Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tege]

Sulla on kyllä kattavaa listaa, mutta mietin vaan että löydätköhän sä ikinä itselle autoa Toi tilan tunne lienee sulle sellainen juttu, että sen perusteella sun valinnat joskus varmaan tarkentuu. Mikä auto sulla nyt on?

Model 3 Perffi.

On se myös softaa minkä haluaisin toimivan hyvin. Tietty se ajamisen helppous ja tilavuus. Cupra näistä nyt olisi siellä ensimmäisenä mitä ajoin. Vähän ehkä hankaa tuo että miksei saa sitä takaluukkua sisältä auki? Popit oli vähän laimeat mutta menettelee.

Kaikissa oli yheistä että ei juuri ulos näe mistään ja avustimet palkkaavat sitä. 360 kamerat olivat kaikissa mutta kun aikanaan kun omistin mersun niin siinä ne olivat tarkemmat. Nyt tuntui että huonompi kuvanlaatu? Sellainen epätarkka, rähnäinen. Suoraan en siis saanut hyötyä irti mutta ehkä pidemmällä käytöllä voisi.

Travel assistant toimi ihan hyvin mutta siinä taas ei ole selkeää merkkiääntä tai en ainakaan löytänyt mikä kertoisi sen menneen päälle/pois. Tieto näkyy vain siinä hudissa tai näytöllä aika pienenä.

Parkkiavustin toimii mutta ei ainakaan pelkillä viivoilla vaan vaatii auton minkä tunnistaa ja parkkeeraa siihen viereen.

Ajamisen suhteen MEBissa se B on lähellä one pedalia mutta miksei se muista sitä? Ja miksei voisi myös pysähtyä ilman jarrua? Sen kyllä nopeasti oppi mutta silti vähän ihmetytti.

 

[chrisekh]

Itseasiassa Tesla ei ole huoltovapaa ja sen ohjekirjassa luetellaan asiat mitä pitäisi huoltaa ja millä määräväleillä. Sen sijaan kyseiset huollot eivät ole pakollisia takuun kannalta.

Oltiin päivä jauhettu jarrunesteisteden vaihdosta mikä on se Teslan ainoa merkittävä huoltokohde. Raitisilmansuodattimet, pissapojat, ja muut nesteiden tason tarkkailut, jotka voi tehdä itse helposti parkkipaikalla pistän kyllä jonkun muun termin alle kuin "huoltaminen". Tämä on nyt hiukan termeillä leikkimistä mutta se mikä minua risoo on se että autoa täytyy viedä jonnekin huollettavaksi ja maksaa siitä kohtuullinen korvaus ja tässäkin threadissä on mainittu, että se ulkopuolisen tekemä jarruneste huolto saattaa tarkoittaa vain säiliössä olevan nesteen vaihtoa.

Ja se missä tulee sitten se merkittävin ero niin joissain korealaisissa huolto tarkoittaa erittäin kallista akun jäähdytysnesteen vaihtoa mikä kuulostaa omaan korvaan täydelliseltä rahastusautomaatilta. Toyotan 10 vuoden takuukin on minusta loppujen lopuksi naamioitu irrallinen vakuutusmaksu. Maksamalla vuoden välein tarpeettoman huollon jossa sinut altistetaan lisämyynnille saat itsellesi akku vakuutuksen.

Täällä moni haluaa mieltää korjaukset huolloksi mutta siitä nyt ei ole kyse vaan siitä että allekirjoittanut ei näe sähköautojen kanssa enää mitään pakottavaa syytä käydä näyttämässä autoa määräajoin valmistajalla ja maksaa siitä jotta takuu toimisi. Takuu on kuitenkin merkittävä asia uudessa autossa ja siitä ei haluaisi luopua. Samoin on oma aika ja raha.

 

[Markkanen]

Tuli tässä nyt vähän tyypattua useampaa autoa jos sitä joskus pääsisi vaihtopuuhiin mutta vielä ei kyllä löytynyt sellaista mikä herättäisi samalta istumalta sen fiiliksen, että ostan nyt tämän.
Hiukan mietteitä mitä nyt tuli mieleen.

Cupra Tavascan VZ
- MEB alusta
- Käyttöliittymä nopea ja ominaisuudet myös
- Valikoita saa selaa, että löytää etsimänsä, ehkä logiikan voisi löytää, kaikissa MEBeissa samaa
- Carplay jne. toimii mutta ei tue HUDin kautta näkyvää reittiä, vain AA ja oma navi näkyvät
- Ajettavuus ihan hyvä, Cupra tilassa aika jäykkä/pomppiva ajaa mutta Comfortilla ihan mukana
- Kaipaisi parempaa lasia sivuoviin, puskee ääntä vähän läpi
- Popit myös ok mutta laimea basso
- Penkit ehkä perseelle hiukan kapeat, mutta eivät liian
- Takakonttia ei saa sisältä auki

Ford Explorer, Capri
- MEB alusta
- Aika paljon kovaa muovia siellä täällä, tuli vähän pakettiauto-fiilis Explorerista
- Softa toisinaan nyki ja vähän epäselvä missä on mitäkin
- Näytön sai pystyyn tai viistoon ja sille välille, hieno idea mutta ehkä pystyssä se parhain asento, että näkee
- Viistossa menee liian alas mielestäni
- Tilaa on Explorerissa, Capri samanlainen mutta pienempi ja tuntui ahtaalta
- Penkit on leveät

Skoda Enyaq
- Taisi olla perus varusteltu mitä kokeilin
- Tilaa on ja tuntuu isolta
- Tuntui perhevankkurilta
- Softa oli jotain vanhempaa ja oli hidas ja nykivä
- Penkit olivat leveät ja ei ahdistanut persettä

Kia EV6, ei facelift malli
- Penkit olivat liian kapeat
- Näyttöön ei suoraan yltänyt ellei kyyristänyt eteenpäin
- Kiiltomuovi teki halvan fiiliksen ja jostain syystä myös ratti tuntui samalta
- Softa toimi kohtalaisesti verrattuna MEBin vanhempaan softaan, mutta toisinaan miettii mitä hakee
- Penkki liian kapea omalle perseelle, puristi liikaa

BYD Seal - kokeiltu kun oli mahdollisuus
- Softa on nopea, toisinaan vähän sai hakea missä on mitäkin
- Kääntyvä näyttö antaa mahdollisuuden valita miten käytttää
- Keskikonsoli aika ylhäällä ja tuntuu vähän pieneltä sen takia
- Penkit ainakin omalla kohdalla ok mutta se tikattu tapa jne. oli jotenkin pois työntävä
- Tuntui osittain premiumilta ja osittain tuntui halvalta, vaikea kuvailla

Polestar 2
- Kävin tätä jo vuosia sitten kokeilemassa
- Kokeilin nyt uudelleen, niin sama tunkkainen ja ahdas fiilis jäi, en tykännyt, että ollaan kotelossa
- Kaasupoljon liian reunassa ja jalka osuu keskikonsoliin
- AA oli todella hidas ja kesti tovin, että reakoi mihinkään

Muita en nyt ole vielä kokeillut mutta tutkitaan mitä olisi vielä.
Ioniq 5 olen aikanaan käynyt kokeilemassa mutta se jäi jotenkin Kian tasolle ja se muistilappu osuus etunäytössä työntää pois

Vielä ei löytynyt suoraan sellaista mikä herättäisi sen tuntee, että haluan tämän nyt.

Otat Mersun EQEn tai EQSsän jos ei tarvi täysin uusi olla?

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqe/14593554

 

[Gugi^]

Toihan testi olisi aika helposti tehtävissä Suomessa, sinne vaan vetämää Tampere-Oulu väliä Pohjanmaan kautta kun korkeuseroja ei ole juuri yhtään. Lähdetään peräkanaa ajelemaan Tampereelta akku täynnä ja sitten yksitellen noukitaan kyytiin kun auto ei enään liiku.

Tai vaikka Oulusta lähtö ja Turku tähtäimeen, viimeiset taitaa hyytyä viimeistään jossain Porin ja Rauman välillä.

FLTP.fi

Finnish Light Vehicles Test Procedure, eli suomalaisiin oloihin suunniteltu kulutustestaus.

fltp.fi

Tuoltapa selailemaan suomessa tehtyjä rangetestejä.
Nyt tammikuussa just ajettu uusi 2025 talvi-rangetesti.
Käsittääkseni näihin saa mennä kuka vaan osallistumaan mukaan jos on kiinnostusta. Nyt näyttää olevan 1000km talvitesti tuloillaan.

 

[Tege]

Otat Mersun EQEn tai EQSsän jos ei tarvi täysin uusi olla?

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqe/14593554

Käytettykin kelpaa. Hakusessa korkeampi eli SUV nykytermeillä. EQE takakontti kun ei aukea kokonaan niin se ei oikein natsaa. Voisi sitä silti kokeilla miten Mersu pelaa.

 

[Kvarkki]

Oltiin päivä jauhettu jarrunesteisteden vaihdosta mikä on se Teslan ainoa merkittävä huoltokohde. Raitisilmansuodattimet, pissapojat, ja muut nesteiden tason tarkkailut, jotka voi tehdä itse helposti parkkipaikalla pistän kyllä jonkun muun termin alle kuin "huoltaminen". Tämä on nyt hiukan termeillä leikkimistä mutta se mikä minua risoo on se että autoa täytyy viedä jonnekin huollettavaksi ja maksaa siitä kohtuullinen korvaus ja tässäkin threadissä on mainittu, että se ulkopuolisen tekemä jarruneste huolto saattaa tarkoittaa vain säiliössä olevan nesteen vaihtoa.

Ja se missä tulee sitten se merkittävin ero niin joissain korealaisissa huolto tarkoittaa erittäin kallista akun jäähdytysnesteen vaihtoa mikä kuulostaa omaan korvaan täydelliseltä rahastusautomaatilta. Toyotan 10 vuoden takuukin on minusta loppujen lopuksi naamioitu irrallinen vakuutusmaksu. Maksamalla vuoden välein tarpeettoman huollon jossa sinut altistetaan lisämyynnille saat itsellesi akku vakuutuksen.

Täällä moni haluaa mieltää korjaukset huolloksi mutta siitä nyt ei ole kyse vaan siitä että allekirjoittanut ei näe sähköautojen kanssa enää mitään pakottavaa syytä käydä näyttämässä autoa määräajoin valmistajalla ja maksaa siitä jotta takuu toimisi. Takuu on kuitenkin merkittävä asia uudessa autossa ja siitä ei haluaisi luopua. Samoin on oma aika ja raha.

Älä nyt jaksa. Huoltaminen on huoltamista teit sen sitten kotipihalla tai teetettynä. Haluat vain määritellä huoltamisen uusiksi, että saat Teslasta määriteltyä hinkumasi huoltovapaan auton

Ja se korealaisen ”erittäin kallis” huolto ei ole enää erityisen kallis ja tuli hynyn huolto-ohjelmaan sen takia, kun muutama auto kärähti. Kiallahan samalla tavaralla vaihtoa ei ole. Vastuullinen toimija lisää huoltokohteita katsomansa tarpeen mukaan.

 

[Markkanen]

Käytettykin kelpaa. Hakusessa korkeampi eli SUV nykytermeillä. EQE takakontti kun ei aukea kokonaan niin se ei oikein natsaa. Voisi sitä silti kokeilla miten Mersu pelaa.

Käy ainakin EQB kokeilemassa:

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqb/14198490

 

[Tege]

Käy ainakin EQB kokeilemassa:

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqb/14198490

Otetaan tämäkin testiin.

 

[kuoris]

Vielä ei löytynyt suoraan sellaista mikä herättäisi sen tuntee, että haluan tämän nyt.

Käy se Torres koeajamassa, siinä on tilantuntua. Muut rastit tuskin täyttyvät mutta sulla jää sitten kymppitonni kaljaan.

 

[weetabix]

Itse kävisin audit myös tsekkaamassa. Niitä kuitenkin löytyy aika montaa variaatiota samasta autosta käytettynä eikä uutenakaan ole ihan tolkuttoman hintaisia (lähinnä varusteet nostavat hintaa enemmän).

 

[chrisekh]

Älä nyt jaksa. Huoltaminen on huoltamista teit sen sitten kotipihalla tai teetettynä. Haluat vain määritellä huoltamisen uusiksi, että saat Teslasta määriteltyä hinkumasi huoltovapaan auton

Haluan auton jota voin itse huoltaa itse ilman takuun menettämistä ja ilman että se maksaa muuta kuin kymppejä.

Ja se korealaisen ”erittäin kallis” huolto ei ole enää erityisen kallis ja tuli hynyn huolto-ohjelmaan sen takia, kun muutama auto kärähti. Kiallahan samalla tavaralla vaihtoa ei ole. Vastuullinen toimija lisää huoltokohteita katsomansa tarpeen mukaan.

Melkein tuntuu että jos Tesla pakottaisi vaihtamaan kaikki nivelet vuosittain huollossa ettei takuu mene niin osa olisi siitä iloisia.

 

[Kvarkki]

Haluan auton jota voin itse huoltaa itse ilman takuun menettämistä ja ilman että se maksaa muuta kuin kymppejä.


Melkein tuntuu että jos Tesla pakottaisi vaihtamaan kaikki nivelet vuosittain huollossa ettei takuu mene niin osa olisi siitä iloisia.

Ei ole autoa, joka tuohon kykenee. Sulla on vaan huollon osalta laiminlyöty Tesla, jos kuvittelet selviäväsi pelkällä valohoidolla ja raittarin vaihdolla. Osat kuluu ja niitä täytyy vaihtaa. Aikamoinen olkiukko sun teslan pakkonivelet.

 

[weetabix]

Senhän takia tuo ajatus on itselleni ainakin jännä, kun keskimäärin Tesla on siellä huollossa useammin (tai siltä se tuntuu, kun jatkuvasti on jotain korjattavaa) ja enemmän kuin oma 15000 välein huollettava Kia. Takuun kanssa Teslalla kun sillä huoltojen määrällä ei tunnu olevan tekemistä, muuta kuin siinä mielessä, että sille huollolle löytyy joku muu maksaja.

 

[Dokker]

Käytettykin kelpaa. Hakusessa korkeampi eli SUV nykytermeillä. EQE takakontti kun ei aukea kokonaan niin se ei oikein natsaa. Voisi sitä silti kokeilla miten Mersu pelaa.

Käy ajaan EQE SUV. https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqe-suv/14792174

Tai sitten EQC. https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqc/14143722

 

[Honzo]

Haluan auton jota voin itse huoltaa itse ilman takuun menettämistä ja ilman että se maksaa muuta kuin kymppejä.

Miksi?

Mikä ongelma ajaa autolla, jossa kerran kahteen vuoteen huolto (kaikissa ei ole kilometrirajaa, vaan 2v kiinteä huoltoväli) , joka maksaa muutaman satkun? Vaihtaa vaikka raittarin ja muut mahdolliset osat just ennen huoltoa, jos haluaa vähän säästää. Vaivaa tulee kerran kahteen vuoteen muutamaksi tunniksi ja autoilun kokonaiskuluihin ei mitään merkitystä.

Ettei nyt olisi lähinnä periaatteellista vastustusta huoltoihin?

 

[Honzo]

Käy ajaan EQE SUV. https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqe-suv/14792174

Tai sitten EQC. https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqc/14143722

Jos tohon hintaluokkaa katselee SUVia, niin iX kandee kyllä vilkaista. Mulla nyt reilun kuukauden ollut ja on pelkkää hyvää sanottavaa. IX40 alla, range nyt on jokaisen päätettävä itse riittääkö, mutta näitä saa todella hyvään hintaan vähän ajettuina.

 

[Tege]

Jos tohon hintaluokkaa katselee SUVia, niin iX kandee kyllä vilkaista. Mulla nyt reilun kuukauden ollut ja on pelkkää hyvää sanottavaa. IX40 alla, range nyt on jokaisen päätettävä itse riittääkö, mutta näitä saa todella hyvään hintaan vähän ajettuina.

Eli tämä on BMW IX ja xdrive 40 on siis tämä auto?

 

[chrisekh]

Mikä ongelma ajaa autolla, jossa kerran kahteen vuoteen huolto (kaikissa ei ole kilometrirajaa, vaan 2v kiinteä huoltoväli) , joka maksaa muutaman satkun? Vaihtaa vaikka raittarin ja muut mahdolliset osat just ennen huoltoa, jos haluaa vähän säästää. Vaivaa tulee kerran kahteen vuoteen muutamaksi tunniksi ja autoilun kokonaiskuluihin ei mitään merkitystä.

Parkanosta on ihan persettä mennä huoltamaan Hyundaita Tampereelle ihan vaan sen takia että sille autolle ei edes oikeasti tehdä mitään. Mutta eiköhän tämä ole tässä. Olen oman mielipiteeni kertonut että auton pakollinen huolto-ohjelma on perseestä ja mieluummin tekisin muita juttuja kuin olisin taksina autolleni.

 

[Kvarkki]

Parkanosta on ihan persettä mennä huoltamaan Hyundaita Tampereelle ihan vaan sen takia että sille autolle ei edes oikeasti tehdä mitään. Mutta eiköhän tämä ole tässä. Olen oman mielipiteeni kertonut että auton pakollinen huolto-ohjelma on perseestä ja mieluummin tekisin muita juttuja kuin olisin taksina autolleni.

Kaiken selittelyn sijaan voisit ihan suoraankin sanoa, että Tesla sopii sinulle, kun huoltojen laiminlyönnistä ei ole määritelty seurauksia. Mitä nyt katsuri kertoo sitten 4 v kohdalla…

 

[Pakana]

Kaiken selittelyn sijaan voisit ihan suoraankin sanoa, että Tesla sopii sinulle, kun huoltojen laiminlyönnistä ei ole määritelty seurauksia. Mitä nyt katsuri kertoo sitten 4 v kohdalla…

Ei käytännössä missään autossa ole 4v kohdalla tehty vielä mitään muuta kuin pelkkiä öljyjen vaihtoja huolloissa. Se että tesla ei mene läpi, ei varsinaisesti liity huoltoon tai sen puutteeseen.

 

[Tege]

Ei käytännössä missään autossa ole 4v kohdalla tehty vielä mitään muuta kuin pelkkiä öljyjen vaihtoja huolloissa. Se että tesla ei mene läpi, ei varsinaisesti liity huoltoon tai sen puutteeseen.

Tarkastaa ne siinä yhteydessä kuitenkin alustan ja ilmoittavat.

 

[Harb]

Kaiken selittelyn sijaan voisit ihan suoraankin sanoa, että Tesla sopii sinulle, kun huoltojen laiminlyönnistä ei ole määritelty seurauksia. Mitä nyt katsuri kertoo sitten 4 v kohdalla…

Mulle sopii Tesla tosi hyvin kun huoltojen laiminlyönnistä ei ole määritelty seurauksia. (ja auton ostamisenkin ja koeajon voi tehdä netistä)

Muutenkin olen vahvasti kaikenlaista holhoamista ja yksilönvapauden rajoittamista vastaan (siitä sitten enemmän politiikka-alueella)

Onhan se nyt ihan /c:stä että aikuisen ihmisen on pakko mennä kerran pari vuodessa jonnekin huoltokonttoriin odottamaan että viitsitään auto vilaista läpi ja ja tehdä yksinkertaiset huoltotoimet yleensä huonolaatuisesti.

Ei mua se rahanmeno niinkään haittaa mutta se säätäminen ja odottelu on kyllä ihan syvältä. Olen kokeillut palveluakin että auto haetaan ja palautetaan kotiin mutta siinäkin on kaikkea säätöä liittyen ajankohtaan, avaimiin ja maksamiseen.

Anteeksi vaan tämä ränttäys mutta olen niin kyllästynyt huonoon palveluun ja autoliikkeiden kanssa asiointiin. (EDIT: ja kokemusta löytyy kyllä Veholta, Laakkosesta, Biliasta, Länsiautosta, Delta-Autosta, jne. ja oikeastaan nykyään tuntuu että pikkufirmoilta saa parempaa palvelua kuin suuremmilta ketjuilta. Se on varmaan sitä kehitystä)

 

[Nomber]

Kyllähän paras on juurikin se, että pakollisia huoltoja ei ole. Eihän se estä sitä etteikö autoa silti voisi viedä halutessaan huoltoon. Mutta jos pakollisia huoltoja on niin sitten on vähän pakko viedä tai menee takuu. Iso osa auton omistajista vie takuu aikana kuitenkin autonsa huoltoon vain sen takuun takia ja takuun jälkeen alkaa huoltamaan itse, joten paljon parempi kun voi alusta asti huoltaa halutessaan itse.

Ajoin ennen autolla jossa oli 15tkm välein huolto. Eli 3 kertaa vuodessa. Olisi ollut aika rapsakkaan hintaista ja kova vaiva jos olisi aina 4kk välein vienyt johonkin merkkikorjaamolle. En tuollaiseen kyllä lähde enää ikinä. Seuraavassa autossa oli 30tkm huoltoväli, eli 1,5 kertaa vuodessa ja sekin oli aika hankalaa ja varsinkin kallista. Öljytkin näyttivät 30tkm jälkeen siltä että ne olisi varmaan kannattanut oikeasti vaihtaa jo 15tkm sitten.

Ja onhan sähköauto ainakin siinä erilainen kuin polttikset, että öljyjä/vetohihnaa/moottorin ilmansuodatinta ym. kuluvia asioita ei juuri ole. Tai ei ainakaan sellaisia joita pitää vaihtaa niin usein, ehkä jotkut öljyt johonkin joskus, mutta menee varmaan se 200+tkm? Jarrut toki on samanlaiset kuin kaikissa autoissa ja raitisilmasuodatin pitää joskus vaihtaa. Mutta nuo ovat asioita jotka on helppo tehdä itsekin ja jarruhuolto on oikeastaan ilmainen kun harvoin tarvitsee tehdä muuta kun putsata. Suodattimien hintakin on varsin edukas. Joten sähköauton huolto lienee useimmiten lähinnä valohoitoa.

 

[Kvarkki]

Mulle sopii Tesla tosi hyvin kun huoltojen laiminlyönnistä ei ole määritelty seurauksia. (ja auton ostamisenkin ja koeajon voi tehdä netistä)

Muutenkin olen vahvasti kaikenlaista holhoamista ja yksilönvapauden rajoittamista vastaan (siitä sitten enemmän politiikka-alueella)

Onhan se nyt ihan /c:stä että aikuisen ihmisen on pakko mennä kerran pari vuodessa jonnekin huoltokonttoriin odottamaan että viitsitään auto vilaista läpi ja ja tehdä yksinkertaiset huoltotoimet yleensä huonolaatuisesti.

Ei mua se rahanmeno niinkään haittaa mutta se säätäminen ja odottelu on kyllä ihan syvältä. Olen kokeillut palveluakin että auto haetaan ja palautetaan kotiin mutta siinäkin on kaikkea säätöä liittyen ajankohtaan, avaimiin ja maksamiseen.

Anteeksi vaan tämä ränttäys mutta olen niin kyllästynyt huonoon palveluun ja autoliikkeiden kanssa asiointiin.

Sähköauton vie kerran pariin vuoteen ja siinä katsotaan paikat läpi paremmin kuin pihassa pystyy & vaihdetaan jarrunesteet yms. Se, että huoltoalalle on pesiytynyt tässäkin ketjussa ilmennyt petosmeininki ja oman ammattiylpeyden totaalinen poissaolo on sitten ihan eri juttu. Lähtökohtaisesti lähdin kommentoimaan chrisekhin larppausta huoltovapaasta autosta sillä perusteella, että valmistaja ei pakota. Jos ei ole pakkoa, niin ei ole mitään takuuta tekeekö kukaan autolle tarvittavat huollot. Teslan huolto-ohjeiden saatavuus on esimerkillinen ja vapaus tehdä itse loistava. Tee-se-itse äijälle, joka omaa tallin, nosturit ja muut vehkeet 6/5. Käytetyn ostavalle -2/5.

 

[zepi]

Hiukan mietteitä mitä nyt tuli mieleen.

Cupra Tavascan VZ
- Carplay jne. toimii mutta ei tue HUDin kautta näkyvää reittiä, vain AA ja oma navi näkyvät

Minulla Carplayllä navigointiohjeet näkyvät kyllä ainakin instrumenttiklusterissa riippuen käytetystä appsista. Applemapsilla toimii - googlemapsilla ei, en ole wazea tai hereä testannut.

 

[Harb]

Sähköauton vie kerran pariin vuoteen ja siinä katsotaan paikat läpi paremmin kuin pihassa pystyy & vaihdetaan jarrunesteet yms. Se, että huoltoalalle on pesiytynyt tässäkin ketjussa ilmennyt petosmeininki ja oman ammattiylpeyden totaalinen poissaolo on sitten ihan eri juttu. Lähtökohtaisesti lähdin kommentoimaan chrisekhin larppausta huoltovapaasta autosta sillä perusteella, että valmistaja ei pakota. Jos ei ole pakkoa, niin ei ole mitään takuuta tekeekö kukaan autolle tarvittavat huollot. Teslan huolto-ohjeiden saatavuus on esimerkillinen ja vapaus tehdä itse loistava. Tee-se-itse äijälle, joka omaa tallin, nosturit ja muut vehkeet 6/5. Käytetyn ostavalle -2/5.

Käytettyjen autojen markkinoilla tilanne on toki eri suuntaan - monessakin mielessä.

Mutta siihen paras ratkaisu ei ole tiukka huolto-ohjelma valmistajan puolelta vaan laadukas tarkastus / huolto auton jälleenmyynnin yhteydessä.

Sähköautoissa kun pitäisi muiden kohtien lisäksi huomioida akun kunto, akun ulkoiset vauriot ja yleisesti olisi hyvä tutkia vähän ruostumista. Noiden osalta kun huolto-ohjelmasta ei ole suoraan mitään hyötyä.

Näkisin hyväksi ja varmaan tuleekin yleistymään, auton kuntotarkastus myynnin yhteydessä.

 

[chrisekh]

niin ei ole mitään takuuta tekeekö kukaan autolle tarvittavat huollot.

Sauto aikana olisi hyvää insinööritaitoa suunnitella se auto niin että sitä ei tarvitsi huoltaa missään korjaamossa vaan sen voisi tehdä itse omassa pihassa. Sitten vasta jos osia hajoaa niin matkataan korjaamolle.

 

[Tege]

Minulla Carplayllä navigointiohjeet näkyvät kyllä ainakin instrumenttiklusterissa riippuen käytetystä appsista. Applemapsilla toimii - googlemapsilla ei, en ole wazea tai hereä testannut.

Google Mapsia käytin. Eli lienee tuossa sitten rajoitus.

 

[Sallys]

Sauto aikana olisi hyvää insinööritaitoa suunnitella se auto niin että sitä ei tarvitsi huoltaa missään korjaamossa vaan sen voisi tehdä itse omassa pihassa. Sitten vasta jos osia hajoaa niin matkataan korjaamolle.

Olisihan se hyvä meille osaaville mutta suurin osa sähköautoilijoista tuskin edes renkaita osaa itse vaihtaa.

 

[Kvarkki]

Sauto aikana olisi hyvää insinööritaitoa suunnitella se auto niin että sitä ei tarvitsi huoltaa missään korjaamossa vaan sen voisi tehdä itse omassa pihassa. Sitten vasta jos osia hajoaa niin matkataan korjaamolle.

Omassa pihassa jaksat tehdä, mutta kerran kahteen vuoteen huoltoon ajo on täysin no-go

 

[Fact0ry]

Tuli mieleen sanonta "Sähköautolla ei pääse talvella kuin puolen WLTP luvuista", tuossa toistakymmentä pääsi 90% tai enemmän, johon ei kesälläkään pitänyt päästä.

Itse olen ainakin tätä sanontaa AINA käyttänyt kontekstissa "mitä sillä vähintään pääsee tilanteesta riippumatta". Tuossa testissä ei ole ollut worst case -olosuhteet, joten ei ole juuri tekemistä tuon sanonnan kanssa.

Jos otetaan tuosta testistä Model 3, jonka WLTP listan mukaan 703 km (long range RWD), niin tuon 75 kWh usable akun kanssa tarkoittaa "puolet WLTP":stä kulutuksella noin 21 kWh/100 km kulutusta. Kyllä tuon auton saa varmasti sen kuluttamaan kun olosuhteet ovat epäsuotuisat.

 

[jm82]

Teslan huolto-ohjeiden saatavuus on esimerkillinen ja vapaus tehdä itse loistava. Tee-se-itse äijälle, joka omaa tallin, nosturit ja muut vehkeet 6/5. Käytetyn ostavalle -2/5.

Eikös muuten rahoituksen saamisen ehtona usein ole, että auto täytyy katsastaa tai kuntotarkastaa?

Katsastus olisi se kaikkein halvin. Yksi asema esim vain 30€. Tuo ei edes lyhennä sitä ensimmäistä 4 vuoden katsastusaikaa, jos auto menee läpi tarkastuksesta. Ja toisaalta sitten tuon jälkeen se seuraava katsastus on 2 vuoden päästä.

Tosiaan täytyy olla tarkkana, että ei ole itse "räpelletty" autoa miten sattuu. Eli kuitit täytyisi olla säilytetty, että tietää varmasti tehdyistä huolloista.

 

[lindhmik]

Senhän takia tuo ajatus on itselleni ainakin jännä, kun keskimäärin Tesla on siellä huollossa useammin (tai siltä se tuntuu, kun jatkuvasti on jotain korjattavaa) ja enemmän kuin oma 15000 välein huollettava Kia. Takuun kanssa Teslalla kun sillä huoltojen määrällä ei tunnu olevan tekemistä, muuta kuin siinä mielessä, että sille huollolle löytyy joku muu maksaja.

Mulla on itsellä 60k ajettu Tesla ja parilla ystävälläni jo takuun ohittaneet n. 100k ajetut. Itselleni ja toiselle noista ystävistä on vaihdettu noihin kilsoihin latausluukku, joka ei aina auennut kädellä painamalla vaan vaati nappulaa. Henk. kohtaisesti en olisi tuon takia vaivautunut ikinä huoltoon, mutta koska takuu ja raitisilmasuodattimen vaihto mielessä, niin käytin rangeria parkkipaikalla. Muuten ei ole tässä lähipiirissä ainakaan tarvinnut vaihdella mitään muuta kuin renkaita. S:n ja X:n omistajia en tunne, mutta näiden puliukkoversioiden kanssa on ainakin ollut niin huoletonta menoa, että melkein tässä alkaa usko autoilun helppouteen palailemaan mersuilun jälkeen. Voin helposti ostaa toisenkin, jos en sitten kyllästy siihen, että nämä kaikki halvat ja keskihintaiset kikottimet ovat helvetin tylsiä autoja, jotka ovat tehty helvetin tylsille ihmisille ja niistä puuttuu se fiilis, joka vaikka niissä paremmissa MB:eissä ja BMW:eissä on.

 

[jm82]

latausluukku, joka ei aina auennut kädellä painamalla vaan vaati nappulaa. Henk. kohtaisesti en olisi tuon takia vaivautunut ikinä huoltoon, mutta koska takuu ja raitisilmasuodattimen vaihto mielessä, niin käytin rangeria parkkipaikalla. Muuten ei ole tässä lähipiirissä ainakaan tarvinnut vaihdella mitään muuta kuin renkaita. S:n ja X:n omistajia en tunne, mutta näiden puliukkoversioiden kanssa on ainakin ollut niin huoletonta menoa, että melkein tässä alkaa usko autoilun helppouteen palailemaan mersuilun jälkeen. Voin helposti ostaa toisenkin, jos en sitten kyllästy siihen, että nämä kaikki halvat ja keskihintaiset kikottimet ovat helvetin tylsiä autoja, jotka ovat tehty helvetin tylsille ihmisille ja niistä puuttuu se fiilis, joka vaikka niissä paremmissa MB:eissä ja BMW:eissä on.

Mulla varmaan hajosi kanssa latausluukku tänään 226tkm ajetusta model ässästä. Ei aukea, eikä sulkeudukaan itsestään? Silti onneksi pystyy käyttämään tai siis lataamaan. Onneksi ei nyt vielä muuta vikaa. Edellisen omistajan viimeisinä teslailupäivinä sisäinen laturi vaihdettiin. Mutta itse latausluukku on varmasti 8 vuotta vanha jo. Edelliseen leimaan vaihdettu takapään tukivarsia/puslia. Ilmeisesti tyyppivika.

Auto oli Suomessa vain yhdellä omistajalla, mutta koska autoliike oli välissä, niin eipä siitä auton historiasta juuri mitään tiedä. Kuitit vaan, joita oli aika vähän.

Raitisilmasuodatinkin oli aika helppo vaihtaa. Verhoilu lähtee teslassa pikakiinnityksistään irti. Hieman erikoinen ratkaisu, mutta silti aika näppärä? Suodatin on "hanskalokeron" takana. En tiedä onko myös joku toinen suodatin olemassa jossain etukontin lähettyvillä? Jossain ilmeisesti ainakin on. Sulat myös helppo vaihtaa. Jarruneste oli myös hyvää, kun mittasin sitä jarrunestesäiliöstä.

S ei ihan niin yleinen ole. Onneksi Mersu ja Bemari on tehneet myös hyviä pelejä nykyisin, niin voi sitten ehkä joskus myös ostaa sellaisen?


Joillekin on tulivarsia vaihdettu teslassa jo 79tkm kohdalla takuuseen. Mutta yleisesti ne kevyttä ajoa kestää varmaan 120-130tkm? Sitten joku paikka pettää ja joutuu uusimaan. Tai kuluttaa renkaita sisäreunasta (takarenkaat), niin silloin ilmeisesti teslan ohje on vaihtaa kaikki takapään tukivarret uusiin. Vika ainakin poistuu, mutta ehkä aika kallista ostaa ja vaihtaa kaikki osat? Voi jopa vaatia takamoottorin irroituksen? Mutta ei kai perus rempassa tarvitse koskea moottoriin, eli kuka vaan paja voi korjata. Takamoottorin irrotukseen ja paikalle laittoon menee yhteensä kai 2 tuntia. Eli työläs, mutta ei nyt hirmu pitkä korjausaika.

 

[lindhmik]

Mulla varmaan hajosi kanssa latausluukku tänään 226tkm ajetusta model ässästä. Ei aukea, eikä sulkeudukaan itsestään?

En tiedä millainen noissa ässissä on se, mutta kolmosessa siis aukeaa sormella painamalla. Itselläni alkoi joskus näkymään ilmoituksia, että latausluukku ei välttämättä aukea sormella ja niinhän se toden totta sitten joskus tekikin. Käytännössä tuo piti sitten avata joko autosta napilla, puhelimella ta laturin Tesla-napilla, jos sellainen laturissa oli. Ei elämänlaatuun vaikuttava asia, koska en ennen noita herjoja edes tiennyt, että sen voi avata käsin, joten olin opetellut avaamaan tuon muutenkin autosta noustessa kuten nyt vaikka polttistenkin kanssa tein. On kyllä sulkeutunut aina normaalisti ja ton saa kyllä kädellä ihan vetämälläkin auki, vaikka se painaminen taitaa se suunniteltu tapa ollakin.

 

[chrisekh]

Omassa pihassa jaksat tehdä, mutta kerran kahteen vuoteen huoltoon ajo on täysin no-go

Service Intervals​

Tesla recommends the following maintenance items and intervals, as applicable to your vehicle, to ensure continued reliability and efficiency of your Model 3.

For additional information on vehicle alerts, see Troubleshooting Alerts.

• Brake fluid health check every 4 years (replace if necessary)*.
• Cabin air filter replacement every 2 years.
• Clean and lubricate brake calipers every year or 12,500 miles (20,000 km) if in an area where roads are salted during winter.
• Rotate tires every 6,250 miles (10,000 km) or if tread depth difference is 2/32 in (1.5 mm) or greater, whichever comes first.

Varsinkin jos jarrunesteiden vaihto tehdaan vain vaihtamalla sailioon nesteet niin kylla teen nama jutut paljon mieluummin omassa pihassa. Saattaisin jopa jaksaa renkaiden vaihdon yhteydessa paastaa satulasta pari polkaisua nestetta pois.

 

[null]

Service Intervals​

Tesla recommends the following maintenance items and intervals, as applicable to your vehicle, to ensure continued reliability and efficiency of your Model 3.

For additional information on vehicle alerts, see Troubleshooting Alerts.

• Brake fluid health check every 4 years (replace if necessary)*.
• Cabin air filter replacement every 2 years.
• Clean and lubricate brake calipers every year or 12,500 miles (20,000 km) if in an area where roads are salted during winter.
• Rotate tires every 6,250 miles (10,000 km) or if tread depth difference is 2/32 in (1.5 mm) or greater, whichever comes first.

Varsinkin jos jarrunesteiden vaihto tehdaan vain vaihtamalla sailioon nesteet niin kylla teen nama jutut paljon mieluummin omassa pihassa. Saattaisin jopa jaksaa renkaiden vaihdon yhteydessa paastaa satulasta pari polkaisua nestetta pois.

Ei se mitään hyödytä, jos vaihdat vain säiliöön uudet nesteet.

 

[Dieselman]

Varsinkin jos jarrunesteiden vaihto tehdaan vain vaihtamalla sailioon nesteet niin kylla teen nama jutut paljon mieluummin omassa pihassa. Saattaisin jopa jaksaa renkaiden vaihdon yhteydessa paastaa satulasta pari polkaisua nestetta pois.

Mihin tämä perustuu että huollossa vaihdetaan vain säiliön nesteet? Joku joskus tehnyt näin ja nyt se on sitten fakta että kaikki tekevät näin?

 

[chrisekh]

Mihin tämä perustuu että huollossa vaihdetaan vain säiliön nesteet? Joku joskus tehnyt näin ja nyt se on sitten fakta että kaikki tekevät näin?

joku ja sen kaverit. Kelaa taaksepain tata hurjaa jarruneste keskustelua niin siella jossain absin kiehauttamien nesteiden valissa joku kertoo taman olevan alalla vallitseva tapa.

 

[weetabix]

Tuo on vähän kuin kodari kertoisi että kaikki työpaikallaan tekee paskaa koodia eikä sitä kommentoida mitenkään joten tämä on alalla vallitseva tapa.

Voipi pitää paikkansa tai olla pitämättä, mutta ainakin kannattaa asiakkaana vaatia asioiden oikein tekemistä. Sitten taas jos aikomus on tehdä itse paskasti niin ehkä kannattaa jättää suosiolla tekemättä.

 

[Vepasto]

Clean and lubricate brake calipers every year or 12,500 miles (20,000 km) if in an area where roads are salted during winter.

No mites tämä ? Teetteko vai jätättekö tekemättä ?
Omituinen vaatimus. IMO.

 

[Tege]

Tämä BMW IX olikin mukava yllätys. Onhan se kookas mutta oli kyllä hyvä ajaa ja avustimet toimivat hyvin.

D moodilla matelee mutta B tilassa on kuin Teslaa ajaisi. Harmi vaan että muista tätä tilaa kun lukitsee ja avaa auton.

Sitten en tiedä onko asetusta erikseen mutta piti painaa start/stop kun haluaa käyntiin. Sammutus myös tai kun kävelee pois niin lukitsee. Pitää tutkia onko näin vai muuttunut.

Onkohan näissä minkälainen kulutus? Tai appi?

Edit.
Mitenkä takuut ja huollot?
Takuu taisi olla vain 2v/rajoittamattomat kilsat ja akku 8v/160 000km.

 

[tjkoo]

Mihin tämä perustuu että huollossa vaihdetaan vain säiliön nesteet? Joku joskus tehnyt näin ja nyt se on sitten fakta että kaikki tekevät näin?

Varmaan siihen kun nuo nesteidenvaihtokoneet ei paljoa muuta tee. Laitetaan letku jarrunestesäiliöön, kone hyrräämään, tehdään
sillä aikaa muita hommia kun se ns. vaihtelee nesteitä.

Veikkaan että hinta on laskettu tuon mukaan, sitten jos pitää ryömiä jokaisen pyörän alle niin se maksaa jotain muuta.

 

[Akleksi]

No mites tämä ? Teetteko vai jätättekö tekemättä ?
Omituinen vaatimus. IMO.

Ihan järkevä kehotus imo. Kyllä jarruja kannattaisi vuosittain herkistellä, varsinkin sähköautoissa ja vähän vanhemmissa autoissa. Palojen vaihdon tai muun jarrurempan yhteydessähän tuo tulisi myös aina tehdä, mutta palatkin saattavat kestää monta vuotta (sähköautoissa varsinkin).

 

[Vepasto]

Ihan järkevä kehotus imo. Kyllä jarruja kannattaisi vuosittain herkistellä, varsinkin sähköautoissa ja vähän vanhemmissa autoissa.

Kysytään toisin, kuinka moni tuon tekee tuon voitelun itse. Ei kovin moni. Viettekö sitten johonkin pajalle voideltavaksi ? Tuskin kovin moni tekee tätäkään.

Puhutte että Tesla on huotovapaa, mutta voiteluruutan kanssa pitäisi vuosittain jarruja voidella ja puhdistella ? Toki huoltovapauteen pääsee kun ei noudata ohjeistusta.

Onko jollain muulla sähkiksellä tälläinen vaatimus ? En ainakaan omastani sellaista tunnista, joka toinen vuosi vie pajalle, ja he tekevät sen mitä pitää.

 

[weetabix]

Kialla oli suosituksissa plugarille tuo herkistely, mutta ruksailin sen pois. Huollon jälkeen sanoivat, että etujarruille tuota voisi harkita. Akun vaihdoin laitoin tehtäväksi (75000 huolto) mutta olivat akkua testailleet ja todenneet ettei kannata vaihtaa joten jättivät marmorilla tekemättä.

 

[Kvarkki]

Ihan järkevä kehotus imo. Kyllä jarruja kannattaisi vuosittain herkistellä, varsinkin sähköautoissa ja vähän vanhemmissa autoissa. Palojen vaihdon tai muun jarrurempan yhteydessähän tuo tulisi myös aina tehdä, mutta palatkin saattavat kestää monta vuotta (sähköautoissa varsinkin).

Perushuoltoonhan tuollainen kuuluu, varsinkin vähän vanhemmissa parantaa jarrujen toimintaa pirusti.

Service Intervals​

Tesla recommends the following maintenance items and intervals, as applicable to your vehicle, to ensure continued reliability and efficiency of your Model 3.

For additional information on vehicle alerts, see Troubleshooting Alerts.

• Brake fluid health check every 4 years (replace if necessary)*.
• Cabin air filter replacement every 2 years.
• Clean and lubricate brake calipers every year or 12,500 miles (20,000 km) if in an area where roads are salted during winter.
• Rotate tires every 6,250 miles (10,000 km) or if tread depth difference is 2/32 in (1.5 mm) or greater, whichever comes first.

Varsinkin jos jarrunesteiden vaihto tehdaan vain vaihtamalla sailioon nesteet niin kylla teen nama jutut paljon mieluummin omassa pihassa. Saattaisin jopa jaksaa renkaiden vaihdon yhteydessa paastaa satulasta pari polkaisua nestetta pois.

Tuosta puuttuu täysin alustan ja nivelten kunnon tarkastus. Jarrupalat ja -levyt sentään toivottavasti käyttäjä ymmärtää huollon yhteydessä tarkastaa. Kaikki tyyni operaatioita joita ei nyt kovin hyvin/miellyttävästi missään kodin parkkipaikalla katsele läpi.

 

[Skibidi Weinau]

Nyt olis tarkoitus laittaa Kian sähkö-hybridi kiertoon ja tilalle Teslaa, eli ensimmäinen sähköauto suunnitteilla.

Aika turkasen paljon tippunut hybridillä hinnat rapiassa 2 vuodessa... no ei auta, tilanne on mikä on. Tarkoitus oli ajaa tuolla se 200 tkm rikki, mutta viimeaikainen uutisointi on saanu miettimään luopumista jo aiemmin, kun kaikki toimii...

Tuolla ajettu nyt rapia 150 tkm, eli takuut on loppu, joten en kehtaa alkaa katteleen miten käy ajoakun kanssa. Uutisoinnin mukaan saattaa vikaa tulla jossakin 150-200 tkm välillä akulle. Tiiä sitten saattaahan ne kestää pitempään, mutta jos menee ajokelvottomaksi koko pirssi ajoakun porsimisen jälkeen, niin ei hirveästi houkuta kokeilemaan.

Miettinyt Tesla Model 3 (ja Y välillä).

Kriteerejä / huomioita

- Vetokoukku: tulee vedettyä ihan jarrutonta 750 kg kärryä joskus
- Akunlämmitin: eikö tämä ollu hyvä olla?
- 4-veto ei pakollinen, mutta suotava
- Onko joku vuosimalli, mitä kannattaa välttää / suosia, esim. facelift, varusteet, ym.?

Mitä muuta olis hyvä ottaa huomioon, kuin ajoakun kunto? Saako myyjiltä raportin, vai mistä pystyy varmistumaan etänä akun todellisesta kunnosta? Näkeekö sen jostakin Teslan valikosta?

Ihan nyyppä olen tämän asian osalta, joten otan kokeneemmilta vinkkejä vastaan kernaasti

Kiitän jo etukäteen jos joku jaksaa jelpata

 

[Markkanen]

Nyt olis tarkoitus laittaa Kian sähkö-hybridi kiertoon ja tilalle Teslaa, eli ensimmäinen sähköauto suunnitteilla.

Aika turkasen paljon tippunut hybridillä hinnat rapiassa 2 vuodessa... no ei auta, tilanne on mikä on. Tarkoitus oli ajaa tuolla se 200 tkm rikki, mutta viimeaikainen uutisointi on saanu miettimään luopumista jo aiemmin, kun kaikki toimii...

Tuolla ajettu nyt rapia 150 tkm, eli takuut on loppu, joten en kehtaa alkaa katteleen miten käy ajoakun kanssa. Uutisoinnin mukaan saattaa vikaa tulla jossakin 150-200 tkm välillä akulle. Tiiä sitten saattaahan ne kestää pitempään, mutta jos menee ajokelvottomaksi koko pirssi ajoakun porsimisen jälkeen, niin ei hirveästi houkuta kokeilemaan.

Miettinyt Tesla Model 3 (ja Y välillä).

Kriteerejä / huomioita

- Vetokoukku: tulee vedettyä ihan jarrutonta 750 kg kärryä joskus
- Akunlämmitin: eikö tämä ollu hyvä olla?
- 4-veto ei pakollinen, mutta suotava
- Onko joku vuosimalli, mitä kannattaa välttää / suosia, esim. facelift, varusteet, ym.?

Mitä muuta olis hyvä ottaa huomioon, kuin ajoakun kunto? Saako myyjiltä raportin, vai mistä pystyy varmistumaan etänä akun todellisesta kunnosta? Näkeekö sen jostakin Teslan valikosta?

Ihan nyyppä olen tämän asian osalta, joten otan kokeneemmilta vinkkejä vastaan kernaasti

Kiitän jo etukäteen jos joku jaksaa jelpata

Etpä kertonut budjettiasi niin Teslalta suoraan uusi MY? Koukkuhan niissä on kaikissa ja akunlämitys.

 

[Kvarkki]

Tulossa aika kuuma vuosi uusien mallien ja tarjousten kanssa, varsinkin kun myyjillä on taas päästötavoitteista paineita. Katselisin ihan rauhassa ainakin kesään saakka ennen peliliikkeitä.