Yleistä keskustelua sähköautoista

[null]

Miksi helvetissä hanskalokerokin pitää avata kosketusnäytön kautta

 

[weetabix]

On kyllä käsittämätön määrä bugeja Polestar 4:ssa.

Auto on ymmärtääkseni ollut saatavilla jo jonkin aikaa, eli ei voi mistään pre-production softasta olla kyse.

Polestar 3:stakin lykättiin muutaman kerran softan keskeneräisyyden takia. Autona se jo toimii (mitä noita kotimaisiakin testejä katsonut), mutta sovelluksella avaaminen esim. vielä puuttuu ja muuta vastaavaa.

Onhan tässä Volvo/polestar kohdalla ollut viime aikoina softan kehityksessä selvää hitautta. Toisaalta positiivisena puolena molemmissa softa on kehittynyt sentään ja ongelmana on ollut lähinnä auton markkinoille puskeminen liian aikaisin. En ole siis hirveän yllättynyt että polestar4:ssa on myös ongelmia. Sinänsä jatkaa tuota ex30 linjaa, eli alussa softa on buginen ja ongelmia täynnä mutta sentään sitä koko ajan korjataan.

 

[weetabix]

Miksi helvetissä hanskalokerokin pitää avata kosketusnäytön kautta

Koska Tesla. Tuntuu osa valmistajista matkivan typeryyksiä sieltä, mutta voihan olla tietty tämäkin joku "kiinalaiset asiakkaat tykkää" -omimaisuus.

 

[Wes Wishbone]

Sillai vähän hassua tarkastella tätä yleistä asennoitumista eri autonvalmistajien sähkärilähtöihin. Tojolla/Subarulla oli e-TNGAn kanssa jännät paikat kun piti tehdä takaisinkutsu mahdollisesti ajossa irtoavien renkaiden takia (tapahtuikohan tätä oikeasti kertaakan), puhumattakaan pikalatausgatesta (for real, kuka oikeasti, ehkä taksikuskeja lukuunottamatta joutuu käyttämään DC-latausta useammin kuin kaksi kertaa vuorokaudessa?) ja range näytettiin hassusti (joka korjattiin käsittääkseni OTAna)

Näistä kaikista sai Tojo järkyttävää ruoskaa lehdistössä ja foorumeilla, samanaikaisesti kun taas sitten eri MEB-variantit luistelivat huomattavasti pienemmällä dissauksella huolimatta siitä että erilaisia, ajoakin estäviä/keskeyttäviä ongelmia oli huomattavasti enemmän.

Toivotaan ettei uuden pollen mahdollisia ongelmia paineta villaisella.

 

[Takaisku]

Polestar 3:stakin lykättiin muutaman kerran softan keskeneräisyyden takia.

Vähän jännittää kun ensi kuussa pääsee tuolla ajamaan. Ihan normisettiä että näytöt pimenee kesken ajon, samanlainen stealth-moodi kuin Saabeissa aikoinaan Tai voi kurvata tien sivuun ja irroittaa takaluukun alta sulakkeen numero 9 ja/tai akun kaapelin 10-millin avaimella Onneksi leasingiin kuuluu sijaisauto kun Polestar on pajalla.

Amerikassahan noita ei ole vielä edes luovutettu asiakkaille ongelmien vuoksi, vanhalla mantereella menee ihan täydestä

 

[Tege]

Mut hei, onneks muut, pl. Tesla, testaa softansa ennen kun päästävät ne markkinoille joten OTA:a ei tarvita.

Polestar ei ole perinnevalmistaja.
Lisäksi Polestar tukee OTA päivityksiä.

 

[Andrei7c4]

Piti ihan selailla läpi että näki nämä itsekin. Lisäksi vielä pari muuta:

• Näyttäisi myös videolla kahdesti hukanneen 3-4 kilometriä ODO:sta resetin yhteydessä.
• Samaten hukkaili osamatkamittarin tietoja resetin yhteydessä

Autona tuo näyttää hyvältä ja tykkään käyttöliittymän ulkoasusta, mutta ei tuollaista bugista roskaa kyllä kiinnosta edes en enempää harkita.

No joo, ei varmaan ole softan kehittäjille speksattu, että matkamittarien tiedot pitää tallentaa rebootin yhteydessä, kun eihän sitä reboottia pitäisi "koskaan" tarvita. Jos se kuitenkin käytännössä on vähintään jokapäiväinen toimenpide kyseisellä autolla, niin toki vaatimuksetkin sen toimivuudelle ovat toisenlaiset.

 

[Sir Lancelot]

Sillai vähän hassua tarkastella tätä yleistä asennoitumista eri autonvalmistajien sähkärilähtöihin. Tojolla/Subarulla oli e-TNGAn kanssa jännät paikat kun piti tehdä takaisinkutsu mahdollisesti ajossa irtoavien renkaiden takia (tapahtuikohan tätä oikeasti kertaakan), puhumattakaan pikalatausgatesta (for real, kuka oikeasti, ehkä taksikuskeja lukuunottamatta joutuu käyttämään DC-latausta useammin kuin kaksi kertaa vuorokaudessa?) ja range näytettiin hassusti (joka korjattiin käsittääkseni OTAna)

Näistä kaikista sai Tojo järkyttävää ruoskaa lehdistössä ja foorumeilla, samanaikaisesti kun taas sitten eri MEB-variantit luistelivat huomattavasti pienemmällä dissauksella huolimatta siitä että erilaisia, ajoakin estäviä/keskeyttäviä ongelmia oli huomattavasti enemmän.

Toivotaan ettei uuden pollen mahdollisia ongelmia paineta villaisella.

Paukkuuhan tuo jo ihan Oulu-Helsinki välillä talvesta puhumattakaan, muutenkin kovan kulutuksen auto. Meb matkantekoautona paljon parempi ja ns. riittävä suurimmalle osalle tuulipuvuista. Meb on yleisempi kuin Teslat Suomessa myyntitilaston mukaan, niin ongelmista enemmän puhetta, ei se sitä tarkoita, että joka autoa edes koskisi. Meb haukuttu kyllä foorumeilla ihan suohon vaikka kukaan tuntemani meb kuski ei täysin allekirjoita näitä tarinoita.

 

[smicke]

muutenkin kovan kulutuksen auto

Samaa luokkaa kuin muutkin samanlaiset perhevankkurit. Alunperin vain näytti lataushäviötkin kulutuslukemissa mistä sai huonoa mainetta.

Isoimmat todelliset ongelmat ovat nuo esilämmityksen puute ja siitä ja Japanin insinöörien varovaisuudesta johtuvat aneemiset pikalatausnopeudet talvella.

 

[Markkanen]

Polestar ei ole perinnevalmistaja.
Lisäksi Polestar tukee OTA päivityksiä.

Mites Volvo ja EX30? Softapuoli kondikses kertalaakista?

 

[jyppi]

Polestar ei ole perinnevalmistaja.
Lisäksi Polestar tukee OTA päivityksiä.

Polestar oli Volvon vanha mallimerkintä näille urheilullisille autoille, vähän kuin Seatin Cuprat aikanaan. Tiedä sitten miten tuo Polestar on firmana muuttunut vuosien aikana.

 

[Tege]

Mites Volvo ja EX30? Softapuoli kondikses kertalaakista?

Kerro toki jos ei ole. En ole seurannut.

 

[Pakana]

Onhan ne suolaiset hinnat. Eikä se paska pyörittämällä miksikään muutu jos yhden moduulin vaihtaa, toki voi sen pommin laittaa halvemmalla kiertoon toiselle, mutta ainoa ratkaisu pitkäikäiseen korjaukseen on koko akun vaihto täysin uuteen ja Tesla tarjoaa sen edullisimmin.

Mistä teslaan saa täysin uuden akun?

Teslaltahan sitä ei saa, vaan ne ovat juurikin niitä käytettyjä akkuja joihin on moduuli vaihdettu. Tietysti jokin osa niistä Teslalla vaihdettavista akuista on täysin uusiakin, mutta pääasiassahan ne ovat juurikin "refurbished" akkupaketteja, Tesla tekee vain nuo korjaukset keskitetysti, ja paikallisissa huolloissa vaihdetaan koko paketti, sen sijaan että se avattaisiin ja korjattaisiin.

EIhän se sinänsä kohtuuttoman paha hinta ole siitä kokonaisesta akusta, jos nyt vaikka verrataan mersun vastaavaan, mutta itsepetosta jos sitä uutena käyttämättömänä akkuna pitää.

 

[Sir Lancelot]

Samaa luokkaa kuin muutkin samanlaiset perhevankkurit. Alunperin vain näytti lataushäviötkin kulutuslukemissa mistä sai huonoa mainetta.

Isoimmat todelliset ongelmat ovat nuo esilämmityksen puute ja siitä ja Japanin insinöörien varovaisuudesta johtuvat aneemiset pikalatausnopeudet talvella.

Eli saa viettää pakkasilla aikaa letkun nokassa huomattavasti kilpailijoita kauemmin. 2 pikalatausta ei pakkasella kovin pitkää matkaa tarvi.

 

[JSoi]

Mites Volvo ja EX30? Softapuoli kondikses kertalaakista?

Nykyään alkaa olemaan aika hyvässä kunnossa, vaikka jotain mainostettuja ominaisuuksia vielä puuttuukin. Ei ole ainakaan uusimman päivityksen jälkeen osunut kohdalle mitään suurempaa ärsytyksen aihetta.

Tai no, mukautuva äänenvoimakkuuden toivoisi olevan kytkettävissä pois. Sille henkilölle joka on päättänyt, että sen pitää aina olla päällä saisi antaa potkut.

Alkuaikoina oli kyllä muutamakin ominaisuus jotka ottivat kunnolla aivoon, mm. adaptiivisen vakkarin epäsäännöllisen säännöllinen toimimattomuus.

 

[Aksjdjjk]

Mistä teslaan saa täysin uuden akun?

Teslaltahan sitä ei saa, vaan ne ovat juurikin niitä käytettyjä akkuja joihin on moduuli vaihdettu. Tietysti jokin osa niistä Teslalla vaihdettavista akuista on täysin uusiakin, mutta pääasiassahan ne ovat juurikin "refurbished" akkupaketteja, Tesla tekee vain nuo korjaukset keskitetysti, ja paikallisissa huolloissa vaihdetaan koko paketti, sen sijaan että se avattaisiin ja korjattaisiin.

EIhän se sinänsä kohtuuttoman paha hinta ole siitä kokonaisesta akusta, jos nyt vaikka verrataan mersun vastaavaan, mutta itsepetosta jos sitä uutena käyttämättömänä akkuna pitää.

Jos akku menee takuun (8v) jälkeen niin tuskin eroa huomaa siirtymisessä kunnostettuun käytettyyn. Ja takuuhan "uudelleenkin" akulle tulee.

Väitän mutulla arvelen että Tesla vie nyt akkujen vaihto/korjaus bisneksessä muita 100-0. Ja koska ylivoimaisesti yleisin auto, Teslan ympärille ne nyrkkipajojen "akkupajatkin" tulevat

 

[volvoc40]

Automerkkiantipatioissa Mersu on kyllä noussut aika korkealle noilla "akkuvaurioiden" pölhölinjauksillaan. Vähän vastaava linja sillä toki ollut jo polttispuolella. Kaverin sanoin " Mersu rankaisee asiakastaan siitä, jos autoon tulee vika". Kaikki osat niin törkeän ylihintaisia ja paketoitu niin isoihin osakokonaisuuksiin, että korjauskulut nousevat aivan tähtitieteellisiksi. Hyvä esimerkiksi dieseleiden ad blue järjestelmissä. Pienikin vika, ei voi korjata vaan koko roska on pakko uusia. Akuissa sitten päästään vielä pykälää kalliimpiin järjettömyyksiin.
Edellinen autoni oli GLC ja vaikka sen kanssa en vielä joutunut tosi kalliiden rangaistusten uhriksi, oli kyllä minun viimeinen Mersuni. Autohan oli sinänsä ominaisuuksiltaan pääosin oikein hyvä.

 

[Pakana]

Automerkkiantipatioissa Mersu on kyllä noussut aika korkealle noilla "akkuvaurioiden" pölhölinjauksillaan. Vähän vastaava linja sillä toki ollut jo polttispuolella. Kaverin sanoin " Mersu rankaisee asiakastaan siitä, jos autoon tulee vika". Kaikki osat niin törkeän ylihintaisia ja paketoitu niin isoihin osakokonaisuuksiin, että korjauskulut nousevat aivan tähtitieteellisiksi. Hyvä esimerkiksi dieseleiden ad blue järjestelmissä. Pienikin vika, ei voi korjata vaan koko roska on pakko uusia. Akuissa sitten päästään vielä pykälää kalliimpiin järjettömyyksiin.
Edellinen autoni oli GLC ja vaikka sen kanssa en vielä joutunut tosi kalliiden rangaistusten uhriksi, oli kyllä minun viimeinen Mersuni. Autohan oli sinänsä ominaisuuksiltaan pääosin oikein hyvä.

Sinänsä nuo adbluet on paketoitu kaikilla valmistajilla isoihin ja kalliisiin kokonaisuuksiin, ja koska niin harvassa maassa niiden poistosta tulee mitään rankkua, ei mitään kilpailevaa jälkimarkkinaa tehdasosalle edes tule.

Akuissa on se "etu" että ne on pakko korjata tai auto ei kulje, joten myös kysyntää yksityiselle korjaukselle on, joten sitä myös tulee.

 

[pulatunnus]

Polestar oli Volvon vanha mallimerkintä näille urheilullisille autoille, vähän kuin Seatin Cuprat aikanaan. Tiedä sitten miten tuo Polestar on firmana muuttunut vuosien aikana.

Polestar, MG, mitä näitä on, kiinalaisia sähköautoja, No ehkä ensimainittussa hitusen ruotsalaisuutta, vs MG birittejä.

Perinnevalmistaja niissä ei ole kuin nimi.

Volvo tuossa vertailussa on perinnevamistajaa, on se polttispuoli olli kokoajan ja edelleen, ja kaikki sähkikset ei ole suoraan sieltä omistajan sähkislinjalta.

 

[Esinahkatakki]

Onhan ne suolaiset hinnat. Eikä se paska pyörittämällä miksikään muutu jos yhden moduulin vaihtaa, toki voi sen pommin laittaa halvemmalla kiertoon toiselle, mutta ainoa ratkaisu pitkäikäiseen korjaukseen on koko akun vaihto täysin uuteen ja Tesla tarjoaa sen edullisimmin.

Tesla ei lupaa vaihtaa akkua täysin uuteen, vaan "vähintään vastaavan kuntoiseen kuin alkuperäinen"

https://digitalassets.tesla.com/tes.../tesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdf

"If your Battery or Drive Unit requires warranty repair, Tesla will repair the unit, or replace it with a new,
reconditioned or re-manufactured part at the sole discretion of Tesla. The warranty replacement may
not restore the vehicle to a "like new" condition, but when replacing a Battery, Tesla will ensure that the
energy capacity of the replacement Battery is at least equal to that of the original Battery before the
failure occurred while taking into consideration other factors, including the age and mileage of the
vehicle."

Itseä ainakin vituttaisi maksaa sama hinta käytetystä akusta kuin uudesta..

 

[pulatunnus]

Tesla ei lupaa vaihtaa akkua täysin uuteen, vaan "vähintään vastaavan kuntoiseen kuin alkuperäinen"

Ensin että mitä ittua, vaihdetaan akku, ei oo huonompi kuin alkuperäinen, jos tuuria niin ehkä parempikin.

No ajatus varmaan se että viallinen akku vaihdetaan sellaiseen minkälainen sen pitäisi olla Teslan mielestä. Eli kuluttajasuoja täytyy.

Eka itketään kun akut ei oo korjattavissa, ja nyt sitten reman akut onki paskoja? Homma selvä.

Soti huono ulosanti vitsissä.

Asiakas: Mulla on tämä alkuperäinen akku ihan kaput

Tesla: Ei hätää, korjataan
--korjaus ääniä-
Asiakas: Jipii, nyt mulla on korjattu akku, joku yhtä kaput kuin se alkuperäinen

Joo, ymmärsin että ajatus se että Tesla korjaa sen akun vastaamaan vähintää sitä tasoa mitä mieltä sen Teslan mielestä pitäisi olla.
Jos ei ole näkymyseroja mitä sen pitäisi olla, niin tuohan ihan ok. Sitten jos asiakas ajattelee että takuu ajan/käyttökertojen lopussa se korjataan sille tasolle, niin se sitten riippuu paljonko sillä korjattuna oikeasti käyttäkertoja jäljellä.

 

[Markkanen]

Tesla ei lupaa vaihtaa akkua täysin uuteen, vaan "vähintään vastaavan kuntoiseen kuin alkuperäinen"

https://digitalassets.tesla.com/tes.../tesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdf

"If your Battery or Drive Unit requires warranty repair, Tesla will repair the unit, or replace it with a new,
reconditioned or re-manufactured part at the sole discretion of Tesla. The warranty replacement may
not restore the vehicle to a "like new" condition, but when replacing a Battery, Tesla will ensure that the
energy capacity of the replacement Battery is at least equal to that of the original Battery before the
failure occurred while taking into consideration other factors, including the age and mileage of the
vehicle."

Itseä ainakin vituttaisi maksaa sama hinta käytetystä akusta kuin uudesta..

Niin siis saat takuun puitteissa toisen, kunnostetun ja ehjän akun rikki menneen tilalle? Ethän sä sillo siitä joudu maksamaan, jos siis takuuseen menee.

Ensin että mitä ittua, vaihdetaan akku, ei oo huonompi kuin alkuperäinen, jos tuuria niin ehkä parempikin.

No ajatus varmaan se että viallinen akku vaihdetaan sellaiseen minkälainen sen pitäisi olla Teslan mielestä. Eli kuluttajasuoja täytyy.

Eka itketään kun akut ei oo korjattavissa, ja nyt sitten reman akut onki paskoja? Homma selvä.

 

[Esinahkatakki]

Niin siis saat takuun puitteissa toisen, kunnostetun ja ehjän akun rikki menneen tilalle? Ethän sä sillo siitä joudu maksamaan, jos siis takuuseen menee.

Eihän siinä silloin mitään jos takuun puitteissa noin toimitaan, mutta jos joutuu maksamaan +10ke takuun jälkeen kunnostetusta akusta, on se liikaa.

 

[Wes Wishbone]

Paukkuuhan tuo jo ihan Oulu-Helsinki välillä talvesta puhumattakaan, muutenkin kovan kulutuksen auto. Meb matkantekoautona paljon parempi ja ns. riittävä suurimmalle osalle tuulipuvuista. Meb on yleisempi kuin Teslat Suomessa myyntitilaston mukaan, niin ongelmista enemmän puhetta, ei se sitä tarkoita, että joka autoa edes koskisi. Meb haukuttu kyllä foorumeilla ihan suohon vaikka kukaan tuntemani meb kuski ei täysin allekirjoita näitä tarinoita.

Tän alkuperäisen pointin suhteen on ihan yhdentekevää, kumpi on matkantekoautona parempi. Jos silti pitäisi veikata, en usko että se tuulipukukansa muodostaisi selvää mielipidettä sen suhteen, että toinen olisi toista parempi.

Toi sun yleisyysargumentti vaan puolsi mun pointtia; ottaen huomioon miten paljon niitä isompia ongelmia on MEBillä ollut, vaikutus imagoon on ollut huomattavasti pienempi verrattuna Tojoon.

Olis edelleen kiva jos sitä kriittisyyttä harjoitettaisiin samalla tavalla, oli kyse sitten saksalaisesta tai japanialaisesta tuotteesta. Saa nähä onko kohta foorumit täynnä esim uusien Polestarien ylistysvirsiä vaikka niissä oikeasti olisi isojakin ongelmia

BTW, Suomessa keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on ~40km, joten toi sun Oulu-Hki -esimerkki oli todella typerä. Do better.

 

[weetabix]

Teslalla se refurbished akun takuu jatkuu alkuperäisen akun takuuseen asti. Sitten jos ostat omalla rahalla Teslalta uuden akun (takuun jälkeen tai auton akku on ollut tulvassa tms. upotettu veteen jota takuu ei kata) niin ko. refurbished akulle saat 50000km/mailia (en tiedä kumpaa) tai 4 vuotta -takuun.

Noin muuten en tiedä mikä muiden valmistajien näkemys tilanteesta on. Se, että valmistajan organisaatio/huolto pystyy vaihtamaan moduleita ja suojalevyä erikseen on kyllä selkeä etu ja erinomainen asia. Sinänsä kun korjattavuutta EU:saa kovasti ajetaan niin onhan se vähän nurinkurista että tuo ei ole jo pakotettuna valmistajalta nykyään.

 

[kyynelkaasu]

Teslalla se refurbished akun takuu jatkuu alkuperäisen akun takuuseen asti. Sitten jos ostat omalla rahalla Teslalta uuden akun (takuun jälkeen tai auton akku on ollut tulvassa tms. upotettu veteen jota takuu ei kata) niin ko. refurbished akulle saat 50000 tai 4 vuotta -takuun.

Eli refurbished-akun kapasiteetti ei vastaa uutta ja sille myönnettävän takuun pituus on vain puolet uuden auton akkutakuusta? Mitähän tuollainen mahtaa maksaa Suomessa, onko 15-20k€ haarukassa? Eli hyvinkin kolmannes uuden auton hinnasta...

E: Jos siis ostaa omalla rahalla takuun päätyttyä esim. 10-vuotiaaseen autoon.

E2: Odotan innolla, mitä kuluttajariitalautakunta alkaa pitää akuston elinikänä. Onko se 160 tkm, kuten akkutakuussa? 200 tkm, kuten vaihteistossa? 300 tkm, kuten moottorissa? Tästä saadaan vielä mielenkiintoisia virhevastuukeissejä...

 

[pulatunnus]

BTW, Suomessa keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on ~40km, joten toi sun Oulu-Hki -esimerkki oli todella typerä. Do better.

Suomessa tuo (Hki-Oulu ->)on juuri se oleellinen, Suomessa kotilataus ja tai työpaikkalataus on ihan arkipäivää, silloin ei tarvi pikalatauksia, mennään pienillä lataustehoilla riippumatta sen auton maximi kyvyistä.

Mutta osa eteläsuomalaisista tekee niitä satunnaisia reissuja pohjoispohjanmaalle, ehkä pidemmälle, vaikka niitä olisi vuosittain vähän, mutta monen mielessä juurikin nuo reissut askarruttaa, pitää ottaa väliyöpymisiä, vai voiko ajaa yksillä silmillä, kuinka paljon matkantekoaika pitenee vs polttis. vai sujuuko latailu ihan kahvi ja ruoka tauoilla.

Toinen on sitten ne "piiriedustajat" joilla ei ole kohteissa latausmahdollisuutta, mutta kahvia ja pullaa sitäkin enemmän, joten ne latailut on aikaa, jotka haluaa minimoida.

Kakkosauto, tai julkisilla pitkätmatkat vetävä, niin voi ne kerran vuorokaudessakin pikalataukset jäädä hyvin vähiin.

Toyota sai kuraa, koska odotukset isot, tuli myöhemmin markkinoille, ja meillä hinnoittelu oli alkuun vähän kovan oloista. Kipu pisteet oli selkeitä, ymmärettäviä. vähän yllättäviä. Ja onhan se Toytota kritiikki ollut pientä siihen verrattuna mitä VAG konsernin sähkikset on saanut. Ei kaikki mallit samalla tavalla, onhan siellä monenlaista "onnistumista" ollut.

Toyota sähkismarkkinoilla aika sivuutettu, vähälle huomiolle, kun se tarjonta on mitä on, eikä ole hehkutettu tulevaa, päinvastoin.

 

[Wes Wishbone]

Toinen juttu mikä näissä sähkisimagoissa tökkii, on sekin että nyt kun ilmeisesti MEBistä saatu isoimmat ongelmat fiksattua niin laajalti kuulutetaan että "joo nää oli aiempien ongelmia, nyt toimii kaikki hyvin", mikä siis varmasti pitääkin paikkansa, mutta kun vastaavia fiksejä sitten tehdään (esim tojolla) niin tämä ei juurikaan pirskahtele keskusteluihin.

e-TNGAn markkinoille tulo oli toki iso moka ja pettymys, mutta on sitä silti kohdeltu kohtuuttomasti muihin verrattuna. Ehkä ne odotusarvot laadulle & käytettävyydelle olivat niin paljon kovemmat muihin verrattuna.

Uskon että käytettyjen markkinoilla nuo ekat e-TNGAt tulevat kyllä olemaan haluttuja. Suurin haaste myynnissä ei todellakaan tule olemaan suuri kulutus, DC-latauskertojen tai DC:n huono latauskäyrä, vaan tosi hidas, yksivaiheinen max 6.6kw AC-lataus. Nythän tämäkin on onneksi jo päivitetty kolmivaiheeseen 11kw tehoon.

 

[Wes Wishbone]

..

 

[pulatunnus]

Toinen juttu mikä näissä sähkisimagoissa tökkii, on sekin että nyt kun ilmeisesti MEBistä saatu isoimmat ongelmat fiksattua niin laajalti kuulutetaan että "joo nää oli aiempien ongelmia, nyt toimii kaikki hyvin", mikä siis varmasti pitääkin paikkansa, mutta kun vastaavia fiksejä sitten tehdään (esim tojolla) niin tämä ei juurikaan pirskahtele keskusteluihin.

Mikä tää juttu nyt on, VAG konsernin sähkikset on saaneet kritiikkiä rajusti, ne on kiinnostaneet, malleja on paljon, en nyt tiedä mitä medioita seuraat mutta ei nyt ole erityisesti silmiin pistänyt että kaikki ongelmat olisi menneitä, edelleen on kritiikkiä, mutta jos ja kun konserni on harpponut eteenpäin, joitain asioita parantanut, niin kyllähän auto toimittajat niistä kirjoittavat, outoa jos ei.

Toyota on keskittynyt hybrideihin ja niillä niittänyt mainetta, se ei ole täyssähkömarkkinoille paljon paistatellut, mutta kyllä siitä yhdestä mallista artikkeleita on ollut, jopa julkaisun jälkeen kun tuote vähän kehittynyt. Mutta ei Toyotolla ole ollut täys sähkismarkkinoille mitään uutiskynnystä ylittävää. Samaan aikaan muut luo uutisia.

Enkä nyt oikein ymmärrä miksi Tojosta pitäisi uutista vääntää tekemällä.

 

[weetabix]

Juu, onhan vagilla vielä pientä ongelmaa. ID4:sta ei voi esim. nettisivujen kautta edes ostaa, kun ilmeisesti niissä ovenkahvoissa on vielä sen verran tehtävää.

Tosin nyt ilmeisesti taas pystyy. Tuo konfiguraattoei puuttui kun viimeksi katsoin, eli ei saanut rakennettua autoa.

 

[Wes Wishbone]

Mikä tää juttu nyt on, VAG konsernin sähkikset on saaneet kritiikkiä rajusti

Oot aika valikoivasti ja rajatusti uutisointia seurannut jos tätä narratiivia et tunnista. MEBin selvästi isommista ongelmista ei (erityisesti) autotoimittajat ole kirjoittaneet läheskään samantasoista tekstiä mitä e-TNGA:a.

Mulle on henk koht ihan sama millä kukakin ajaa, mutta ihmetyttää tää erilainen kohtelu.

Heh, teknarista löytyi yksi juttu semipostiiivnen juttu tojosta josta pisti silmään tämä:

"jos välttävän toimintamatkan (talvella alle 300 kilometriä) kanssa voi elää, saa siitä itselleen luotettavan ajokin."

Tässä olis voinut hyvä sanoa että paljonkos se range talvella on sitten muilla merkeillä? Paljoa ei tarvitse googletella että esim 77kwh ID4 se on about sama.

Edit: Tesla toki tämän suhteen poikkeus, mut eihän kukaan niitä enää osta kun on niin paljon parempia vaihtoehtoja tarjolla

Edit2: höhöö, löytypä teknarista talvitesti useamman sähkiksen osalta. En oikein ymmärrä miten tässä valossa voi moittia Tojon rangea kuin muut ovat ihan samoilla hoodeilla. Ford=98kwh, Kia=77kwh, EQA=68kwh, Polestar=78kwh, Tesla=80kwh, ID4=82kwh. Akun koot bruttoina.

 

[vermont]

Eli refurbished-akun kapasiteetti ei vastaa uutta ja sille myönnettävän takuun pituus on vain puolet uuden auton akkutakuusta? Mitähän tuollainen mahtaa maksaa Suomessa, onko 15-20k€ haarukassa? Eli hyvinkin kolmannes uuden auton hinnasta...

E: Jos siis ostaa omalla rahalla takuun päätyttyä esim. 10-vuotiaaseen autoon.

E2: Odotan innolla, mitä kuluttajariitalautakunta alkaa pitää akuston elinikänä. Onko se 160 tkm, kuten akkutakuussa? 200 tkm, kuten vaihteistossa? 300 tkm, kuten moottorissa? Tästä saadaan vielä mielenkiintoisia virhevastuukeissejä...

Aika näyttää minkälainen markkina Teslan ja muiden akunvaihtomarkkinoille syntyy, Leafin markkinasta saa ehkä osviittaa. Jos pitäisi veikata, niin (refurbished) akun vaihto karkeasti 7000-1000e, jolla saa noin 80% SOH akun, hinta riippuu minkä tasoinen akku/moduulit tulee vaihtokauppana autosta. Tuolle vielä muutaman vuoden takuu niin aika hyvä diili sanoisin. Jos ei akussa valmistusvikaa tmv. niin akunvaihdolle varaa budjettia kun auton mittarissa 200-300tkm.

 

[Sir Lancelot]

Oot aika valikoivasti ja rajatusti uutisointia seurannut jos tätä narratiivia et tunnista. MEBin selvästi isommista ongelmista ei (erityisesti) autotoimittajat ole kirjoittaneet läheskään samantasoista tekstiä mitä e-TNGA:a.

Mulle on henk koht ihan sama millä kukakin ajaa, mutta ihmetyttää tää erilainen kohtelu.

Heh, teknarista löytyi yksi juttu semipostiiivnen juttu tojosta josta pisti silmään tämä:

"jos välttävän toimintamatkan (talvella alle 300 kilometriä) kanssa voi elää, saa siitä itselleen luotettavan ajokin."

Tässä olis voinut hyvä sanoa että paljonkos se range talvella on sitten muilla merkeillä? Paljoa ei tarvitse googletella että esim 77kwh ID4 se on about sama.

Edit: Tesla toki tämän suhteen poikkeus, mut eihän kukaan niitä enää osta kun on niin paljon parempia vaihtoehtoja tarjolla

Edit2: höhöö, löytypä teknarista talvitesti useamman sähkiksen osalta. En oikein ymmärrä miten tässä valossa voi moittia Tojon rangea kuin muut ovat ihan samoilla hoodeilla. Ford=98kwh, Kia=77kwh, EQA=68kwh, Polestar=78kwh, Tesla=80kwh, ID4=82kwh. Akun koot bruttoina.

Toyotan akku on samaa luokkaa kuin Eqassa (netto 64kwh) niin käytännön range lähempänä 250km, ennemmin kuin tuo 300km joka itselle kriittinen, koska työmatka n. 117km (vuorotyön vuoksi en päivittäin aja). Sama myös useimmilla ketkä vetävät pari pohjoisen reissua talvessa toi n. 300km ja 400km kesällä on se väli millä pysähdeltiin myös polttiksen kanssa. Pointissa ei ole mitään typerää, koska itse vuosi sähköautoilleena ihmiset eniten kyselee paljon tulee viettää aikaa laturissa jos ajaa matkan x. Itse auto-ominaisuudet ei varmasti huonot ole ja nelivetoa on kehuttu, jos ei tuota range rajoitetta olisi ja Toyotan luotettavuuden tuntien valitsisin sen aina Vagin yli. Vetomassa rajaus sai myös hylkäämään Tojon.

Koeajo: Toyota bZ4X – Pahimmat puutteet on nyt korjattu | Autotalli.com

Koeajo: Toyota bZ4X – Pahimmat puutteet on nyt korjattu - Koeajot - Autotalli.com

www.autotalli.com

Edit. Linkki lähteeseen. Eli ei ole kilpailijoiden tasolla päivitysten jälkeenkään 220-250 rangella.

 

[pulatunnus]

Oot aika valikoivasti ja rajatusti uutisointia seurannut jos tätä narratiivia et tunnista. MEBin selvästi isommista ongelmista ei (erityisesti) autotoimittajat ole kirjoittaneet läheskään samantasoista tekstiä mitä e-TNGA:a.

Mulle on henk koht ihan sama millä kukakin ajaa, mutta ihmetyttää tää erilainen kohtelu.

Heh, teknarista löytyi yksi juttu semipostiiivnen juttu tojosta josta pisti silmään tämä:

"jos välttävän toimintamatkan (talvella alle 300 kilometriä) kanssa voi elää, saa siitä itselleen luotettavan ajokin."

....

No piti oikein googlettaa baz4 vai mikä sen malli nimi oli, niin tänne Googlen algoritmi heittä lähinnä positiivista.

TM juttukin, Toyota bZ4X voi olla nappivalinta ensimmäiseksi ... ja heti lyhyt artikkelli oli kyllä aikamoista kehua autosta. Mutta, nyt hokasin, tuohan on se mistä nostit pintaan tuon alle 300km toimintamatkan, no jos siinä on alle 300km toiminta matka talvella, niin siinä on. Se nyt on osalla tärkeää (*

Meinasin poimia ne kehut, mutta huomasin että taitaisi ylittyä sitaatti oikeus, joten lainaan vain pienen otoksen.

Päivittäisessä paikallisajossa bZ4X oli mainio heti ensimetreiltä. Auto toimii kuin mikä tahansa Toyota. Tilat riittävät lapsiperheen tarpeisiin, näkyvyys ulos on asiallista ja hallintalaitteet toimivat loogisesti. Kaikki tärkeimmät toiminnot löytyvät painikkeiden takaa, ...

jne kehuja,

Lainataan väliin yksi

Kehuja auto ansaitsee myös luotettavuudesta. Ensimmäisen vuoden aikana Toyotassa ei havaittu minkäänlaisia ongelmia tai edes orastavia sivuääniä

Kehut jatkuu tuonkin jälkeen. Joku voisi luulla juttua maksetuksi mainokseksi.

Ja juttu on hyvin tuore, että onhan se Toytota saanut näkyvyyttä myöhemminkin.

Subarusta vielä vähemmän juttuja, en tiedä mikä tässä nyt noin kovasti harmittaa, tuskin se meidän vika että Toyota ei vielä täyssähkis markkinoilla rynni. Tuskin se on toimittajienkaan vika. vaan ihan Toyotan oma vika, ne äänesti muita vaihtoehtoja, mutta se takoo edelleen rahaa hybrideillä, jos se tekee töitä kovasti niin eiköhän se taäysähkömarginoillakkin pärjää, ehkä joudutaan vielä odottamaan jokunen vuosi.


(*
Ottaisin Toyotalla kehuksi, niin hyvä että sille ajaisi pidemmällekkin

 

[Wes Wishbone]

Sähkäriuutisoinnissa ja eri testeissä on pistänyt silmään myös jonkinlainen speksihurmoilu, erityisesti (DC)-lataustehon kanssa. Tietysti on parempi jos auto pystyy lataamaan 200+kW teholla kuin 80kW, mutta kuinka merkittävää tämä keskimääräisen taviksen reaalimaailmassa ja -autoilussa tulee ihan oikesti olemaan?

Olisi myös hirvittävän kivaa saada tilastotietoja siitä millä tavalla ja -tehoilla nykysähkäreitä ladataan muutenkin.

Jos on vaikka niin, että enemmistöä autoista ladataan jollain ~10kW vaihtovirralla, niin mitä väliä tuolla DC-teholla on? Olisi myös kiva tietää, kuinka monta kertaa keskimäärin tuollaista nykyaikaista ~70kwh sähkäriä ladataan vaikka 20tkm/vuosi kilsoilla DC-laturilla.

Milläs foorumin sähköautoilijat (siis ne, jotka oikeasti ajavat, eivätkä vaan speksaile) yleensä lataavat? AC vai DC? Itsellä tuli aiemman auton kanssa 45tkm aikana 8 DC-latausta josta vain muutama oli ns oikeasti tarpeellisia. Tämä toki yksittäistapaus josta ei voi yleistä.

 

[Vepasto]

Autonvalintahan on äärimmäisen moinisyinen tapahtuma. Ominaisuudet, hinta, merkki, brandi, antipatiat, kokemukset, esson baarin faktat. Jollekin softa on tärkein, jollekin kiihtyvyys ja jollekin ajo-ominaisuudet. Ja jollekin auto kokonaisuutena.

On tyhmää sanoa, että joku on ylivertainen ( edes vedoten siihen se kuuluisaan paras hinta/ laatu suhteeseen) , jos haluaa ymmärtää, että jokaisella autonostajalla on erinlaiset vaatimukset ja mieltymykset.

Joku vihaa jotain merkkiä, jollain on rahaa reilusti, jollain vähemmän. Joku menee trendien perässä, joku historian. Jollekin auto on kulkuneuvo, jollekin maailman tärkein asia.

Ja kaikkea siltä väliltä.

Itselle ei Tesla ole koskaan ollut varteenotettava vaihtohto. Syyt siihen on monitahoiset joita monikaan ei ymmärrä. Eikä niitä ole edes tarpeellista luetella täällä. Typeräksi leimasisitte minut (ellette ole jo).

Ja oma merkki/mallihan on aina paras, oli muut mitä miltä tahansa.

 

[Mariini]

95% lonkkavakiolla kotona, pari kuukautta meni ilman pikalatausta, viime yönä jouduin (tosin lopulta turhaan) varmistelemaan pikalaturilla varaustason riittävyyttä.

 

[Sir Lancelot]

Sähkäriuutisoinnissa ja eri testeissä on pistänyt silmään myös jonkinlainen speksihurmoilu, erityisesti (DC)-lataustehon kanssa. Tietysti on parempi jos auto pystyy lataamaan 200+kW teholla kuin 80kW, mutta kuinka merkittävää tämä keskimääräisen taviksen reaalimaailmassa ja -autoilussa tulee ihan oikesti olemaan?

Olisi myös hirvittävän kivaa saada tilastotietoja siitä millä tavalla ja -tehoilla nykysähkäreitä ladataan muutenkin.

Jos on vaikka niin, että enemmistöä autoista ladataan jollain ~10kW vaihtovirralla, niin mitä väliä tuolla DC-teholla on? Olisi myös kiva tietää, kuinka monta kertaa keskimäärin tuollaista nykyaikaista ~70kwh sähkäriä ladataan vaikka 20tkm/vuosi kilsoilla DC-laturilla.

Milläs foorumin sähköautoilijat (siis ne, jotka oikeasti ajavat, eivätkä vaan speksaile) yleensä lataavat? AC vai DC? Itsellä tuli aiemman auton kanssa 45tkm aikana 8 DC-latausta josta vain muutama oli ns oikeasti tarpeellisia. Tämä toki yksittäistapaus josta ei voi yleistä.

Heittämällä 9 noppaa kymmenestä ellei yli kotiseinästä. Tässä nyt on kyseessä se, joudutko miten paljon kärsimään sähköautoilusta vs. Polttis, monta kertaa enemmän pysähtelet auton toimintamatkan puitteissa ja miten nopeaa haluat virtaa akkuun (kusitauko vs. Lehtipihvi) iso ero. Tämä on suurimmalle osalle sähköön siirtyvistä usein se ensimmäinen pointti (oli itselläkin). Ei kestäisi hermot esim. Reissata kesälomareissua jollain pikkuakkuisella Leafilla.

 

[Aksjdjjk]

No piti oikein googlettaa baz4 vai mikä sen malli nimi oli, niin tänne Googlen algoritmi heittä lähinnä positiivista.

TM juttukin, Toyota bZ4X voi olla nappivalinta ensimmäiseksi ... ja heti lyhyt artikkelli oli kyllä aikamoista kehua autosta. Mutta, nyt hokasin, tuohan on se mistä nostit pintaan tuon alle 300km toimintamatkan, no jos siinä on alle 300km toiminta matka talvella, niin siinä on. Se nyt on osalla tärkeää (*

Sitten se karu totuus bz4x:stä:

Ajoimme 60 000 km Toyotalla, jolla kukaan ei halunnut lähteä pidemmälle matkalle – etenkään talvella

Toyota bZ4X:n 60 000 kilometrin käyttötesti ilmestyi tänään keskiviikkona Tekniikan Maailman numerossa 17/2024. Ajoimme Toyotan ensimmäisellä sähköautolla

tekniikanmaailma.fi

 

[pulatunnus]

Sähkäriuutisoinnissa ja eri testeissä on pistänyt silmään myös jonkinlainen speksihurmoilu, erityisesti (DC)-lataustehon kanssa. Tietysti on parempi jos auto pystyy lataamaan 200+kW teholla kuin 80kW, mutta kuinka merkittävää tämä keskimääräisen taviksen reaalimaailmassa ja -autoilussa tulee ihan oikesti olemaan?

No siitä aina välillä näissä ketjuissa keskusteltu, sillä kaksi merkitystä, ehkä tärkein on se että se alentaa polttiksesta siirtymistä sähkikseen, se toistuvasti esiintyvä kritiikki että pitkällä reisulla kesken matkaa lataaminen vie aikaa. Se pikalataus alentaa sitä "hankinta estettä" vaikka sille ei sinänsä tulisi käyttöä.

Olisi myös hirvittävän kivaa saada tilastotietoja siitä millä tavalla ja -tehoilla nykysähkäreitä ladataan muutenkin.

Jos on vaikka niin, että enemmistöä autoista ladataan jollain ~10kW vaihtovirralla, niin mitä väliä tuolla DC-teholla on? Olisi myös kiva tietää, kuinka monta kertaa keskimäärin tuollaista nykyaikaista ~70kwh sähkäriä ladataan vaikka 20tkm/vuosi kilsoilla DC-laturilla.

Ei ne toisia poissulje, monet lataavat surimman osan latauksistaan kotona, töissä, hitaalla latauksella, se tankkia täynnä lähtiessä on se juttu.
Heille se pikalataus voi silti olla tärkeä juttu, kainuun metsätila, /metsästys maja, Leville, Rukalle väliyöpymättä omalla autolla, ehkä ei edes kohteessa latausmahdolisuutta, niin voi olla vahva toive että ei tarvi jäädä lataumista odotteleen. ja siitä ollaan myös valmiita maksamaan.

Entä sitten jos on se toiminta matka luokkaa 250km, ja pitäisi heittää se käynti asiakkaalla, siellä 200km päässä, kahvia ja pullaa riittää, mutta ei latausta, ainakaan 2kw enempää. Jos ei ole duunarisopparilla, niin ne matka voi olla ihan omaa aikaa, jota sitten kulutetaan ristisanoja täytellessä laturilla. No voihan sitä vuokrata autonkin moisille reissuille.

Isommalla toimintamatkalla varustetulla akulla tulee vähemmän latausyklejä, enemmän km elinkaarta autolle.

 

[jopee]

Sähkäriuutisoinnissa ja eri testeissä on pistänyt silmään myös jonkinlainen speksihurmoilu, erityisesti (DC)-lataustehon kanssa. Tietysti on parempi jos auto pystyy lataamaan 200+kW teholla kuin 80kW, mutta kuinka merkittävää tämä keskimääräisen taviksen reaalimaailmassa ja -autoilussa tulee ihan oikesti olemaan?

Olisi myös hirvittävän kivaa saada tilastotietoja siitä millä tavalla ja -tehoilla nykysähkäreitä ladataan muutenkin.

Jos on vaikka niin, että enemmistöä autoista ladataan jollain ~10kW vaihtovirralla, niin mitä väliä tuolla DC-teholla on? Olisi myös kiva tietää, kuinka monta kertaa keskimäärin tuollaista nykyaikaista ~70kwh sähkäriä ladataan vaikka 20tkm/vuosi kilsoilla DC-laturilla.

Milläs foorumin sähköautoilijat (siis ne, jotka oikeasti ajavat, eivätkä vaan speksaile) yleensä lataavat? AC vai DC? Itsellä tuli aiemman auton kanssa 45tkm aikana 8 DC-latausta josta vain muutama oli ns oikeasti tarpeellisia. Tämä toki yksittäistapaus josta ei voi yleistä.

Varmaan reilusti yli 95% ajasta itse lataan kotona. Tosin jos pidemmälle joutuu joskus menemään niin on omaan makuun järkyttävän hidasta lataaminen vaikka se sen max 200kw ottaakin. Ei, kusella käynti ei vie 30min ja on ainakin talvella todella synkkää hommaa venailla sitä latautumista. Pitäisi ainakin tuplautua latausnopeudet että siitä saisi jotenkin siedettävää.

Tietenkin tässä kotikulmilla suurimman osan aikaa latausnopeudella ja oikeastaan rangellakaan ei ole yhtään mitään merkitystä.

 

[Vepasto]

Heittämällä 9 noppaa kymmenestä ellei yli kotiseinästä. Tässä nyt on kyseessä se, joudutko miten paljon kärsimään sähköautoilusta vs. Polttis, monta kertaa enemmän pysähtelet auton toimintamatkan puitteissa ja miten nopeaa haluat virtaa akkuun (kusitauko vs. Lehtipihvi) iso ero. Tämä on suurimmalle osalle sähköön siirtyvistä usein se ensimmäinen pointti (oli itselläkin). Ei kestäisi hermot esim. Reissata kesälomareissua jollain pikkuakkuisella Leafilla.

Latausteho on nykyään vähän sama kuin hevosvoimat. Ei tarvetta joka päivä, mutta tarvittaessa hiton hyvä ominaisuus. Hevosvoimilla et säästä kuin sekunteja, mutta latausteholla (jopa kymmeniä) minuutteja.

Vaikuttaa myös siis lehtipihvi-indeksiin rajusti. Ja säästöähän tuostakin tulee. Yhden lehtipihvin hinnalla ajaa pitkän pätkän.

 

[pulatunnus]

Sitten se karu totuus bz4x:stä:

Ajoimme 60 000 km Toyotalla, jolla kukaan ei halunnut lähteä pidemmälle matkalle – etenkään talvella

Toyota bZ4X:n 60 000 kilometrin käyttötesti ilmestyi tänään keskiviikkona Tekniikan Maailman numerossa 17/2024. Ajoimme Toyotan ensimmäisellä sähköautolla

tekniikanmaailma.fi

Tuolta poimimisen arvoinen kohta

Mikään toimintamatkakuningas Toyota ei kesälläkään ole, sillä käyttötestin pisin latauksella ajettu matka oli 354 km. Lukema saavutettiin loppukesästä ajamalla Kilpisjärveltä Norjan Altaan keskinopeudella 54 km/h. Tähän käytettiin 90 prosenttia akun varauksesta.

Ihan heti ei osunut silmään mikä se talvinen toimintamatka oli, mutta rajusti pienempi ja ilmeisesti iso tekiä oli enrgiasyöppö lämmitys.

Tuossakin artikkellissa oikeastaan kehuttiin pikalataustehoakin riittäväksi, mutta toimituksen väki ilmeisesti piti autosta, mutta eivät sitä halunneet pitkille matkoille. Mistä seurasi se ettei kilometrejä oikein meinannut kiertyä.

En muista että kestoteisteissä olisi niin silmiin pistävästi jotain autoa vältelty. ja nyt vielä kuitenkin toisissa tilanteissa oli ilmeisen haluttu.

 

[Markkanen]

Sähkäriuutisoinnissa ja eri testeissä on pistänyt silmään myös jonkinlainen speksihurmoilu, erityisesti (DC)-lataustehon kanssa. Tietysti on parempi jos auto pystyy lataamaan 200+kW teholla kuin 80kW, mutta kuinka merkittävää tämä keskimääräisen taviksen reaalimaailmassa ja -autoilussa tulee ihan oikesti olemaan?

Olisi myös hirvittävän kivaa saada tilastotietoja siitä millä tavalla ja -tehoilla nykysähkäreitä ladataan muutenkin.

Jos on vaikka niin, että enemmistöä autoista ladataan jollain ~10kW vaihtovirralla, niin mitä väliä tuolla DC-teholla on? Olisi myös kiva tietää, kuinka monta kertaa keskimäärin tuollaista nykyaikaista ~70kwh sähkäriä ladataan vaikka 20tkm/vuosi kilsoilla DC-laturilla.

Milläs foorumin sähköautoilijat (siis ne, jotka oikeasti ajavat, eivätkä vaan speksaile) yleensä lataavat? AC vai DC? Itsellä tuli aiemman auton kanssa 45tkm aikana 8 DC-latausta josta vain muutama oli ns oikeasti tarpeellisia. Tämä toki yksittäistapaus josta ei voi yleistä.

Kyllä sillä DC pikalatausteholla on merkitystä, jos pitkää matkaa lähdetään taittamaan. Ei sitä aina jaksa jäädä syömään ja venyttämään taukoa +30minuuttiseksi. Akun esilämmitys on varsinkin talvella tärkeä ominaisuus.

 

[Wes Wishbone]

Eli ei ole kilpailijoiden tasolla päivitysten jälkeenkään 220-250 rangella.

Miksiköhän tähän jäädään jumittamaan. Tai ylipäänsä siihen, mikä se oma ajoprofiili on?

Mutta ihan urheilun vuoksi; nyt kun tätä e-TNGAn talvirangea on voivoteltu, niin otetaanpa vaikka tuosta aiemmasta teknarin talvitestin tuloksista kaikkien autojen keskiarvo, joka on 308km ja pidetään tätä benchmarkkina. Onko tässä gappia muihin? On. Onko se gappi merkittävästi suurempi? (spoiler alert: ei oo)

Tuossakin artikkelissa nyppii se, että joku ominaisuus nostetaan tikun nokkaan, ilman että annetaan mitään oikeaa benchmarkkia. Olisi ollut tosi kiva tietää mikä tuon jutun kirjoittajan mielestä olisi sitten "Työkalu aivan joka ikiselle". Mitkä ovat ne äärimmäiset suoritukset mihin moni muu kykenee? 50km pidempi talvirange? Vai jotain muuta?

 

[Wes Wishbone]

Kyllä sillä DC pikalatausteholla on merkitystä, jos pitkää matkaa lähdetään taittamaan. Ei sitä aina jaksa jäädä syömään ja venyttämään taukoa +30minuuttiseksi. Akun esilämmitys on varsinkin talvella tärkeä ominaisuus.

Joo ja awd:a on merkitystä jos pitää paljon ajella huonoilla mökkiteillä. Ja vetokoukulla on merkitystä jos joutuu paljon hinailemaan tavaroita. En kyl tiedä miten sun vastaus nyt liittyi mun kysymykseen.

 

[pulatunnus]

Miksiköhän tähän jäädään jumittamaan. Tai ylipäänsä siihen, mikä se oma ajoprofiili on?

Mutta ihan urheilun vuoksi; nyt kun tätä e-TNGAn talvirangea on voivoteltu, niin otetaanpa vaikka tuosta aiemmasta teknarin talvitestin tuloksista kaikkien autojen keskiarvo, joka on 308km ja pidetään tätä benchmarkkina. Onko tässä gappia muihin? On. Onko se gappi merkittävästi suurempi? (spoiler alert: ei oo)

Tuossakin artikkelissa nyppii se, että joku ominaisuus nostetaan tikun nokkaan, ilman että annetaan mitään oikeaa benchmarkkia. Olisi ollut tosi kiva tietää mikä tuon jutun kirjoittajan mielestä olisi sitten "Työkalu aivan joka ikiselle". Mitkä ovat ne äärimmäiset suoritukset mihin moni muu kykenee? 50km pidempi talvirange? Vai jotain muuta?

No mikä se Toyotan toimintamatka talvella oli tuossa viittaamassasi talvitestissä ?,

jos se alle kympissä on alle kolmesataa, niin mitä se on Talvella. Ja mikä se pikalataus suorituskyky on nykyisin talvella.

Se ei selvinnyt millaista autokantaa kestotestin aikana toimituksessa on ollut, mutta se selvisi että pitkällä matkalle ei Toyota tahtonut kelvata, jos kestotesti auto auto ei meinaa saada kilometreja sen takia , niin jotain numeroita suurempaa ongelmaa. Auto kuitenkin muuten kehuttu laatupeliksi, helposti ajettavaksi jne.

Ehkä nyt meidän kannattaisi miettiä että mikä se ongelma on?

Joo ja awd:a on merkitystä jos pitää paljon ajella huonoilla mökkiteillä. Ja vetokoukulla on merkitystä jos joutuu paljon hinailemaan tavaroita. En kyl tiedä miten sun vastaus nyt liittyi mun kysymykseen.

Vetokoukulla on merkitystä jos tarvitsee vetokoukkua, jos sitä tarvi kerran kaksivuodessa, niin sillä on merkitystä. Kärryn voi vuokrata pikkurahalla, mutta jos vetokoukkua onkin vaikeampi vuokrata.

En nyt tiedä miten se tähän Toyotaan liittyy, kai siihen koukun saa. Neliveto no se voi liittyä vetokoukkuun. Ja titenkin etelän talveen, jos ja kun joutuu kadunvarsilla pysäköimään. Neliveto osalla enemmän tottumus ja varsinkin vajaavetoisissa isoeroja miten ne etenee vaikeissa oloissa. Jotkut senverran heikkoja liikkuun ettei sitä oikein ajotadoillakaan paikkaa.

 

[Markkanen]

Joo ja awd:a on merkitystä jos pitää paljon ajella huonoilla mökkiteillä. Ja vetokoukulla on merkitystä jos joutuu paljon hinailemaan tavaroita. En kyl tiedä miten sun vastaus nyt liittyi mun kysymykseen.

No etkös kysyny että mitä väliä DC latausteholla on? On sillä vähän eroa pitääkö kykkiä 15min vai 45min että pääsee kohteeseen?

 

[pulatunnus]

No etkös kysyny että mitä väliä DC latausteholla on? On sillä vähän eroa pitääkö kykkiä 15min vai 45min että pääsee kohteeseen?

Vetokoukku kun nostettiin esiin, niin tässä bz4x nelivedossa perävaunumassa jarrullinen että jarruton perävaunu 750kg

Sähkikselle ei mitenkään itsestään selvää, mutta polttis nelivto RAV4 siirtyvälle voi toki olla pettymys.