Yleistä keskustelua sähköautoista

[SheikYerbouti]

Hyvin satunnaisesti tarvitsevan ei tarvitse laskea yhtään mitään, senkun maksaa ne muutamat eurot extraa kerran vuodessa jos ionity on kätevimmin matkan varrelle osuva laturi ja siellä lataamalla säästää aikaa.

Volkkarin Plug & Charge lisäksi toimii tällä hetkellä Suomessa vain Ionitylla, joten sekin voi houkuttaa käyttäjiä, vaikka olis tuplasti kalliimpaa kuin Cittarin parkkihallissa.

 

[ChatGPT]

Jaa-a. Just ajelin toissa viikonloppuna yhdeltä istumalta noin kolmeen tuntiin Kemijärviltä Rovaniemen kautta Oulun seudulle 290km. Eipä tullut mieleen katsoa mikä oli keskinopeus, saati tarkemmin kellottaa paljonko kului aikaa. Mutta meni helposti ilman pysähdystä lataamaan, eikä tarvinnut körötellä. Kulutusmittari Konassa näytti muistaakseni jotain 18-19kWh/100km ja rangea jäi 20km. Ylinopeutta oli välillä reippaastikin, ja ohi mentiin kaikista mitkä eteen sattui. Yleensä on tuollain edes hurjastele, mutta oli kiire ja päätin kokeilla. Oli siinä backuppina mahdollisuus latailla Iin Kärkkäisellä tai aiemmin Kuivaniemen Nesteellä, vaan eipä tarvinnut.

Tässä ei tietysti olosuhteet ollut samat, pakkasta alle kymmenen. Mutta ei ne muutamat pakkasasteet mielestäni kovin ole vaikuttanut rangeen. Enemmän vaikuttaa jos pysähtyy usein ja kabiini pääsee kylmäksi.

Jatketaampa vielä tätä "pääseekö sähköautolla mökille" -keskustelua
Eli pari päivää sitten oli taas vähän pitempää maantiesiivua pikkupakkasella (n. -5 astetta). Ajot moottoritietä n. 100km satasen alueella ja maantiellä 80km/h alueella n. 150km, yhteensä matka edestakaisin 260km. Lähtiessä kotoa akku ladattu 100% ja kotiin palatessa rangea oli jäljellä vielä 160km, mikä yllätti positiivisesti. Teoriassa vielä kyseisillä keleillä voisi siis päästä jopa 400km rangeen maantiellä.
Tuolla reissulla ei hurjasteltu, vaan mentiin ihan muun liikenteen vauhdissa adaptiivinen vakkari päällä, ei ohituksia (vaimo ratissa). Auton laskema keskinopeus oli mennessä 76km/h ja palatessa 78km/h.
Varmaan kelissä kuin kelissä se 300km on helpostikin saavutettavissa. Vaan aika näyttää, ei ole vielä kokemusta niistä kovimmista pakkasista....

 

[weetabix]

Muilla kian/niron omistajilla ongelmaa että ajastetut lataukset poistaa itsensä jatkuvasti ilman mitään järkevää syytä? Ei paljon yösähköillä latailla, onneksi valtakunnasta ei sähkö lopu.

Kannattaa ainakin ladata uusin päivitys netistä Windows softalla ja asentaa se usbitikulta autoon. Toinen mitä voi koittaa, on tehdä latausajastus vain autosta ilman sovellusta.

Morjesta! Nyt olis auton vaihto itsellä edessä. Nykyisenä kulkuneuvona on Audi a4 B8 1.8tsfi:llä ja kulutus on vähän turhan kovaa itselle, n. 8.9l/100km. Oon miettinyt vähän hybridejä, mutta budjettina on n. 15k €. Tohon hintaan saisin yhden ihan kivan GTE Golffin millä on tosin ajettu jo +200tkm. Mutta ajoakut on kertaalleen vaihdettu. Onko tuommonen vielä järkevä? Kilsoja tulee päivittäin 15-40km.

Kuukausikulut tommosen Golffin ja oman Audin pitämisessä olis siis about samat, nopeella matikalla.

Halp mehh.

Pikaisesti huomasinkin, että tuolla onkin toinen ketju vastaavaa kyssäriä ajatellen... Miun paha, älkää mestatko!

Nissanin vanhempia sähköautoja, tai sitten joku 4l/100 imevä Prius. Jos pitää reissussa latailla, niin hermo voi kyllä ko. sähkiksellä mennä tuossa kohtaa jos on ruuhkaviikko kyseessä ja pitää täyttää lataus useasti matkan aikana. Jos kotona latailee niin edullisesti pääsee.

 

[B170]

Hauskintahan siinä varmaan on se että kerran viikkoon pistät kotona illalla piuhan kiinni ja ajelet taas viikon.

Ei tarvitse kurvata asemalle Isolla osalla meistä autolijoista ei ole tarvetta ajaa yli 30km päivässä.

edit. Vaikka olisi tarve ajaa 60km päivässä niin autosta riippuen menisi yhdellä latauksella. Sekään nyt ei varmaan ylivoimainen rasti olisi jos ihan kahtena iltana joutuisi johdon kytkemään.

Mutta antaa kavereiden kurvailla bensa-asemalle tankkailee kun se on niin helppoa ja vaivatonta.

Kyllä se niin kätevää olisi jos tohon polttomoottoriinkin vois tosta autotallin seinästä laittaa letkulla ainetta tankkiin.

 

[Rytkonen]

Mikäs se oli se sivusto jossa pystyi listaamaan autojen teknisiä tietoja ml. sisämitat jne?

Kävin koekatsomassa liikkeessä joskus Polestar 2 ja tulin siihen tulokseen, että taaperon ison turvajakkaran kanssa tulee ahdasta jos etupenkillä tarvisi jonkun olla.

Uusi XC40 (2024 malli) vaikuttaa aika hyvältä upgradelta vanhaan, mutta onko se edes isompi auto? Muoto on toki eri kun XC40 on crossover ja P2 on sedan/liftback.

On XC40 sisätiloiltaan ehkä hivenen isompi ainakin takapenkin ja etenkin takakontin osalta. P2 vertautuu ehkä enemmän C40:een, jonka takapenkillä meinaa jo pää ottaa kattoon kiinni itsellä (182cm).

 

[Pakana]

-Iso miinus jarruista: jarrupoljinta painaessa tapahtuu jarrutus ensin ilmeisesti pääosin regenillä. Kun pito menetetään tipahtaa regen-komponentti pois ja jarrutus yhtäkkiä kevenee. Ensimmäinen reaktio ABS-autoihin tottuneilla on että tässä meni sitten pidon raja eikä enempää jarrutusvoimaa ole käytettävissä. Ioniqilla täytyy kuitenkin polkaista "uudestaan" jarrua syvemmälle että nuo perinteiset jarrut menevät pidon rajoille ja ABS alkaa toimia. Tämä yllätti ekalla kerralla pahasti kun jarru tosiaan keveni yhtäkkiä mutta vauhti ei hidastunut enää paljon ollenkaan. Kesti hetken tajuta painaa enemmän jarrua. Potentiaalisesti vaarallinen systeemi.

Tuo on ikävän yleinen harhaluulo ihmisillä. Kun ABS järjestelmä aktivoituu on yksi pyörä pidon rajalla, käytännössä se voo tarkoittaa että vasta 50% käytettävissä olevasta jarruvoimasta on käytössä. Ihmisillä pitäisi olla selkärangassa refleksinä lisätä jarruvoimaa kun poljin alkaa narskuttelemaan, jotta saadaan myös toisen akselin pyörät jarruttamaan.

Ehkä siinä halutaan jonkinlaista uusissanaa vaikka ei kaasupoljin ole ikinä ollut mikään kaasun säätäjä.
Ensimmäisestä "kaasuttimesta" lähtien polttoaine on ollut aerosolimuodossa eikä kaasuna.
Ehkä se on käännösvirhe amerikanenglannista jossa gas tarkoittaa myös polttoainetta.

Kyllä se kaasuttimen tarkoitus on saada bensa nimenomaan kaasuuntumaan, vaikka se nyt käytännössä pääasiassa aerosoli onkin. Nestemäinen bensa ei pala, siksi se yritetään saada osittain kaasuksi joka syttyy ja höyrystyy ja sytyttää lisää bensaa. Käytännössähän kaasarivehkeissä usein osa bensasta tuli norona pakoputkesta huonon kaasuuntumisen takia.

 

[Awelonian]

Minulla tulee paikallisen CM:n syksyllä uusitulla laturilla aina virhe, jos ensimmäisenä kytkee kaapelin autoon. Jos käynnistää homman sovelluksella ennen kaapelin kytkentää, lataus toimii. K-latauslipare ei ole toiminut tuolla laturilla.

Tuo muuten voikin olla se ratkaiseva tekijä. Täytyy kokeilla, tattis!

 

[sammy123]

Tämä. Dieselin hinta saattaa heittää 20 c/litra parin päivän tai kilometrin sisällä. Tuosta tulee äkkiä päälle 10€/tankillinen lisää maksettavaa ja sitä on kuitenkin pakko jossain tankata. En noista muutaman euron lisämaksuista lataamisessa paljoa välittäisi, ellei toki sitten joka päivä joudu lataamaan kalliilla.

Isompi ongelma on metsästää halvempaa polttoainetta kun halvempaa sähköä. Toki jokainen säästetty euro on tienattu euro.

No ei ole. "Tankille" sovellus puhelimeen ja näet aina missä on halvin hinta, mikäli niitä joku jaksaa päivittää.

Sähkön metsästys nyt on ihan skeidaa tuohon verrattuna reissun päällä, vaikka lataankin pääasiassa kotona.

 

[dmn]

Käytännössähän kaasarivehkeissä usein osa bensasta tuli norona pakoputkesta huonon kaasuuntumisen takia.

Eipä nyt ehkä ihan kuitenkaan. Sen sijaan kondensoitunutta vettä voinut tulla.

 

[smicke]

Tuo on ikävän yleinen harhaluulo ihmisillä. Kun ABS järjestelmä aktivoituu on yksi pyörä pidon rajalla, käytännössä se voo tarkoittaa että vasta 50% käytettävissä olevasta jarruvoimasta on käytössä. Ihmisillä pitäisi olla selkärangassa refleksinä lisätä jarruvoimaa kun poljin alkaa narskuttelemaan, jotta saadaan myös toisen akselin pyörät jarruttamaan.

Juu en tarkoittanut että jarrua pitäisi vähentää. Vaikutelma kuskille oli vaan hetkellisesti ikäänkuin abs olisi jo aktiivinen. Mikä on vaarallista.

 

[timppeli]

Ehkä siinä halutaan jonkinlaista uusissanaa vaikka ei kaasupoljin ole ikinä ollut mikään kaasun säätäjä.
Ensimmäisestä "kaasuttimesta" lähtien polttoaine on ollut aerosolimuodossa eikä kaasuna.
Ehkä se on käännösvirhe amerikanenglannista jossa gas tarkoittaa myös polttoainetta.

Itsekin opin jossain välissä että "enää" ei välttämättä puhuta vaihdekepistä vaan "suunnanvalitsimesta" (muistaakseni).

 

[Pakana]

Juu en tarkoittanut että jarrua pitäisi vähentää. Vaikutelma kuskille oli vaan hetkellisesti ikäänkuin abs olisi jo aktiivinen. Mikä on vaarallista.

En mäkään tarkoittanut että jarrua pitäisi vähentää, vaan että sitä pitäisi lisätä, jotta myös (yleensä) takapyörät jarruttaisivat.

Tuo riippuu vähän autosta, pahimmillaan tilanne on se että esim. takapyörät eivät jarruta vielä lai kaan kun wtupää aktivoi abs jarrun.

Tuon takia autoihin on tullut ne hätäjarruavustimet, mutta talvi liukkailla tehty normaali jarrutus joka aktivoi abs:n ei aktivoi hätäjarrua ja sen automaattista jarrupaineen nostoa.

 

[smicke]

Juu no hätätilanteessa tai maksimaalisen jarrutuksen tarpeesta ei ollut edes kyse.

 

[Smugu]

Nettiautosta lähti halvin 49800€ karvalakki polestar myynnistä ja toiseksi halvimman täysin samanlaisen hinta nousi 49900€ -> 52890€. Mikähän idea tuota oli nostaa? Harvoin näkee, että auton hintaa nostetaan kun ei meinaa mennä kaupaksi.

Model3 teslojakin edelleen aikamoinen nippu myynnissä. Tainnut lisääntyä koko ajan.

 

[ossid]

Nettiautosta lähti halvin 49800€ karvalakki polestar myynnistä ja toiseksi halvimman täysin samanlaisen hinta nousi 49900€ -> 52890€. Mikähän idea tuota oli nostaa? Harvoin näkee, että auton hintaa nostetaan kun ei meinaa mennä kaupaksi.

Model3 teslojakin edelleen aikamoinen nippu myynnissä. Tainnut lisääntyä koko ajan.

Selvästi muuta tarjontaa halvempi auto herättää epäilyksiä, että "mitäköhän vikaa tuossa on?"

 

[Smugu]

Selvästi muuta tarjontaa halvempi auto herättää epäilyksiä, että "mitäköhän vikaa tuossa on?"

No tietysti joo. Aika jännä vaan, että on kuitenkin tilattuna maksanut 46000€ ja on edelleen käytännössä uusi, niin eihän siinä mitään epäilyksiä pitäisi olla. Uuden takuu ja kaikki.

 

[blastermaster]

Jos on tulossa joku rahoitustarjous tai vaihtoautosta vähintään 3000€ kampanja.

 

[Vepasto]

Onko sähköautoissa jotain sellaista mistä voisi tulla kallis remontti ? Unohdetaan nyt akusto tästä keskustelusta.
Polttomoottoriautoissahan niitä riittää, moottori, vaihteisto yms....

Mutta mikä on tilanne sähköautoissa ? Kai se sähkömoottorikin voi hajota, mutta ei siellä taidä koskaan mennä mitään ihan sököksi ( vrt. vaikka polttiksen koneen leikkaaminen kiinni , tai vaikka DSG vaihetoston ongelmat ).
Jotain sähkökomponenttia siellä varmaankin on, mutta lienenvät aika toimintavarmoja. Tuossa aikaisemmin on puhuttu lämpöpumpuista, onko se kalliskin pakku jos hajoaa takuun ulkopuolella ?

Onko kenelläkään tietoa näistä mahdollisista kulukohteista ? ( tai hurjat nettitarinat..kai niitä ainakin riittää )

 

[lnaukkar]

Onko sähköautoissa jotain sellaista mistä voisi tulla kallis remontti ? Unohdetaan nyt akusto tästä keskustelusta.
Polttomoottoriautoissahan niitä riittää, moottori, vaihteisto yms....

Mutta mikä on tilanne sähköautoissa ? Kai se sähkömoottorikin voi hajota, mutta ei siellä taidä koskaan mennä mitään ihan sököksi ( vrt. vaikka polttiksen koneen leikkaaminen kiinni , tai vaikka DSG vaihetoston ongelmat ).
Jotain sähkökomponenttia siellä varmaankin on, mutta lienenvät aika toimintavarmoja. Tuossa aikaisemmin on puhuttu lämpöpumpuista, onko se kalliskin pakku jos hajoaa takuun ulkopuolella ?

Onko kenelläkään tietoa näistä mahdollisista kulukohteista ? ( tai hurjat nettitarinat..kai niitä ainakin riittää )

Näyttääkö tuolla mikään halvalta? Kyllähän nää rakennetaan niin että palikka pois ja "uusi" tilalle. Työ on halpaa mutta palikka kallis.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Kizmo]

Onko sähköautoissa jotain sellaista mistä voisi tulla kallis remontti ? Unohdetaan nyt akusto tästä keskustelusta.
Polttomoottoriautoissahan niitä riittää, moottori, vaihteisto yms....

Mutta mikä on tilanne sähköautoissa ? Kai se sähkömoottorikin voi hajota, mutta ei siellä taidä koskaan mennä mitään ihan sököksi ( vrt. vaikka polttiksen koneen leikkaaminen kiinni , tai vaikka DSG vaihetoston ongelmat ).
Jotain sähkökomponenttia siellä varmaankin on, mutta lienenvät aika toimintavarmoja. Tuossa aikaisemmin on puhuttu lämpöpumpuista, onko se kalliskin pakku jos hajoaa takuun ulkopuolella ?

Onko kenelläkään tietoa näistä mahdollisista kulukohteista ? ( tai hurjat nettitarinat..kai niitä ainakin riittää )

Modernit autot on monimutkaisia otuksia ja ei juurikaan riipu käyttövoimasta nuo korjauskustannukset jos jotain ottaa ja hajoaa.

Esimerkiksi tesloissa jos moottori tai moottorin alennusvaihde hajoaa takuun ulkopuolella niin tesla ottaa vaihdosta ja varaosasta yli 10 k€. Ja vika ei ole mitenkään harvinainen.

Out of Warranty Drive Unit Replacement and Cost

Hi Everyone, Sad to make this my fist post on here, but looking for some advise. About a week ago the DU started making that dreaded milling sound. Just all of the sudden. It is getting a bit louder as I drive more, even in just a week . I took it in this morning to the service center and they...

teslamotorsclub.com

 

[Smugu]

Näyttääkö tuolla mikään halvalta? Kyllähän nää rakennetaan niin että palikka pois ja "uusi" tilalle. Työ on halpaa mutta palikka kallis.

Verrattuna polttomoottoriautoon niin näyttää. Sähkömoottori esimerkiksi itsessään maksaa enemmänkin satasia kuin tonneja. Invertterin hinta varmaan kanssa enemmänkin satasia kuin tonneja. Eikä puhuta edes mistään kovin vikaherkistä komponenteista.

edit. Heti käsi ylös virheen merkiksi ylemmän viestin johdosta. Tesla ottaa kyllä perkeleellisen katteen vaikkapa moottorin vaihdosta. Tuo moottori ei nimittäin niille paljoa maksa.

 

[lnaukkar]

Verrattuna polttomoottoriautoon niin näyttää. Sähkömoottori esimerkiksi itsessään maksaa enemmänkin satasia kuin tonneja. Invertterin hinta varmaan kanssa enemmänkin satasia kuin tonneja. Eikä puhuta edes mistään kovin vikaherkistä komponenteista.

Mä veikkaan että lähemmäks kymppitonnia kuin satasia

 

[Haukka81]

Mä veikkaan että lähemmäks kymppitonnia kuin satasia

Teslan moottori , olikohan pieni drive unit 4600e

 

[Smugu]

Teslan moottori , olikohan pieni drive unit 4600e

Suolaiselta kuulostaa! No eipä onneksi tarvitse paljon jännittää sähkömoottorin hajoamista. Taitaa olla aika harvinaisia vikoja nämä. Lisätietoja voi käydä vaikka katsomassa youtube videoista jos sähkömoottorin toiminta ei ole tuttu.

 

[Kizmo]

Suolaiselta kuulostaa! No eipä onneksi tarvitse paljon jännittää sähkömoottorin hajoamista. Taitaa olla aika harvinaisia vikoja nämä. Lisätietoja voi käydä vaikka katsomassa youtube videoista jos sähkömoottorin toiminta ei ole tuttu.

Ei todellakaan ole harvinainen vika esimerkkinä olleissa tesloissa.

Itse moottori ei kyllä hajoa muutta moottorin laakerointi, moottorin kytkentäholkki alennusvaihteeseen tai itse alennusvaihde.

Laita itse youtubeen hakusanaksi "tesla milling noise" ja kuuntele miltä kuulostaa yli 10000 euron ääni

 

[Smugu]

Ei todellakaan ole harvinainen vika esimerkkinä olleissa tesloissa.

Itse moottori ei kyllä hajoa muutta moottorin laakerointi, moottorin kytkentäholkki alennusvaihteeseen tai itse alennusvaihde.

Laita itse youtubeen hakusanaksi "tesla milling noise" ja kuuntele miltä kuulostaa yli 10000 euron ääni

Eli käytännössä ainoa hajoava (lue: kuluva) osa moottorista eli laakerointi on hajonnut siis jostain isoistakin massoista? Jos näin on, niin varmaan on reagoitu jotenkin? Teollisuudessa aika tuollainen sähkömotti saattaa kuitenkin mennä sen 50 vuotta ihan kivasti.

 

[Dr. Who]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

32t mailia ajettu

 

[Kizmo]

Eli käytännössä ainoa hajoava (lue: kuluva) osa moottorista eli laakerointi on hajonnut siis jostain isoistakin massoista? Jos näin on, niin varmaan on reagoitu jotenkin? Teollisuudessa aika tuollainen sähkömotti saattaa kuitenkin mennä sen 50 vuotta ihan kivasti.

Se moottori pyörii niin poskettomaan kovaa, olikohan 17000rpm. Siinä on vaihdettu vääntömomenttia pyörimisnopeudeksi että saa moottorin kokoa ja painoa pienemmäksi.

Se sitten tuo omat haasteensa laakerointiin ja alennusvaihteeseen.

Ja on ne parempia nykyään kuin alkupään ässät mutta edelleenkään ei mitenkään harvinainen vika uudemmissakaan.

 

[Lassivv]

Lienee perus teollisuuden oikosulku moottoreita jonkun verran kalliimpia ja monimutkaisia nuo autojen moottorit. En tiedä onko peräti sensorillisia harjattomia dc koneita ja teslalla oli muistaakseni vielä jotain omaa ylimääräistä patenttia ja keksintöä siellä moottorissa.

Kova kierrosluku (17000rpm) käy toki myös laakerien päälle vr teollisuus moottoreiden aika tyypillinen 1000-3000rpm.

 

[Smugu]

Se moottori pyörii niin poskettomaan kovaa, olikohan 17000rpm. Siinä on vaihdettu vääntömomenttia pyörimisnopeudeksi että saa moottorin kokoa ja painoa pienemmäksi.

Se sitten tuo omat haasteensa laakerointiin ja alennusvaihteeseen.

Ja on ne parempia nykyään kuin alkupään ässät mutta edelleenkään ei mitenkään harvinainen vika uudemmissakaan.

Tottahan tuo. On siinä tietysti laakerointi kovilla. Onhan tuossa ongelmansa. Puhutaan kuitenkin marginaalisesta ongelmasta verrattuna polttomoottorin monimutkaisuuteen ja vikaherkkyyteen. Tämä siis vain kommenttina, ettei tämänkin ketjut sähköautojen vastustajat ehdi kokemaan ennenaikaista laukeamista.

 

[Smugu]

En tiedä onko peräti sensorillisia harjattomia dc koneita

Juu olet oikeassa. Et tiedä. Ei ole harjattomia DC koneita.

 

[Kizmo]

Tottahan tuo. On siinä tietysti laakerointi kovilla. Onhan tuossa ongelmansa. Puhutaan kuitenkin marginaalisesta ongelmasta verrattuna polttomoottorin monimutkaisuuteen ja vikaherkkyyteen. Tämä siis vain kommenttina, ettei tämänkin ketjut sähköautojen vastustajat ehdi kokemaan ennenaikaista laukeamista.

Edelleen kehtaisin väittää että monimutkaisuutta ja kalliita remontteja löytyy käyttövoimasta riippumatta. Polttomoottoriautossa voi ehkä väärinkäytöllä ja huoltoja laiminlyömällä aiheuttaa niitä enemmän itse.

 

[Vepasto]

Edelleen kehtaisin väittää että monimutkaisuutta ja kalliita remontteja löytyy käyttövoimasta riippumatta. Polttomoottoriautossa voi ehkä väärinkäytöllä ja huoltoja laiminlyömällä aiheuttaa niitä enemmän itse.

Kenties sähköautojen harvinaisuus vielä nostaa korjauskuluja. "Pienet" valmistusmäärät käytännössä. Jahka Pärnäsen korjaamo ottaa myös sähköloikan niin tulee niitä "DIY" korjauksiakin.

 

[Lassivv]

Juu olet oikeassa. Et tiedä. Ei ole harjattomia DC koneita.

Brushless DC electric motor - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

Uskon kyllä jotain tietäväni, mutta hyvä että sinulla paremmin tietoa.

Käytetään monessa paikkaa mutta sitä en tiedä onko sähköautoissa käytössä. Toki yhtenäisyyksiä on oikosulku ac moottorien kanssa esim rc auto/lentokone puolella on ollut jo pitempään harjattomat dc moottorit käytössä.

 

[Smugu]

Brushless DC electric motor - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

Uskon kyllä jotain tietäväni, mutta hyvä että sinulla paremmin tietoa.

Käytetään monessa paikkaa mutta sitä en tiedä onko sähköautoissa käytössä. Toki yhtenäisyyksiä on oikosulku ac moottorien kanssa esim rc auto/lentokone puolella on ollut jo pitempään harjattomat dc moottorit käytössä.

Joo nyt puhutaan sähköautoista. En äkkiseltään löytänyt sähköautoja, missä käytetään dc-moottoria, mutta voin silti uskoa, että niissäkin sitä käytetään. Mielelläni otan lisää tietoa vastaan.

 

[kuoris]

Kenties sähköautojen harvinaisuus vielä nostaa korjauskuluja. "Pienet" valmistusmäärät käytännössä. Jahka Pärnäsen korjaamo ottaa myös sähköloikan niin tulee niitä "DIY" korjauksiakin.

Veikkaan ettei näistä isommista remonteista selviä ilman merkkihuoltoa kun siellä voi olla esimerkiksi softajuttua liittyen osien parittamiseen ja kalibrointiin ym. On noita toki 20+ vuotta ollut jonkin verran tyyliin ecu - käynnistyksenesto ym.

Puhuisin ennemmin digiloikasta kuin sähköloikasta. Softaa on helvetisti.

 

[Pakana]

Kyllähän mikä tahansa sähkömoottori toimii myös tasavirralla kun sitä laitetaan sopiva ohjain pyörittämään. Harjallinen dc moottori on ainoa joka ei tarvitse erillistä ohjainta.

 

[Vepasto]

Puhuisin ennemmin digiloikasta kuin sähköloikasta. Softaa on helvetisti.

Kenties auton kehittäjän näkövinkkelistä, mutta peruskorjaamoille nämä ovat kuitenkin edelleen mekaanisia laitteita joissa on (enemmän) sähkökomponentteja. Softalla tuskin korjaamot alkavat vikoja korjaamaan, se jää tehtaiden hommaksi.

 

[Kizmo]

Kenties auton kehittäjän näkövinkkelistä, mutta peruskorjaamoille nämä ovat kuitenkin edelleen mekaanisia laitteita joissa on (enemmän) sähkökomponentteja. Softalla tuskin korjaamot alkavat vikoja korjaamaan, se jää tehtaiden hommaksi.

Uusien autojen harmitus on aina vain pidemmälle viety integraatio. Ja samaan aikaan prossuja ja softia alkaa olla jo ovenkahvoissakin ja joissain tapauksissa vain merkkihuolto pystyy esim parittamaan laitteet keskenään. Tai sitten laitteet on vain kertaallen ohjelmoitavia.

Saisi EU kieltää tämmöisen tietoisen korjaamisen hankaloittamisen mitä nuo valmistajat harrastaa

 

[AvatarX]

Teollisuudessa aika tuollainen sähkömotti saattaa kuitenkin mennä sen 50 vuotta ihan kivasti.

Teollisuudessa on moniakin sähkömoottoreita esim. kompressoreissa joissa laakerit vaihdetaan noin 5v välein, aika kaukana ollaan 50 vuodesta. Toki jotkut kestää pidempään.

 

[Fact0ry]

Mutta mikä on tilanne sähköautoissa ? Kai se sähkömoottorikin voi hajota, mutta ei siellä taidä koskaan mennä mitään ihan sököksi ( vrt. vaikka polttiksen koneen leikkaaminen kiinni , tai vaikka DSG vaihetoston ongelmat ).
Jotain sähkökomponenttia siellä varmaankin on, mutta lienenvät aika toimintavarmoja. Tuossa aikaisemmin on puhuttu lämpöpumpuista, onko se kalliskin pakku jos hajoaa takuun ulkopuolella ?

Onko kenelläkään tietoa näistä mahdollisista kulukohteista ? ( tai hurjat nettitarinat..kai niitä ainakin riittää )

Esimerkiksi tesloissa jos moottori tai moottorin alennusvaihde hajoaa takuun ulkopuolella niin tesla ottaa vaihdosta ja varaosasta yli 10 k€. Ja vika ei ole mitenkään harvinainen.

Jos kävelee marmorille ostamaan polttikseen vaihtomoottorin kun edellisestä tulee kanki pihalle, niin maksaahan sekin hunajaa. Kun sähköautot yleistyvät niin, kuten polttiksissakin, purkuosat tai vanhan korjaaminen ovat todellisia vaihtoehtoja merkkihuollon tekemälle rempalle. Silloin se Teslan kymppitonnin hintalappu tipahtaa esimerkiksi pariin tuhanteen euroon, kun joku laakeroi vikaantuneen moottorin uudelleen. Juuri hiljattain tuli Facebookissa vastaan joku päivitys, jossa oli tällainen remppa teetetty alle 2000 euron hintalapulla kun moottori oli alkanut laulaa yllä olevan videon tavoin.

Tuo ässän moottorikin lienee mitoitettu laakereiltaan lähes ikuiseksi. Tuo mainittu vika johtuu muistaakseni jäähdytysnesteen pääsystä laakereille. 3/Y moottori on öljyjäähdytetty, joten ainakaan täysin samaa vikamuotoa ei voi esiintyä.

Lämpöpumppuremppa taisi olla Teslaan 3-4 k€, kun joku oli esitellyt FB:ssä takuuseen menneen remontin hintalappua.

 

[Tege]

Kyllä hinnat on aina löydetty. Mutta ei kyllä pitäisi maksaa täyttä hintaa valmistusvioista.

 

[Haukka81]

Ässien moottoreita meni ja menee eniten takapotkuissa. Eli ne vanhat 85P ja perus 85 mallit.

Laakerit saa vaihdettua mosaan suht halvalla. Ihan Suomessa. (Ei kantsii teslalle viedä)

Moottorien 8V takuu ilman km rajaa tosin tekee sen että ihan vähällä ei maksa vaivaa.

 

[TeknoR]

Onko nää näytöt huonoja vain ID:eissä vai onko myös muissa malleissa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[pokkus]

Onko nää näytöt huonoja vain ID:eissä vai onko myös muissa malleissa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Mulla on sama vika, mutta ei vika ole näytössä vaan koodissa. Aiemmin toimi ihan hyvin, mutta viimeisimmän ison päivityksen jälkeen ei enää toimi aina.

 

[SheikYerbouti]

Onko nää näytöt huonoja vain ID:eissä vai onko myös muissa malleissa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tuo on tuttu bugi. Tulee, jos ei katkaise kännykästä käynnistettyä esilämmitystä ennen kuin käynnistää auton. Äänikomennolla kyllä saa sammumaan, "ratinlämmitys pois päältä" esimerkiksi toimii aina.

 

[kuoris]

Kenties auton kehittäjän näkövinkkelistä, mutta peruskorjaamoille nämä ovat kuitenkin edelleen mekaanisia laitteita joissa on (enemmän) sähkökomponentteja. Softalla tuskin korjaamot alkavat vikoja korjaamaan, se jää tehtaiden hommaksi.

Ei niitä softalla korjata mutta komponentit pitää konffata, parittaa, kalibroida ja ties mitä. Muutama nyrkkipaja on mainostanut että korjaavat myös Tesloja mutta niilläkin se rajoittuu lähinnä mekaanisiin osiin jotka eivät vaadi ohjelmointia. En tiedä onko tuohon joku EU pykälä olemassa tai tuleva että valmistajan pitää tarjota mahdollisuus korjaukseen muutenkin kuin merkkihuollossa.

 

[blastermaster]

Ei kuulosta edes pahalta. Todennäköisesti noita vaihdetaan pian tonnilla kolmannen osapuolen pajoilla.

Paitsi jos Tesla on keksinyt jonkun mukavan "koodauksen" estämään tai ainakin haittaamaan kolmansien osapuolien asennukset

Onko nää näytöt huonoja vain ID:eissä vai onko myös muissa malleissa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Skodassa ei ole tullut vastaan. Tässä on ratissa nappi josta lämpöä säädetään.

 

[smicke]

Skodassa ei ole tullut vastaan. Tässä on ratissa nappi josta lämpöä säädetään.

Huhhuh mikä innovaatio. Olisipa omassakin autossa

 

[jerker66]

Onko sähköautoissa jotain sellaista mistä voisi tulla kallis remontti ? Unohdetaan nyt akusto tästä keskustelusta.
Polttomoottoriautoissahan niitä riittää, moottori, vaihteisto yms....

Mutta mikä on tilanne sähköautoissa ? Kai se sähkömoottorikin voi hajota, mutta ei siellä taidä koskaan mennä mitään ihan sököksi ( vrt. vaikka polttiksen koneen leikkaaminen kiinni , tai vaikka DSG vaihetoston ongelmat ).
Jotain sähkökomponenttia siellä varmaankin on, mutta lienenvät aika toimintavarmoja. Tuossa aikaisemmin on puhuttu lämpöpumpuista, onko se kalliskin pakku jos hajoaa takuun ulkopuolella ?

Onko kenelläkään tietoa näistä mahdollisista kulukohteista ? ( tai hurjat nettitarinat..kai niitä ainakin riittää )

Noh harvinaisia mutta sattunut moottorin laakerit kone helposti täysin sökö, lataus

Maalämpöpumpuissa kompressoreiden käyttöikä on arviolta 10-20 vuotta. Kun otetaan huomioon, että kompressori jauhaa niissä jotakuinkin lähes 24/7 tuo väite laakerien vaihtotarpeesta näyttäytyy hiukan erikoisessa valossa.

Toisaalta niitä menee myös esim. 5 vuotta vanhasta maalämpöpumpusta. Yhdellä tutulla meni. Eikä ollut halpa remontti se. Tuuria se on huonokin tuuri.