Yleistä keskustelua sähköautoista

[HengaHox]

Hyvät kateprosentit possun akuissa. Myisivät varmaan mielummin pelkkiä akkuja kuin autoja noilla hinnoilla.

 

[larppa9]

Mä oon ymmärtänyt, että ainakin EV6 sisältäisi. Softapäivityksinä ovat kai niihin vanhimpiin nuo laittaneet.

Käsittääkseni on tullut myös Ioniq 5:een: Hyundai IONIQ 5 -sähköautoon akun esilämmitys – Suomessa asiakkaille veloitukseton - Hyundai

 

[BongisKhan]

Volvo XC40/C40 kuitenkin mielestäni eri tasoa.

No sitten sen Mersun pitää olla jo todella paska, koska XC40 ei kyllä ole hiljaista nähnytkään ja alusta on todella jäykkä. Ei toki samalla tavalla pintakova kuin Model Y, mutta melkoista pomppulinnaa täällä Mogadishun Vantaan perunapeltoteillä ajaminen on.

EQB:hen ei muuten taida saada ollenkaan koukkua.

Xc40 vaikuttaisi ihan potentiaaliselle.

Itsellä ollut nyt vajaa 4kk moinen omistuksessa tuollainen. Mallivuoden 2022 neliveto about kaikilla varusteilla ja täytyy kyllä sanoa, että jos nyt pääsisin ajassa taaksepäin niin jäisi kyllä hommaamatta.

Syyt, ei missään erityisessä järjestykssä:
-Tuo mainittu alusta ja rengasmelu. Koeajolla oli sopivasti lunta maassa rengasmelua vaimentamassa ja tiet sen verran tasaisia, että en tajunnut kuinka huonolla tolalla nuo on.
-Infotainment on hidas, buginen ja rajoittunut. Koko hommasta tulee vähän samanlainen fiilis kun yrittäisi jollain vuoden 2015 tabletilla pyörittää vuoden 2025 Androidia. Outoa on myös, Volvosta puuttuu ominaisuuksia, jotka käytännössä identtisestä Polestar 2:sta löytyy, kuten esim. OPD voimakkuuden säätö ja erillinen creep/stop säätötäppä. Volvossa on pelkkä OPD päällä/pois ja jos OPD on pois, niin silloin auto myös creeppaa. Muutenkin koko käyttistä ja/tai modeemia saa olla manuaalibuuttaamassa melkein viikoittain jonkun jumituksen tai sekoilun takia.
-Vakkari on yksi huonoimpia, mitä olen modernissa autossa joutunut käyttämään. Ylämäissä vauhti tippuu aina viisi alle asetetun ja alamäissä rullaa aina viisi yli. Sentään etäisyydenpito edessäajavaan on kohtuullisen hyvä ja maksimietäisyys tarpeeksi pitkä. Toisaalta "tyhmää" vakkaria ei ole sitten ollenkaan, mikä tuli todettua tuossa kun koko kamera/tutkajärjestelmä sanoi sopimuksena irti ja sain kuukauden päivät ajella kokonaan ilman vakkaria (kun venasin aikaa Volvon saatanan tukkoisiin huoltoihin)
-Kaistallapitoavustin (Pilot assist) tms. on aivan paska, siis käyttökelvottoman huono. Värkki on todella kulmikas ja joko kimpoilee kaistan reunasta reunaan tai sitten haluaa koko ajan väkisellä halata keskiviivaa tai mielellään harhailla vastaantulijoiden kaistan suuntaan. Tekee hyvin usein esim. liikenteenjakajien, liittymien ja muiden kuin [täysin suora tie jossa erittäin selkeät juuri maalatut kaistaviivat] kohdalla todella voimakkaita ja äkillisiä tempoiluja arvaamattomiin suuntiin. Lisäksi jos et koko ajan kohtuullisen voimakkaasti vemputa rattia tai yrität edes hellästi estää sitä ajamaan sinne vastaantulijoiden kaistalle tai liikenteenjakajaan, koko värkki menee mielenosoituksellisten täristelyiden kera pois päältä. Aluksi pistin vaan talven piikkiin, koska suurin osa noista ei talvella toimi kovin kummoisesti, mutta sulilla teillä tuo on ihan yhtä paska.
-Äppi on aivan paska. Toiminnoiltaan rajoittunut, erittäin hidas, hukkaa kohtuullisen usein yhteyeden autoon ja turhan monesti esim. käsky aloittaa kabiinin esilämmitys ei vaan mene ollenkaan läpi. Äpistä auton ovien avaaminen kestää 5-15 sekuntia vaikka seisoisi ihan vieressä. Puhelinavainta ei ole, eikä vissiin ole tulossakaan, vaikka Pollesta löytyy. Hyvä esimerkki tuosta äpin typeryydestä ja rajoittuneisuudesta on se, että äppi osaa kyllä ilmoittaa jos auton ikkuna on jäänyt auki, mutta sitä ei tietenkään voi äpistä suoraan sulkea. Latausrajaa ei myöskään voi jostain käsittämättömästä syystä säätää äpistä ollenkaan, vaan aina pitää könytä autoon.
-Pakkasella varsinkin sivuikkunat huurtuu todella helposti.
-Eriparirenkaat ja -vanteet edessä ja takana. Täysin idioottimainen ratkaisu, josta ei ole ainakaan peruskuskille mitään hyötyä, vaan pelkästään haittaa.
-Kulutus on melkoisen kovaa. Toki talviajo on talviajoa, mutta keskikulutus omistusajalta on ollut tähän mennessä 26.1 kWh/100 km (pääosin kaupunki/kehätieajoa). Pakkasella ja yli 80 km/h vauhdeissa mennään ihan heittämällä yli 30 kulutuksiin ja 200 km yhdellä latauksella jää kyllä haaveeksi jos ei lähde 100% ja aja lähes tyhjäksi. Tämä tosin ei nyt ole kovin kriittinen juttu, koska sähkö on halpaa ja tuo kovahko kulutus on se hinta, jonka joutuu maksamaan siitä, että auto ei näytä saippuakotelolta ja siinä on jatkuva neliveto. Pikalatausnopeuskin on ihan ok ja akun esilämmitys toimii, vaikka tosin vaatii kovaa uskoa automaation toimivuuteen, koska auto ei siitä esilämmityksestä (tai hirveästi oikein mistään muustakaan) anna kuskille _mitään_ informaatiota.

Toki osa näistä oli etukäteen tiedossa, mutta ajattelin, että eipä mikään sähköauto (tai auto ylipäätään) ole täydellinen, ainakin jos budjetilla liikutaan, mutta nyt kun näiden kaikkien kanssa on saanut elää, niin väkiselläkin miettii, että olisi noita varmaan parempiakin/vähemmän paskoja vaihtoehtoja ehkä ollut. On autossa toki hyviäkin puolia: liikkuu erittäin pirteästi, siinä on tosiaan se jatkuva neliveto, sähköautoksi kohtuullinen maavara, vetokykyä ja kokoisekseen autoksi ihan ok tilat matkustamossa ja kontissa ja mukavat penkit. Voihan se olla, että itsellä on käynyt vaan huono tuuri yksilön kanssa ja/tai tuo Volvo on vähän paska talviauto ja kunhan kesällä pääsee ajamaan enemmän, niin ääni kellossa muuttuu. Mutta toisaalta jos tädillä ois munat niin se ois setä ja setalainen jne.

 

[varadruidi]

-Infotainment on hidas, buginen ja rajoittunut. Koko hommasta tulee vähän samanlainen fiilis kun yrittäisi jollain vuoden 2015 tabletilla pyörittää vuoden 2025 Androidia. Outoa on myös, Volvosta puuttuu ominaisuuksia, jotka käytännössä identtisestä Polestar 2:sta löytyy, kuten esim. OPD voimakkuuden säätö ja erillinen creep/stop säätötäppä. Volvossa on pelkkä OPD päällä/pois ja jos OPD on pois, niin silloin auto myös creeppaa. Muutenkin koko käyttistä ja/tai modeemia saa olla manuaalibuuttaamassa melkein viikoittain jonkun jumituksen tai sekoilun takia.

Tuollainen kuva minullekin on syntynyt Volvon infotainmentistä. Eikö tuo ole ollut pääpiirteittäin samanlainen useimmissa Volvon malleissa jostain vuodesta 2017 saakka? Softaa on varmaankin kehitetelty, ja ehkä rautaakin paranneltu, mutta sijoittuminen ja ulkoasu ei ole tainnut juurikaan muuttua.

Kiitokset rehellisestä ja kattavasta arviosta. Itsellänikin oli malli harkinnassa muutama vuosi sitten, kun aloitin sähköautoilun. Nyt noita saa onneksi huomattavasti edullisemmin kuin tuolloin.

 

[Tekno1881]

Onkohan Volvon EX40 infoteimentti uusiutunut prossun osalta. Autogefulgenin esittelyssä oli ihan ok, ei nopea, muttei yhtä laginen kuin vanhemmissa, 2016 Volvossa tai yhdessä onkos -21 vai -22. Tuo auto oli 2024 vuosimallia.

Infoteimentti on kokonaan uudistunut joskus 2021-2022, kun Volvo alkoi käyttää Googlea. Reititys etc. toimii todella hyvin.

Hyvä, että rengasmeluasia tuli esiin, en itse sitä niin meluisana kokenut, vaikkei kyllä taas BMW:n i4 tyyppistä tasoa. Rengastus toki vaikuttaa. Toisaalta Polestar 2 olen ajanutkin tuoreemmin, se oli meluisampi.

 

[mattix]

Itsellä ollut nyt vajaa 4kk moinen omistuksessa tuollainen. Mallivuoden 2022 neliveto about kaikilla varusteilla ja täytyy kyllä sanoa, että jos nyt pääsisin ajassa taaksepäin niin jäisi kyllä hommaamatta.

Syyt, ei missään erityisessä järjestykssä:
...

Kiitos erinomaisesta ja raadollisen rehellisestä kirjoituksesta. Näitä asioita pitää siis testata, jos Volvon koeajolle erehtyy.

 

[lindhmik]

-Tuo mainittu alusta ja rengasmelu. Koeajolla oli sopivasti lunta maassa rengasmelua vaimentamassa ja tiet sen verran tasaisia, että en tajunnut kuinka huonolla tolalla nuo on.

Tää on jännä. Mä oon tommosessa istunut kyydissä talvella ja auto tuntui kohtuullisen äänekkäältä, mutta ajattelin nastarenkaiden aika pitkälti selittävän asian kun tuo oli etupäässä perusrapinaa (40-80 noperusrajoitusalueilla). Myöskään lehtien koeajoraporteissa yms. ei omaan silmääni osunut valitusta metelistä - toisin kun vaikka tuosta kaistavahdista - ja joku toimittaja taisi jopa kehaista hiljaiseksi. Sitten kun auton omistajien juttuja kuuntelee, niin tarina on vähän toinen. Tuli mieleen, että olisiko toi jotenkin poikkeuksellisen tarkka käytettävstä renkaasta ja/tai rengaspaineista, koska yleensähän media noihin aika helposti tarttuu.

 

[larionof]

No sitten sen Mersun pitää olla jo todella paska, koska XC40 ei kyllä ole hiljaista nähnytkään ja alusta on todella jäykkä. Ei toki samalla tavalla pintakova kuin Model Y, mutta melkoista pomppulinnaa täällä Mogadishun Vantaan perunapeltoteillä ajaminen on.

EQB:hen ei muuten taida saada ollenkaan koukkua.



Itsellä ollut nyt vajaa 4kk moinen omistuksessa tuollainen. Mallivuoden 2022 neliveto about kaikilla varusteilla ja täytyy kyllä sanoa, että jos nyt pääsisin ajassa taaksepäin niin jäisi kyllä hommaamatta.

Syyt, ei missään erityisessä järjestykssä:
-Tuo mainittu alusta ja rengasmelu. Koeajolla oli sopivasti lunta maassa rengasmelua vaimentamassa ja tiet sen verran tasaisia, että en tajunnut kuinka huonolla tolalla nuo on.
-Infotainment on hidas, buginen ja rajoittunut. Koko hommasta tulee vähän samanlainen fiilis kun yrittäisi jollain vuoden 2015 tabletilla pyörittää vuoden 2025 Androidia. Outoa on myös, Volvosta puuttuu ominaisuuksia, jotka käytännössä identtisestä Polestar 2:sta löytyy, kuten esim. OPD voimakkuuden säätö ja erillinen creep/stop säätötäppä. Volvossa on pelkkä OPD päällä/pois ja jos OPD on pois, niin silloin auto myös creeppaa. Muutenkin koko käyttistä ja/tai modeemia saa olla manuaalibuuttaamassa melkein viikoittain jonkun jumituksen tai sekoilun takia.
-Vakkari on yksi huonoimpia, mitä olen modernissa autossa joutunut käyttämään. Ylämäissä vauhti tippuu aina viisi alle asetetun ja alamäissä rullaa aina viisi yli. Sentään etäisyydenpito edessäajavaan on kohtuullisen hyvä ja maksimietäisyys tarpeeksi pitkä. Toisaalta "tyhmää" vakkaria ei ole sitten ollenkaan, mikä tuli todettua tuossa kun koko kamera/tutkajärjestelmä sanoi sopimuksena irti ja sain kuukauden päivät ajella kokonaan ilman vakkaria (kun venasin aikaa Volvon saatanan tukkoisiin huoltoihin)
-Kaistallapitoavustin (Pilot assist) tms. on aivan paska, siis käyttökelvottoman huono. Värkki on todella kulmikas ja joko kimpoilee kaistan reunasta reunaan tai sitten haluaa koko ajan väkisellä halata keskiviivaa tai mielellään harhailla vastaantulijoiden kaistan suuntaan. Tekee hyvin usein esim. liikenteenjakajien, liittymien ja muiden kuin [täysin suora tie jossa erittäin selkeät juuri maalatut kaistaviivat] kohdalla todella voimakkaita ja äkillisiä tempoiluja arvaamattomiin suuntiin. Lisäksi jos et koko ajan kohtuullisen voimakkaasti vemputa rattia tai yrität edes hellästi estää sitä ajamaan sinne vastaantulijoiden kaistalle tai liikenteenjakajaan, koko värkki menee mielenosoituksellisten täristelyiden kera pois päältä. Aluksi pistin vaan talven piikkiin, koska suurin osa noista ei talvella toimi kovin kummoisesti, mutta sulilla teillä tuo on ihan yhtä paska.
-Äppi on aivan paska. Toiminnoiltaan rajoittunut, erittäin hidas, hukkaa kohtuullisen usein yhteyeden autoon ja turhan monesti esim. käsky aloittaa kabiinin esilämmitys ei vaan mene ollenkaan läpi. Äpistä auton ovien avaaminen kestää 5-15 sekuntia vaikka seisoisi ihan vieressä. Puhelinavainta ei ole, eikä vissiin ole tulossakaan, vaikka Pollesta löytyy. Hyvä esimerkki tuosta äpin typeryydestä ja rajoittuneisuudesta on se, että äppi osaa kyllä ilmoittaa jos auton ikkuna on jäänyt auki, mutta sitä ei tietenkään voi äpistä suoraan sulkea. Latausrajaa ei myöskään voi jostain käsittämättömästä syystä säätää äpistä ollenkaan, vaan aina pitää könytä autoon.
-Pakkasella varsinkin sivuikkunat huurtuu todella helposti.
-Eriparirenkaat ja -vanteet edessä ja takana. Täysin idioottimainen ratkaisu, josta ei ole ainakaan peruskuskille mitään hyötyä, vaan pelkästään haittaa.
-Kulutus on melkoisen kovaa. Toki talviajo on talviajoa, mutta keskikulutus omistusajalta on ollut tähän mennessä 26.1 kWh/100 km (pääosin kaupunki/kehätieajoa). Pakkasella ja yli 80 km/h vauhdeissa mennään ihan heittämällä yli 30 kulutuksiin ja 200 km yhdellä latauksella jää kyllä haaveeksi jos ei lähde 100% ja aja lähes tyhjäksi. Tämä tosin ei nyt ole kovin kriittinen juttu, koska sähkö on halpaa ja tuo kovahko kulutus on se hinta, jonka joutuu maksamaan siitä, että auto ei näytä saippuakotelolta ja siinä on jatkuva neliveto. Pikalatausnopeuskin on ihan ok ja akun esilämmitys toimii, vaikka tosin vaatii kovaa uskoa automaation toimivuuteen, koska auto ei siitä esilämmityksestä (tai hirveästi oikein mistään muustakaan) anna kuskille _mitään_ informaatiota.

Toki osa näistä oli etukäteen tiedossa, mutta ajattelin, että eipä mikään sähköauto (tai auto ylipäätään) ole täydellinen, ainakin jos budjetilla liikutaan, mutta nyt kun näiden kaikkien kanssa on saanut elää, niin väkiselläkin miettii, että olisi noita varmaan parempiakin/vähemmän paskoja vaihtoehtoja ehkä ollut. On autossa toki hyviäkin puolia: liikkuu erittäin pirteästi, siinä on tosiaan se jatkuva neliveto, sähköautoksi kohtuullinen maavara, vetokykyä ja kokoisekseen autoksi ihan ok tilat matkustamossa ja kontissa ja mukavat penkit. Voihan se olla, että itsellä on käynyt vaan huono tuuri yksilön kanssa ja/tai tuo Volvo on vähän paska talviauto ja kunhan kesällä pääsee ajamaan enemmän, niin ääni kellossa muuttuu. Mutta toisaalta jos tädillä ois munat niin se ois setä ja setalainen jne.

Eipä se reilun neljän vuoden kokemuksella miksikään muutu, yleistäen. Tosin ongelmat kasaantuvat muutamiiin yksilöihin. Itsellä vm21 ei ole pomppuinen eikä yhteys appiin katkeile tai tarvitse infoa buuttailla noin usein. Joka tapauksessa viimeinen Volvo meidän perheessä kun haluan itse päättää olenko konservatiivinen tai vanha pappa( en ole kumpaakaan).

Mutta, koeajettuani kaikki meillä liisaukseen tarjolla olevat automerkit, aivan yhtä paskoja olivat suurin osa muistakin, ainakin joillain osa-alueilla ja lopulta piti valita se vähiten paska( voimakas sana, enkä sitä tarkoita kirjaimellisesti) seuraavaksi neljäksi vuodeksi. Ainoastaan Skoda pääsi lähelle toiveitani mutta lähes kaikki mikä oli hyvää Volvossa puuttuu Skodasta.

 

[Zigh]

- Akun esilämmitys (pakollinen)

Tuleeko oikeasti ajettua usein kovalla pakkasella pitkää (yli 500km) matkaa vai miksi tämä on pakollinen varuste? Rajaa aika paljon muuten hyviä vaihtoehtoja pois, esim. alkupään MEBit.

 

[KLF]

Hinnan tiputuksia voi olla tiedossa lisää, kun Smart #5 kaltaisia autoja tulee 50k€ tienoille. Autossa 400kw lataus, 80-100kwh akku, isot tilat, pitkä takuu ja tehokas moottori. Auto tehty Mersun B-sarjan näköiseksi.

Toki voipi olla, että EU asettaa sitä mukaan tulleja näille kiinasta tuotaville autoille, kun kilpailu kiristyy. Mutta kohtahan niillä on tehtaita Euroopassa, kuten Kiinaomisteisella Volvolla.

Tällainen Smart #5 tulee Suomeen kesäkuussa - Autotoday

Uusi Smart #5 on jo valmistajansa kolmas täysin uusi täyssähkömalli kolmen viimeisen vuoden aikana. Premium-tasoisen uutuusmallin ansiosta Smart ottaa pitkän loikan kohti merkin tulevaisuutta. Uusi Smart #5 tuodaan markkinoille Euroopassa vaiheittain. Suomessa hinnasto julkaistaan viimeistään...

autotoday.fi

Smart is now an all-electric car brand, and is owned by Mercedes – although Smart vehicles are built in a joint venture with Geely, which also owns Volvo, Lotus and Polestar.

You’ll be able to get the Smart #5 with dual motors for all-wheel drive performance in the Summit and Pulse models, both of which get 588bhp for a 4.9 second 0-62mph time, as well as off-road ability courtesy of selectable terrain modes. The Smart #5 Pro, Pro+ and Premium models will all be single motor and rear-wheel drive, with more road-focussed manners. The entry-level Pro also gets a smaller, LFP battery compared with the 94kWh pack that powers the rest of the range.

New Smart #5 Review: Price, Specs, Range & On Sale Date | Electrifying

The new Smart #5 has been revealed. Find out what we think about its interior, range and practicality - plus get our verdict at Electrifying.com

www.electrifying.com

sama videona:


Kaikista lehdistötiedotteista yms unohtunut maininta että toi tulee myös nelikkona markkinoille.

 

[jm82]

No sitten sen Mersun pitää olla jo todella paska, koska XC40 ei kyllä ole hiljaista nähnytkään ja alusta on todella jäykkä. Ei toki samalla tavalla pintakova kuin Model Y, mutta melkoista pomppulinnaa täällä Mogadishun Vantaan perunapeltoteillä ajaminen on.

EQB:hen ei muuten taida saada ollenkaan koukkua.



Itsellä ollut nyt vajaa 4kk moinen omistuksessa tuollainen. Mallivuoden 2022 neliveto about kaikilla varusteilla ja täytyy kyllä sanoa, että jos nyt pääsisin ajassa taaksepäin niin jäisi kyllä hommaamatta.

Syyt, ei missään erityisessä järjestykssä:
-Tuo mainittu alusta ja rengasmelu. Koeajolla oli sopivasti lunta maassa rengasmelua vaimentamassa ja tiet sen verran tasaisia, että en tajunnut kuinka huonolla tolalla nuo on.
-Infotainment on hidas, buginen ja rajoittunut. Koko hommasta tulee vähän samanlainen fiilis kun yrittäisi jollain vuoden 2015 tabletilla pyörittää vuoden 2025 Androidia. Outoa on myös, Volvosta puuttuu ominaisuuksia, jotka käytännössä identtisestä Polestar 2:sta löytyy, kuten esim. OPD voimakkuuden säätö ja erillinen creep/stop säätötäppä. Volvossa on pelkkä OPD päällä/pois ja jos OPD on pois, niin silloin auto myös creeppaa. Muutenkin koko käyttistä ja/tai modeemia saa olla manuaalibuuttaamassa melkein viikoittain jonkun jumituksen tai sekoilun takia.
-Vakkari on yksi huonoimpia, mitä olen modernissa autossa joutunut käyttämään. Ylämäissä vauhti tippuu aina viisi alle asetetun ja alamäissä rullaa aina viisi yli. Sentään etäisyydenpito edessäajavaan on kohtuullisen hyvä ja maksimietäisyys tarpeeksi pitkä. Toisaalta "tyhmää" vakkaria ei ole sitten ollenkaan, mikä tuli todettua tuossa kun koko kamera/tutkajärjestelmä sanoi sopimuksena irti ja sain kuukauden päivät ajella kokonaan ilman vakkaria (kun venasin aikaa Volvon saatanan tukkoisiin huoltoihin)
-Kaistallapitoavustin (Pilot assist) tms. on aivan paska, siis käyttökelvottoman huono. Värkki on todella kulmikas ja joko kimpoilee kaistan reunasta reunaan tai sitten haluaa koko ajan väkisellä halata keskiviivaa tai mielellään harhailla vastaantulijoiden kaistan suuntaan. Tekee hyvin usein esim. liikenteenjakajien, liittymien ja muiden kuin [täysin suora tie jossa erittäin selkeät juuri maalatut kaistaviivat] kohdalla todella voimakkaita ja äkillisiä tempoiluja arvaamattomiin suuntiin. Lisäksi jos et koko ajan kohtuullisen voimakkaasti vemputa rattia tai yrität edes hellästi estää sitä ajamaan sinne vastaantulijoiden kaistalle tai liikenteenjakajaan, koko värkki menee mielenosoituksellisten täristelyiden kera pois päältä. Aluksi pistin vaan talven piikkiin, koska suurin osa noista ei talvella toimi kovin kummoisesti, mutta sulilla teillä tuo on ihan yhtä paska.
-Äppi on aivan paska. Toiminnoiltaan rajoittunut, erittäin hidas, hukkaa kohtuullisen usein yhteyeden autoon ja turhan monesti esim. käsky aloittaa kabiinin esilämmitys ei vaan mene ollenkaan läpi. Äpistä auton ovien avaaminen kestää 5-15 sekuntia vaikka seisoisi ihan vieressä. Puhelinavainta ei ole, eikä vissiin ole tulossakaan, vaikka Pollesta löytyy. Hyvä esimerkki tuosta äpin typeryydestä ja rajoittuneisuudesta on se, että äppi osaa kyllä ilmoittaa jos auton ikkuna on jäänyt auki, mutta sitä ei tietenkään voi äpistä suoraan sulkea. Latausrajaa ei myöskään voi jostain käsittämättömästä syystä säätää äpistä ollenkaan, vaan aina pitää könytä autoon.
-Pakkasella varsinkin sivuikkunat huurtuu todella helposti.
-Eriparirenkaat ja -vanteet edessä ja takana. Täysin idioottimainen ratkaisu, josta ei ole ainakaan peruskuskille mitään hyötyä, vaan pelkästään haittaa.
-Kulutus on melkoisen kovaa. Toki talviajo on talviajoa, mutta keskikulutus omistusajalta on ollut tähän mennessä 26.1 kWh/100 km (pääosin kaupunki/kehätieajoa). Pakkasella ja yli 80 km/h vauhdeissa mennään ihan heittämällä yli 30 kulutuksiin ja 200 km yhdellä latauksella jää kyllä haaveeksi jos ei lähde 100% ja aja lähes tyhjäksi. Tämä tosin ei nyt ole kovin kriittinen juttu, koska sähkö on halpaa ja tuo kovahko kulutus on se hinta, jonka joutuu maksamaan siitä, että auto ei näytä saippuakotelolta ja siinä on jatkuva neliveto. Pikalatausnopeuskin on ihan ok ja akun esilämmitys toimii, vaikka tosin vaatii kovaa uskoa automaation toimivuuteen, koska auto ei siitä esilämmityksestä (tai hirveästi oikein mistään muustakaan) anna kuskille _mitään_ informaatiota.

Toki osa näistä oli etukäteen tiedossa, mutta ajattelin, että eipä mikään sähköauto (tai auto ylipäätään) ole täydellinen, ainakin jos budjetilla liikutaan, mutta nyt kun näiden kaikkien kanssa on saanut elää, niin väkiselläkin miettii, että olisi noita varmaan parempiakin/vähemmän paskoja vaihtoehtoja ehkä ollut. On autossa toki hyviäkin puolia: liikkuu erittäin pirteästi, siinä on tosiaan se jatkuva neliveto, sähköautoksi kohtuullinen maavara, vetokykyä ja kokoisekseen autoksi ihan ok tilat matkustamossa ja kontissa ja mukavat penkit. Voihan se olla, että itsellä on käynyt vaan huono tuuri yksilön kanssa ja/tai tuo Volvo on vähän paska talviauto ja kunhan kesällä pääsee ajamaan enemmän, niin ääni kellossa muuttuu. Mutta toisaalta jos tädillä ois munat niin se ois setä ja setalainen jne.

Kävin kanssa Volvo XC40 T8:n koeajamassa silloin, kun se tuli. Muistaakseni rengasäänet olisi olleet aika suuret. Esim Peugeot e-2008 oli hiljaisempi.

T8 muistan, että jousitus olisi ollut siitä aika hassu, että kiihdyttyksissä reilummin keula nousee. Ja enemmän jarrutettaessa sitten tietysti toisin päin. Mutta kovin kuoppaisella tiellä en ajanut. Eli ainakin pehmeämpi jousitus, kuin esim Model Y. Varmaan Volvossa silti parempi jousitus kuin Teslassa.

Nythän nuo XC40 ja Polestar 2 on aika edullisia ostaa käytettynä. Toki se aika iso kulutus on yksi miinuksista. Mutta aika paljon noita autoja tuodaan ulkomailta tänne, eli suht haluttu vioista huolimatta.

 

[Hammer Schultz]

Esim Peugeot e-2008 oli hiljaisempi.

Hullaripösö on hiljaisempi kuin 90% markkinoilla olevista sähköautoista joten tuo ei vielä kerro paljoa.

 

[larionof]

Kävin kanssa Volvo XC40 T8:n koeajamassa silloin, kun se tuli. Muistaakseni rengasäänet olisi olleet aika suuret. Esim Peugeot e-2008 oli hiljaisempi.

T8 muistan, että jousitus olisi ollut siitä aika hassu, että kiihdyttyksissä reilummin keula nousee. Ja enemmän jarrutettaessa sitten tietysti toisin päin. Mutta kovin kuoppaisella tiellä en ajanut. Eli ainakin pehmeämpi jousitus, kuin esim Model Y. Varmaan Volvossa silti parempi jousitus kuin Teslassa.

Nythän nuo XC40 ja Polestar 2 on aika edullisia ostaa käytettynä. Toki se aika iso kulutus on yksi miinuksista. Mutta aika paljon noita autoja tuodaan ulkomailta tänne, eli suht haluttu vioista huolimatta.

Volvossa on mielestäni parempi jousitus kuin Tesla Y:ssä mutta on se silti välillä turhan jojo; esimerkiksi korotetulla tieosuudella se tekee yhden ylimääräisen heijausliikkeen verrattaessa Elroq:iin vakiona. Mutta niin teki lähes kaikki muutkin kokeilemani autot. Taas ajomukavuus hiekkatiellä kuoppineen ei ole kehuttava. Ja tuo keulan nousu ja lasku on jotain mitä en ole ennen kokenut sähköautoissani ja ei ole kovinkaan miellyttävä ellei sitten halua näyttää aina revittelevältä taia kaasulenkkarilta.

Kulutus on suhteellista, lähes kaikki koeajamani autot kuluttivat Volvon tasoa, tai jopa enemmän, ajessani lumipintaisella tiellä Turun ympäristössä tänä talvena Volvon kuluttaessa noin 200 Wh/ km( vaatii, että ajetaan yli 20 km päästäkseen noihin lukuihin sillä Volvokin lämmittää ajoakkua voimakkaasti joka ajon yhteydessä jos lämpötila on alle 5 astetta) mutta heti kun lämpötila on yli viisi astetta ja asfaltti kuiva niin kulutus on alle 190.
Kesällä menee 70:n vauhdissa lyhyetkin matkat useimmiten 170 W/ km, mikä on pakotetulle jatkuvanelivetoiselle autolle ok lukema( iX2 vei reilusti enemmän ajolenkeilläni). Jopa valitsemani takaveto-Elroq söi rauhallisesti ajaen 240 Wh/ km samalla reitillä missä Volvo vei 200 Wh/ km( 50 kilometrin ajolenkki kehätietä, motaria ja Turun kaupunkia sisältäen), kummassakin eco-moodi päällä mutta Elroqissa nastat ja Volvossa energiatehokkaat kitkat.

Jotkut pääsevät Volvoillaan ja Polestareillaan jopa alle 160 Wh/ km mitä kovasti ihmettelen, ellei sitten ole vapaan pudotuksen kulutus.
Ja, uutena autollani pääsi talvella hädin tuskin 240 km täydellä ajoakulla mutta tätä nykyä sillä pääsee talvellakin, jos nyt ei hulluna revittele ja pidä saunalämpötiloja, sen 300 kilometriä yhdellä istumalla( tällöin kulutus on 250 Wh/ km). Kulutus on siten tullut alas ja huimasti. Kuitenkin neljän vuoden latauskeskikulutus on kova, 370 Wh/ km mutta se johtuu siitä, että suurin osa ajoistamme on nurkka-ajoa ja siihen Volvoa ei ole suunniteltu. kymmenen kilometriä suuntaansa ja takaisin vie helposti 300- 400 Wh/ km jos lämpötila on nollassa tai alle.

 

[TommiZeliard]

No sitten sen Mersun pitää olla jo todella paska, koska XC40 ei kyllä ole hiljaista nähnytkään ja alusta on todella jäykkä. Ei toki samalla tavalla pintakova kuin Model Y, mutta melkoista pomppulinnaa täällä Mogadishun Vantaan perunapeltoteillä ajaminen on.

EQB:hen ei muuten taida saada ollenkaan koukkua.



Itsellä ollut nyt vajaa 4kk moinen omistuksessa tuollainen. Mallivuoden 2022 neliveto about kaikilla varusteilla ja täytyy kyllä sanoa, että jos nyt pääsisin ajassa taaksepäin niin jäisi kyllä hommaamatta.

Syyt, ei missään erityisessä järjestykssä:
-Tuo mainittu alusta ja rengasmelu. Koeajolla oli sopivasti lunta maassa rengasmelua vaimentamassa ja tiet sen verran tasaisia, että en tajunnut kuinka huonolla tolalla nuo on.
-Infotainment on hidas, buginen ja rajoittunut. Koko hommasta tulee vähän samanlainen fiilis kun yrittäisi jollain vuoden 2015 tabletilla pyörittää vuoden 2025 Androidia. Outoa on myös, Volvosta puuttuu ominaisuuksia, jotka käytännössä identtisestä Polestar 2:sta löytyy, kuten esim. OPD voimakkuuden säätö ja erillinen creep/stop säätötäppä. Volvossa on pelkkä OPD päällä/pois ja jos OPD on pois, niin silloin auto myös creeppaa. Muutenkin koko käyttistä ja/tai modeemia saa olla manuaalibuuttaamassa melkein viikoittain jonkun jumituksen tai sekoilun takia.
-Vakkari on yksi huonoimpia, mitä olen modernissa autossa joutunut käyttämään. Ylämäissä vauhti tippuu aina viisi alle asetetun ja alamäissä rullaa aina viisi yli. Sentään etäisyydenpito edessäajavaan on kohtuullisen hyvä ja maksimietäisyys tarpeeksi pitkä. Toisaalta "tyhmää" vakkaria ei ole sitten ollenkaan, mikä tuli todettua tuossa kun koko kamera/tutkajärjestelmä sanoi sopimuksena irti ja sain kuukauden päivät ajella kokonaan ilman vakkaria (kun venasin aikaa Volvon saatanan tukkoisiin huoltoihin)
-Kaistallapitoavustin (Pilot assist) tms. on aivan paska, siis käyttökelvottoman huono. Värkki on todella kulmikas ja joko kimpoilee kaistan reunasta reunaan tai sitten haluaa koko ajan väkisellä halata keskiviivaa tai mielellään harhailla vastaantulijoiden kaistan suuntaan. Tekee hyvin usein esim. liikenteenjakajien, liittymien ja muiden kuin [täysin suora tie jossa erittäin selkeät juuri maalatut kaistaviivat] kohdalla todella voimakkaita ja äkillisiä tempoiluja arvaamattomiin suuntiin. Lisäksi jos et koko ajan kohtuullisen voimakkaasti vemputa rattia tai yrität edes hellästi estää sitä ajamaan sinne vastaantulijoiden kaistalle tai liikenteenjakajaan, koko värkki menee mielenosoituksellisten täristelyiden kera pois päältä. Aluksi pistin vaan talven piikkiin, koska suurin osa noista ei talvella toimi kovin kummoisesti, mutta sulilla teillä tuo on ihan yhtä paska.
-Äppi on aivan paska. Toiminnoiltaan rajoittunut, erittäin hidas, hukkaa kohtuullisen usein yhteyeden autoon ja turhan monesti esim. käsky aloittaa kabiinin esilämmitys ei vaan mene ollenkaan läpi. Äpistä auton ovien avaaminen kestää 5-15 sekuntia vaikka seisoisi ihan vieressä. Puhelinavainta ei ole, eikä vissiin ole tulossakaan, vaikka Pollesta löytyy. Hyvä esimerkki tuosta äpin typeryydestä ja rajoittuneisuudesta on se, että äppi osaa kyllä ilmoittaa jos auton ikkuna on jäänyt auki, mutta sitä ei tietenkään voi äpistä suoraan sulkea. Latausrajaa ei myöskään voi jostain käsittämättömästä syystä säätää äpistä ollenkaan, vaan aina pitää könytä autoon.
-Pakkasella varsinkin sivuikkunat huurtuu todella helposti.
-Eriparirenkaat ja -vanteet edessä ja takana. Täysin idioottimainen ratkaisu, josta ei ole ainakaan peruskuskille mitään hyötyä, vaan pelkästään haittaa.
-Kulutus on melkoisen kovaa. Toki talviajo on talviajoa, mutta keskikulutus omistusajalta on ollut tähän mennessä 26.1 kWh/100 km (pääosin kaupunki/kehätieajoa). Pakkasella ja yli 80 km/h vauhdeissa mennään ihan heittämällä yli 30 kulutuksiin ja 200 km yhdellä latauksella jää kyllä haaveeksi jos ei lähde 100% ja aja lähes tyhjäksi. Tämä tosin ei nyt ole kovin kriittinen juttu, koska sähkö on halpaa ja tuo kovahko kulutus on se hinta, jonka joutuu maksamaan siitä, että auto ei näytä saippuakotelolta ja siinä on jatkuva neliveto. Pikalatausnopeuskin on ihan ok ja akun esilämmitys toimii, vaikka tosin vaatii kovaa uskoa automaation toimivuuteen, koska auto ei siitä esilämmityksestä (tai hirveästi oikein mistään muustakaan) anna kuskille _mitään_ informaatiota.

Toki osa näistä oli etukäteen tiedossa, mutta ajattelin, että eipä mikään sähköauto (tai auto ylipäätään) ole täydellinen, ainakin jos budjetilla liikutaan, mutta nyt kun näiden kaikkien kanssa on saanut elää, niin väkiselläkin miettii, että olisi noita varmaan parempiakin/vähemmän paskoja vaihtoehtoja ehkä ollut. On autossa toki hyviäkin puolia: liikkuu erittäin pirteästi, siinä on tosiaan se jatkuva neliveto, sähköautoksi kohtuullinen maavara, vetokykyä ja kokoisekseen autoksi ihan ok tilat matkustamossa ja kontissa ja mukavat penkit. Voihan se olla, että itsellä on käynyt vaan huono tuuri yksilön kanssa ja/tai tuo Volvo on vähän paska talviauto ja kunhan kesällä pääsee ajamaan enemmän, niin ääni kellossa muuttuu. Mutta toisaalta jos tädillä ois munat niin se ois setä ja setalainen jne.

Vanhalla EQB:llä ei saanut vetää, mutta 10/2023 alkaen on 1400 kg kaksivetoisella ja 1700 kg nelivedoilla:

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC

All details and specs of the Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC (2023). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Onpa paljastunut harvinaisen paljon harmituksia Volvosta! Kesärengaskauden alku on parasta aikaa koeajolle, jos rengasmelu/uraherkkyys kiinnostavat. Olethan jo käynyt tarkistamassa rengaspaineet valmistajan normisuositukseen (ei eco tai täyskuorma)? Liikkeet laittavat aina tyyliin 3 bar. Ilmatkin ovat lämmenneet, eli saattavat olla 10-15 % liian kovat, vaikka olisi pakkasella laitettu juuri oikein. Paljonko on urasyvyyttä, onko nopeusluokka kenties W/Y, mikä rengasmalli? Jos alkavat olla vaihtokunnossa (Liikenneturvan suositus 4 mm), niin Goodyear Efficientgrip Performance 2 (SUV) (nopeusluokka enintään V) olisi hyvä kompromissi mukavuuden, hiljaisuuden ja sähkönkulutuksen osalta. Ovat laatuun nähden edulliset, mutta pito on vain keskitasoa.


Edit. Eipä tuossa koossa välttämättä löydy tuota Goodyearia. Joku tällainen voisi olla suht mukava, hiljainen ja vähän kuluttava:

https://www.rengas-online.com/rshop/Renkaat/Continental/UltraContact-NXT---ContiRe_Tex/235-55-R19-105T-XL-CRM--EVc/D-131675

Tässä on väärä koko:

2025 Motor Low Rolling Resistance (AA) Tyre Test - Tyre Reviews And Ratings

2025 Motor Low Rolling Resistance (AA) Tyre Test

www.tyrereviews.com

Mahdollisesti vielä hiljaisempaa, mutta kulutuksen kustannuksella:

https://www.rengas-online.com/rshop/Renkaat/Nokian/Hakka-Black-3/235-55-R19-105W-XL-SilentDrive/R-502491

2025 Vi Bilagare Summer EV Tyre Test - Tyre Reviews And Ratings

2025 Vi Bilagare Summer EV Tyre Test

www.tyrereviews.com

Normikoko 19-tuumaisille on 235/50, mutta tuo 235/55 vähentää pintakovuutta (ilmatilan korkeus kasvaa vajaat 12 mm). Halkaisija saa kasvaa 5 % (muutoskatsastuksella 15 %) ja tuo kasvattaa vain 3,3 %. Mittarivirhe luultavasti pitäisi korjata, koska Volvossa on yleensä aika pieni mittarivirhe. Mittarivirhettä ei tarvitsisi korjata, jos valitseekin 225/55R19 (kanttari-ihottuman vaara kasvaa).

 

[jopee]

Kiinnostais vaihtaa nykynen F30 335i sähköautoon. Kriteereinä olis 300+ heppaa, neliveto > takaveto (ei etuvetoa), hiljainen, hyvä ajaa ja sedan. Budjetti 55k. BYD, Tesla ja MG on poissuljettuja.

Oikeastaan oon tullu siihen tulokseen että ainoastaan Polestar 2 ja BMW i4 täyttää kaikki kriteerit, kallistuen bemariin päin. Neliveto kiinnostais todella paljon, mutta mietityttää onko se 10ke arvoinen verrattuna e40. Toki myös tarjontaa eli valinnanvaraa näyttäis olevan M50-mallissa enemmän.
Onko kellään kokemuksia noista? Olen i4 M50 käynyt jo koeajamassa, ja se vaikutti hyvältä. Tunnottomampi ohjaus kuin nykyisessä, mutta niin kai kaikissa uusissa autoissa on.

Onko i4 jotain mitä pitäisi tietää? Tai Polestarissa? Pakollisia varusteita mitä ei kannata jättää pois? Jossain vuosimallissa tulleita ominaisuuksia mitkä ovat mielestänne pakollisia?

Itellä nyt ollut parivuotta ja vajaa 40tkm i4M50 alla niin tässä hieman kokemuksia.

Aloitetaan plussilla ei missään järjestyksessä:
-Tuntuu ja näyttää perinteiseltä autolta eikä ole että katsokaa minua olen sähköauto
-Ei ole kikkailtu mitää ihmeellisyyksiä vaan auton voi antaa ilman opastusta kenelle hyvänsä lainaan, jos on ajanut joskus bemarilla niin kaikki on tässä kuin muissakin saman merkin autoissa
-Erittäin hiljainen ja miellyttävä myös 20" vanteilla, alustan jäykkyys säädettävissä.
-Latautuu nopeasti säällä ku säällä
-Kulkee erittäin reippaasti
-Hyvä ajaa ja ei tunnu niin raskaalta ku on, motarilla menee ku juna
-Ajoavustimet toimii erittäin hyvin, tosin miinus siitä että jos automaattiohjaus tippuu jostain syystä pois niin se tekee sen piippaamalla ja heti, joku sekunnin parin viive olisi hyvä.
-Ei nitise, natise eikä kolise ja muutenkin tuntuu hyvin kasatulta
-Mielestäni tyylikkään näköinen vaikka keula jakaakin mielipiteitä
-M-sport penkit aivan erinomaiset
-Laser "lisäpitkät" on törkeän tehokkaat mutta käytettävyys hieman huono kun niitä ei saa itse päälle vaan menee automatiikalla.
-Kontti on iso ja helposti lastattava, koska hatchback
-Monille oleellisille asioille on jäljellä oma nappi
-Hudissa kaikki oleelliset tiedot ja hyvä navi
-Osaa navigoida hyvin ja järkevästi latureille ja saa asetettua minkä tehoisia ja minkä palvelun latureita suosii
-Jos bemarin oma meininki ei miellytä niin on myös CP/AA
-Edullinen ladata bemarin sopparilla mikä toimii kaikissa muissa paitsi tesla ja abc
-takuun pidennys 5vuoteen on edullinen ja uuteen sen sai pyytämällä kaupanpäälle


Sitten miinukset.
-Takapenkki on ahdas, M-sport penkeillä vielä entistäkin ahtaampi.
-Tilaa pikkusälälle on aika vähän ja ovilokerot tosi pienet.
-Ovien sulkuääni on kuin ladasta
-Jossain kohtia sisustaa on materiaaleissa havaittavissa halpuutusta
-Infotainment on alkuun varsin sekava mutta tutstumisen jälkeen aika helppo ja kaikki ominaisuudet saa pikanäppäimiin.
-Lisävarusteiset harman kardonit aika pettymys, subbarin vaihdolla muuttui erinomaiseksi
-Ainakin kitkarenkailla jotenki poikkeuksellisen levottoman tuntuinen liukkaalla. Tosin ekat kitkat itselle, ehkä ne aina näin surkeat.
-Kännykän langaton lataus on joku vitsi, lähinnä vaan lämmittää puhelinta.
-Ohjauksen tuntuma ei M50 ole yhtä hyvä ku takavetoisessa.
-Kääntöympyrä luokkaa valtamerilaiva
-Jostain syystä spotifyn äänenlaatu on carplayllä huomattavasti huonompi ku auton omalla apilla.

Alkupuolen tuotannosta kannattaa olla tarkkana, sirupulan takia saattaa puuttua kaikenlaista mikä on auton vakiovarusteena tai kuulua varustepakettiin muuten. Kuten potkukontti, 360 kamera jne.
Jos ei ole raaskittu ruksia varusteita niin auto on varsin karvalakki perusvarustein, ei aktiivikruisea, ei keyless go, ei hud, ei sähköpenkkejä, huonot popit jne.
Maaliskuu -23 jälkeen tehdyissä vaihdekeppi muuttui kepistä sellaiseksi pikkuvivuksi.
Heinäkuun -23 jälkeen infotainment muuttui 8.0:sta 8.5. Omaan makuun molempia testanneena ei kovinkaan merkittävää eroa ja normikäytön kannalta ero minimaalinen, tosin uudempi tietysti parempi.
Mitään ns. pakollista ei ole lisätty missään vaiheessa mitä ei olisi tullut OTA päivityksenä kaikkiin (esim esilämmitys akulle napista ilmaantui kaikille). -24 tullut facelift ei myöskään sisällä oikeastaan muuta ku erimallisen ratin ja hienot laser takavalot.

 

[mattix]

Tuleeko oikeasti ajettua usein kovalla pakkasella pitkää (yli 500km) matkaa vai miksi tämä on pakollinen varuste? Rajaa aika paljon muuten hyviä vaihtoehtoja pois, esim. alkupään MEBit.

Ei pääsääntöisesti tule pitkää matkaa. Kokemukset ilman akun lämmitystä olevan pikkuakkuisen sähkärin käytöstä 200-400 km ajosta talvikaudella ovat olleet sellaisia, että en ko. kriteerin osalta jousta. Lisäksi näen akun lämmityksen olevan oleellinen arvonaleneman osalta jatkossa samoin kuin isomman akun.

Mielestäni auton ominaisuuksien tai hinnan osalta ei tarvinne pahemmin joustaa, jotta akun lämmityksellä olevan auto mahtuu budjettiin.

 

[Sir Lancelot]

Ei pääsääntöisesti tule pitkää matkaa. Kokemukset ilman akun lämmitystä olevan pikkuakkuisen sähkärin käytöstä 200-400 km ajosta talvikaudella ovat olleet sellaisia, että en ko. kriteerin osalta jousta. Lisäksi näen akun lämmityksen olevan oleellinen arvonaleneman osalta jatkossa samoin kuin isomman akun.

Mielestäni auton ominaisuuksien tai hinnan osalta ei tarvinne pahemmin joustaa, jotta akun lämmityksellä olevan auto mahtuu budjettiin.

Mebbiläiset lataa ihan ok ilman sitäkin isolla akulla pärjää, ja kuormantasaus enemmän rajoittaa. Esilämmityshän niissä on kotiseinästä ei vain ajossa voi aktivoida päälle.

 

[mattix]

Mebbiläiset lataa ihan ok ilman sitäkin isolla akulla pärjää, ja kuormantasaus enemmän rajoittaa. Esilämmityshän niissä on kotiseinästä ei vain ajossa voi aktivoida päälle.

Oleellista on, että akku latautuu kunnolla myös aloittaessa 20-40% varaustasolta. Hallitus ei suostu optimoimaan pikalaturille menoa 5-10% varauksella. Menee kuulemma hermot.

Mulla viimeisten viiden pikalatauksen osalta auto on rajoittanut lataustehoa, ei latausasema. Piikkitehot 192, 128, 147, 181 ja jotain ~150 kW. Alkaa kentät olemaan aika järeitä ja tehoa piisaa. Kaikki ABC asemia.

 

[Tekno1881]

Akun esilämmitystarve on osin autokohtaista. Jonkin LFP-kemiaisen akun pikalataus ilman esilämmitystä pakkasella voi olla aivan mahdotonta, ollaan liruuttelemassa 40-60kw. NMC on vähän vähemmän ronkeli, mutta ongelmat varmaan eskaloituu yli 100kw lataustehoissa. Tekniikan Maailman talviautotestissa Polestar 4 taitaa olla se ikävin esimerkki, jos akun esilämmitys ei toimi: keskilatausteho jäi 90 kw ja latausaika painui 10-80 % jonnekin 40-50min tienoille. Autossa pitäisi olla akun esilämmitys, mutta ei se kyllä toiminut.

Keskilataustehona 90 kw on ihan ok-lukema, jos auton hintalappu uutena on 30-40k€, mutta ei enää jos hinta 85.000 €. Samassa testissä Macan puski keskiteholla 180kw virtaa akkuun. Aikaerot: 44 min vs. 23 min, 70kwh ladattua energiaa. Monelle toi 44 min on ihan ok, koska yleensä paussilla syödään ja juodaan, sekä se pidempi reissu tulee muutaman kerran vuoteen.

Lämmityslaitteiden tehoissa oli myös isoja eroja, kannattaa katsoa lehti E-kirjastosta 0 €-hintaan.

Esimerkkejä kauan minuuteissa kului sisälämpötilan +20 saavuttamiseen:
- Renault Scenic: +20 c, 6,7 minuuttia. Huikea lukema, lieneekö isot sähkövastukset ja ei ILP:iä, vai mikä selittää...
- Porsche: +20, 9,7 minuuttia.
- Toiseksi heikoin: Polestar 4, +20, 19,2 minuuttia. +10 päästiin muiden tahdissa 6,7 minuuttissa.

Ihmettelen mitä ne oikein tekevät Polestarilla, Pohjoisen oloihin: ei akku ei lämpene, lämmityslaite tehoton ja äppi jumissa.

Esilämmityksen softat:
- kaikista saa esilämmityksen etänä, mutta: Skodan sovellus antoi virheilmoituksen "disabled by vehicle" (auto lämpesi kuitenkin),
. Volkswagen, kenties käyttäjän omia ongelmia kirjautumisasioiden takia kului 30min ennen etälämmityksen käynnistystä
- Ford Capri: "climate start failed"
- Renault Scenic ja Polestar 4 eivät suostuneet toimimaan äpin kautta. Rellu ei edes ajastamalla.
- Kia EV3 ja Porsche Macan toimivat.

Ompa ikävän epävarmat tulokset...

 

[Tekno1881]

Oleellista on, että akku latautuu kunnolla myös aloittaessa 20-40% varaustasolta. Hallitus ei suostu optimoimaan pikalaturille menoa 5-10% varauksella. Menee kuulemma hermot.

Mulla viimeisten viiden pikalatauksen osalta auto on rajoittanut lataustehoa, ei latausasema. Piikkitehot 192, 128, 147, 181 ja jotain ~150 kW. Alkaa kentät olemaan aika järeitä ja tehoa piisaa. Kaikki ABC asemia.

Eikö toi 5-10 % ihan normihommaa, kun laturille navigoidaan, niin ainakin nuo luokkansa tarkimmat autot näyttää niin tarkasti oikein, ettei ongelmaa. Toki riippuu autosi akustakin, jos 100kw akku, niin 5 % akussa on vielä 5kwh energiaa. Olen kyllä lukenut käyttötesteissä, että on autoja, jotka ei osaa laskea akun kapaa, jolloin yhtä-äkkiä vedetäänkin kilpikonnamoodiin. Myös korealaisissa taisi olla probleema, et lopettavat akun esilämmityksen alle 20 % SOC-tasolla, joka on hieman eriskummallinen ratkaisu.

 

[mattix]

Eikö toi 5-10 % ihan normihommaa, kun laturille navigoidaan, niin ainakin nuo luokkansa tarkimmat autot näyttää niin tarkasti oikein, ettei ongelmaa. Toki riippuu autosi akustakin, jos 100kw akku, niin 5 % akussa on vielä 5kwh energiaa. Olen kyllä lukenut käyttötesteissä, että on autoja, jotka ei osaa laskea akun kapaa, jolloin yhtä-äkkiä vedetäänkin kilpikonnamoodiin. Myös korealaisissa taisi olla probleema, et lopettavat akun esilämmityksen alle 20 % SOC-tasolla, joka on hieman eriskummallinen ratkaisu.

Ei olekaan minusta kysymys. Jos riskinottohalukkuus on nolla, niin silloin akkua ei päästetä 5% tasolle. Onhan sellaisiakin henkilöitä olemassa, jotka eivät koskaan päästä polttoainetankin valoa palamaan, vaan tankissa pitää olla vähintään neljännes ainetta aina.

 

[Hammer Schultz]

Ei olekaan minusta kysymys. Jos riskinottohalukkuus on nolla, niin silloin akkua ei päästetä 5% tasolle. Onhan sellaisiakin henkilöitä olemassa, jotka eivät koskaan päästä polttoainetankin valoa palamaan, vaan tankissa pitää olla vähintään neljännes ainetta aina.

Pidemmällä matkalla kun on perhettä kyydissä niin ei kyllä varsinkaan talvisin houkuta ajella akkua noin tyhjäksi, aina pitää olla se turvavara jos tulisikin joku yllättävä tilanne (latauspiste rikki, auto hajoaa tms) eli mielellään sitä pitää vaikka 20% varalla jos ei muuta niin kabiinin lämmittämiseen.

 

[lindhmik]

-Kännykän langaton lataus on joku vitsi, lähinnä vaan lämmittää puhelinta.

-Jostain syystä spotifyn äänenlaatu on carplayllä huomattavasti huonompi ku auton omalla apilla.

Alan epäilemään, että noi autojen langattomat lataukset on kaikissa vitsejä. Ainakin, jos joku uudempi iPhone ladattavana (?). Teslassa ei oikein halunnut lähteä ollenkaan päälle, jollei jaksanut hinkata pieteetillä sieltä sitä jotain yhtä tiettyä kohtaa jossa alkoi toimimaan - tai ainakin niin kauan kun ei ajanut mihinkään töyssyyn tms. ja puhelin liikahti millin johonkin suuntaan. EV6:ssa ei paljoa sen parempi. Törkeän hidas ja 16:sta kanssa joutuu välillä asettelemaan. Epäilen, että se puhelimen kamerapallero ton tekee, sillä avokin vanha Android latasi paljon paremmin ja omenoista iPhone 16 on huonompi kuin iPhone 14 ja noilla ei taida olla muuta eroa kun 16:sta isompi kamerapallero pohjassa.

CarPlay on hyvä esimerkki "paljon melua tyhjästä" -tyyppisestä softasta. Se on varmaan ihan kiva, jos jaksaa värkkäillä kaikenmaailman listoja jokaiseen mahdolliseen appikseen, tallennella suosikkeja yms. harrastamista, mutta muutenhan se on nimenomaan mediaohjaimena ihan onneton. Pelkästään tekstihaun puuttuminen tekee sen, että siitä ei ole paljoakaan iloa vs. bluetoothilla yhdistetty puhelin. Puhelinominaisuudet toki paremmat kuin auton natiivisoftassa nimenomaan viestien osalta, koska lukee ne viestit ja niihin voi vastata äänikomennolla, mutta vastapainoksi sen ollessa päällä esim. navigoinnin äänikomennot menevät siihen Applen omaan sontanaviin auton sijasta (Siri ajaa ainakin Kiassa sen auton oman systeemin yli, jos CarPlay laitettu päälle) yms. vähän epämiellyttäviä lieveilmiöitä.
Olen koittanut totutella, mutta onhan toi luvalla sanoen ihan paska. Teslassa oli hyvä Spotify, mutta siinäkin päädyin lopulta bluetoothiin ja puhelimeen, koska kaikki muu piti kuitenkin käyttää sieltä. Sama saattaa hyvinkin olla tämän CP:n kanssakin edessä niiden viestien ollessa ainoa oikeasti hyvin toimiva juttu.

 

[Poppamies]

Tuleeko oikeasti ajettua usein kovalla pakkasella pitkää (yli 500km) matkaa vai miksi tämä on pakollinen varuste? Rajaa aika paljon muuten hyviä vaihtoehtoja pois, esim. alkupään MEBit.

Kaveron id7 latasi ilman lämmitystä jotain 70kW ja lämmityksellä 200kW nopeutta. Uskomaton ero. Akku ekassa ehkä 40% ja -5c, jälkimmäinen 15% ja 0c. Ajaminen ei tuntunut merkittävästi lämmittävän akkua matka-ajossa.

 

[Tekno1881]

EV6 käyrät kylmällä ja sopivalla lämmöllä. Oikeasti akku lämpeää kesken lataussession, joten koskaan se ei ole flätti 60kw.

Ajossa Tesla lämmittää akun jonnekin +10-15 c, kesällä varmaan lämpösempänä. Arvaisin Kian tekevän samoin, että ajossa pitää minimissään tuolla kympissä. Ajolla akku ei lämpeä, ellei olla radalla.

 

[smicke]

Pidemmällä matkalla kun on perhettä kyydissä niin ei kyllä varsinkaan talvisin houkuta ajella akkua noin tyhjäksi, aina pitää olla se turvavara jos tulisikin joku yllättävä tilanne (latauspiste rikki, auto hajoaa tms) eli mielellään sitä pitää vaikka 20% varalla jos ei muuta niin kabiinin lämmittämiseen.

Aina voi tulla vaikka kolari ja tien sulku ja olisi hyvä ettei vauva heti jäädy takapenkillä odotellessa oman elämän teslabjörnin vuoksi.

 

[Kvarkki]

Kaveron id7 latasi ilman lämmitystä jotain 70kW ja lämmityksellä 200kW nopeutta. Uskomaton ero. Akku ekassa ehkä 40% ja -5c, jälkimmäinen 15% ja 0c. Ajaminen ei tuntunut merkittävästi lämmittävän akkua matka-ajossa.

Tuossa on tietysti aika isot parametrierot ei-lämmitetyn haitaksi. Enemmänkin sanoisin, että noilla parametreilla 70 kW teho on todella hyvin.

EV6 käyrät kylmällä ja sopivalla lämmöllä

Tämä näyttää kyllä hyvin miksi ei maksa vaivaa esilämmittää. Naputtaa sen 70 kW alussa pakkasellakin ja nopeahkosti hyppää seuraavaan pykälään, joka yleensä alkaa olla (laturin) maksimit.

 

[Honzo]

Alan epäilemään, että noi autojen langattomat lataukset on kaikissa vitsejä. Ainakin, jos joku uudempi iPhone ladattavana (?). Teslassa ei oikein halunnut lähteä ollenkaan päälle, jollei jaksanut hinkata pieteetillä sieltä sitä jotain yhtä tiettyä kohtaa jossa alkoi toimimaan - tai ainakin niin kauan kun ei ajanut mihinkään töyssyyn tms. ja puhelin liikahti millin johonkin suuntaan. EV6:ssa ei paljoa sen parempi. Törkeän hidas ja 16:sta kanssa joutuu välillä asettelemaan. Epäilen, että se puhelimen kamerapallero ton tekee, sillä avokin vanha Android latasi paljon paremmin ja omenoista iPhone 16 on huonompi kuin iPhone 14 ja noilla ei taida olla muuta eroa kun 16:sta isompi kamerapallero pohjassa.

CarPlay on hyvä esimerkki "paljon melua tyhjästä" -tyyppisestä softasta. Se on varmaan ihan kiva, jos jaksaa värkkäillä kaikenmaailman listoja jokaiseen mahdolliseen appikseen, tallennella suosikkeja yms. harrastamista, mutta muutenhan se on nimenomaan mediaohjaimena ihan onneton. Pelkästään tekstihaun puuttuminen tekee sen, että siitä ei ole paljoakaan iloa vs. bluetoothilla yhdistetty puhelin. Puhelinominaisuudet toki paremmat kuin auton natiivisoftassa nimenomaan viestien osalta, koska lukee ne viestit ja niihin voi vastata äänikomennolla, mutta vastapainoksi sen ollessa päällä esim. navigoinnin äänikomennot menevät siihen Applen omaan sontanaviin auton sijasta (Siri ajaa ainakin Kiassa sen auton oman systeemin yli, jos CarPlay laitettu päälle) yms. vähän epämiellyttäviä lieveilmiöitä.
Olen koittanut totutella, mutta onhan toi luvalla sanoen ihan paska. Teslassa oli hyvä Spotify, mutta siinäkin päädyin lopulta bluetoothiin ja puhelimeen, koska kaikki muu piti kuitenkin käyttää sieltä. Sama saattaa hyvinkin olla tämän CP:n kanssakin edessä niiden viestien ollessa ainoa oikeasti hyvin toimiva juttu.

Mitä meinaat tekstihaun puuttumisella?

Kyllä mulla bemussa ainakin vaikka osoitteen voi ihan kirjoittaa auton ruudulta.

Ja molemmat navit on käytössä, auton ja Carplayn. Käyttäjä valitsee kumpaa käyttää. Ja ainakin Apple Maps ja vissin myös Waze saa näkyviin auton mittaristoon ja HUDiinkin.

 

[Tekno1881]

Aina voi tulla vaikka kolari ja tien sulku ja olisi hyvä ettei vauva heti jäädy takapenkillä odotellessa oman elämän teslabjörnin vuoksi.

Varmastikin, toki auto kuluttaa lämmityslaite päällä normikelissä muutaman kilowatin tunnissa, eli tuolla 5 % soc-tasolla madellessa voi 1-2 h pitää lämmityslaitetta päällä.

 

[mattix]

Ajossa Tesla lämmittää akun jonnekin +10-15 c, kesällä varmaan lämpösempänä.

Ei lämmitä MY s3xy-buttons näkymän mukaan, jos pakkasta on -10c. Lämpötila lähtee nousemaan, kun varaus tippuu tosi alas. Sitten voikin olla tuota luokkaa.

Olisi mielenkiintoinen testi toistaa kahdella identtisellä ja suorituskykyisesti lataavalla autolla, miten auto lataantuu -10c lämpötilassa, kun toisessa esilämmitys tehty ja toisessa ei sekä varaustaso vaikka 25%.

 

[Tekno1881]

Tuossa on tietysti aika isot parametrierot ei-lämmitetyn haitaksi. Enemmänkin sanoisin, että noilla parametreilla 70 kW teho on todella hyvin.

Tämä näyttää kyllä hyvin miksi ei maksa vaivaa esilämmittää. Naputtaa sen 70 kW alussa pakkasellakin ja nopeahkosti hyppää seuraavaan pykälään, joka yleensä alkaa olla (laturin) maksimit.

Kyse on tosiaan mikä on kenellekin riittävä keskilatausteho. Tuosta videolta näkee, kun -10 kelissä ajellaan tovi ja matalalla SOC-tasolla tökätään, niin auto ottaa sen 70 kw, siitä se hiipii 40 % tasolla 151 kw, kun alkaa laskemaan takaisin 58 % tasoon 129 kw. Keskilatausteho ~100 kw kieppeille 10-80 % välillä, kun se lämmittäessä voisi olla ~160...180kw, eli pääsisit 30...40 % nopeempaa jatkaa matkaa.

Melkein puolet nopeampaa, jos lämmittää.

 

[smicke]

Tämä näyttää kyllä hyvin miksi ei maksa vaivaa esilämmittää. Naputtaa sen 70 kW alussa pakkasellakin ja nopeahkosti hyppää seuraavaan pykälään, joka yleensä alkaa olla (laturin) maksimit.

Juu sinua ei ajankäyttö kiinnosta. Tämä selvä. Suurin osa haluaa mahfollisuuden esilämmittää. Voit jatkaa keskustelua muista asioista.

 

[Tekno1881]

Ei lämmitä MY s3xy-buttons näkymän mukaan, jos pakkasta on -10c. Lämpötila lähtee nousemaan, kun varaus tippuu tosi alas. Sitten voikin olla tuota luokkaa.

Olisi mielenkiintoinen testi toistaa kahdella identtisellä ja suorituskykyisesti lataavalla autolla, miten auto lataantuu -10c lämpötilassa, kun toisessa esilämmitys tehty ja toisessa ei sekä varaustaso vaikka 25%.

Hyvä tietää. Ennen se ainakin pyöri tuolla kymmenessä pidemmän ajon aikana, mutta voi olla et oli viileämpää ja ovat muuttaneet asetuksia.

Youtubesta löytyy melko hyvin autokohtaisia cold gate-videoita. Tossa yllä EV6.

 

[lindhmik]

Mitä meinaat tekstihaun puuttumisella?

Kyllä mulla bemussa ainakin vaikka osoitteen voi ihan kirjoittaa auton ruudulta.

Ja molemmat navit on käytössä, auton ja Carplayn. Käyttäjä valitsee kumpaa käyttää. Ja ainakin Apple Maps ja vissin myös Waze saa näkyviin auton mittaristoon ja HUDiinkin.

CarPlayn mediatoistimien tekstihaun - jota ei ole. Esim. Spotifyssa ihan kammottava puute. Apple maps on pelkkää paskaa enkä käyttäisi sitä vaikka olisi ainoa navi jonka saa mittaristolle

 

[Honzo]

CarPlayn mediatoistimien tekstihaun - jota ei ole. Esim. Spotifyssa ihan kammottava puute. Apple maps on pelkkää paskaa enkä käyttäisi sitä vaikka olisi ainoa navi jonka saa mittaristolle

Aa. Eipä ole tullut käytettyä, kun auton oma Spotify toimii niin hyvin.

Mutta onhan carplay ok autoissa, joissa ei ola omaa navia. Vaikkapa viime lomareisuussa vuokrakärryssä ei ollut, niin silti onnistui navigointi hienosti.

 

[mhj]

No sitten sen Mersun pitää olla jo todella paska, koska XC40 ei kyllä ole hiljaista nähnytkään ja alusta on todella jäykkä. Ei toki samalla tavalla pintakova kuin Model Y, mutta melkoista pomppulinnaa täällä Mogadishun Vantaan perunapeltoteillä ajaminen on.

EQB:hen ei muuten taida saada ollenkaan koukkua.



Itsellä ollut nyt vajaa 4kk moinen omistuksessa tuollainen. Mallivuoden 2022 neliveto about kaikilla varusteilla ja täytyy kyllä sanoa, että jos nyt pääsisin ajassa taaksepäin niin jäisi kyllä hommaamatta.

Syyt, ei missään erityisessä järjestykssä:
-Tuo mainittu alusta ja rengasmelu. Koeajolla oli sopivasti lunta maassa rengasmelua vaimentamassa ja tiet sen verran tasaisia, että en tajunnut kuinka huonolla tolalla nuo on.
-Infotainment on hidas, buginen ja rajoittunut. Koko hommasta tulee vähän samanlainen fiilis kun yrittäisi jollain vuoden 2015 tabletilla pyörittää vuoden 2025 Androidia. Outoa on myös, Volvosta puuttuu ominaisuuksia, jotka käytännössä identtisestä Polestar 2:sta löytyy, kuten esim. OPD voimakkuuden säätö ja erillinen creep/stop säätötäppä. Volvossa on pelkkä OPD päällä/pois ja jos OPD on pois, niin silloin auto myös creeppaa. Muutenkin koko käyttistä ja/tai modeemia saa olla manuaalibuuttaamassa melkein viikoittain jonkun jumituksen tai sekoilun takia.
-Vakkari on yksi huonoimpia, mitä olen modernissa autossa joutunut käyttämään. Ylämäissä vauhti tippuu aina viisi alle asetetun ja alamäissä rullaa aina viisi yli. Sentään etäisyydenpito edessäajavaan on kohtuullisen hyvä ja maksimietäisyys tarpeeksi pitkä. Toisaalta "tyhmää" vakkaria ei ole sitten ollenkaan, mikä tuli todettua tuossa kun koko kamera/tutkajärjestelmä sanoi sopimuksena irti ja sain kuukauden päivät ajella kokonaan ilman vakkaria (kun venasin aikaa Volvon saatanan tukkoisiin huoltoihin)
-Kaistallapitoavustin (Pilot assist) tms. on aivan paska, siis käyttökelvottoman huono. Värkki on todella kulmikas ja joko kimpoilee kaistan reunasta reunaan tai sitten haluaa koko ajan väkisellä halata keskiviivaa tai mielellään harhailla vastaantulijoiden kaistan suuntaan. Tekee hyvin usein esim. liikenteenjakajien, liittymien ja muiden kuin [täysin suora tie jossa erittäin selkeät juuri maalatut kaistaviivat] kohdalla todella voimakkaita ja äkillisiä tempoiluja arvaamattomiin suuntiin. Lisäksi jos et koko ajan kohtuullisen voimakkaasti vemputa rattia tai yrität edes hellästi estää sitä ajamaan sinne vastaantulijoiden kaistalle tai liikenteenjakajaan, koko värkki menee mielenosoituksellisten täristelyiden kera pois päältä. Aluksi pistin vaan talven piikkiin, koska suurin osa noista ei talvella toimi kovin kummoisesti, mutta sulilla teillä tuo on ihan yhtä paska.
-Äppi on aivan paska. Toiminnoiltaan rajoittunut, erittäin hidas, hukkaa kohtuullisen usein yhteyeden autoon ja turhan monesti esim. käsky aloittaa kabiinin esilämmitys ei vaan mene ollenkaan läpi. Äpistä auton ovien avaaminen kestää 5-15 sekuntia vaikka seisoisi ihan vieressä. Puhelinavainta ei ole, eikä vissiin ole tulossakaan, vaikka Pollesta löytyy. Hyvä esimerkki tuosta äpin typeryydestä ja rajoittuneisuudesta on se, että äppi osaa kyllä ilmoittaa jos auton ikkuna on jäänyt auki, mutta sitä ei tietenkään voi äpistä suoraan sulkea. Latausrajaa ei myöskään voi jostain käsittämättömästä syystä säätää äpistä ollenkaan, vaan aina pitää könytä autoon.
-Pakkasella varsinkin sivuikkunat huurtuu todella helposti.
-Eriparirenkaat ja -vanteet edessä ja takana. Täysin idioottimainen ratkaisu, josta ei ole ainakaan peruskuskille mitään hyötyä, vaan pelkästään haittaa.
-Kulutus on melkoisen kovaa. Toki talviajo on talviajoa, mutta keskikulutus omistusajalta on ollut tähän mennessä 26.1 kWh/100 km (pääosin kaupunki/kehätieajoa). Pakkasella ja yli 80 km/h vauhdeissa mennään ihan heittämällä yli 30 kulutuksiin ja 200 km yhdellä latauksella jää kyllä haaveeksi jos ei lähde 100% ja aja lähes tyhjäksi. Tämä tosin ei nyt ole kovin kriittinen juttu, koska sähkö on halpaa ja tuo kovahko kulutus on se hinta, jonka joutuu maksamaan siitä, että auto ei näytä saippuakotelolta ja siinä on jatkuva neliveto. Pikalatausnopeuskin on ihan ok ja akun esilämmitys toimii, vaikka tosin vaatii kovaa uskoa automaation toimivuuteen, koska auto ei siitä esilämmityksestä (tai hirveästi oikein mistään muustakaan) anna kuskille _mitään_ informaatiota.

Toki osa näistä oli etukäteen tiedossa, mutta ajattelin, että eipä mikään sähköauto (tai auto ylipäätään) ole täydellinen, ainakin jos budjetilla liikutaan, mutta nyt kun näiden kaikkien kanssa on saanut elää, niin väkiselläkin miettii, että olisi noita varmaan parempiakin/vähemmän paskoja vaihtoehtoja ehkä ollut. On autossa toki hyviäkin puolia: liikkuu erittäin pirteästi, siinä on tosiaan se jatkuva neliveto, sähköautoksi kohtuullinen maavara, vetokykyä ja kokoisekseen autoksi ihan ok tilat matkustamossa ja kontissa ja mukavat penkit. Voihan se olla, että itsellä on käynyt vaan huono tuuri yksilön kanssa ja/tai tuo Volvo on vähän paska talviauto ja kunhan kesällä pääsee ajamaan enemmän, niin ääni kellossa muuttuu. Mutta toisaalta jos tädillä ois munat niin se ois setä ja setalainen jne.

Aika paljon on varmaa sitten muuttunut faceliftiin.
- Rengasmelun ja alustan allekirjoitan
- Infotainment ei ole enää hidas ja toimii aivan hienosti. Ehkä 3-4 kertaa olen bootannut reilun 2 vuoden aikana.
- Vakkarin allekirjotan, tekee edelleen samaa
- Huollot varmaan on jossain tukossa ja jossain ei. Itellä on noin 1-2 viikkoa ollut perushuoltoon ajanvaraus
- Pilot Assist teki minullakin alussa samaa mutta on parantunut päivityksillä todella paljon. Ajan motarit ja maantiet pelkästään sillä ja ei mitään ongelmia. Ehkä ongelma onkin että käytät sitä kaupungissa? Sellaisessa ympäristössä olen huomannut ainoaksi edes jotenkin toimivaksi Teslan autopilotin
- En tiedä oletko koskaan päivittänyt puhelintasi vai mikä juttu tämä on, mutta mulla aukeaa ovet 1-3 sekunnin viiveellä kun käsky ilmeisesti ei kierrä netin kautta kun ollaan BT kantaman sisällä.
- Latausraja säätö kyllä löytyy äpistä, se toki tuli vasta jokunen kuukausi sitten
- Ikkunoiden huurtuminen on ongelma kaikissa näissä autoissa. Johtuu siitä että sisäilmaan ohjataan sisäilmankiertoa väkisin päälle. Ainoa tapa lopettaa se tietyillä keleillä on asettaa defrost päälle ja sitten säätää vaikka puhaltimen ykköselle ja lämmöt 20
-Eripari renkaat joo, ja valitettavasti sama juttu on lähes kaikissa sähköautoissa. Ratkeaa ostamalla renkaat kaupasta kuten itse tein, esim. 8x19ET40-45
-Kulutus on kieltämättä kova, jos se ei haittaa niin sitten ihan sama. Itselle ei ole ollut ongelma enkä kaipaa enempää rangea tai isompaa akkua
-Akun lämmityksen päälläolon näkee helposti hetkellisen kulutuksen noususta

Itselläni varmaan suurin syy miksi autoa vaihtaisin on kuskin ergonomia (ajetaan paljon satojen kilsojen reissuja) ja erityisesti oikean käden tukeminen johonkin olisi kiva. Lisäksi tavaratilaa saa aina olla enemmän mutta toki auton kokoluokka sen määrittelee myöskin.

 

[Poppamies]

Tuossa on tietysti aika isot parametrierot ei-lämmitetyn haitaksi. Enemmänkin sanoisin, että noilla parametreilla 70 kW teho on todella hyvin.

Tämä näyttää kyllä hyvin miksi ei maksa vaivaa esilämmittää. Naputtaa sen 70 kW alussa pakkasellakin ja nopeahkosti hyppää seuraavaan pykälään, joka yleensä alkaa olla (laturin) maksimit.

Tämä näyttää hyvin miksi talvella on ihan ehdotonta esilämmittää akkua.
Ei hyppää mihinkään helvetin seuraavaan pykälään ja ei todellakaan ole maksimit, tässä tapauksessa 200kW.
Sama Taycanilla, pienempi akku, mut 70kW oli 150kW laturilla kun viileä akku 100km ajon jälkeen jossain -10 ulkolämmöissä.

 

[lindhmik]

Aa. Eipä ole tullut käytettyä, kun auton oma Spotify toimii niin hyvin.

Mutta onhan carplay ok autoissa, joissa ei ola omaa navia. Vaikkapa viime lomareisuussa vuokrakärryssä ei ollut, niin silti onnistui navigointi hienosti.

Joo. Ajaa toki sellaisissa asiansa, mutta ei taida sähköautoissa navittomia vekottimia enää olla, joten näissä toi on hyviä viestiominaisuuksia lukuunottamatta aika tyhjä feature. En sitten tiedä onko AA parempi.

 

[Kvarkki]

Kyse on tosiaan mikä on kenellekin riittävä keskilatausteho. Tuosta videolta näkee, kun -10 kelissä ajellaan tovi ja matalalla SOC-tasolla tökätään, niin auto ottaa sen 70 kw, siitä se hiipii 40 % tasolla 151 kw, kun alkaa laskemaan takaisin 58 % tasoon 129 kw. Keskilatausteho ~100 kw kieppeille 10-80 % välillä, kun se lämmittäessä voisi olla ~160...180kw, eli pääsisit 30...40 % nopeempaa jatkaa matkaa.

Melkein puolet nopeampaa, jos lämmittää.

Ihan omalla korealaisen käyttöhistorialla tietäen ihan turha haaveilla mistään 160-180 kW keskitehoista. Ei noihin pääse edes keskikesällä. Varsinkin 20% lämmitysrajan kanssa korealaisella esilämmityksen rooli on ihan mitätön. Jos tietää, että jossain korvessa on varmasti tyhjä 300 kW tarjoava laturi just kun 20% osuu tauluun, niin sit ehkä kannattaa harkita.

Juu sinua ei ajankäyttö kiinnosta. Tämä selvä. Suurin osa haluaa esilämmittää. Voit jatkaa keskustelua muista asioista.

Kukas sun muroihin on kussut? Kuten yllä kirjoitan, niin ihan omakohtaisella kokemuksella tässä mennään. Suurin osa varmaan haluaa hyötyäkin siitä esilämmityksestä, pelkkä vastuksen kuva kojetaulussa ei vielä kovin paljoa ilahduta.

 

[Kvarkki]

Tämä näyttää hyvin miksi talvella on ihan ehdotonta esilämmittää akkua.
Ei hyppää mihinkään helvetin seuraavaan pykälään ja ei todellakaan ole maksimit, tässä tapauksessa 200kW.
Sama Taycanilla, pienempi akku, mut 70kW oli 150kW laturilla kun viileä akku 100km ajon jälkeen jossain -10 ulkolämmöissä.

No kyllä se korealaisella hyppää, useiden kymmenien kertojen kokemuksella. En ole koskaan saanut tuosta esilämmityksestä sellaista hyötyä, että sillä todella olisi ollut merkitystä ajankäytön kannalta. Toki kertoo myös korealaisten järjestelmän esilämmityksen heikkouksista.

e: Hyvin näkee tuolla Teknon pistämällä videollakin 26:00->, että esilämmitys ihan turhaa puuhaa nykyisellä softalla.

 

[HengaHox]

Ei lämmitä MY s3xy-buttons näkymän mukaan, jos pakkasta on -10c. Lämpötila lähtee nousemaan, kun varaus tippuu tosi alas. Sitten voikin olla tuota luokkaa.

Olisi mielenkiintoinen testi toistaa kahdella identtisellä ja suorituskykyisesti lataavalla autolla, miten auto lataantuu -10c lämpötilassa, kun toisessa esilämmitys tehty ja toisessa ei sekä varaustaso vaikka 25%.

Ei lämmitä samallatavalla kuin esilämmittäessä, mutta jotain tekee lämpeämisen edistämiseksi kohtuu ajassa juuri sinne +10 paikkeille. Ainakin muistin mukaan nelivetosessa obd data sanoo että työntää regeneroidessa etumoottorille sähköä jotta takamoottorien kestomagnetoinnin voima nollataan. Tämä tuottaa hukkalämpöä joka lämmittää akkuakin. Eli päästään kohtuullisessa ajassa pois siitä no-regen lämpötilasta.

 

[Honzo]

Joo. Ajaa toki sellaisissa asiansa, mutta ei taida sähköautoissa navittomia vekottimia enää olla, joten näissä toi on hyviä viestiominaisuuksia lukuunottamatta aika tyhjä feature. En sitten tiedä onko AA parempi.

No meilläkin on kaksi navitonta sähkäriä pihassa. E2008 ja Corsa-e.

 

[pulatunnus]

Eipä taida ensi vuonna keskikokoisten sähköautojen keskihinta ilman veroja olla ihan 19 000 €... (esim. suht edullista päätä edustava ID.3 Pure Elegance on nyt vähän päälle 30 k€ alv 0)

Vuonna 2021 huominen näytti erilaiselta, sen jälkeen nähtiin uusisähkiksiä joita sai veroineen ja tukeineen alle kahdenkympin. Valmistajat ennusti että muutaman vuoden sisään sähkiksen valmistaminen on halvempaa kuin polttiksen. Korona ongelmat oli, mutta uskottiin että ne selätetään vauhtikiihtyy.

Sitten kaikki meni päin sitä. No vielä viimevuonna jotkin valmistajat ennusti että sähkikset halvempia valmistaa kuin polttikset, sitten kakki menee taasen päin sitä. Mutta siitä huolimatta edelleen uskotaan että niin käy. Mutta nyt on pieni Xi Trump varaus.

Ostin vuonna 2022 sähköauton noin 46 tonnilla ja siitä saa nyt vaihdossa vähän reilu 30 tonnia. Ajettu yli 100 tkm.

Ei tainnut tosiaan ihan realisoitua noin rajut arvonalenemat.

Ostitko uuden? Niiden arvonalenemat ovat olleet kyllä kovia.

Jos tuossa sellainen vajaa 20000€ (korko ja arvon alenema), niin alle 20 senttiä km. Ei se mikään paha ole uudesta autosta. (olikos se hullujen päivien pösö tuon hintainen) Toki tuolla nettiautossa löytyy ennen noita hässäköitä hankittuja halpoja sähkiksiä millä sitten todella halpaa (osattu ehkä alle 20 000 ja pyynnitä vielä kympin pintaan), mutta ne enemmänkin niitä kauppakasseja ja tuuria ja tiettyä rohkeutta vaatineet.

 

[varadruidi]

Mitään pakottavaa tarvetta vaihdolle ei ole, mutta harkinnassa on silti vaihto lähinnä vaihtelun vuoksi. En millään keksi merkkiä tai mallia, jossa kokonaisuus ajaisi Y:n edelle. Tilat, voimalinja, äppi, infotainment, äänentoisto, takuu (4v/80 tkm), akkutakuu (192 tkm), ei huoltopakkoa, superit, päivitykset. Edellä kuvatut tekijät tai ainakin osa niistä olisi sellaisia, mitä vaihdon jälkeen jäisi luultavasti kaipaamaan. Uusi Y oli pienehkö pettymys varsinkin ulkonäön puolesta, joten siihen en mielelläni lähtisi.

 

[pulatunnus]

Polestarissa kannattaa ottaa huomioon riski yhtiön konkurssista. Yhtiö tuottaa kokoajan tappiota ja riipuneen ihan Geelyn päätöksistä milloin homma loppuu.

Jos konserni pystyssä ja jos Polastar ei lähde lentoon, niin ei sitä konkurssiin ajeta, vaan järjestellään, erillisenä merkkinä voi päätyä, voi tulla urheillullisempien mallien malli nimi.

Polestarissa kannattaa ottaa huomioon riski yhtiön konkurssista. Yhtiö tuottaa kokoajan tappiota ja riipuneen ihan Geelyn päätöksistä milloin homma loppuu.

Fiskerin konkurssi näkyi autojen arvoissa aika surullisesti, taisi yössä puolittua arvo 40k€ auto olikin enää 20k€ auto. Softat jumissa, kun bugeja ei korjata ja niin edelleen.
...

Sähköauto yhtiöitä on tehnyt konkursseja, ja tai maahantuojia on kaatunut, ja asiakkaat jääneet aidosti yksin. En kuitenkaan Polestaria niputtaisi samaan nippuun. Vertaisin sitä enemmän johonkin monimerkki autokonserniin, esim GM, Ford . GM teki konkan, Ford ei tehnyt konkkaa mutta se myi tyttäret. Tavaramerkkejähän nuo ovat.

Yritän sanoa että jos Geely heittaa Polestarin roskiin, ei kanna siitä vastuita, niin saa sitten heittää muutkin merkitä perässä. Jos euroopassa Volvo auton kanavat nauraa , mitäs ostit, niin sama kohtaloa Volvolla, ja joka paikassa muistutetaan konserni muistakin merkeistä.

 

[pulatunnus]

Joo. Ajaa toki sellaisissa asiansa, mutta ei taida sähköautoissa navittomia vekottimia enää olla, joten näissä toi on hyviä viestiominaisuuksia lukuunottamatta aika tyhjä feature. En sitten tiedä onko AA parempi.

Googlen Android auto, Apple Car Play, niiden rinnalla hyvä teline ja hyvä puhelin, varsinkin avattava on osan mielestä parempi. Jos auton käyttöliittymään puhelimen haluaisi, niin ihan vain se raja pinta mikä aidosti liitäntä vastaisi ulkoinen kosketusnäyttö + jotain fyysisia nappeja. Ei olisi riippuvainen alustasta, päivityksistä, vaan kaikki toimis mitkä ulkoista kosketusnäyttö tukee. Jos ei kosketus tukea, niin hyvä teline, niin voisi käyttää sen luurin omaa, jos tarvii mennä niiden nappien ulkopuolelle.

 

[smicke]

Kukas sun muroihin on kussut? Kuten yllä kirjoitan, niin ihan omakohtaisella kokemuksella tässä mennään. Suurin osa varmaan haluaa hyötyäkin siitä esilämmityksestä, pelkkä vastuksen kuva kojetaulussa ei vielä kovin paljoa ilahduta.

Kyllä itse ainakin olen saanut 150kW suoraan pakkasella akkuun Korean ihmeeseen. Kovasti koin siitä hyötyä kun ei tarvinnut enempää odotella. On tullut jo harvinaisen selväksi itse viihdyt tienvarsikuppiloissa, mutta iso osa ei halua ollan sidottu sellaiseen elämäntyyliin.

 

[Kvarkki]

Kyllä itse ainakin olen saanut 150kW suoraan pakkasella akkuun Korean ihmeeseen. Kovasti koin siitä hyötyä kun ei tarvinnut enempää odotella. On tullut jo harvinaisen selväksi itse viihdyt tienvarsikuppiloissa, mutta iso osa ei halua ollan sidottu sellaiseen elämäntyyliin.

No ei tainnut johtua tuo tuuri esilämmityksestä, kyllähän esilämmittämätönkin saman ottaa kun akku on oikeasti lämmin. Tuossa videolla toistuu tasan oma kokemus, ihan sama miten sitä esilämmittää, niin tulos ei lämmittämätömästä juuri poikkea. 100 % lähtee ja antaa auton hoitaa lämmityksen lähes tyhjään akkuun asti, niin paskat se mitään pakkasella auta. Ainoa kerta kun sain näkyvän eron lämmittämällä oli pitkälti plussan puolella, täysin tyhjältä Nesteen 300 kW asemalla. En minä kuppiloissa istu, kun en edes kahvia juo. Reaaliteettien tunnustamisen perään minä tässä huutelen. Esilämmitys on hyvä autossa olla, mutta ei se autuaaksi tee. Varsinkaan korealaisesssa. Uuden softan id:ssä näkee varsin hyvin suoraan auton näytöltä, että saa urakalla ja pitkään lämmittää, että siitä oikeasti olisi apua. Ts. esilämmityksestä voi olla iloa vain jos tunnin etukäteen tietää, että pakko ladata lisää. Nurkkapyörittelyssä kun pääsee akuntarve yllättämään, niin ei voittoa.

 

[smicke]

Niin esilämmitys oli päällä 1,5h ennen latausasemaa. Kuinkas muuten se sitten auttaisi? Auto oli jääkylmänä pakkasesta käynnistetty. Jos et osaa toimintoa käyttää tai ajat vain lähikauppaan niin se on oma ongelmasi.

 

[lindhmik]

Googlen Android auto, Apple Car Play, niiden rinnalla hyvä teline ja hyvä puhelin, varsinkin avattava on osan mielestä parempi. Jos auton käyttöliittymään puhelimen haluaisi, niin ihan vain se raja pinta mikä aidosti liitäntä vastaisi ulkoinen kosketusnäyttö + jotain fyysisia nappeja. Ei olisi riippuvainen alustasta, päivityksistä, vaan kaikki toimis mitkä ulkoista kosketusnäyttö tukee. Jos ei kosketus tukea, niin hyvä teline, niin voisi käyttää sen luurin omaa, jos tarvii mennä niiden nappien ulkopuolelle.

Joo. Ei noi nykyisellään kyllä oikein mitään tuo, jos autossa on edes kohtuullinen oma infotainment. Varmaan se Android-tabletti tai iPad telineessä olisi paljon käytännöllisempi. Mulle oli yllätys, että kaiken kehumisen jälkeen siellä on edelleen ne tahallaan rampautetut spotifyt yms. täysversioden sijaan.