Missähän mä olen sanonut, että VW on menossa nurin. Ottaa pään pois perseestä ja lukee niitä viestejä. Tässä on koko ajan puhuttu sähkärimarkkinasta, koska se keskustelun aloittajana toiminut Kempower paskoiksi haukuttuine fundamentteineen liittyy kohtalaisen vahvasti nimenomaan ev-markkinaan ja sen kasvuun
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Missähän mä olen sanonut, että VW on menossa nurin. Ottaa pään pois perseestä ja lukee niitä viestejä. Tässä on koko ajan puhuttu sähkärimarkkinasta, koska se keskustelun aloittajana toiminut Kempower paskoiksi haukuttuine fundamentteineen liittyy kohtalaisen vahvasti nimenomaan ev-markkinaan ja sen kasvuun
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
No ottaa itse sen pään pois perseestä ja lakkaa yhdistelemästä EV ja ei-EV uutisia. Se, että Kempower uutisoi jotain ja VW sattuu haluamaan samana päivänä lakkauttamaan vanhentuneita tehtaita (yrityskerta nro x), ei liittynyt toisiinsa kuin etäisesti (kuten jo totesin). Aivan täysin mahdoton tietää mistä "markkinasta" sä puhut, jos sotket asioita päässäsi.
Kauppalehden uutisesta:
Volkswagenia kiusaavat nousseet materiaalikustannukset sekä toisaalta kuluttajien varovaisuus. Volkswagenille tärkeät Yhdysvaltain markkinat eivät vedä entiseen malliin, ja sähköautojen voittomarginaalit ovat liian pienet, yhtiöstä kerrotaan.
Lisäksi VW:n myyntiä painavat aasialaisten automerkkien kasvava suosio niin Kiinassa kuin Euroopassa.
Kyllä tästä nyt itseäsi tyhmemmät lukijat saavat käsityksen, että liittyy ev-asioihin myös, vai ootko kuinka paljon törmännyt vaikkapa kiinalaisiin polttiksiin euroopan reissuillasi. En jaksanut kopioida kohtaa, jossa kerrottiin sen maasturiev:n tuotannon joutuneen jonoon tehdään sit joskus.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Lukisit edes sen faktalaatikon ennen kuin vedät mutkat suoriksi. Edes tuo lainauksesi ei kerro mitään ev:stä marginaaleja lukuun ottamatta. Reutersin uutisesta tuokin juttu varmaan kopsattu ja siinä sanotaan vielä selvemmin mistä on kyse. Firman rakennetta täytyy muuttaa sähköisen siirtymän takia, mutta sillä ei ole ev-myynnin kanssa tekemistä kuten virheellisesti väitit.
En tiedä onko Reutersilta kopsattu kun en oo duunissa Kauppalehdessä.
Materiaalikustannuksista- ja vielä erikseen akkuihin liittyen - ovat puhuneet useammissakin lehijutuissa kuluneen vuoden aikana. Kustannuksia pitää saada painettua alas, jos kinuskien kanssa mielii kilpailla. Ja tietysti samalla saada ne marginaalit paremmiksi.
En mä oo tässä mitään mutkia vedellyt suoriksi. Totesin vain, että läskejä leikellään jonkun lähteen mukaan ensimmäistä kertaa 77:ään vuoteen ja ihan ajankuvaa katsomallakin voisi ajatella, että ev:llä on ihan merkittävä rooli jokaisessa bisnespäätöksessä joita siellä tehdään. Jos mitään ongelmia sillä puolella ei olisi, niin ei kai niiden huolissaan tarttisi tämän hetken marginaaleista tai markkinaosuuksista olla kun ei ne japanilaisetkaan ole vielä hengittelemässä niskaan.
Toisekseen vaikka VW mainittiin nimeltä, niin lähinnä pohdikselin koko ev-markkinan tilaa, josta on aika vaikea löytää tällä hetkellä toimijaa jolla menisi siellä kovin hyvin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Mitä jos nyt vaan ihan rehellisesti toteaisit, että kirjoittamasi ei pitänyt paikkaansa? Yrittävät ties monennettako kertaa sulkea vanhoja teknisesti vanhentuneita polttistehtaita ja sinä väitit ja edelleen väität syyksi sähköautojen kysyntää
Syyhän säästöjen hakemiseen heidän tiedotuksen mukaan on lisärahan saaminen sähköiseen murrokseen eli tilanne on suurinpiirtein päinvastoin kuin kuvittelet. Ei volkkari ole mikään Tesla, joka elää tai kuolee sähköautojen kysynnän mukaan.Ei kukaan varmaan vertaa volkkaria Teslaan tai kinuskeihin.Mitä jos nyt vaan ihan rehellisesti toteaisit, että kirjoittamasi ei pitänyt paikkaansa? Yrittävät ties monennettako kertaa sulkea vanhoja teknisesti vanhentuneita polttistehtaita ja sinä väitit ja edelleen väität syyksi sähköautojen kysyntää
Heidän kannaltaan ei vaan näytä kauhean hyvältä, että joutuvat edes tappelemaan markkinaosuuksista moisten lilliputtifirmojen kanssa, joilla ei siedettävän euro/japani vaihtoehdon ollessa tarjolla - varsinkaan euroopassa - olisi ollut mitään palaa myydä yhtään enempää autojaan kun kiina/jenkki/koreafirmoilla ennenkään, koska täällä brändi on aina merkannut.
VW on kuitenkin ainoana näistä perinnevalmistajista laittanut jo ihan helvetisti paukkuja ev-mallistoonsa, mutta päääasiassa sieltä tulee matalakatteista roskaa pihalle ja varmaan osittain siitäkin syystä (+ Toyotan, Fordin yms. lähes täydellisen apatian vuoksi) heidän kotimarkkinallaankin ovat ihmiset alkaneet osaa kaikenmaailman kiioja, tesloja ja muita bingobangobongoja ja on jopa vaarana, että ne eivät heti häviäkään kiusaamasta, kun porukka alkaa pitämään sellaisen omistamista vähän vähemmän häpeällisenä kun ennen. Ehkä Toyotakin seuraavan kymmenen vuoden aikana saa jonkun säädyllisen Corolla-Avensis ev-version ulos.
Ko. uutisessa viitattiin VW:n kustannushaasteisiin - ja vaikka muuta haluat esittää - niin ev:t ovat ihan keskeinen osa sitä ongelmaa. Tällä hetkellä sen osuus on kärpäsen paska koko konsernia, mutta kyllä siellä tiedostetaan, että mikäli sovituista aikarajoista sähkösiirtymän kanssa tullaan pitämään kiinni, niin tilanteen olisi hyvä muuttua todella nopeasti. Isot valmistajat ml. VW ovat yllättävän helposti päästäneet muita hiekkalaatikolleen. Heidän pitäisi jo nykyisillä paskeillaan pystyä jyräämään massalla ja myydä vähintään kymmenkertainen määrä autoja verrattuna korelaisiin ja Teslaan, mutta kun ei irtoa, niin ei irtoa. VW:n ja vaikka sen Toyotan onni lienee, että ei ihmisillä nyt kauheaa hinkua ole niihin sähköautoihin vielä näkynytkään. Osittain ehkä siksi, että vaikka myyvät suhteellisesti ottaen hyvin, niin kaikki eivät suostu ajamaan näillä made in hong kong -merkeillä ja massat odottelevat sitä ekaa siedettävää Toyotaa tai vagginetta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 077
Suurin osa ihmisistä ei ole kuullutkaan päästöhuijauksesta ja suurin osa jotka on kuulleet siitä, eivät muista enää.
Eli ei ole.
Ja tämä on siis vain oma mielipide, mutta autonostajan muisti tuntuu olevan yhtä lyhyt kuin äänestäjän.
Ja suurinta osaa ei kiinnosta pätkääkään
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Kai sä ymmärrät mikä ero on, kun polttaritehdas pannaan kiinni siirtymän vuoksi vs. jätetään rakentamatta ev-tehdas? Jälkimmäinen on kysyntäongelma feat. Tesla, ensimmäinen on normaalia siirtymäajan toimintaa. Ainoa epänormaali asia on se, että Saksa on paska maa ja tehtaiden ajallaan sulkeminen on ollut ja on helvetin hankalaa. VW:n kustannushaasteisiin liittyen katso sitä 2023 tulosta, jonka linkkasin. Ei tarvitse paskaa länkyttää. Se, että ko. tulos ei vielä johdolle riitä, on ihan toinen asia.
Onneksi kvarkki tekkipalstalta tiesi tämän paremmin kun maailman talouslehdet yms. hömppämedia, joka aika suoraan viittaa sinne ev-puolelle uutisoidessaan näistä heidän haasteistaan:
VW Turns on Germany as China Targets Europe’s EV Blunders
Losing ground in the race to produce electric vehicles, German and French carmakers are heading toward a disruptive wave of factory closures
www.bloomberg.com
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 710
Hesari uutisoi että VW sulkee useita tehtaita ja syy on että eivät ole pärjänneet sähköautoissa Teslalle ja kiinalaisille.
Lisäksi yhtiö joutuu perumaan lupauksensa ettei se vähennä työpaikkoja ennen vuotta 2029. Tästä johtuen ovat törmäyskurssilla ammattiliittojen kanssa.
Syy miksi en ikinä ostaisi VW:n sähkäriä on liian lyhyt takuu yhdistettynä paskaan jälkimarkkinointiin. Myös hinnat ovat mallista riippuen hieman liian korkeita. Tuote sinänsä on kunnossa, pieniä glitchejä kuten kaikilla.
Vielä kaksi-kolme vuotta sitten ennustettiin että VW on sähköautoissa markkinajohtaja mutta nyt on lähinnä burning platform.
Lisäksi yhtiö joutuu perumaan lupauksensa ettei se vähennä työpaikkoja ennen vuotta 2029. Tästä johtuen ovat törmäyskurssilla ammattiliittojen kanssa.
Syy miksi en ikinä ostaisi VW:n sähkäriä on liian lyhyt takuu yhdistettynä paskaan jälkimarkkinointiin. Myös hinnat ovat mallista riippuen hieman liian korkeita. Tuote sinänsä on kunnossa, pieniä glitchejä kuten kaikilla.
Vielä kaksi-kolme vuotta sitten ennustettiin että VW on sähköautoissa markkinajohtaja mutta nyt on lähinnä burning platform.
2021 kertoivat myyvänsä 2-miljoonaa sähköautoa vuodessa 2025. Tänä vuonna luku lienee jossain 600-800k välillä, joten snadia kasvua pitäisi saada ensi vuonna, jotta pääsisivät tavoitteisiinsa. Burning platformista nyt en osaa sanoa kun kilpailijatkin taitavat vedellä yleisesti ottaen aika vihkoon pl. ehkä joku BYD, mutta heilläkin taitaa tuo ralli käydä suurimmalta osin siellä kotikentällä.
VW probably wants to increase EV production in Emden - electrive.com
First, a cutback in EV production, then a hiring freeze, and later, a lack of electric motors—for a long time, most news about the VW plant in Emden, Germany,
www.electrive.com
Emdenin tehtaalla lisäävät ID.4 ja ID.7 tuotantoa, voi olla että painottuu jopa ID.7:n tuotantoon. Jonkun saksalaisen postauksen näin missä he yllättyivät ID.7:n kysynnästä. Ihmekös tuo jos vihdoin tekevät auton mihin kuluttajat, ainakin pohjoismaiset, ovat tyytyväisiä.
Isoin kämmi koko volkkarilta oli ID-malliston lanseeraus alimitoitetulla HW:llä pyörittämään infotainmenttia. Varmaan olivat vielä vanhojen bensakoneiden ajatusmaailmassa missä infotainment pyörittää radiota ja kertoo auton kulutuksen ja varoitukset, mutta Teslan vetämä sähköistyminen on korostanut sitä tablettia ja sen toimivuutta, mihin kaikki sähköautoilijat tuntuvat benchmarkkaavan sitä auton ATK-puolta. Muutenhan ne ID:t tuntuivat olevan ihan sopivia autoja massalle.
Kämmi ja kämmi. Tuote piti saada ulos ja vaikka ongelmia onkin ollut niin parannettu on koko ajan. Suunta on ollut oikea.
ID7 on kyllä ollut todella mielenkiintoinen tuote ja osoitus siitä, että aika paljon on tultu id3:n lanseerauksesta eteenpäin.
ID7 on kyllä ollut todella mielenkiintoinen tuote ja osoitus siitä, että aika paljon on tultu id3:n lanseerauksesta eteenpäin.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 372
Omasta mielestä kyllä Tesla on "burning platform", Jos eivät rupea tekemään oikeasti malliuudistuksia nykyiseen mallistoon, kuluttajat kyllä kyllästyvät, kun auto on vuodesta toiseen samanlainen. Vaikka kuinka tekki rauta pellin alla uudistuu, se ei kannattele pitkään. Hyvä esimerki tästä on S ja X, kerran edellekävijä ja loistava, mutta miten on käynnyt ? Sama kohtalo käy 3:lle ja Y:lle, jos ei oikeata malliuudistusta tapahdu. Toivottavasti tekevät 3:lle ja Y:lle oikean seuraajan, vai siirtyyko fokus täysin 2:seen ja y/3:lle käy S/X:t. Voipi olla että olen hyvinkin täysin väärässä.
En tiedä elänkö omassa kuplassa, mutta en voisi ostaa käytännössä samanlaista autoa uudestaan. Johan siitä menee koko homman viehatys ja rahat "hukkaan".
Volkkari nyt kärsii liian hätäisistä päätöksistä ja ottavat kolausta siitä. Heillä tuli hiemna hoppu lähteä kisään mukaan. Eiköhän oppirahoja ole maksettu nyt ihan tarpeeksi.
En tiedä elänkö omassa kuplassa, mutta en voisi ostaa käytännössä samanlaista autoa uudestaan. Johan siitä menee koko homman viehatys ja rahat "hukkaan".
Volkkari nyt kärsii liian hätäisistä päätöksistä ja ottavat kolausta siitä. Heillä tuli hiemna hoppu lähteä kisään mukaan. Eiköhän oppirahoja ole maksettu nyt ihan tarpeeksi.
Itse kyllä voisin, kun kilpailijoissa joutuu edelleen tekemään kompromisseja joita en halua tehdä. Vasta nyt esim. Audi A6 sportback e-tron alkaa olla sellainen joka oikeasti siirtää oman katseeni muualle, hinta vaan taitaa karata liian korkeaksi.
Suurempi "ongelma" minulle on se, että vaikkapa uusi Model 3 on edelleen sen verran vähän 2020 Model 3:a parempi, että auton päivittämistä ei oikein voi itselleen perustella. Olisihan siinä matriisivalot, sähkökontti, tuulettuvat penkit ja parempi äänieristys, mutta ei näillä ihan vielä uutta autolainaa viitsi ostaa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 372
No juuri tämä. Uudelleenostamisen kynnys nousee, kun se ei ole "täysin uusi". Auto ikuisessa facelift kierteessä. Toki jos vaihtoväli hyvin pitkä niin sitten...
No siinä mielessähän noissa on vähän se, että jos se käyttötapa on mallia leivänpaahdin niin aika vähän noissa malleissa eroavaisuuksina on sellaisia ominaisuuksia jotka saisivat vaihtamaan.
Lähinnä mieleen tulee parempi kestävyys sekä sisätilojen, laitteiston kuin maalipintojenkin osalta kun kerran visuaalisesti kyseessä on sama auto. Niistä toki sitten on haastavaa sanoa juuta tai jaata ennen kuin vähän aikaa on kulunut (jos verrataan esim. uutta model3:sta vanhaan).
Lähinnä mieleen tulee parempi kestävyys sekä sisätilojen, laitteiston kuin maalipintojenkin osalta kun kerran visuaalisesti kyseessä on sama auto. Niistä toki sitten on haastavaa sanoa juuta tai jaata ennen kuin vähän aikaa on kulunut (jos verrataan esim. uutta model3:sta vanhaan).
- Liittynyt
- 08.04.2017
- Viestejä
- 445
Tuskin on mitään merkitystä, volkkarin autot on vaan liian kalliita. Kansanautoista ei voida puhua jos hinnat on peruskulkineilla 50 - 60ke.
Edit.
Ajatuskatkos volkkarin osalta.
Onko muilla valmistajilla malleja alle 50ke hintaluokkaan joka on ns. kansanauto/peruskulkine?
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 08.04.2017
- Viestejä
- 445
Nelivetoinen basic on 50ke. Takaveto 45ke, vai onko jokin kampanja menossa? Muutenkin tuo 50kWh kulimalli on aika turha, koska hintaeroa isompiakkuiseen on liian vähän.
Sähkökontin saa Teslalta Model 3 jälkiasennuksena niin halutessasi. (800€)
Hinnasta voi sitten olla montaa mieltä, joten jätetään ne kauhistelut pois tästä ketjusta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 955
Eiköhän suurin osa auton ostajista päivitä ihan vaan saadakseen matkamittarista 100 000km veke ja jotta parin pierun haju penkeistä katoaa.
Oman kokemuksen mukaan featurejen perässä auton päivittäjät ovat äärettömän harvassa. Toki kaikkien "normaaleiden" valmistajien tapauksessa tuossa ehtii tapahtua sitten joku facelift välissä, joten tuntuu myös siltä että saa jotenkin uudemman auton.
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 2 362
En tiedä kyllä. Kyllä itselle uusi auto on aina uusi auto, vaikeaa olisi maksaa rahaa vaan siitä että saa pierunhajun pois penkistä.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 372
Eiköhän autoa päivitetä monestä eri syystä, mutta ideaalitilanne on sellainen jossa,
- ulkonäkö muuttuu ( uusi / uudempi malli )
- sisusta muuttuu ( uusi ohjaamon layout )
- tekniikka/ominaisuudet uudemmat/paremmat
- kilsat pienemmät
- vanhan auton puutteet korjattu / omat tarpeet huomioitu paremmin
Ainakin omissa ostoksissa pyrin siihen, että saan 5 ruksia em. listaan. Joista ehkä nuo pari ekaa ovat hyvin tärkeät, sillä muuten ostos on hieman pannukakku.
- ulkonäkö muuttuu ( uusi / uudempi malli )
- sisusta muuttuu ( uusi ohjaamon layout )
- tekniikka/ominaisuudet uudemmat/paremmat
- kilsat pienemmät
- vanhan auton puutteet korjattu / omat tarpeet huomioitu paremmin
Ainakin omissa ostoksissa pyrin siihen, että saan 5 ruksia em. listaan. Joista ehkä nuo pari ekaa ovat hyvin tärkeät, sillä muuten ostos on hieman pannukakku.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
Ehkä joillekin noilla on enemmän merkitystä kuin toisille, itse en koe muutosta muutoksen vuoksi hyödyllisenä. Muutos on järkevä ainoastaan silloin kun muutosten jälkeen tuote on parempi kuin ennen. Ja tästä aasinsiltana moottoripyörien puolelle:
Mä voisin päivitellä elämäni loppuun asti uutta W211 MB:tä 3l dieselillä ja ajelisin aina takuu-ajan loppuun. Täydellinen auto ja kaikki mitä siinä ei ole, on turhaa. Ehkä voisin nykyisestä ottaa siihen kiihtyvyyden, etäohjauksen ja sähköauton käyttökustannukset, niin siinä olisi täydellinen paketti.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 372
Kunnes ajaa jollain paremmalla.....ja kunnes huomaa että se turha on ihan kiva juttu. Sitäpaiit W124 oli se auto.
Mä kuulun siihen joukkoon joka ei ymmärrä näitä melusaastetta levittäviä ameriikan pärisiöitä.
Ihan hienoja mutta jälkiasennusänkän voisi noille asettaa pakollisiksi. Itseä vituutta melusaaste, koirat saavat halvauksen kun tuo menee ohi...
Volkkarin hinnoittelu on kyllä mielenkiintoista. ID.7 GTX (neliveto + 86kwh + kaikki mahdolliset lisävarusteet vakiona) autoon kun laittaa lasikaton ja peräkoukun, eli kaikki mahdolliset valinnat niin hinnaksi tulee 68635€.
Tuota kun vertaa takavetoiseen, mihin myös konfiguroi kaiken mahdollisen mukaan saa takavetoisen Pro S:n 86kwh akulla ja samoilla lisävarusteilla kuin GTX, mutta hintaa tulee 70185€. Ainoat erot GTX:ään ovat istuinten pienet erot, ratissa ei ole GTX merkintää eikä GTX logoja auton kyljessä. Ja GTX:ssä mukaan tulee neliveto.
Kansainvälisissä arvosteluissa sanotaan että GTX ei tuo merkittävästi lisäarvoa oikeuttaakseen kalliimpaa hintaa perus takavetoisiin nähden, mutta mielestäni tuo kahden tonnin alennus Suomessa on oikein pätevän tuntuinen
Suomen hinnoittelu poikkeaa kaikista muista markkinoista, ja itseänikin yllätti tuo GTX:n hinta kun odotin sen olevan alkaen 72000€ kuten muualla Euroopassa.
Tuota kun vertaa takavetoiseen, mihin myös konfiguroi kaiken mahdollisen mukaan saa takavetoisen Pro S:n 86kwh akulla ja samoilla lisävarusteilla kuin GTX, mutta hintaa tulee 70185€. Ainoat erot GTX:ään ovat istuinten pienet erot, ratissa ei ole GTX merkintää eikä GTX logoja auton kyljessä. Ja GTX:ssä mukaan tulee neliveto.
Kansainvälisissä arvosteluissa sanotaan että GTX ei tuo merkittävästi lisäarvoa oikeuttaakseen kalliimpaa hintaa perus takavetoisiin nähden, mutta mielestäni tuo kahden tonnin alennus Suomessa on oikein pätevän tuntuinen
Suomen hinnoittelu poikkeaa kaikista muista markkinoista, ja itseänikin yllätti tuo GTX:n hinta kun odotin sen olevan alkaen 72000€ kuten muualla Euroopassa.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 442
W124 ”vanerilevy jousilla” penkit vois olla hyvät teslassa.. olisi ainakin jossain jouset!
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 372
Ennen karavaanarit, nyt myös sähkikset.
Sähkis on kaikkien kaveri.
( Samuli voisi tehdä uudistetun version tästä )
www.is.fi
Sähkis on kaikkien kaveri.
( Samuli voisi tehdä uudistetun version tästä )
Sähköautoilijoiden silmiinpistävä ajotapa rantautui myös Suomeen
Ruotsissa jopa poliisin havaitsema liikenneilmiö vaikuttaa näkyvän myös Suomen teillä.
www.is.fi
PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼
MurottajaSince2004
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 6 915
Veikkaan että ongelma on enemmänkin että ajetaan rajoitusten mukaan, tietenkin säästösyistä sekin mutta kuitenkin. Oulussa varsinkin saa kokea rankkaa perässä roikkumista ja agressiivisen ohituksen kiilauksella jos ajaa "tahallaan" nopeusrajoituksen mukaan.Ennen karavaanarit, nyt myös sähkikset.
Sähkis on kaikkien kaveri.
( Samuli voisi tehdä uudistetun version tästä )
Sähköautoilijoiden silmiinpistävä ajotapa rantautui myös Suomeen
Ruotsissa jopa poliisin havaitsema liikenneilmiö vaikuttaa näkyvän myös Suomen teillä.
Ennen karavaanarit, nyt myös sähkikset.
Sähkis on kaikkien kaveri.
( Samuli voisi tehdä uudistetun version tästä )
Sähköautoilijoiden silmiinpistävä ajotapa rantautui myös Suomeen
Ruotsissa jopa poliisin havaitsema liikenneilmiö vaikuttaa näkyvän myös Suomen teillä.
Itsekkin olen kiinnittänyt tähän huomion. Muutaman puolitutunkin sähköautoilijan autoilukin on jotenkin kääntynyt ihan hassuksi. Sitä vaan tuijotetaan kokoajan keskikulutusta ja tehdään kaikki maailman kikat että saadaan taas kymmenys kulutuksesta veivattua pois. Parhaimmillaan vedetään 10 alle rajoitusten maantienopeuksissa, koska siitä saapi taas someen yms. kuvan kuinka vähäisellä kulutuksella on taas menty.
Itsellä on sähköauton tultua ajonopeudet nousseet ihan siitä syystä kun kustannuksien ero on niin pieni.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 750
Mitä nyt ihan itse kokenut tien päällä niin usein kun satasen alueella auton perä lähestyy nopeasti niin yllättävän usein siellä köröttelee juurikin sähkis 80-90.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 609
Ajan entistä useammin 87 satasen alueella jos ei ole liikennettä perässä kuin 107:ää, että sen puolesta ehkä.
Telsan rengasmelu yksi syy, orastava vanhuus ehkä toinen, halu välttää pikalataus päivän aikana kolmas ja vuorokaudenajasta riippuen varovaisuus elukkojen toikkarointiin neljäs.
Telsan rengasmelu yksi syy, orastava vanhuus ehkä toinen, halu välttää pikalataus päivän aikana kolmas ja vuorokaudenajasta riippuen varovaisuus elukkojen toikkarointiin neljäs.
Jos on mahdollista ajaa halvalla kotisähköllä niin en ymmärrä ollenkaan sähkisten säästöwateilla köröttelyä. Aivan sama maksaako 100km 1,3€ vai 1,8€. Jos latausmahdollisuutta ei ole ja ero onkin 4€ vs 7€, niin sitten ehkä ymmärrän hinnassa säästön ja latausasemille pysäköinnin minimoimisen.
- Liittynyt
- 16.11.2018
- Viestejä
- 437
Minä ajelen rajoitus +5km/h, se on todellista nopeutta 2-3km/h yli rajoituksen. Tämä ei kyllä riitä tuolla tienpäällä, valtaosa menee ohi tai jumittaa perään.
Samaa nopeutta ajelin polttiksellakin, eli ei ole tavat muuttuneet minulla sähkäriin siirtymisen myötä.
Samaa nopeutta ajelin polttiksellakin, eli ei ole tavat muuttuneet minulla sähkäriin siirtymisen myötä.
Sehän riippuu myös mitä sähköautoa on käytössä. Sehän on ihan faktaa että esim. leaffillla ja vastaavan ikäisillä sähkiksillä hitaammin ajamalla todellakin on aiemmin perillä. Itse ajelen plugarilla +3 rajoitukseen eli tasan sitä suurinta sallittua ja kyllähän sillä "tien tukkona" on jatkuvasti kun kovempaa pitää päästä.
Asvalttitöitä kun tässä paikallisesti on tällä hetkellä monessa paikassa niin rajoitukset tuntuvat toki kuskien mielestä olevan muutenkin vain viitteellisiä. Ei tuo muuten mitään, mutta varsinkin liittymien kohdalla lentäviä kiviä on kohtuullisen paljon. Pari kertaa napsunut mutta onneksi vielä ilman vahinkoa.
Sähköautokuskit tuntuvat työmatkalla olevan ihan yhtä kiihkeitä nopeutensa kanssa, enkä ole huomannut tuossa eroa. Ehkä merkittäviä nopeuden muutoksia on suhteessa enemmän varsinkin liittymisissä ja vastaavissa jossa autot vaihtavat enemmän kaistoja.
Asvalttitöitä kun tässä paikallisesti on tällä hetkellä monessa paikassa niin rajoitukset tuntuvat toki kuskien mielestä olevan muutenkin vain viitteellisiä. Ei tuo muuten mitään, mutta varsinkin liittymien kohdalla lentäviä kiviä on kohtuullisen paljon. Pari kertaa napsunut mutta onneksi vielä ilman vahinkoa.
Sähköautokuskit tuntuvat työmatkalla olevan ihan yhtä kiihkeitä nopeutensa kanssa, enkä ole huomannut tuossa eroa. Ehkä merkittäviä nopeuden muutoksia on suhteessa enemmän varsinkin liittymisissä ja vastaavissa jossa autot vaihtavat enemmän kaistoja.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 710
Uusien sähköautojen ”hitaus” johtunee osittain myös siitä että autot piippaavat aika railakkaasti kun ajat vähänkin ylinopeutta (mittarin mukaan). Tämä johtaa siihen että ajetaan 5-10 km/h alle rajoitusten.
Nyt ennen kuin alat vastaamaan että sen saa kytkettyä pois kannattaa huomioida että kaikki liikenteessä olevat ei ole io-techin teknisiä nörttejä.
Nyt ennen kuin alat vastaamaan että sen saa kytkettyä pois kannattaa huomioida että kaikki liikenteessä olevat ei ole io-techin teknisiä nörttejä.
Tämäkin vähän riippuu siitä matkasta ja autosta, en ainakaan omalla S:llä ole nähnyt kannattavaksi ajaa yhtään hitaampaa, koska a) pikalaturista saa nopeammin sähköä takaisin mitä hitaammin ajaminen säästää / pidentää matka-aikaa ja b) koti/määränpää latauksella vasta helposti ja aikaa säästäen saakin sen takaisin
Jutusta poimittua:Ennen karavaanarit, nyt myös sähkikset.
Sähkis on kaikkien kaveri.
( Samuli voisi tehdä uudistetun version tästä )
Sähköautoilijoiden silmiinpistävä ajotapa rantautui myös Suomeen
Ruotsissa jopa poliisin havaitsema liikenneilmiö vaikuttaa näkyvän myös Suomen teillä.
Tää kommentti kuvastaa täydellisesti sähköautojen parjaajia; ei ymmärretä miten huono hyötysuhde polttomoottoreilla oikeasti on ja syytetään sähköauton tekniikkaa, kun se ei kumoa fysiikan lakeja.
Mikähän olisi järkytyksen määrä jos kuulisi, että 60% auton käyttämästä bensasta menee lämpönä harakoille
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 372
Mutta ei tällä ole mitään väliä kun sitä rangee saa hetkessä lisää miltei joka kylästä , ja paljon.
Minä ainakin ajan aina rajoitus+5 tai kovempaakin. Ei mitään syytä hissutella kun menovesi on käytännössä ilmaista ja ohittaminen helppoa.
Juuri esimerkiksi sillä kuuluisalla lapinreissulla keväällä niitä latureita oli niin paljon että sai useamman ohittaa kun ei ollut tarvetta ladata.
Juuri esimerkiksi sillä kuuluisalla lapinreissulla keväällä niitä latureita oli niin paljon että sai useamman ohittaa kun ei ollut tarvetta ladata.
Toki juu, pisti vaan silmään tuo, kun kulutuksen nousua nopeuden noustessa pistettiin tekniikan piikkiin, ihan kuin sitä ei tapahtuisi polttomoottoriautoilla. Sähkömoottorin korkean ja tasaisen hyötysuhteen takia se vaan näkyy kulutuksessa enemmän.
Eli tekniikasta se ei ole kiinni, vaan liikevastusten kasvamisesta nopeuden noustessa. Sähkömoottori itsessään on lähes yhtä vanha keksintö, kuin polttomoottorikin. Akkuteknologia on vielä kehityskaarensa alkupäässä, mutta se ei vaikuta kulutukseen.
Kysehän on siitä, että polttoainetankissa voi olla 500-1000kWh energiaa mukana, joten 40% siitä on siltikin moninkertaisesti isoimpiin akkuihin. Lämmönkin saa osin hyötykäyttöön talvisin. Sähköautossa sekin syö liikkumiseen tarvittavaa resurssia. Silloin ei hyötysuhde ahdista, kun resurssia on.Jutusta poimittua:
Tää kommentti kuvastaa täydellisesti sähköautojen parjaajia; ei ymmärretä miten huono hyötysuhde polttomoottoreilla oikeasti on ja syytetään sähköauton tekniikkaa, kun se ei kumoa fysiikan lakeja.
Mikähän olisi järkytyksen määrä jos kuulisi, että 60% auton käyttämästä bensasta menee lämpönä harakoille
Varmaan aika lailla useimmat autoihin orientoituneet ovat kuulleet ja ymmärtävät polttomoottorin hyötysuhteen.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 1 012
Juttua lukiessa jätettiin (tarkoituksella?) epäselväksi, olivatko nämä sähköautot "tien tukkona" oikeasti ajamassa alinopeutta vai vain nopeusrajoituksen mukaista nopeutta. Ainakin tuo "ongelma korostuu pohjoisessa loma-aikoihin" viittaisi siihen että paikallisia vituttaa kun pitäis noudattaa lakia nopeudesta.
Uutiset
-
Google julkisti Androidiin ominaisuuden, joka hankaloittaa sovellusten lataamista tuntemattomista lähteistä
24.3.2026 23:07
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
24.3.2026 01:05
-
AMD julkaisi FSR Upscaling 4.1- ja Ray Regeneration 1.1 -ominaisuudet
24.3.2026 01:04
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
