Jotenkin tuntuu että tarvitaan kohtuuttoman monimutkaisia turvasysteemejä poistamaan vain yksi napin painallus. Pitäähän siinä kuitenkin vaihde valita jne. niin ei se yksi napin painaminen kovin iso ongelma ainakaan itselle ole. Se antaa kontrollin siihen milloin auto on liikkumisvalmis ja milloin ei. Eli voin istua vaikka musaa kuuntelemaan ilman että auto on ajovalmiudessa. Tai skrabaamaan tuulilasia tai pakkaamaan tavaroita konttiin tai ihmisiä turvakaukaloihin. Lisäksi toiminta on jo opeteltu polttomoottoriautoista ja tulee jo lihasmuistista niin ei tarvitse erikseen opetella uusia manööverejä.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 27.02.2022
- Viestejä
- 1 091
Mutta kun ei tarvita? Vai mitä nämä turvasysteemit sitten ovat? Ovi auki ja auto on ”käynnissä”. Perse kuljettajan penkkiin, ajosuunnan valinta jarru pohjassa (tai autoshift jarrua napauttamalla, kuljettajan vyö kytkettynä) ja voimapolkimella liikkeelle. Parkissa auto parkille manuaalisesti ruudulta tai automaattisesti vyön/oven avaamalla. Näin siis Teslassa.
Parkissa ”easy entry” vetää minulla vielä kuljettajan penkin sen verran kauas, etten edes kunnolla yletä polkimille. Tilaa on hyvin ja voi ottaa rennommin.
Viimeksi muokattu:
Tästä viestistä tulee jotenkin vaikutelma, että luulet sen auton pystyvän olemaan tilassa jota et välttämättä itse tajua. Kyllä koko homma on varsin loogiseksi tehty. Ja mitä väliä vaikka auto olisi ajovalmiudessa? Se vaihteen valinta vaaditaan silti, että auto liikkuu. Kyse ei kuitenkaan ole polttomottorista, jossa jatkuvasti aktiviinen palotapahtuma suorastaan odottaa kytkeytyvää vaihdetta ja mahdollisuutta ajaa auto vastapäisen ladon seinään.
Tässä vielä kertauksena ne Teslan liikkeellelähdön vaiheet.
- Istut autoon painamatta jarrua -> Virrat on päällä, mutta auto ei ole mitenkään liikkeellelähtövalmis. Itse asiassa ne virrat menevät päälle jo kun oven avaa, eli tuo istuminen ei tuo mitään lisää.
- Tässä tilassa voit kuunnella sitä musaa ilman auton ajovalmiudessa oloa. Myös ilmastointi on päällä
- Virrat saa halutessaan kokonaan pois kosketusnäytön valikosta.
- Painat jarrua turvavyö auki -> Perus varoitusvalorumba vilahtaa keskinäytössä ja kytkemättömän turvavyön plimplom alkaa.
- Tässä kohtaa esim. ohjaustehostin herää toimintaan ja vaihteen valitseminen on mahdollista
- Jos vyö on kiinni, niin vain valoitusvalorumba tapahtuu.
- Valitse vaihteen -> Seisontajarru aukeaa ja auto on valmis liikkumaan.
- Jos ovi on auki niin alkaa huuto.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 754
Osalle kansasta pitäis tehdä sähköauto jonka ovi avataan avaimella, virta päälle avaimella, ajovalmius virta-avaimesta kääntämällä, jonka jälkeen kaiuttimista alkaa kuulua pörinää. Joku savukonekin varmaan sinne taakse vielä lisäefektiksi. Olis sitten mahdollisimman tuttuja ominaisuuksia.
- Liittynyt
- 02.02.2017
- Viestejä
- 520
Uusi Citroën ë-C3 | vallankumouksellinen sähköauto
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Luulo on onnettomuuden alku. Teet myös oletuksen, että käyttäjä tuntee autonsa läpikotaisin. Ei kyse ole loogisuudesta vaan siitä määräkö käyttäjä vai auto sen tilan josssa se on. On se sitten käynnistysnappi, lasinpyyhkimet, valot, akun lämmitys jne. niin isohko osa käyttäjistä haluaa pitää kontrollin tai vähintään valinnanvapauden. Paras ratkaisu on antaa käyttäjälle sekä manuaalinen että automaattinen tila.
Eikös Teslassa se jarrun polkasu vastaa starttinappulan painamista?
Napista käyntiin on jo muodostunut standardiksi ja sen osaa jokainen. Nyt tuntuu että sähköautoissa on jos jonkinlaista toteutusta ihan vaan sen vuoksi ettei tarvitse nappia painaa. Jos otat vaikka vuokra-auton päiväksi, tai muuten untuvikkona hyppäät sähköauton rattiin, niin alkaa opiskelu miten tässä logiikka nyt toimiikaan. Miten tämän saakaan pysymään lämpimänä kun skrapaan lasit tms. Perus ajaminen ja liikkeelle lähtö pitäisi onnistua ilman opiskelua. Ja lisäksi tykkään sähkölaitteista joista saa virrat päälle ja pois ilman mitään perseen paineen tunnistimia jne. Eihän kahvinkeittimessäkään virtanappia tarvitsisi, mutta sellainen niissä edelleen on. Tai vaikka hammasharjassa tai muissa suristimissa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 367
Itsellekkin käynnistysnappi olisiihan suotava varuste. Joskus autossa tulee touhuttua ilman että on aikomustakaan ajaa.
Ei kai jonkin napin painaminen voi olla kenellekkään mikään ongelma oikeasti. Joutuuhan sitä vaihteenvalitsintakin vääntämään.
Onko sähkis muuuten niin tyhmä että jos heittää vaikka kassin kuskin penkille , niin se menee päälle ikuiseksii ajaksi ( sillä oletuksella että avain on josssain lähettyvillä )
Ei kai jonkin napin painaminen voi olla kenellekkään mikään ongelma oikeasti. Joutuuhan sitä vaihteenvalitsintakin vääntämään.
Onko sähkis muuuten niin tyhmä että jos heittää vaikka kassin kuskin penkille , niin se menee päälle ikuiseksii ajaksi ( sillä oletuksella että avain on josssain lähettyvillä )
Ai että millainen maailma meillä olisikaan, jos kaikki pitäisi tehdä aina tutulla ja turvallisella tavalla. Onneksi yhä useampi autonvalmistajista on päässyt irti tästä ajattelusta, vaikka osa valitettavasti edelleen on siinä kiinni. No, markkinatalous aikanaan määrittää mitä ihmiset haluavat.
Se auton liikkeelle saaminen on ongelmista pienin enkä ole vielä kertaakaan törmännyt autoon, jossa se olisi jotenkin mystistä. Sen sijaan, ihan käyttövoimasta riippumatta, pientä ihmettelyä voivat aiheuttaa vakionopeudensäätimen, pyyhkimien, navigaattorin, ilmastoinnin, radion ym. perus hallintalaitteiden toimintalogiikka. Jopa aiemmin mainitsemassani Toyota bZ4X:ssä piti cruisen aktivointia hetki ihmetellä, kun ratin oikealla puolella oli vain 7 nappia tätä varten ja vielä 3 nappia muihin tarkoituksiin.
No ei nyt sentään. "Model 3 sammuu myös automaattisesti oltuaan pysäköitynä 30 minuutin ajan. Tämä tapahtuu myös istuessasi kuljettajan istuimella.". Kyllä ne timeoutit löytyy kaikista autoista.
Se, että joku asia ei olisi ongelma, ei tee siitä silti yhtään vähemmän turhaa. Mutta juu, eiköhän tämä nappiasia ala olla jo käsitelty eri kulmista. Ennustan, että ajan myötä nuo erilliset käynnistysnapit tulevat autoista pääosin katoamaan.
Voi olla, että starttinapit juu vähenevät mutta ns. laajemmassa kuvassa otan ne ennemmin kuin ilman ja viikset ennen kuin napit.
Automatiikka ei ainakaan itsellä kuulostaisi kovin mukavalta kun kopistellaan loskamoskaa pois ennen autotalliin ajoa, availlaan porttia tai vaikka siirrellään autoa vähän väliä muutaman metrin (esim. kerätessä peräkärryyn vaikka risuja/raivausjätettä). Näitä varten sitten auto vaihtaa olotilaa kuin sukkia (ihan turhaan). Toki varmasti jollekin tuo on toimiva ja he voivat ihan vapaasti käytellä autoa noin. Itse olen kytkenyt noi automaattiset lukitukset yms. pois ihan tarkoituksella ettei auto heiluttele korviaan ja vaihda tilaa kun sen ympärillä touhuaa vaan pitää painaa ovessa nappia jos haluaa tilan muuttuvan.
Automatiikka ei ainakaan itsellä kuulostaisi kovin mukavalta kun kopistellaan loskamoskaa pois ennen autotalliin ajoa, availlaan porttia tai vaikka siirrellään autoa vähän väliä muutaman metrin (esim. kerätessä peräkärryyn vaikka risuja/raivausjätettä). Näitä varten sitten auto vaihtaa olotilaa kuin sukkia (ihan turhaan). Toki varmasti jollekin tuo on toimiva ja he voivat ihan vapaasti käytellä autoa noin. Itse olen kytkenyt noi automaattiset lukitukset yms. pois ihan tarkoituksella ettei auto heiluttele korviaan ja vaihda tilaa kun sen ympärillä touhuaa vaan pitää painaa ovessa nappia jos haluaa tilan muuttuvan.
- Liittynyt
- 27.02.2022
- Viestejä
- 1 091
Kovasti kuulostaa ainakin minusta siltä, että käynnistysnapin puuttumisesta tulee eniten kritiikkiä heiltä, joilla ei ole sellaisesta vielä oikein kokemusta. Vähän sama kuin vilkkunappien kanssa. Olen varmasti armoton Tesla-fani tai jotain kun näin sanon, mutta tykkään kovasti molemmista edellämainituista toteutuksista/ halpuutuksista jne. 
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 205
Teslan systeemihän on ihan loistava, ei tarvitse miettiä yhtään avaimia, käynnistämistä tms. asioita. Kävelee autolle, hyppää sisään, vaihde päälle ja lähtee ajamaan. Sitten pysähtyy, hyppää ulos ja kävelee pois. Ei nyt elämä kaatuisi johonkin on/off kytkimeen, mutta miksi laittaa nappi vain napin vuoksi kun sitä ei tarvitse mihinkään?
- Liittynyt
- 27.02.2022
- Viestejä
- 1 091
Mikä niistä napeista tekee paskat? Oletko testannut? Ainakin tässä 2024 vuoden Model 3 LR:ssa ratin ”nappien” haptiikka antaa hyvän ja selkeän palautteen niitä käytettäessä ja niiden sijainti on itselle juuri sopiva peukaloon nähden.
Itse ajelen omat ajot enimmäkseen viiksellisellä autolla ja ottaisin kyllä ennemmin napit milloin vain, ihan vain koska mielestäni niiden käyttö on vaivattomampaa. Ainoa miinus tulee siitä, jos ratti on ylösalaisin esim. parkkipaikalla, mutta siihenkin tottui melko nopsaan.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Ei napit paskaa ole mutta eivät ole ehkä se intuitiivisin tapa verrattuna viiksiin. Lisäksi Autopilotin käytöstä tuli vaikeampaa kun se tungettiin siihen rullanappiin. Sen olisi hyvin voinut laittaa haptiseen jossa sitä olisi ollut helpompi napauttaa kaksi kertaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 205
Mitä haittaa auton päällä olosta on? Ei se siitä kulu, akkuakaan ei käytännössä kulu.
Ja jos pesee autoa niin ei se ole päällä kun ovet on kiinni ja kukaan ei ole sisällä.
Ja jos odottelen autossa jotain niin miksi ihmeessä tekisin sitä ilman ilmastointia/lämmitystä, ei kai kukaan niin typerä ole?
Menee päälle kun oven avaa, mutta jos ei istu sisälle niin käsittääkseni sammuu jossain vaiheessa, ellei laita camping modea tai dog modea.
Viimeksi muokattu:
Itselleni Teslassa yksinkertaisesti liikaa yrityksen itsevaltaisen johdon toiminta ja ostaisin mieluummin vaikka täysin kiinalaisen auton kuin Teslan (enkä muuten osta kiinalaistakaan). Teslassa varmasti hyviäkin asioita, mutta pitäköön tunkkinsa. Onneksi vaihtoehtoja on.
No kyllähän ne suoralla tiellä toimii jossa kädet pysyy samassa paikassa ratissa, mutta vähänkään tiukempi kiertoliittymä niin tekisi varmaan mieli olla käyttämättä vilkkua poistuttaessa. Tässäkin piti keksiä pyörä uudestaan vaikka olemassa oleva ratkaisu toimi moitteetta.
- Liittynyt
- 27.02.2022
- Viestejä
- 1 091
Ei ole vielä tällaista kiertoliittymää tullut vastaan, vaan ihan on voinut normaalisti pitää molemmat kädet ratissa kiinni, jolloin vilkkunappi löytyy ihan tutusta paikasta peukalon alta. Kannattaa muuten huomioida, että Teslassa on suht nopea ohjaus.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 30.12.2019
- Viestejä
- 129
Teslaa en itsekään halua, ja käynnistysnappinsaisi olla, kuten muutkin napit, ainakin yleisimmät. Kosketusnäytöt ja hipaisukytkimetnei sytytä.
Toyotan bz4x/solterra on ollut mielessä i3:n seuraajaksi. Mutta skoda enyaq voisi olla vielä parempi. KiaEv6 kiinnostelisi kanssa, mutta onko mitä lastentauteja? Pieniakkuinen 4veto, 99% ajasta lataan kotona, kilsoja tulee maltillisesti. Bmw ix3 haluaisin kaikkein eniten itseäni miellyttävän vanhahtavan ohjaamon ja tilojen puolesta, mutta saisi olla 4-veto
Toyotan bz4x/solterra on ollut mielessä i3:n seuraajaksi. Mutta skoda enyaq voisi olla vielä parempi. KiaEv6 kiinnostelisi kanssa, mutta onko mitä lastentauteja? Pieniakkuinen 4veto, 99% ajasta lataan kotona, kilsoja tulee maltillisesti. Bmw ix3 haluaisin kaikkein eniten itseäni miellyttävän vanhahtavan ohjaamon ja tilojen puolesta, mutta saisi olla 4-veto
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 2 362
Tesla on siitä jännä auto että vaikka ratin tilalla olisi nuolinäppäimet ohjausta varten niin se olisi vitun hyvä.
- Liittynyt
- 27.02.2022
- Viestejä
- 1 091
Vielä jännempi juttu on se, että kuinka jotain voikin arvostella niin vahvasti, ilman minkäänlaista kokemusta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Montako tuntia pitää koeajaa, että saa todeta, että on paska? Tesla kun kehittäis yhteistyössä Sybianin kanssa suorastaan pärisyttävän käyttöliittymän, niin kokeilisitko ennen kuin toteaisit paskaksi? Onneksi on vaihtoehtoja kaikille.Vielä jännempi juttu on se, että kuinka jotain voikin arvostella niin vahvasti, ilman minkäänlaista kokemusta.
- Liittynyt
- 27.02.2022
- Viestejä
- 1 091
Käy edes istumassa kyydissä jos ei muuta. Sekin on jo parempi, kuin vain mutuilla paskaksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Istuttu, ajettu ja cybertruckin nähty ja siltikin olen sitä mieltä, että nappivilkkujen keksijä pitäisi viedä saunan taakse. Kelpaako jo?Käy edes istumassa kyydissä jos ei muuta. Sekin on jo parempi, kuin vain mutuilla paskaksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 253
Menkääs teslamiehet runksimaan omaan ketjuun. Tässä on ainakin pari sivua taas pelkkää paskaa
- Liittynyt
- 27.02.2022
- Viestejä
- 1 091
Oikein hyvä! Mielipiteessäsi ei ole mitään väärä, kuten ei minunkaan. Itseä hiertää ainoastaan se, että osa tulee ilman mitään kokemusta kertoilemaan mikä on paskaa omassa päässä keksittyjen tilanteiden perusteella. Äkkiä sekaan eksyy myös väärää tietoa ja mielikuvia, kuten oli esim. Teslan käynnistysnapin puuttumisen suhteen.
Viimeksi muokattu:
Pörinää ja savua en kaipaa, mutta nuo muut ominaisuudet olisi kyllä täysin tervetulleita omaan sähköautoon. Haluan itse päättää milloin auto on käynnissä ja haluan sen pysyvän käynnissä kunnes toisin komennan. Nykyisissä tämän vallan joutuu luovuttamaan sähköaivolle.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 076
Bydin jarrut ei kestänyt kuin pari kierrosta.
MG:ssä renkaat ja jarrut, Teslassa myös jarrut rajoitteena. Smartissa eturenkaat. Cuprassa katoaa tehot.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 334
Bydin jarrut ei kestänyt kuin pari kierrosta.
MG:ssä renkaat ja jarrut, Teslassa myös jarrut rajoitteena. Smartissa eturenkaat. Cuprassa katoaa tehot.
Missäs radalle ne ajoi?
Teslalla piti ajaa lyhennettyä reittiä ja silti ensimmäisen kunnon jarrutuksen jälkeen jarrut suli niin että toinen jarrutus meinasi mennä pitkäksi savun saattelemana.
Painavat autot vaatii jarruilta enemmän.
Lopussa akut niin kuumana ettei meinannut edes Fiestasta päästä ohi...
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 652
Tässä vissiin viitataan tähän; Tekniikan Maailma
Kierroskestävyys määritelty näin "Voimalinjan, jarrujen ja renkaiden kesto perättäisillä kierroksilla."
Vertailun autot on kyllä ihan älyttömiä. Jutun otsikko siis "Electric Scandinavian Sports Car of the Year 2024" ja tähän kategoriaan sitten kuuluu järjestävän tahon (ei ollut TM) puolelta niin Ariyaa kuin Taycaniakin. Ovatkohan ottaneet vaan kaikki yli 300hp tehoiset sähkärit.
Knutstorp, Ruotsi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 076
Tuosta testin sisällöstä nyt on turha rutista joka vuosi, että jos siellä on niitä muutamia erikoisempia valintoja. Niin on ollut liki joka vuosi ja eiköhän tule olemaan vastaisuudessakin. Ja onhan siellä ollut yllättäjiäkin niissä outolinnuissa, jotka on osoittautuneet radalla paljon paremmiksi mitä sporttisiksi itseään mainostavat.
Eiköhän ensi vuonna ole Model 3 Perf mukana koska tämän vuoden testiin se ei ehtinyt kun julkaistiin vasta.
Jos TM:n ja muiden lehtien levikki olisi sata miljoonaa ja budjetti 10 tai 100-kertainen niin eiköhän sinne saataisi kaikilta vain ne ratalelut.
Voihan tuostakin testistä jo päätellä, että Volvo/Polestar osastolla on osaaminen rataominaisuuksien osalta hyvää, kun mitään suurempia moitteita ei ole.
Eiköhän ensi vuonna ole Model 3 Perf mukana koska tämän vuoden testiin se ei ehtinyt kun julkaistiin vasta.
Jos TM:n ja muiden lehtien levikki olisi sata miljoonaa ja budjetti 10 tai 100-kertainen niin eiköhän sinne saataisi kaikilta vain ne ratalelut.
Voihan tuostakin testistä jo päätellä, että Volvo/Polestar osastolla on osaaminen rataominaisuuksien osalta hyvää, kun mitään suurempia moitteita ei ole.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 367
.....mutta ketä tämä testi palvelee ?
Onko tämän testin anti taas se, että tavallinen auto ei ole tarkoitettu rata-ajoon ?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 076
Jos haluttaisiin palvella suurta kansanosaa niin sitten varmaan pitäisi testata joka päivä Octaviaa ja Corollaa ja välillä santanderinvalkoista karvalakki-teslaa?
Näin hieman kärjistäen.
Ja eikös tuosta nyt ainakin se tullut selväksi, että osassa sähköautoista jarrut on selvästi alimitoitettu tehoihin nähden mikä nyt on ihan oleellista tietoa.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 652
Sikäli kun viitataan tohon artikkeliin missä BYD oli mainittu, ei kyseessä ollut järjestävän tahon mukaan tavalliset autot, eikä mitä ilmeisimmin TM:a ollut valtaa siihen mitä autoja siinä esiintyy. Ihmettelivät itsekin mitä Ariya tekee urheiluautovertailussa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 955
Jos ei palvele sinua, niin älä lue sitä saati lotkauta korvaasi sen sisällölle?
Esim. Vuorilla ajajaa voi kiinnostaa, en tiedä oletko koskaan taitellut alppisolia ylös/alas. Itse ajan vähän väliä ja jarrut ovat kyllä kivat…
Olen itse ollut Nissan 350Z:n kyydissä radalla kun jarrut katoavat ja kyllähän se kuumottaa.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 652
Parasta antia jutussa oli kyllä Ioniq5 N:n hieno menestys kovassa seurassa. Ansioita joista Teslan perffiosasto näkee lähinnä märkiä unia.
Omasta mielestäni ainakin hyvinkin mielenkiintoinen vertailu vaikka hyvinkin erilaisia vehkeitä mukana, lisäksi näkee mitkä erot oikeasti nopean ja ”nopean” välillä on.
muutama vuosi sitten vertailussa mielenkiintoista oli että möhkö X6 bemari kiertää radan nopeammin ku vaikka type R tai toyota supra.
muutama vuosi sitten vertailussa mielenkiintoista oli että möhkö X6 bemari kiertää radan nopeammin ku vaikka type R tai toyota supra.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 367
Tuskin olen yksin tämän ihmettelyn kanssa.
Luen näitä miellelläni, mutta saahan sitä jakaa ajatuksiaan täällä. Jos on jostain eri mieltä tai kyseenalaitaa artikkelin antia , niin ei se tarkoita sitä, että ei saisi suutaan avata.
ja TM:n testin perusteellako monellakaan autoilla ei voi mennä alpeille autoilemaan vai ?
Mutta joo, Ionicin tulos on kyllä loistava. Pärjää radalla ja alpeilla jos sinne eksyy.
Sybian - Wikipedia - kieltämättä olisi todella pärisyttävä. Pahoittelut OT : stä 
- Liittynyt
- 10.07.2017
- Viestejä
- 2 595
Nämä on niitä kompromissejä. En itsekään maksaisi sähköautooni Porschen keraamisista jarruista, jos 99% ajosta on moottorijarrua/yhden polkimen ajoa ja jarruja tarvitaan siihen, kun kerran lapsi/mummo/skoottiteini tms. hyppää tielle ja auto pitää saada pysähtymään.
Jos taas haluaa autollaan ajaa rata-ajoa, niin siihen löytyy omat versionsa (myös sähköautoista).
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 748
Mitä testiä nyt ihmettelet, TM julkaisi hiljan yhteispohjoismaisen "Scandinavian Sports Car of the Year 2024" urheiluauto testin.
Totta että todellisuudessa harva "urheiluauton" ostaja sillä radalla ajelee, mutta osa ostaa silti mielikuvia. Tietenkin asiallista pohtia olisiko pihakatutestit järkevämpi. Mutta ratatesteissa perinteisesti haettu myös niitä ääriolosuhde käyttäytymistä, ja korostettu että normaalissa ajoissa ei tarkoitus niihin tilanteisiin joutua.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 397
Käynnistysnappigateen liittyen:
Enyaqissa on käynnistysnappi, mutta enpä ole tainnut kertaakaan painaa. Homma toimii siten, että istahdat autoon, auto herää ja jarrupoljinta painettaessa "virrat" tulee päälle. Tästä sitten vaihteenvalitsimesta D-päälle ja menoksi.
Mielestäni toimii erinomaisesti.
Enyaqissa on käynnistysnappi, mutta enpä ole tainnut kertaakaan painaa. Homma toimii siten, että istahdat autoon, auto herää ja jarrupoljinta painettaessa "virrat" tulee päälle. Tästä sitten vaihteenvalitsimesta D-päälle ja menoksi.
Mielestäni toimii erinomaisesti.
Uutiset
-
Google julkisti Androidiin ominaisuuden, joka hankaloittaa sovellusten lataamista tuntemattomista lähteistä
24.3.2026 23:07
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
24.3.2026 01:05
-
AMD julkaisi FSR Upscaling 4.1- ja Ray Regeneration 1.1 -ominaisuudet
24.3.2026 01:04
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
