Ketjussa on yksi kirjoittaja kertonut että nesteet keittäneet. Taustat jäi epäselväksi, tässä yhteydessä siis se oliko ne joka neljäs vuosi vaihdettu kokonaan, vai vain mittailtu, eikä vettä muun virheen takia päässyt, vai joku 10v vanha auto jossa ei koskaan kokonaan vaihdettu, tehty mitään jarruille.
Jos tapahtuman kulku on se että palat lämpiää ja sitä kautta sylinteri ja siellä oleva neste. Liukkaalla jos naputetaan ABS vasten, niin tehoa on paljonpienempi, vs pitävällä. mutta onko tuossa ajatus se että rajusti pienemmästä tehosta huolimatta lämpöä johtuu enemmän sylinteriin.
Niin ja siinä samalla painaa ensin sylinterit sisään ennen polkaisua ja sen jälkeen palat pois ja sen jälkeen kiillottaa sylinterit. Tai sitten vaan kovaa ajoa 20-vuotta ja kun menee jumiin niin hakee motonetista uuden satulan 100€. Siinä satulaa vaihtaessa tulee jarrunestekkin samalla vaihdettua.
Aivan. Eli kyllä se huonoksi mennyt pieni akku kyykkää helposti.
Mä olen melko varma, että nuo pikkuakut ovat ongelma vain kylmissä maissa, kun eivät ole lämpimien maiden temperamenttiset insinöörit tienneet, että lyijyakku ei oikein lataudu kylmässä ja ei se oikein lämpenekään. Kokemus on todennäköisesti aivan eri, jos autoa pitää parkkihallissa tai jollain muulla konstilla latailee sitä akkua talvella.
Meinaat että liukkaalla tiellä absipumpun nakuttaessa jarrut jotenkin erityisesti lämpiäisivät? Kuulostaa taas kyllä täysin keksityltä jutulta.
On noita videoita youtubessa tehty missä vedet jarrunesteenä ja tosiaan vasta lämpenemisen ja kiehumisen kautta jarrut katoavat, eivät heti ensimmäisessä jarrutukessa
tekniikanmaailma.fi
Näkyy tosiaan selkeästi.
Okei joo, no tämä selittää entisestään. Mutta no, kun noille Tesloille alkaa tulla ikää, niin jos niitä ei joka vuosi joku kurkkaa, niin ovat takuuajan jälkeenkin katsastustilastojen hylkykärjessä. Ihmiset nyt ajavat autoilla pääsääntöisesti niin kauan kuin auto vaan kulkee eteenpäin kolinoista välittämättä.
Juttu viimevuosikymmeneltä, mutta poimitaan sieltä vielä yksi
Vuosi mennyt ja tänäpäivänä ajonvakautusjärestelmiä on niissä elinkaaren ehtoopuolella olevissakin.
Taitaa tällä hetkellä olla siitä kiinni että tajuaako omistaja ostaa erikoisvahvistetut nivelet alkuperäisten tilalle. En tiedä mutta oletan että Tesloista 90% pomppaa sen saman nivelen takia joka on kuulemma suunniteltu siten että auto on mukava ajaa mutta uhrattu samalla kestävyys. Ei muihin autoihin niitä niveliä joka huollossa vaihdeta vaan ne kestää sen 200tkm. Teslalla on suunnittelu virhe ja nyt yritetään saada sitä että autoihin vaihdetaan jarrunesteet kerran kahteen vuoteen olemaan jonkinlainen korjaus tuohon.
Tässä olisi kyllä kehittymisen varaa, varsinkin jos miettii tuota lämmitystä. Sähköautossa on helposti 7kW lämmitysvastus, isompiakin on. Tuollainen vaatii jo luokkaa 500A jatkuvaa virtaa noin 14V jännitteellä. Alkaa olla jo muinaisjääne tuo 12V järjestelmä.
Puhutko nyt jarrunesteistä, nivelistä vai ihan yleisesti katsastuksesta.
Periaatteessa olet ja et ole, siis mielestäni. Mielestäni auto kannattaa pitää proaktiivisesti kunnossa, koska ne matkan keskeytykset ovat kaikkein vittumaisimpia tilanteita, pahimmassa tapauksessa jopa vaarallisia. Tärkeintä on reagoida kaikkiin sivuääniin ja outoon kulkuun, mutta myös vaikkapa nesteiden vaihdot on hyvä tehdä ajallaan, ne kun eivät varsinaisesti koskaan pomppaa katsastuksessa, mutta vaikuttavat auton luotettavuuteen.
Ei se auto sillä 12v akullä lämmitä.
Nyt kyllä ihan huutonaurua... Kyllä se on jarrupalojen ja levyjen välinen kitka mikä nostaa jarrunesteiden lämpöä eikä abs-yksikön naputtava venttiili. Jos se kiehuttaa jarrunestettä niin on siinä abs yksikössä jotain pahasti vialla.
Mulla kuitti viime katsastuksesta, josta ei ole mennyt auto läpi. Model S 90D fl -16.
Niin kauan kuin sähköautossa on neljö pyörää nivelien varassa, niin huoltoa tarvitaan. Se, että yksi valmistaja ei pakota huoltoon, ei tarkoita etteikö huoltoja silti olisi syytä tehdä. Ihmisten autotietämys kun on mitä on, niin 2v välein sähköauton pakotettu huolto on ihan ok.
Sanoin rohkeasti lonkalta että tuo on se minkä Tesla suunnitteli hiukan liian mukavaksi ja mihinkä Mahle tekee vahvistettua varaosaa.
Eikö katsastus aja saman asian? Jos jotain on rikki niin vaihdetaan. Mutta mitä sieltä nyt sitten huoltamaan?
Saattakin olla niin, että puhaltimeen otetaan virta jostain? Joko 12V akusta tai isosta akusta. Tosiaan sähkövastus tai lämpöpumppu sitten otetaan suoraan isosta akusta.
Ketjussa juuri keskusteltu Teslan katsastus hylyistä, alustan ongelmista. Aiemmin keskustelua akkujen huollosta. suodattimista. jäähdytysnesteistäkin.
Niin juuri. Noistahan hajoaa vaikka mitä ja juuri tuossa ylhäällä kuinka niveliin ja vastaaviin uppoaa tonni jos toinenkin. Toyotaan verrattuna nuo Teslat on kunnon romuja.
Katsastusko sulle tarkastaa nesteet, akut jne? Ei katsastuksessa katsota kuin välittömät turvallisuuteen vaikuttavat viat. Täysin haihattelua kuvitella, että katsastus olisi ainoa riittävä toimenpide.
Teslan tapa on ilmeisesti vaihtaa koko takapään (iso) osa uuteen.
Oma mielipide, että hieno auto. Hieman omaperäisellä muotoilulla? Ehkä hieman kallis, kun kävin uutta koeajamassa.
Ei tuo polkimen painuminen siitä johdu että nesteet kiehuisi, vaan on normaali/oikea toiminta joillekin abs pumpuille, eikä se siitä muutu uusillakaan jarrunesteillä, tai uudessa autossa.
En ymmärrä tätä ajattelutapaa. Vaihdetaan sitten kun joku on rikki ja sillä ei saisi enään ajaa. Olet siinä vaiheessa jo todennäköisesti ajellut ajokiellossa olevalla autolla ties kuinka kauan. Ei se vika siellä katsastuksessa syntynyt , vaan paljon aikaisemmin.
Mersuhan on tätä ongelmaa jo ratkaisemassa sähkäreihin.
/img-s3.ilcdn.fi/f5325d50ed71525db2fa596dbc6552a09fa771a24fb14d4492dd860d13cfcc46.jpg)
www.iltalehti.fi
Jos se huolto rytmi osuu katsastus rytmiin niin voi olla ihan perusteltua että käy ensin katsastuksessa. Idea nimenomaan se että ne katsastus viat tulee korjattua samalla kertaa, toinen idea on se että jututetaan katsastajaa , kysellään asioita mitä ehkä kannattaa huollossa vaihtaa, tai mitä katsoa tarkemmin, tai seurata huolto/katsastus välillä. Katsastuksessa on omat vahvuudet joidenkin vikoja ja riskien havaitsemiseen, huollossa omansa.
Alkuperäisessä viestissä sanoinkin että tietenkin auto kannattaa pitää kunnossa.
Tämä kiinnostaa itseäkin, sekä huoltojen hinnat 30tkm/60tkm/90tkm/jne... onko aina tyyliin "200€" vai onko välillä pienempi/isompia määräaikaishuoltoja. Hynyltä en ole löytänyt vastaavaa hinnoittelua huolloista kuten kia:lla on, näkee netistä suoraan määräaikaishuoltojen hinnat (tai ainakin suuntaa antavat).
Tammoista ympari pyoreaa puhetta voidaan jauhaa mutta kuitenkin miljoona autoa Suomessa menee pelkilla oljynvaidoilla. Ja voisi akkia luullakkin etta se aiheuttaisi jotain merkittavaa mutta lahinna ongelmat on sita etta katsastuksessa kasijarru ei ota kiinni tai joku jarruista laahaa. En muista yhtakaan uutista jossa olisi kuoltu sen takia etta autoa ei ollut huollettu.
Ei se noinkaan mene. Esimerkiksi 100 kertaa kun sekunissa vaihtaa niin varmasti on paikat paskana alle tunnissa. Se optimaalinen voi olla luokkaa 4 vuotta auton kestavyydelle mutta se ei ole optimaalinen siihen paljonko huoltoyhtio pystyy kayttamaan sinun rahojasi. Se on tassa threadissa jo sanottu etta usein tapahtuva ilmio on ettei jarrunesteita edes oikeasti vaihdeta vaan ne valevaihdetaan.
