Joku VW akkutakuu taitaa olla mutta tuossahan ei ole mitään vikaa?SOH vain alentunutTakuu ehtinyt jo loppua, niin huolto ei tee enää mitään ilmaiseksi. Käytetty parempi akku vaan jostain tilalle olisi mun mielipide.
En huomannut tuota kysymystä. Kun vaihtaa sen akun, niin hyvä auto. Tuleehan sille sitten hintaa, mutta ostajalla tiedossa. Kai tuo on aivan normaalia hintatasoa siis tuollaiselle ajomäärälle.
Huomattu liian myöhään? Tai akku hajosi vasta 160 001km kohdalla?Joku VW akkutakuu taitaa olla mutta tuossahan ei ole mitään vikaa?
Itse teslasata soittelin Akkuautolle (Janne) ja Kokkolan autohuoltoon (Jesse Haapala).
Peugeot e-2008 huollossa testataan ilmastoinnin ja akun jäähdytyksen toiminta. Jos siis jättää huoltoja tekemättä, niin takuu raukeaa.
Mitataan esim renkaiden kuluminen ja voidellaan saranat. Sekä lisätään tuulilasinpesunestettä.
Ja ihan varmasti myös auton oma diagnostiikka noita testaa ja laittaa merkkivaloa, jos ei mene lävitse. On tässä valmistajilla keksimistä, kuinka saada rahastettua kuluttajaa sähköautojen kanssa.
Sitä en tosiaan tiedä, että miten tuo ilmastointi ja akun jäähdytys testataan. Tunti kumminkin aikaa tutkia ja vaihtaa samalla se ainut vaihdettava, eli raitisilmasuodatin.
).
Volkkarin akkutakuu toiminut kyllä itsellä kaksi kennoa no questions vaihdettu takuuseen. Ei oireillut muuten kuin vikavalo taulussa, tehtaalta speksit kyselivät. Range etc. Täysin samat. Kuulostaa erikoiselle miten se heikkenisi noin rajusti ilman huomaamista, ainakin uudemmissa ohjelmistoissa kuulemma akunhallinta viritetty niin tarkelle, että vikavalo syttyy. Nyt kilsoja n. 91 000.
Aika harvoinhan takuuaikana sen kummempia ongelmia noissa rempoissa on.
Ihmetys vain juuri se, että onko kyykännyt takuu ylityksen jälkeen vai jo aiemmin. Suomessa yksi 200tkm ajettu jossa soh n. 90 luokkaa. ID.4 sähköautolla 200 000 kilometriä: kokemus ja kuluraportti | Sähköautoileva motoristi | Autotie
Mainittakoon, että vaikka Kia tekee nykyään ihan eri tason autoja kuin 15 vuotta sitten, niin jälleenmyyjät eivät ole vielä tuolle tasolle päivittyneet... Asiointikokemus toi mieleen lähinnä Tokmannin ämpärijonon, palvelu oli harvinaisen ankeaa ja Konalan liikkeen sisäänkäyntikin kuin jostain Markun käytettyjen huonekalujen liikkeestä
ID.4 määräaikaishuollossa tehtiin, ilmoittivat huollon jälkeen että yksi moduli ei mene toleransseihin ja se vaihdettiin takuuna.
Haha, loistava kuvaus, takuuvarmasti sama kaveri kyseessä. Jos joskus tulee fiilis että on tehnyt oman duunin huonosti, pitää muistaa tämä heebo niin pystyy suhteuttamaan että vielä aika paljon paskemminkin voi työnsä hoitaaItsellä oli tismalleen sama kokemus kun kävin tuossa syksyllä pre-facelift EV6:sta Konalassa koeajamassa. Myyjä vaikutti lähinnä vittuuntuneelta, että joku tulee häiritsemään hänen jurotustaan. Kommunikaatio ennen ja jälkeen koeajon oli lähinnä jotain murahtelun ja mutinan välimaastossa. Liekö sitten sama kaveri ollut paikalla.
Tasan 2v huoltoväli eli todennäköisesti tuo on käynyt kerran huollossa tuon 160tkm aikana jos ei ole muuta asiaa ollut.
Ehkä myyjä luuli tulleensa Konelaan töihin!päivittyneet... Asiointikokemus toi mieleen lähinnä Tokmannin ämpärijonon, palvelu oli harvinaisen ankeaa ja Konalan liikkeen sisäänkäyntikin kuin jostain Markun käytettyjen huonekalujen liikkeestä
Huolloton tesla on 4 vuoden välillä.
Vag 2v ja sama taitaa olla bemun sähköautoissa myös.
Ei ole bmw sähkiksillä mitään tuollaista kilsahuoltoa. 2v välein ihan sama miten paljon ajaa.
Mutta Toyotossa se takuu jatkuukin sinne 10 vuoden tai 200kkm tienoille. Iso ero Teslaan verrattuna.
Hyvä ettei ole, mutta saa kaksi kertaa käydä marmorilla huoltamassa 4-vuoden aikana silti. Muistelen i3 olleen, polttiksissa toki on kilsat.
SI-kertoimia ei koskaan käytetä kahta, eli se on 200 Mm.
Missä Toyotassa noin pitkä takuu on (jollei nyt puhuta vain akkutakuusta)? Muutamia omistaneena niissä ei takuut olleet mitenkään ihmeellisiä vrt. muut merkit. Tosin ei sillä takuulla ole Toyotan kohdalla paljoa väliäkään, kun ei niitä saa rikki millään.
Joo siis kyseessä on relax turva, ei takuu pahoittelen, ja se vaatii huolto-ohjelman noudattamista. Jokaisen huollon jälkeen tulee 12 kk takuuta.
www.toyota.fi
Pörssisähkö jos on, niin lataus sitten öisin on ”aina” halpaa.
Nii mikäs siinä jokatoinen vuosi käy laitattamassa uuden raitisilmansuodattimen ja varmaanki jarrunesteet. En todellakaan ole kiinnostunut itse tekemään tollasia. Korjaajadude kattoo että muuteski on iskussa ettei päädy katsastustilaston pohjalle teslatyyliin ku on paikat paskana ekalla leimalla eikä kukaan ole koskaan tsekannut mitään.
Raitisilmasuodattimen vaihto on Teslaan asennettuna omassa pihassa joku 70€? Jarrunesteet ei onnistu kotipihassa vaihtaa. Paljon BMW:n sähköautojen huoltohinnat ovat? [sinällään mitätön kuluhan tuo kokonaisuudessaan, mutta omanlaista rahastusta].
Näköjään vajaa 300e mikä sisältää raitisilmansuodattimen, jarrunesteet ja auton tarkistuksen. Niin ja sijari huollon ajaksi mutta tää taitaa olla toimipistekohtaista.
Miksiköhän tämä on Teslalla 4 v ja kaikilla muilla 2v ?
Tuli itselekin yllätyksenä noin pitkä jarrunesteen vaihtoväli. En tiedä vastausta.Miksiköhän tämä on Teslalla 4 v ja kaikilla muilla 2v ?
.... tarve on varmaan sitten 2v välein
Kaikki muut haluavat huoltaa ja saada nain suuria voittoja. Tesla ei kostu niista vaihdoista mitaan niin turha suositella sen useammin kuin on tarve.
Kokkolan Enyaq oli ollut taksikäytössä käsittääkseni ja sitä oli vedetty DC:llä koko ajan, kaikki kennot oli tasaisesti huonossa hapessa.
Muuten hyvä, mutta taitaa se tarve olla pohjolan olosuhteissa varsinkin jotain muuta kuin kerran neljään vuoteen. Yllättävän hankala löytää tietoa milloin nesteet ovat vaihtokunnossa, jonkun tekstin mukaan kosteutta tulee 1 % vuodessa ja 2-3 % kohdalla syytä vaihtaa, vähän riippuen nesteestäkin mitä se on.
Jarrujen kiehumisesta johtuva täydellinen häviminen maantieajossa tuskin on edes mahdollista Suomen oloissa. Radallakin vaatii useita täysjarrutuksia lyhyen ajan sisään, tieliikentessä ei yleensä tule tilannetta jossa joutuisit tekemään useita paniikkijarrutuksia 130km/h motarivauhdeista peräjälkeen.
Ei se jarrujen kiehuttaminen vaatinut kuin vanhat nesteet ja peräkärryyn raskaamman kuorman. Sähköautoilla tilannetta auttaa merkittävästi energian keräys, jolloin jarruihin ei muodostu samanlaista rasitetta. Mutta kerran jarrut keittäneenä en kyllä suosittele kokemusta satku/pari vuotta säästämiseksi.
Ihan uteliaisuuttaan, millä autolla tai millaisella yhdistelmällä tuo temppu onnistui?
Josse tarve liittyy vain jarrujen kiehumiseen niin kylla turhaa vaihtelua on. Sylintereiden ruostumisen suojautumiseen se voisi olla jollain tapaa hyva syy mutta ei siita taida kenellakaan mitaan tieteellista ole nayttaa etta mika sen vaihtovalin sen osalta pitaisi olla.
