Yleistä keskustelua sähköautoista

[Grez]

Kyllähän se audi eTronissakin niin näyttäisi menevän. Paitsi tietysti jos latausasema on rajoittava tekijä

 

[timppeli]

Koeajovideoiden perusteella en kyllä keksi tilannetta, missä joku ostaisi tuon toyota bz4x:n. Toki joillekin vanhuksille, jotka ovat aina ajaneet toyotaa voi tietysti upota kuin väärä raha. Mutta eihän se tainnut muuten tuoda pöytään mitään ainakaan parempaa kuin mitä olisi jo muilta valmistajilta tullut hieman paremman näköisinä. Esim. ID4 ja skoda enyaq.

edit. Neliveto taitaa olla halvin tällä hetkellä, eli siinä voisi tietysti olla joku ohuen ohut myyntivaltti.

Jossain oli että sillä voi ajaa puolimetriseen veteen eikä se ole moksiskaan, eli tehty ilmeisen vedenpitäväksi myös alapuolelta. Muuta en keksi.

 

[Fact0ry]

Kyllähän se audi eTronissakin niin näyttäisi menevän. Paitsi tietysti jos latausasema on rajoittava tekijä

Tietysti käyrä laskee aina jossain vaiheessa, mutta onhan tuo hyvin erilainen verrattuna valtaosaan sähköautoista, joissa käyrä lähtee laskuun viimeistään 30 % kohdalla.

Pidän itse 150 kW lataustehoa vielä todella hyvänä matkanteon kannalta. Silloin alle 10 minuutissa saa 100 kilometrin sähköt akkuun. E-tron pääsee tuon perusteella lähes 75% SOC asti 150 kW teholla. Esimerkkinä Model 3 LR tipahtaa 150 kW alapuolelle jo noin 50% paikkeilla.

Jos rajana pitää 100 kW, niin e-tron pääsee 80 % SOC asti kun Model 3 LR jää reilun 60 % tasolle. ID4 tipahtaa satkun alle jo 50 % paikkeilla.

 

[Grez]

hyvin erilainen verrattuna valtaosaan sähköautoista, joissa käyrä lähtee laskuun viimeistään 30 % kohdalla

No mitä noita nyt enemmänkin katselin niin oli aika fiftisixti että lähteekö se laskuun 30% vai 50% kohdalla vai siinä välissä. Joisskain lähti jopa ennen 30%. Ehkä toi kuitenkin tosiaan on enemmistö (enemmän kuin 50% automalleista), jossa lähtee tippumaan jo 30% paikkeilla. Mutta kyllä noitakin siis on aika paljon jossa alkaa tippua 50% paikkeilla.

Jos rajana pitää 100 kW, niin e-tron pääsee 80 % SOC asti kun Model 3 LR jää reilun 60 % tasolle. ID4 tipahtaa satkun alle jo 50 % paikkeilla.

Tossa puhutaan enemmänkin siitä mikä maksimilatausteho kuin siitä minkä muotoinen käyrä on. Tietenkin jos vaikka Lidlin 30kW laturilla ladataan niin valtaosa autoista pääsee 80% SOC asti maksimiteholla. En missään tapauksessa kiistä etteikö eTronin maksimilatausteho olisi ihan kiva.

 

[smicke]

 

[Mariini]

Kylmällä kelillä Tessu taitaa silti pärjätä paremmin, koska siinä on toimiva esilämmitys lataukseen tien päällä vrt "fat E-tron?"

Mut antiikki Tron lataa kyllä vahvalla tahdilla jos akku vaan on yhtään lämmennyt.
Mutta totta tosiaan, ei ole ees tässä -23 faceliftissä eli Q8 E-tronissa esilämmitystä, samalla lailla "tulee joskus" kuin ID ym, jotka on jo pari vuotta odottaneet sitä...

 

[smicke]

Korealaisiin tämä ihme ja kumma tosiaan tuli päivityksenä.

 

[Terro]

Toi maksimi latausteho on kuitenkin vain pieni osa tuosta latauksen todellisesta käytännön toteumasta. Todelliseen lataustehokkuuteen, eli paljonko kilometrejä latausminuutilla pääsee, vaikuttaa myös mm. akun lämmitys, auton kulutus ja latausaseman tehonjako ja kapasiteetti.

Hyvänä esimerkkinä Teslan karvalakkimalli pääsee "1000km challengen" yhtä nopeasti kuin EV6 ja puoli tuntia nopeammin kuin E-Tron 55 vaikka latauskäyrä ei ole samalla tasolla. Ja sitten kun käytännön liikenteessä tullaan tilanteeseen, jossa sitä täydellistä tyhjää asemaa ja optimilataustehoa ei olekaan saatavilla syystä tai toisesta, niin nopeus kääntyykin jo tuon karvalakkimallin eduksi kun se ei kärsi ruuhkassa pienentyvästä lataustehosta samassa suhteessa kuin nuo muut.

 

[kooler]

Kylmällä kelillä Tessu taitaa silti pärjätä paremmin, koska siinä on toimiva esilämmitys lataukseen tien päällä vrt "fat E-tron?"

Mut antiikki Tron lataa kyllä vahvalla tahdilla jos akku vaan on yhtään lämmennyt.
Mutta totta tosiaan, ei ole ees tässä -23 faceliftissä eli Q8 E-tronissa esilämmitystä, samalla lailla "tulee joskus" kuin ID ym, jotka on jo pari vuotta odottaneet sitä...

Vielä ei ole kuin pikkasen reilu -10’C matkanteosta kokemusta, mutta siinä Q4 ilman akun ennakkolämmitystä matkassa kuitenkin otti max 123kW ja aloitti aika ok noin 85-90kW kulmilta. Kesällä sitten pomppaa ehkä 5min nopeammin ja alkuun max 132-133kW josta lähtee tippumaan.

En nyt aivan katastrofina pidä ja jos kylmemmällä esim 100k tietämille ottaa niin ei mahkanteko ahdista. Vanhan tronin normimaksimit vielä kun on sen verran hyvät niin ei paljon kylmyys käytännön tasolla tunnu. Tuon pohjalta en kauheasti ihmettele miksei etelämpänä paljon kiinnostele akun esilämmitys - kuten ei muuten myöskään vakiona valoteho. Aikaisemmin kun oli juttua niin perus-xenonit on aina olleet aika keskinkertaisia näytöksiä VW-konsernilla ja vasta nuo Matrix-ledit on oikeasti hyvät.

Ja nämä kommentit siis matka-ajossa eli kun ei mennä jäisellä autolla suoraan pikalaturille.

 

[Grez]

Korealaisiin tämä ihme ja kumma tosiaan tuli päivityksenä.

Tuntuu tosiaan että nimenomaan Eurooppalaiset autonvalmistajat on pahimpia keskeneräisten tuotteiden pukkaajia. Sen jälkeen kun auto on saatu raakileena myytyä lupaamalla että päivitykset korjaa niin kiinnostus todellisuudessa tehdä niitä päivityksiä lopahtaa täysin. Ruotsissa sentään kuluttajat vaativatkin asiaan parannusta, suomalaiset taitaa olla liian kilttejä.

 

[Smugu]

Nyt on Id.Buzz myös käyty koeajamassa. Aika vekkuli peli oli kyllä. Ketteryys yllätti ja plussaa myös hyvästä näkyvyydestä joka suuntaan. Volkswagenin käyttöliittymä taas on jotenkin tönkkö käyttää ja en esimerkiksi ennen myyjältä kysymistä löytänyt miten pääsee päävalikkoon. Piti siis painaa sivussa olevaa suomen lipun kuvaa. Erikoista. Luulin, että se nappi on käyttöliittymän kielen valinta.

Katseita kyllä käänsi tuo menopeli ja muutamasta autosta tuli vähän selkeämpääkin uteliasta tuijotusta. Myyjä raportoi samaa jo ennen koeajoa, että peukun näyttäjiä on riittänyt liikennevaloissa ja viereisillä kaistoilla.

 

[Smugu]

Tuplat..

 

[ossid]

Toi maksimi latausteho on kuitenkin vain pieni osa tuosta latauksen todellisesta käytännön toteumasta. Todelliseen lataustehokkuuteen, eli paljonko kilometrejä latausminuutilla pääsee, vaikuttaa myös mm. akun lämmitys, auton kulutus ja latausaseman tehonjako ja kapasiteetti.

Hyvänä esimerkkinä Teslan karvalakkimalli pääsee "1000km challengen" yhtä nopeasti kuin EV6 ja puoli tuntia nopeammin kuin E-Tron 55 vaikka latauskäyrä ei ole samalla tasolla. Ja sitten kun käytännön liikenteessä tullaan tilanteeseen, jossa sitä täydellistä tyhjää asemaa ja optimilataustehoa ei olekaan saatavilla syystä tai toisesta, niin nopeus kääntyykin jo tuon karvalakkimallin eduksi kun se ei kärsi ruuhkassa pienentyvästä lataustehosta samassa suhteessa kuin nuo muut.

Olen tästä aiemminkin tainnut mainita, mutta kyllä tuo kulutus on kaiken a ja o näissäkin tilanteissa, jos oletetaan että auto ei ole se joka rajoittaa latausnopeutta. Ja kuten tunnettua, Teslalla tuo kulutuspuoli on aika hyvässä mallissa, korealaiset myös mukana niissä kekkereissä.

Jos nyt vaikka olettaa, että latausasema antaakin pihalle syystä x vain 50kW tehoa, niin autolla joka kuluttaa 15kWh/100km saa tunnissa lisää ajomatkaa 333km. Kun taas autolla, joka kuluttaa 20kWh/100km ei saa enää kuin 250km. Tuo vähemmän kuluttavan auton kilometriä/latausaika on yli 30% enemmän mitä enemmän kuluttavan.

 

[smicke]

Ei ole vielä harmittanut Ioniqilla että latausasema on se nopeutta rajaava tekijä . En ole nähnyt mitään kokeiluja siitä miten tuo esilämmitys vaikuttaa käytännössä. En odottaisi ihmeitä tuolta kuitenkaan.

 

[dmn]

Buzzilla käyty pyöräyttämässä koeajolenkki, ihan näppärä peli, kunhan tottuu massiiviseen tuulilasiin. Sisusta vähän ankeaa tohon hintaluokkaan, mutta ihan ok. Esp toimii vähän turhan herkästi. Edessä suojana oleva lattiamatto oli kuin Lada Nivasta, tosin ei haissut yhtä pahalle. Toimitusaika 24kk, huhhuh.

 

[kuoris]

Toimitusaika 24kk, huhhuh.

K-Auto

K-Auto on Volkswagen-konsernin valmistamien autojen maahantuontiin ja myyntiin sekä huolto- ja korjauspalveluihin keskittyvä yritys. Kehitämme edistyksellisiä autoalan konsepteja ja tarjoamme asiakkaillemme myös leasing-, rahoitus- ja vakuutuspalveluita. K-Auto on alansa markkinajohtaja Suomessa.

www.k-autokauppa.fi

 

[Grez]

Aika koomista myydä käytettyä autoa 2Mm mittarilukemalla, joka luovutettavissa vasta 2024. Meinaako ne siis että sillä ei ajeta siihen asti

 

[dmn]

K-Auto

K-Auto on Volkswagen-konsernin valmistamien autojen maahantuontiin ja myyntiin sekä huolto- ja korjauspalveluihin keskittyvä yritys. Kehitämme edistyksellisiä autoalan konsepteja ja tarjoamme asiakkaillemme myös leasing-, rahoitus- ja vakuutuspalveluita. K-Auto on alansa markkinajohtaja Suomessa.

www.k-autokauppa.fi

"TÄMÄ AUTO LUOVUTETTAVISSA AIKAISINTAAN 2024"

Valtavia myyntiponnisteluita ei kyllä K-auto kaupassa nähty, kuulemma koko poppoo tänään oli menossa Helsinkiin pääjohtajan puhutteluun. Tavara-autopuoli ei ollut edes nähnyt tarpeelliseksi tulla tänään töihin. Ja ilmeisesti Buzz lasketaan tavara-autopuolen tuotteeksi, niin avaimia ei meinannut löytyä mistään ja auto oli parkkeerattu pihan perimmäiseen nurkkaan.

 

[kuoris]

"TÄMÄ AUTO LUOVUTETTAVISSA AIKAISINTAAN 2024"

Ähh olikin vaan mainoskikka Tulee varmaan Saksasta myyntiin vähän käytettyjä ennen kuin uuden saa.

 

[jsa]

"TÄMÄ AUTO LUOVUTETTAVISSA AIKAISINTAAN 2024"

Valtavia myyntiponnisteluita ei kyllä K-auto kaupassa nähty, kuulemma koko poppoo tänään oli menossa Helsinkiin pääjohtajan puhutteluun. Tavara-autopuoli ei ollut edes nähnyt tarpeelliseksi tulla tänään töihin. Ja ilmeisesti Buzz lasketaan tavara-autopuolen tuotteeksi, niin avaimia ei meinannut löytyä mistään ja auto oli parkkeerattu pihan perimmäiseen nurkkaan.

Mjoo, no K-Auto on ollu ns "Upplevelseä" kaikilla tasoilla. Onneks ei enää tarvitte välttämättä asioida heidän kanssaan.

 

[murpur]

Tulipas tälläinen vastaan tänään, että automyyjä sanoi "pikalatauksen olevan pahaksi akuille" (eli nämä DC-suurteholaturit") ja kuulemma "suositus on hidaslataus" (ilmeisesti siis AC-lataus) varsinkin plugin-hybrideille. Kuulosti itselle kyllä vähän silleen paskapuheelta. Mikä on internetin konsensus asiasta?

 

[Mariini]

Mieluummin sitä hidasta vaihtovirtaa kotona/työmaalla saati yhtä mittaa tasavirtaa tien päällä. Tosin mahdolliset akun jännite-erot ei oikein ilmene ensimmäisellä omistajalla, eikä jatkuvasti pikaladattu kovin paljoa eroa esim 300.000km matkalla akun kunnoltaan vrt satunnaisesti pikaladattuun, mutta eroja on ja aika niitä kasvattaa.

 

[Tommy Goldfish]

Tulipas tälläinen vastaan tänään, että automyyjä sanoi "pikalatauksen olevan pahaksi akuille" (eli nämä DC-suurteholaturit") ja kuulemma "suositus on hidaslataus" (ilmeisesti siis AC-lataus) varsinkin plugin-hybrideille. Kuulosti itselle kyllä vähän silleen paskapuheelta. Mikä on internetin konsensus asiasta?

Automyyjien puheet harvemmin vastaa todellisuutta. Mutta tällä kertaa puhui ihan totta, nopeat lataukset kuluttaa akkua nopeammin kuin hitaat.

 

[Awelonian]

Tulipas tälläinen vastaan tänään, että automyyjä sanoi "pikalatauksen olevan pahaksi akuille" (eli nämä DC-suurteholaturit") ja kuulemma "suositus on hidaslataus" (ilmeisesti siis AC-lataus) varsinkin plugin-hybrideille. Kuulosti itselle kyllä vähän silleen paskapuheelta. Mikä on internetin konsensus asiasta?

Tottahan tuo nykyisten akkujen kanssa on. Toki tämä vaihtelee sen alapään ja yläpään bufferin mukaan, kuinka paljon on DC-latausta tehty, kuinka kuumana akut käy jne. Mutta pääosin hidas lataus on akulle terveempi. Tuskin on ensimmäisen omistajan ongelma tosin tuo, ellei aja jotain 200tkm.

 

[murpur]

Automyyjien puheet harvemmin vastaa todellisuutta. Mutta tällä kertaa puhui ihan totta, nopeat lataukset kuluttaa akkua nopeammin kuin hitaat.

Tottahan tuo nykyisten akkujen kanssa on. Toki tämä vaihtelee sen alapään ja yläpään bufferin mukaan, kuinka paljon on DC-latausta tehty, kuinka kuumana akut käy jne. Mutta pääosin hidas lataus on akulle terveempi. Tuskin on ensimmäisen omistajan ongelma tosin tuo, ellei aja jotain 200tkm.

Kyseessä oli siis Volvo-kauppias ja katseltiin C40 (täyssähkö) ja S60 (plugari) malleja. Sain itse vaan siitä sellaisen kuvan, että sillä olisi jokin suurikin ero lataako DC:llä (ikinä) vai pelkästään AC:llä ja onko tuosta sitten mitään oikeaa dataa olemassa.

Vai onko tuo siis juurikin sitä, että 300tkm kohdalla huomaa akkujen olevan #% huonompi vs. ei ikinä ole käyttänyt DC-latausta. Jos se ero olisi jotenkin merkittävä, niin ei kait noissa noita DC-latauksia edes olisi?

 

[tavallinen viikari]

Niissä akuissa on nykyisin joku 8 vuoden takuu. Kuka hullu alkaa tienpäällä odottelemaan jollakin hidaslatauksella kun eteenpäin pitäisi kuitenkin päästä. En minä ainakaan.

 

[kuoris]

Niissä akuissa on nykyisin joku 8 vuoden takuu. Kuka hullu alkaa tienpäällä odottelemaan jollakin hidaslatauksella kun eteenpäin pitäisi kuitenkin päästä. En minä ainakaan.

Sitten vielä odottelet että akku jäähtyy ennen kuin laitat hitaaseen lataukseen. En tiedä mikä juttu toi on mutta jotkut lähinnä plugarin omistajat tekee tuota, kai siinä joku idea on.

 

[Mariini]

Niissä akuissa on nykyisin joku 8 vuoden takuu. Kuka hullu alkaa tienpäällä odottelemaan jollakin hidaslatauksella kun eteenpäin pitäisi kuitenkin päästä. En minä ainakaan.

Ei se nyt varmaankaan ole se idea mitä haettiin, vaan se, että DC lataa kaikki ajonsa. Vaikka olisikin mahdollista jos ei kotilatauksella niin kauppareissulla/asioinneissa käyttää sitä AC latausta.

 

[frogbot]

Pikalatauksissakin on eroja. Akuissahan monesti käytetään akun kapasiteettiin suhteutettua määritelmää lataukselle. Esimerkiksi jos 60 kWh akkua ladataan 60 kW:n teholla, niin puhutaan 1C:n latauksesta. Jos latausteho taas olisi 120 kW, niin latausteho kapasiteettiin suhteuttetuna olisi 2C. Jossain olen nähnyt jopa karkean määritelmän niin, että alle 1C:n lataus olisi hidaslatausta ja sen yli menevät pikalatausta.

Suomessa suurin osa pikalatureista taitaa ponnisteluista huolimatta edelleen olla (?) noita 50 kW:n pönttöjä , joilla latausteho on jotain 45 - 50 kW. Nykyisten akkujen ollessa jo 75 - 100 kWh kapasiteetiltaan, ei tuollainen 50 kW latausteho oikeasti edes ole kovin kummoista pikaa.

 

[jopee]

Vai onko tuo siis juurikin sitä, että 300tkm kohdalla huomaa akkujen olevan #% huonompi vs. ei ikinä ole käyttänyt DC-latausta. Jos se ero olisi jotenkin merkittävä, niin ei kait noissa noita DC-latauksia edes olisi?

Veikkaisin että suurinta osaa uuden ostajista ei voisi vähempää kiinnostaa missä kunnossa akku on 300tkm kohdilla. Useimmissa tapauksissa noilla kilsoilla se on tyyliin viidennen omistajan ongelma.

 

[jerker66]

Kaipa tämä koskee myös ja erityisesti sähköautolijoita
"Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa
Kantaverkkoyhtiö Fingridin mukaan autojen sisätilojen lämmittämisestä pitää luopua, jos sähköpula uhkaa".

Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa

Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa

yle.fi

 

[Mariini]

Kauhean suuri ongelma muistettu mainita noin 6-9 kellonlyönnille kun pääosa kotilatauksesta tapahtuu normaalirytmissä olevilla juuri 00-06 kun muutenkin kulutus (ja hinta) on edullisimmillaan.

 

[dropadrop]

Jos on kiinteä hinta niin varmaan ladataan päättyväksi just ennen lähtöä.

 

[Aksjdjjk]

Kaipa tämä koskee myös ja erityisesti sähköautolijoita
"Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa
Kantaverkkoyhtiö Fingridin mukaan autojen sisätilojen lämmittämisestä pitää luopua, jos sähköpula uhkaa".

Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa

Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa

yle.fi

Vaikka se olisi ihana fantasia että sähköautoilijat joutuisivat kärsimään, niin todellisuudessa auton akkujen kotilataaminen yöllä vähäisen kulutuksen aikaan on vain palvelus sähköverkolle eikä uhkaa sen toimintaa.

 

[jerker66]

Vaikka se olisi ihana fantasia että sähköautoilijat joutuisivat kärsimään, niin todellisuudessa auton akkujen kotilataaminen yöllä vähäisen kulutuksen aikaan on vain palvelus sähköverkolle eikä uhkaa sen toimintaa.

Samalla lailla se se sähköauto kuluttaa aamulla sen lämmityssähkön jos auto lämpiää ENNEN liikkeellelähtöä. Akku voi olla jo aamulla täynnä mutta latausjohdosta se kabiinin (ja akustojen) lämmitys suoraan tulee eikä akuista.

Mutta suurin pointti oli että alkaa mennä aika överiksi ja liikenneturvallisuuden kannalta vaaralliseksi jos ei polttistakaan yhtään etukäteen lämmitetä.

Jos polttiksessa on 600W sisätilan lämmitin ja säteilylämmitin moottorissa niin yhteiskulutus on noin 1000W. Sähköautossa voi esilämmitykseen kulua jopa enemmän.

Mutta tää nyt on vaan jutustelua eikä niin totista. Tuo YLE:n juttu nyt taas on jo ylilyöntiä.

 

[Hammer Schultz]

Kauhean suuri ongelma muistettu mainita noin 6-9 kellonlyönnille kun pääosa kotilatauksesta tapahtuu normaalirytmissä olevilla juuri 00-06 kun muutenkin kulutus (ja hinta) on edullisimmillaan.

Autojen lämmitys tapahtuu enimmäkseen klo 07 jälkeen jolloin koko sähkönkulutus on jo korkeammalla.

Lämmitys klo 04 tuskin ongelma.

 

[Master_Of_Disaster]

Aika pienelle tuntuu joku 600w sisätilanlämmitin. Joku 1600w on realistisempi ja pienempi auto jo alkaa olemaan lämmin pikkupakkasilla.

 

[tavallinen viikari]

Kaipa tämä koskee myös ja erityisesti sähköautolijoita
"Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa
Kantaverkkoyhtiö Fingridin mukaan autojen sisätilojen lämmittämisestä pitää luopua, jos sähköpula uhkaa".

Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa

Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa

yle.fi

Kyllä tuohon ratkaisut löytyy jos tahtoa on:

1. Sähköauto: Lataus halvalla sähköllä yöllä, latauksen katkaisu kun sähkö hinta nousee aamulla. Lämmitys akkusähköllä.
- Miinukset: Range jää lyhyeksi

2. Polttomoottoriauto+sähkölämmitykset: Jätetään lämmitykset pois käytöstä
- Miinukset: Kylmä auto liikkeellelähdössä. Korkea kulutus ja korkeat päästöt

3. Polttomoottoriauto+webasto: Ei syö sähkö verkosta, ei toimenpiteitä

 

[Proscribo]

liikenneturvallisuuden kannalta vaaralliseksi jos ei polttistakaan yhtään etukäteen lämmitetä.

Millä tavalla.

 

[Smugu]

Millä tavalla.

Kai tässä haetaan, että kuski hytisee autossa ja siitä syystä touchi rattiin ja tiehen ei ole yhtä samettinen kuin lämpimällä kabiinilla.

 

[jerker66]

Millä tavalla.

No jo pelkästään sen takia että taivasalla olevien auto skrabaaminen ja lumenpuhdistus on monesti huomattavasti helpompaa kovalla pakkasella kun sisätilaa on lämmitetty. Jää ja huurre lähtee paljon helpommin ikkunoista. Aina on niitä laiskiaisia jotka eivät putsaa kaikkia ikkunoita jos kuura on lujassa. vähän raavitaan sieltä täältä. Uudellamaalla kovia pakkasia (enemmän kuin 20) ei hirveästi ole mutta jo keski-suomen korkeudella alkaa olla.

 

[Hammer Schultz]

No jo pelkästään sen takia että taivasalla olevien auto skrabaaminen ja lumenpuhdistus on monesti huomattavasti helpompaa kovalla pakkasella kun sisätilaa on lämmitetty. Jää ja huurre lähtee paljon helpommin ikkunoista. Aina on niitä laiskiaisia jotka eivät putsaa kaikkia ikkunoita jos kuura on lujassa. vähän raavitaan sieltä täältä. Uudellamaalla kovia pakkasia (enemmän kuin 20) ei hirveästi ole mutta jo keski-suomen korkeudella alkaa olla.

Itse laitan polttiksen käyntiin aina 5-15min ennen lähtöä, on sulaa ja lämmintä. Ei toki onnistu kerrostalon pihalla tai jossain epäilyttävissä hoodeissa.

 

[jerker66]

Itse laitan polttiksen käyntiin aina 5-15min ennen lähtöä, on sulaa ja lämmintä. Ei toki onnistu kerrostalon pihalla tai jossain epäilyttävissä hoodeissa.

No juu jossei ole volkkaria joka läväyttää lukot kiinni kun avain on virtalukossa

 

[Master_Of_Disaster]

Ite olen säästellyt sähköä myös tämän syksyn pakkaskeleillä, kun ei jaksa laittaa autoa roikkaan. Käyn laittaa reilua varttia ennen auton käyntiin samalla kun käyttää koiria kusella ja onkin lämmin auto kun lähtee.
Liittyy ohuesti sähköautoiluun, kun veikkaan että ei jaksaisi johdon kanssa leikkiä siinäkään. Paitsi pakon edessä, kuten nyt polttiksien kanssa jos oikein kylmä ja haluaa että edes hieman esilämmitystä.

Itse laitan polttiksen käyntiin aina 5-15min ennen lähtöä, on sulaa ja lämmintä. Ei toki onnistu kerrostalon pihalla tai jossain epäilyttävissä hoodeissa.

Samaa kirjoitin just samalla kun tuli uusi postaus. Välillä myös kesällä, jos tarttee saada viileäksi.

 

[Pyrres]

Kai tässä haetaan, että kuski hytisee autossa ja siitä syystä touchi rattiin ja tiehen ei ole yhtä samettinen kuin lämpimällä kabiinilla.

Huurre, nimimerkillä juuri jouduin odottelemaan sen vajaa 10min että sai huurut pois kuskin puoleltakin. Teslassa taas ei ollut lähtiessä tuo huuru ongelmana vaan ai että oli haista sanonko mistä ajaa lämpimään halliin sopivalla kelillä. Ikkunat totaali huurussa sen 10-25s aka juuri se taktinen kun pitäisi nähdä mihin ajaa ettei tuki tietä.

 

[blastermaster]

Paikallinen verottaja puhalsi uutta tuulta sähköauton hankintaan.

Löytyykö mistään kattavaa listaa tästä ILP kuviosta, missä autoissa vakiona kaikissa, vakiona pohjoismaiden malleissa, lisävaruste tai ei ollenkaan? Corsa e, 208, ë-C4, Kona ja ehkä I Pace tässä nyt listalla tällä hetkellä.

 

[Mariini]

Aina kannattaa valita Nordic/Winter malli.

Autotalo Ampeerin haku kannattaa tutkia läpi.

 

[Pakana]

Huurre, nimimerkillä juuri jouduin odottelemaan sen vajaa 10min että sai huurut pois kuskin puoleltakin. Teslassa taas ei ollut lähtiessä tuo huuru ongelmana vaan ai että oli haista sanonko mistä ajaa lämpimään halliin sopivalla kelillä. Ikkunat totaali huurussa sen 10-25s aka juuri se taktinen kun pitäisi nähdä mihin ajaa ettei tuki tietä.

Onko tuo tesla jotenkin poikkeuksellisen herkkä tuohon? Aika useinhan lämmitettyyn parkkihalluin ajaminen pitää ennakoida kytkemällä peilin lämmittimet ja huurteenpoisto etukäteen päälle.

 

[HengaHox]

Onko tuo tesla jotenkin poikkeuksellisen herkkä tuohon? Aika useinhan lämmitettyyn parkkihalluin ajaminen pitää ennakoida kytkemällä peilin lämmittimet ja huurteenpoisto etukäteen päälle.

En usko että on. Mitä itse pari kertaa parkkihallissa tuota kokenut, huuru on kehittynyt lasin ulkopinnalle josta se lähtee tietenkin pyyhkijöiden avulla pois. Ehkä hänellä ollut sisäkierto päällä? Sitten varmasti huurtuu auto kuin auto.

 

[Antti Alien]

Kaipa tämä koskee myös ja erityisesti sähköautolijoita
"Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa
Kantaverkkoyhtiö Fingridin mukaan autojen sisätilojen lämmittämisestä pitää luopua, jos sähköpula uhkaa".

Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa

Fingrid: Jos sähköpula uhkaa, auton sisätilan lämmitys pitää lopettaa

yle.fi

Sähköautossa on semmoinen kätevä akku, jolla lämmitykseen käytettävän energian voi ottaa sähköverkosta eri aikaan kuin polttisautoaan aamulla lämmittelevät.