Teslabjörn on kehunut Teslan uusia valoja. Kannattaa ajantasaistaa niitä tietojansa eikä toistaa juttuja, mitkä on joskus vuonna miekka ja kivi pitänyt paikkansa. Model 3:n valot on nykyään varsin hyvät, mutta matriisitoimintoa ei ole (ainakaan toistaiseksi). Toki hyvätkin valot voi olla huonot, jos ne on säädetty päin persettä.
Teslabjörn on kehunut Teslan uusia valoja. Kannattaa ajantasaistaa niitä tietojansa eikä toistaa juttuja, mitkä on joskus vuonna miekka ja kivi pitänyt paikkansa. Model 3:n valot on nykyään varsin hyvät, mutta matriisitoimintoa ei ole (ainakaan toistaiseksi).
Mä peilaan tottakai siihen mitä itse omistin ja vuoden aikana koin. Tavallinen ummikko tuskin erottaa Model 3 ostaessa 2020, 2021, 2022 välisiä eroja, kun ei autistisesti osaa katsoa jokaista nippeliä. Kiva homma, että Tesla saanut paremmaksi tätä ja kuten sanoin, voimalinjateknisesti se on edelleenkin parhaita autoja hintaluokassaan, ellei jopa paras.
Eikö tässä mene vähän adaptiivisen vakkarin idea hukkaan, jos se vaan aiheuttaa lisähommia kuskille. "Tyhmällä" vakkarilla ei motarilla tarvitse tehdä muuta kuin vaihtaa kaistaa.
Jossain maantiellä adaptiivinen on ihan kiva jos ei ole ohitustarpeita (eli kohtalaista ja melko tasaista vauhtia ajetaan), mutta motarilla tuon käytöstä ei juuri minulle ollut iloa. Jos taas edessä menevä ajelee +/-20km/h nopeudella, niin en perässä viitsi ajella vaikka miten oma vakkari siihen sopeutuisi. Ja sillon tällöin kuitenkin myös havahtuu siihen, että edessä menevä auto onkin tiputtanut vauhtia yhtäkkiä 15km/h syystä tai toisesta, ja sitten joutuu itse taas kiihdyttelemään ohi (koska vakkari itse kiihdyttää niin verkkaisesti). Toisaalta joskus tuo tutka ei hoksaa, kun se edessä menevä poistuu liittymään ja jarruttaa, vaan auton tietokone kuvittelee sen olevan yhä edessä ja jarruttaa motarilla.
Kuvittelin ennen, että sitä adaptiivista vakkaria voisi käyttää ihan ilman älyäkin tavallisena vakkarina, mutta ainakaan omassa autossa en tämmöistä mahdollisuutta onnistunut löytämään. Luulisi, ettei olisi vaikea toiminnallisuus lisätä vaikka etäisyydensäädön yhteyteen. Semmoisenaan se olisi paljon käyttökelpoisempi.
En muista löytäneeni tälläistä valintaa Android Automotive-käyttiksellä varustetusta Volvosta enkä myöskään Polestarista. Toki kokemukset rajoittuvat vain muutaman päivän koeajoihin molempien osalta.
Omasta Polestarista en vielä ole kokeillut mutta adaptiivisella vakkarilla varustetuissa Volvoissa normivakkari menee päälle kun painaa vakkari- nappia pidempään pohjassa
Adaptiivisella vakkarilla olen ajellut eri autoilla vuosikausia enkä keksi yhtäkään tilannetta missä se pitäisi ottaa pois päältä. Moottoritiellä jos on vaihtamassa kaistaa ohitusta varten niin jalka hakeutuu kaasupolkimelle jota ei tarvitse kuin hipaista niin auto ei hidasta tunnistaessaan edellä ajavan. Vähemmän tuossa on työtä kuin perinteisellä vakkarilla jota pitää säätää aina kun edessä on joku.
Mä peilaan tottakai siihen mitä itse omistin ja vuoden aikana koin. Tavallinen ummikko tuskin erottaa Model 3 ostaessa 2020, 2021, 2022 välisiä eroja, kun ei autistisesti osaa katsoa jokaista nippeliä. Kiva homma, että Tesla saanut paremmaksi tätä ja kuten sanoin, voimalinjateknisesti se on edelleenkin parhaita autoja hintaluokassaan, ellei jopa paras.
Onko noita eroja jossain nätisi listattuna eri vuosimallien välillä? Nimimerkillä pohtinut model 3 liisausta, mutta en kyllä jaksaisi alkaa käyttämään aikaa siihen että kaivan eri foorumeilta tiedonpalasia ja koostan niistä taulukkoa..
Onko noita eroja jossain nätisi listattuna eri vuosimallien välillä? Nimimerkillä pohtinut model 3 liisausta, mutta en kyllä jaksaisi alkaa käyttämään aikaa siihen että kaivan eri foorumeilta tiedonpalasia ja koostan niistä taulukkoa..
Yllättävän heikosti löytyy mitään kunnon listausta(ainakaan itse en ole löytänyt), mutta siis -21 malliin on korjattu paljon asioita mitkä aikasemmissa oli vikana.
Yllättävän heikosti löytyy mitään kunnon listausta(ainakaan itse en ole löytänyt), mutta siis -21 malliin on korjattu paljon asioita mitkä aikasemmissa oli vikana.
Ja mihin malliin sitten poistui parkkisensorit ja muut pikkujutut, kuten lataavat usb-liittimet? Kun kerran sinun mielestäsi oli helppoa tutustua 50000€ hankintaan, johon yllättävän heikosti löytyy listauksia (koska niitä ei ole), niin näytä ihmeessä esimerkkiä. Toki jos Teslan omistaa, niin muutokset, puutteet ja muut pienet asiat ovat vain ominaisuuksia, koska Tesla tietää paremmin.
Ja mihin malliin sitten poistui parkkisensorit ja muut pikkujutut, kuten lataavat usb-liittimet? Kun kerran sinun mielestäsi oli helppoa tutustua 50000€ hankintaan, johon yllättävän heikosti löytyy listauksia (koska niitä ei ole), niin näytä ihmeessä esimerkkiä. Toki jos Teslan omistaa, niin muutokset, puutteet ja muut pienet asiat ovat vain ominaisuuksia, koska Tesla tietää paremmin.
En mä ole missään väittänyt että ois helppo tutustua vaan sanoin että saa olla aika vitun idiootti että painaa 50 000 euroa kiinni ostokseen mistä ei tiedä mitään.
Yllättävän heikosti löytyy mitään kunnon listausta(ainakaan itse en ole löytänyt), mutta siis -21 malliin on korjattu paljon asioita mitkä aikasemmissa oli vikana.
Ainakin Facebook ryhmän perusteella monen Model 3:n valot menettävät kalibrointinsa ihan itsekseen ja niitä saa jatkuvasti vatkata siinä vaiheessa kun ihmiset alkavat vilkuttelemaan vastaantullessa. Eli kyllä niissä on ollut ongelmia. Ei minkään auton valoja pitäisi jatkuvasti kalibroida ja pitää sitä normaalina.
Onko noita eroja jossain nätisi listattuna eri vuosimallien välillä? Nimimerkillä pohtinut model 3 liisausta, mutta en kyllä jaksaisi alkaa käyttämään aikaa siihen että kaivan eri foorumeilta tiedonpalasia ja koostan niistä taulukkoa..
Yllättän paskasti auton myyjät tietävät/kertovat asioista(näin ainakin käytettyjen autojen kohdalla). Monta kertaa on lupailtu et on tätä ja tätä MY mallia tai että löytyy ilppi ja sitten kun kyseistä autoa on käynyt katsomassa niin ei olekaan pitäny paikkaansa.
Yllättän paskasti auton myyjät tietävät/kertovat asioista(näin ainakin käytettyjen autojen kohdalla). Monta kertaa on lupailtu et on tätä ja tätä MY mallia tai että löytyy ilppi ja sitten kun kyseistä autoa on käynyt katsomassa niin ei olekaan pitäny paikkaansa.
Tähän asti jokaisesta liikkeestä, missä olen joutunut/saanut asioida, on löytynyt vähintään se yksi myyjä, joka tietää. Mutta kun nykyinen kulttuuri tuntuu olevan suurimmalla osalla sitä, että ostetaan ja myydään paskaa välittämättä lopputuloksesta ja siitä sitten naristaan ainoastaan kotona tai netissä, niin ei virheistä kukaan opi ja homma jatkuu, kun jopa myyjäfirma kuvittelee tehneensä onnistuneet kaupat, koska ei palautetta ja osata vaatia sitä mitä ollaan oltu ostamassa.
Tässä vähän sitäkin, että automyyjän pitäisi osata kertoa, kaikki eivät todellakaan osaa ja itse pitäisi osata myös kysyä, että onko tässä mallissa jo esim lämmitetty ratti kun näkyy tulleen kesken 2021 jne. Ja olen siis katsellut noita autolle.com vähän ajettuja privaliisareita. Toki uusistakin pitää tietää yhtä sun toista, on saatettu poistaa ominaisuuksia uusista vs. vanhat joista on esim koeajovideoita katsellut.
Sehän riippuu ihan siitä maksukortista mitä käyttää. Jos käytettävä maksukortti vaatii pankkitunnistatumisen, niin sitten ABC mobiilikin vaatii sen kun kortti otetaan käyttöön. Käsittääkseni C&D appissa (Recharge verkon appi) on ihan sama. Jos kummassa noista vaan on ollut "ajoissa" liikkeellä ja rekisteröinyt maksukortin ennen kuin vaatimus sen vahvistamiseen pankkitunnuksilla on tullut, niin sitten ne saattavat toimia ilman sitä siihen kunnes kortin voimassaoloaika seuraavan kerran menee umpeen.
Kävin ihan kokeilemassa Fortum Charge & Drivella, ja vaati kortin lisäämisessä hyväksynnän pankkitunnuksilla.
Mut no joo siitä on kyllä aika pitkä aika kun viimeksi olen ABC mobiilia käyttänyt, että en osaa sanoa vaatiiko se vahvistamista joka kerta vai vaan ekalla kerralla.
No itse olen käyttänyt Rechargen (Fortumin) lätkää muutaman kuukauden eikä ole vielä tarvinnut laittaa uudestaan pankkitunnuksia. Northen kautta Recharge toimii Northen omalla applikaatiolla eikä siinäkään tarvitse laittaa pankkitunnuksia kuin alussa tai varmaan jossain vaiheessa joutuu laittamaan uudestaan, mutta ei joka latauksen yhteydessä.
Saattaahan tuo ABC lataus olla ihan hyvä, mutta en aio käyttää sitä, jos joka kerta pitää laittaa pankkitunnukset vai pitääkö oikeasti?
Tässä vähän sitäkin, että automyyjän pitäisi osata kertoa, kaikki eivät todellakaan osaa ja itse pitäisi osata myös kysyä, että onko tässä mallissa jo esim lämmitetty ratti kun näkyy tulleen kesken 2021 jne. Ja olen siis katsellut noita autolle.com vähän ajettuja privaliisareita. Toki uusistakin pitää tietää yhtä sun toista, on saatettu poistaa ominaisuuksia uusista vs. vanhat joista on esim koeajovideoita katsellut.
No, jos yhtään tuntuu siltä, että itte et tiedä ja myyjäkään ei osaa sanoa, niin jos ei siitä kyseisestä liikkeestä löydy ketään tietoista, niin vaihtaa liikettä palautteen kera.
En tiedä plugitin ja kiinteistön välisestä sopimuksesta. Mutta yleensä nuo toimii niin, että kiinteistö omistaa laturit ja sähköliittymän, ja plugit hoitaa laturien asennuksen, ylläpidon ja asiakkailta laskuttamisen. Kiinteistön omistaja asettaa pilvipalvelussa lataukselle hinnan, jonka plugit sitten laskuttaa lataajilta ja välittää kiinteistölle. Plugitilla on luultavasti kiinteä, laturikohtainen kk-maksu, jolla touhu on heidän näkökulmastaan kannattavaa riippumatta siitä, mitä kiinteistö laskuttaa lataajiltaan...
Jaa no sitten, jos noin on. Saa nähdä milloin hinta muuttuu jos milloinkaan, kun on niin monta kk jo ilmeisesti ollut kalliin sähkön aikana. Toisaalta kilpailevassa läheisessä Sellossa on edelleen (toistaiseksi) ilmainen lataus...
Mitä Lidliin tulee, onneksi maksun (ja edullisimman sellaisen) pystyy maksamaan heidän omalla olemassaolevalla Lidl Plus äpillään, ettei joudu asentamaan TAAS uutta latausapplikaatiota (jos on jo Lidlin asiakas). Tuon tarkoituksena lienee samalla houkutella ihmisiä Lidlin asiakkaiksi kun tulevat asentaneeksi heidän äppinsä.
Hyvä että on kilpailua, ikävä että sitä varten joutuu asentamaan pirun monta äppiä mutta oh well, tarvitsee vain hankkia isomassamuistinen puhelin johon voi asentaa miljoona äppiä samanaikaisesti. Helppoa kuin heinänteko, joka on aivan helevatan raskasta ja ikävää puuhaa.
On tuossa se hyvä puoli että onnistuu painelu talvisormikkaillakin, kosketusnäyttö ei ainakaan itselläni toimi hanskoillani kai kun on kaiketi kapasitiivinen eivätkä sormikkaani oli erikoissormikkaat nimenomaan some-käyttöön...
Toyotan sähkiksessä varsinkin hyvä juttu jos pitää paikkansa että pelkkä ilmastoinnin tai lämmityksen laittaminen edes pienelle teholle vie toimintamatkasta ältsisti pois, kuten ne norjalaiset testaajat väittivät. Parempi ajella talvellakin ilman lämmitystä.
Minä päättelin että Tesla-kuski nyt varsinkin joutuu ihmettelemään fyysisten nappuloiden määrää. Teslassa kun on vain yksi nappula, ja sekin ajajan housuissa.
Minä päättelin että Tesla-kuski nyt varsinkin joutuu ihmettelemään fyysisten nappuloiden määrää. Teslassa kun on vain yksi nappula, ja sekin ajajan housuissa.
Ooookei ... No joo Ei siis onhan toi ratti totaali hirvitys. Kyllä tuo itselle toimisi funktionaalisesta suunnasta oletuksella etteivät MITKÄÄN napit ole kosketuspainikkeita. Mutta kauneus, keskivertokuluttajan tai etenkin Toyotakuskin kyvyt ja halukkuus oppia... ei jatkoon. Todella moni noista napeista voisi olla toteutettu fiksummin ja todennäköisesti vähemmällä nappiviidakolla.
Ja mitä Teslaan tulee, itseasiassa on pakko sanoa etten jäänyt kaipaamaan kuin paria lisäfunktiota viiksissä. Muuten sain tehtyä kaiken mitä halusin ratista.
Koeajovideoiden perusteella en kyllä keksi tilannetta, missä joku ostaisi tuon toyota bz4x:n. Toki joillekin vanhuksille, jotka ovat aina ajaneet toyotaa voi tietysti upota kuin väärä raha. Mutta eihän se tainnut muuten tuoda pöytään mitään ainakaan parempaa kuin mitä olisi jo muilta valmistajilta tullut hieman paremman näköisinä. Esim. ID4 ja skoda enyaq.
edit. Neliveto taitaa olla halvin tällä hetkellä, eli siinä voisi tietysti olla joku ohuen ohut myyntivaltti.
Valehtelivat sitten kun kesällä pudottivat kapasiteettia sähkön riittävyyteen vedoten kun sen nyt yllättäen voi kappas vaan maksullisuuden jälkeen kääntää täydelle teholle!
Mielenkiintoinen väite. Valot on tähän saakka jotakuinkin parhaimmat mitä mulla on ollut. Edelliset oli Audi A4 ja A6 xenoneilla. Vuoden vanhan Hyundai Konan LED-valot oli aivan surkeat Teslaan verrattuna. Lieneekö valojesi säätö ollut pielessä tai sitten ne on edustaneet jotain varhaista generaatiota?
Jotta ei tarvitse mutuilla, niin TM testasi käyttötestissä heidän Model3:n valot: (En tiedä mikä versio on kyseessä)
Verrokkina ID4 valot käyttötestissä
Ja tässä sähköautovertailun tulokset:
Eli perinteiseen tapaan vanhoilla merkeillä pitää tietää mitä on ostamassa, jos haluaa hyvät valot. Enyaqin valot vaikuttaa parhailta, mutta mikä versio niistä pitää ostaa?
edit. Polestar 2 näyttäisi pyyhkivän pöytää kaikilla muilla:
edit2: ne olikin jotkut spesiaali pikselivalot:
Koeajovideoiden perusteella en kyllä keksi tilannetta, missä joku ostaisi tuon toyota bz4x:n. Toki joillekin vanhuksille, jotka ovat aina ajaneet toyotaa voi tietysti upota kuin väärä raha. Mutta eihän se tainnut muuten tuoda pöytään mitään ainakaan parempaa kuin mitä olisi jo muilta valmistajilta tullut hieman paremman näköisinä. Esim. ID4 ja skoda enyaq.
edit. Neliveto taitaa olla halvin tällä hetkellä, eli siinä voisi tietysti olla joku ohuen ohut myyntivaltti.
Makuasioita sano musti jne. taas.
Itse kallistun bz4x:n suuntaan yksinkertaisesti pidemmän takuun ja etenkin takuun toimivuuden vuoksi.
VAG konserni kun ei luota omiin tuotteisiin sen vertaa että antaisi 2v pidemmän takuun. Lisäksi heidän tyyli kun on että perävalojen hävittyä liikkeen pihasta kaikki viat kielletään ja aina saa tapella.
Enemmän luottoa Toyotan takuuseen ja huoltoon.
Jos VAG:lle olis sattunut samanlainen ongelma pyöränpulttien kanssa kuon Toyotalla oli bz4x:ssä, niin ei varmaan mitään olisi tehnyt vaan syyllistänyt vaan jonkun muun osapuolen ja pessyt omat kätensä jättäen kuskin oman onnensa nojaan.
bz4x takuu 3v / 100 000km, eli ei mitään mullistavaa. Seat/Cupra tarjoaa 5v.
Akkutakuu molemmissa sama 8v / 160 000km.
Takuun toimivuudesta ei tietoa, kun ei kolmen vuoden aikana ole tullut käyttöä, mutta ainakin tällä pitäjällä on virallisia huoltopalvelun tarjoajia muitakin kuin keskon omistamat putiikit...
Näinhän se olikin, google ei osannut parsia tuota tietoa toyotan sivulta, enkä välttämättä oikein minäkään:
Säännöllisesti huollettujen sähköautojen akkutakuu on 8 v/160 000 km kun akun heikentyminen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista ja EV-järjestelmän takuu 5 v/100 000 km. Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva.
bz4x takuu 3v / 100 000km, eli ei mitään mullistavaa. Seat/Cupra tarjoaa 5v.
Akkutakuu molemmissa sama 8v / 160 000km.
Takuun toimivuudesta ei tietoa, kun ei kolmen vuoden aikana ole tullut käyttöä, mutta ainakin tällä pitäjällä on virallisia huoltopalvelun tarjoajia muitakin kuin keskon omistamat putiikit...
Tutustu Toyota Relax -turvaan kuuluvien kohteiden kattavaan listaan. Hakutoiminnolla tarkistat nopeasti kuuluuko etsimäsi osa turvan piiriin.
www.toyota.fi
Seatin 5 v/100 000 km alkaa näyttää yllättävän lyhyeltä, vaikka Miitä hakiessa pidin sitä oikein hyvänä. Ja akkutakuun kilsarajana 160 tkm on vähän nirkoinen, kun nimenomaan sähköautoilla saatetaan ajaa paljon (kaverin Teslaan tuli juuri 295 tkm). Toki tuo Toyotan miljoona kilometriä on suurimmalle osalle jo turhankin paljon, mutta on nätti luku ja auttaa markkinoinnissa.
@Gugi^@TommiZeliard No joo myönnetään, että onhan tuossa noita luotettavuustekijöitä, jotka saattavat juurikin tätä ”tuulipukukansaa” vetää puoleensa. Tietty olisi sitten Hyundai Ioniq5 ja Kia Ev6 pitkällä takuulla ja varmasti pykälää paremmalla laatuvaikutelmalla tarjolla.
Seatin 5 v/100 000 km alkaa näyttää yllättävän lyhyeltä, vaikka Miitä hakiessa pidin sitä oikein hyvänä. Ja akkutakuun kilsarajana 160 tkm on vähän nirkoinen, kun nimenomaan sähköautoilla saatetaan ajaa paljon (kaverin Teslaan tuli juuri 295 tkm).
Toki siinä Miissä on 32 kWh akku eli 160 Mm äkkiseltään vastaisi lataussyklien määrässä Toyotan 71kWh akulla 355 Mm.
Joillakin sähköautoilla saatetaan tosiaan ajaa paljon, mutta Seat Miillä kantama ja suurin latausnopeus on sen verran pieniä, että se lie harvemmin edustettuna tuossa joukossa.
Toki jos olisi vaikka 150km työmatka suuntaansa ja auton lataisi työpaikalla ja kotona niin saisihan siitä vuodessa 70 000 km plus viikonloppuajon päälle. Tuo 150km:kin saattaa talvella olla siinä rajoilla pääseekö jos pitää lämmityksen päällä. Tai siis ainakaan motarinopeudella ei varmasti pääse pakkasella lämmityksen kanssa 150 kilsaa.
@Gugi^@TommiZeliard No joo myönnetään, että onhan tuossa noita luotettavuustekijöitä, jotka saattavat juurikin tätä ”tuulipukukansaa” vetää puoleensa. Tietty olisi sitten Hyundai Ioniq5 ja Kia Ev6 pitkällä takuulla ja varmasti pykälää paremmalla laatuvaikutelmalla tarjolla.
Ei välttämättä. Kia ev6 oli mielestäni heikompi esitys kuin tuo bz4x (nelivetoja verratessa). Ev6 voitti rangessa ja tehoissa, muuten Toyota tuntui paremmalta. Lisäksi ev6:n järjetön yli 14kk toimitusaika, niin eipä tuo siinäkään mielessä houkuttele. Luotettavuutta ei omalla kohdalla tarvinut miettiä, kun firman auto. Tämä "tuulipuku" päätyi rangen takia sitten Teslaan.
Onkos täällä kellään kokemusta Peugeotin 2020/2021 e2008 mallista?
Tarvitsisi vaimokkeelle auton ja katselin tuollaista mallia.
Tästähän vissiin oli se ”hullu pösö” tarjous johon ei silloin tartuttu.
Nyt pitäisi kuitenkin löytää e-Soulin rinnalle toinen sähkis.
Makuasioita sano musti jne. taas.
Itse kallistun bz4x:n suuntaan yksinkertaisesti pidemmän takuun ja etenkin takuun toimivuuden vuoksi.
VAG konserni kun ei luota omiin tuotteisiin sen vertaa että antaisi 2v pidemmän takuun. Lisäksi heidän tyyli kun on että perävalojen hävittyä liikkeen pihasta kaikki viat kielletään ja aina saa tapella.
Enemmän luottoa Toyotan takuuseen ja huoltoon.
Jos VAG:lle olis sattunut samanlainen ongelma pyöränpulttien kanssa kuon Toyotalla oli bz4x:ssä, niin ei varmaan mitään olisi tehnyt vaan syyllistänyt vaan jonkun muun osapuolen ja pessyt omat kätensä jättäen kuskin oman onnensa nojaan.
Aika vaikea vedellä mutkia suoraksi noin paljon, että kokonaisuudessaan VW-konserni noin toimisi. Omakohtaisesti Audi Center on hoitanut monta vuotta takuun pitkäksi mennyttä tapausta ilman mutinoita kunhan huoltohistoria oli kunnossa tai jopa lähes 10v vanhaan isompaa mäntäremppaa vaikka mittarissakin 150tkm. Eli aika pitkälle ihan tuuristakin, omasta asenteesta ja varsinkin itse autosta kiinni.
Toki Toyotan tyyliin sekä varsinkin huolloin hintatasoon ei toki pysty ikinä. Mutta noh - makuasioita mutta en lähtisi edes kylmätyyppäämään BZaa tuolla sisälookilla ja bonuksena vielä muu "Toytotamaisuus"
Toisaalta - aika teoreettisella tasolla mennään, jos arvotaan miljoonan kilsan takuita tai Seatin 5v -takuita, jos tällä hetkellä autoa on ostamassa. Veikkaan, että 80% kuitenkin tulee sen ostettavan auton vaihtamaan kolmen vuoden sisällä.
Toki siinä Miissä on 32 kWh akku eli 160 Mm äkkiseltään vastaisi lataussyklien määrässä Toyotan 71kWh akulla 355 Mm.
Joillakin sähköautoilla saatetaan tosiaan ajaa paljon, mutta Seat Miillä kantama ja suurin latausnopeus on sen verran pieniä, että se lie harvemmin edustettuna tuossa joukossa.
Toki jos olisi vaikka 150km työmatka suuntaansa ja auton lataisi työpaikalla ja kotona niin saisihan siitä vuodessa 70 000 km plus viikonloppuajon päälle. Tuo 150km:kin saattaa talvella olla siinä rajoilla pääseekö jos pitää lämmityksen päällä. Tai siis ainakaan motarinopeudella ei varmasti pääse lämmityksen kanssa 150 kilsaa.
Akun koko (ja energiankulutus ym.) vaikuttaa sykleihin, mutta kun Miin lisäksi niissä isoakkuisissakin volkkareissa on sama pienehkö 160 Mm.
Tarkoitin, että Miin yleistakuu alkaa tuntua nirkoiselta aikarajan takia, koska nyt siitä viidestä vuodesta on enää alle puolet jäljellä. Ja toisaalta samaan aikaan 2016 Aurikseen ilmestyi entisen 3 v/100 Mm tilalle 10 v/160 Mm Relax-turva kuin faksi Jäätteenmäelle. Jahas, parani näköjään tämän kuun alusta taas, nyt 10 v/185 Mm. Auriksesta puheenollen sen 1,2 kWh NiMh-akussa voi olla aika kovat syklimäärät 10 v/350 Mm -akkutakuun lopussa. Toki sähköllä ajetaan tyyliin vain 10 % matkasta, mutta silti kertaluokan ero syklimäärissä vs. tyypillisellä täyssähköllä takuuaikanaan.
Tesloilla ja muilla isoakkuisilla taas ylittyy helposti takuiden kilometrirajat, jos vain 160 Mm.
@Mariini bZ4X:n ja muiden Toyotoiden Relax- ja akkuturvien jatkuminen ei vaadi hienossa merkkiliikkeessä käyttämistä, vaan valtuutettu "paja" riittää:
Laadukkaan Toyota-merkkihuollon varaat helpoiten tästä. Nettivaraus on palveluksessasi 24/7 ja näet heti hinnan huollollesi! Klikkaa ja varaa aika heti!
www.toyota.fi
Valtuutettuja ovat esim:
Alppilan Autohuolto Konala
Muuralan Autohuolto Espoo/K.Nummi
Arctic Trucks Finland Oy Vantaa
Autohuolto T. Pispala Oy Vantaa
Kannistonkulma Oy Kerava
Nelipyörä Hämeenlinna
Autokorjaamo Testipiste Oy Kaarina
Suomen Autohuolto Tampere/Oulu
Tampereen Huoltoykkönen
Haminan Autohuolto Oy
Muhoksen Varaosakeskus Oy
Eivät kuulosta kalliilta lasipalatseilta.
Edit. Toyotan Relax kattaakin 1.11.2022 jälkeen huolletuille peräti 10 v/185 Mm.
@mineraalimies Toyotan EV-akkuturva kattaa 10 v/1 000 000 km henkilöautoille (bZ4X), muttei hyötyajoneuvoille kuten Proace EV ja Proace City EV.
Toyota on jatkuvasti laatu- ja asiakastyytyväisyysmittausten kärjessä. Siksi uudelle Toyota-autolle myönnetäänkin kolmen vuoden / 100 000 km:n yleistakuu.
Tuli muuten mieleen Harri Salon koeajovideosta ja googlen kuvahakua selaamalla, että tuossa BZ4X:ssä on aika vaatimaton latauskäyrä. Harri Salo taisi saada max 50kW irti lämpimällä akulla ja netistä löytyvät kuvat latauskäyristä puhuvat samaa kieltä. Tähän yhdistettynä korkeahko sähkönkulutus, niin ei ainakaan matkantekokyvyltään ole mitään luokkansa parhaimmistoa.
Tuli muuten mieleen Harri Salon koeajovideosta ja googlen kuvahakua selaamalla, että tuossa BZ4X:ssä on aika vaatimaton latauskäyrä. Harri Salo taisi saada max 50kW irti lämpimällä akulla ja netistä löytyvät kuvat latauskäyristä puhuvat samaa kieltä. Tähän yhdistettynä korkeahko sähkönkulutus, niin ei ainakaan matkantekokyvyltään ole mitään luokkansa parhaimmistoa.
Joo tosin sillähän oli 40% SOC latausta aloittaessa.
0-50% välillä pitäisi ilmeisesti päästä jopa 100kW tai ylikin lataukseen ainakin n. 15 asteen lämpötilassa (netistä löytyvien käyrien perusteella, esim), mutta uskomattoman nopeasti tuossa tuo latausteho tippuu.. Jostain 35%:sta alkaa laskukiito ja 50% SOCilla on tippunut 50kW tasolle. Monilla muilla merkittävää hidastumista tapahtuu vasta 70-80% paikkeilla*. Toki BZ4X:ssäkin rajuin pudotus tapahtuu 80% jälkeen kun latausteho tippuu 7kW mateluvauhdiksi.
Eli ilmeisesti toyolla saa pidettyä latausajat kurissa sillä että lataa lähes tyhjää akkua, mutta ei se kovin kivaa oo ainakaan jos yhtään kärsii kantama-ahdistuksesta. ("range anxiety")
*Edit: Taisin olla väärässä, esim. ID4 latauskäyrä näyttää hyvin vastaavalta, eli täyttä tehoa saa vain 30% SOCiin, mutta lasku on sentään melkoisesti hitaampaa ja vielä 70% SOCilla saa 65 kW.
Eli ilmeisesti toyolla saa pidettyä latausajat kurissa sillä että lataa lähes tyhjää akkua, mutta ei se kovin kivaa oo ainakaan jos yhtään kärsii kantama-ahdistuksesta. ("range anxiety")
Näinhän tuo on suurella osalla sähköautoista. Mahdollisimman tyhjä ja lämmin akku takaa parhaat latausnopeudet. Joitain poikkeuksia toki löytyy, kuten Audi e-tron.
... No joo Ei siis onhan toi ratti totaali hirvitys. Kyllä tuo itselle toimisi funktionaalisesta suunnasta oletuksella etteivät MITKÄÄN napit ole kosketuspainikkeita. Mutta kauneus, keskivertokuluttajan tai etenkin Toyotakuskin kyvyt ja halukkuus oppia... ei jatkoon. Todella moni noista napeista voisi olla toteutettu fiksummin ja todennäköisesti vähemmällä nappiviidakolla.
www.toyota.fi
