Jos olet ainoa kuski, ei juuri tarvetta. Säätö kuntoon ja homma selvä. Jos taas useita kuskeja (onneksi ollut taloudessa melkein aina se ainoa jolla kortti) niin menisi kyllä hermot.
En nyt ihan ymmärrä? Säädätkö sinä penkkiä joka kerta kun lähdet ajoon? Minä en ole nykyisessä autossa kahteen vuoteen koskenut noihin säätimiin.
Riippuu täysin autosta. Osassa on portaattomasti, osassa ei, osassa on portaat mutta tarpeeksi pienillä portailla. Omissa ei ole ikinä ollut kuvailemaasi ongelmaa. Eikun korjaan Kuplassa ja 100A:ssa on molemmissa tuo. Selkänojan kallistus ei osu kohdalleen millään
Honda, pösö, sitikka, ford... lista on aika pitkä automerkeillä, jossa manuaalisäädöt eivät ole kummoiset. Eniten selkävaivaista lämmittää kuitenkin sähköpenkin (jos kelvollinen) mahdollisuus säätää istuinosan ja selkänojan kulmaa vapaasti toisiinsa nähden, esim. V90:ssä sähköllä saa asennon just kohdalleen vaikka selkä olisi muuten siinä kunnossa, että autosta on hankala päästä pois.
Dunno, aika monta Fordia omistaneena ja todella laajaa skaalaa eri merkkejä ajellut enkä muista moiseen törmänneeni. Voihan se olla että ei ole kiinnittänyt niin huomiota noihin ei omiin autoihin joihin hyppää ja laittaa penkit vain jotenkin. Tai tottunut ettei niissä saa ajoasentoa pitkien koipien takia kuitenkaan hyväksi tai en tykkää penkeistä muutenkaan (usein aivan liian lättänät joista putoaa ensimmäisessä mutkassa).
Herkästi ärtyvä selkä ja pitkät ajomatkat joko omalla tai vuokralla, niin on pakko alkaa katsoa miten ja millä ajaa. Nykyään jos vuokralla on mahdollisuus vaikuttaa autoon, niin sähköpenkkinen volle.
Volvossa on ollut portaattomasti säätyvä selkänoja jo ainakin reilun puoli vuosisataa... Oikeastaan vasta reilun 10 vuoden ajan Volvoihin on asennettu huonoja penkkejä.
Trkentaisin tuohon kyllä ettei vielä 80-luvulla "premiumeissa" ollut yhtään mitään vakiona Suomeen tuotavissa autoissa jossei erikseen ollut valittu lisävarusteeksi. Satunnaisia amerikkalaisia lukuunottamatta. Silloin oli karvalakki-malli termi ihan oikea karvalakkimalli. About 80-vuoden tienoilla 500-sarjan bemarissa ei ollut edes ohjaustehostinta vakiona. Siis Suomessa. Silloinen hankintahinnassa oleva korkea autovero piti siitä huolen. Paine premiumeissakin tuoda varusteet kun niitä alkoi olla kansanautoissakin syntyi vasta 90-luvun puolivälin jälkeen. Karkeasti arvioituna. Esimerkiksi ostin uuden Mondeon -97. Ensimmäinen ei-amerikkalainen tavisauto johon sai manuaalisen ilmastoinnin järjellisellä hinnalla muistaakseni 4500 markkaa. Kilpailijoissa se maksoi about 15000-20000 maksavissa "business"-varustepaketeissa joissa oli kyllä pitkä lista "varusteita" mutta ne oli kaikki jotain blingblingiä mikä ei valmistajalle maksanut juuri mitään.
Jep, vielä on opittavaa arvosteluiden tekijöillä siinä, mitkä ovat hyviä ja haluttuja sähköauto-ominaisuuksia. Mielestäni arvosteluissa pitäisi ehdottomasti ottaa kantaa ainakin seuraaviin melko sähköauto-spesifeihin ominaisuuksiin:
Tähän vielä lisättynä, että tämä on oikeasti todella, todella tärkeä ominaisuus ainakin itselleni. Auton kulutus voi vaihdella valtavasti esimerkiksi sääolosuhteista riippuen, joten toimintamatkaennusteen pitää ottaa huomioon tuleva reitti (jos sellainen on navilla annettu). Pelkkä edelliseen kulutukseen perustuva ennuste on aivan liian epätarkka, puhumattakaan jostain WLTP-lukemaan pohjautuvasta ennusteesta.
Siitä "kevyestä siirtymästä" varmaankin on kyse. Eiköhän siellä ole tehty käyttäjätutkimuksia/testejä joissa ensimmäistä kertaa sähkistä ajavat ovat kokeneet miellyttävämpinä tuollaiset viiveet, kuminauhat ja kevyen regenin. Tämä on vain klassinen case "asiakas ei tiedä mitä haluaa". Ajoin itsekin Teslalla aluksi kevyt regen päällä kun pidin vakioasetusta turhan rajuna, mutta kun vaihdoin lopulta muutaman viikon jälkeen takaisin vakioasetukselle niin siinä se on pysynyt. Summa summarum, eri vaihtoehdot olisi hyvä olla olemassa välillä vapaa rullaus - yhden polkimen ajo.
Oletko kokeillut? Hydrostaattisella vaihteistolla varustettu työkone vs. sähköauton yhden polkimen ajo ovat tuntumaltaan täysin erilaisia eikä niitä voi oikein verrata järkevästi toisiinsa. Olen kokeillut molempia. Käytännössähän yhden polkimen ajo tarkoittaa vaan kahta asiaa:
Kyllähän se varmaan sinänsä toimii tavallisessa ajossa hyväkuntoisella maantiellä jos ja kun luistonesto ja ajonvakautus on päällä pelastamassa. Sopii varmasti "tavallisille" kuljettajille jotka eivät ole ilman ajoapuja koskaan ajaneetkaan.
Siis oli jos ne ruksi mukaan tonneilla. Eihän niitä ole missään perusmalleissa edes nyt. Jossa mersussa saa helposti maksaa yli 5000e siitä että ottaa jonkun premium-sisustuspaketin jossa ne tulevat sitten mukana. Erikseen ei välttämättä saa edes ruksittua ilman moista pakettia.
Mitä tarkoitat ”pelastamassa”? Siis etkö itse käytä jarrua ollenkaan näillä huonoilla teillä millä ajelet? Tuohan toimii vain jarruna kun nostat pedaalia ylös? Eli ei vaan tarvitse siirtää jalkaa kaasupolkimelta jarrulle vaan ajaa sillä samalla polkimella. En nyt oikein ymmärrä mitä ajat takaa. Toivottavasti olet edes ajanut AUTOJA, missä tämä ominaisuus on, etkä ole täällä vain mutulla kertomassa tätä asiaasi.
Siis sysäyksenhän nuo aina vaatii, oli start nappia tai ei. Esimerkiksi Tesla "käynnistyy" painamalla jarrupoljinta, jonka painamista luonnollisesti vaaditaan myös ajosuunnan valitsemiseksi. Auto sammuu kun ovi avataan ja penkin paineanturi havaitsee kuskin poistuneen. Lapsen meno pelkääjän paikalle ei saa autoa sen enempää ajokuntoon kuin mitään muutakaan autoa. Start-nappi on pelkkä jäänne polttomoottoriautoista, jolle ei ole oikein mitään loogista perustelua sähköautossa.
Tämä nyt menee ihan sivuraiteelle mutta menepä jääradalle kokeilemaan ja opiskelemaan miten saat autosi pakotettua yliohjaamaan, aliohjaamaan, korjaamaan se kaasulla ja jarrulla (tai kaasulla ja jarrulla yhtäaikaa) oli auto sitten etu- taka- tai nelivetoinen. Ilman luistonestoja ja ajonvakautuksia kun pystyt korjaamaan tilanteet joihin tulet ylikovaa tai väärällä ajolinjalla niin tiedät mitä tarkoitan. Ralliautoissa olisi yhden polkimen ajo jos se olisi tehokkain tapa edetä. Esimerkiksi veto (kytkin) pitää saada silmäräpäyksessä pois päältä. Automaattivaihteinen on toivoton koska jos kaasulla korjaa tilannetta ja pyörät sutii se vaihtaa isommalle. Ja penkka pöllähtää välittömästi.
No sittenhän yhden napin painalluksella laitat sen one pedal driven pois päältä kun siirryt mökkitielle. Sitten taas kun palaat maantielle niin laitat päälle. Tai olet laittamatta. Tässä ei ollutkaan kyse siitä, että kaikkien pitäisi sitä käyttää joka tilanteessa vaan siitä, että suurimmassa osassa sitä ei vielä saa edes halutessaan päälle ja en keksi syytä, että miksi ei. Teslassa, polestarissa ja hyundai ioniq5 tämä ominaisuus toimii omasta mielestä hyvin.
Itseasiassa siirtymillä taitaa olla siirtymämoodissa mahdollisuus vakkariin ettei tule tahattomia varikko ym. ylinopeuksia ja kuumissa ralleissa on jopa ilmastointeja.
Turvallisuus on hyvin looginen peruste. Konseptina ”aina” käynnissä oleva auto on suoraan onnettomuus, joka odottaa vain tapahtumista. Sinulle ehkä hyvä ”flow” tuntuu tärkeältä, mutta turvallisuuden kannalta tietoinen on/off hetki on tärkeä. Se missä muodossa selvä on/off on toteutettu, on toki ihan oma kysymyksensä. Pääasia, että käyttäjälle tilamuutos on selvä. Vahingossa muutosta ei saa tehdä, jarrupolkimestä päälle alkaa olla jo riski…
No enhän toki ole väittänytkään että moiset olisi kuulunut vakiovarusteisiin. Usein noissa "premiumeissa" hinnat alkaen perusvarustelu on aikakauteen nähden hieman ohutta. Lisävarusteilla tehdään auto mieleiseksi, yksilölliseksi ja tämä on yksi viehätys auton ostotilanteessa. Toki ennen tilauskonfiguraattoteiden aikaa auton tilaus on ollut astetta parempi tilaisuus joillekin ja ovat valmiita siitä maksamaankin, tavalla tai toisella. Suomessa aikoinaan kalliitkin autot ostettiin karvalakkeina, juurikin verotuksen vuoksi, riitti että on mersu pihassa.
Ainakaan Tesllassa tuossa ei ole mitään epäselvää. Kun painat jarrua, näytöissä syttyy liikenteeseen lähtöön liittyvät valot, ilmastointi käynnistyy jne. Tämän jälkeen jarrua pohjassapitäen pitää valita viiksestä ajosuunta ja vielä tämän jälkeen pitää painaa voimapoljinta, että auto lähtee haluttuun suuntaan. Ja näiden lisäksi tietenkin se puhelinavain pitää olla autossa tai avainkorttia vilauttaa keskikonsolissa.
No jaa. Otetaanpa tarkempaan tarkasteluun eri skenaariot (Teslassa). Jos autoon istuu (kuskin penkille) painamatta jarrupoljinta, infotainment käynnistyy mutta "sytystysvirta päälle" tyyppistä käynnistymistä ei tapahdu. Muille penkeille istuessa tätä infotainment heräämistäkään ei tapahdu. Jarrupoljinta painamalla näytön vasen laita herää varoitusvaloineen kuten polttis kun sytytysvirran laittaa päälle. Samalla varoitellaan kytkemättömästä turvavyöstä plingpling-äänillä, jos vyö on auki.
Omat kokemukset niin uusista kuin vanhoista Volvoista on että uusimmissa on paljon paremmat jakkarat kuin vanhemmissa
Toki vaatii että tilaa sporttipenkin. Nykyisessä Polestarissa on sama penkki kuin XC40: ssä. Ei ihan niin hyvä kuin uusimmissa 90- sarjalaisissa mutta ihan ok.
Tekstiseinän alkuosasta totean vain, että vaarallinen ja selvempi on kaksi eri asiaa. Jarru virtakytkimenä ei ole perinteinen ratkaisu, yleensähän jarru mielletään toimivaksi turvalliseen suuntaan. Tämä poistuminen on enemmän hasardi ratkaisu, ei montaa vikaa sensorissa/koodauksessa vaadi, niin auto on yllättävässä lähtövalmiudessa. Montakos se start/stop on jo tappanut, joku julkkiskin tais mennä?
Ei se vaadi kuin yhden uunon, joka on tottunut, että autossa on selvä ”käynnistys”. Epätodennäköistä, mutta kuka niitä manuaaleja lukee…
No juu, ja varmasti pakkaa sekoittaa että ainakin K-Lataus ja ABC-Lataus varmasti myös kompensoivat latausasemien yhteydessä olevilla oheistoiminnoilla, kuten vaikkapa kauppojensa myynnit.
Tuo sovellus pitäisi mainita niiden lataustolppien yhteydessä, jos sitä tarvitaan niissä lataamiseen.
