Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Miksi käyttäjän pitäisi sammuminen varmistaa, jos on softan ja anturien yhteispelillä riittävän luotettavasti varmistettu auton siirtyvän pois etenemiskykyisestä tilasta kun sen ei ole turvallista siinä olla? Vaikka koko maailma pyörii nykyisin automaation, softan ja anturien avulla, niin jännä kuinka juuri tämä auton käynnistyspainike aiheuttaa nyt näin kovaa huolta.

Softa ja anturit vikaantuu, ei niihin luota kuin itsetuhoiset ja tietämättömät. Käyttäjän vastuulla on varmistaa aina, että se 2-3 tonnin tappovehje on oikein sammutettu. "Autosta vaan ulos ja menoksi" jättää ison mahdollisuuden sille, että tekninen vika (virrat ja drive jää päälle) jää käyttäjältä huolimattomuuden takia havaitsematta. Veikkaan Teslan käyttöohjeesta löytyvän kohdan, että käyttäjän on varmistettava sammuminen.

Tämä aihe alkaa toki karata vähän kauas otsikosta. Sikäli liippaa kuitenkin aihetta, että auton voimalinjan sähköistäminen pitäisi autonvalmistajissa triggeröidä kykyä kyseenalaistaa mennyttä ja miettiä sen sijaan puhtaalta pöydältä miten asiat voi tehdä eri tavalla kun polttomoottorin mukanaan tuomista reunaehdoista on päästy. Ja toisaalta myös, mitä pitää tehdä eri tavalla, jotta sähkövoimalinjan heikkoudet (esim. kantama ja latausnopeus) voidaan minimoida.

Toisaalta olisi ehkä hyvä ennen muutoksien tekemistä ymmärtää miksi joku asia on tehty vuosikymmenet tietyllä tavalla. Suurin osa auton käyttämiseen liittyvistä asioista ei ole mitenkään tekemisissä itse voimalinjan kanssa. Nytkään me ei puhuta oikeastaan mitenkään mistään tietystä ratkaisusta vaan periaatteesta onko käyttäjä pakotettava jotenkin kuittaamaan/varmistamaan, että auto on virraton, kun sen jättää seisoskelemaan yksin.

- Hei, me ei voida luottaa antureihin ja softaan, mitä tehdään?
- Mulla on idea: Lisätään start/stop painike (anturi) ja lisätään softa lukemaan sitä ja ohjaamaan auton tilaa sen perusteella.

Hieno olkiukko

 

[burmanm]

Näistä pointeista olen samaa mieltä, mutta silti se valinta olisi ihan kiva olla. Eli voi itse valita, haluaako käyttää yhden polkimen ajoa vai ei. Vaikka aina ajaisi liukkaalla perinteiseen tyyliin jarruttamalla, voi hyvällä kesäkelillä silti nauttia yhden polkimen ajosta, jos haluaa. Yleensäkin ärsyttää, että tehdään kaikki valinnat käyttäjän puolesta, eikä siis anneta edes vaihtoehtoa. Mieltymyksiä kun on kuitenkin erilaisia, eikä aina joku tapa ole yksiselitteisesti paras.

Ehdottomasti näin, valinta pitäisi olla - silloin kuljettajalla on parhaat mahdollisuudet turvallisesti kuljettaa laitetta. Itsekin pidän yhden pedaalin ajamisesta kesällä (tai miksei kevät/syksykin, kunhan akku on lämmin - joka on sitten oma tarinansa kun regen ei riitäkään). Mutta talvella varmaan turvallisinta olisi ottaa se pois.

 

[Terro]

Osa valmistajista on rakentanut vastaavan ”stopin” sähköautoihin.

Kyllä tuossa Teslassa on ihan normaali parkkeerauspainike mitä itse käytän kun pysähdyn. Sen LISÄKSI auto laittaa itsensä automaattisesti parkkiin oven avatessa jos kuski ei sitä tee.

 

[Kvarkki]

Kyllä tuossa Teslassa on ihan normaali parkkeerauspainike mitä itse käytän kun pysähdyn. Sen LISÄKSI auto laittaa itsensä automaattisesti parkkiin oven avatessa jos kuski ei sitä tee.

Ei tässä keskustelussa käsijarrua haettu vaan sitä, että pitääkö kuskin tietoisesti tehdä valinta sammuttamisesta vai ei. Parkkinappi on toki hyvä alku, ei varmaan olisi mahdoton koodata sammuttamaan koko auto ko. napista.

 

[blastermaster]

Hemmetti kyllä taas pahasti näyttää siltä että sähköauton hankinta kovasta huumasta huolimatta uhkaa ajautua karille. Jostain syystä mitä enemmän käy fiilistelemässä niin sen pienemmäksi ostohalut menee. Ehkä alkuun tuo liikkumisen edullisuus häikäisi ja kun siitä ajatuksesta pääsi yli niin eipä jäänyt mitään jäljelle. Toisaalta ei kyllä kauheasti löydy tarinaa että joku olisi ollut pettynyt sähköauton hankintaan pl. tietty vioista valittaminen.

Ehkä kuitenkin sellaisen ajatuksen tämä sähköautojen kokeilu jätti jälkeensä että pienemmälläkin diisseli pirssilla mahdollisesti tulisi toimeen.

 

[Terro]

Ei tässä keskustelussa käsijarrua haettu vaan sitä, että pitääkö kuskin tietoisesti tehdä valinta sammuttamisesta vai ei. Parkkinappi on toki hyvä alku, ei varmaan olisi mahdoton koodata sammuttamaan koko auto ko. napista.

Miksi sen auton pitäisi sammua parkkinapista. Juuri nyt tulin hakemaan lasta treeneistä ja odottelen tässä hallin pihassa 10min, en halua että auto sammuu vaan musiikki jatkaa soimista ja ilmastointi toimii. Samoin jätän ilmastoinnin autoon jos lapset tai eläimiä jää autoon kun poistun autosta ja avaimia ei jää autoon.

Ilmeisesti vaikea hahmottaa, että sähköauto ei juurikaan varsinaisesti täysin sammu. Sehän vastaisi aikalailla samaa kuin, että otat virrat pois älypuhelimesta kun lopetat puhelun. Ja laitat taas virrat päälle kun aiot soittaa.

Autoa etäkäytetään, esilämmitetään, tarkistetaan etänä auton tilaa. Se ilmoittaa jos ovia tai takakontti jää auki tai joku yrittää murtautua tai kolhii autoa. Auton kameroista voi katsoa livekuvaa jos hälytys tulee ja haluaa katsoa mitä auton ympärillä tapahtuu. Auto hallinnoi lataustaan kun se on latauksessa tai sen voi ajastaa lämpiämään tiettyyn aikaan. Tähän kaikkeen autossa täytyy olla "virrat päällä" koko ajan.

Kyllä se auto itsensä "sammuttaa" kun sen auton pysäyttää ja lähtee autosta pois. Ei siihen tarvita mitään mekaanista nappia tai virtalukkoa, se on täysin turhaa.

 

[dropadrop]

Aika iso juttu nyt tehdään asiasta joka todennäköisesti unohtuu kaikilta ekan viikon jälkeen vaikka olisikin aiemmin tottunut toisenlaiseen toteutukseen?

 

[B170]

Hemmetti kyllä taas pahasti näyttää siltä että sähköauton hankinta kovasta huumasta huolimatta uhkaa ajautua karille. Jostain syystä mitä enemmän käy fiilistelemässä niin sen pienemmäksi ostohalut menee. Ehkä alkuun tuo liikkumisen edullisuus häikäisi ja kun siitä ajatuksesta pääsi yli niin eipä jäänyt mitään jäljelle. Toisaalta ei kyllä kauheasti löydy tarinaa että joku olisi ollut pettynyt sähköauton hankintaan pl. tietty vioista valittaminen.

Ehkä kuitenkin sellaisen ajatuksen tämä sähköautojen kokeilu jätti jälkeensä että pienemmälläkin diisseli pirssilla mahdollisesti tulisi toimeen.

Kyllähän sitä pärjää muillakin vehkeillä. Itsekään tuskin ajaisin sähköllä, mutta kun halusin bensamaasturista eroon, kun sen hankintakrapula ei mennyt ohi niin sattumalta automyyjä ehdotti sähkökulkinetta. Ja maaliskuussa oli vielä hinnat maltillisia muutaman vuoden vanhoissa ”kaupunkiautoissa”. Ja kyllähän tuo auto on ollut sopivampi näihin lähiajoihin kuin se bensa-ahne maasturi. Vahvistaa vaan sen käsityksen, että eri autot tehdään eri käyttötarkoituksiin. Kaikille ei käy sähköauto tai pieni bensakone. Kyllähän se neliveto maasturi oli talvipyryssä mukava, mutta aika harvassa ne kelit on täällä etelä-Suomessa.
Tuossa sähkökulkineessa olen eniten tykännyt etäohjauksesta, aina lämmin tai kesällä viileä auto lähtiessä, se on kyllä mukavaa. Julkisia latauksia ei ole tarvinnut käyttää, kun lataa kotona tai töissä, eli ei tarvii tuskailla jonojen tai muiden pelättyjen/luultujen ongelmien kanssa. Muutaman kerran mitä on tarvinnut ladata jossain kauempana kotoo niin lataukset on kyllä toiminu.
Tosi pitkille matkoille on myös taloudellinen dieselauto taloudessa. Tämä on ollut ihan hyvä yhdistelmä liikkumiseen.

 

[Kvarkki]

Miksi sen auton pitäisi sammua parkkinapista. Juuri nyt tulin hakemaan lasta treeneistä ja odottelen tässä hallin pihassa 10min, en halua että auto sammuu vaan musiikki jatkaa soimista ja ilmastointi toimii. Samoin jätän ilmastoinnin autoon jos lapset tai eläimiä jää autoon kun poistun autosta ja avaimia ei jää autoon.

No lähinnä, jos siinä autossa ei ole erillistä sammutusnappia, niin tuosta saisi koodattua vaihtoehdon, jos joku sen auton haluaa napista sammuttaa.

Ilmeisesti vaikea hahmottaa, että sähköauto ei juurikaan varsinaisesti täysin sammu. Sehän vastaisi aikalailla samaa kuin, että otat virrat pois älypuhelimesta kun lopetat puhelun. Ja laitat taas virrat päälle kun aiot soittaa.

Ja kuinka yllättävää, puhelimestakin löytyy se virtanappi. Mietipä miksi Varmasti ymmärrät mikä ero on ajovalmiudessa olevan auton järjestelmillä ja "sammutetun" auton järjestelmillä. Jälkimmäinenkin toki voi paskoontua ja seota, mutta ensimmäisessä odotetaan vaan sitä, että lapset ja eläimet vähän perseilee autossa. Saattaa se auto tietty itsensä myös spontaanisti polttaakin.

Kyllä se auto itsensä "sammuttaa" kun sen auton pysäyttää ja lähtee autosta pois. Ei siihen tarvita mitään mekaanista nappia tai virtalukkoa, se on täysin turhaa.

Kuka tässä mistään mekaanisesta napista ja virtalukosta on puhunut Vaan siitä, että kontrolloiko se käyttäjä sitä autoa vai meneekö käyttäjä tuurilla vaan, että kaikki toimii. Jälkimmäinen on vaan onnettomuus, joka odottaa sattumista.

Aika iso juttu nyt tehdään asiasta joka todennäköisesti unohtuu kaikilta ekan viikon jälkeen vaikka olisikin aiemmin tottunut toisenlaiseen toteutukseen?

Sehän se pointti juuri onkin, että dynaaminen käyttäjä helposti tottuu jättämään kokonaan varmistamatta jäikö se auto asianmukaiseen kuntoon virrattomana pysäköintihetkellä.

 

[4kex]

Start-nappi on pelkkä jäänne polttomoottoriautoista, jolle ei ole oikein mitään loogista perustelua sähköautossa..

No ainakin Toyon hybrideissä tuo nappi pyytää 12V järjestelmän sulkemaan korkeajänniteakun kontaktorit jolloin auto siirtyy ”ready”-tilaan. Mitään tekemistä sillä ei ole polttomoottorin käynnistymisen kanssa vaan se käynnistyy/sammuu sitten muiden parametrien perusteella kunhan auto on ”käynnissä”. Eli sitä kautta siinä on selkeä ja looginen human machine interface. Toki toteutus ei enää ole trendikkäintä hottia ja ilmeisemmin Tesla hoitaa tuon käynnistymisen coolimmin.

 

[zepi]

Ihan samalla tavalla se start-stop nappula on riski jos auton sammuttaa vahingossa keskelle tasoristeystä ja rikkoutuvan start-stop painikkeen takia ei saa autoa enää liikkeelle kun puomit alkavat sulkeutua...

Montako leveliä redundanssia pitää siinä liikkelle lähdössä oikein olla?

Oikean avaimen kanssa ovi auki + kuskin penkille istuminen + jarrupolkimen painaminen + "vaihdevivulla" suunnan valinta + "kaasupolkimen" polkaisulla => liikkelle lähtö.

En nyt satu tietämään että miten mahdollinen seisontajarrun käyttö vaikuttaa tuohon jos mitenkään, mutta en mä nyt näkisi, että että turvallisuus jotenkin lisääntyisi sillä että pistetään yksi on-off nappula vielä lisää painettavaksi.

 

[dropadrop]

Sehän se pointti juuri onkin, että dynaaminen käyttäjä helposti tottuu jättämään kokonaan varmistamatta jäikö se auto asianmukaiseen kuntoon virrattomana pysäköintihetkellä.

Jos se toimii niin hyvin ettei tarvitse varmistaa? Oliko näin siis käynyt, vai spekuloidaanko vaan? En muista koskaan kuulleeni tommosesta ongelmasta niin jotenkin kuullostaa että jollain on nyt vaan pakkomielle jutusta joka ei käytännössä ole ongelma?

 

[weetabix]

Tuosta oven aukaisusta tosiaan jonkin verran tullut negatiivista palautetta että kuskin ovi auki ei voi siirtää autoa yhtään (näin esim. Rivianissa). Sinänsä ymmärrän turvallisuusaspektin tässä, mutta toisaalta yleisesti auton liikkumisen estäminen on myös pahasta. Antaisi sitten edes mahdollisuuden valita kosketusruutua tökkäämällä että joo, haluan liikuttaa autoa vaikka ovi on auki (ja esim. turvavyö kiinni). Yleisesti vähän sama sähkölatausluukun tai bensaluukun tai vaikka takakontin aukioleminen että annettaisiin mahdollisuus kuitenkin ajaa. Itsekin tainnut olla kaksi kertaa tilanteessa, että ovea ei ole saanut tuplalukkoon (toisessa tapauksessa oli takaluukku kyseessä) mekanismin vikaantuessa. Auto onneksi vain ilmoitteli aukiolemisesta mutta ei estänyt ajoa millään tavalla.

Itse tosiaan koen, että tilavaihto pitää olla selkeästi joko päällä tai pois. Todennäköisesti siihen toki tottuisi aika nopeasti, mutta koen silti mukavammaksi että auto ilmoittaa että "nyt voit lähteä ajamaan" kun on tehnyt selkeän start valinnan. Lähinnä subjektiivisia fiiliksiä nämä kuitenkin itselläni.

 

[Kvarkki]

Jos se toimii niin hyvin ettei tarvitse varmistaa? Oliko näin siis käynyt, vai spekuloidaanko vaan? En muista koskaan kuulleeni tommosesta ongelmasta niin jotenkin kuullostaa että jollain on nyt vaan pakkomielle jutusta joka ei käytännössä ole ongelma?

Tuskin siellä mitään vikasietoisia moninkertaisia sensoriverkkoja säästöt edellä suunnittelussa on tehty. Keskusteluhan lähti toisinpäin siitä, että teslailija piti täysin turhana erillistä on/off nappia johon totesin, että kyllä sillä erilaisessa (turvallisemmassa) suunnittelufilosofiassa on suuri merkitys. Eikå se tarve/velvollisuus varmistaa sammutus mihinkään tesloissakaan ole kadonnut.

 

[Panze]

Teslassa ei voi säätää regenin vahvuutta, eli talvikeleillä tuo regen on aika mielenkiintoinen välillä. Hidasta jarruttamista käyttäen vain etujarrua ei voi tehdä, koska takarenkaat jarruttavat - kunnes ESP ajattelee että ei voikaan ja yhtäkkiä regen on poissa päältä, joten yhdellä pedaalilla ajamista ei voi tehdä. Toisin sanoen, auton jarruttaminen vaatii toisissa tilanteissa jarruttamista ja toisissa taas polkimen nostamista. Mutta koskaan et voi varmasti tietää, kumpaa pitäisi käyttää juuri sillä hetkellä ennen kuin tarvitsee sitä tehdä. Se ei ole turvallista, eikä kovin mukavaa aina.

Pikku Tesloissa (3 ja Y) ei jostain käsittämättömästä syystä pysty säätämään, mutta S ja X malleissa pystyy. Tosin ne menevät kuin juna vaikka regen olisikin säädetty voimakkaalle. Y sen sijaan oli aika "jännä" talviliukkailla nelikkonakin. Sekä kiihdytyksessä, että jarrrutuksessa tarjosi jatkuvasti perää sivulle. Vaimo ei edes uskaltanut kokeilla Y:tä, kun oli niin vikuri.

 

[Pyrres]

Pikku Tesloissa (3 ja Y) ei jostain käsittämättömästä syystä pysty säätämään, mutta S ja X malleissa pystyy. Tosin ne menevät kuin juna vaikka regen olisikin säädetty voimakkaalle. Y sen sijaan oli aika "jännä" talviliukkailla nelikkonakin. Sekä kiihdytyksessä, että jarrrutuksessa tarjosi jatkuvasti perää sivulle. Vaimo ei edes uskaltanut kokeilla Y:tä, kun oli niin vikuri.

Oliko mikä Y? Jotenkin hullu ajatella että olisivat joka versiosta tehneet tuommoisen. Ymmärrän ne tehomallit joiden kuski nyt ehkä tietää teoriassa jotain.

 

[Panze]

Oliko mikä Y? Jotenkin hullu ajatella että olisivat joka versiosta tehneet tuommoisen. Ymmärrän ne tehomallit joiden kuski nyt ehkä tietää teoriassa jotain.

Long Range oli kahteen otteeseen viime talvena ajossa. Y perffin käytöksestä liukkaalla ei omakohtaisia kokemuksia. Ässästä ja Äksästä sitten enemmänkin.

 

[burmanm]

Mietin tuossa, mikäs malli sulla oli ajossa? Mietin olisiko noissa isojakin eroja mallien tai lisävarusteiden välillä. Esim Model 3 eri nelikot. Onko eri softat ajonvakautuksella, miten paljon vannekoko vaikuttaa (Teslan vanteet painavat helvetisti) sähköautossa (en tiedä onko kriittisempi kuin polttiksessa), vuosimalli yms yms. Itsellä kun oli se Model 3 Performance ja en kokenut kertaakaan todelliseksi ongelmaksi. Vakautus antoi perän luisua sopivasti ja jos meinasi lähteä liian leveäksi niin nappasi sen jos itse en napannut tai ollut jo ennakoinut. Ensimmäisen kerran kun teki tuon pienen perän irtoamisen suoralla tiellä juuri kun ylitin maantiellä jyrkkää mäennyppylää (ehdottomasti paras paikka kokea ensikertaa ) yllätti vähän mutta luontainen reaktio oli antaa kaasua ja homma sillä selvä. Ymmärrän toki ettei todellakaan ole kaikille luontainen tai edes ajatustasolla looginen ratkaisu jos et tunne autojen tekniikkaa tai ole ajanut niillä mielellään ilman ajoapuja. Ja Teslaa koskien, ehdottomasti pitäisi olla regen tason säätö. Henk.koht. en koskaan sitä kaivannut koska tuo oli itselle juuri sopiva ja oli loogista säätää tuota määrää kaasulla.

ESP on muuttunut ajoittain Model 3:n kohdalla, mutta perusongelmahan ei katoa mihinkään. Ensinnäkin, etumoottori reagoi Model 3:ssa hitaammin ja toisekseen se on heikompi kuin takamoottori, jolloin takamoottorin regen on aina vahvempi. Ja fysiikan lait valitettavasti iskevät painon etuosaan autoa, kun jarrutetaan jolloin taakse on entistä vähemmän pitoa. Puhumattakaan siis SR:stä, jossa vain takamoottori.

Tämä ei siis ole vain Model 3:n ongelma, näin taitaa olla jokaisessa nelivetomallissa melkein (vain oisko Porschella etuveto yleensä se aktiivisempi perusajossa?) ja toisaalta suurin osa autoista on pelkästään takavetoisia, joten ne kärsivät tästä samasta ongelmasta aina liukkaalla. Ratkaisuhan voisi ainoastaan olla että ESP tunnustelisi pikkuhiljaa regeniä lisäämällä että miten paljon sitä pitoa on, mutta tuo kyllä väistämättä vähentäisi sitä useimpien nauttimaa "nopeaa kaasupolkimen vastetta".

Mitä taas tulee nelivetoon ja kaasun painallukseen, niin se auttaa vain tietyissä tilanteissa - joissa pitoa on vielä saatavilla, koska sehän vähentää etupyöriltä pitoa jonka takia se lähtee myös suoristumaan. Mutta ei se perse sieltä takaisin tule, jos pito on ensin ylimitattu. Teslan ESP:llä toki se ei edes anna tehoa antaa normaalimoodissa, katkaisee heti sen. Ja mitä tulee suoralla tiellä pidon menetykseen, sehän johtuu nimenomaan takarenkaiden ongelmasta, tämä oli aika ikävää vanhoissa takavetoisissa BMW/Mersuissa aikoinaan (niitä tuli tahattomasti ja tahallisesti kyllä pyöriteltyä aikoinaan). Ja sitä ei kyllä modernilla autolla saisi sattua, siinähän ESP nimenomaan pelastaa henkiä.

 

[burmanm]

Pikku Tesloissa (3 ja Y) ei jostain käsittämättömästä syystä pysty säätämään, mutta S ja X malleissa pystyy. Tosin ne menevät kuin juna vaikka regen olisikin säädetty voimakkaalle. Y sen sijaan oli aika "jännä" talviliukkailla nelikkonakin. Sekä kiihdytyksessä, että jarrrutuksessa tarjosi jatkuvasti perää sivulle. Vaimo ei edes uskaltanut kokeilla Y:tä, kun oli niin vikuri.

3:ssa oli aikoinaan tuo säätö, mutta se poistettiin, oisko 2020 vuosimalliin. Onko uusissa (faceliftin jälkeisissä - ei kai niitä vielä tänne saakka ole tosin tullut) S ja X malleissa tuo säätö muka vielä olemassa?

 

[Pyrres]

Mm... Vaikea sanoa kun ei ole kokeillut kuin Model 3 Performancea liukkaalla.

 

[Panze]

3:ssa oli aikoinaan tuo säätö, mutta se poistettiin, oisko 2020 vuosimalliin. Onko uusissa (faceliftin jälkeisissä - ei kai niitä vielä tänne saakka ole tosin tullut) S ja X malleissa tuo säätö muka vielä olemassa?

Tästä ihan uusimmasta S ja X Plaidista joita vasta loppuvuodesta alkaa tulemaan maahan en tiedä, mutta nykyisissä ainakin on edelleen säätö. Tämän voin vahvistaa ihan omakohtaisen kokemuksen perusteella. Ja omassa aina viimeisin softaversio sisässä.

 

[kuoris]

Ei muuta kuin virittelemään mekaaninen kill switch akulle jos ei luota softaan. Ja samalla mekaaninen seisontajarru. No joo vitsit erikseen.

Itse jouduin parin vuoden jälkeen laittamaan lataushybridin ekaa kertaa vapaalle, meinas tulla kiire kun ei se mennytkään ihan helposti enkä ollut sitä (ei seksi) tehnyt koskaan.

 

[burmanm]

Tästä ihan uusimmasta S ja X Plaidista joita vasta loppuvuodesta alkaa tulemaan maahan en tiedä, mutta nykyisissä ainakin on edelleen säätö. Tämän voin vahvistaa ihan omakohtaisen kokemuksen perusteella. Ja omassa aina viimeisin softaversio sisässä.

Teslamotors forumin perusteella Plaidissa ei pysty enää muuttamaan regeniä, eli se muuttuu 3/Y tyyppiseksi tässä suhteessa. Eli uudempi rauta + softa merkitsee aina lisää automaatiota ja vähemmän käyttäjälle mahdollisuuksia (kuten vakkarissa ei pysty enää ottamaan pyyhkimiä pois päältä, koska Tesla tietää paremmin).

 

[timppeli]

Hemmetti kyllä taas pahasti näyttää siltä että sähköauton hankinta kovasta huumasta huolimatta uhkaa ajautua karille. Jostain syystä mitä enemmän käy fiilistelemässä niin sen pienemmäksi ostohalut menee. Ehkä alkuun tuo liikkumisen edullisuus häikäisi ja kun siitä ajatuksesta pääsi yli niin eipä jäänyt mitään jäljelle. Toisaalta ei kyllä kauheasti löydy tarinaa että joku olisi ollut pettynyt sähköauton hankintaan pl. tietty vioista valittaminen.

Ehkä kuitenkin sellaisen ajatuksen tämä sähköautojen kokeilu jätti jälkeensä että pienemmälläkin diisseli pirssilla mahdollisesti tulisi toimeen.

Jos työmatkani olisi paljon lyhyempi (eli ajokilometrejä tulisi paljon vähemmän) ja/tai tekisin työmatkani vain julkisilla, en omistaisi sähköautoa vaan jonkun parin tonnin bensaromun, tai jopa ei autoa ollenkaan (tosin silloin myös perheemme elämänpiiri rajoittuisi ikävästi, mutta ei edes halpaa autoa viitsisi "turhaan" pitää ja maksaa veroja ja vakuutuksia ja huoltoja... se on vähän komsii komsaa sanoi ruotsalainen).

Tiedän että jotkut ostavat auton vaikka fiilingin perusteella, vaikka eivät oikeasti autoa edes tarvitsisi. Minä en selvästikään kuulu heihin, pölynimurinkin omistan vain koska tarvitsen sellaista. Yleisesti ottaen kaikilla ajoillani on jokin oikea tarkoitus ja päämäärä, en lähde ajelemaan ympäriinsä vain ajamisen ilosta vaikka välillä ajaminen onkin ihan kivaa, ainakin verrattuna ruuhkabussissa istumiseen.

 

[timppeli]

Kuka tässä mistään mekaanisesta napista ja virtalukosta on puhunut Vaan siitä, että kontrolloiko se käyttäjä sitä autoa vai meneekö käyttäjä tuurilla vaan, että kaikki toimii. Jälkimmäinen on vaan onnettomuus, joka odottaa sattumista.

Tästä olen lähtökohtaisesti samaa mieltä. Haluan kuluttajana mahdollisimman paljon omaa kontrollia. Saa automatiikkaakin toki olla, kunhan se ei estä päätöksentekoani.

Eli: autossa voi aivan hyvin olla jokin automaattinen auton startti ja sammutus jos niin halutaan, mutta haluaisin sen lisäksi myös mahdollisuuden tehdä ne manuaalisesti, jos ylläoleva jotenkin vain bugaa, tai en syystä tai toisesta luota siihen just sillä elämänhetkellä.

Sama sen akun esilämmityksen kanssa: saa autossa toki olla automatiikka missä laitat navigaattoriin kohteen ja auto valitsee sinulle pikalatauspisteen ja aloittaa akun esilämmityksen sitä lähestyessäsi... mutta haluaisin kovasti sen lisäksi (tai tarvittaessa puolesta) manuaalisen systeemin missä voin itse päättää milloin laitan akun esilämmityksen päälle, vai laitanko ollenkaan.

Vähän samasta syystä tykkään häslätä enemmän Linuxissa kuin Windowsissa. Jälkimmäinen tuntuu menevän koko ajan enemmän iOS:n ja Androidin suuntaan missä käyttäjältä viedään yhä enemmän kontrollia pois, ja käyttäjälle tarjotaan myös yhä vähemmän informaatiota. Esimerkkinä vaikka Windows 11 Home:n pakotetut päivitykset, tai kuinka rebootin tai päivitysten aikana käyttäjälle ei tarjota mitään informaatiota mitä tarkalleen kone on tekemässä, vai minkä takia ruudulla pyörinyt hiukkaskiihdytin on pyörinyt siinä jo puoli tuntia ja pyytää käyttäjää vain odottamaan hamaan tappiin asti. Swiddu että pistääkin vihaksi sellainen rötväily.

 

[timppeli]

Eikö täällä vielä ole ollut tätä järisyttävää uutista, johon oikea vastaus voi olla esim.

1. No jo oli aikakin!

2. Justiinsa. Ensin Venäjä hyökkää Ukrainaan, ja nyt tämäkin vielä!

Sähköauton lataaminen Lidlissä muuttuu maksulliseksi

Tyypillisesti Lidl-myymälän yhteydessä on latauspiste, jossa voi ladata enintään kahta ajoneuvoa samaan aikaan.

www.is.fi

Minä suhtaudun asiaan stoalaisesti "Aikansa kutakin, ihan hyvä varmaan näin loppupeleissä.". Mielenkiinnolla odotan mikä tuo väitetty markkinoiden halvin lataushinta tulee olemaan, ehkä jatkankin sitten latailua Lidlissä.

Kommenttiosio on tuttua kauraa: "Vihdoinkin loppuu se ilmainen latailu! Ei bensaakaan saa ilmaiseksi! Jos on varaa sähköautoon niin pitäisi olla varaa lataukseenkin!". Kaikki sinänsä ihan totta, kai.

 

[Oksa]

Eikö täällä vielä ole ollut tätä järisyttävää uutista, johon oikea vastaus voi olla esim.

1. No jo oli aikakin!

2. Justiinsa. Ensin Venäjä hyökkää Ukrainaan, ja nyt tämäkin vielä!

Sähköauton lataaminen Lidlissä muuttuu maksulliseksi

Tyypillisesti Lidl-myymälän yhteydessä on latauspiste, jossa voi ladata enintään kahta ajoneuvoa samaan aikaan.

www.is.fi

Äänestän vaihtoehtoa yksi, latauspaikkoja niille jotka tarvitsevat virtaa akkuun eikä ilmaisten ämpärien perässä juokseville autoissaan istuville Testa-kuskeille.

 

[GGoljatti]

Kunhan tuo oma sähkö (Volvo C40 twin motor) joskus ensi kesänä ehkä saapuu niin regeni lähtee ekana valikoista pois päältä. Tykkään rullailla risteyksiin vapaalla ja "jarrutella" sitten kun siltä tuntuu. Tuo jarrupolkimen käyttö kun ottaa ekana sen regenin ja jos hyvin voimakasta hidastumista vaatii niin rupeaa käyttää jarruja.

Tämä siis nykyisen lataus plugarin ja kahden tunnin koe-ajon ostalta tuosta Volvosta.

 

[timppeli]

Kunhan tuo oma sähkö (Volvo C40 twin motor) joskus ensi kesänä ehkä saapuu niin regeni lähtee ekana valikoista pois päältä. Tykkään rullailla risteyksiin vapaalla ja "jarrutella" sitten kun siltä tuntuu. Tuo jarrupolkimen käyttö kun ottaa ekana sen regenin ja jos hyvin voimakasta hidastumista vaatii niin rupeaa käyttää jarruja.

Tämä siis nykyisen lataus plugarin ja kahden tunnin koe-ajon ostalta tuosta Volvosta.

Yli vuosi sähköautoilua takana ja pidän Zoessa edelleen D-moodia päällä, enkä enemmän moottorijarruttavaa (=enemmän regen) B.

Kai se on tottumiskysymys, mutta B:ssä vain tuntuu että joudun olemaan paljon tarkempi "kaasu"polkimen kanssa, kun taas D-moodissa se on samalla tavoin vapaampaa ja vähän-sinne-päin, tasaisempaa menoa.

Muka-järkiperusteluna myös se ettei unohda missä jarrupoljin on kun joutuu sitä kuitenkin käyttämään vähän väliä, ja väitteet että jarruja pitää välillä käyttää etteivät jarrut ruostu vai miten se nyt meni.

Tosin Zoessa ei yhden polkimen ajo täysin kuitenkaan onnistu edes B:ssä koska auto kyllä ryömii eteenpäin myös B-tilassa, jos jarrua ei paina. Eli pysähtyessä valoihin pitää kuitenkin painaa jarru pohjaan. Lisäksi mielestäni regen toimii siinä myös jarrua painettaessa (ainakin mittari väittää näin), eli D-moodin käyttö ei tarkoita sitä että luopuisin regenin tuomasta lisälatauksesta.

Tiedä noista...

 

[Smugu]

Jos työmatkani olisi paljon lyhyempi (eli ajokilometrejä tulisi paljon vähemmän) ja/tai tekisin työmatkani vain julkisilla, en omistaisi sähköautoa vaan jonkun parin tonnin bensaromun, tai jopa ei autoa ollenkaan (tosin silloin myös perheemme elämänpiiri rajoittuisi ikävästi, mutta ei edes halpaa autoa viitsisi "turhaan" pitää ja maksaa veroja ja vakuutuksia ja huoltoja... se on vähän komsii komsaa sanoi ruotsalainen).

Tiedän että jotkut ostavat auton vaikka fiilingin perusteella, vaikka eivät oikeasti autoa edes tarvitsisi. Minä en selvästikään kuulu heihin, pölynimurinkin omistan vain koska tarvitsen sellaista. Yleisesti ottaen kaikilla ajoillani on jokin oikea tarkoitus ja päämäärä, en lähde ajelemaan ympäriinsä vain ajamisen ilosta vaikka välillä ajaminen onkin ihan kivaa, ainakin verrattuna ruuhkabussissa istumiseen.

Itselläni vähän päinvastainen tilanne. Pärjäisin hyvin jopa julkisilla tai ainakin parin tonnin bensaromulla (mikä tälläkin hetkellä käytössä), mutta koska tykkään niin paljon ajelusta jopa huvin vuoksi vaan, niin tilasin sähköauton.

 

[jopee]

Itselläni vähän päinvastainen tilanne. Pärjäisin hyvin jopa julkisilla tai ainakin parin tonnin bensaromulla (mikä tälläkin hetkellä käytössä), mutta koska tykkään niin paljon ajelusta jopa huvin vuoksi vaan, niin tilasin sähköauton.

Aikalailla samoilla mennään. Pärjäisin erinomaisesti täysin ilman autoa mutta haluan että omistan auton ja hyvän sellaisen.
Jos joutuisin muusta elämästä tinkimään sen takia että parkissa lojuu kymmenillä tonneilla peltiä saattaisin homman järkevyyttä miettiä.

 

[Grez]

Muka-järkiperusteluna myös se ettei unohda missä jarrupoljin on kun joutuu sitä kuitenkin käyttämään vähän väliä, ja väitteet että jarruja pitää välillä käyttää etteivät jarrut ruostu vai miten se nyt meni.

Tosin useimmissa sähköautoissa jarrupolkimen kevyt painaminen ei "käytä jarruja". Luulen kyllä että jarrupolkimen käyttö on aika vaikea "unohtaa" vaikka käyttäisi "B-vaihdetta". Jos osaa itse ennakoida niin hyvin että ei tarvitse koskaan painaa jarrua, niin eiköhän joku muu autoilija silloin tällöin tee jonkin yllättävän peliliikkeen että on pakko jarruttaa nopeammin kuin mitä pelkällä energian talteenotolla tapahtuu.

Mitä tulee tuohon auton omistamiseen/omistamattomuuteen, niin itse pärjäsin tuossa kymmennen vuotta sitten oikein hyvin ilman omaa autoa*, mutta sittemmin elämäntilanteet on muuttuneet. Otin tuossa jossain kohti sähköauton, koska se tuli ihan ylivoimaisesti edullisimmaksi. Sinänsä olisin kaikkein tyytyväisin kokonaan ilman autoa koska ei yhtään tippaa kiinnosta tehdä mitään sen eteen, siis tyyliin edes viedä sitä kaksi kertaa vuodessa rengasliikkeeseen että vaihdettaisiin renkaat. Onneksi nyt uutta autoa ei tarvitse viedä katsastukseen ennen kuin 5-vuotispäiväksi.

* taksillakin pääsee ja jos harvakseltaan menee niin halvemmallakin kuin omalla autolla.

 

[timppeli]

Aikalailla samoilla mennään. Pärjäisin erinomaisesti täysin ilman autoa mutta haluan että omistan auton ja hyvän sellaisen.
Jos joutuisin muusta elämästä tinkimään sen takia että parkissa lojuu kymmenillä tonneilla peltiä saattaisin homman järkevyyttä miettiä.

No juu onhan näitä. Vaimolla ja perheellä on kova hinku ensi kesänä kaukomaille, en ole vielä tarkistanut lentolippujen hintoja mutta kovasti pelkään että esim. neljän viikon ulkomaanmatkaan menee neljältä hengeltä... en uskalla edes ajatella, jopa kymppitonni? En ainakaan usko että 5000€ riittäisi. Lentoliput ovat ainakin nyt olleet kaukomaille ilmeisen kalliita, kun Finnair ei voi enää lentää Venäjän yli. Jos lentolippu maksaa vaikka 1200€ per nenä, se on jo 4800€ pelkkiin matkoihin.

Jos järkeviä olisimme, emme suunnittelisi kaukomatkaa. Toisaalta kannattaako sitä välttämättä rikkaanakaan kuolla, jää ihan turhaan suuri perintö lapsille, eivät ne osaisi sitä kuitenkaan arvostaa, kuluttaisivat sen kaikkeen turhaan kuten sähköautot ja ulkomaanmatkat.

 

[GGoljatti]

No juu onhan näitä. Vaimolla ja perheellä on kova hinku ensi kesänä kaukomaille, en ole vielä tarkistanut lentolippujen hintoja mutta kovasti pelkään että esim. neljän viikon ulkomaanmatkaan menee neljältä hengeltä... en uskalla edes ajatella, jopa kymppitonni? En ainakaan usko että 5000€ riittäisi. Lentoliput ovat ainakin nyt olleet kaukomaille ilmeisen kalliita, kun Finnair ei voi enää lentää Venäjän yli. Jos lentolippu maksaa vaikka 1200€ per nenä, se on jo 4800€ pelkkiin matkoihin.

Jos järkeviä olisimme, emme suunnittelisi kaukomatkaa. Toisaalta kannattaako sitä välttämättä rikkaanakaan kuolla, jää ihan turhaan suuri perintö lapsille, eivät ne osaisi sitä kuitenkaan arvostaa, kuluttaisivat sen kaikkeen turhaan kuten sähköautot ja ulkomaanmatkat.

Rahat vaan palamaan kun on vielä hengissä niitä käyttämään Saatte kaikki muistoja ja yhtään seteliä et saa arkkuun mukaan. Toisilla saattaa olla eri mieli asiasta mutta antaa heidän ajatella.

 

[AMH69]

Jos järkeviä olisimme, emme suunnittelisi kaukomatkaa. Toisaalta kannattaako sitä välttämättä rikkaanakaan kuolla, jää ihan turhaan suuri perintö lapsille, eivät ne osaisi sitä kuitenkaan arvostaa, kuluttaisivat sen kaikkeen turhaan kuten sähköautot ja ulkomaanmatkat.

Käärinliinassa ei ole taskuja, joten rahat vaan sileeksi.
Ole nykyaikainen isukki ja ajattele lapsia jo nyt ostamalla heille sähköautot, radiohjattavat

 

[Kustu]

Mä luulen ettei niitä muistojakaan saa mukaan?

 

[JTurkki]

Sähköauton lataus voi olla yllättävän hankalaa – nyt etsitään keinoa, jolla autoilija pääsee eroon kymmenistä maksusovelluksista

Suomessa sähköautojen latauspisteitä tarjoaa kirjava joukko yrityksiä, käytännössä jokaisella niistä on lataamiseen oma älypuhelinsovellus. Nyt EU:ssa etsitään keinoja helpottaa maksamista.

yle.fi

Hieno juttu.

 

[Hamsteri]

Äänestän vaihtoehtoa yksi, latauspaikkoja niille jotka tarvitsevat virtaa akkuun eikä ilmaisten ämpärien perässä juokseville autoissaan istuville Testa-kuskeille.

Jep. Jo oli aikakin. Nyt näitä latureita voi oikeasti ajatella latureina kun eivät todennäköisesti aina ole 100% täynnä Menevän taksikuskeja lataamassa hybridejään tai kännykkää selaavia kiireisiä Tesla-kuskeja.

Hinta varmasti asettuu kilpailukykyiseksi ja nuo on suurimmaksi osaksi 50kW DC-latureita, jotka oli nyt keinotekoisesti rampautettu pienemmälle teholle juuri näiden väärinkäyttäjien takia. Nyt saa sitten kauppareissun yhteydessä Lidlissäkin akkuun virtaa.

 

[weetabix]

Ihan hyvä uudistus. Ilmeisesti tuohon oman paikkakunnan Lidlin olisi myös tulossa lstauspiste (jota siinä ei vielä ole). Sinänsä ei niin merkittävä kun k-lataus on toisella puolella katua ja siellä itse yleensä latailen hitaasti kun tilaa on (tulee käytyä molemmissa ja käveltyä täten lidliin kun auto saa senkin aikaa latailla ja kävellen matkaa on se pari minuuttia). Mutta hyvä uudistus kaiken kaikkiaan, että laturi olisi käyttöasteella joka mahdollistaisi oikeasti lataamisen noissa jatkossa. En ole vielä tähän mennessä yhteenkään Lidlin laturiin päässyt.

 

[Pyrres]

Nyt vittuun tuo Tesla viha. Ihan noita muita merkkejä näkyy noilla paikoilla. "Jännästi" vain yksi tai korkeintaan kaksi merkkiä saa huutelua osakseen. Herra @Hamsteri ja @Oksa voisivat kokeilla omistaa Teslan ja kertoa kokemuksistaan kuukauden parin jälkeen. Se ääretön vittuilu ja paikoin jopa viha on aivan absurdia. Ja kyllä omistin Teslan, vaihdoin takaisin polttiksiin koska kilometrit vähenivät ja oma kutituksensa näissä erikoismalleissa on mitä ei sähköauto vielä saa aikaan (ellei mene custom rakenneltuun). Menevän ja muiden taksikuskin allekirjoitan täysin ja ymmärrän miksi ottaa päähän.

 

[pokkus]

Mulla Lidl on lähikauppa ja siellä tulee käytyä 1-3 kertaa viikossa ja valitettavasti yksi merkki siellä on aina ollut laturilla yliedustettuna siten, että autossa "istutaan" ilman aikomusta mennä edes kauppaan. On tullut mm. todistettua:

1. Kaveri joka laittoi autonsa lataukseen ja lähti juoksulenkille
2. Pariskunta, jotka molemmat olivat kääntäneet etupenkit makuuasentoon jottei heitä huomattaisi
3. Eväiden syöntiä auton etupenkillä, lounas?
4. Auton lataamista kun mentiin viereiseen pikaruokaravintolaan syömään
5. Työpalaverin pitämistä autossa

Kaikissa yhteistä auton merkki eikä mitään aikomusta edes mennä käymään kaupassa. Toki siellä muutkin merkit latailee, mutta en ole nähnyt yhtä härskiä toimintaa vaan lataus vain asioinnin ajan.

 

[Hamsteri]

Nyt vittuun tuo Tesla viha. Ihan noita muita merkkejä näkyy noilla paikoilla. "Jännästi" vain yksi tai korkeintaan kaksi merkkiä saa huutelua osakseen. Herra @Hamsteri ja @Oksa voisivat kokeilla omistaa Teslan ja kertoa kokemuksistaan kuukauden parin jälkeen. Se ääretön vittuilu ja paikoin jopa viha on aivan absurdia. Ja kyllä omistin Teslan, vaihdoin takaisin polttiksiin koska kilometrit vähenivät ja oma kutituksensa näissä erikoismalleissa on mitä ei sähköauto vielä saa aikaan (ellei mene custom rakenneltuun). Menevän ja muiden taksikuskin allekirjoitan täysin ja ymmärrän miksi ottaa päähän.

Pahoittelut, ei ollut tarkoitus lietsoa Tesla-vihaa, enkä sellaista henkilökohtaisesti omaa. "Hyvä" auto ja pioneeri sähköautomarkkinoilla ja varmasti vauhdittanut autojen sähköistystä yhtä paljon kuin korona etätyötä.

Voin rehellisesti sanoa että omassa lähi-Lidlissäni tuolla ei ole muita näkynyt notkumassa kuin Menevän sähkö/hybriditakseja (jotain Kioja ehkä tms.?) ja valkoisia siviili-Tesla Model 3:sia. Tämä tietysti johtuu siitä, että Tesloja taitaa olla valtaosa nykyisellään sähköautokannasta?

Tuossa läheisen Prisman ABC-latauksessa on edustettuna huomattavasti laajempaa sähköautovalikoimaa.. sieltä lyötyy VAG-konsernin tuotteita jne. Mutta tuolla Lidlissä, rehellisesti aina joko Menevän taksi (kuljettajan etnisyyteen en ota kantaa) tai VALKOINEN Tesla Model 3.

edit: Mulla oli itseasiassa joskus 2-3 vuotta sitten 1kk ajan käytössä Tesla vara-autona (se eka malli - Model S tms?). Tuli omat MP-ajat mieleen kun ne harvat vastaantulevat Tesla-muskit morotti aina vastaan Hienoa yhteisöllisyyttä.

 

[Pyrres]

Pahoittelut, ei ollut tarkoitus lietsoa Tesla-vihaa, enkä sellaista henkilökohtaisesti omaa. "Hyvä" auto ja pioneeri sähköautomarkkinoilla ja varmasti vauhdittanut autojen sähköistystä yhtä paljon kuin korona etätyötä.

Voin rehellisesti sanoa että omassa lähi-Lidlissäni tuolla ei ole muita näkynyt notkumassa kuin Menevän sähkö/hybriditakseja (jotain Kioja ehkä tms.?) ja valkoisia siviili-Tesla Model 3:sia. Tämä tietysti johtuu siitä, että Tesloja taitaa olla valtaosa nykyisellään sähköautokannasta?

Tuossa läheisen Prisman ABC-latauksessa on edustettuna huomattavasti laajempaa sähköautovalikoimaa.. sieltä lyötyy VAG-konsernin tuotteita jne. Mutta tuolla Lidlissä, rehellisesti aina joko Menevän taksi (kuljettajan etnisyyteen en ota kantaa) tai VALKOINEN Tesla Model 3.

edit: Mulla oli itseasiassa joskus 2-3 vuotta sitten 1kk ajan käytössä Tesla vara-autona (se eka malli - Model S tms?). Tuli omat MP-ajat mieleen kun ne harvat vastaantulevat Tesla-muskit morotti aina vastaan Hienoa yhteisöllisyyttä.

Itseasiassa, en edes tiedä mikä on nykyään se suosituin sähköauto. Model 3 etenkään valkoisena ei yllättäisi mutta mikä lienee statistiikka. Todnäk Teslan "yliedustus" ja maine saavat autot jäämään korostetusti mieleen. Monikin kaveri oli heti "vittuilemassa" että nyt ollaan rikas paskiainen kun Teslalla ajelee yms. Eli mielikuva perus Renault Zoesta vs Teslasta on varsin erilainen. Itseä lähinnä ottaa päähän tuo yhden merkin mustamaalaaminen. Juu ajelin Teslalla aka en ole täysin puolueeton mutta toisaalta olen kokenut sen "vihan ja yleisen asenteen". Tulee mieleen enemmän BMW tai Mersujen viha.

Mitä tuohon yhteisöllisyyteen tulee niin ymmärrän aikaiset Model S kuskit mutta nauratti/itketti nuo Model 3 morjestelijat. Perus henkilöauto prkl. Ymmärrän jos morjestellaan kun on joku oikeasti erikoinen malli ajossa mutta joku perus valkoinen Model 3 (oma OLI valkoinen kunnes kyllästyin ja olikin nopeasti kirkkaan oranssi)...

 

[Oksa]

Nyt vittuun tuo Tesla viha. Ihan noita muita merkkejä näkyy noilla paikoilla. "Jännästi" vain yksi tai korkeintaan kaksi merkkiä saa huutelua osakseen. Herra @Hamsteri ja @Oksa voisivat kokeilla omistaa Teslan ja kertoa kokemuksistaan kuukauden parin jälkeen. Se ääretön vittuilu ja paikoin jopa viha on aivan absurdia. Ja kyllä omistin Teslan, vaihdoin takaisin polttiksiin koska kilometrit vähenivät ja oma kutituksensa näissä erikoismalleissa on mitä ei sähköauto vielä saa aikaan (ellei mene custom rakenneltuun). Menevän ja muiden taksikuskin allekirjoitan täysin ja ymmärrän miksi ottaa päähän.

Ei mulla ole minkäänlaista vihaa Tesloja kohtaan, jokainen ajakoon autolla josta tykkää. Luin vaan tuosta Lidl-ilmiöstä jostain aiemmin ja olen alkanut kiinnittää siihen huomiota, enemmän se huvittaa kuin vihaa aiheuttaa Asun pääkaupunkiseudulla, ja asia on päivittäin todettavissa kyseisen kauppaketjun parkkipaikoilla ja se on ollut niin suurta ettei selity pelkästään merkin markkinaosuudella täyssähköissä.

Ei ole itsellä edes täyssähköä vielä joten latauspaikkojen varausaste ei häiritse elämääni mutta sellaiseen siirtyminen alkaa olla lähellä ja tätä ketjua on mielenkiintoista lukea.

 

[Grez]

Lidleillä on ihan tuurista ollut kiinni, mitkä sähköautot ne pari kulmakunnan piheintä tyyppiä on sattunut omistamaan. Luonnollisesti vielä tuossa reilu pari vuotta sitten ne yleensä oli Teslan omistajia, koska muita täyssähköautoja ei hirveästi ollut markkinoilla ja Type2 latauksesta saatava hyöty on sen verran pieni että harva viitsi mennä sinne ihan varta vasten sellaisia hybridejä lataamaan joissa ei ollut pikalatausta.

 

[weetabix]

Joo, ei ladattavalla hybridillä laturilla tule ylenmäärin roikuttua. Siksi vähän nyppii muutaman Prisman/ostoskeskuksen tunnin latausaika ja tämän jälkeen tuleva reilu tuntitaksa. Ruuhka-aikaan jollain tavalla ymmärrän, mutta ei tuolla siihen aikaan kun itse olen käynyt ole lataajia muita ollut (latauspaikkoja taitaa olla kuusi) ja tunti menee aika nopsasti jos samalla käväisee syömässä jotain. Toivoisin ainakin itse, ettei mentäisi kokonaan kaikissa paikoissa siihen että otetaan tuntitaksa myös käyttöön. Vaikka sitten niin, että latausaikaa rajoitetaan vain tiettyyn aikaan vuorokaudesta jolloin kiertoaikaa saadaan nopeammaksi tai laitetaan reunemmalle muutamia lisäpaikkoja ilman tuntitaksaa.

Taksien roikkumista Lidlin laturissa en ole juuri nähnyt (osittain siksi että liikkumisen aika on sellainen että kyllä niissä yleensä joku muu on), mutta uskoisin että lataustaksan tuominen ko. toimintaan parantaa tilannetta ainakin hitusen saatavuuden osalta kaikille.

 

[Wes Wishbone]

Monikin kaveri oli heti "vittuilemassa" että nyt ollaan rikas paskiainen kun Teslalla ajelee yms.

Ottamatta sinällään kantaa Teslaan, omassa kaveripiirissä on viimeisen ~vuoden aikana käynyt niin että ns "teslavittuilun" syynä on ennenkaikkea se, että ne koetaan huonoiksi ja ylihinnoitelluiksi autoiksi. "miksi vitussa ostit teslan kun olisit saanut samalla rahalla tai osarilla oikeankin auton". Oliskohan tää yleistyvä trendi, saa nähdä.

Ja for the record: mulle on aivan sama millä autolla kukakin ajaa

 

[Awelonian]

Nyt vittuun tuo Tesla viha. Ihan noita muita merkkejä näkyy noilla paikoilla. "Jännästi" vain yksi tai korkeintaan kaksi merkkiä saa huutelua osakseen. Herra @Hamsteri ja @Oksa voisivat kokeilla omistaa Teslan ja kertoa kokemuksistaan kuukauden parin jälkeen. Se ääretön vittuilu ja paikoin jopa viha on aivan absurdia. Ja kyllä omistin Teslan, vaihdoin takaisin polttiksiin koska kilometrit vähenivät ja oma kutituksensa näissä erikoismalleissa on mitä ei sähköauto vielä saa aikaan (ellei mene custom rakenneltuun). Menevän ja muiden taksikuskin allekirjoitan täysin ja ymmärrän miksi ottaa päähän.

Ota chillpill. Ei tässä mistään Tesla-vihasta ole kyse, vaan siitä että ne ilmaisten paikkojen kansoittajat ajaa Teslalla. Viimeksi Lidlissä käydessäni siellä oli joka kerta sama Tesla ja se läski joku albanialaisen näköinen kuski istumassa. Sama pätee parin muuhunkin Lidliin, missä on aina se valkoinen Model 3 ja kaveri selaamassa kännykkää. Ihan sama mitä sinä tunnet ja mistä vedät herneitä nenään, mutta ei kannattaisi kuitenkaan. Model 3 on paska auto ja siksi ihmetyttää vaan sen menekki - sellaisen omistaneena en voi muuta kuin ihmetellä.

 

[Honzo]

Ota chillpill. Ei tässä mistään Tesla-vihasta ole kyse, vaan siitä että ne ilmaisten paikkojen kansoittajat ajaa Teslalla. Viimeksi Lidlissä käydessäni siellä oli joka kerta sama Tesla ja se läski joku albanialaisen näköinen kuski istumassa. Sama pätee parin muuhunkin Lidliin, missä on aina se valkoinen Model 3 ja kaveri selaamassa kännykkää. Ihan sama mitä sinä tunnet ja mistä vedät herneitä nenään, mutta ei kannattaisi kuitenkaan. Model 3 on paska auto ja siksi ihmetyttää vaan sen menekki - sellaisen omistaneena en voi muuta kuin ihmetellä.

No onhan se varmaan monellel statussymboli ja kerrankin sellainen saavutettavissa oleva (Teslan pitkällä pätkällä ja pienellä kk-erällä). Pojankin työpaikassa (pieni ravintola) kokki hommasi Model 3:n. Tulot varmasti alle 2-2.5ke/kuussa, eli suhteessa tuloihin ihan järjettömän kallis auto. Ja asuu vielä kerrostalossa ilman latausmahdollisuutta. Tollaisille ilmaiset lataukset kelpaa. Veikkaan nimittäin, että vastaavia caseja on paljon.

 

[Starglazer]

Teslaa en ole vielä koeajanut, mutta kyllä minulle olisi kelvannut käyttikseksi hyvin Nissan Leaf joka tämän keskustelun perusteella on täyttä veristä ripulipaskaa ja aiheuttaa naapurillekin syövän. Jos Teslat ovat ihan sysipaskoja niin ei kai ne pelkällä statuksen kohotushalulla nousisi näin myydyksi? Jos olisi rahaa niin ostaisin varmaan Teslan ihan vain herättääkseni pahennusta Vielä puren hammasta ja ajelen dieselillä ja nautin kun se on 15% kalliimpaa kuin bensa
Aiheeseen, onko Toyotan sähkiksestä BZX4GTFXPRDTST autosta tietoa joko niitä saa? Aika vähän siitä ollut juttua.
Sen olen myös huomannut että latureita on tullut tai on tulossa ihan älyttömästi lisää vähän joka puolelle. Sitten kun itse joskus 5+ vuoden päästä siirtyy sähköön niin latureita on jo melko mukavasti tarjolla