Yleistä keskustelua sähköautoista

[jm82]

Katsoin tuon videon, jossa ladattavan hybridin tai samoin myös sähköauton 12V akku on vanhuuttaan sanonut sopimuksensa irti. Oli ainakin selkeästi kerrottu, että mihin sitä 12V akkua käytetään. Polttiskin käynnistetään ilmeisesti ison akun virralla. Sitten kun 12V "hajoaa" vanhuuttaan lopullisesti, niin auto ei käynnisty enää ollenkaan.

Mutta onkohan tuo 12V akku sähköautossa sitten vain virtojen päälle kytkemisen takia olemassa? Eli tärkeä, mutta iso akku kumminkin lataisi aina tarvittaessa sitten tuota pientä akkua.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Mariini]

Pienellä akulla käytetään auton kaikkia muita järjestelmiä; valot, viihde, penkit, lämmitys...

 

[jm82]

Pienellä akulla käytetään auton kaikkia muita järjestelmiä; valot, viihde, penkit, lämmitys...

Aivan. Eli kyllä se huonoksi mennyt pieni akku kyykkää helposti.

 

[chrisekh]

Mutta onkohan tuo 12V akku sähköautossa sitten vain virtojen päälle kytkemisen takia olemassa? Eli tärkeä, mutta iso akku kumminkin lataisi aina tarvittaessa sitten tuota pientä akkua.

Mä olen melko varma, että nuo pikkuakut ovat ongelma vain kylmissä maissa, kun eivät ole lämpimien maiden temperamenttiset insinöörit tienneet, että lyijyakku ei oikein lataudu kylmässä ja ei se oikein lämpenekään. Kokemus on todennäköisesti aivan eri, jos autoa pitää parkkihallissa tai jollain muulla konstilla latailee sitä akkua talvella.

 

[chrisekh]

Jarrujen häviämiseen vanhoilla nesteillä riittää vähän pidempi jarrutus liukkaalla tiellä, ensin abs hakkaa muutaman sekunnin ja sitten poljin painuu pohjaan.

Meinaat että liukkaalla tiellä absipumpun nakuttaessa jarrut jotenkin erityisesti lämpiäisivät? Kuulostaa taas kyllä täysin keksityltä jutulta.

 

[an13]

Voisi melkein pyytää Garage54 testaamaan että kuinka Ladan jarrut toimivat jos jarrunesteen vaihtaa vedeksi. Itse sanoisin että ensimmäisessä 2 jarrutuksessa 100 - 0 kmh ei ole jarrutusmatkassa eroa.

On noita videoita youtubessa tehty missä vedet jarrunesteenä ja tosiaan vasta lämpenemisen ja kiehumisen kautta jarrut katoavat, eivät heti ensimmäisessä jarrutukessa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Vepasto]

Vielä tuohon jarrunestekeskusteluun TM:n vastine kysymykseen.

Pari poimintaa vastauksesta :

On todennäköistä, ettei jarrunesteessä ole mitään vikaa parin vuoden jälkeen, mutta se ei ole varmaa.

Auton käytöllä ja säilytyksellä on merkitystä jarrunesteen osalta. Mikäli auto säilytetään kuivassa tallissa ja ajetaan rauhallisesti, niin ongelmia tuskin on.

Nesteen kiehauttaminen ei kuitenkaan vaadi moottoriradalla ajamista, vaan esimerkiksi pidemmässä luistotilanteessa auton oma, jarruilla toteutettu voimanjakojärjestelmä voi aiheuttaa sen.

Kysy TM-toimitukselta: Kuinka usein jarruneste kannattaisi oikeasti vaihtaa?

Tekniikan Maailman verkkosivuston Kysy toimitukselta -palstalle lukijat voivat lähettää mieltään askarruttavia kysymyksiä autoista, liikenteestä,

tekniikanmaailma.fi

 

[renee]

Moni huollattaa autoaan vain takuun säilymisen vuoksi tai paremman jälleenmyyntiarvon toivossa. Itse kun on tullut ajeltua vanhoilla autoilla, niin niitä tulee huollettua ihan vaan sen takia, että se on ainoa tapa pitää auto luotettavana. Jarrunesteen vaihto on niin helppo ja halpa operaatio, että sen voi tehdä esim. samalla kun joutuu vaihtamaan johonkin kulmaan uuden jarrusatulan, niitä menee vanhaan autoon aina.

Koska sähköautoketjusta on kyse, niin kyllähän se Teslan katsastustilastoissa näkyy, ettei niillä ole varsinaista huolto-ohjelmaa, eli sitten kun käydään hakemassa se eka leima, niin auto on jo hylkykunnossa (huollossa kun yleensä nämäkin viat jäävät kiinni). Toki siihen voi olla muitakin syitä, mutta varmasti tämä vaikuttaa.

 

[jm82]

Teslan katsastustilastoissa näkyy, ettei niillä ole varsinaista huolto-ohjelmaa, eli sitten kun käydään hakemassa se eka leima, niin auto on jo hylkykunnossa. Toki siihen voi olla muitakin syitä, mutta varmasti tämä vaikuttaa.

Näkyy tosiaan selkeästi.

Jos ostaa teslan uutena tai vähän käytettynä, niin auto kannattaa katsastaa viimeistään 79tkm kohdalla (takuu 80tkm). Tai viimeistään 3v 11kk kohdalla (takuu 4 vuotta). Ensimmäinen katsastushan tulee myös samoin 4 vuoden kohdalla. Sen jälkeen 2 vuoden väli. Ja yli 10 vuoden vanhana vuosittain.

Jos katsastuksessa tulee hylky, niin Tesla korjaa viat takuun piikkiin. Näin olen ainakin ymmärtänyt. Takuu ei tosin koske esim kuluneita jarrupaloja, mutta kuluneet alustan osat takuu kyllä korvaa. "Huollon" jälkeen sitten taas saa ajella 2 vuotta melko huolettomasti.

 

[renee]

Näkyy tosiaan selkeästi.

Jos ostaa teslan uutena tai vähän käytettynä, niin auto kannattaa katsastaa viimeistään 79tkm kohdalla (takuu 80tkm). Tai viimeistään 3v 11kk kohdalla (takuu 4 vuotta). Ensimmäinen katsastushan tulee myös samoin 4 vuoden kohdalla. Sen jälkeen 2 vuoden väli. Ja yli 10 vuoden vanhana vuosittain.

Jos katsastuksessa tulee hylky, niin Tesla korjaa viat takuun piikkiin. Näin olen ainakin ymmärtänyt. Takuu ei tosin koske esim kuluneita jarrupaloja, mutta kuluneet alustan osat takuu kyllä korvaa. "Huollon" jälkeen sitten taas saa ajella 2 vuotta melko huolettomasti.

Okei joo, no tämä selittää entisestään. Mutta no, kun noille Tesloille alkaa tulla ikää, niin jos niitä ei joka vuosi joku kurkkaa, niin ovat takuuajan jälkeenkin katsastustilastojen hylkykärjessä. Ihmiset nyt ajavat autoilla pääsääntöisesti niin kauan kuin auto vaan kulkee eteenpäin kolinoista välittämättä.

Toisaalta onko tuo nyt ongelma? Ehkä siinä mielessä, että voi tulla sitten niitä epämiellyttäviä matkanteon "yllättäen" keskeyttäviä vikoja.

 

[pulatunnus]

Vielä tuohon jarrunestekeskusteluun TM:n vastine kysymykseen.

Pari poimintaa vastauksesta :



https://tekniikanmaailma.fi/kuinka-usein-jarruneste-kannattaa-vaihtaa/

Juttu viimevuosikymmeneltä, mutta poimitaan sieltä vielä yksi

Uusissa autoissa jarruilla on toteutettu monta muutakin järjestelmää kuten ajonvakautus. Kyse on herkistä ja todella nopeaa reagointia vaativista järjestelmistä, joten kaikkien komponenttien on oltava kunnossa toiminnan takaamiseksi. Muuten riittäisi nesteen tarkistus ja koeajo, mutta herkkien järjestelmäventtiilien huuhtelu ja tasalaatuisuuden varmistus vaativat nesteen vaihdon.

Vuosi mennyt ja tänäpäivänä ajonvakautusjärestelmiä on niissä elinkaaren ehtoopuolella olevissakin.


Epäuskoisi varmaan kiinnostaa että jos ne nesteet on vaihdettu pitkällä välillä, mutta kuitenkin jos muista syistä jarruremppaa ollut, niin onko noita vaara tilanteita ollut, ABS tulee mieleen jos jossain jäätiköllä vetelee mäkeä alas nakutellen, niin kuoleeko jarrut kesken ?
Jos vetää ajonvakutusta vasten jostain Oulusta Leville, niin siinä sitten ulomistattu molemmista päistä pelivaraa.

 

[chrisekh]

Okei joo, no tämä selittää entisestään. Mutta no, kun noille Tesloille alkaa tulla ikää, niin jos niitä ei joka vuosi joku kurkkaa, niin ovat takuuajan jälkeenkin katsastustilastojen hylkykärjessä. Ihmiset nyt ajavat autoilla pääsääntöisesti niin kauan kuin auto vaan kulkee eteenpäin kolinoista välittämättä.

Taitaa tällä hetkellä olla siitä kiinni että tajuaako omistaja ostaa erikoisvahvistetut nivelet alkuperäisten tilalle. En tiedä mutta oletan että Tesloista 90% pomppaa sen saman nivelen takia joka on kuulemma suunniteltu siten että auto on mukava ajaa mutta uhrattu samalla kestävyys. Ei muihin autoihin niitä niveliä joka huollossa vaihdeta vaan ne kestää sen 200tkm. Teslalla on suunnittelu virhe ja nyt yritetään saada sitä että autoihin vaihdetaan jarrunesteet kerran kahteen vuoteen olemaan jonkinlainen korjaus tuohon.

 

[Hammer Schultz]

On kyllä hämmästyttävä lukea kuinka välinpitämättömästi moni suhtautuu jarrunesteiden vaihtoon. Ei viitsitä maksaa, eikä viitsitä viedä autoa huoltoon. Erinomiaset perustelut sen tekemättömyydelle. Lisäksi monella tuntuu olevan paljon parempaa tietoa jarrunesteiden vaihdon tarpeellisuudesta kuin autonvalmistajilla yleensä

Ei ehkä kannata ihan noin rankasti yleistää, tässäkin on ns. vivahde-eroja keskustelussa.

Pointti ainakin minulla on se että jos autonvalmistaja käskee vaihtaa jarrunesteet 1v/25k välein niin sen tarpeellisuuden kyllä kyseenalaistan ja saatan pitää sitä jopa ns. rahastuksena. Tosin sitten toinen ääripää joka ehkä ajattelee että nesteet kannattaa vaihtaa sitten kun poljin alkaa pehmetä ei sekään saa minulta ymmärrystä.

Jos asuisin Norjassa tai Alpeilla niin varmaan vaihtaisin jarrunesteet joka vuosi mutta jos sulla on ns. kakkosauto jolla ajetaan vain pikkupätkää kaupungissa niin en varmuudella vaihdattaisi nesteitä joka vuosi, voisin varmaan vetää jollain 3v/50k sykleillä. Jarrunesteen väri ja määrä kannattaa kyllä tarkastaa joka vuosi, se ei maksa mitään.

 

[Grez]

Sinänsä tietysti tilaston kannalta on ongelma että tilasto vääristyy, mutta äkkiseltään tuntuu järkevämmältä maksaa 39 euroa vuodessa katsastuksesta ja korjata viat sitten jos niitä on, kuin maksaa joka vuosi ennen katsastusta tehtävästä tarkastuksesta 50euroa ja siihen päälle se 39 euroa vuodessa.

En siis tarkoita tällä sitä että huolto pitäisi laiminlyödä, mutta jos huoltoväli on harva niin ihan järkevältä tuntuu teettää se tarkastus katsastuksessa, joka täytyy muutenkin tehdä.

Vai olenko ihan väärässä?

 

[Hammer Schultz]

Jarrujen häviämiseen vanhoilla nesteillä riittää vähän pidempi jarrutus liukkaalla tiellä, ensin abs hakkaa muutaman sekunnin ja sitten poljin painuu pohjaan.

Kuinka vanhoista nesteistä tässä puhutaan? Olen tästä hyvin skeptinen ellet nyt sitten tarkoita jotain 200k / 10v rullattuja nesteitä.

 

[CaseAce]

Pienellä akulla käytetään auton kaikkia muita järjestelmiä; valot, viihde, penkit, lämmitys...

Tässä olisi kyllä kehittymisen varaa, varsinkin jos miettii tuota lämmitystä. Sähköautossa on helposti 7kW lämmitysvastus, isompiakin on. Tuollainen vaatii jo luokkaa 500A jatkuvaa virtaa noin 14V jännitteellä. Alkaa olla jo muinaisjääne tuo 12V järjestelmä.

Toivottavasti akku ei sentään ole perinteinen käynnistysakku. Senhän ei tarvitse antaa kylmässä isoa virtapiikkiä ja latautua sitten nopeasti, vaan pieni herätevirta riittää tehoelektroniikan käynnistämiseen.

 

[tjkoo]

Meinaat että liukkaalla tiellä absipumpun nakuttaessa jarrut jotenkin erityisesti lämpiäisivät? Kuulostaa taas kyllä täysin keksityltä jutulta.

Juu meinaan.

 

[pulatunnus]

Sinänsä tietysti tilaston kannalta on ongelma että tilasto vääristyy, mutta äkkiseltään tuntuu järkevämmältä maksaa 39 euroa vuodessa katsastuksesta ja korjata viat sitten jos niitä on, kuin maksaa joka vuosi ennen katsastusta tehtävästä tarkastuksesta 50euroa ja siihen päälle se 39 euroa vuodessa.

En siis tarkoita tällä sitä että huolto pitäisi laiminlyödä, mutta jos huoltoväli on harva niin ihan järkevältä tuntuu teettää se tarkastus katsastuksessa, joka täytyy muutenkin tehdä.

Vai olenko ihan väärässä?

Puhutko nyt jarrunesteistä, nivelistä vai ihan yleisesti katsastuksesta.

Katsastuksen osalta samaa mieltä, osa käy katsastuksessa ennen huoltoa, idea on juuri se että samalla huolto kerralla ne katsastus jutut kuntoon, katsastuksessa vähän kysellään mitä kannattaisi huoltaa/korjata vaikka ei vielä hylkyä aiheuttaisi.

Jarrunesteet jos näkyy jarrukatsastuksessa, niin ehkä vähän pitkäksi mennyt.

Teslan hylkytilastot, siinä ilmeisesti ne osa ei ole ollut huolto-ohjelmassa, eli kokonaan katsastuksen ja käyttäjän varassa.

 

[renee]

Sinänsä tietysti tilaston kannalta on ongelma että tilasto vääristyy, mutta äkkiseltään tuntuu järkevämmältä maksaa 39 euroa vuodessa katsastuksesta ja korjata viat sitten jos niitä on, kuin maksaa joka vuosi ennen katsastusta tehtävästä tarkastuksesta 50euroa ja siihen päälle se 39 euroa vuodessa.

En siis tarkoita tällä sitä että huolto pitäisi laiminlyödä, mutta jos huoltoväli on harva niin ihan järkevältä tuntuu teettää se tarkastus katsastuksessa, joka täytyy muutenkin tehdä.

Vai olenko ihan väärässä?

Periaatteessa olet ja et ole, siis mielestäni. Mielestäni auto kannattaa pitää proaktiivisesti kunnossa, koska ne matkan keskeytykset ovat kaikkein vittumaisimpia tilanteita, pahimmassa tapauksessa jopa vaarallisia. Tärkeintä on reagoida kaikkiin sivuääniin ja outoon kulkuun, mutta myös vaikkapa nesteiden vaihdot on hyvä tehdä ajallaan, ne kun eivät varsinaisesti koskaan pomppaa katsastuksessa, mutta vaikuttavat auton luotettavuuteen.

Toisaalta alle 10-vuotiaalla autolla on min. kahden vuoden katsastusväli ja se on jo aika pitkä aikaväli, jos itseä ei kiinnosta tai kukaan ammattilainen ei kurkkaa autoon sinä aikana.

 

[chrisekh]

Ja ennenkuin YP tulee huutamaan että puhukaa sähköautoista älkääkä huolloista niin oma näkemykseni on se että sähköautot mullistavat huoltamisen ja 10 vuoden päästä voidaan olla tilanteessa, joissa autoja ei enää huolleta joka toinen vuosi vaan ne voivat olla hultovapaita. Tällä hetkellä ainoa asia mikä estää Teslaa olemasta huoltovapaa on se ettei ole ABS jarruihin kehitettyä jarrunestettä joka ei ime vettä.

 

[jopee]

Tässä olisi kyllä kehittymisen varaa, varsinkin jos miettii tuota lämmitystä. Sähköautossa on helposti 7kW lämmitysvastus, isompiakin on. Tuollainen vaatii jo luokkaa 500A jatkuvaa virtaa noin 14V jännitteellä. Alkaa olla jo muinaisjääne tuo 12V järjestelmä.

Toivottavasti akku ei sentään ole perinteinen käynnistysakku. Senhän ei tarvitse antaa kylmässä isoa virtapiikkiä ja latautua sitten nopeasti, vaan pieni herätevirta riittää tehoelektroniikan käynnistämiseen.

Ei se auto sillä 12v akullä lämmitä.

 

[Applessiini]

Juu meinaan.

Nyt kyllä ihan huutonaurua... Kyllä se on jarrupalojen ja levyjen välinen kitka mikä nostaa jarrunesteiden lämpöä eikä abs-yksikön naputtava venttiili. Jos se kiehuttaa jarrunestettä niin on siinä abs yksikössä jotain pahasti vialla.

 

[jm82]

Taitaa tällä hetkellä olla siitä kiinni että tajuaako omistaja ostaa erikoisvahvistetut nivelet alkuperäisten tilalle. En tiedä mutta oletan että Tesloista 90% pomppaa sen saman nivelen takia joka on kuulemma suunniteltu siten että auto on mukava ajaa mutta uhrattu samalla kestävyys. Ei muihin autoihin niitä niveliä joka huollossa vaihdeta vaan ne kestää sen 200tkm. Teslalla on suunnittelu virhe ja nyt yritetään saada sitä että autoihin vaihdetaan jarrunesteet kerran kahteen vuoteen olemaan jonkinlainen korjaus tuohon.

Mulla kuitti viime katsastuksesta, josta ei ole mennyt auto läpi. Model S 90D fl -16.

-takapään etummaisten tukivarsien vaihtotyö
-nelipyöräsuuntaus
-etujarrulevyt ja palat
-aurauksensäätövarsi

=1370€

Toinen kuitti tuulilasin vaihdosta
=1900€

Siinä sitten onkin kaikki kuitit mitä tuli auton mukana.

Onko se viellinen tesla osa siis juuri jossin auton takapäässä?

 

[tjkoo]

Kuinka vanhoista nesteistä tässä puhutaan? Olen tästä hyvin skeptinen ellet nyt sitten tarkoita jotain 200k / 10v rullattuja nesteitä.

Oisko nuo 5v / 40tkm tms ollut itsellä. Mutta se nesteiden vanhentuminenhan riippuu ihan käyttö-olosuhteista.

 

[tjkoo]

Nyt kyllä ihan huutonaurua... Kyllä se on jarrupalojen ja levyjen välinen kitka mikä nostaa jarrunesteiden lämpöä eikä abs-yksikön naputtava venttiili. Jos se kiehuttaa jarrunestettä niin on siinä abs yksikössä jotain pahasti vialla.

Mistä vitusta sä nyt jonkun abs-yksikön lämpenemisen tähän keksit? Mä puhuin pidemmästä jarrutuksesta liukkaalla kun auto ei meinaa pysähtyä.

 

[Kvarkki]

Ja ennenkuin YP tulee huutamaan että puhukaa sähköautoista älkääkä huolloista niin oma näkemykseni on se että sähköautot mullistavat huoltamisen ja 10 vuoden päästä voidaan olla tilanteessa, joissa autoja ei enää huolleta joka toinen vuosi vaan ne voivat olla hultovapaita. Tällä hetkellä ainoa asia mikä estää Teslaa olemasta huoltovapaa on se ettei ole ABS jarruihin kehitettyä jarrunestettä joka ei ime vettä.

Niin kauan kuin sähköautossa on neljö pyörää nivelien varassa, niin huoltoa tarvitaan. Se, että yksi valmistaja ei pakota huoltoon, ei tarkoita etteikö huoltoja silti olisi syytä tehdä. Ihmisten autotietämys kun on mitä on, niin 2v välein sähköauton pakotettu huolto on ihan ok.

 

[chrisekh]

-takapään etummaisten tukivarsien vaihtotyö

Sanoin rohkeasti lonkalta että tuo on se minkä Tesla suunnitteli hiukan liian mukavaksi ja mihinkä Mahle tekee vahvistettua varaosaa.

 

[chrisekh]

Niin kauan kuin sähköautossa on neljö pyörää nivelien varassa, niin huoltoa tarvitaan. Se, että yksi valmistaja ei pakota huoltoon, ei tarkoita etteikö huoltoja silti olisi syytä tehdä. Ihmisten autotietämys kun on mitä on, niin 2v välein sähköauton pakotettu huolto on ihan ok.

Eikö katsastus aja saman asian? Jos jotain on rikki niin vaihdetaan. Mutta mitä sieltä nyt sitten huoltamaan?

 

[jm82]

Ei se auto sillä 12v akullä lämmitä.

Saattakin olla niin, että puhaltimeen otetaan virta jostain? Joko 12V akusta tai isosta akusta. Tosiaan sähkövastus tai lämpöpumppu sitten otetaan suoraan isosta akusta.

Esim Peugeot e-2008 on aika pieni 12V akku. Samoin varmasti teslassakin, mutta akku on jossain muovien alla piilossa.

 

[pulatunnus]

Tällä hetkellä ainoa asia mikä estää Teslaa olemasta huoltovapaa on se ettei ole ABS jarruihin kehitettyä jarrunestettä joka ei ime vettä.

Ketjussa juuri keskusteltu Teslan katsastus hylyistä, alustan ongelmista. Aiemmin keskustelua akkujen huollosta. suodattimista. jäähdytysnesteistäkin.

Mutta ilmeisesti tarkoitat että sähköauto voitaisiin suunnitella huoltovapaaksi, jos haluttaisiin, ainoastaan jarru nesteet. Se onko se järkevää, kustannus tehokasta oma lukunsa, ja kai jarrutkin voisi tehdä huoltovapaaksi, mitoittaa ne elinkaaren kestäväksi ja miettiä se millä voima siirretään, jos nesteillä niin piiri sellainen että kestää elinkaaren. Jos huoltovapaus tarkoittaa että valvonta ja tarkastukset hoitaa auton anturointi ja AI. perinteisestä Raitisilma suodattimesta jos luopuu, niin sitäkään ei tarvi vaihtaa.

Se sitten toinen asia onko järkevää luopua kokonaan määräaikais huolloista.

 

[Sallys]

Niin kauan kuin sähköautossa on neljö pyörää nivelien varassa, niin huoltoa tarvitaan. Se, että yksi valmistaja ei pakota huoltoon, ei tarkoita etteikö huoltoja silti olisi syytä tehdä. Ihmisten autotietämys kun on mitä on, niin 2v välein sähköauton pakotettu huolto on ihan ok.

Niin juuri. Noistahan hajoaa vaikka mitä ja juuri tuossa ylhäällä kuinka niveliin ja vastaaviin uppoaa tonni jos toinenkin. Toyotaan verrattuna nuo Teslat on kunnon romuja.

 

[Kvarkki]

Eikö katsastus aja saman asian? Jos jotain on rikki niin vaihdetaan. Mutta mitä sieltä nyt sitten huoltamaan?

Katsastusko sulle tarkastaa nesteet, akut jne? Ei katsastuksessa katsota kuin välittömät turvallisuuteen vaikuttavat viat. Täysin haihattelua kuvitella, että katsastus olisi ainoa riittävä toimenpide.

 

[pulatunnus]

Saattakin olla niin, että puhaltimeen otetaan virta jostain? Joko 12V akusta tai isosta akusta. Tosiaan sähkövastus tai lämpöpumppu sitten otetaan suoraan isosta akusta.

Esim Peugeot e-2008 on aika pieni 12V akku. Samoin varmasti teslassakin, mutta akku on jossain muovien alla piilossa.

Väite oli että yleisesti lämmitys on sillä 12v pikkuakulla, oli lämpöpumppu ja tai vastus niin 12v akun varassa ei voi olla. Jos on 12v jännite niin silloin se 12v tuodaan ajoakuista. En sitä epäile etteikö enemmän tai vähemmän lämmityksestä olisi 12v, penkin, ratinlämittimet, tai joku muu pienjännite.

Starttiakku ominaisuudet menee toki ihan pieleen sähkiksessä, siksi niissä on muun tyyppisiä akkuja.

Yksittäisissä malleissa voi olla yleisestä poikkeavia ratkaisuja, ja 12v akkukäyttöä voi joku malli suosia enemmän parkissa, pitkissä pysäköintiajossa jos käytetään ajoakkua niin se käy sen päälle, jos 12v akku, niin sitten se kapasiteetti ei riitä, ja osalle 12v akun ylläpito on haaste. (ei esim lataa sitä parkissa, vaikka olisi tarve ja ajoakussa varausta, oliko joissain malleissa taasen jotain järjestelmiä jos käytti pysäköidessä niin kävi kovasti ajoakunpäälle, ilmeisisti siis toimi yksinomaan korkeajännite puolella)


Alla olevasta siis juttu lähti.

Pienellä akulla käytetään auton kaikkia muita järjestelmiä; valot, viihde, penkit, lämmitys...

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Tuoreita kokemuksia ioniq 6:sta kenelläkään täällä? Plussat ja negat kiinnostaa?
Lisäksi jos joku vielä poimii tämän kysymyksen niin kiinnostaa: kuinka puhtaana kia ev6:n ja ioniq 6:n takakamera esim. talvikeleillä pysyy. Mä en ole lumen tulon jälkeen nähnyt takakamerasta p2:lla mitään ja tää on ihan jokavuotinen typerä juttu. Mersulla tai jollakin oli joku hieno systeemi miksi se pysyy puhtaana ja onhan joillakin kamera luukun alla piilossa. Mut em. ajokeista onko tähän liiittyen kokemusta.

 

[jm82]

Niin juuri. Noistahan hajoaa vaikka mitä ja juuri tuossa ylhäällä kuinka niveliin ja vastaaviin uppoaa tonni jos toinenkin. Toyotaan verrattuna nuo Teslat on kunnon romuja.

Teslan tapa on ilmeisesti vaihtaa koko takapään (iso) osa uuteen.

Mutta ilmeisesti on myös halvempi tapa, jossa vaihdettaisiin vain se hajonnut pusla uuteen?

Tuo tosiaan 1370€ lasku, jossa myös etujarrut herkistelty. En tiedä miksi aurauksensäätövarsi on vaihdettu. Luultavasti hajonnut nelipyöräsuuntauksen aikana tai huomattu muuten vaan huonoksi osaksi. Toki etujarrulevyt ja palat maksaa myös. Ja pelkästään nelipyöräsuuntauskin on kallis, 170€. Nyt autolla on ajettu 226tkm.

Toyotaa en ole omistanut, mutta teslalla koitetaan mennä ja huoltaa sitten kun jotain vikaa kuuluu tai huomaa tai auto ilmoittaa viasta. Ei ole tarkoitus ajaa viallisella autolla

 

[jm82]

Tuoreita kokemuksia ioniq 6:sta kenelläkään täällä? Plussat ja negat kiinnostaa?

Oma mielipide, että hieno auto. Hieman omaperäisellä muotoilulla? Ehkä hieman kallis, kun kävin uutta koeajamassa.

 

[Derzu]

Jotain rajaa täällä käytävään jarrunestekeskusteluun, tarkoitukseen löytyy sopiva ketju täältä: Milloin vanha jarruneste on vaarallisen vanhaa?

Akuista: onko jollakulla kokemusta 12V akun vaihtamisesta AGM-akkuun, tai onko ehkä autossa ollutkin jo sellainen tehtaalta tullessa? Sehän kai osaltaan on todettu estävän näitä 12V-akkuvaivoja joita useammallakin sähköautomerkillä (ainakin Kia, VW) esiintyy. Muistelen että jossain vaiheessa Kia rupesi joihinkin autoihin laittamaan AGM-akkua jo tehtaalla.

 

[Pakana]

Jarrujen häviämiseen vanhoilla nesteillä riittää vähän pidempi jarrutus liukkaalla tiellä, ensin abs hakkaa muutaman sekunnin ja sitten poljin painuu pohjaan.

Ei tuo polkimen painuminen siitä johdu että nesteet kiehuisi, vaan on normaali/oikea toiminta joillekin abs pumpuille, eikä se siitä muutu uusillakaan jarrunesteillä, tai uudessa autossa.

 

[dmn]

Sinänsä tietysti tilaston kannalta on ongelma että tilasto vääristyy, mutta äkkiseltään tuntuu järkevämmältä maksaa 39 euroa vuodessa katsastuksesta ja korjata viat sitten jos niitä on, kuin maksaa joka vuosi ennen katsastusta tehtävästä tarkastuksesta 50euroa ja siihen päälle se 39 euroa vuodessa.

En siis tarkoita tällä sitä että huolto pitäisi laiminlyödä, mutta jos huoltoväli on harva niin ihan järkevältä tuntuu teettää se tarkastus katsastuksessa, joka täytyy muutenkin tehdä.

Vai olenko ihan väärässä?

Kai se on vaan kamalan noloa jos ei auto mene katsastuksesta läpi. Voihan sitä sanoa inssille että tämä on kaverin auto (kuultu vierestä kun BMW ei enää katsastuksen lopuksi startannnutkaan).

 

[Vepasto]

Eikö katsastus aja saman asian? Jos jotain on rikki niin vaihdetaan.

En ymmärrä tätä ajattelutapaa. Vaihdetaan sitten kun joku on rikki ja sillä ei saisi enään ajaa. Olet siinä vaiheessa jo todennäköisesti ajellut ajokiellossa olevalla autolla ties kuinka kauan. Ei se vika siellä katsastuksessa syntynyt , vaan paljon aikaisemmin.

Tarkoitushan olisi että auto on ajokunnossa koko ajan, niin että katsastusmiehen ei tarvitse siitä huomauttaa. Se normaali huolto + oma autosta välittäminen on juuri tätä tarkoitusta varten. Ennakoivaa huoltoa siis.

Ja se katsastuksessa vikojen etsintä. Sinnehän joutuu menemään uudestaan näyttämään että auto on korjattu. Samalla vaivalla vie sen auton huoltoon etukäteen, niin että kertakäynti katsastusasemalla riittää.

Tällä hetkellä ainoa asia mikä estää Teslaa olemasta huoltovapaa on se ettei ole ABS jarruihin kehitettyä jarrunestettä joka ei ime vettä.

Mersuhan on tätä ongelmaa jo ratkaisemassa sähkäreihin.

Mersu mullistaa autoilun? Tulevaisuudessa vanteen takana ei ole lainkaan jarruja

Saksalaismerkki kehittää voimalinjan yhteyteen integroitua jarrujärjestelmää.

www.iltalehti.fi

 

[pulatunnus]

Ja se katsastuksessa vikojen etsintä. Sinnehän joutuu menemään uudestaan näyttämään että auto on korjattu. Samalla vaivalla vie sen auton huoltoon etukäteen, niin että kertakäynti katsastusasemalla riittää.

Jos se huolto rytmi osuu katsastus rytmiin niin voi olla ihan perusteltua että käy ensin katsastuksessa. Idea nimenomaan se että ne katsastus viat tulee korjattua samalla kertaa, toinen idea on se että jututetaan katsastajaa , kysellään asioita mitä ehkä kannattaa huollossa vaihtaa, tai mitä katsoa tarkemmin, tai seurata huolto/katsastus välillä. Katsastuksessa on omat vahvuudet joidenkin vikoja ja riskien havaitsemiseen, huollossa omansa.

Tappio riski toki se että joutuu käymään uusinta näytöllä, aika ja vaiva, mutta se olisi voinut muutenkin olla edessä ja säästää sen yhden ylimääräisen korjaamo käynnin. ja jos ei tule hylkyä niin ehkä korjattu jotain ennakoivaisti, mikä muuten olisi jäänyt. Jos turvallisuus edellä niin tuskin huonompi järjestys.

Tuo vähän riippuu automallista , iästä ja ajoista ja tietenkin se osuuko ns rytmiin.

 

[Grez]

Tarkoitushan olisi että auto on ajokunnossa koko ajan, niin että katsastusmiehen ei tarvitse siitä huomauttaa. Se normaali huolto + oma autosta välittäminen on juuri tätä tarkoitusta varten. Ennakoivaa huoltoa siis.

Ja se katsastuksessa vikojen etsintä. Sinnehän joutuu menemään uudestaan näyttämään että auto on korjattu. Samalla vaivalla vie sen auton huoltoon etukäteen, niin että kertakäynti katsastusasemalla riittää.

Alkuperäisessä viestissä sanoinkin että tietenkin auto kannattaa pitää kunnossa.

Se että tarvitseeko viedä takaisin katsastukseen, riippuu viasta. Jos katsastuksesta tulee hylky, niin sitten täytyy viedä uudestaan katsastukseen. Itsellä ei ole vielä kertaakaan tullut katsastuksessa hylkyjä, mutta joskus on tullut korjauskehotuksia, jolloin autoa ei tarvitse viedä uudelleen katsastukseen vaan riittää kun vika korjataan. Nämä on siis vikoja joilla ei ole välitöntä vaikutusta turvallisuuteen. Onpa siellä joskus tullut myös ihan vaan suullisia kommentteja että "tää kannattaa vaihtaa ennen seuraavaa katsastusta".

Tietty jos jää vaan sinne aulaan istumaan ja hörppimään kahvia sillä aikaa kun katsastusmies kiertää radan läpi auton kanssa niin ei välttämättä kuule kaikkia epävirallisia kommentteja.

Mutta joo, alunperinhän puhe oli katsastustilastoista, ja niissä ei taida näkyä kuin nuo hylsyt.

 

[espi]

Tuoreita kokemuksia ioniq 6:sta kenelläkään täällä? Plussat ja negat kiinnostaa?

Tämä kiinnostaa itseäkin, sekä huoltojen hinnat 30tkm/60tkm/90tkm/jne... onko aina tyyliin "200€" vai onko välillä pienempi/isompia määräaikaishuoltoja. Hynyltä en ole löytänyt vastaavaa hinnoittelua huolloista kuten kia:lla on, näkee netistä suoraan määräaikaishuoltojen hinnat (tai ainakin suuntaa antavat).
Ioniq 6:ssa ei ymmärtääkseni ole samaa kallista jäähdytysnestettä, kuin muutamassa muussa hynyssä on?
Takavetonen riittäisi itelle, nelivetonen versio ois plussaa. Mitenköhän mahtaa vaikuttaa kestävyyteen, taka tai neliveto?
Onko Ioniq 6:ssa 12 voltin akku perinteistä mallia vai ajoakusta "pala"?
Vähän houkuttelis hukata Optima ja Ioniq 6:sta aatullut tilalle, pitäs varmaan hakee koeajoon...


Jarrunesteestä puheenollen, oon joskus saanut uudetkin nesteeen parilla reippaalla jarrutuksella kiehumaan... uudet perusnesteet kiehus, tilalle turbo cherryyn laitettiin jotkut spesiaalit rallinesteet, joiden piti kestää yli 300 astetta, niiden kanssa ei ollu ongelmaa. Niistä leluista aikaa reilut 30 vuotta.

ps. silikonipohjanen dot5 jarruneste ei kerää vettä, mut ei ole moneen autoon yhteensopivaakaan.

 

[chrisekh]

Katsastusko sulle tarkastaa nesteet, akut jne? Ei katsastuksessa katsota kuin välittömät turvallisuuteen vaikuttavat viat. Täysin haihattelua kuvitella, että katsastus olisi ainoa riittävä toimenpide.

Tammoista ympari pyoreaa puhetta voidaan jauhaa mutta kuitenkin miljoona autoa Suomessa menee pelkilla oljynvaidoilla. Ja voisi akkia luullakkin etta se aiheuttaisi jotain merkittavaa mutta lahinna ongelmat on sita etta katsastuksessa kasijarru ei ota kiinni tai joku jarruista laahaa. En muista yhtakaan uutista jossa olisi kuoltu sen takia etta autoa ei ollut huollettu.

Onneksi ainakin Tesla tarjoaa mahdollisuuden siihen ettei auton takuut ole riippuvaisia siita etta joku imaisee jarrusailion nesteet pois ja laittaa uudet tilalle.

 

[jpp]

En ymmärrä tätä ajattelutapaa. Vaihdetaan sitten kun joku on rikki ja sillä ei saisi enään ajaa. Olet siinä vaiheessa jo todennäköisesti ajellut ajokiellossa olevalla autolla ties kuinka kauan. Ei se vika siellä katsastuksessa syntynyt , vaan paljon aikaisemmin.

Tarkoitushan olisi että auto on ajokunnossa koko ajan, niin että katsastusmiehen ei tarvitse siitä huomauttaa. Se normaali huolto + oma autosta välittäminen on juuri tätä tarkoitusta varten. Ennakoivaa huoltoa siis.

Ja se katsastuksessa vikojen etsintä. Sinnehän joutuu menemään uudestaan näyttämään että auto on korjattu. Samalla vaivalla vie sen auton huoltoon etukäteen, niin että kertakäynti katsastusasemalla riittää.

Ei tuo nyt tarkoita sitä, että vaihdetaan vasta kun jotain rikki. Usein itsellä katsastuksessa, kun itse seuraa mukana, niin tulee nimenomaan ohjeita ennakoivaan huoltoon. Eli kerrotaan mitä mahdollisesti tulee vaihtaa ennen seuraavaa katsastusta yms. Ja ei tosiaan mitään korjauskehotuksia, jotka pakko tehdä 1kk sisällä vaan ohjeistusta mitä todennäköisesti ennen seuraavaa katsastusta tarvitsee huoltaa.

Jos aina veisi auton huoltoon ennen katsastusta, olisi tullut aika monia turhia huoltokäyntejä ja rahaa palanut aivan turhaan.

 

[Tekno1881]

Eiköhän Teslalla ole laskettu tämä jarrunestevaihto ja vastaus on jonkinlainen todennäköisyysjakauma, josta sitten valmistaja poimii riskitasonsa [varmasti riski on suurempi 4 vuoden välein nesteiden vaihdossa kuin 2 vuoden välein, fakta] huomioiden omat lähtökohtansa. Tätä on turha meillä jauhaa täällä. Jos jotain sattuu kun suositusvälin mukaan vaihtaa nesteet, syy on autovalmistajan.

Fakta on, että vikaantuminen vähenee, kun nesteitä vaihtaa tiheämmin. Sitten homma muuttuu sotkuiseksi miten vikaantumisen määrittää: onko se vain kaikki käyttö = vikaantuneet vai tietty normeerattu käyttö = vikaantuneet. Miten tuo normaarattu käyttö määritetään ja niin edelleen.

Epäilemättä Tesla hyötyy, että heillä on tämä nolla pakko huolto-ohjelma takuuaikana. Jonkinlaisena reaktiona tai muutoinkin yhä useampi jälleenmyyjä myy lisähintaan tai kaupan päälle ne takuuajan huollot.

Toki en ihmettelisi pienellä printillä takuuehdoissa olevan jotain suosituksia koskien, jos jarruletkut oikeesti jäätyis ja hajottas jonku tehostajan sieltä.

 

[chrisekh]

Fakta on, että vikaantuminen vähenee, kun nesteitä vaihtaa tiheämmin.

Ei se noinkaan mene. Esimerkiksi 100 kertaa kun sekunissa vaihtaa niin varmasti on paikat paskana alle tunnissa. Se optimaalinen voi olla luokkaa 4 vuotta auton kestavyydelle mutta se ei ole optimaalinen siihen paljonko huoltoyhtio pystyy kayttamaan sinun rahojasi. Se on tassa threadissa jo sanottu etta usein tapahtuva ilmio on ettei jarrunesteita edes oikeasti vaihdeta vaan ne valevaihdetaan.

 

[Kvarkki]

Tammoista ympari pyoreaa puhetta voidaan jauhaa mutta kuitenkin miljoona autoa Suomessa menee pelkilla oljynvaidoilla. Ja voisi akkia luullakkin etta se aiheuttaisi jotain merkittavaa mutta lahinna ongelmat on sita etta katsastuksessa kasijarru ei ota kiinni tai joku jarruista laahaa. En muista yhtakaan uutista jossa olisi kuoltu sen takia etta autoa ei ollut huollettu.

Onneksi ainakin Tesla tarjoaa mahdollisuuden siihen ettei auton takuut ole riippuvaisia siita etta joku imaisee jarrusailion nesteet pois ja laittaa uudet tilalle.

Äläs nyt siirtele maalitolppia, kyse oli sinu älyvapaasta ”huoltovapaa” auto väitteestä. Ei sellaista ole edes Teslalla eikä tule. Hajonneita autoja ml. ripustukset/rengas vinksallaan on tultu nähtyä ja puhtaasti tuurista kiinni miten siinä käy kun vauhdissa hajoaa. Ihan varmasti Teslan paskana olevat niveletkin ovat edesauttaneet hallinnan menetyksissä.

 

[chrisekh]

Äläs nyt siirtele maalitolppia, kyse oli sinu älyvapaasta ”huoltovapaa” auto väitteestä. Ei sellaista ole edes Teslalla eikä tule. Hajonneita autoja ml. ripustukset/rengas vinksallaan on tultu nähtyä ja puhtaasti tuurista kiinni miten siinä käy kun vauhdissa hajoaa. Ihan varmasti Teslan paskana olevat niveletkin ovat edesauttaneet hallinnan menetyksissä.

Meilla on nyt sanastoissa eroa jos korjaaminen ja huoltaminen on sinusta sama asia. Hajonneet asiat korjataan ja huoltaminen paikkojen rasvaamista ja asioiden tarkistamista. Teslan auto on jo huoltovapaa mutta ei ikuinen. Sita korjataan siina missa muitakin mutta ei ole mitaan huoltokohteita.

 

[miloytyn]

Meilla on nyt sanastoissa eroa jos korjaaminen ja huoltaminen on sinusta sama asia. Hajonneet asiat korjataan ja huoltaminen paikkojen rasvaamista ja asioiden tarkistamista. Teslan auto on jo huoltovapaa mutta ei ikuinen. Sita korjataan siina missa muitakin mutta ei ole mitaan huoltokohteita.

Itseasiassa Tesla ei ole huoltovapaa ja sen ohjekirjassa luetellaan asiat mitä pitäisi huoltaa ja millä määräväleillä. Sen sijaan kyseiset huollot eivät ole pakollisia takuun kannalta.