Id7 on minustakin ihan kiva auto.
No oli nokitteluskabaa tai ei, niin Toyotan ja Subarun sähkärin myynneissä tuo latausnopeus on näkynyt. Melkoisen suurella alella myytiin niitä ekoja versioita joissa AC-latauskin oli toteutettu yhdestä vaiheesta, kun tuohon aikaan kaikilla kilpailijoilla oli 3-vaiheiset AC-lataukset ihan arkipäivää. Alla TM:n artikkeli aiheesta.
Yllätys Toyotan bZ4X-sähköauton ostaneille: Pikalatauksen voi tehdä vain kaksi kertaa vuorokaudessa – ”Olisimme kertoneet, jos olisimme tienneet”, maahantuoja sanoo
Toyota bZ4X-sähköauton tarkemmat tekniset tiedot ovat sisältäneet yllätyksiä auton Suomessa jo tilanneille. Eivätkä itse asiassa vain heille, vaan myöstekniikanmaailma.fi
/img-s3.ilcdn.fi/52da6dcf75a0db1ae4500e816525a3c0e6f5e1740d74be535e66eceda523204b.jpg)
www.iltalehti.fi
Olit sitä mieltä, että 1 MW-lataus henkilöautossa ei ole teknisesti mikään mullistava, vaan olisi ollut "mahdollista jo pitkään" LTO-kennoilla, jos valmistajat olisivat uhranneet kapasiteettia.
Kenties Norjassa ostajilla on jo ollut aiemminkin sähköauto tai useampikin. Tietävät omat tarpeensa ja millä latausnopeudella pärjäävät.Mistä sitten johtuukin niin Norjassa ei näytä vaikuttavan latausnopeus Toyotan myyntiin. Tämä siis ainakin lyhyellä aikavälillä.
Norjan automarkkinasta rysähti ihan posketon luku
Polttomoottoriautot ovat Norjassa pelkkä muisto. Tammikuussa lähes 96 prosenttia rekisterikilpiin ruuvatuista uusista autoista oli täyssähkömalleja.
En itsekään löytänyt hinnastoa. Ehkä sitä ei jostain syystä vielä ole?
autotoday.fi
Mistä sitten johtuukin niin Norjassa ei näytä vaikuttavan latausnopeus Toyotan myyntiin. Tämä siis ainakin lyhyellä aikavälillä.
Norjan automarkkinasta rysähti ihan posketon luku
Polttomoottoriautot ovat Norjassa pelkkä muisto. Tammikuussa lähes 96 prosenttia rekisterikilpiin ruuvatuista uusista autoista oli täyssähkömalleja.
Tuon lisäksi hinnat ovat ilmeisesti laskeneet ja Tojo on parantanut tuotettaan (mm. latausnopeuden osalta) palautteen perusteella. Lisäksi Norjassa on ehkä ymmärretty, että noiden rikollisvaltioiden tuotteita ei kannata muutaman euron säästön takia ostaa tai sillä potkaiseen aika pahasti omaan nilkkaan.
..
Varmaan range putoaa korkeassa ja "epävirtaviivaisessa korissa" itse ratkaisemassa ongelmaa, että kakkosautoksi tulee iso bensa tila-auto ja sähköllä kaikki muut ajot. Myös vetomassat surkeita monessa suv korisessa sähköautossa.Kävin käpistelemässä Ford Exploreria itekki, mut en koeajolle joutanut.
Ratin napit on niin paha turnoff, että jäisi kauppaan kuten jäisi myös ID.7 kunnes korjattu nuo napit, todella rasittavat.
Takapenkin tilat olivat myös liian pienet perheelliselle, polttiksessa "oleelliset tilat" paremmin".
Sinänsä ihan hieno minusta ja varmasti monen tarpeen täyttää, ja perusasiat kuitenkin kunnossa jos ei lapsia kuskaile istuimissa.
Miksihän puuttuu Volswagen Touran tyyppiset -sähköautot kokonaan. Kävin sellaista koeistumassa ja huimat tilat saatu luotua pieneen koriin eteen ja taakse. Onko se sitten niin vaikea tehdä tuollainen sähköauto vai mikä lie?
Toki katumaasturit myy, eli se on siltä osin selkeä, mutta jotain tuollaista "Touran" tai S-max tyyppistä sähköautoa kaipaisi, jossa etupenkkien muotoilu ei torppaa lastenistuimia.
Nooh, onhan siellä toki tulossa Ludid Gravity
Tähän viisauteen varmaan Suomessakin päästään ajan kanssa. Huomataan, että ei se hirmuinen latausnopeus ole niin oleellinen asia, että jotain autoa pitäisi hyljeksiä. Kansakuntana vasta harjoittelemme sähköautoilua ja siksi kiinnitämme helposti ymärrettäviin (markkinointi) numeroihin ehkä liikaakin huomiota. Näillä kun ei sittenkään ole oikeasssa elämässä niin suurta painoarvoa kuin markkinajargoni viestittää.
Artikkelissa ei käsitelty myyntimääriä mitenkään, vaan esim pikalatausrajoituksia, joihin käsittääkseni tuli jotain muutoksia.
Kävin käpistelemässä Ford Exploreria itekki, mut en koeajolle joutanut.
Ratin napit on niin paha turnoff, että jäisi kauppaan kuten jäisi myös ID.7 kunnes korjattu nuo napit, todella rasittavat.
Takapenkin tilat olivat myös liian pienet perheelliselle, polttiksessa "oleelliset tilat" paremmin".
Sinänsä ihan hieno minusta ja varmasti monen tarpeen täyttää, ja perusasiat kuitenkin kunnossa jos ei lapsia kuskaile istuimissa.
Miksihän puuttuu Volswagen Touran tyyppiset -sähköautot kokonaan. Kävin sellaista koeistumassa ja huimat tilat saatu luotua pieneen koriin eteen ja taakse. Onko se sitten niin vaikea tehdä tuollainen sähköauto vai mikä lie?
Toki katumaasturit myy, eli se on siltä osin selkeä, mutta jotain tuollaista "Touran" tai S-max tyyppistä sähköautoa kaipaisi, jossa etupenkkien muotoilu ei torppaa lastenistuimia.
Nooh, onhan siellä toki tulossa Ludid Gravity
Ajattelin muuten ihan samoin id7:n kohdalla. Ja sitten kuitenkin päädyin ostamaan sen siitä huolimatta. Koeajolla en usko, että niihin ratin nappeihin pystyy tottumaan vaan mielikuvaksi jää, että paskaa mikä ei ole ollenkaan väärin. Mutta siitä en päässyt yli, että auton ominaisuudet kokonaisuutena ovat varsin toimivat. Ja sitten jäin pohtimaan että voinko pelkästään ratin nappien antaa päättää asiaa, kun koko ajan niitä nappuloita en kuitenkaan hiplaa. Eilen ensimmäisenä auton omistamispäivänä ajoin heti nelostietä reilun 200kilsan pätkän ja Lusi-Jyväskylä pätkällähän on niitä vittukasatolppia kuin sieniä sateella ja saa ihan huolella veivata travel assistin nopeutta ylös ja alas (jos pitää sen +10 rajoitukseen nähden kuten minä). Ja kappas kappas, aloin löytämään logiikkaa nappuloista. Vaikutusta on sillä, että painaako kevyemmin vai painaako kovemmin vai kenties pyyhkäiseekö niitä. Ei ideaalia siinä mielessä, että nappuloiden oikeaoppista painamista joutuu opettelemaan mutta huomasin pohtivani, että onneksi en nyt sentään tämän asian antanut auton valintaa päättää.
Hyvä pointti. Yhtiön laturi on katoksessa ja oma lataus on taivasalla. Lähinnä tässä on laiskan miehen vikaa, että tuntuu helpommalta astua etuovelta autoon kuin ottaa se muutama askel sinne katokselle. Ehkä joskus liruttelen sillä 1,8kW:llä kun sähkö on halpaa eikä ole pidempää ajoa tiedossa. Mutta pääsääntöisesti varmaan siellä katoksessa. Eikä siellä katoksessakaan sitä jatkuvasti tarvitse ladata vaan voi pitää etuovella ihan ilman lataustakin.
Näyttää siellä olevan maaliskuun myynneissä kaksi kaappiryssän mallia kolmen myydyimmän joukossa. Kiinalaisia ei kyllä ole 14:sta ekan joukossa, jos ei Volvoa lasketa. Kyllä toi Toytotan hyvä tammi-helmikuu näyttäisi enemmänkin olleen jonkun yksittäisen kampanjan tms. lopputulema. Kokonaisuudessaan ollut aika vaisuja ne myynnit sielläkin..
1,5 tunnin päästä pitäisi päästä itse G6:n rattiin, jos Xpengin myyjä nyt sovitusti tulee klo 16 aikaan työpaikan pihaan poimimaan mut kyytiin
plus kympillä ajan itsekin kilpailevalla merkillä ja eikö tuo vielä mene tutkahaavin alle? ID7:ssa on kolmen kilometritunnin heittämä( omassani on kaksi) todellisessa nopeudessa ja siitä vielä kolme pois niin ylitys on 'virallisesti' vain 4- 5 km/ h.
Periaatteessa oven eteen voisi saada pistokkeen 16A sulakkeen taakse. Pitäisi vain asunnon sähkökeskuksesta vaihtaa sulake ja laittaa oikean paksuinen johto. Ongelma vain se, että sähkökeskus alakerrassa ja ulko-ovi yläkerrassa. Yhtiö rakennettu 2014 ja rakennusaikaisista papereista ei käy ilmi menevätkö johdot seinän sisällä putkissa vai eivät. Sähkökeskuksesta katsomalla ainakin lähtee putkessa mutta meneekö koko matkaa niin ei ole varmuutta.
Voihan niitä mutta oman oven edessä oleva pistoke on vain 8A sulakkeen takana.
En ole kertaakaan millään autolla uskaltanut ajaa noihin keskinopeustolppiin +4-5 km/h todellista nopeutta yli virallisen nopeuden. Säädän suosiolla siihen johonkin 83km/h. Mutta voisko noihin siis ajaa kovempaa? Huomioiko nuo keskinopeustolpatkin sen, että ottavat mitatusta nopeudesta vielä sen varmuusvähennyksen pois?
Missä maassa olet tämmöisiä keskinopeutta mittaavia tolppia kohdannut? Suomessa niitä ei käsittääkseni ainakaan ole käytössä yhtäkään.
No jos ei tolppa oikealta nimeltään tuo ole, niin kaikki varmaan kuitenkin ymmärtävät mistä tässä puhutaan.
Ei ole Suomessa käytössä keskinopeusvalvontaa ja kameratolpat vähentää -3 km/h automaattisesti.
Riippuu miten pian pitää päästä ajoon ja kuinka paljon päivässä ajat. Minulle tuollainen 8A-10A yksivaihelataus taloyhtiössä on riittänyt enemmän kuin hyvin, työpaikka 60km päässä (jossa tosin ei tarvitse enää joka päivä käydä) ja ihan kohtuullisesti muutenkin ajoa, ja ihan hyvin on riittänyt se että lataan öisin ajastetusti esim. 6-7 tuntia.
Ainakin Via Balticalla.
Uusissakin taloissa on usein ainakin osa pistorasioista 10A takana. Eikä perus schuko-pistorasiasta tulisi muutenkaan ladata jatkuvasti yli 8A virralla, vaikka laissa sitä ei ole toistaiseksi kielletty. Vakuutusyhtiö ei tulipalon syttyessä välttämättä tykkää. Ei toki iso homma ole sähkäriltä vaihtaa 16A sulake ja jatkuvaa 16A virtaa kestävä "super schuko", sekä tarkastaa piuhat.
sesko.fi
Sanokaa mulle nyt että mitä/miten ne nelostien kuikelotolpat oikein mittaa? Oon aina ajatellut että siltä joltain 300metrin pätkältä ottavat keskinopeuden ja jos satuin ens alkuun ajamaan liian kovaa niin loppupätkän mennyt joskus alinopeutta että keskinopeus pienentyisi ennen tolppaa. Meneekö tää nyt ihan pieleen?
Ne mittaa tutkalla kauempaa kuin vanhat pöntöt. Vanhoissa mittaus oli tien sisässä oleva anturi. Uudessa eri tekniikka ja suunnilleen siinä vaiheessa kun uusi pönttö on sinut nähnyt(300m?), se on myös mitannut nopeutesi. Nappaa kuvan kohdalla mikäli nopeus oli silloin (tai lähempänä) yli rajan.
Seurantaetäisyys noilla uusilla on 150 metriä, mutta sakkoon vaaditun kuvan ja tutkauksen ottavat ilmeisesti vasta 30 metrin etäisyydeltä.
Skodassa saa vakkarin nopeutta säädettyä samoilla -10,-1, +1 ja +10 askelilla, kuin muissakin vaggineissa. Sitä viikseä alas painamalla tippuu -10.
Mielestäni se tiputti yhdellä kilometrillä( tuo puuttui kommentistani, korjaan) painamalla napista ensimmäisellä koeajolla mutta toisella se asetti nopeudeksi sen mitä oli sillä hetkellä nopeutena, eli en saanut tiputettua yhdellä.
Keskinopeusmittauksella tarkoitetaan järjestelmää jossa ensimmäinen tolppa lukee jokaisen auton rekisterinumeron, ja muutaman kilsan päässä seuraava tolppa laskee keskinopeuden rekkarin mukaan, ja nappaa kuvan tarvittaessa. Noita kameroita ei voi välttää vaikka kuinka hidastaisi kameran kohdalla.
Minkälainen fiilis tästä jäi? G6 kiinnostaa, mutta Oulussa ei varmaan vielä hetkeen koeajolle pääse.1,5 tunnin päästä pitäisi päästä itse G6:n rattiin, jos Xpengin myyjä nyt sovitusti tulee klo 16 aikaan työpaikan pihaan poimimaan mut kyytiin
Mä oon kuvitellut, että näitä olisi suomessakin käytössä, mutta ilmesesti ei sitten vielä ole? Joskus ajanut mökkireissuilla Toivakan kautta (Heinola-Kuopio) vitostien sijaan ja varonut noita sillä kulmalla vähän enemmän kun normitötteröitä kun kuvitellut niiden mittailevan sitä keskinopeutta.
Arvosteluista ja videoista päätellen varmaankin ihan hyvät fiilikset, mutta taitavat olla enemmänkin vain tuonne pk-seudulle suunnattuja nämä laitteet.
Nyt kolmen vuoden jälkeen nettiautossa n. 45 tkm ajetun 3-vuotiaan burzumin hintapyyntö on 32 900 k€.
Eipä taida ensi vuonna keskikokoisten sähköautojen keskihinta ilman veroja olla ihan 19 000 €... (esim. suht edullista päätä edustava ID.3 Pure Elegance on nyt vähän päälle 30 k€ alv 0)
Ostin vuonna 2022 sähköauton noin 46 tonnilla ja siitä saa nyt vaihdossa vähän reilu 30 tonnia. Ajettu yli 100 tkm.
Ostitko uuden? Niiden arvonalenemat ovat olleet kyllä kovia.
Tuossahan lähinnä ennustettiin, että sähköautot olisivat hintapariteetissa polttisten kanssa mitä ne pitkälti alkavat olla. Unohdat inflaation laskuista mikä on erityisesti autoissa ollut todella voimakasta tuon kevään 2021 jälkeen. Lisäksi kyse ei ollut Suomen markkinoista vaan koko maailman, jossa etenkin Kiinalla on iso paino.
Siina kohtaa tapahtuu raju hintojen tippuminen Euroopassa kun kiinalaiset saavat EU tehtaansa pystyyn ja alkavat painamaan autoja nahka hinnoilla. Kiinassahan sautot ovat tuossa 20t hinnassa mutta kun eivat uskalla alkaa myymaan niita tiukalla hinnalla Eurooppaan poliittisista syista niin nyt ollaan hiukan erikoisessa tilassa.
Inflaatiota en unohtanut vaikka en sitä tuossa maininnutkaan. Mutta ei tässä pidä käyttää autojen inflaatiota vaan yleistä inflaatiota. Se osa autojen hinnannoususta joka ylittää yleisen inflaation ei ole varsinaisesti puhdasta ulkoista inflaatiota autojen hinnassa.
