Samaa mieltä, vielä kun GTX:n saisi ilman mustaa kattoa ja jollain muulla kuin mustalla sisustalla (...ja jotain muuta pientä kuten tavalliset napit ratissa). Ehkä faceliftissä sitten, jos vaan jaksaisi odottaa.
Kieltämättä niitä värivaihtoehtoja oli turhan vähän näin julkaisuun. Toisaalta hinta yllätti itseni positiivisesti, kun isompiakkuisen nelivedon sai samaan hintaan kuin vastaavilla lisävarusteilla konfiguroidun perus takavetoisen.
Tai näissä sähköautoissa voisi olla valinta jolla voisi valkata haluaako käyttää starttinappia oldschool tyyliin, vai antaa auton hoitaa käynnistys ja sammutus itsestään.
@TietotekniikanJermu Saattaisin käydä varovasti katsomassa Kia Niroa.
Sama juttu Q6:ssa , pituutta on käytetty nokkaan joka näkyy sitten takapenkin tiloissa. Ainahan näissä on menty hieman ulkonäon ehdoilla, sisätilat ovat sitten olleet skodan bravuuri ja volkkari siinä välissä sitten taiteilee.
Mikä tää juttu on että pitkä nokka näkyy takapenkintiloissa ?
Ehkä se takaveto oli/on kuitenkin hieman ylihintainen. Itse en ainakaan nähnyt syytä maksaa siitä lähes 10k€ enemmän kuin vastaavalla tekniikalla olevasta ja tiloiltaan melko vastaavasta ID.4:stä nelivedolla. Jos taas GTX Tourer olisi ollut myynnissä kun tein kauppoja niin olisi ehkä pitänyt miettiä tarkemmin. Luulen kyllä että ID.7 GTX:stä tulee erittäin positiiviset koeajojutut. Myös uusi Buzz LWB kehuttiin aika vuolaasti uudessa TM:ssä ja kyllä se tietoisuus hiljalleen leviää siitä että MEB:t uudella APP550 moottorilla ja 4.0 softalla ovat todella pätevää tekniikkaa. Nyt tuo keskustelu on vähän sellaista että jos joku menee kehumaan näitä uusia niin kohta joku tulee sanomaan kokemuksen syvällä rintaäänellä että ovat paskaa kun lataavat talvella max 50kW ja infotainmentilla ei tee mitään.
A6 Sportback ja Avant kontissa on saman verran lirtoja hattuhyllyn alla, eli 500 litraa. Q6:ssa vastaavasti 526 litraa. Toki Avantissa sitten enemmän penkit kaadettuna ja kattoon asti kuormattuna, mutta muuten Sportbackissä on saman kokoinen kontti hattuhyllyn alla.
Hyviä pointteja, varmaan samoista syistä se perus id.7 jäi kauppaan talven ensimmäisissä tarjouksissa, plus se että farkkukoria ei ollut myynnissä, enkä tiedä onko farkkuja vielä edes toimitettu asiakkaille.
Tuosta jää mielikuva että Q6ssa on sitten pidempi nokka. jos siis tilat samat, niin ei ole siirellty etupenkkäjä taaksepäin.
Kaikista huvittavinta tässä on se, että vanhan A4 Avantin kontti on suurempi tilavuudeltaan kuin tuon uuden A6 Avantin.
No eipäs ole.
Uusien avanttien ( A5,A6) kattolinja taitaa olla vieläkin loivempi kuin vanhan, joten se syö sitä kuljetustilaa reilusti, tai ainakin hankaloittaa käytännössä isompien esineiden kuljettamista. Osasyy Q6:seen siirtymisessä. Vanha kunnon "koppiauto".
Jos ovi on auki niin auto ei "sammu" vaikka lähtee pois, mutta toisaalta Tesla "käynnistyy" heti kun avaa oven, joten aika sama. Tosin tietysti talvella tai kuumalla säällä voi olla että haluaa että ilmastointi/lämmitys jää päälle. Mutta tuohonkin on toki "nappi", eli laittaa camp moden päälle.
Nyt kun kyseessä on pelkkä sähköautokori, niin painopistettä on laitettu enemmän ilmanvastuksen pienentämiseen. Siinä joutuu kompromisseja tekemään, eikä kannata suoraan verrata polttomoottoriversioihin. Ja onhan tuo 0.24 todella hyvin lähes viisimetriselle farmarikorille.
Uuden A6 E-tron Avantin takapaksi on 500 litraa. Vanhan A4 (2024) Avantin takapaksi on 505 litraa? Kyllä tuo minusta pienempi on ellei jossain ole vääriä tietoja. Aiemmatkin A4 Avantit on olleet siinä 495 litran tienoilla.
En todellakaan tiedä mistä olet ottanut tuon 505 litraa ?
Ei ollenkaan, mutta siinä olet oikeassa että uuden A6:sen trukki on pieni kokouluokkan nähden.
Aika isoja harppauksia tosiaan tullut tekniikkaan ja softaan. Mutta mutta, mitenkäs mahtaa olla tuo vanhojen autojen tukeminen, eikös viime joulukuunkin autot ole eri viivalla kuin tämän kesän? Omalla rahalla en vielä muutamaan vuoteen uskaltaisi ostaa VAGginetta, ennen kuin ovat osoittaneet päivittävänkin niitä autoja lupaustensa mukaisesti.
En pidättelisi hengitystä sen kanssa että päivityksiä tulisi kovin tiheästi tai ollenkaan. En kuitenkaan pitäisi tuota ostamisen esteenä, jos autossa on nyt olemassa ne ominaisuudet, joita itse tarvitsee.
Tätä itsekin kaipaan. Tässä nyt reilun kuukauden ollut ID4, ja pari kertaa tullut tilanne jossa auto olisi saanut olla päällä kun itse poistun autosta. Kävin viemässä pahveja yleisiin pahviroskiksiin, jotka olivat vähän huonossa paikassa ja piti jättää auto tien sivuun, vilkku päällä. No eihän se saatanan vilkku pysynyt päällä vaan auto sammui. Toisella kertaa kesähelteillä pysähdytään bussipysäkille ja puoliso syöttää lasta takapenkillä, kun itse nousen ja kaivelen jotain takakontista. Auto sammuu ja ilmastointi siinä samalla. 0/5.
Tuosta vilkun käyttäytymisestä en oo ihan varma mutta Teslassa auto pysyy päällä kuvailemissasi tilanteissa joko laittamalla camp moden tai jättämällä kuskin oven raolleen.
Tässä varmaan eroja mitä tarkoitetaan tuossa tilanteessa käynnissä pysymisellä, kuuluu jotain generoitua tyhjäkäynti hurinaa, vai ihan vain sitä että palatessa liikkeelle lähtö sujuu painamalla menopoljinta. Tosin jälkimmäinen kai nimenomaan se mikä pyritään estämään, miksi jotain pitää tehdä ennenkuin auto liikkuu.
Yritin etsiä mittoja, A6 e-troni Avantista en löytänyt, A4sta jotain. joku 500 litraa ei oikein kerro niistä mitoista, ID.2 mainostetut taisi 10 litran tarkuudella olla alkaen myös vajaa 500l.
Mielestäni tässä on hyvä esimerkki uudesta teknisestä ratkaisusta, jossa on ratkottu ongelmaa jota ei ole edes ollut. Lopputuloksena se että auton päälläoleminen ei ole täysin kuskin hallinnassa. Antaisivat kuskin edes valita että menäänkö auton ehdoilla vai kuskin ehdoilla tässä auton päälle laittamisessa.
Eli kun tulet autolle ja menet autoon sisään ja penkki on säädetty aivan liian lähelle rattia ettet vaikka mahdu sinne niin alat könyämään sieltä jostain ulkopuolelta jotain käynnistysnappia ja säätelemään penkkiä? Kuulostaapa huikean näppärältä. Miksi ei vaan kävelisi auton viereen ja auto itsestään säätäisi penkin/peilit ym. valmiiksi sinua varten ennenkuin menet autoon?
Eli siis toiselle kuljettajalle väärin. Toki jos koskaan kukaan muu ei aja samalla autolla niin penkkihän täytyy säätää vaan kerran, mutta usein kai joku muukin käyttää autoa, tai ainakin meillä. Vaimon säädöt penkille ovat hyvin erilaiset kuin omani. Mutta tässä ei ole mitään ongelmaa kun auto säätää penkit aina valmiiksi sen mukaan kuka on tulossa ajamaan. Ei tarvitse koskea mihinkään, senkun kävelee autolle puhelin taskussa.
No se olisi toki hieno ominaisuus jos autoa skannaisi mahdollisen kuskin ja säätäisi penkin hänen mukaan optimiksi, ihan automaattisesti. Toki siinäkin pitäisi olla se optio ettei niin tee, ja tekoälyn myötä varmaan huteja tulee vähemmän, mutta ehkä siinä vielä matkaa.
Ei tarvitse mitään skannausta tai tekoälyä kun oikea profiili asetuksineen ladataan oikean puhelinavaimen avulla, Teslassa siis. Lähinnä siis tässä sitä hain kun jotkut haluavat on/off napin autoonsa niin aika hankalaa jos tosiaan pitää ensin päästä sinne autoon sisään painelemaan jotain nappuloita että penkki vaikka säätyy oikein.
Voihan sitä toki laittaa autoon vaikka 10 nappia joita pitää painaa tietyssä järjestyksessä samalla kun laulaa ukkonooaa että auto käynnistyy, mutta en vaan tosiaan ymmärrä miksi kun autolla voi hyvin ajaa ilman yhtäkään käynnistysnappia.
Itse kyllä katsoisin lähinnä pelkästään Teslaa. Puhelin sovellus ym. asiat todella paljon muita edellä. Lisäki tulee käytettyä autoa myös lapsen kanssa retkeilyyn ja muissa autoissa ei taida olla mitään järkevästi toimivaa camp modea esim. ollenkaan.
