Miten muuten noin yleisesti ottaen, onko se akkukennu heti siinä uloimman ja näkyvän pelikerroksen takana, vai onko siinä välissä jotain eristettä?
Mv lehti, mutta sama juttu ollut oikeissakin lehdissä. Youtubessa löytyy hyundain akuista paljon juttuja.
mvlehti.net
Niin, se auton valmistaja sitten kertoo että voiko akulla edelleen ajaa, jonka jälkeen se katsastus hyväksytään.
Kyllä kyllä. Katsastajilla on siis traficomin ohjeet ja kriteerit, minkä kokoisen lommon (miten pitkä ja miten syvä) jälkeen auto hylätään katsastuksessa, eli toimitetaan pajalle. Autotehtaan edustaja vaikka merkkikorjaamo tutkii vaurion ja antaa lausunnon. Jos lausunto on, että ei haittaa menoa, niin lausunnon kanssa konttorille ja matka voi jatkua. Katsastajille ei ole mallikohtaisia ohjeita, vaan ainoastaan yleiset kriteerit, minkä perusteella liputetaan varkolle ja auto on tarkastettava asiantuntijan toimesta. Asiantuntija on auton valmistaja.
Sovitaan että väärennetty tuo delta-auton sähköposti ja hyvä että pohjan kolhujen takia ei tarvitse koskaan vaihtaa akkua. Kaveri ollut A-katsastuksella kohta 30v, ei tajua mitään katsastamisesta ja puhuu täyttä paskaa.
Ei ole mitään ”yleisesti ottaen” juttua. Eri autoissa on erilaiset rakenteet.
En mä kyllä miellä polttomoottoriautoa yhtään sen vähemmän "huolettomaksi ja stressittönäksi". Pitkällä lomamatkalla tms, se on kyllä helpompi, mutta vastaavasti sitten arkikäytössä vaatii enemmän huolenpitoa.
Ei ne mielivaltaa ole. Akussa on ihan mielettömästi energiaa sisällä. Oikosulkuun mennyt akku on melkoinen pommi. Jos akku saanut ulkopuolelta iskua, ei tosiaankaan voi tietää päällepäin onko jotakin särkynyt sisältä. Katsastusmies ei ole jokaisen akun asiantuntija, mutta kun näkee vaurion, auto määrätään asiantuntijalle tarkastettavaksi.
Suurin riskihän tuossa on se että niillä lommoutuneilla akuilla aletaan rahastamaan vakuutusyhtiöitä, josta seuraa kohtuuttomaksi nousevat kaskovakuutukset.
Ei mikään. Onko se sitten ollut jollekin ongelma? Puhe olis siitä paljonko akut maksavat ja lommo akussa voi viedä auton lunastukseen. Sinä sitten änkesit, että näin ei ole.
Pösö lämmittää akkua sen verran, että lämpö ei laske alle -10. Omassa taitaa mennä siihen näillä -20...-25 pakkasilla joku 10-20%/vrk jos seisoo pihassa
Jos vertailukohtana on sadantonnin polttis, niin tuo on keulimista.
Ymmärsit väärin jos luulit tarkoittavani, että autot pitäisi vaihtaa sähköautoon vain sähköauton vuoksi. Ja kerropa nyt ne polttomoottoriauton edut jos verrataan vastaanluokan sähköautoon?
Kuka tässä kiihtyvyydestä on puhunut? Sähköauton voimalinja soveltuu toki tähänkin, mutta mielestäni se on juuri normaalissa ajossa ylivertainen, ainakin jos pysytään ns. perusautoissa. Ei tule eteen tilanteita joissa tiellä olevan mäen takia ohjaamoon tulee ääniä kierroksia keräävästä moottorista tai pelkoa, että vauhti putoaa samasta syystä. Liikkeellelähdöt liukkaalla ovat myös helppoja tasaisen voiman vuoksi. Yhdellä lauseella: Ajaminen on helppoa ja vaivatonta.
Voitko edes hieman antaa tiivistelmää mitä niissä pettyneissä ja katkerissa viesteissä on sanottu sähköautoista?
Tänään illalla laitan lataukseen täyteen kun nyt on luvassa 0 kelejä kohta ja katsoo sitten miten lämpötilan lasku vaikuttaa auton akkuun. Auto tulee seisomaan noin viikon pihassa
Joku 8kg reppu voisi olla vielä ihan kevyesti liikuteltava. Paljonkohan sellaiseen sitten saisikaan tehoa pakattua?
Ei tuo ois litiumina kuin abt 10-12kg, maksais kuluttajahinnoilla varmaan 1500 eur ja sillä saisi jonkun hassun 7 km lisää rangea.
Ilma-eberi erillisellä diesel-tankilla, jos kiinalaisst kelpaa niin valmiinpaketin suomestakin saa parillasadalla.
Lähinnä hain autonvalmistajan (tehdasvaruste) toteutusta, jossa ei tarvitse keskustella vakuutusyhtiön kanssa kuka maksaa kun auto polttaa itsensä.
Aika samoilla linjoilla ja monesta tapauksesta rivien välistä tämmöinen kuva välittynyt. Sekä selviä vikoja ollut joillakin. On toki polttomoottoreissakin.
Luen useampaa foorumia, sekä foorumilla tarkoitin myös somea ja ryhmiä joita seuraan. Tällä palstalla enemmän positiivista, ei suotta ketään alkaa nostamaan esille. On niitä negatiivisimpiakin kokemuksia joitain ollut erinäisissä keskusteluissa.
Monella tutulla on Tesla 3 performance versio ja kaikki kehuneet eikä moitteen sanaa kenelläkään. Muita täyssähköjä kuin tesloja ei taida olla kenelläkään tutulla. Kaikki taitavat olla niitä kiinassa tehtyjä ja käytettynä uitettuja.
Juuri tuo 3 ja Y on itelle se no no.
Yli kymmenen bensan ja dieselin, muutaman lataushybridin ja parin sähköauton perusteella suosittelen, että älä harkitse välimallia. Joko puhdas polttis tai sähköauto.
Itse hyppäsin hybridien yli juuri tästä syystä. Olisi mennyt ihan pelleilyksi tuon moottorin käynnistymisen välttely minulla ja ajan kuitenkin usein 500+km/päivä niin olisi ollut aika turhaa tuo hybridi. Toki siis jos etsii jotain edullista käytettyä niin sitten kun mitään kovin järkeviä sähköautoja ei oikein saa 20k€ hintaluokassa.
Noin karkeasti 2/3 tuntemistani hybridin omistajista asia on ärsyttänyt. Useimmissa hybrideissä kun ei tahdo akun toimintamatka riittää 30-50 km päivittäiseen pyörittelyyn kuin kauniina kesäpäivänä.
Minulle ainakin ikivanhoilla dieseleillä (voi ajatella että autossa ei ole kiinni pääomaa) ajavana juuri auton hankintakulut on suurin este sähköön hyppäämisessä.
