Yleistä keskustelua sähköautoista

[B12]

Voisi kysyä, että jos katsastuksessa huomataan näitä jälkiä, niin eikö maahantuoja tee viime kädessä vielä tarkistuksen, että onko se ok vai ei?

Katsastajilla on yleiset traficomilta tulleet ohjeet, minkä kokoinen raappu saa senttimetreiseä olla, että auto hylätään katsastuksessa. Katsastusfirma ei itse keksi niitä. Auton valmistaja sitten ottaa kantaa pystyyko korjaamaan vai meneekö paaliin. Tuossa Hyundain Canadan keississä merkkikorjaamon mieskin sanoo videolla että eihän tämä pahalle näytä. Pikkukolhuja vain. Autotehdas sanoi, että akku vaihtoon ja hinta 60000cad. Vakuutusyhtiö lunasti auton.

kasko varmaankin korvaa, mutta alkaa näkyä kaskon hinnassa esim hyundai/kia 45000€ akut, joita ei voi korjata.

Tämähän ei perustu mihinkään lakiin ja joku voisi vähän valittaa asiasta.

Se on trafin ohje katsastajille, kuten tuulilasin tiukentuneet vaatimukset kiveniskujen ym suhteen. Turhapa siinä pullikoida. Traficom on valtion liikennevirasto ja sama kuin laki liikenneasioissa. Autovalmistajan taaksekaan huono mennä, sillä he haluavat pääasiassa liikevaihtoa varaosien ja uusien autojen muodossa. Maksaja useimmiten vakuutusyhtiö uusissa autoissa.

 

[Raatokalle]

Tämähän ei perustu mihinkään lakiin ja joku voisi vähän valittaa asiasta.

Miten muuten noin yleisesti ottaen, onko se akkukennu heti siinä uloimman ja näkyvän pelikerroksen takana, vai onko siinä välissä jotain eristettä?
Näin lonkalta keksittynä, mikä estäisi vaikkapa muovisen ns pohjapanssarin virittelyä jonka pistäisi akkupaketin vähintäänkin visuaaliseksi "suojaksi". Suojamuovin voisi sitten pudotella pois mulkvistin katsurin pelossa ennen leimalle menemistä.

 

[OscarK]

Lämmitin 10min autoa samalla kun skrabasin jäätä. Normaalilla moodilla 5km citymarketin pihalle ja 5km takas. Noin 50-60km/h

Näetkö jostain auton akun varauksen prosentteina? Tuolla voisi tehdä jotain seurantaa. Nuo range-lukemat on aina vähän ajotietokoneen arpomia, niin niistä ei oikein saa hyvää vertailua.

Yritänpä muista tänään illalla kun jätän auton pihalle, niin ottaa prosentit ylös ja tarkistan sitten paljonko aamulla näyttää.

 

[OscarK]

kasko varmaankin korvaa, mutta alkaa näkyö kaskon hinnassa esim hyundai/kia 45000€ akut, joita ei voi korjata.

Mistä tämä hinta-arvio? Kuulostaa erikoiselta jos 50-60 k€ autossa akut maksaa 45 k€.

 

[B12]

Mistä tämä hinta-arvio? Kuulostaa erikoiselta jos 50-60 k€ autossa akut maksaa 45 k€.

Mv lehti, mutta sama juttu ollut oikeissakin lehdissä. Youtubessa löytyy hyundain akuista paljon juttuja.

Sähköautoilun järjettömyys: Käytetyn KIA:n akuston uusiminen maksaa tuliterän KIA:n verran

Delta-autolta kysyttiin, että paljonko maksaa vuosimallia 2015 olevan Kia Soul EV:n korkeajänniteakun vaihto. Huoltomyyjän antama akuston uusimisen hinta vaihtotöineen on tyrmäävää luettavaa.

mvlehti.net

 

[Sir Lancelot]

No tuo muistui ekana mieleen. Sähköauto on ihan hyvä asia, mutta tämmöisiä järjettömiä lieveilmiöitä se tällä hetkellä tuo tullessaan. Suomessa joku oli saanut tarjouksen 43000€ Kian akun vaihdosta, niin linjassa on. Kaveri on katsastusmies ja heillä oli vuosi sitten kurssi sähköautoista ja niiden katsastamisesta. Sanoi että ei ikinä osta. Juuri tuo naarmut akkukotelossa ja auto hylkyyn.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Taas samat nikit suoltaa samaa essonbaaria tämmöset nollapostaukset voi lopettaa jos ei ole faktaa. Ei ollut kauan kun kumottiin tämä akkukotelo naarmu case tai akkujen uusimisen hinta. Akut on moduularisia ja ranen pajoja nousee koko ajan liikeenteen sähköistyessä. Yhtään autoa ei ole hylätty eikä hylätä kotelon naarmun takia. Mv-lehti lähteenä joko on kaikki nähty.

 

[Mukava]

Katsastajilla on yleiset traficomilta tulleet ohjeet, minkä kokoinen raappu saa senttimetreiseä olla, että auto hylätään katsastuksessa. Katsastusfirma ei itse keksi niitä. Auton valmistaja sitten ottaa kantaa pystyyko korjaamaan vai meneekö paaliin. Tuossa Hyundain Canadan keississä merkkikorjaamon mieskin sanoo videolla että eihän tämä pahalle näytä. Pikkukolhuja vain. Autotehdas sanoi, että akku vaihtoon ja hinta 60000cad. Vakuutusyhtiö lunasti auton.

Niin, se auton valmistaja sitten kertoo että voiko akulla edelleen ajaa, jonka jälkeen se katsastus hyväksytään.

Eli lopullinen sana on valmistajalla, koska ei katsastajat tuollaista voi lopullisesti päättää. Enkä kyll nyt suoraan muista meneekö se oikeasti suoraan katsastuksen osalta hylkyyn vai tuleeko siitä tarkastusvaatimus jonka jälkeen sitten hyväksyntä kun tarkastettu/hoidettu kuntoon

 

[B12]

Niin, se auton valmistaja sitten kertoo että voiko akulla edelleen ajaa, jonka jälkeen se katsastus hyväksytään.

Eli lopullinen sana on valmistajalla, koska ei katsastajat tuollaista voi lopullisesti päättää. Enkä kyll nyt suoraan muista meneekö se oikeasti suoraan katsastuksen osalta hylkyyn vai tuleeko siitä tarkastusvaatimus jonka jälkeen sitten hyväksyntä kun tarkastettu/hoidettu kuntoon

Kyllä kyllä. Katsastajilla on siis traficomin ohjeet ja kriteerit, minkä kokoisen lommon (miten pitkä ja miten syvä) jälkeen auto hylätään katsastuksessa, eli toimitetaan pajalle. Autotehtaan edustaja vaikka merkkikorjaamo tutkii vaurion ja antaa lausunnon. Jos lausunto on, että ei haittaa menoa, niin lausunnon kanssa konttorille ja matka voi jatkua. Katsastajille ei ole mallikohtaisia ohjeita, vaan ainoastaan yleiset kriteerit, minkä perusteella liputetaan varkolle ja auto on tarkastettava asiantuntijan toimesta. Asiantuntija on auton valmistaja.

 

[B12]

Taas samat nikit suoltaa samaa essonbaaria tämmöset nollapostaukset voi lopettaa jos ei ole faktaa. Ei ollut kauan kun kumottiin tämä akkukotelo naarmu case tai akkujen uusimisen hinta. Akut on moduularisia ja ranen pajoja nousee koko ajan liikeenteen sähköistyessä. Yhtään autoa ei ole hylätty eikä hylätä kotelon naarmun takia. Mv-lehti lähteenä joko on kaikki nähty.

Sovitaan että väärennetty tuo delta-auton sähköposti ja hyvä että pohjan kolhujen takia ei tarvitse koskaan vaihtaa akkua. Kaveri ollut A-katsastuksella kohta 30v, ei tajua mitään katsastamisesta ja puhuu täyttä paskaa.

Miksi pitäisi viedä takuun ja kaskon alainen auto ranen pajalle ranetettavaksi? Ranen paja oikoo lommon akun pohjasta? Sitten konttorille sanomaan että kunnossa on kun Rane antoi kuumia ja liukuvasaralla mukutteli lommon suoraksi ja sipaisi massaa päälle. Rane sanoi, että akku on ihan hyvä.

 

[zepi]

Miten muuten noin yleisesti ottaen, onko se akkukennu heti siinä uloimman ja näkyvän pelikerroksen takana, vai onko siinä välissä jotain eristettä?
Näin lonkalta keksittynä, mikä estäisi vaikkapa muovisen ns pohjapanssarin virittelyä jonka pistäisi akkupaketin vähintäänkin visuaaliseksi "suojaksi". Suojamuovin voisi sitten pudotella pois mulkvistin katsurin pelossa ennen leimalle menemistä.

Ei ole mitään ”yleisesti ottaen” juttua. Eri autoissa on erilaiset rakenteet.

Nämä katsastushylkäämiset ovat ihan mielivaltaista kuritusta. Olet syyllinen ellet todista toisin…

Ongelma tietty on se, ettei ulkopuolelta voi oikein tietää, että onko sisällä kaikki hyvin.

 

[Pakana]

Näinhän se on. Vaikka kuinka jotkut tykkäävät sähköautoista, niin totuus on kuitenkin se, että jos haluaa varman, huolettoman ja stressittömän auton, niin valinta on polttomoottori. Moni haluaa että autoilu ei tuo elämään ylimääräisiä miettimisiä tai suunnitteluja. Monille jo se, että sähköautoja joutuu reissun päälle latailemaan pidempään kuin mitä polttoaineen tankkaustauko olisi, riittää hylkäämään sähköauton. Saati sitten riski siitä että joutuisi jonottamaan laturille. Ja kaikille se sähköauton tuoma rahallinen säästö ei ole sen arvoista, että haluaisi heikentää matkanteon sujuvuutta.

En mä kyllä miellä polttomoottoriautoa yhtään sen vähemmän "huolettomaksi ja stressittönäksi". Pitkällä lomamatkalla tms, se on kyllä helpompi, mutta vastaavasti sitten arkikäytössä vaatii enemmän huolenpitoa.

Tietysti tuohon vaikuttaa myös se oma asuminen, en mäkään harkitsisi sähköautoa jos asuisin jossain sähköttömässä neukkukuutiossa ja olisin julkisen latauksen varassa.

OKT asujalle se polttisvehje vaatii sen sijaan ylimääräistä huolehtimista ja joskus suunnittelua. Kyllä mä joudun melko useinkin miettimään viikon ohjelmaa että joudunko ajamaan erikseen tankkaamaan, vai sattuuko muuten reitille jäljellä olevan rangen sisällä.

Nyt tällä viikolla on joutunut miettimään että miten akussa riittää virta webaston käyttämiseen, ja pitääkö alkaa virittelemään akkulaturia konepellin alle, kun en ole asentanut tuohon enää kiinteää laturia, kun ajot ovat pääsääntöisesti nykyään riittävän pitkiä.

 

[Sir Lancelot]

Sovitaan että väärennetty tuo delta-auton sähköposti ja hyvä että pohjan kolhujen takia ei tarvitse koskaan vaihtaa akkua. Kaveri ollut A-katsastuksella kohta 30v, ei tajua mitään katsastamisesta ja puhuu täyttä paskaa.

Miksi pitäisi viedä takuun ja kaskon alainen auto ranen pajalle ranetettavaksi?

Takuunalainen auto menee takuuseen mitä väliä on vaihtohinnalla? Ei kukaan vie loppuunpolettuja autoja marmorille nytkään. Puhuit naarmusta akkukotelosta joka on Meb esimerkkinä 7mm paksupeltilaatikko, jonka alapuolella on helmat ottamassa iskua. Lommo ja naarmu on eri asia ja lommo vaatii kunnon kolauksen saada lommo pohjaan joka on täysin eri asia kuin naarmu. Lisäksi marmorin hinnoissa on aina ilmaa ja todellisuudessa kukaan ei maksa noita hintoja edes koska goodwill.

 

[B12]

Ei ole mitään ”yleisesti ottaen” juttua. Eri autoissa on erilaiset rakenteet.

Nämä katsastushylkäämiset ovat ihan mielivaltaista kuritusta. Olet syyllinen ellet todista toisin…

Ongelma tietty on se, ettei ulkopuolelta voi oikein tietää, että onko sisällä kaikki hyvin.

Ei ne mielivaltaa ole. Akussa on ihan mielettömästi energiaa sisällä. Oikosulkuun mennyt akku on melkoinen pommi. Jos akku saanut ulkopuolelta iskua, ei tosiaankaan voi tietää päällepäin onko jotakin särkynyt sisältä. Katsastusmies ei ole jokaisen akun asiantuntija, mutta kun näkee vaurion, auto määrätään asiantuntijalle tarkastettavaksi.

akun alla on yleensä paksu alumiininen suoja. Se on jonkin verran irti akun pohjasta. Jos suojassa on vaikka 10mm syvä lommo, se on kolauksessa taipunut paljon enemmän kuin 10mm ja todennäköisesti runtannut akkua vasten ja palautunut sitten. Siksi ne kriteerit katsastukseen. 5mm syvän lommon tekemiseen suoja on painunut paljon yli 5mm ja osunut akkuun tai sitten ei. Asiantuntija ottaa sitten kantaa.

 

[OscarK]

Yllättävän hyvin käyvät siihen nähden suurille massoille kaupaksi:

Yllättävän huonosti nyt luet noita viestejäni. Jos sanon, että ne sähköauton edut ovat suurelle massalle merkityksettömiä asioita, niin ei se tarkoita sitä etteikö niitä ostettaisi. Minäkin siirryin sähköautoon ilman, että yhdelläkään sähköauton ominaisuudella oli tähän siirtymiseen minkään valtakunnan merkitystä. Tunnen monia muitakin, jotka ovat hankkineet sähköauton ilman että vaihdon syynä oli varsinaisesti mikään tietty sähköauton ominaisuus.

Ja mitä tulee tuohon linkkaamaasi uutiseen, niin ei yksittäinen automalli kerro mitään. Silti edelleen viime vuonnakin enemmän myytiin polttomoottoriautoja kuin sähköautoja.

 

[Markkanen]

Eipä noita lommoja akkuun taida hirveen helposti tulla, riippuu toki autosta. Onko esim. yhtäkään klassikko Model S:sää jossa akku porsinut mutta Tesla onkin sanonut että eipä menekkään takuuseen koska akussa on lommo? Noita klassikko ässien akkuja kuitenkin Teslan piikkiin taidettu jokunen vaihtaa.

 

[B12]

Se suoja on paksu ja ei siihen mistään jääkimpaleesta tai rusakosta lommoa tule. Pitää olla kivi tms tiellä tai ajaa kivelle.

 

[Sir Lancelot]

Se suoja on paksu ja ei siihen mistään jääkimpaleesta tai rusakosta lommoa tule. Pitää olla kivi tms tiellä tai ajaa kivelle tms.

Niin eli mikä ongelma menee törmäyskaskoon jolloin maksaja on vakuutusyhtiö? Vanhaan pommiin ranelta uusi akku.

 

[OscarK]

.

Siirsin vastauksen oikeaan oikeaan ketjuun:

.

 

[jerker66]

Ihan turhaa kinaamista käyttövoimista, aikuiset ihmiset osaa pääsääntöisesti tehdä valintansa OMIEN toimintaparametriensä mukaan.
Muuttujia on niin paljon että mitään yksiselitteisiä "totuuksia" ole.
Lukisin mieluummin tässä ketjussa sähkiksistä.

 

[Pakana]

Niin eli mikä ongelma menee törmäyskaskoon jolloin maksaja on vakuutusyhtiö? Vanhaan pommiin ranelta uusi akku.

Suurin riskihän tuossa on se että niillä lommoutuneilla akuilla aletaan rahastamaan vakuutusyhtiöitä, josta seuraa kohtuuttomaksi nousevat kaskovakuutukset.

E: tai kyllähän tuota tehdään jonkinverran jo nyt.

 

[B12]

Niin eli mikä ongelma menee törmäyskaskoon jolloin maksaja on vakuutusyhtiö? Vanhaan pommiin ranelta uusi akku.

Ei mikään. Onko se sitten ollut jollekin ongelma? Puhe olis siitä paljonko akut maksavat ja lommo akussa voi viedä auton lunastukseen. Sinä sitten änkesit, että näin ei ole.

 

[jnslnslt]

Paljos teijän paremmat sähköautot menettää varausta pakkasella ulkona yön yli? Latasin akun täyteen 4pv sitten ja ilmoitti rangeksi 180km. Sillä tuli ajettua noin 10km ja nyt oli rangea 130km jäljellä. Jätin pakkaseen auton istumaan kahdeksi yöksi ja nyt rangea on 80km... Auto siis istuu 20-23 asteen pakkasessa ilman mitään katosta yms ulkona. Alkaa tuntumaan siltä että saan ajettua joku 30km per lataus tätä menoa kun ei tarvitse kokoajan ajella.

Auto: Peugeot e-2008.

Pösö lämmittää akkua sen verran, että lämpö ei laske alle -10. Omassa taitaa mennä siihen näillä -20...-25 pakkasilla joku 10-20%/vrk jos seisoo pihassa

 

[jrp]

Minä taas en keulinut kalliilla autolla vaan päinvastoin toin esiin sen, että edes kallis sähköauto ei ole ajomukavuudeltaan yhtään sen parempi kuin hyvä polttisautokaan.

Jos vertailukohtana on sadantonnin polttis, niin tuo on keulimista.

Höpsistä. Kyse on siitä, että ne edut eivät ole niin merkityksellisiä, että ne riittäisivät perusteluksi vaihtaa sähköautoon. Jos sähköauton ainoa etu on se, että ajaminen on halvempaa ja auton voi ladata kotipihalla, niin ei se kaikille ole vielä peruste vaihtaa.

Ymmärsit väärin jos luulit tarkoittavani, että autot pitäisi vaihtaa sähköautoon vain sähköauton vuoksi. Ja kerropa nyt ne polttomoottoriauton edut jos verrataan vastaanluokan sähköautoon?
Vaihtotilanteen tullessa eteen asiaa kannattaa miettiä, mutta ei sähköauto silti ole kaikille paras vaihtoehto.

Ja voimalnjalla keuliminen on myös ihan turhaa. Suurimmalle osalle autoilijoista ei ole minkään valtakunnan merkitystä sillä, että kiihtyykö auto haluttuun nopeuteen kolmessa vai kuudessa sekunnissa. Oma autokin kiihtyy sataseen neljässä sekunnissa, mutta enpä koskaan tuolla vauhdilla kiihdyttele.

Kuka tässä kiihtyvyydestä on puhunut? Sähköauton voimalinja soveltuu toki tähänkin, mutta mielestäni se on juuri normaalissa ajossa ylivertainen, ainakin jos pysytään ns. perusautoissa. Ei tule eteen tilanteita joissa tiellä olevan mäen takia ohjaamoon tulee ääniä kierroksia keräävästä moottorista tai pelkoa, että vauhti putoaa samasta syystä. Liikkeellelähdöt liukkaalla ovat myös helppoja tasaisen voiman vuoksi. Yhdellä lauseella: Ajaminen on helppoa ja vaivatonta.

 

[OscarK]

Jos vertailukohtana on sadantonnin polttis, niin tuo on keulimista.

Ja kerropa nyt ne polttomoottoriauton edut jos verrataan vastaanluokan sähköautoon?

Siirsin vastaukset oikeaan ketjuuun.

 

[OscarK]

Maalitolpat siirtyy sen mukaan miten keskustelu etenee. Tottahan Suomen myydyin automalli edustaa juuri sitä mitä keskimäärin kansa eniten ostaa. Ennen se oli Toyota Corolla ja nyt se on Tesla Model Y. Jos väität, että ihmiset sijoittavat autoon yli 50 tonnia välittämättä tai tutkimatta sen ominaisuuksia olet kyllä aika pihalla keskituloisten ihmisen asioista.

Vastattu oikeaan ketjuun

 

[Master_Of_Disaster]

Hetken harkitsin myös sähköauton hankintaa, kun plugareita katsellut. Taitaa jäädä täyssähkö toistaiseksi hankkimatta. Mitä tässä reilun kuukauden päivät seurannut ja kuullostellut kokemuksia, niin monella hieman pettymystä katkeruutta. Vaikka, etenkin foorumeilla löytyy pelkästään positiivista hypeä. Varmasti niitäkin on ja moni arvostaa eri asioita kuin toinen. Ei toinna niistä kiistellä.

 

[Markkanen]

Hetken harkitsin myös sähköauton hankintaa, kun plugareita katsellut. Taitaa jäädä täyssähkö toistaiseksi hankkimatta. Mitä tässä reilun kuukauden päivät seurannut ja kuullostellut kokemuksia, niin monella hieman pettymystä katkeruutta. Vaikka, etenkin foorumeilla löytyy pelkästään positiivista hypeä. Varmasti niitäkin on ja moni arvostaa eri asioita kuin toinen. Ei toinna niistä kiistellä.

Voitko edes hieman antaa tiivistelmää mitä niissä pettyneissä ja katkerissa viesteissä on sanottu sähköautoista?

 

[Grizze]

Pösö lämmittää akkua sen verran, että lämpö ei laske alle -10. Omassa taitaa mennä siihen näillä -20...-25 pakkasilla joku 10-20%/vrk jos seisoo pihassa

Jees hyvä tietää että muillakin akku häipyy autosta Tänään illalla laitan lataukseen täyteen kun nyt on luvassa 0 kelejä kohta ja katsoo sitten miten lämpötilan lasku vaikuttaa auton akkuun. Auto tulee seisomaan noin viikon pihassa

 

[LendZi]

Hetken harkitsin myös sähköauton hankintaa, kun plugareita katsellut. Taitaa jäädä täyssähkö toistaiseksi hankkimatta. Mitä tässä reilun kuukauden päivät seurannut ja kuullostellut kokemuksia, niin monella hieman pettymystä katkeruutta. Vaikka, etenkin foorumeilla löytyy pelkästään positiivista hypeä. Varmasti niitäkin on ja moni arvostaa eri asioita kuin toinen. Ei toinna niistä kiistellä.

Mitä nyt olen itse kiinnittänyt huomiota, niin ajoprofiilista ja budjetista ne pettymykset yleensä kumpuavat.

Yleensä pettyneitä ovat ne, jotka eivät ole laskeneet arjen toimintamatkaa tarpeeksi pessimistisesti ja joutuvat lataamaan turhan usein muualla kuin kotona/töissä.

Sähköautot ovat yleensä myös hintavia, ja moni on ostanut kalliimman sähköauton kuin olisivat polttiksesta maksaneet. Ostokrapulat purkautuvat, kun 60k€ Enyaq ei ehkä ollutkaan 30k€ Octaviaa kummempi laite.

 

[Tommy Goldfish]

Löytyykö muuten jostain ladattavia sisätilanlämmittimiä?

Ajattelin että kylmillä ilmoilla voisi olla ihan näppärää ottaa parin kWh akulla oleva lämpöpuhallin auton kyytiin. Ei menisi ajoakkua niin paljoa lämmitykseen.

 

[stabbulamus]

Löytyykö muuten jostain ladattavia sisätilanlämmittimiä?

Ajattelin että kylmillä ilmoilla voisi olla ihan näppärää ottaa parin kWh akulla oleva lämpöpuhallin auton kyytiin. Ei menisi ajoakkua niin paljoa lämmitykseen.

Paljonkos tuo "näppärä akku" sitten painaa? 60kg? Litiumina 20?

 

[Tommy Goldfish]

Paljonkos tuo "näppärä akku" sitten painaa? 60kg? Litiumina 20?

Joku 8kg reppu voisi olla vielä ihan kevyesti liikuteltava. Paljonkohan sellaiseen sitten saisikaan tehoa pakattua?

muoks: motonetistä 45Ah 12V akku = 0,54kWh, 64,90€. 11,6kg.

Turhan raskaaksi tulisi tuollaisia kantaa autoon riittävää määrää että kabiinin saisi lämpimäksi. Polttoaineella toimivaa lämmitintä taas ei viitsisi sisätiloihin laittaa

 

[Kvarkki]

Ei muuta kuin 20-30 litran vesipurnukka lähes kiehuvana kyytiin. Jollain nettilaskurilla tuollaisen lämmittämiseen kuluu muutama kWh. Joku taisi askarrella sprii tms. lämmittimen autoonsa, palamiseen perustuva toimisi oikein hyvin. Sääli, että tuollaista ei saa kaupallisesti toteutettua. Sähköauto polttonestelämmittimellä olisi näppärä näissä ilmastoissa.

 

[matthew]

Paljonkos tuo "näppärä akku" sitten painaa? 60kg? Litiumina 20?

Ei tuo ois litiumina kuin abt 10-12kg, maksais kuluttajahinnoilla varmaan 1500 eur ja sillä saisi jonkun hassun 7 km lisää rangea.

 

[zepi]

Joku 8kg reppu voisi olla vielä ihan kevyesti liikuteltava. Paljonkohan sellaiseen sitten saisikaan tehoa pakattua?

Rakennetaan 1kWh li-ion akku

Maailmanloppu tulee, sähkö loppuu ja rakenteluhimo kolkuttelee. Lopputuotteen tavoitteeksi otin kyvyn pyörittää 800W/1600W peak invertteriä + muutama sisäänrakennettu USB / USB-C liitin joilla saa läppärin, kännykät ja dji minin usb-c charging hubin pyörimään. Kokoluokaksi valikoitui ~1kWh kun...

bbs.io-tech.fi

Tuollaisen värkkäsin itse. NMC-kemialla joku vähän vajaa ~2kWh menee 8kg:seen vähän riippuen koteloinnin jämäkyydestä.

Minulla kennot siis ~3.8kg/kWh, kunnon paketointi ja BMS jne. sitten nostaa painon 5kg:seen/kWh. Tuosta ottaa tehoa ulos joku 2kW ”jatkuvana” ja piikkitehoa 3kW.

 

[matthew]

Ei muuta kuin 20-30 litran vesipurnukka lähes kiehuvana kyytiin. Jollain nettilaskurilla tuollaisen lämmittämiseen kuluu muutama kWh. Joku taisi askarrella sprii tms. lämmittimen autoonsa, palamiseen perustuva toimisi oikein hyvin. Sääli, että tuollaista ei saa kaupallisesti toteutettua. Sähköauto polttonestelämmittimellä olisi näppärä näissä ilmastoissa.

Ilma-eberi erillisellä diesel-tankilla, jos kiinalaisst kelpaa niin valmiinpaketin suomestakin saa parillasadalla.

 

[Kvarkki]

Ilma-eberi erillisellä diesel-tankilla, jos kiinalaisst kelpaa niin valmiinpaketin suomestakin saa parillasadalla.

Lähinnä hain autonvalmistajan (tehdasvaruste) toteutusta, jossa ei tarvitse keskustella vakuutusyhtiön kanssa kuka maksaa kun auto polttaa itsensä.

 

[Sir Lancelot]

Lähinnä hain autonvalmistajan (tehdasvaruste) toteutusta, jossa ei tarvitse keskustella vakuutusyhtiön kanssa kuka maksaa kun auto polttaa itsensä.

Psa (spacetourer/e zafira) löytyy ilmeisesti läpivienti pakoputkelle pa-lämmittimiä varten. Pari tuttua värkännyt tuommoiset ja ilmeisesti hyvä rangen säästäjä talvisin.

 

[Master_Of_Disaster]

Mitä nyt olen itse kiinnittänyt huomiota, niin ajoprofiilista ja budjetista ne pettymykset yleensä kumpuavat.

Yleensä pettyneitä ovat ne, jotka eivät ole laskeneet arjen toimintamatkaa tarpeeksi pessimistisesti ja joutuvat lataamaan turhan usein muualla kuin kotona/töissä.

Sähköautot ovat yleensä myös hintavia, ja moni on ostanut kalliimman sähköauton kuin olisivat polttiksesta maksaneet. Ostokrapulat purkautuvat, kun 60k€ Enyaq ei ehkä ollutkaan 30k€ Octaviaa kummempi laite.

Aika samoilla linjoilla ja monesta tapauksesta rivien välistä tämmöinen kuva välittynyt. Sekä selviä vikoja ollut joillakin. On toki polttomoottoreissakin.


Osaksi noista syistä itselläkin jää täyssähkö hankkimatta. Eli siis rahalle en saa sitä vastinetta mitä haluaisi. Sitten toimintamatkat, yms latausharrastamiset vs siihen, että tankkaa sen 5minuuttia, ilman jonotuksia, appeja tai muita säätöjä kerran viikossa tai harvemmin. Tai reissussa ollessa pysähtyy silloin kun sille tuntuu, eikä katsele rangea tai auton ehdotuksia latauksesta. Eikä joka pysähdys reissussa ole aina se huoltoasema tai muu paikka jossa pitäisi laturi ettiä. Normi bensaperheautolla ajaa matkaa 600-700 kelissä kuin kelissä, niin tankkaus ei määritä reittisuunnitelmaa. Ostaa bensaa jostain miten sattuu osumaan mukavasti kohdalle. Näin ainakin meillä ollut aina. Aika hyvin keskisessä osassa itäsuomea kun asuu, niin monet lomareissut, yms pääsee täydellä tankilla edes takasin. Esim. Helsinki on vuosien aikana ollut monesti se missä tulee käytyä (satamat, lentokenttä ja muut). Yleensä täydellä tankilla lähteny ja kotona laittanut taas täyteen. Jos paljon tulee muuta ajoa reissun aikana, niin sitten joutuu tankkaa matkalla. Joskus oli kärry jolla ajoin E85 aineella, niin sillä ei päässy edes takasi (600km), kun oli viritetty ja muutenkin kuluttaa enemmän e85:sta.
Isommilla dieseleillä ajaa vielä enemmän täydellä tankilla.

Voitko edes hieman antaa tiivistelmää mitä niissä pettyneissä ja katkerissa viesteissä on sanottu sähköautoista?

Luen useampaa foorumia, sekä foorumilla tarkoitin myös somea ja ryhmiä joita seuraan. Tällä palstalla enemmän positiivista, ei suotta ketään alkaa nostamaan esille. On niitä negatiivisimpiakin kokemuksia joitain ollut erinäisissä keskusteluissa.

 

[B12]

Hetken harkitsin myös sähköauton hankintaa, kun plugareita katsellut. Taitaa jäädä täyssähkö toistaiseksi hankkimatta. Mitä tässä reilun kuukauden päivät seurannut ja kuullostellut kokemuksia, niin monella hieman pettymystä katkeruutta. Vaikka, etenkin foorumeilla löytyy pelkästään positiivista hypeä. Varmasti niitäkin on ja moni arvostaa eri asioita kuin toinen. Ei toinna niistä kiistellä.

Monella tutulla on Tesla 3 performance versio ja kaikki kehuneet eikä moitteen sanaa kenelläkään. Muita täyssähköjä kuin tesloja ei taida olla kenelläkään tutulla. Kaikki taitavat olla niitä kiinassa tehtyjä ja käytettynä uitettuja.

 

[Master_Of_Disaster]

Monella tutulla on Tesla 3 performance versio ja kaikki kehuneet eikä moitteen sanaa kenelläkään. Muita täyssähköjä kuin tesloja ei taida olla kenelläkään tutulla. Kaikki taitavat olla niitä kiinassa tehtyjä ja käytettynä uitettuja.

Juuri tuo 3 ja Y on itelle se no no.

Voimalinja, kulutus/akku ois hyvä. Muuten ei mikään natsaa. Sekä koko ajan lisivä halpuuttaminen ja pumppu, yms ongelmat. Pitäis olla se ja se malli, siltä tehtaalta. Sekä mallit muutenkin ei nappaa.

S ois ihan hyvä. Ei viiti kovin vanhaa laittaa ja uusi hintava, sekä edelleen näyttää "samalle" kuin se eka malli.

BMW ix3 ois ihan jees, uudemmat. Mutta takaveto vähän arveluttaa ja ei tuo range taida olla ihan teslojen tasolla. I4 liian pieni, farkkuna vastaava menisi hyvin. Eli ei oikein mikään aiheuta kuumetta ja aikaisemmin listaamat, omat "haitat" sähköautoiluun, niin mennään vielä bensalla js osan matkaa ehkä sähköllä myöhemmin.

 

[mattix]

Hetken harkitsin myös sähköauton hankintaa, kun plugareita katsellut. Taitaa jäädä täyssähkö toistaiseksi hankkimatta.

Yli kymmenen bensan ja dieselin, muutaman lataushybridin ja parin sähköauton perusteella suosittelen, että älä harkitse välimallia. Joko puhdas polttis tai sähköauto.

Hybridillä ajellessa lähinnä ottaa päähän, kun sähkölinja vaihtaa polttomoottoriin. Akkujen koko on yleensä vaatimaton ja tarkoittaa jatkuvaa lataamista. Huoltoja on vähintään yhtä tiuhasti kuin polttomoottoreissa ja monimutkaisempi konstruktio voi tarkoittaa kalliimpia vikoja. Päälle toki hinta, joka polttista kalliimpi.

Eli suoraan sähköautoon polttomoottorista, kun sen aika koittaa.

 

[BongisKhan]

Yli kymmenen bensan ja dieselin, muutaman lataushybridin ja parin sähköauton perusteella suosittelen, että älä harkitse välimallia. Joko puhdas polttis tai sähköauto.

Hybridillä ajellessa lähinnä ottaa päähän, kun sähkölinja vaihtaa polttomoottoriin. Akkujen koko on yleensä vaatimaton ja tarkoittaa jatkuvaa lataamista. Huoltoja on vähintään yhtä tiuhasti kuin polttomoottoreissa ja monimutkaisempi konstruktio voi tarkoittaa kalliimpia vikoja. Päälle toki hinta, joka polttista kalliimpi.

Eli suoraan sähköautoon polttomoottorista, kun sen aika koittaa.

Tässä tosin on vähän se, että parilla kympillä saa käytettynä ihan järkevän kokoisia perheautoja plugarina, mutta ainakin vielä toistaiseksi sähkärien osalta tuo segmentti on 404.

Kaikilla ei edelleenkään ole varaa tai edes halua laittaa viittäkymppiä sähköautoon, mutta noin muuten olen kyllä samaa mieltä, että varsinkin uutta autoa ostaessa kannattaa suosiolla skipata dinomehulla kulkevat kompromissit.

 

[Nomber]

Yli kymmenen bensan ja dieselin, muutaman lataushybridin ja parin sähköauton perusteella suosittelen, että älä harkitse välimallia. Joko puhdas polttis tai sähköauto.

Hybridillä ajellessa lähinnä ottaa päähän, kun sähkölinja vaihtaa polttomoottoriin. Akkujen koko on yleensä vaatimaton ja tarkoittaa jatkuvaa lataamista. Huoltoja on vähintään yhtä tiuhasti kuin polttomoottoreissa ja monimutkaisempi konstruktio voi tarkoittaa kalliimpia vikoja. Päälle toki hinta, joka polttista kalliimpi.

Eli suoraan sähköautoon polttomoottorista, kun sen aika koittaa.

Itse hyppäsin hybridien yli juuri tästä syystä. Olisi mennyt ihan pelleilyksi tuon moottorin käynnistymisen välttely minulla ja ajan kuitenkin usein 500+km/päivä niin olisi ollut aika turhaa tuo hybridi. Toki siis jos etsii jotain edullista käytettyä niin sitten kun mitään kovin järkeviä sähköautoja ei oikein saa 20k€ hintaluokassa.

 

[mölyä]

Yli kymmenen bensan ja dieselin, muutaman lataushybridin ja parin sähköauton perusteella suosittelen, että älä harkitse välimallia. Joko puhdas polttis tai sähköauto.

Hybridillä ajellessa lähinnä ottaa päähän, kun sähkölinja vaihtaa polttomoottoriin. Akkujen koko on yleensä vaatimaton ja tarkoittaa jatkuvaa lataamista. Huoltoja on vähintään yhtä tiuhasti kuin polttomoottoreissa ja monimutkaisempi konstruktio voi tarkoittaa kalliimpia vikoja. Päälle toki hinta, joka polttista kalliimpi.

Eli suoraan sähköautoon polttomoottorista, kun sen aika koittaa.

Vetokykyisiä ja järkevän kokoisia sähköautoja ei oikein ole vielä niissä hintaluokissa missä plugareita puolestaan jo saa laajasti, niin jos haluaa mukavasti ns. yhden auton taktiikalla ajella eli saada sen kärryn perään pari kertaa vuodessa ilman vuokraustarpeita, ja että autossa on riittävästi tilaa kaikille perheenjäsenille, niin valitettavasti sellaiset sähköautot ovat useimpien ihmisten ulottumattomissa.

Tällaiseen tarpeeseen ajatellen on toki mahdollisuus siirtyä kahden auton taktiikkaan, eli arkipyörityksiin joku Leaf + kärryn kanssa ajeluihin toinen auto, mutta sitten pitää jo keskustellakin autopaikoista ja kahden auton pitämisen tuomista ylimääräisistä kustannuksista sekä hankaluuksista.

Lisäksi, suurinta osaa ihmisistä ei voisi vähempää kiinnostaa milloin auto ajelee polttomoottorilla ja milloin sähköllä. Ensin mainittua saa lisää pumpulta, jälkimmäisenä mainittua joka kerta kotiin palatessa.

 

[Master_Of_Disaster]

Itseä juurikin kiinnostaisi milloin mennään sähköllä ja millon bensalla. Jotenkin se lyhytaikainen moottorin käynnistys häiritsisi. Ajot lyhyitä pääosin, niin ei tarviis käynnistyä ollenkaan. Menee of topikkiin Hybridijutut..
Mutta just noita Kugia katselinkin melko vakavasti, joita oli ylivuotiseksi jäävänä 2023 mallina välipäivinä tarjolla useassa paikkaa. Jäi sitten vaan katselun asteelle, kun tutustui enemmän Kugan toimintaan, yms.

 

[mattix]

Lisäksi, suurinta osaa ihmisistä ei voisi vähempää kiinnostaa milloin auto ajelee polttomoottorilla ja milloin sähköllä. Ensin mainittua saa lisää pumpulta, jälkimmäisenä mainittua joka kerta kotiin palatessa.

Noin karkeasti 2/3 tuntemistani hybridin omistajista asia on ärsyttänyt. Useimmissa hybrideissä kun ei tahdo akun toimintamatka riittää 30-50 km päivittäiseen pyörittelyyn kuin kauniina kesäpäivänä.

 

[Kizmo]

Hybridin ostamalla saat huonot puolet kummastakin voimalinjasta: Jatkuvati alilämpöisenä käyvän polttomoottorin jossa on sitten tuon tuosta ongelmia suomen talvessa ja pieniakkuisen sähkön.

 

[Sir Lancelot]

Hyppäsin suoraan sisäänajetusta dieselistä (11v 400ke ajettu) parivuotiaaseen sähköön eikä ole kaduttanut maksaa about saman per kk (kallista aina ajelu täällä suomaliassa) eikä ole kaduttanut. Työmatka suuntaansa 117km ei mitään järkeä siis hybrideissä paremmin jopa diesel olisi sopinut, toimii ilman latausmahkuja töissä ainostaan -35C piti latailuja rueta miettiin. Onhan tuo hyppy iso nykyaikaiseen, mukavampaan ja tehokkaampaan kulkupeliin. Ostohintaa monet arpoo, mutta sähkärin ylläpitokulut on niin halvat, että käytännössä valinta maksatko polttoainetta vai lyhennystä 30-35tkm ajavalle aika helppo valinta. 5kk takana ja sähkökulut seinästä 170e sis. Siirto kilsoja joku 16tkm. Pari pikalatausta kymppejä päälle pitää laskea joskus yhteen nekin.

 

[Kizmo]

Hyppäsin suoraan sisäänajetusta dieselistä (11v 400ke ajettu) parivuotiaaseen sähköön eikä ole kaduttanut maksaa about saman per kk (kallista aina ajelu täällä suomaliassa) eikä ole kaduttanut. Työmatka suuntaansa 117km ei mitään järkeä siis hybrideissä paremmin jopa diesel olisi sopinut, toimii ilman latausmahkuja töissä ainostaan -35C piti latailuja rueta miettiin. Onhan tuo hyppy iso nykyaikaiseen, mukavampaan ja tehokkaampaan kulkupeliin. Ostohintaa monet arpoo, mutta sähkärin ylläpitokulut on niin halvat, että käytännössä valinta maksatko polttoainetta vai lyhennystä 30-35tkm ajavalle aika helppo valinta. 5kk takana ja sähkökulut seinästä 170e sis. Siirto kilsoja joku 16tkm. Pari pikalatausta kymppejä päälle pitää laskea joskus yhteen nekin.

Minulle ainakin ikivanhoilla dieseleillä (voi ajatella että autossa ei ole kiinni pääomaa) ajavana juuri auton hankintakulut on suurin este sähköön hyppäämisessä.