Yleistä keskustelua sähköautoista

[jopee]

Tätä en ole ikinä ymmärtänyt. Jos vaihtaa 3 vuoden sijaan vaikkapa 6 vuoden kohdalla, niin ei se väliraha kuitenkaan kaksinkertainen ole... eikä kolminkertainen, jos vaihtaa vasta 9 vuoden kohdalla. Ja samalla on saanut säästää sitä välirahaa enemmän/kauemmin, joten on voinut saada jotain korkotuottojakin...

Niin, jos se säästynyt raha laitettaisiin säästöön tai kasvamaan mutta usein näin ei ole vaan se väliraha otetaan 100% pätkällä jos edellisen vaihtohyvitys riittää käsirahaksi.

 

[pokkus]

Ei tuo 23 kyllä nypytä tms. Suorastaan löysä ja imee tärinät paremmin kuin q6 rautajousin. En ole myöskään huomannut ohjauksessa mitään erityistä, mutta tottumus on enemmän ranskalaiseen suuntaan. Oletko varma ettei kyse ole urien aiheuttamasta ongelmasta? Minusta keppoisa ja rento matka-auto 80-100 km/h alueelle, motarilla alkaa äänieristys olla vähän kovilla omaan makuun. Neliveto pakotettuna menee kuin kiskoilla talvella. Nämä tietysti on makuasioita mistä tykkää eli jokaisen syytä koeajaa erilaisilla pinnoilla. Alustassa suurin vitutus on järjetön kääntösäde, todella kömpelö parkkihalleissa.

Kyllä tuo vaan täristää ja samaa saannut kuulla monelta muultakin. Lähipiirissä 3 muutakin samanlaista autoa ja kaikki valittaa samaa asiaa. Noiden lisäksi myös liikkeen omissa demoautoissa ollut samaa ongelmaa ja TM kertoi samasta asiasta omassa talvitestissään eli ei kyseessä ole mikään yksilötapaus. Ioniqin alusta vaan tuo läpi kaikki pienetkin epätasaisuudet, vaikka kyseessä olisi aivan uusi asfaltti (kuten jo kerroin edellisessä viestissä) eli ei kyse voi olla urista. Samoja teitä kun ajeli ID4 / Leaf autoilla niin ne meni kuin sukkasiltaan ilman minkäänlaisia värinöitä kabiinissa. Kyllä tuo Ioniq on vaan aika paska tuon suhteen ei siitä pääse yli eikä ympäri. Asiaa on tutkittu huollossa nyt varmaan 5-6 kertaa eikä vikaa löydy, vaikka ollaan syynätty renkaita ja alustaa jne.

 

[Mava]

Kyllä tuo vaan täristää ja samaa saannut kuulla monelta muultakin. Lähipiirissä 3 muutakin samanlaista autoa ja kaikki valittaa samaa asiaa. Noiden lisäksi myös liikkeen omissa demoautoissa ollut samaa ongelmaa ja TM kertoi samasta asiasta omassa talvitestissään eli ei kyseessä ole mikään yksilötapaus. Ioniqin alusta vaan tuo läpi kaikki pienetkin epätasaisuudet, vaikka kyseessä olisi aivan uusi asfaltti (kuten jo kerroin edellisessä viestissä) eli ei kyse voi olla urista. Samoja teitä kun ajeli ID4 / Leaf autoilla niin ne meni kuin sukkasiltaan ilman minkäänlaisia värinöitä kabiinissa. Kyllä tuo Ioniq on vaan aika paska tuon suhteen ei siitä pääse yli eikä ympäri. Asiaa on tutkittu huollossa nyt varmaan 5-6 kertaa eikä vikaa löydy, vaikka ollaan syynätty renkaita ja alustaa jne.

Onko sulla muuten mitkä renkaat? 19" vai 20" vanteilla? Itse meinasin ensikesäksi hommata 19" jos edes vähän paranisi.

 

[smicke]

Minkälaisesta tärinästä on kyse? En ole mitään huomannut. Jousitushan on löllö suorastaan joten tie ei tunnu.

 

[Kvarkki]

Kyllä tuo vaan täristää ja samaa saannut kuulla monelta muultakin. Lähipiirissä 3 muutakin samanlaista autoa ja kaikki valittaa samaa asiaa. Noiden lisäksi myös liikkeen omissa demoautoissa ollut samaa ongelmaa ja TM kertoi samasta asiasta omassa talvitestissään eli ei kyseessä ole mikään yksilötapaus. Ioniqin alusta vaan tuo läpi kaikki pienetkin epätasaisuudet, vaikka kyseessä olisi aivan uusi asfaltti (kuten jo kerroin edellisessä viestissä) eli ei kyse voi olla urista. Samoja teitä kun ajeli ID4 / Leaf autoilla niin ne meni kuin sukkasiltaan ilman minkäänlaisia värinöitä kabiinissa. Kyllä tuo Ioniq on vaan aika paska tuon suhteen ei siitä pääse yli eikä ympäri. Asiaa on tutkittu huollossa nyt varmaan 5-6 kertaa eikä vikaa löydy, vaikka ollaan syynätty renkaita ja alustaa jne.

En kyllä hyvällä tahdollakaan kykene tunnistamaan, että omassa yksilössä olisi ongelmaa tämän asian suhteen. Varsinkaan uudella asfaltilla. Id.7 oli koeajossa epämiellyttävämpi kuin Ioniq 5, toki tämä sillä kommentilla, että jos on pakko pistää järjestykseen. Molemmat täysin ok. Omassa on 19" nakit nelivetona ilman foameja ja 23 päivitetty alusta. Liekö sitten käynyt tuuri, lähes kaikki muut vakiofeaturet autosta löytyi uutena. Autobassadonen kunniaksi täytyy sanoa, että jaksavat kyllä kiltisti korjata/tutkia.

e: Tärinöiden osalta sanoisin, että rautajousi q6 oli epämiellyttävämmin viritetty kuin Ioniq 5, mitä alustan pehmeyteen tulee. Q6 on paikat lähtee irti tason täristin epätasaisella pinnalla. Sama pätkä ilmajousiversiolla (tosin Macan) oli ok. Ohjauksen tarkkuus on sitten toinen juttu, mutta kuten ranskalaisissakin, yleensä saa valita vain toisen. (Ja edelleen, ei olisi pientäkään ongelmaa ottaa mitään näistä kolmesta, koeajossa aina samalla pätkällä vaan huomaa erot hyvin.)

e2: Vaahtomuovirenkaissa myyjä sanoi olleen pirusti ongelmia. Jos sinulla on sellaiset, niin siinäpä se syy hyvin suurella todennäköisyydellä on.

e3: Tässä kun on muitakin omistajia paikalla - Saako jostain säädettyä carplayn äänenvoimakkuutta erikseen radiosta riippumattomasti? Ongelma siis se, että radiolla voluumiksi riittää 3, carplay (spotify) tarvitsee 8. Jälkimmäistä kun on käyttänyt, niin vähän radio kajahtaa. En onnistunut ompustakaan löytämään asetusta, jolla tason saisi säädettyä. Carplayn (auton) asetuksista jos säätää oletusvoimakkuutta, niin sehän jää käyttöön vaikka median vaihtaisi radioksi.

 

[pulatunnus]

Niin, jos se säästynyt raha laitettaisiin säästöön tai kasvamaan mutta usein näin ei ole vaan se väliraha otetaan 100% pätkällä jos edellisen vaihtohyvitys riittää käsirahaksi.

Osalla toki rahoittaa velalla ja siinä pitää jotain kattoa, sellaista minkä kanssa on hyvä elää, vaikka vähän suhdanteita. eli vaikka auto on huono sijoitus, mutta jos elintaso vähän laskee, niin on sitten autoa jäljellä vuosiksi.

Mutta ei kaikki osa velalla, joillain kyse on siitä että käteisenä on välirahan verran, ei haluta realisoida säästöjä autoa varten, kun se on tyhmä sijoitus, eikä haluta ainakaan autoa vellalla vivuttaa. ja rahaa ei sinänsä tilillä makuuteta, eli muuten se sitten laitetaan jonnekkin muualle.

 

[Jooga]

Uuden auton ostaminen on kallein mahdollinen tapa omistaa auto. Se ollaan silloin valmiita maksamaan, kun halutaan ajaa uudella autolla. Kaupasta ulosajettu auto ei kauaa ole uusi, joten Suomessa taitaa 3v olla tyypillinen auton ikä viimeistään vaihtaa taas uuteen. Tämä on toki kallista, mutta ajat koko ajan (lähes) uudella autolla.

Jos taas meinaat ajaa auton paaliin asti, niin silloin et selvästikään halua ajaa uudella autolla. Riiippumatta kestääkö se kulkupeli 10 vai 25 vuotta, niin suuren osan ajasta ajat vanhaa autoa ja suurimman osan ajasta ajat tonninpommia. Paaliin ajaminen indikoi myös, että autoilun kulut ovat oleellisia, silloin ei ole järkevää ajaa ja maksaa niitä 3 ensimmäistä kalleinta auton vuotta.

Jos lompakon kannalta miettii, niin järkevää on ostaa 3-4v vanha auto ja ajaa se paaliin, säästit 30-40% uuden auton hinnasta. Pari vuotta sitten tämä ei ollut teknisesti mahdollista kun käytettyjä sähkiksiä ei ollut myynnissä, mutta nyt alkaa jo olemaan.

Itse tilasin ID.7 GTX:n sillä ajatuksella että ajan sen paaliin asti. Ajan tosin sen ~50tkm vuodessa, ja veikkaan että se on mukava auto ajaa vielä 8 vuoden ikäisenä 400tkm ajettuna mikäli muuten vain kestää. Toki sen saatan myydä tuossakin kohdin, mutta jos sillä itse ajaa yli 3-400tkm niin tulkitsen että se on jo käytännössä ajettu paaliin nykystandardeilla.

 

[mhj]

Itse tilasin ID.7 GTX:n sillä ajatuksella että ajan sen paaliin asti. Ajan tosin sen ~50tkm vuodessa, ja veikkaan että se on mukava auto ajaa vielä 8 vuoden ikäisenä 400tkm ajettuna mikäli muuten vain kestää. Toki sen saatan myydä tuossakin kohdin, mutta jos sillä itse ajaa yli 3-400tkm niin tulkitsen että se on jo käytännössä ajettu paaliin nykystandardeilla.

Samasta syystä itselläkin uusi sähköauto. Säästöt on niin valtavia että roihahtakoon vaikka liekkeihin 400 tkm kohdalla eli 6-7v iässä kun pitäs seuraavaa katsoa.

 

[Sallys]

Samasta syystä itselläkin uusi sähköauto. Säästöt on niin valtavia että roihahtakoon vaikka liekkeihin 400 tkm kohdalla eli 6-7v iässä kun pitäs seuraavaa katsoa.

Suurempi säästöhän se olisi jos olisit ostanut pari vuotta vanhan.

 

[ossid]

Suurempi säästöhän se olisi jos olisit ostanut pari vuotta vanhan.

Ja vielä suurempi säästö jos olisi ostanut neljä vuotta vanhan. Jne jne.

Uutena kun ostaa niin saa uuden auton takuulla. Jos ajaa oikeasti paljon niin sillä on merkitystä.

 

[kyynelkaasu]

Ja vielä suurempi säästö jos olisi ostanut neljä vuotta vanhan. Jne jne.

Uutena kun ostaa niin saa uuden auton takuulla. Jos ajaa oikeasti paljon niin sillä on merkitystä.

Toinen vaihtoehto paljon ajavalle on ostaa hieman vanhempi, mutta suht vähän ajettu auto. Esim. ensimmäisen hihnarempan läpikäynyt, hyvän huoltohistorian omaava n. 5-vuotias auto, jossa mittarissa max. 50 tkm. Siihen voi ajaa reilu 100 tkm lisää ja autosta saa edelleen jonkinmoisen hyvityksen parin-kolmen vuoden kuluttua.

 

[pulatunnus]

Suurempi säästöhän se olisi jos olisit ostanut pari vuotta vanhan.

Sähkisten osalta arviointi on aika hämärää, varsinkin kun taustalla on hinta häiriöt ja välillä nopeita muutoksia eri suuntiin. Vähän sellaisia automalleja millä voisi edes auttavaa ynnäilyä tehdä.
Voi katsoa mitä tänään maksaa Tesla Model S, jos sitä harkitsi vuosi, parivuotta tai kolmevuotta sitten, mitkä silloin maksoi uusi, mitä sen pari kolmevuotta vanha käytetty. Mitä niiden vaihtoarvo on tännään jos ajellut sen 30 000 tai 50 000km vuodessa.

No Nissan Leaf , no se ei ehkä olisi ollut 50 000 vuodessa ajavan auto, ja jos olisi silloin pari kolmevuotta sitten ostannus jonkun 50 000 pintaa ajetun kolmevuotiaan ja takonut siihen tuota tahtia lisään, niin no nettiautossa oli yksi 2017 yli 200 000 ajettu...

Toinen vaihtoehto paljon ajavalle on ostaa hieman vanhempi, mutta suht vähän ajettu auto. Esim. ensimmäisen hihnarempan läpikäynyt, hyvän huoltohistorian omaava n. 5-vuotias auto, jossa mittarissa max. 50 tkm. Siihen voi ajaa reilu 100 tkm lisää ja autosta saa edelleen jonkinmoisen hyvityksen parin-kolmen vuoden kuluttua.

Menee jo vähän polttisten puolelle.
Ymmärrän mitä tarkoitat hihnarempalla, vaikka se nyt mikää muu juttu ole kuin se että ajallaan tehty.

 

[kyynelkaasu]

Niin, jos se säästynyt raha laitettaisiin säästöön tai kasvamaan mutta usein näin ei ole vaan se väliraha otetaan 100% pätkällä jos edellisen vaihtohyvitys riittää käsirahaksi.

Niinhän se menee. Ikuinen autovelka ja pakko vaihtaa, kun jämäri kolkuttaa takaraivossa.

Itse tilasin ID.7 GTX:n sillä ajatuksella että ajan sen paaliin asti. Ajan tosin sen ~50tkm vuodessa, ja veikkaan että se on mukava auto ajaa vielä 8 vuoden ikäisenä 400tkm ajettuna mikäli muuten vain kestää. Toki sen saatan myydä tuossakin kohdin, mutta jos sillä itse ajaa yli 3-400tkm niin tulkitsen että se on jo käytännössä ajettu paaliin nykystandardeilla.

Samasta syystä itselläkin uusi sähköauto. Säästöt on niin valtavia että roihahtakoon vaikka liekkeihin 400 tkm kohdalla eli 6-7v iässä kun pitäs seuraavaa katsoa.

Uteliaisuudesta, kuinka kauan olette pitäneet aiempia autojanne? Ts. pystyttekö historian valossa pidättelemään autokuumetta?

Menee jo vähän polttisten puolelle.
Ymmärrän mitä tarkoitat hihnarempalla, vaikka se nyt mikää muu juttu ole kuin se että ajallaan tehty.

Nykypäivänä on "ikihihnoja" useammallakin valmistajalla, esim. VAG. Virallisesti kestää auton eliniän, mutta epävirallisesti huoltoneuvoja saattaa suositella vaihtamista 6 vuoden kohdalla, koska jos käy huono tuuri ja hihna porsii, niin moottorin (ja helposti autonkin) elinikä oli siinä. Ja vaihdon hinta on tietysti asianmukaisilla osilla ja asiantuntemuksella merkkihuollossa teetettynä ~tonnin... mikä on iso investointi käytettyyn Golfiin. Jos edellinen omistaja on ko. remontin teettänyt - tai autoliike on tehnyt ennen myyntiinlaittoa - niin se on yksi murhe pois omilta harteilta.

Mutta sama taktiikka voi toimia sähköautoissakin, jos valikoi sellaisen, jonka arvo putoaa paljon/nopeasti. Esim. ID3 - 3v/30tkm ajettujen pyynnit alkaa reilusta 20k€:sta, uudet on hinnat alkaen lähemmäs 40k€. Tuo on jo sen verran iso ero, että käytetty alkaa houkutella, vaikka rahoitus olisikin hieman suolaisempi.

 

[Jooga]

Niinhän se menee. Ikuinen autovelka ja pakko vaihtaa, kun jämäri kolkuttaa takaraivossa.




Uteliaisuudesta, kuinka kauan olette pitäneet aiempia autojanne? Ts. pystyttekö historian valossa pidättelemään autokuumetta?



Nykypäivänä on "ikihihnoja" useammallakin valmistajalla, esim. VAG. Virallisesti kestää auton eliniän, mutta epävirallisesti huoltoneuvoja saattaa suositella vaihtamista 6 vuoden kohdalla, koska jos käy huono tuuri ja hihna porsii, niin moottorin (ja helposti autonkin) elinikä oli siinä. Ja vaihdon hinta on tietysti asianmukaisilla osilla ja asiantuntemuksella merkkihuollossa teetettynä ~tonnin... mikä on iso investointi käytettyyn Golfiin. Jos edellinen omistaja on ko. remontin teettänyt - tai autoliike on tehnyt ennen myyntiinlaittoa - niin se on yksi murhe pois omilta harteilta.

Mutta sama taktiikka voi toimia sähköautoissakin, jos valikoi sellaisen, jonka arvo putoaa paljon/nopeasti. Esim. ID3 - 3v/30tkm ajettujen pyynnit alkaa reilusta 20k€:sta, uudet on hinnat alkaen lähemmäs 40k€. Tuo on jo sen verran iso ero, että käytetty alkaa houkutella, vaikka rahoitus olisikin hieman suolaisempi.

Ainakin itsellä kyseessä on ensimmäinen uutena ostettu auto. Sitä ennen ajelin halvalla Ford Focuksella, VW Passat GTE:llä, Porsche Cayennellä ja nyt sitten ID7 tulossa. Focus jäi exälle, Passatin myin työkaverille kun jouduin lähtemään ulkomaille pidemmäksi aikaa, mistä tuli tuotua Porsche isolla tappiolla Nyt olen odotellut tuota ID.7 GTX:ää jo kolmisen vuotta, käytännössä niistä VW:n farmari-EV:n huhuista lähtien ja tässä ajellut ~20 vuotta vanhalla Nissan Almeralla työmatkaa nyt muutaman vuoden kun Cayenneä säästettiin hieman myyntiä varten. Eli uskon kestäväni tuolla Seiskalla helposti useamman vuoden, sillä -16 vm Porsche tuntui vielä tähän vuoteen asti aivan riittävän hyvältä autolta vaikka siinä ei ollut edes adaptiivista vakkaria. Ainoa miinus possussa oli järjettömät kilometrikustannukset omalle lompakolleni bensan ja huoltojen osalta.

Maksan auton rivakasti ~1300e/kk maksulla viidessä vuodessa pois ilman käsirahaa/viimeistä erää, sillä olen asennoitunut siihen että se on tarkoitettu kulutukseen. Tavoitteena se, että viiden vuoden päästä on pois maksettu auto millä on toki paljon ajettu, mutta toisaalta silloin pitäisi olla erinomaisen halpoja kilometrejä tiedossa todella pätevällä kulkupelillä.

TLDR uskon sietäväni tulevaa autokuumetta, sillä en odota että ~5 vuoden päästä autoissa on niin suurta kehitystä tapahtunut että tämän päivän kaikki herkut tuntuvat antiikkisilta. Mutta eihän sitä koskaan tiedä jos jotakin mullistavaa tulee vastaan.

 

[smicke]

e3: Tässä kun on muitakin omistajia paikalla - Saako jostain säädettyä carplayn äänenvoimakkuutta erikseen radiosta riippumattomasti? Ongelma siis se, että radiolla voluumiksi riittää 3, carplay (spotify) tarvitsee 8. Jälkimmäistä kun on käyttänyt, niin vähän radio kajahtaa. En onnistunut ompustakaan löytämään asetusta, jolla tason saisi säädettyä. Carplayn (auton) asetuksista jos säätää oletusvoimakkuutta, niin sehän jää käyttöön vaikka median vaihtaisi radioksi.

En käytä Carplaytä.

Nyt kun vikoja listataan niin ainut tyyppivika omassa -22 Ioniq 5:ssa on ollut Iccu joka onneksi ilmemi tielle jätön sijaan latausaseman vvs laukeamisena toistuvasti. Vaihdettiin takuuseen ja ongelma korjaantui.

Ai niin ja etuovien alaosan muovipaneelia pitävät ruuvit ruostuvat ja valuttavat ruostetahraa oven alaosaan, nämä pitää jossain välissä vaihdattaa takuuseen.

 

[volvoc40]

Jaa, tosiaan, Saimaatkin sun muut. Eipähän tarvitse sitten jonotella latauspaikalla juhannusaattona.

EDIT: Saimaa taitaakin olla vähän eri suunnalla, ei mennä Heinolan kautta paitsi ehkä Tampesterista. En tunne Kehä I ulkopuolista Suomea niin hyvin, vaikka siellä asunkin. Mutta taitaa Kuopionkin suunnalla olla isoja järviä, Kalakukkojärvi ja mitä noita on.

Kyllä läntiselle Saimaalle ajetaan pk-seudulta just Heinolan ohi. Heinolan ABC taitaa olla Suomen kuormittunein latauspaikka, vaikkei omaan tarpeeseen kovin hyvin osukaan. Itse lataan menomatkalla Mikkelissä kaupassakäynnin aikana enkä muuta latausta mökkireissulla normaalisti tarvikaan. Onneksi Mikkelissäkin on aika hyvä tarjonta, kivenheiton päässä Prismasta on neljä pikalatauspaikkaa joissa pisteitä yhteensä kymmenkunta, koskaan ei ole joutunut jonottamaan.
Menomatkalla Heinola turhan lähellä Helsinkiä, paluumatkalla teoriassa voisi joskus olla lataustarve, jos syystä tai toisesta olisi jäänyt Mikkelissä lataamatta. Ei ole kyllä toistaiseksi ollut. Itse kaipaisin enemmän noita tehokkaita jättikenttiä kauemmas Helsingistä pohjoisen leikkoja varten, mutta jostain syystä eivät juuri minun tarpeideni mukaan investoi...

Kaikki investoinnit joka tapauksessa hyviä ja tarjonta paranee jatkuvasti. Saariselän tilannekin paranee roimasti. Kun ihan pian siellä aukeaa monta K-latauksen suurtehopistettä.

 

[pokkus]

Onko sulla muuten mitkä renkaat? 19" vai 20" vanteilla? Itse meinasin ensikesäksi hommata 19" jos edes vähän paranisi.

19" auton mukana tulleet vakio Misukat niillä vaimennusvaahtomuoveilla. Talvella Nokian 19" nastat, joten niihin vähän paha vertailla, kun nastat jo itsessään ovat niin epämiellyttävän rouhivat.

Minkälaisesta tärinästä on kyse? En ole mitään huomannut. Jousitushan on löllö suorastaan joten tie ei tunnu.

Jos sulla -22 auto niin se onkin ihan eri alusta. Sellaisen ajoin kaksi kertaa ennen ostoa ja se olikin paljon mukavampi enkä mitään tärinöitä huomannut siinä. Mulla on auto siis luovutuksesta ensimetreiltä ravistanut rattia ihan huolella. Kaksi rengasta neljästä vaihdettiin uusiin, joka vähän paransi tilannetta, mutta taas alkoi ravistaa 120km/h nopeudella. Sitten vaihdettiin takavetaria, joka taisi vähän auttaa.

 

[Sir Lancelot]

Ei itselleni "uudella autolla ajaminen" ole mikään itseissarvo, vaan se että saa ajaa itseä miellyttävällä ja omaan tarkoitukseen sopivalla autolla.

Minä taas väittäisin, että kaikista huonoin vaihtoehto on nimenomaan se, että ostaa sen 3-4 vuotta vanhan auton ja EI aja paaliin saakka:

Plussat
+ Säästit alun nopeimman arvonaleneman verran rahaa (mutta ainoastaan jos ikinä myyt auton, jolloin et säästänyt juuri mitään)

Miinukset:
- Arvonalenema on silti sen 7-10% vuodessa ensimmäiset viitisen vuotta ainakin
- Rahoituskulut on paljon suuremmat kuin uudessa
- Auto ei ole uusi, eikä luultavasti enää tehdastakuun piirissä, lisäksi auton huolto ja ylläpito on saattanut olla ihan mitä tahansa, eli kaikki samat haitat kuin missä tahansa vanhassa autossa, täyttä arpapeliä
- Et päässyt valitsemaan auton varusteita ja ominaisuuksia
-Myydessä kuittaat luultavasti liikkeiden marginaalit sekä vanhan, että seuraavan auton osalta

Olen toki katsellut tässä käytettyjäkin, mutta tällä hetkellä ainakin tilanne on se, että uusiin saa erittäin edullista rahoitusta ja monet valmistajat tyhjää varastoja faceliftien alta pois, siinä missä nuo 3-4 vuotta käytetyt on edelleen suhteettoman kalliita (koska monet niistä on ostettu koronapiikkien aikaan) ja rahoitusten TVK pyörii kaksinumeroisissa luvuissa. Toki tilanne on jossakin määrin poikkeuksellinen ja koko sähköautomarkkina vielä aika lapsenkengissään.

Mutta kaikki riippuu ihan siitä mitä painottaa. Kuten tuossa jo mainitsin niin _oikeasti_ se rahan kannalta ainoa järkevä vaihtoehto on olla omistamatta autoa ollenkaan (paitsi jos se on esim. työn takia pakollinen).

Todellisuudessa saa tingattua kamuxilta samat rahoitukset noihin pari vuotiaisiin 30-40k kinnereihin mitä maksat uudesta pl. Nämä 0% tarjoukset. Tasan vuosi sitten kamux antoi 5.79% tvk vs. K-auto ja wetteri 5.99%. Näin ollen oli helppo valita 10-15k arvoa pudottanut takuuton saksalainen alle. Sekä köyhälle 40tuhatta ajettu kaksi vuotias on "uusi".

 

[mhj]

Suurempi säästöhän se olisi jos olisit ostanut pari vuotta vanhan.

Enpä usko. Ei ollut nimittäin myynnissä sellaisia.

Autonvaihtokuumetta voin luvata ettei tule ennenkuin palkka nousee pari tonnia laakista. Sen verran paljon on autojen ja kaiken muunkin hinta tullut ylös. Omani sain vielä entisen maailman hintaan.

 

[volvoc40]

Autonvaihtovälini on ollut 5-10 vuotta, enimmäkseen uutena tai melkein uutena ostettuja. Noilla pitoajoilla vuotuiset arvonalenemat huomattavasti säädyllisempiä kuin nopealla rytmillä vaihtavilla, enimmillään noin 6000 euroa per vuosii. Saa ajaa sopivan tuoreella autolla, jossa joko takuu tai ensimmäisenä omistajana hyvä mahdollisuus vedota virhevastuuseen jos ongelmia tulee. Autot menneet yleensä vaihtoon sitten kun oletan itse maksettavaksi tulevien ongelmien riskien jo kasvavan ja renkaatkin pitäisi vaihtaa...

 

[BongisKhan]

Todellisuudessa saa tingattua kamuxilta samat rahoitukset noihin pari vuotiaisiin 30-40k kinnereihin mitä maksat uudesta pl. Nämä 0% tarjoukset. Tasan vuosi sitten kamux antoi 5.79% tvk vs. K-auto ja wetteri 5.99%. Näin ollen oli helppo valita 10-15k arvoa pudottanut takuuton saksalainen alle. Sekä köyhälle 40tuhatta ajettu kaksi vuotias on "uusi".

Itse ostin aika tasan vuosi sitten käytettynä nykyisen auton ja silloin sai tapella tosissaan, että sai edes 6.99% nimelliskoron (TVK jotain 13% luokkaa tms), mutta ehkä en vaan ole niin armoitettu tinkimies. Tällä hetkellä tilanne tosiaan on se, että uusia saa monelta valmistajalta vähän päälle prosentin TVK:lla, niin siinä hupenee äkkiä joku kymppitonninkin nimellisero uuden ja käytetyn välillä muutamaan tonniin pelkkien luottokustannusten takia, mikä ainakin itsellä vaikuttaa aika voimakkaasti harkintaan. Sillä muutaman tonnin lisäpanostuksella kun saa sitten uuden takuunalaisen auton jonka historian tietää täysin.

Eipä siinä, jos löytyisi omiin spekseihin sopiva (neliveto, vetokoukku, tarpeeksi tilaa ja enintään 50 tonnia rullattu) käytetty järkevään hintaan, niin voihan sellaisen käytettynäkin napata. Vähän hiljaista vaan on ollu, alle 40k luokassa löytyy lähinnä ulkomailta roudattuja Tesla kolmosia ja Polestar kakkosia (ja Audi eTroneja, lol) ja aika nopeasti ollaankin sitten yli 40k hintaluokassa, jolloin ero uusiin pienenee luottokustannusten takia aika voimakkaasti.

Tarkoituksena oli kuitenkin oikeasti pitää seuraavaa autoa pitkään, niin mahdollisimman pitkään voimassa oleva akkutakuu olisi aika kova juttu, se kun on sähköautossa se ylivoimaisesti kallein mahdollisesti porsiva juttu.

 

[Kvarkki]

19" auton mukana tulleet vakio Misukat niillä vaimennusvaahtomuoveilla. Talvella Nokian 19" nastat, joten niihin vähän paha vertailla, kun nastat jo itsessään ovat niin epämiellyttävän rouhivat.

Jos sulla -22 auto niin se onkin ihan eri alusta. Sellaisen ajoin kaksi kertaa ennen ostoa ja se olikin paljon mukavampi enkä mitään tärinöitä huomannut siinä. Mulla on auto siis luovutuksesta ensimetreiltä ravistanut rattia ihan huolella. Kaksi rengasta neljästä vaihdettiin uusiin, joka vähän paransi tilannetta, mutta taas alkoi ravistaa 120km/h nopeudella. Sitten vaihdettiin takavetaria, joka taisi vähän auttaa.

Heitä ne vaahtomisukat jorpakkoon ja osta uudet. Kävin ajamassa 23/24 vaahtomuovit oman ollessa huollossa ja sanoin myyjälle, että tässä on vanteet soikeat. Väitti ”featureksi”.