Tämä lausehan on itsensä kanssa ristiriidassa. Ensin kuvaat tilanteen, että haluat saada manuaalisesti virrat päälle ja sen jälkeen toteat, ettei sellaista sähköautossa tarvita milloinkaan.
Mutta kun ei tarvita? Vai mitä nämä turvasysteemit sitten ovat? Ovi auki ja auto on ”käynnissä”. Perse kuljettajan penkkiin, ajosuunnan valinta jarru pohjassa (tai autoshift jarrua napauttamalla, kuljettajan vyö kytkettynä) ja voimapolkimella liikkeelle. Parkissa auto parkille manuaalisesti ruudulta tai automaattisesti vyön/oven avaamalla. Näin siis Teslassa.
Tästä viestistä tulee jotenkin vaikutelma, että luulet sen auton pystyvän olemaan tilassa jota et välttämättä itse tajua. Kyllä koko homma on varsin loogiseksi tehty. Ja mitä väliä vaikka auto olisi ajovalmiudessa? Se vaihteen valinta vaaditaan silti, että auto liikkuu. Kyse ei kuitenkaan ole polttomottorista, jossa jatkuvasti aktiviinen palotapahtuma suorastaan odottaa kytkeytyvää vaihdetta ja mahdollisuutta ajaa auto vastapäisen ladon seinään.
Luulo on onnettomuuden alku. Teet myös oletuksen, että käyttäjä tuntee autonsa läpikotaisin. Ei kyse ole loogisuudesta vaan siitä määräkö käyttäjä vai auto sen tilan josssa se on. On se sitten käynnistysnappi, lasinpyyhkimet, valot, akun lämmitys jne. niin isohko osa käyttäjistä haluaa pitää kontrollin tai vähintään valinnanvapauden. Paras ratkaisu on antaa käyttäjälle sekä manuaalinen että automaattinen tila.
Eikös Teslassa se jarrun polkasu vastaa starttinappulan painamista?
Napista käyntiin on jo muodostunut standardiksi ja sen osaa jokainen. Nyt tuntuu että sähköautoissa on jos jonkinlaista toteutusta ihan vaan sen vuoksi ettei tarvitse nappia painaa. Jos otat vaikka vuokra-auton päiväksi, tai muuten untuvikkona hyppäät sähköauton rattiin, niin alkaa opiskelu miten tässä logiikka nyt toimiikaan. Miten tämän saakaan pysymään lämpimänä kun skrapaan lasit tms. Perus ajaminen ja liikkeelle lähtö pitäisi onnistua ilman opiskelua. Ja lisäksi tykkään sähkölaitteista joista saa virrat päälle ja pois ilman mitään perseen paineen tunnistimia jne. Eihän kahvinkeittimessäkään virtanappia tarvitsisi, mutta sellainen niissä edelleen on. Tai vaikka hammasharjassa tai muissa suristimissa.
Se auton liikkeelle saaminen on ongelmista pienin enkä ole vielä kertaakaan törmännyt autoon, jossa se olisi jotenkin mystistä. Sen sijaan, ihan käyttövoimasta riippumatta, pientä ihmettelyä voivat aiheuttaa vakionopeudensäätimen, pyyhkimien, navigaattorin, ilmastoinnin, radion ym. perus hallintalaitteiden toimintalogiikka. Jopa aiemmin mainitsemassani Toyota bZ4X:ssä piti cruisen aktivointia hetki ihmetellä, kun ratin oikealla puolella oli vain 7 nappia tätä varten ja vielä 3 nappia muihin tarkoituksiin.
No ei nyt sentään. "Model 3 sammuu myös automaattisesti oltuaan pysäköitynä 30 minuutin ajan. Tämä tapahtuu myös istuessasi kuljettajan istuimella.". Kyllä ne timeoutit löytyy kaikista autoista.
Se, että joku asia ei olisi ongelma, ei tee siitä silti yhtään vähemmän turhaa. Mutta juu, eiköhän tämä nappiasia ala olla jo käsitelty eri kulmista. Ennustan, että ajan myötä nuo erilliset käynnistysnapit tulevat autoista pääosin katoamaan.
Mikä niistä napeista tekee paskat? Oletko testannut? Ainakin tässä 2024 vuoden Model 3 LR:ssa ratin ”nappien” haptiikka antaa hyvän ja selkeän palautteen niitä käytettäessä ja niiden sijainti on itselle juuri sopiva peukaloon nähden.
Mitä haittaa auton päällä olosta on? Ei se siitä kulu, akkuakaan ei käytännössä kulu.
No kyllähän ne suoralla tiellä toimii jossa kädet pysyy samassa paikassa ratissa, mutta vähänkään tiukempi kiertoliittymä niin tekisi varmaan mieli olla käyttämättä vilkkua poistuttaessa. Tässäkin piti keksiä pyörä uudestaan vaikka olemassa oleva ratkaisu toimi moitteetta.
Ei ole vielä tällaista kiertoliittymää tullut vastaan, vaan ihan on voinut normaalisti pitää molemmat kädet ratissa kiinni, jolloin vilkkunappi löytyy ihan tutusta paikasta peukalon alta. Kannattaa muuten huomioida, että Teslassa on suht nopea ohjaus.
Tesla on siitä jännä auto että vaikka ratin tilalla olisi nuolinäppäimet ohjausta varten niin se olisi vitun hyvä.
Vielä jännempi juttu on se, että kuinka jotain voikin arvostella niin vahvasti, ilman minkäänlaista kokemusta.
Montako tuntia pitää koeajaa, että saa todeta, että on paska? Tesla kun kehittäis yhteistyössä Sybianin kanssa suorastaan pärisyttävän käyttöliittymän, niin kokeilisitko ennen kuin toteaisit paskaksi? Onneksi on vaihtoehtoja kaikille.Vielä jännempi juttu on se, että kuinka jotain voikin arvostella niin vahvasti, ilman minkäänlaista kokemusta.
Käy edes istumassa kyydissä jos ei muuta. Sekin on jo parempi, kuin vain mutuilla paskaksi.
Istuttu, ajettu ja cybertruckin nähty ja siltikin olen sitä mieltä, että nappivilkkujen keksijä pitäisi viedä saunan taakse. Kelpaako jo?Käy edes istumassa kyydissä jos ei muuta. Sekin on jo parempi, kuin vain mutuilla paskaksi.
Pörinää ja savua en kaipaa, mutta nuo muut ominaisuudet olisi kyllä täysin tervetulleita omaan sähköautoon. Haluan itse päättää milloin auto on käynnissä ja haluan sen pysyvän käynnissä kunnes toisin komennan. Nykyisissä tämän vallan joutuu luovuttamaan sähköaivolle.
Bydin jarrut ei kestänyt kuin pari kierrosta.
MG:ssä renkaat ja jarrut, Teslassa myös jarrut rajoitteena. Smartissa eturenkaat. Cuprassa katoaa tehot.
Knutstorp, Ruotsi.
.....mutta ketä tämä testi palvelee ?
Jos ei palvele sinua, niin älä lue sitä saati lotkauta korvaasi sen sisällölle?
Tuskin olen yksin tämän ihmettelyn kanssa.
ja TM:n testin perusteellako monellakaan autoilla ei voi mennä alpeille autoilemaan vai ?
Nämä on niitä kompromissejä. En itsekään maksaisi sähköautooni Porschen keraamisista jarruista, jos 99% ajosta on moottorijarrua/yhden polkimen ajoa ja jarruja tarvitaan siihen, kun kerran lapsi/mummo/skoottiteini tms. hyppää tielle ja auto pitää saada pysähtymään.
Mitä testiä nyt ihmettelet, TM julkaisi hiljan yhteispohjoismaisen "Scandinavian Sports Car of the Year 2024" urheiluauto testin.
