Yleistä keskustelua sähköautoista

[Terro]

Eestiin noita Rivianeita on kulkeutunu, huomasitko kilpeä?

En kilpeä ehtinyt näkemään.

 

[psxgamer]

Elroqin suomihinnat julki, huom. "alkaen".

Vähän samaa meininkiä kuin Volvon EX30:ssa. Eli hinnat alkaen saadaan alas, mutta silloin autossa on todella pieni akku ja range.

Tosta jos ottaa sen ainoan nelivedon, eli 85x:n, ja muutaman varusteen on hinta varmaan se tässä luokassa vakio +50t€. Elroq on varmaan hyvä auto, mutta ei se sillä hinnalla varmaan erityisemmin erotu edukseen?

 

[CaseAce]

Vähän samaa meininkiä kuin Volvon EX30:ssa. Eli hinnat alkaen saadaan alas, mutta silloin autossa on todella pieni akku ja range.

Tosta jos ottaa sen ainoan nelivedon, eli 85x:n, ja muutaman varusteen on hinta varmaan se tässä luokassa vakio +50t€. Elroq on varmaan hyvä auto, mutta ei se sillä hinnalla varmaan erityisemmin erotu edukseen?

Ihan kai tuo on linjassaan. Jos Enyaqiin vertaa, niin takavetona hinnat alkaen 85 akkuisena alennusta lähes 14% (7155€) mutta toki tarkempi varusteluvertailu tarvitaan.

 

[JSoi]

Vähän samaa meininkiä kuin Volvon EX30:ssa. Eli hinnat alkaen saadaan alas, mutta silloin autossa on todella pieni akku ja range.

Tosta jos ottaa sen ainoan nelivedon, eli 85x:n, ja muutaman varusteen on hinta varmaan se tässä luokassa vakio +50t€. Elroq on varmaan hyvä auto, mutta ei se sillä hinnalla varmaan erityisemmin erotu edukseen?

En ainakaan keväällä ja kesällä ole kokenut mitään range-ahdistusta tuolla pikkuakkuisella EX30:lla. 200km ajaa toimistolle ihan huoletta ja perillä voi latailla. Pääkonttorilla tuli käytyä tekemässä joku muutaman tunnin pikakeikka eräänä päivänä, ja konttorin pihan 11kW latausasemalla sai ladattua akun täyteen paluumatkaa varten. Täytyy katsella miten talvella pärjää. Toki jos ajaa paljon ja pitkiä matkoja, niin silloin tarve isompiakkuiselle autolle on ymmärrettävä.

Softavikoja on korjailtu kanssa ihan kiitettävästi päivityksissä ja nyt tällä hetkellä ei taida olla mitään suurempaa ärsytystä enää. Googlen käyttöjärjestelmä toimii hyvin ja sulavasti. Viimeisimmän päivityksen Apple Car Play on kyllä ihan täysi vitsi, enkä ymmärrä miten kukaan käyttäisi sitä natiivin käyttöjärjestelmän sijasta.

Jos kaikki menee hyvin niin keväästä lähtien tilavuus pääsee koetukselle myös, kun tulee vauvan kärryt ym. hilppeet arkeen mukaan parin pienen koiran lisäksi.

 

[Kvarkki]

-23 mullakin ja kyllä nypyttää melko paljon, osittain varmaan johtuu noista paskoista Misukoista(lie vaimennus matskuja irtoillu). Oon huomannu että uudella asfaltillakin on hiukan kiharaa monesti ja sit ravistaa. Ajokokemus tuon tärinän osalta on tuttua edellisistä Korealaisista, pintakovahan tuo jousitus on.
Kaiken lisäx nuo 20" vetelee uriin melko rajusti, eikä tuo matalampi profiili ainakaan tärinöitä helpota.

Kävin ajamassa tuollaista vaimennetuilla renkailla varustettua ja se oli kyllä ihan karmea. En huomannut katsoa mitä nakit siinä oli, mutta 20" tuskin auttaa asiaan. Mulla on 19" ja ei-vaimennetut. Nyt kun 1-tiellä on paljon uutta asfalttia, niin täysin eleetön ja vaivaton ajettava. Saa olla myös aika reilut urat, että edes huomaa. Urissa "autopilotilla" on hankaluuksia, kun haluaisi pysyä keskellä kaistaa ja taistelee uria vastaan. Mä yleensä ajan kaikki automaatio pois päältä - toivottavasti noita parantavat faceliftissä. Faceliftin listassa (mikä lie foorumi oli) oli myös jotain tärinöiden vähentämisestä rattiin. Henk. koht. en tuon luettuani kyennyt hahmottamaan ratin tärinän kanssa ongelmia, mutta liittyisikö sitten 20" matalaprofiliin? Samapa tuo, facelift on hyvä korjauspaketti joka tapauksessa ko. mallille.

Kyllä se tarkoittaa ihan auton käyttäjiä. Voi olla että on vähentynyt mutta minusta noita ilmenee aivan liian paljon, jatkuva valitus noista.

No minusta nimenomaan tuo jatkuva valitus on vähentynyt. Esim. vuosi sitten oli face täynnä 12 V kiroilua, nyt on paljon vähemmän. Iccustakaan en muista nähneeni mitään isoa keskustelua mitä aiemmin oli. Mikä lie sitten on totuus. Pääasia kuitenkin, että valmistaja aktiivisesti asiaa hoitaa ja autossa pitkä takuu. Voisi myös kuvitella, että facelift olisi oikeasti korjattu, kun ovat tuunanneet monta vähäisempääkin puutetta kuntoon.

 

[Kvarkki]

ABC avaa neljä valtavaa sähköautojen latauskenttää – Katso sijainnit

ABC-ketju avaa lauantaina Heinolassa Suomen suurimpiin kuuluvan julkisen latauskentän sähköautoille. Pian perässä tulee kolme muuta jättiasemaa. Ketju ei usko nykyisen sähköautokannan täyttävän kenttiä edes juhannusruuhkassa.

www.kauppalehti.fi

Muuten uutisessa ei ollut mitään erityistä, mutta tämä pisti silmään:

Nelostien varressa Heinolan ABC:llä on lauantaista lähtien 32 latauspistettä, joista 27 tarjoaa suurteholatausta. Lisäksi yhdessä on Chademo-liitin....

Trendi on toki ollut nähtävissä jo aiemmin, mutta aika tylyllä tavalla kertoo Chademon alasajosta.

 

[Mariini]

Tonni adapteriin on ihan pätevä investointi. Katsellu pariin otteeseen, muttei ole ollu aikaa jäädä kyttämään; jollain Lefa kuskilla on tuollainen, lataa CM parkkipaikalla välillä.

 

[timppeli]

ABC avaa neljä valtavaa sähköautojen latauskenttää – Katso sijainnit

ABC-ketju avaa lauantaina Heinolassa Suomen suurimpiin kuuluvan julkisen latauskentän sähköautoille. Pian perässä tulee kolme muuta jättiasemaa. Ketju ei usko nykyisen sähköautokannan täyttävän kenttiä edes juhannusruuhkassa.

www.kauppalehti.fi

Muuten uutisessa ei ollut mitään erityistä, mutta tämä pisti silmään:

Trendi on toki ollut nähtävissä jo aiemmin, mutta aika tylyllä tavalla kertoo Chademon alasajosta.

Minulle pikemminkin yllätys on että siellä on edes yksi Chademo. Sinänsä kai positiivinen yllätys että Chademo on myös huomioitu, onhan se ihan järkevää.

Sitä vain ihmettelin että onko tuolla todellinen tarve tuollaiselle uudelle megalatausasemia, kun siellä ilmeisesti on jo lähellä esim. Cittarilla 18 pikalatauspistettä? Onko Kuoppijoon mänijöitä? Ilmeisesti ihan hirveästi, varsinkin sähköautolla. Heinolassa sitten voi useat kymmenet pikalatailla samanaikaisesti.

 

[Mariini]

Varaudutaan 2030-luvun lomaruuhkiin.

 

[Markkanen]

Minulle pikemminkin yllätys on että siellä on edes yksi Chademo. Sinänsä kai positiivinen yllätys että Chademo on myös huomioitu, onhan se ihan järkevää.

Sitä vain ihmettelin että onko tuolla todellinen tarve tuollaiselle uudelle megalatausasemia, kun siellä ilmeisesti on jo lähellä esim. Cittarilla 18 pikalatauspistettä? Onko Kuoppijoon mänijöitä? Ilmeisesti ihan hirveästi, varsinkin sähköautolla. Heinolassa sitten voi useat kymmenet pikalatailla samanaikaisesti.

Monella on kesämökkiä kuopion suunnalla, jotka asuu pk-seudulla.

 

[Kvarkki]

Tonni adapteriin on ihan pätevä investointi. Katsellu pariin otteeseen, muttei ole ollu aikaa jäädä kyttämään; jollain Lefa kuskilla on tuollainen, lataa CM parkkipaikalla välillä.

Tuolla ei taida olla edelleenkään mitään siunausta Nissanin tms. toimesta? Adapterin käyttäjä kun on kuitenkin vastuussa, jos jotain sattuu. Siinä kohtaa ei ole kiva, jos on käyttänyt jotain kiinanihmettä.

 

[timppeli]

Monella on kesämökkiä kuopion suunnalla, jotka asuu pk-seudulla.

Jaa, tosiaan, Saimaatkin sun muut. Eipähän tarvitse sitten jonotella latauspaikalla juhannusaattona.

EDIT: Saimaa taitaakin olla vähän eri suunnalla, ei mennä Heinolan kautta paitsi ehkä Tampesterista. En tunne Kehä I ulkopuolista Suomea niin hyvin, vaikka siellä asunkin. Mutta taitaa Kuopionkin suunnalla olla isoja järviä, Kalakukkojärvi ja mitä noita on.

 

[kyynelkaasu]

Tallain niinkuin kauhean aikuismaisesti sanon etta mita sitten kun ei vaikuta nyt yhtaan mihinkaan. Paa-asia ettei sanota autossa olevan maalampoa.

Mutta kuitenkin autossa on maakaapeli?

Maasta ja ilmasta Skoda Elroqiin... Elroqissa näyttäisi esitteen perusteella olevan minimissään 19-tuumaiset renkaat. Mahtuukohan kuitenkin 18-tuumaiset jarrujen ylitse, jos haluaa sellaiset talvirenkaille?

 

[pulatunnus]

Elroqin suomihinnat julki, huom. "alkaen".

Sama tekstinä

Škoda Elroq 2025 hinnat alkaen 11.10.2024
Škoda Elroq 50 -mallisto alkaen 36 590,00 eur Vapaa autoetu 485 eur/kk Käyttöetu 425 eur/kk
Škoda Elroq 60 -mallisto alkaen 39 590,00 eur Vapaa autoetu 535 eur/kk Käyttöetu 475 eur/kk
Škoda Elroq 85 -mallisto alkaen 44 590,00 eur Vapaa autoetu 605 eur/kk Käyttöetu 545 eur/kk

ID.4 hinnasto
Pure Basic 125 kW, akku 52 kWh 45 530€
Pro Basic 210 kW, akku 77 kWh 48 570€
Pro 4MOTION Basic 210 kW, akku 77 kWh 50 600€

No hinnaston hinnat hinnasto hintoja, ja mitä sitten kilpailijat maksaa kuin Skoda myynnissä/toimituksessa Suomessa.

Edit:
Sokdan 50 mallissa ilmalämpöpumppu lisävaruste, mistä voidaan päätellä että muissa se on. Ja siis ilmalämpöpumppu nimityksellä.

---

 

[kyynelkaasu]

^Varusteluettelon mukaan tarjolla olisi kaksi tasoa, Selection ja Style. Plus muutamia paketteja, joista valita. Mutta mitäköhän Selectionin ja Stylen välillä on hintaeroa?

https://www.skoda.fi/_doc/d720b176-3705-452b-8407-7712768fa48c

 

[pulatunnus]

^Varusteluettelon mukaan tarjolla olisi kaksi tasoa, Selection ja Style. Plus muutamia paketteja, joista valita. Mutta mitäköhän Selectionin ja Stylen välillä on hintaeroa?

https://www.skoda.fi/_doc/d720b176-3705-452b-8407-7712768fa48c

Pari poimintaa, paketista riippumatta
Remote Access -etäkäyttöpalvelut, 3 vuotta
iV Remote Services -etäkäyttöpalvelut, 10 vuotta

Ja toinen, jos himoitsee tiettyjä lisävarusteita, niin osa näyttää vaativan pohjalle sen Style paketin. No en tiedä kaatuu oikeesti joku kaksipuoleinen matto tavaratilassa saaminen siihen, jos nyt vain oli listattu johonkni pakettiin.

 

[donza]

En kilpeä ehtinyt näkemään.

Bongasin myös kesällä Rivianin Stadissa. En nyt varmuudella muista näinkö suomikilvet…

 

[Sallys]

En ainakaan keväällä ja kesällä ole kokenut mitään range-ahdistusta tuolla pikkuakkuisella EX30:lla. 200km ajaa toimistolle ihan huoletta ja perillä voi latailla. Pääkonttorilla tuli käytyä tekemässä joku muutaman tunnin pikakeikka eräänä päivänä, ja konttorin pihan 11kW latausasemalla sai ladattua akun täyteen paluumatkaa varten. Täytyy katsella miten talvella pärjää. Toki jos ajaa paljon ja pitkiä matkoja, niin silloin tarve isompiakkuiselle autolle on ymmärrettävä.

Softavikoja on korjailtu kanssa ihan kiitettävästi päivityksissä ja nyt tällä hetkellä ei taida olla mitään suurempaa ärsytystä enää. Googlen käyttöjärjestelmä toimii hyvin ja sulavasti. Viimeisimmän päivityksen Apple Car Play on kyllä ihan täysi vitsi, enkä ymmärrä miten kukaan käyttäisi sitä natiivin käyttöjärjestelmän sijasta.

Jos kaikki menee hyvin niin keväästä lähtien tilavuus pääsee koetukselle myös, kun tulee vauvan kärryt ym. hilppeet arkeen mukaan parin pienen koiran lisäksi.

Joo no eihän se kesällä mutta talvella tuosta tulee sinulla tippumaan puolet, jos et lämpimässä säilytä autoa. Toivottavasti ovenkahvat toimivat myös talvella.

 

[Hammer Schultz]

Bongasin myös kesällä Rivianin Stadissa. En nyt varmuudella muista näinkö suomikilvet…

Ei kai Virossa saa jenkkiautoja kilpiin yhtään helpommin kuin Suomessa ja kun autoverojakaan ei sähkiksistä mene niin ihmettelen miksi Virossa noita paljoa enempää olisi?

 

[Mariini]

Tallinna kansainvälisempi kuin Helsinki, samaten Riika. Jotain vihjaa jo sekin, että Bentleyllä on myymälä Riiassa, mutta Suomessa ei yhtäkään.

 

[Terro]

Tallinna kansainvälisempi kuin Helsinki, samaten Riika. Jotain vihjaa jo sekin, että Bentleyllä on myymälä Riiassa, mutta Suomessa ei yhtäkään.

Espoossa on Bentleyn myymälä.

 

[Hammer Schultz]

Tallinna kansainvälisempi kuin Helsinki, samaten Riika. Jotain vihjaa jo sekin, että Bentleyllä on myymälä Riiassa, mutta Suomessa ei yhtäkään.

Öö keskiverto Bentleystä maksetaan helvetisti autoveroa, parhaimmillaan/pahimmillaan taitaa pelkkä autovero olla melkein 300K€ jota Virossa ja Latviassa ei peritä.

Sähköautot on sitten ihan eri juttu

 

[tiimalasi]

Vähän oli ajatuksena joo, että jos ylipäätään sähköauton tässä nyt uutena ostaa, niin ajaa sen sitten aikalailla "paaliin astI" (tai näin ainakin uskottelee itselleen. ). Sellaisella strategialla juurikin Kia voisi olla 7 v / 150 tkm tehdastakuunsa ansiosta aika hyvä valinta (vaikka siinäkin on toki omat rajoitteensa). Tosin on kyllä edelleen Kian pyyntihinnat vaan niin järjettömän kovat, että lähes mahdotonta perustella itselleen miksi ostaisin +60 tonnilla Kian, kun nyt saa esim. Teslan kolmosen nelivetona kymppitonnia halvemmalla.

Toisaalta oikeastihan se "järkivalinta" olisi joku Model 3 takatuuppari, Kona tai vastaava 40k auto. Tai no, se oikeasti järkivalinta rahan kannalta olisi varmaan ettei ole autoa ollenkaan tai korkeintaan joku ihan halpa ruoska, mutta tässä varsinkin vanhemmiten on vaan tullut vähän sellainen asenne, että elämä on lyhyt ja senttiäkään et saa mukaasi kun tulee aika lähteä. Voit säästää paskalla autolla ajaessa tai bussissa mummujen, mamujen ja mammojen kanssa hikoillessa jotain kymppejä-satasia-tonneja aikajänteestä riippuen, mutta sitten yksi kaunis päivä kun vaikkapa se yksi lipidimöykky päättää vaihtaa postikoodia johonkin päin aivojasi, oletkin vihannes tai raato. Vihannes tai raato, joka on kiusannut itseään viimeiset kymmenen/miteälie vuotta ajamalla paskalla autolla tai hikoillut bussissa säästääkseen vähän rahaa. Siinä vaiheessa voi sitten kysyä itseltään, että oliko wöörttiä? Perillisten mielestä ehkä.

Eipä siinä, tasapainoiluahan tämäkin on, eikä elämäänsä voi (tai ainakaan kannata) tietenkään elää shekkivihko koko ajan sauhuten dopamiinia jahdatessa. Kieltämättä vähän hirvittää sähkäreiden nopeasta kehityksestä ja vielä muotoaan hakevista markkinoista johtuvat arvonalenemat vaikka kuinka olisi oikeasti ajamassa sitä autoa paaliin. Itseni tuntien alkaisi kyllä varmasti vituttamaan vaikka viiden vuoden päästä ajella tämän päivän sähköautolla, jos silloin löytyy jo jostain 30 tonnin kipoista enemmän rangea ja kaikkea mahdollista. Toisaalta kaikessa teknologiassa pätee nyt (ja luultavasti) aina, että aina saat odottamalla parempaa halvemmalla ja juuri ikinä ei ole hyvä aika ostaa. Toisaalta jos miettii nykyhetkestä viisi vuotta taaksepäin, niin eipä noissa patteriautoissa ainakaan tässä välissä ole mitään kovin maata mullistavaa tapahtunut.

Että joo, onhan noissa liisareissa (välillä) ihan järkeäkin, ainakin jos uskoo että arvonalenemat ovat jatkossa(kin) kovia. Toisaalta menee vaan kaikissa liisareissa hinnat niin koviksi meidän kilsoilla (+20 tkm) ja vaatimuksilla (neliveto, koukku), että en kyllä oikein saa sitäkään yhtälöä toimimaan, varsinkin kun arvonalenema realisoituu ainoastaan jos/kun auton myy.

Eikös tätä ”osta uusi, aja paaliin asti” ole perinteisesti pidetty huonoimpana mahdollisena tapana omistaa auto? Kaikkien vaihtoehtojen huonot puolet eikä juurikaan mitään hyvää.

 

[BongisKhan]

Eikös tätä ”osta uusi, aja paaliin asti” ole perinteisesti pidetty huonoimpana mahdollisena tapana omistaa auto? Kaikkien vaihtoehtojen huonot puolet eikä juurikaan mitään hyvää.

Olisi kyllä mielenkiintoista kuulla millä logiikalla ja millä mittareilla se olisi jotenkin huonompi vaihtoehto, kuin esim. ostaa uusi auto kahden vuoden välein.

 

[kyynelkaasu]

Eikös tätä ”osta uusi, aja paaliin asti” ole perinteisesti pidetty huonoimpana mahdollisena tapana omistaa auto? Kaikkien vaihtoehtojen huonot puolet eikä juurikaan mitään hyvää.

Onhan siinä paljon hyvääkin:

1. Tietää ja tuntee auton historian/kunnon sekä voi vaikuttaa siihen omalla toiminnallaan. Käytettyä ostaessa on ihan luojassaan ostaako mittariruuvatun/öljyjuopon/kolariauton/revitellyn.

2. Saa auton juuri siinä värissä ja niillä varusteilla kuin haluaa. Käytetyssä näin on suht harvoin, pl. Teslat ym. standardivarustein myytävät.

3. Auton ostaminen/vaihtaminen on kallista. Autokauppias vetää tonneja välistä joka kerta. Haluaako oikeasti elättää niitä välistävetäjiä vaihtamalla useammin kuin on pakko?

4. Ensimmäisenä ostajana/omistajana on takuuajan jälkeen vahvemmilla tehtaan ja maahantuojan kanssa, jos jotakin vikaa ilmenee ja sille etsitään maksajaa.

 

[tiimalasi]

Olisi kyllä mielenkiintoista kuulla millä logiikalla ja millä mittareilla se olisi jotenkin huonompi vaihtoehto, kuin esim. ostaa uusi auto kahden vuoden välein.

Uuden auton ostaminen on kallein mahdollinen tapa omistaa auto. Se ollaan silloin valmiita maksamaan, kun halutaan ajaa uudella autolla. Kaupasta ulosajettu auto ei kauaa ole uusi, joten Suomessa taitaa 3v olla tyypillinen auton ikä viimeistään vaihtaa taas uuteen. Tämä on toki kallista, mutta ajat koko ajan (lähes) uudella autolla.

Jos taas meinaat ajaa auton paaliin asti, niin silloin et selvästikään halua ajaa uudella autolla. Riiippumatta kestääkö se kulkupeli 10 vai 25 vuotta, niin suuren osan ajasta ajat vanhaa autoa ja suurimman osan ajasta ajat tonninpommia. Paaliin ajaminen indikoi myös, että autoilun kulut ovat oleellisia, silloin ei ole järkevää ajaa ja maksaa niitä 3 ensimmäistä kalleinta auton vuotta.

Jos lompakon kannalta miettii, niin järkevää on ostaa 3-4v vanha auto ja ajaa se paaliin, säästit 30-40% uuden auton hinnasta. Pari vuotta sitten tämä ei ollut teknisesti mahdollista kun käytettyjä sähkiksiä ei ollut myynnissä, mutta nyt alkaa jo olemaan.

 

[pulatunnus]

Öö keskiverto Bentleystä maksetaan helvetisti autoveroa, parhaimmillaan/pahimmillaan taitaa pelkkä autovero olla melkein 300K€ jota Virossa ja Latviassa ei peritä.

Sähköautot on sitten ihan eri juttu

Autoilla (varsinkin jos ei ole päivittäisessä käytössä) niin tuota autoveron vaikutusta pienennetään järjestelyillä jossa autovuokrataan. Maksetaan autovero vain siitä ajasta kun auto on käytössä Suomessa.

Olisi kyllä mielenkiintoista kuulla millä logiikalla ja millä mittareilla se olisi jotenkin huonompi vaihtoehto, kuin esim. ostaa uusi auto kahden vuoden välein.

Aiemmin korkean autoverotuksen aikana , jolloin ei ollut käytettyjen isoa tuontia niin taisi perustua siihen että käytettyjen hinnat oli korkeat, niin sopivilla kaavoilla "uudella" ajaminen oli edullista.

Viimevuodet uusien ja käytettyjen hinnat ja kehitys niin sekaisin että en epäile etteikö muokkaamalla laskentatapaa, valikoimalla esimerkin, niin saa haluamansa lopputuloksen.

Ja sitten ne hullupösön kaltaiset tarjoukset jossa uuden km hinta oli niin edullinen että moni vanha romutusarvoinen liikkuva autokin alkoi näyttää kalliilta.


Sitten on myös heitä jotka nyt ei vaan jaksa vaihdella autoa, osatavat uuden ja ajavat niin pitkään kun ei ongelmia, perus huolto-ohjelmalla mennään ja mitä niissä tulee korjattavaa. Ehkä vähän sama kuin he jotka vaihtaa 3-4 vuoden välein, luotto kauppias pirauttaa ja kertoo että nyt olisi sopiva aika vaihtaa. Jotkut myös tuota tahtia perusteelee sillä että välirahat pysyy kohtuullisena, ei tee niin kipeää, vs vaihdokista todellista hyvitystä muutama tonni.

 

[kyynelkaasu]

Uuden auton ostaminen on kallein mahdollinen tapa omistaa auto. Se ollaan silloin valmiita maksamaan, kun halutaan ajaa uudella autolla. Kaupasta ulosajettu auto ei kauaa ole uusi, joten Suomessa taitaa 3v olla tyypillinen auton ikä viimeistään vaihtaa taas uuteen. Tämä on toki kallista, mutta ajat koko ajan (lähes) uudella autolla.

Jos taas meinaat ajaa auton paaliin asti, niin silloin et selvästikään halua ajaa uudella autolla. Riiippumatta kestääkö se kulkupeli 10 vai 25 vuotta, niin suuren osan ajasta ajat vanhaa autoa ja suurimman osan ajasta ajat tonninpommia. Paaliin ajaminen indikoi myös, että autoilun kulut ovat oleellisia, silloin ei ole järkevää ajaa ja maksaa niitä 3 ensimmäistä kalleinta auton vuotta.

Jos lompakon kannalta miettii, niin järkevää on ostaa 3-4v vanha auto ja ajaa se paaliin, säästit 30-40% uuden auton hinnasta. Pari vuotta sitten tämä ei ollut teknisesti mahdollista kun käytettyjä sähkiksiä ei ollut myynnissä, mutta nyt alkaa jo olemaan.

Kyseenalaista. Vaikka hinta olisi 30-40% edullisempi kuin uudessa, niin elinkaarestakin on jo käytetty hyvinkin 20% auton ehtiessä 3-4 vuoden ikään. Ja sitten on se ongelma, että käytetyn auton rahoituskorot ovat yleensä huonompia kuin uusissa autoissa. Ostaako uusi Tesla (lähes) nollakorolla takuineen vai se 3-4 vuotta vanha 29k€ käytetty Kamuxilta 7,99%+kulut?

 

[BongisKhan]

Uuden auton ostaminen on kallein mahdollinen tapa omistaa auto. Se ollaan silloin valmiita maksamaan, kun halutaan ajaa uudella autolla. Kaupasta ulosajettu auto ei kauaa ole uusi, joten Suomessa taitaa 3v olla tyypillinen auton ikä viimeistään vaihtaa taas uuteen. Tämä on toki kallista, mutta ajat koko ajan (lähes) uudella autolla.

Jos taas meinaat ajaa auton paaliin asti, niin silloin et selvästikään halua ajaa uudella autolla. Riiippumatta kestääkö se kulkupeli 10 vai 25 vuotta, niin suuren osan ajasta ajat vanhaa autoa ja suurimman osan ajasta ajat tonninpommia. Paaliin ajaminen indikoi myös, että autoilun kulut ovat oleellisia, silloin ei ole järkevää ajaa ja maksaa niitä 3 ensimmäistä kalleinta auton vuotta.

Jos lompakon kannalta miettii, niin järkevää on ostaa 3-4v vanha auto ja ajaa se paaliin, säästit 30-40% uuden auton hinnasta. Pari vuotta sitten tämä ei ollut teknisesti mahdollista kun käytettyjä sähkiksiä ei ollut myynnissä, mutta nyt alkaa jo olemaan.

Ei itselleni "uudella autolla ajaminen" ole mikään itseissarvo, vaan se että saa ajaa itseä miellyttävällä ja omaan tarkoitukseen sopivalla autolla.

Minä taas väittäisin, että kaikista huonoin vaihtoehto on nimenomaan se, että ostaa sen 3-4 vuotta vanhan auton ja EI aja paaliin saakka:

Plussat
+ Säästit alun nopeimman arvonaleneman verran rahaa (mutta ainoastaan jos ikinä myyt auton, jolloin et säästänyt juuri mitään)

Miinukset:
- Arvonalenema on silti sen 7-10% vuodessa ensimmäiset viitisen vuotta ainakin
- Rahoituskulut on paljon suuremmat kuin uudessa
- Auto ei ole uusi, eikä luultavasti enää tehdastakuun piirissä, lisäksi auton huolto ja ylläpito on saattanut olla ihan mitä tahansa, eli kaikki samat haitat kuin missä tahansa vanhassa autossa, täyttä arpapeliä
- Et päässyt valitsemaan auton varusteita ja ominaisuuksia
-Myydessä kuittaat luultavasti liikkeiden marginaalit sekä vanhan, että seuraavan auton osalta

Olen toki katsellut tässä käytettyjäkin, mutta tällä hetkellä ainakin tilanne on se, että uusiin saa erittäin edullista rahoitusta ja monet valmistajat tyhjää varastoja faceliftien alta pois, siinä missä nuo 3-4 vuotta käytetyt on edelleen suhteettoman kalliita (koska monet niistä on ostettu koronapiikkien aikaan) ja rahoitusten TVK pyörii kaksinumeroisissa luvuissa. Toki tilanne on jossakin määrin poikkeuksellinen ja koko sähköautomarkkina vielä aika lapsenkengissään.

Mutta kaikki riippuu ihan siitä mitä painottaa. Kuten tuossa jo mainitsin niin _oikeasti_ se rahan kannalta ainoa järkevä vaihtoehto on olla omistamatta autoa ollenkaan (paitsi jos se on esim. työn takia pakollinen).

 

[pulatunnus]

Kyseenalaista. Vaikka hinta olisi 30-40% edullisempi kuin uudessa, niin elinkaarestakin on jo käytetty hyvinkin 20% auton ehtiessä 3-4 vuoden ikään. Ja sitten on se ongelma, että käytetyn auton rahoituskorot ovat yleensä huonompia kuin uusissa autoissa. Ostaako uusi Tesla (lähes) nollakorolla takuineen vai se 3-4 vuotta vanha 29k€ käytetty Kamuxilta 7,99%+kulut?

Sähkikset tuo oman sävyn kuvioon, ei sitä autoveroa, ja monella kyse voimainjan vaihdosta, eli vaihdetaan oikeasti johonkin uuteen ja he joilla jo vanha sähkisalla, niin ehkä vähän kokemuksen myötä haetaan sitä sopivampaa, ja vähän sitä akkupelkoa takaraivossa. Mutta jos Tesla alla, ja siihen tyytyväinen, niin sitten ehkä nimenomaan sen äärellä, onko kannattavaa vaihtaa, jos vaihtoehto on uusi samanlainen. Jos siis puhutaan heistä jotka vuodessa sahaa sen 15 000km- 30 000km , no se 100 000 henkinraja varmaan sähköissäkin, ehkä jopa enemmän.

Teslasta voisi laskeskella jotain km hintaan, olisko sen S vaihtanut kolmenvuoden välein vai ei.

 

[kyynelkaasu]

Sähkikset tuo oman sävyn kuvioon, ei sitä autoveroa, ja monella kyse voimainjan vaihdosta, eli vaihdetaan oikeasti johonkin uuteen ja he joilla jo vanha sähkisalla, niin ehkä vähän kokemuksen myötä haetaan sitä sopivampaa, ja vähän sitä akkupelkoa takaraivossa. Mutta jos Tesla alla, ja siihen tyytyväinen, niin sitten ehkä nimenomaan sen äärellä, onko kannattavaa vaihtaa, jos vaihtoehto on uusi samanlainen. Jos siis puhutaan heistä jotka vuodessa sahaa sen 15 000km- 30 000km , no se 100 000 henkinraja varmaan sähköissäkin, ehkä jopa enemmän.

Teslasta voisi laskeskella jotain km hintaan, olisko sen S vaihtanut kolmenvuoden välein vai ei.

Jos ajaa paljon, niin voisi kokeilla ajaa auton sinne päälle 300 tkm ja sitten laittaa myyntiin Suomen halvimpana "Model 3:na"? Aina välillä näkyy mamuja ja teinipoikia ostamassa statusautoja, joihin ei oikeasti ole varaa, ja tälle huonommalle ainekselle menee kaupaksi ne viidentoista tonnin Teslat. Ja kauppahan on hyvä molemmin puolin - itse saa rahat ulos autosta ja välttyy kalliilta remonteilta, ostaja taas saa premiumia Suomen halvimpaan hintaan. Jos akku on kaput 350 tkm kohdalla, niin se on sitten sen seuraavan omistajan ongelma...

 

[kyynelkaasu]

Jotkut myös tuota tahtia perusteelee sillä että välirahat pysyy kohtuullisena, ei tee niin kipeää, vs vaihdokista todellista hyvitystä muutama tonni.

Tätä en ole ikinä ymmärtänyt. Jos vaihtaa 3 vuoden sijaan vaikkapa 6 vuoden kohdalla, niin ei se väliraha kuitenkaan kaksinkertainen ole... eikä kolminkertainen, jos vaihtaa vasta 9 vuoden kohdalla. Ja samalla on saanut säästää sitä välirahaa enemmän/kauemmin, joten on voinut saada jotain korkotuottojakin...

 

[jopee]

Tätä en ole ikinä ymmärtänyt. Jos vaihtaa 3 vuoden sijaan vaikkapa 6 vuoden kohdalla, niin ei se väliraha kuitenkaan kaksinkertainen ole... eikä kolminkertainen, jos vaihtaa vasta 9 vuoden kohdalla. Ja samalla on saanut säästää sitä välirahaa enemmän/kauemmin, joten on voinut saada jotain korkotuottojakin...

Niin, jos se säästynyt raha laitettaisiin säästöön tai kasvamaan mutta usein näin ei ole vaan se väliraha otetaan 100% pätkällä jos edellisen vaihtohyvitys riittää käsirahaksi.

 

[pokkus]

Ei tuo 23 kyllä nypytä tms. Suorastaan löysä ja imee tärinät paremmin kuin q6 rautajousin. En ole myöskään huomannut ohjauksessa mitään erityistä, mutta tottumus on enemmän ranskalaiseen suuntaan. Oletko varma ettei kyse ole urien aiheuttamasta ongelmasta? Minusta keppoisa ja rento matka-auto 80-100 km/h alueelle, motarilla alkaa äänieristys olla vähän kovilla omaan makuun. Neliveto pakotettuna menee kuin kiskoilla talvella. Nämä tietysti on makuasioita mistä tykkää eli jokaisen syytä koeajaa erilaisilla pinnoilla. Alustassa suurin vitutus on järjetön kääntösäde, todella kömpelö parkkihalleissa.

Kyllä tuo vaan täristää ja samaa saannut kuulla monelta muultakin. Lähipiirissä 3 muutakin samanlaista autoa ja kaikki valittaa samaa asiaa. Noiden lisäksi myös liikkeen omissa demoautoissa ollut samaa ongelmaa ja TM kertoi samasta asiasta omassa talvitestissään eli ei kyseessä ole mikään yksilötapaus. Ioniqin alusta vaan tuo läpi kaikki pienetkin epätasaisuudet, vaikka kyseessä olisi aivan uusi asfaltti (kuten jo kerroin edellisessä viestissä) eli ei kyse voi olla urista. Samoja teitä kun ajeli ID4 / Leaf autoilla niin ne meni kuin sukkasiltaan ilman minkäänlaisia värinöitä kabiinissa. Kyllä tuo Ioniq on vaan aika paska tuon suhteen ei siitä pääse yli eikä ympäri. Asiaa on tutkittu huollossa nyt varmaan 5-6 kertaa eikä vikaa löydy, vaikka ollaan syynätty renkaita ja alustaa jne.

 

[Mava]

Kyllä tuo vaan täristää ja samaa saannut kuulla monelta muultakin. Lähipiirissä 3 muutakin samanlaista autoa ja kaikki valittaa samaa asiaa. Noiden lisäksi myös liikkeen omissa demoautoissa ollut samaa ongelmaa ja TM kertoi samasta asiasta omassa talvitestissään eli ei kyseessä ole mikään yksilötapaus. Ioniqin alusta vaan tuo läpi kaikki pienetkin epätasaisuudet, vaikka kyseessä olisi aivan uusi asfaltti (kuten jo kerroin edellisessä viestissä) eli ei kyse voi olla urista. Samoja teitä kun ajeli ID4 / Leaf autoilla niin ne meni kuin sukkasiltaan ilman minkäänlaisia värinöitä kabiinissa. Kyllä tuo Ioniq on vaan aika paska tuon suhteen ei siitä pääse yli eikä ympäri. Asiaa on tutkittu huollossa nyt varmaan 5-6 kertaa eikä vikaa löydy, vaikka ollaan syynätty renkaita ja alustaa jne.

Onko sulla muuten mitkä renkaat? 19" vai 20" vanteilla? Itse meinasin ensikesäksi hommata 19" jos edes vähän paranisi.

 

[smicke]

Minkälaisesta tärinästä on kyse? En ole mitään huomannut. Jousitushan on löllö suorastaan joten tie ei tunnu.

 

[Kvarkki]

Kyllä tuo vaan täristää ja samaa saannut kuulla monelta muultakin. Lähipiirissä 3 muutakin samanlaista autoa ja kaikki valittaa samaa asiaa. Noiden lisäksi myös liikkeen omissa demoautoissa ollut samaa ongelmaa ja TM kertoi samasta asiasta omassa talvitestissään eli ei kyseessä ole mikään yksilötapaus. Ioniqin alusta vaan tuo läpi kaikki pienetkin epätasaisuudet, vaikka kyseessä olisi aivan uusi asfaltti (kuten jo kerroin edellisessä viestissä) eli ei kyse voi olla urista. Samoja teitä kun ajeli ID4 / Leaf autoilla niin ne meni kuin sukkasiltaan ilman minkäänlaisia värinöitä kabiinissa. Kyllä tuo Ioniq on vaan aika paska tuon suhteen ei siitä pääse yli eikä ympäri. Asiaa on tutkittu huollossa nyt varmaan 5-6 kertaa eikä vikaa löydy, vaikka ollaan syynätty renkaita ja alustaa jne.

En kyllä hyvällä tahdollakaan kykene tunnistamaan, että omassa yksilössä olisi ongelmaa tämän asian suhteen. Varsinkaan uudella asfaltilla. Id.7 oli koeajossa epämiellyttävämpi kuin Ioniq 5, toki tämä sillä kommentilla, että jos on pakko pistää järjestykseen. Molemmat täysin ok. Omassa on 19" nakit nelivetona ilman foameja ja 23 päivitetty alusta. Liekö sitten käynyt tuuri, lähes kaikki muut vakiofeaturet autosta löytyi uutena. Autobassadonen kunniaksi täytyy sanoa, että jaksavat kyllä kiltisti korjata/tutkia.

e: Tärinöiden osalta sanoisin, että rautajousi q6 oli epämiellyttävämmin viritetty kuin Ioniq 5, mitä alustan pehmeyteen tulee. Q6 on paikat lähtee irti tason täristin epätasaisella pinnalla. Sama pätkä ilmajousiversiolla (tosin Macan) oli ok. Ohjauksen tarkkuus on sitten toinen juttu, mutta kuten ranskalaisissakin, yleensä saa valita vain toisen. (Ja edelleen, ei olisi pientäkään ongelmaa ottaa mitään näistä kolmesta, koeajossa aina samalla pätkällä vaan huomaa erot hyvin.)

e2: Vaahtomuovirenkaissa myyjä sanoi olleen pirusti ongelmia. Jos sinulla on sellaiset, niin siinäpä se syy hyvin suurella todennäköisyydellä on.

e3: Tässä kun on muitakin omistajia paikalla - Saako jostain säädettyä carplayn äänenvoimakkuutta erikseen radiosta riippumattomasti? Ongelma siis se, että radiolla voluumiksi riittää 3, carplay (spotify) tarvitsee 8. Jälkimmäistä kun on käyttänyt, niin vähän radio kajahtaa. En onnistunut ompustakaan löytämään asetusta, jolla tason saisi säädettyä. Carplayn (auton) asetuksista jos säätää oletusvoimakkuutta, niin sehän jää käyttöön vaikka median vaihtaisi radioksi.

 

[pulatunnus]

Niin, jos se säästynyt raha laitettaisiin säästöön tai kasvamaan mutta usein näin ei ole vaan se väliraha otetaan 100% pätkällä jos edellisen vaihtohyvitys riittää käsirahaksi.

Osalla toki rahoittaa velalla ja siinä pitää jotain kattoa, sellaista minkä kanssa on hyvä elää, vaikka vähän suhdanteita. eli vaikka auto on huono sijoitus, mutta jos elintaso vähän laskee, niin on sitten autoa jäljellä vuosiksi.

Mutta ei kaikki osa velalla, joillain kyse on siitä että käteisenä on välirahan verran, ei haluta realisoida säästöjä autoa varten, kun se on tyhmä sijoitus, eikä haluta ainakaan autoa vellalla vivuttaa. ja rahaa ei sinänsä tilillä makuuteta, eli muuten se sitten laitetaan jonnekkin muualle.

 

[Jooga]

Uuden auton ostaminen on kallein mahdollinen tapa omistaa auto. Se ollaan silloin valmiita maksamaan, kun halutaan ajaa uudella autolla. Kaupasta ulosajettu auto ei kauaa ole uusi, joten Suomessa taitaa 3v olla tyypillinen auton ikä viimeistään vaihtaa taas uuteen. Tämä on toki kallista, mutta ajat koko ajan (lähes) uudella autolla.

Jos taas meinaat ajaa auton paaliin asti, niin silloin et selvästikään halua ajaa uudella autolla. Riiippumatta kestääkö se kulkupeli 10 vai 25 vuotta, niin suuren osan ajasta ajat vanhaa autoa ja suurimman osan ajasta ajat tonninpommia. Paaliin ajaminen indikoi myös, että autoilun kulut ovat oleellisia, silloin ei ole järkevää ajaa ja maksaa niitä 3 ensimmäistä kalleinta auton vuotta.

Jos lompakon kannalta miettii, niin järkevää on ostaa 3-4v vanha auto ja ajaa se paaliin, säästit 30-40% uuden auton hinnasta. Pari vuotta sitten tämä ei ollut teknisesti mahdollista kun käytettyjä sähkiksiä ei ollut myynnissä, mutta nyt alkaa jo olemaan.

Itse tilasin ID.7 GTX:n sillä ajatuksella että ajan sen paaliin asti. Ajan tosin sen ~50tkm vuodessa, ja veikkaan että se on mukava auto ajaa vielä 8 vuoden ikäisenä 400tkm ajettuna mikäli muuten vain kestää. Toki sen saatan myydä tuossakin kohdin, mutta jos sillä itse ajaa yli 3-400tkm niin tulkitsen että se on jo käytännössä ajettu paaliin nykystandardeilla.

 

[mhj]

Itse tilasin ID.7 GTX:n sillä ajatuksella että ajan sen paaliin asti. Ajan tosin sen ~50tkm vuodessa, ja veikkaan että se on mukava auto ajaa vielä 8 vuoden ikäisenä 400tkm ajettuna mikäli muuten vain kestää. Toki sen saatan myydä tuossakin kohdin, mutta jos sillä itse ajaa yli 3-400tkm niin tulkitsen että se on jo käytännössä ajettu paaliin nykystandardeilla.

Samasta syystä itselläkin uusi sähköauto. Säästöt on niin valtavia että roihahtakoon vaikka liekkeihin 400 tkm kohdalla eli 6-7v iässä kun pitäs seuraavaa katsoa.

 

[Sallys]

Samasta syystä itselläkin uusi sähköauto. Säästöt on niin valtavia että roihahtakoon vaikka liekkeihin 400 tkm kohdalla eli 6-7v iässä kun pitäs seuraavaa katsoa.

Suurempi säästöhän se olisi jos olisit ostanut pari vuotta vanhan.

 

[ossid]

Suurempi säästöhän se olisi jos olisit ostanut pari vuotta vanhan.

Ja vielä suurempi säästö jos olisi ostanut neljä vuotta vanhan. Jne jne.

Uutena kun ostaa niin saa uuden auton takuulla. Jos ajaa oikeasti paljon niin sillä on merkitystä.

 

[kyynelkaasu]

Ja vielä suurempi säästö jos olisi ostanut neljä vuotta vanhan. Jne jne.

Uutena kun ostaa niin saa uuden auton takuulla. Jos ajaa oikeasti paljon niin sillä on merkitystä.

Toinen vaihtoehto paljon ajavalle on ostaa hieman vanhempi, mutta suht vähän ajettu auto. Esim. ensimmäisen hihnarempan läpikäynyt, hyvän huoltohistorian omaava n. 5-vuotias auto, jossa mittarissa max. 50 tkm. Siihen voi ajaa reilu 100 tkm lisää ja autosta saa edelleen jonkinmoisen hyvityksen parin-kolmen vuoden kuluttua.

 

[pulatunnus]

Suurempi säästöhän se olisi jos olisit ostanut pari vuotta vanhan.

Sähkisten osalta arviointi on aika hämärää, varsinkin kun taustalla on hinta häiriöt ja välillä nopeita muutoksia eri suuntiin. Vähän sellaisia automalleja millä voisi edes auttavaa ynnäilyä tehdä.
Voi katsoa mitä tänään maksaa Tesla Model S, jos sitä harkitsi vuosi, parivuotta tai kolmevuotta sitten, mitkä silloin maksoi uusi, mitä sen pari kolmevuotta vanha käytetty. Mitä niiden vaihtoarvo on tännään jos ajellut sen 30 000 tai 50 000km vuodessa.

No Nissan Leaf , no se ei ehkä olisi ollut 50 000 vuodessa ajavan auto, ja jos olisi silloin pari kolmevuotta sitten ostannus jonkun 50 000 pintaa ajetun kolmevuotiaan ja takonut siihen tuota tahtia lisään, niin no nettiautossa oli yksi 2017 yli 200 000 ajettu...

Toinen vaihtoehto paljon ajavalle on ostaa hieman vanhempi, mutta suht vähän ajettu auto. Esim. ensimmäisen hihnarempan läpikäynyt, hyvän huoltohistorian omaava n. 5-vuotias auto, jossa mittarissa max. 50 tkm. Siihen voi ajaa reilu 100 tkm lisää ja autosta saa edelleen jonkinmoisen hyvityksen parin-kolmen vuoden kuluttua.

Menee jo vähän polttisten puolelle.
Ymmärrän mitä tarkoitat hihnarempalla, vaikka se nyt mikää muu juttu ole kuin se että ajallaan tehty.

 

[kyynelkaasu]

Niin, jos se säästynyt raha laitettaisiin säästöön tai kasvamaan mutta usein näin ei ole vaan se väliraha otetaan 100% pätkällä jos edellisen vaihtohyvitys riittää käsirahaksi.

Niinhän se menee. Ikuinen autovelka ja pakko vaihtaa, kun jämäri kolkuttaa takaraivossa.

Itse tilasin ID.7 GTX:n sillä ajatuksella että ajan sen paaliin asti. Ajan tosin sen ~50tkm vuodessa, ja veikkaan että se on mukava auto ajaa vielä 8 vuoden ikäisenä 400tkm ajettuna mikäli muuten vain kestää. Toki sen saatan myydä tuossakin kohdin, mutta jos sillä itse ajaa yli 3-400tkm niin tulkitsen että se on jo käytännössä ajettu paaliin nykystandardeilla.

Samasta syystä itselläkin uusi sähköauto. Säästöt on niin valtavia että roihahtakoon vaikka liekkeihin 400 tkm kohdalla eli 6-7v iässä kun pitäs seuraavaa katsoa.

Uteliaisuudesta, kuinka kauan olette pitäneet aiempia autojanne? Ts. pystyttekö historian valossa pidättelemään autokuumetta?

Menee jo vähän polttisten puolelle.
Ymmärrän mitä tarkoitat hihnarempalla, vaikka se nyt mikää muu juttu ole kuin se että ajallaan tehty.

Nykypäivänä on "ikihihnoja" useammallakin valmistajalla, esim. VAG. Virallisesti kestää auton eliniän, mutta epävirallisesti huoltoneuvoja saattaa suositella vaihtamista 6 vuoden kohdalla, koska jos käy huono tuuri ja hihna porsii, niin moottorin (ja helposti autonkin) elinikä oli siinä. Ja vaihdon hinta on tietysti asianmukaisilla osilla ja asiantuntemuksella merkkihuollossa teetettynä ~tonnin... mikä on iso investointi käytettyyn Golfiin. Jos edellinen omistaja on ko. remontin teettänyt - tai autoliike on tehnyt ennen myyntiinlaittoa - niin se on yksi murhe pois omilta harteilta.

Mutta sama taktiikka voi toimia sähköautoissakin, jos valikoi sellaisen, jonka arvo putoaa paljon/nopeasti. Esim. ID3 - 3v/30tkm ajettujen pyynnit alkaa reilusta 20k€:sta, uudet on hinnat alkaen lähemmäs 40k€. Tuo on jo sen verran iso ero, että käytetty alkaa houkutella, vaikka rahoitus olisikin hieman suolaisempi.

 

[Jooga]

Niinhän se menee. Ikuinen autovelka ja pakko vaihtaa, kun jämäri kolkuttaa takaraivossa.




Uteliaisuudesta, kuinka kauan olette pitäneet aiempia autojanne? Ts. pystyttekö historian valossa pidättelemään autokuumetta?



Nykypäivänä on "ikihihnoja" useammallakin valmistajalla, esim. VAG. Virallisesti kestää auton eliniän, mutta epävirallisesti huoltoneuvoja saattaa suositella vaihtamista 6 vuoden kohdalla, koska jos käy huono tuuri ja hihna porsii, niin moottorin (ja helposti autonkin) elinikä oli siinä. Ja vaihdon hinta on tietysti asianmukaisilla osilla ja asiantuntemuksella merkkihuollossa teetettynä ~tonnin... mikä on iso investointi käytettyyn Golfiin. Jos edellinen omistaja on ko. remontin teettänyt - tai autoliike on tehnyt ennen myyntiinlaittoa - niin se on yksi murhe pois omilta harteilta.

Mutta sama taktiikka voi toimia sähköautoissakin, jos valikoi sellaisen, jonka arvo putoaa paljon/nopeasti. Esim. ID3 - 3v/30tkm ajettujen pyynnit alkaa reilusta 20k€:sta, uudet on hinnat alkaen lähemmäs 40k€. Tuo on jo sen verran iso ero, että käytetty alkaa houkutella, vaikka rahoitus olisikin hieman suolaisempi.

Ainakin itsellä kyseessä on ensimmäinen uutena ostettu auto. Sitä ennen ajelin halvalla Ford Focuksella, VW Passat GTE:llä, Porsche Cayennellä ja nyt sitten ID7 tulossa. Focus jäi exälle, Passatin myin työkaverille kun jouduin lähtemään ulkomaille pidemmäksi aikaa, mistä tuli tuotua Porsche isolla tappiolla Nyt olen odotellut tuota ID.7 GTX:ää jo kolmisen vuotta, käytännössä niistä VW:n farmari-EV:n huhuista lähtien ja tässä ajellut ~20 vuotta vanhalla Nissan Almeralla työmatkaa nyt muutaman vuoden kun Cayenneä säästettiin hieman myyntiä varten. Eli uskon kestäväni tuolla Seiskalla helposti useamman vuoden, sillä -16 vm Porsche tuntui vielä tähän vuoteen asti aivan riittävän hyvältä autolta vaikka siinä ei ollut edes adaptiivista vakkaria. Ainoa miinus possussa oli järjettömät kilometrikustannukset omalle lompakolleni bensan ja huoltojen osalta.

Maksan auton rivakasti ~1300e/kk maksulla viidessä vuodessa pois ilman käsirahaa/viimeistä erää, sillä olen asennoitunut siihen että se on tarkoitettu kulutukseen. Tavoitteena se, että viiden vuoden päästä on pois maksettu auto millä on toki paljon ajettu, mutta toisaalta silloin pitäisi olla erinomaisen halpoja kilometrejä tiedossa todella pätevällä kulkupelillä.

TLDR uskon sietäväni tulevaa autokuumetta, sillä en odota että ~5 vuoden päästä autoissa on niin suurta kehitystä tapahtunut että tämän päivän kaikki herkut tuntuvat antiikkisilta. Mutta eihän sitä koskaan tiedä jos jotakin mullistavaa tulee vastaan.

 

[smicke]

e3: Tässä kun on muitakin omistajia paikalla - Saako jostain säädettyä carplayn äänenvoimakkuutta erikseen radiosta riippumattomasti? Ongelma siis se, että radiolla voluumiksi riittää 3, carplay (spotify) tarvitsee 8. Jälkimmäistä kun on käyttänyt, niin vähän radio kajahtaa. En onnistunut ompustakaan löytämään asetusta, jolla tason saisi säädettyä. Carplayn (auton) asetuksista jos säätää oletusvoimakkuutta, niin sehän jää käyttöön vaikka median vaihtaisi radioksi.

En käytä Carplaytä.

Nyt kun vikoja listataan niin ainut tyyppivika omassa -22 Ioniq 5:ssa on ollut Iccu joka onneksi ilmemi tielle jätön sijaan latausaseman vvs laukeamisena toistuvasti. Vaihdettiin takuuseen ja ongelma korjaantui.

Ai niin ja etuovien alaosan muovipaneelia pitävät ruuvit ruostuvat ja valuttavat ruostetahraa oven alaosaan, nämä pitää jossain välissä vaihdattaa takuuseen.

 

[volvoc40]

Jaa, tosiaan, Saimaatkin sun muut. Eipähän tarvitse sitten jonotella latauspaikalla juhannusaattona.

EDIT: Saimaa taitaakin olla vähän eri suunnalla, ei mennä Heinolan kautta paitsi ehkä Tampesterista. En tunne Kehä I ulkopuolista Suomea niin hyvin, vaikka siellä asunkin. Mutta taitaa Kuopionkin suunnalla olla isoja järviä, Kalakukkojärvi ja mitä noita on.

Kyllä läntiselle Saimaalle ajetaan pk-seudulta just Heinolan ohi. Heinolan ABC taitaa olla Suomen kuormittunein latauspaikka, vaikkei omaan tarpeeseen kovin hyvin osukaan. Itse lataan menomatkalla Mikkelissä kaupassakäynnin aikana enkä muuta latausta mökkireissulla normaalisti tarvikaan. Onneksi Mikkelissäkin on aika hyvä tarjonta, kivenheiton päässä Prismasta on neljä pikalatauspaikkaa joissa pisteitä yhteensä kymmenkunta, koskaan ei ole joutunut jonottamaan.
Menomatkalla Heinola turhan lähellä Helsinkiä, paluumatkalla teoriassa voisi joskus olla lataustarve, jos syystä tai toisesta olisi jäänyt Mikkelissä lataamatta. Ei ole kyllä toistaiseksi ollut. Itse kaipaisin enemmän noita tehokkaita jättikenttiä kauemmas Helsingistä pohjoisen leikkoja varten, mutta jostain syystä eivät juuri minun tarpeideni mukaan investoi...

Kaikki investoinnit joka tapauksessa hyviä ja tarjonta paranee jatkuvasti. Saariselän tilannekin paranee roimasti. Kun ihan pian siellä aukeaa monta K-latauksen suurtehopistettä.

 

[pokkus]

Onko sulla muuten mitkä renkaat? 19" vai 20" vanteilla? Itse meinasin ensikesäksi hommata 19" jos edes vähän paranisi.

19" auton mukana tulleet vakio Misukat niillä vaimennusvaahtomuoveilla. Talvella Nokian 19" nastat, joten niihin vähän paha vertailla, kun nastat jo itsessään ovat niin epämiellyttävän rouhivat.

Minkälaisesta tärinästä on kyse? En ole mitään huomannut. Jousitushan on löllö suorastaan joten tie ei tunnu.

Jos sulla -22 auto niin se onkin ihan eri alusta. Sellaisen ajoin kaksi kertaa ennen ostoa ja se olikin paljon mukavampi enkä mitään tärinöitä huomannut siinä. Mulla on auto siis luovutuksesta ensimetreiltä ravistanut rattia ihan huolella. Kaksi rengasta neljästä vaihdettiin uusiin, joka vähän paransi tilannetta, mutta taas alkoi ravistaa 120km/h nopeudella. Sitten vaihdettiin takavetaria, joka taisi vähän auttaa.

 

[Sir Lancelot]

Ei itselleni "uudella autolla ajaminen" ole mikään itseissarvo, vaan se että saa ajaa itseä miellyttävällä ja omaan tarkoitukseen sopivalla autolla.

Minä taas väittäisin, että kaikista huonoin vaihtoehto on nimenomaan se, että ostaa sen 3-4 vuotta vanhan auton ja EI aja paaliin saakka:

Plussat
+ Säästit alun nopeimman arvonaleneman verran rahaa (mutta ainoastaan jos ikinä myyt auton, jolloin et säästänyt juuri mitään)

Miinukset:
- Arvonalenema on silti sen 7-10% vuodessa ensimmäiset viitisen vuotta ainakin
- Rahoituskulut on paljon suuremmat kuin uudessa
- Auto ei ole uusi, eikä luultavasti enää tehdastakuun piirissä, lisäksi auton huolto ja ylläpito on saattanut olla ihan mitä tahansa, eli kaikki samat haitat kuin missä tahansa vanhassa autossa, täyttä arpapeliä
- Et päässyt valitsemaan auton varusteita ja ominaisuuksia
-Myydessä kuittaat luultavasti liikkeiden marginaalit sekä vanhan, että seuraavan auton osalta

Olen toki katsellut tässä käytettyjäkin, mutta tällä hetkellä ainakin tilanne on se, että uusiin saa erittäin edullista rahoitusta ja monet valmistajat tyhjää varastoja faceliftien alta pois, siinä missä nuo 3-4 vuotta käytetyt on edelleen suhteettoman kalliita (koska monet niistä on ostettu koronapiikkien aikaan) ja rahoitusten TVK pyörii kaksinumeroisissa luvuissa. Toki tilanne on jossakin määrin poikkeuksellinen ja koko sähköautomarkkina vielä aika lapsenkengissään.

Mutta kaikki riippuu ihan siitä mitä painottaa. Kuten tuossa jo mainitsin niin _oikeasti_ se rahan kannalta ainoa järkevä vaihtoehto on olla omistamatta autoa ollenkaan (paitsi jos se on esim. työn takia pakollinen).

Todellisuudessa saa tingattua kamuxilta samat rahoitukset noihin pari vuotiaisiin 30-40k kinnereihin mitä maksat uudesta pl. Nämä 0% tarjoukset. Tasan vuosi sitten kamux antoi 5.79% tvk vs. K-auto ja wetteri 5.99%. Näin ollen oli helppo valita 10-15k arvoa pudottanut takuuton saksalainen alle. Sekä köyhälle 40tuhatta ajettu kaksi vuotias on "uusi".