Yleistä keskustelua sähköautoista

[Sir Lancelot]

Ei pääsääntöisesti tule pitkää matkaa. Kokemukset ilman akun lämmitystä olevan pikkuakkuisen sähkärin käytöstä 200-400 km ajosta talvikaudella ovat olleet sellaisia, että en ko. kriteerin osalta jousta. Lisäksi näen akun lämmityksen olevan oleellinen arvonaleneman osalta jatkossa samoin kuin isomman akun.

Mielestäni auton ominaisuuksien tai hinnan osalta ei tarvinne pahemmin joustaa, jotta akun lämmityksellä olevan auto mahtuu budjettiin.

Mebbiläiset lataa ihan ok ilman sitäkin isolla akulla pärjää, ja kuormantasaus enemmän rajoittaa. Esilämmityshän niissä on kotiseinästä ei vain ajossa voi aktivoida päälle.

 

[mattix]

Mebbiläiset lataa ihan ok ilman sitäkin isolla akulla pärjää, ja kuormantasaus enemmän rajoittaa. Esilämmityshän niissä on kotiseinästä ei vain ajossa voi aktivoida päälle.

Oleellista on, että akku latautuu kunnolla myös aloittaessa 20-40% varaustasolta. Hallitus ei suostu optimoimaan pikalaturille menoa 5-10% varauksella. Menee kuulemma hermot.

Mulla viimeisten viiden pikalatauksen osalta auto on rajoittanut lataustehoa, ei latausasema. Piikkitehot 192, 128, 147, 181 ja jotain ~150 kW. Alkaa kentät olemaan aika järeitä ja tehoa piisaa. Kaikki ABC asemia.

 

[Tekno1881]

Akun esilämmitystarve on osin autokohtaista. Jonkin LFP-kemiaisen akun pikalataus ilman esilämmitystä pakkasella voi olla aivan mahdotonta, ollaan liruuttelemassa 40-60kw. NMC on vähän vähemmän ronkeli, mutta ongelmat varmaan eskaloituu yli 100kw lataustehoissa. Tekniikan Maailman talviautotestissa Polestar 4 taitaa olla se ikävin esimerkki, jos akun esilämmitys ei toimi: keskilatausteho jäi 90 kw ja latausaika painui 10-80 % jonnekin 40-50min tienoille. Autossa pitäisi olla akun esilämmitys, mutta ei se kyllä toiminut.

Keskilataustehona 90 kw on ihan ok-lukema, jos auton hintalappu uutena on 30-40k€, mutta ei enää jos hinta 85.000 €. Samassa testissä Macan puski keskiteholla 180kw virtaa akkuun. Aikaerot: 44 min vs. 23 min, 70kwh ladattua energiaa. Monelle toi 44 min on ihan ok, koska yleensä paussilla syödään ja juodaan, sekä se pidempi reissu tulee muutaman kerran vuoteen.

Lämmityslaitteiden tehoissa oli myös isoja eroja, kannattaa katsoa lehti E-kirjastosta 0 €-hintaan.

Esimerkkejä kauan minuuteissa kului sisälämpötilan +20 saavuttamiseen:
- Renault Scenic: +20 c, 6,7 minuuttia. Huikea lukema, lieneekö isot sähkövastukset ja ei ILP:iä, vai mikä selittää...
- Porsche: +20, 9,7 minuuttia.
- Toiseksi heikoin: Polestar 4, +20, 19,2 minuuttia. +10 päästiin muiden tahdissa 6,7 minuuttissa.

Ihmettelen mitä ne oikein tekevät Polestarilla, Pohjoisen oloihin: ei akku ei lämpene, lämmityslaite tehoton ja äppi jumissa.

Esilämmityksen softat:
- kaikista saa esilämmityksen etänä, mutta: Skodan sovellus antoi virheilmoituksen "disabled by vehicle" (auto lämpesi kuitenkin),
. Volkswagen, kenties käyttäjän omia ongelmia kirjautumisasioiden takia kului 30min ennen etälämmityksen käynnistystä
- Ford Capri: "climate start failed"
- Renault Scenic ja Polestar 4 eivät suostuneet toimimaan äpin kautta. Rellu ei edes ajastamalla.
- Kia EV3 ja Porsche Macan toimivat.

Ompa ikävän epävarmat tulokset...

 

[Tekno1881]

Oleellista on, että akku latautuu kunnolla myös aloittaessa 20-40% varaustasolta. Hallitus ei suostu optimoimaan pikalaturille menoa 5-10% varauksella. Menee kuulemma hermot.

Mulla viimeisten viiden pikalatauksen osalta auto on rajoittanut lataustehoa, ei latausasema. Piikkitehot 192, 128, 147, 181 ja jotain ~150 kW. Alkaa kentät olemaan aika järeitä ja tehoa piisaa. Kaikki ABC asemia.

Eikö toi 5-10 % ihan normihommaa, kun laturille navigoidaan, niin ainakin nuo luokkansa tarkimmat autot näyttää niin tarkasti oikein, ettei ongelmaa. Toki riippuu autosi akustakin, jos 100kw akku, niin 5 % akussa on vielä 5kwh energiaa. Olen kyllä lukenut käyttötesteissä, että on autoja, jotka ei osaa laskea akun kapaa, jolloin yhtä-äkkiä vedetäänkin kilpikonnamoodiin. Myös korealaisissa taisi olla probleema, et lopettavat akun esilämmityksen alle 20 % SOC-tasolla, joka on hieman eriskummallinen ratkaisu.

 

[mattix]

Eikö toi 5-10 % ihan normihommaa, kun laturille navigoidaan, niin ainakin nuo luokkansa tarkimmat autot näyttää niin tarkasti oikein, ettei ongelmaa. Toki riippuu autosi akustakin, jos 100kw akku, niin 5 % akussa on vielä 5kwh energiaa. Olen kyllä lukenut käyttötesteissä, että on autoja, jotka ei osaa laskea akun kapaa, jolloin yhtä-äkkiä vedetäänkin kilpikonnamoodiin. Myös korealaisissa taisi olla probleema, et lopettavat akun esilämmityksen alle 20 % SOC-tasolla, joka on hieman eriskummallinen ratkaisu.

Ei olekaan minusta kysymys. Jos riskinottohalukkuus on nolla, niin silloin akkua ei päästetä 5% tasolle. Onhan sellaisiakin henkilöitä olemassa, jotka eivät koskaan päästä polttoainetankin valoa palamaan, vaan tankissa pitää olla vähintään neljännes ainetta aina.

 

[Hammer Schultz]

Ei olekaan minusta kysymys. Jos riskinottohalukkuus on nolla, niin silloin akkua ei päästetä 5% tasolle. Onhan sellaisiakin henkilöitä olemassa, jotka eivät koskaan päästä polttoainetankin valoa palamaan, vaan tankissa pitää olla vähintään neljännes ainetta aina.

Pidemmällä matkalla kun on perhettä kyydissä niin ei kyllä varsinkaan talvisin houkuta ajella akkua noin tyhjäksi, aina pitää olla se turvavara jos tulisikin joku yllättävä tilanne (latauspiste rikki, auto hajoaa tms) eli mielellään sitä pitää vaikka 20% varalla jos ei muuta niin kabiinin lämmittämiseen.

 

[lindhmik]

-Kännykän langaton lataus on joku vitsi, lähinnä vaan lämmittää puhelinta.

-Jostain syystä spotifyn äänenlaatu on carplayllä huomattavasti huonompi ku auton omalla apilla.

Alan epäilemään, että noi autojen langattomat lataukset on kaikissa vitsejä. Ainakin, jos joku uudempi iPhone ladattavana (?). Teslassa ei oikein halunnut lähteä ollenkaan päälle, jollei jaksanut hinkata pieteetillä sieltä sitä jotain yhtä tiettyä kohtaa jossa alkoi toimimaan - tai ainakin niin kauan kun ei ajanut mihinkään töyssyyn tms. ja puhelin liikahti millin johonkin suuntaan. EV6:ssa ei paljoa sen parempi. Törkeän hidas ja 16:sta kanssa joutuu välillä asettelemaan. Epäilen, että se puhelimen kamerapallero ton tekee, sillä avokin vanha Android latasi paljon paremmin ja omenoista iPhone 16 on huonompi kuin iPhone 14 ja noilla ei taida olla muuta eroa kun 16:sta isompi kamerapallero pohjassa.

CarPlay on hyvä esimerkki "paljon melua tyhjästä" -tyyppisestä softasta. Se on varmaan ihan kiva, jos jaksaa värkkäillä kaikenmaailman listoja jokaiseen mahdolliseen appikseen, tallennella suosikkeja yms. harrastamista, mutta muutenhan se on nimenomaan mediaohjaimena ihan onneton. Pelkästään tekstihaun puuttuminen tekee sen, että siitä ei ole paljoakaan iloa vs. bluetoothilla yhdistetty puhelin. Puhelinominaisuudet toki paremmat kuin auton natiivisoftassa nimenomaan viestien osalta, koska lukee ne viestit ja niihin voi vastata äänikomennolla, mutta vastapainoksi sen ollessa päällä esim. navigoinnin äänikomennot menevät siihen Applen omaan sontanaviin auton sijasta (Siri ajaa ainakin Kiassa sen auton oman systeemin yli, jos CarPlay laitettu päälle) yms. vähän epämiellyttäviä lieveilmiöitä.
Olen koittanut totutella, mutta onhan toi luvalla sanoen ihan paska. Teslassa oli hyvä Spotify, mutta siinäkin päädyin lopulta bluetoothiin ja puhelimeen, koska kaikki muu piti kuitenkin käyttää sieltä. Sama saattaa hyvinkin olla tämän CP:n kanssakin edessä niiden viestien ollessa ainoa oikeasti hyvin toimiva juttu.

 

[Poppamies]

Tuleeko oikeasti ajettua usein kovalla pakkasella pitkää (yli 500km) matkaa vai miksi tämä on pakollinen varuste? Rajaa aika paljon muuten hyviä vaihtoehtoja pois, esim. alkupään MEBit.

Kaveron id7 latasi ilman lämmitystä jotain 70kW ja lämmityksellä 200kW nopeutta. Uskomaton ero. Akku ekassa ehkä 40% ja -5c, jälkimmäinen 15% ja 0c. Ajaminen ei tuntunut merkittävästi lämmittävän akkua matka-ajossa.

 

[Tekno1881]

EV6 käyrät kylmällä ja sopivalla lämmöllä. Oikeasti akku lämpeää kesken lataussession, joten koskaan se ei ole flätti 60kw.

Ajossa Tesla lämmittää akun jonnekin +10-15 c, kesällä varmaan lämpösempänä. Arvaisin Kian tekevän samoin, että ajossa pitää minimissään tuolla kympissä. Ajolla akku ei lämpeä, ellei olla radalla.

 

[smicke]

Pidemmällä matkalla kun on perhettä kyydissä niin ei kyllä varsinkaan talvisin houkuta ajella akkua noin tyhjäksi, aina pitää olla se turvavara jos tulisikin joku yllättävä tilanne (latauspiste rikki, auto hajoaa tms) eli mielellään sitä pitää vaikka 20% varalla jos ei muuta niin kabiinin lämmittämiseen.

Aina voi tulla vaikka kolari ja tien sulku ja olisi hyvä ettei vauva heti jäädy takapenkillä odotellessa oman elämän teslabjörnin vuoksi.

 

[Kvarkki]

Kaveron id7 latasi ilman lämmitystä jotain 70kW ja lämmityksellä 200kW nopeutta. Uskomaton ero. Akku ekassa ehkä 40% ja -5c, jälkimmäinen 15% ja 0c. Ajaminen ei tuntunut merkittävästi lämmittävän akkua matka-ajossa.

Tuossa on tietysti aika isot parametrierot ei-lämmitetyn haitaksi. Enemmänkin sanoisin, että noilla parametreilla 70 kW teho on todella hyvin.

EV6 käyrät kylmällä ja sopivalla lämmöllä

Tämä näyttää kyllä hyvin miksi ei maksa vaivaa esilämmittää. Naputtaa sen 70 kW alussa pakkasellakin ja nopeahkosti hyppää seuraavaan pykälään, joka yleensä alkaa olla (laturin) maksimit.

 

[Honzo]

Alan epäilemään, että noi autojen langattomat lataukset on kaikissa vitsejä. Ainakin, jos joku uudempi iPhone ladattavana (?). Teslassa ei oikein halunnut lähteä ollenkaan päälle, jollei jaksanut hinkata pieteetillä sieltä sitä jotain yhtä tiettyä kohtaa jossa alkoi toimimaan - tai ainakin niin kauan kun ei ajanut mihinkään töyssyyn tms. ja puhelin liikahti millin johonkin suuntaan. EV6:ssa ei paljoa sen parempi. Törkeän hidas ja 16:sta kanssa joutuu välillä asettelemaan. Epäilen, että se puhelimen kamerapallero ton tekee, sillä avokin vanha Android latasi paljon paremmin ja omenoista iPhone 16 on huonompi kuin iPhone 14 ja noilla ei taida olla muuta eroa kun 16:sta isompi kamerapallero pohjassa.

CarPlay on hyvä esimerkki "paljon melua tyhjästä" -tyyppisestä softasta. Se on varmaan ihan kiva, jos jaksaa värkkäillä kaikenmaailman listoja jokaiseen mahdolliseen appikseen, tallennella suosikkeja yms. harrastamista, mutta muutenhan se on nimenomaan mediaohjaimena ihan onneton. Pelkästään tekstihaun puuttuminen tekee sen, että siitä ei ole paljoakaan iloa vs. bluetoothilla yhdistetty puhelin. Puhelinominaisuudet toki paremmat kuin auton natiivisoftassa nimenomaan viestien osalta, koska lukee ne viestit ja niihin voi vastata äänikomennolla, mutta vastapainoksi sen ollessa päällä esim. navigoinnin äänikomennot menevät siihen Applen omaan sontanaviin auton sijasta (Siri ajaa ainakin Kiassa sen auton oman systeemin yli, jos CarPlay laitettu päälle) yms. vähän epämiellyttäviä lieveilmiöitä.
Olen koittanut totutella, mutta onhan toi luvalla sanoen ihan paska. Teslassa oli hyvä Spotify, mutta siinäkin päädyin lopulta bluetoothiin ja puhelimeen, koska kaikki muu piti kuitenkin käyttää sieltä. Sama saattaa hyvinkin olla tämän CP:n kanssakin edessä niiden viestien ollessa ainoa oikeasti hyvin toimiva juttu.

Mitä meinaat tekstihaun puuttumisella?

Kyllä mulla bemussa ainakin vaikka osoitteen voi ihan kirjoittaa auton ruudulta.

Ja molemmat navit on käytössä, auton ja Carplayn. Käyttäjä valitsee kumpaa käyttää. Ja ainakin Apple Maps ja vissin myös Waze saa näkyviin auton mittaristoon ja HUDiinkin.

 

[Tekno1881]

Aina voi tulla vaikka kolari ja tien sulku ja olisi hyvä ettei vauva heti jäädy takapenkillä odotellessa oman elämän teslabjörnin vuoksi.

Varmastikin, toki auto kuluttaa lämmityslaite päällä normikelissä muutaman kilowatin tunnissa, eli tuolla 5 % soc-tasolla madellessa voi 1-2 h pitää lämmityslaitetta päällä.

 

[mattix]

Ajossa Tesla lämmittää akun jonnekin +10-15 c, kesällä varmaan lämpösempänä.

Ei lämmitä MY s3xy-buttons näkymän mukaan, jos pakkasta on -10c. Lämpötila lähtee nousemaan, kun varaus tippuu tosi alas. Sitten voikin olla tuota luokkaa.

Olisi mielenkiintoinen testi toistaa kahdella identtisellä ja suorituskykyisesti lataavalla autolla, miten auto lataantuu -10c lämpötilassa, kun toisessa esilämmitys tehty ja toisessa ei sekä varaustaso vaikka 25%.

 

[Tekno1881]

Tuossa on tietysti aika isot parametrierot ei-lämmitetyn haitaksi. Enemmänkin sanoisin, että noilla parametreilla 70 kW teho on todella hyvin.

Tämä näyttää kyllä hyvin miksi ei maksa vaivaa esilämmittää. Naputtaa sen 70 kW alussa pakkasellakin ja nopeahkosti hyppää seuraavaan pykälään, joka yleensä alkaa olla (laturin) maksimit.

Kyse on tosiaan mikä on kenellekin riittävä keskilatausteho. Tuosta videolta näkee, kun -10 kelissä ajellaan tovi ja matalalla SOC-tasolla tökätään, niin auto ottaa sen 70 kw, siitä se hiipii 40 % tasolla 151 kw, kun alkaa laskemaan takaisin 58 % tasoon 129 kw. Keskilatausteho ~100 kw kieppeille 10-80 % välillä, kun se lämmittäessä voisi olla ~160...180kw, eli pääsisit 30...40 % nopeempaa jatkaa matkaa.

Melkein puolet nopeampaa, jos lämmittää.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[smicke]

Tämä näyttää kyllä hyvin miksi ei maksa vaivaa esilämmittää. Naputtaa sen 70 kW alussa pakkasellakin ja nopeahkosti hyppää seuraavaan pykälään, joka yleensä alkaa olla (laturin) maksimit.

Juu sinua ei ajankäyttö kiinnosta. Tämä selvä. Suurin osa haluaa mahfollisuuden esilämmittää. Voit jatkaa keskustelua muista asioista.

 

[Tekno1881]

Ei lämmitä MY s3xy-buttons näkymän mukaan, jos pakkasta on -10c. Lämpötila lähtee nousemaan, kun varaus tippuu tosi alas. Sitten voikin olla tuota luokkaa.

Olisi mielenkiintoinen testi toistaa kahdella identtisellä ja suorituskykyisesti lataavalla autolla, miten auto lataantuu -10c lämpötilassa, kun toisessa esilämmitys tehty ja toisessa ei sekä varaustaso vaikka 25%.

Hyvä tietää. Ennen se ainakin pyöri tuolla kymmenessä pidemmän ajon aikana, mutta voi olla et oli viileämpää ja ovat muuttaneet asetuksia.

Youtubesta löytyy melko hyvin autokohtaisia cold gate-videoita. Tossa yllä EV6.

 

[lindhmik]

Mitä meinaat tekstihaun puuttumisella?

Kyllä mulla bemussa ainakin vaikka osoitteen voi ihan kirjoittaa auton ruudulta.

Ja molemmat navit on käytössä, auton ja Carplayn. Käyttäjä valitsee kumpaa käyttää. Ja ainakin Apple Maps ja vissin myös Waze saa näkyviin auton mittaristoon ja HUDiinkin.

CarPlayn mediatoistimien tekstihaun - jota ei ole. Esim. Spotifyssa ihan kammottava puute. Apple maps on pelkkää paskaa enkä käyttäisi sitä vaikka olisi ainoa navi jonka saa mittaristolle

 

[Honzo]

CarPlayn mediatoistimien tekstihaun - jota ei ole. Esim. Spotifyssa ihan kammottava puute. Apple maps on pelkkää paskaa enkä käyttäisi sitä vaikka olisi ainoa navi jonka saa mittaristolle

Aa. Eipä ole tullut käytettyä, kun auton oma Spotify toimii niin hyvin.

Mutta onhan carplay ok autoissa, joissa ei ola omaa navia. Vaikkapa viime lomareisuussa vuokrakärryssä ei ollut, niin silti onnistui navigointi hienosti.

 

[mhj]

No sitten sen Mersun pitää olla jo todella paska, koska XC40 ei kyllä ole hiljaista nähnytkään ja alusta on todella jäykkä. Ei toki samalla tavalla pintakova kuin Model Y, mutta melkoista pomppulinnaa täällä Mogadishun Vantaan perunapeltoteillä ajaminen on.

EQB:hen ei muuten taida saada ollenkaan koukkua.



Itsellä ollut nyt vajaa 4kk moinen omistuksessa tuollainen. Mallivuoden 2022 neliveto about kaikilla varusteilla ja täytyy kyllä sanoa, että jos nyt pääsisin ajassa taaksepäin niin jäisi kyllä hommaamatta.

Syyt, ei missään erityisessä järjestykssä:
-Tuo mainittu alusta ja rengasmelu. Koeajolla oli sopivasti lunta maassa rengasmelua vaimentamassa ja tiet sen verran tasaisia, että en tajunnut kuinka huonolla tolalla nuo on.
-Infotainment on hidas, buginen ja rajoittunut. Koko hommasta tulee vähän samanlainen fiilis kun yrittäisi jollain vuoden 2015 tabletilla pyörittää vuoden 2025 Androidia. Outoa on myös, Volvosta puuttuu ominaisuuksia, jotka käytännössä identtisestä Polestar 2:sta löytyy, kuten esim. OPD voimakkuuden säätö ja erillinen creep/stop säätötäppä. Volvossa on pelkkä OPD päällä/pois ja jos OPD on pois, niin silloin auto myös creeppaa. Muutenkin koko käyttistä ja/tai modeemia saa olla manuaalibuuttaamassa melkein viikoittain jonkun jumituksen tai sekoilun takia.
-Vakkari on yksi huonoimpia, mitä olen modernissa autossa joutunut käyttämään. Ylämäissä vauhti tippuu aina viisi alle asetetun ja alamäissä rullaa aina viisi yli. Sentään etäisyydenpito edessäajavaan on kohtuullisen hyvä ja maksimietäisyys tarpeeksi pitkä. Toisaalta "tyhmää" vakkaria ei ole sitten ollenkaan, mikä tuli todettua tuossa kun koko kamera/tutkajärjestelmä sanoi sopimuksena irti ja sain kuukauden päivät ajella kokonaan ilman vakkaria (kun venasin aikaa Volvon saatanan tukkoisiin huoltoihin)
-Kaistallapitoavustin (Pilot assist) tms. on aivan paska, siis käyttökelvottoman huono. Värkki on todella kulmikas ja joko kimpoilee kaistan reunasta reunaan tai sitten haluaa koko ajan väkisellä halata keskiviivaa tai mielellään harhailla vastaantulijoiden kaistan suuntaan. Tekee hyvin usein esim. liikenteenjakajien, liittymien ja muiden kuin [täysin suora tie jossa erittäin selkeät juuri maalatut kaistaviivat] kohdalla todella voimakkaita ja äkillisiä tempoiluja arvaamattomiin suuntiin. Lisäksi jos et koko ajan kohtuullisen voimakkaasti vemputa rattia tai yrität edes hellästi estää sitä ajamaan sinne vastaantulijoiden kaistalle tai liikenteenjakajaan, koko värkki menee mielenosoituksellisten täristelyiden kera pois päältä. Aluksi pistin vaan talven piikkiin, koska suurin osa noista ei talvella toimi kovin kummoisesti, mutta sulilla teillä tuo on ihan yhtä paska.
-Äppi on aivan paska. Toiminnoiltaan rajoittunut, erittäin hidas, hukkaa kohtuullisen usein yhteyeden autoon ja turhan monesti esim. käsky aloittaa kabiinin esilämmitys ei vaan mene ollenkaan läpi. Äpistä auton ovien avaaminen kestää 5-15 sekuntia vaikka seisoisi ihan vieressä. Puhelinavainta ei ole, eikä vissiin ole tulossakaan, vaikka Pollesta löytyy. Hyvä esimerkki tuosta äpin typeryydestä ja rajoittuneisuudesta on se, että äppi osaa kyllä ilmoittaa jos auton ikkuna on jäänyt auki, mutta sitä ei tietenkään voi äpistä suoraan sulkea. Latausrajaa ei myöskään voi jostain käsittämättömästä syystä säätää äpistä ollenkaan, vaan aina pitää könytä autoon.
-Pakkasella varsinkin sivuikkunat huurtuu todella helposti.
-Eriparirenkaat ja -vanteet edessä ja takana. Täysin idioottimainen ratkaisu, josta ei ole ainakaan peruskuskille mitään hyötyä, vaan pelkästään haittaa.
-Kulutus on melkoisen kovaa. Toki talviajo on talviajoa, mutta keskikulutus omistusajalta on ollut tähän mennessä 26.1 kWh/100 km (pääosin kaupunki/kehätieajoa). Pakkasella ja yli 80 km/h vauhdeissa mennään ihan heittämällä yli 30 kulutuksiin ja 200 km yhdellä latauksella jää kyllä haaveeksi jos ei lähde 100% ja aja lähes tyhjäksi. Tämä tosin ei nyt ole kovin kriittinen juttu, koska sähkö on halpaa ja tuo kovahko kulutus on se hinta, jonka joutuu maksamaan siitä, että auto ei näytä saippuakotelolta ja siinä on jatkuva neliveto. Pikalatausnopeuskin on ihan ok ja akun esilämmitys toimii, vaikka tosin vaatii kovaa uskoa automaation toimivuuteen, koska auto ei siitä esilämmityksestä (tai hirveästi oikein mistään muustakaan) anna kuskille _mitään_ informaatiota.

Toki osa näistä oli etukäteen tiedossa, mutta ajattelin, että eipä mikään sähköauto (tai auto ylipäätään) ole täydellinen, ainakin jos budjetilla liikutaan, mutta nyt kun näiden kaikkien kanssa on saanut elää, niin väkiselläkin miettii, että olisi noita varmaan parempiakin/vähemmän paskoja vaihtoehtoja ehkä ollut. On autossa toki hyviäkin puolia: liikkuu erittäin pirteästi, siinä on tosiaan se jatkuva neliveto, sähköautoksi kohtuullinen maavara, vetokykyä ja kokoisekseen autoksi ihan ok tilat matkustamossa ja kontissa ja mukavat penkit. Voihan se olla, että itsellä on käynyt vaan huono tuuri yksilön kanssa ja/tai tuo Volvo on vähän paska talviauto ja kunhan kesällä pääsee ajamaan enemmän, niin ääni kellossa muuttuu. Mutta toisaalta jos tädillä ois munat niin se ois setä ja setalainen jne.

Aika paljon on varmaa sitten muuttunut faceliftiin.
- Rengasmelun ja alustan allekirjoitan
- Infotainment ei ole enää hidas ja toimii aivan hienosti. Ehkä 3-4 kertaa olen bootannut reilun 2 vuoden aikana.
- Vakkarin allekirjotan, tekee edelleen samaa
- Huollot varmaan on jossain tukossa ja jossain ei. Itellä on noin 1-2 viikkoa ollut perushuoltoon ajanvaraus
- Pilot Assist teki minullakin alussa samaa mutta on parantunut päivityksillä todella paljon. Ajan motarit ja maantiet pelkästään sillä ja ei mitään ongelmia. Ehkä ongelma onkin että käytät sitä kaupungissa? Sellaisessa ympäristössä olen huomannut ainoaksi edes jotenkin toimivaksi Teslan autopilotin
- En tiedä oletko koskaan päivittänyt puhelintasi vai mikä juttu tämä on, mutta mulla aukeaa ovet 1-3 sekunnin viiveellä kun käsky ilmeisesti ei kierrä netin kautta kun ollaan BT kantaman sisällä.
- Latausraja säätö kyllä löytyy äpistä, se toki tuli vasta jokunen kuukausi sitten
- Ikkunoiden huurtuminen on ongelma kaikissa näissä autoissa. Johtuu siitä että sisäilmaan ohjataan sisäilmankiertoa väkisin päälle. Ainoa tapa lopettaa se tietyillä keleillä on asettaa defrost päälle ja sitten säätää vaikka puhaltimen ykköselle ja lämmöt 20
-Eripari renkaat joo, ja valitettavasti sama juttu on lähes kaikissa sähköautoissa. Ratkeaa ostamalla renkaat kaupasta kuten itse tein, esim. 8x19ET40-45
-Kulutus on kieltämättä kova, jos se ei haittaa niin sitten ihan sama. Itselle ei ole ollut ongelma enkä kaipaa enempää rangea tai isompaa akkua
-Akun lämmityksen päälläolon näkee helposti hetkellisen kulutuksen noususta

Itselläni varmaan suurin syy miksi autoa vaihtaisin on kuskin ergonomia (ajetaan paljon satojen kilsojen reissuja) ja erityisesti oikean käden tukeminen johonkin olisi kiva. Lisäksi tavaratilaa saa aina olla enemmän mutta toki auton kokoluokka sen määrittelee myöskin.

 

[Poppamies]

Tuossa on tietysti aika isot parametrierot ei-lämmitetyn haitaksi. Enemmänkin sanoisin, että noilla parametreilla 70 kW teho on todella hyvin.

Tämä näyttää kyllä hyvin miksi ei maksa vaivaa esilämmittää. Naputtaa sen 70 kW alussa pakkasellakin ja nopeahkosti hyppää seuraavaan pykälään, joka yleensä alkaa olla (laturin) maksimit.

Tämä näyttää hyvin miksi talvella on ihan ehdotonta esilämmittää akkua.
Ei hyppää mihinkään helvetin seuraavaan pykälään ja ei todellakaan ole maksimit, tässä tapauksessa 200kW.
Sama Taycanilla, pienempi akku, mut 70kW oli 150kW laturilla kun viileä akku 100km ajon jälkeen jossain -10 ulkolämmöissä.

 

[lindhmik]

Aa. Eipä ole tullut käytettyä, kun auton oma Spotify toimii niin hyvin.

Mutta onhan carplay ok autoissa, joissa ei ola omaa navia. Vaikkapa viime lomareisuussa vuokrakärryssä ei ollut, niin silti onnistui navigointi hienosti.

Joo. Ajaa toki sellaisissa asiansa, mutta ei taida sähköautoissa navittomia vekottimia enää olla, joten näissä toi on hyviä viestiominaisuuksia lukuunottamatta aika tyhjä feature. En sitten tiedä onko AA parempi.

 

[Kvarkki]

Kyse on tosiaan mikä on kenellekin riittävä keskilatausteho. Tuosta videolta näkee, kun -10 kelissä ajellaan tovi ja matalalla SOC-tasolla tökätään, niin auto ottaa sen 70 kw, siitä se hiipii 40 % tasolla 151 kw, kun alkaa laskemaan takaisin 58 % tasoon 129 kw. Keskilatausteho ~100 kw kieppeille 10-80 % välillä, kun se lämmittäessä voisi olla ~160...180kw, eli pääsisit 30...40 % nopeempaa jatkaa matkaa.

Melkein puolet nopeampaa, jos lämmittää.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ihan omalla korealaisen käyttöhistorialla tietäen ihan turha haaveilla mistään 160-180 kW keskitehoista. Ei noihin pääse edes keskikesällä. Varsinkin 20% lämmitysrajan kanssa korealaisella esilämmityksen rooli on ihan mitätön. Jos tietää, että jossain korvessa on varmasti tyhjä 300 kW tarjoava laturi just kun 20% osuu tauluun, niin sit ehkä kannattaa harkita.

Juu sinua ei ajankäyttö kiinnosta. Tämä selvä. Suurin osa haluaa esilämmittää. Voit jatkaa keskustelua muista asioista.

Kukas sun muroihin on kussut? Kuten yllä kirjoitan, niin ihan omakohtaisella kokemuksella tässä mennään. Suurin osa varmaan haluaa hyötyäkin siitä esilämmityksestä, pelkkä vastuksen kuva kojetaulussa ei vielä kovin paljoa ilahduta.

 

[Kvarkki]

Tämä näyttää hyvin miksi talvella on ihan ehdotonta esilämmittää akkua.
Ei hyppää mihinkään helvetin seuraavaan pykälään ja ei todellakaan ole maksimit, tässä tapauksessa 200kW.
Sama Taycanilla, pienempi akku, mut 70kW oli 150kW laturilla kun viileä akku 100km ajon jälkeen jossain -10 ulkolämmöissä.

No kyllä se korealaisella hyppää, useiden kymmenien kertojen kokemuksella. En ole koskaan saanut tuosta esilämmityksestä sellaista hyötyä, että sillä todella olisi ollut merkitystä ajankäytön kannalta. Toki kertoo myös korealaisten järjestelmän esilämmityksen heikkouksista.

e: Hyvin näkee tuolla Teknon pistämällä videollakin 26:00->, että esilämmitys ihan turhaa puuhaa nykyisellä softalla.

 

[HengaHox]

Ei lämmitä MY s3xy-buttons näkymän mukaan, jos pakkasta on -10c. Lämpötila lähtee nousemaan, kun varaus tippuu tosi alas. Sitten voikin olla tuota luokkaa.

Olisi mielenkiintoinen testi toistaa kahdella identtisellä ja suorituskykyisesti lataavalla autolla, miten auto lataantuu -10c lämpötilassa, kun toisessa esilämmitys tehty ja toisessa ei sekä varaustaso vaikka 25%.

Ei lämmitä samallatavalla kuin esilämmittäessä, mutta jotain tekee lämpeämisen edistämiseksi kohtuu ajassa juuri sinne +10 paikkeille. Ainakin muistin mukaan nelivetosessa obd data sanoo että työntää regeneroidessa etumoottorille sähköä jotta takamoottorien kestomagnetoinnin voima nollataan. Tämä tuottaa hukkalämpöä joka lämmittää akkuakin. Eli päästään kohtuullisessa ajassa pois siitä no-regen lämpötilasta.

 

[Honzo]

Joo. Ajaa toki sellaisissa asiansa, mutta ei taida sähköautoissa navittomia vekottimia enää olla, joten näissä toi on hyviä viestiominaisuuksia lukuunottamatta aika tyhjä feature. En sitten tiedä onko AA parempi.

No meilläkin on kaksi navitonta sähkäriä pihassa. E2008 ja Corsa-e.

 

[pulatunnus]

Eipä taida ensi vuonna keskikokoisten sähköautojen keskihinta ilman veroja olla ihan 19 000 €... (esim. suht edullista päätä edustava ID.3 Pure Elegance on nyt vähän päälle 30 k€ alv 0)

Vuonna 2021 huominen näytti erilaiselta, sen jälkeen nähtiin uusisähkiksiä joita sai veroineen ja tukeineen alle kahdenkympin. Valmistajat ennusti että muutaman vuoden sisään sähkiksen valmistaminen on halvempaa kuin polttiksen. Korona ongelmat oli, mutta uskottiin että ne selätetään vauhtikiihtyy.

Sitten kaikki meni päin sitä. No vielä viimevuonna jotkin valmistajat ennusti että sähkikset halvempia valmistaa kuin polttikset, sitten kakki menee taasen päin sitä. Mutta siitä huolimatta edelleen uskotaan että niin käy. Mutta nyt on pieni Xi Trump varaus.

Ostin vuonna 2022 sähköauton noin 46 tonnilla ja siitä saa nyt vaihdossa vähän reilu 30 tonnia. Ajettu yli 100 tkm.

Ei tainnut tosiaan ihan realisoitua noin rajut arvonalenemat.

Ostitko uuden? Niiden arvonalenemat ovat olleet kyllä kovia.

Jos tuossa sellainen vajaa 20000€ (korko ja arvon alenema), niin alle 20 senttiä km. Ei se mikään paha ole uudesta autosta. (olikos se hullujen päivien pösö tuon hintainen) Toki tuolla nettiautossa löytyy ennen noita hässäköitä hankittuja halpoja sähkiksiä millä sitten todella halpaa (osattu ehkä alle 20 000 ja pyynnitä vielä kympin pintaan), mutta ne enemmänkin niitä kauppakasseja ja tuuria ja tiettyä rohkeutta vaatineet.

 

[varadruidi]

Mitään pakottavaa tarvetta vaihdolle ei ole, mutta harkinnassa on silti vaihto lähinnä vaihtelun vuoksi. En millään keksi merkkiä tai mallia, jossa kokonaisuus ajaisi Y:n edelle. Tilat, voimalinja, äppi, infotainment, äänentoisto, takuu (4v/80 tkm), akkutakuu (192 tkm), ei huoltopakkoa, superit, päivitykset. Edellä kuvatut tekijät tai ainakin osa niistä olisi sellaisia, mitä vaihdon jälkeen jäisi luultavasti kaipaamaan. Uusi Y oli pienehkö pettymys varsinkin ulkonäön puolesta, joten siihen en mielelläni lähtisi.

 

[pulatunnus]

Polestarissa kannattaa ottaa huomioon riski yhtiön konkurssista. Yhtiö tuottaa kokoajan tappiota ja riipuneen ihan Geelyn päätöksistä milloin homma loppuu.

Jos konserni pystyssä ja jos Polastar ei lähde lentoon, niin ei sitä konkurssiin ajeta, vaan järjestellään, erillisenä merkkinä voi päätyä, voi tulla urheillullisempien mallien malli nimi.

Polestarissa kannattaa ottaa huomioon riski yhtiön konkurssista. Yhtiö tuottaa kokoajan tappiota ja riipuneen ihan Geelyn päätöksistä milloin homma loppuu.

Fiskerin konkurssi näkyi autojen arvoissa aika surullisesti, taisi yössä puolittua arvo 40k€ auto olikin enää 20k€ auto. Softat jumissa, kun bugeja ei korjata ja niin edelleen.
...

Sähköauto yhtiöitä on tehnyt konkursseja, ja tai maahantuojia on kaatunut, ja asiakkaat jääneet aidosti yksin. En kuitenkaan Polestaria niputtaisi samaan nippuun. Vertaisin sitä enemmän johonkin monimerkki autokonserniin, esim GM, Ford . GM teki konkan, Ford ei tehnyt konkkaa mutta se myi tyttäret. Tavaramerkkejähän nuo ovat.

Yritän sanoa että jos Geely heittaa Polestarin roskiin, ei kanna siitä vastuita, niin saa sitten heittää muutkin merkitä perässä. Jos euroopassa Volvo auton kanavat nauraa , mitäs ostit, niin sama kohtaloa Volvolla, ja joka paikassa muistutetaan konserni muistakin merkeistä.

 

[pulatunnus]

Joo. Ajaa toki sellaisissa asiansa, mutta ei taida sähköautoissa navittomia vekottimia enää olla, joten näissä toi on hyviä viestiominaisuuksia lukuunottamatta aika tyhjä feature. En sitten tiedä onko AA parempi.

Googlen Android auto, Apple Car Play, niiden rinnalla hyvä teline ja hyvä puhelin, varsinkin avattava on osan mielestä parempi. Jos auton käyttöliittymään puhelimen haluaisi, niin ihan vain se raja pinta mikä aidosti liitäntä vastaisi ulkoinen kosketusnäyttö + jotain fyysisia nappeja. Ei olisi riippuvainen alustasta, päivityksistä, vaan kaikki toimis mitkä ulkoista kosketusnäyttö tukee. Jos ei kosketus tukea, niin hyvä teline, niin voisi käyttää sen luurin omaa, jos tarvii mennä niiden nappien ulkopuolelle.

 

[smicke]

Kukas sun muroihin on kussut? Kuten yllä kirjoitan, niin ihan omakohtaisella kokemuksella tässä mennään. Suurin osa varmaan haluaa hyötyäkin siitä esilämmityksestä, pelkkä vastuksen kuva kojetaulussa ei vielä kovin paljoa ilahduta.

Kyllä itse ainakin olen saanut 150kW suoraan pakkasella akkuun Korean ihmeeseen. Kovasti koin siitä hyötyä kun ei tarvinnut enempää odotella. On tullut jo harvinaisen selväksi itse viihdyt tienvarsikuppiloissa, mutta iso osa ei halua ollan sidottu sellaiseen elämäntyyliin.

 

[Kvarkki]

Kyllä itse ainakin olen saanut 150kW suoraan pakkasella akkuun Korean ihmeeseen. Kovasti koin siitä hyötyä kun ei tarvinnut enempää odotella. On tullut jo harvinaisen selväksi itse viihdyt tienvarsikuppiloissa, mutta iso osa ei halua ollan sidottu sellaiseen elämäntyyliin.

No ei tainnut johtua tuo tuuri esilämmityksestä, kyllähän esilämmittämätönkin saman ottaa kun akku on oikeasti lämmin. Tuossa videolla toistuu tasan oma kokemus, ihan sama miten sitä esilämmittää, niin tulos ei lämmittämätömästä juuri poikkea. 100 % lähtee ja antaa auton hoitaa lämmityksen lähes tyhjään akkuun asti, niin paskat se mitään pakkasella auta. Ainoa kerta kun sain näkyvän eron lämmittämällä oli pitkälti plussan puolella, täysin tyhjältä Nesteen 300 kW asemalla. En minä kuppiloissa istu, kun en edes kahvia juo. Reaaliteettien tunnustamisen perään minä tässä huutelen. Esilämmitys on hyvä autossa olla, mutta ei se autuaaksi tee. Varsinkaan korealaisesssa. Uuden softan id:ssä näkee varsin hyvin suoraan auton näytöltä, että saa urakalla ja pitkään lämmittää, että siitä oikeasti olisi apua. Ts. esilämmityksestä voi olla iloa vain jos tunnin etukäteen tietää, että pakko ladata lisää. Nurkkapyörittelyssä kun pääsee akuntarve yllättämään, niin ei voittoa.

 

[smicke]

Niin esilämmitys oli päällä 1,5h ennen latausasemaa. Kuinkas muuten se sitten auttaisi? Auto oli jääkylmänä pakkasesta käynnistetty. Jos et osaa toimintoa käyttää tai ajat vain lähikauppaan niin se on oma ongelmasi.

 

[lindhmik]

Googlen Android auto, Apple Car Play, niiden rinnalla hyvä teline ja hyvä puhelin, varsinkin avattava on osan mielestä parempi. Jos auton käyttöliittymään puhelimen haluaisi, niin ihan vain se raja pinta mikä aidosti liitäntä vastaisi ulkoinen kosketusnäyttö + jotain fyysisia nappeja. Ei olisi riippuvainen alustasta, päivityksistä, vaan kaikki toimis mitkä ulkoista kosketusnäyttö tukee. Jos ei kosketus tukea, niin hyvä teline, niin voisi käyttää sen luurin omaa, jos tarvii mennä niiden nappien ulkopuolelle.

Joo. Ei noi nykyisellään kyllä oikein mitään tuo, jos autossa on edes kohtuullinen oma infotainment. Varmaan se Android-tabletti tai iPad telineessä olisi paljon käytännöllisempi. Mulle oli yllätys, että kaiken kehumisen jälkeen siellä on edelleen ne tahallaan rampautetut spotifyt yms. täysversioden sijaan.

 

[lindhmik]

Nurkkapyörittelyssä kun pääsee akuntarve yllättämään, niin ei voittoa.

No ei kai sitä nurkkapyörittelyssä kukaan millään autolla käytäkään. Pakkasesta riippuen puoli tuntia-tunti ennen laturia oli Teslassa hyvä. Korean ihmeellä ei ole tullut kovassa pakkasessa vielä ajettua, mutta näytti tuo testatessa sen 200kWh antavan Itiksessä kun Espossa laitoin laturin kohteeksi. Ilma taisi olla viikonloppuna joku + 5 ja reippaan puolen tunnin ajo/lämmitys

 

[Kvarkki]

Niin esilämmitys oli päällä 1,5h ennen latausasemaa. Kuinkas muuten se sitten auttaisi? Auto oli jääkylmänä pakkasesta käynnistetty. Jos et osaa toimintoa käyttää tai ajat vain lähikauppaan niin se on oma ongelmasi.

Kerropa toki miten sitä sitten pitää käyttää, jos navista pistää 100% akulla kohteeksi suurteho-latausaseman ja ajaa sinne? Jossain 50% korvilla se taisi aloittaa lämmityksen, 20% lopetti ja 10-15% välillä olin asemalla. Tulee ajettua samaa reittiä useamminkin, niin muutaman kerran jälkeen lopetin lämmittämisen, kun ei ollut näkyvää hyötyä (pl. vähän enemmän akkua asemalla eli lyhyempi lataus).

No ei kai sitä nurkkapyörittelyssä kukaan millään autolla käytäkään. Pakkasesta riippuen puoli tuntia-tunti ennen laturia oli Teslassa hyvä. Korean ihmeellä ei ole tullut kovassa pakkasessa vielä ajettua, mutta näytti tuo testatessa sen 200kWh antavan Itiksessä kun Espossa laitoin laturin kohteeksi. Ilma taisi olla viikonloppuna joku + 5 ja reippaan puolen tunnin ajo/lämmitys

No tuolla +5 asteella se saattaa vielä saada lämpöä sisään sen verran puolessa tunnissa, että näkyykin jossain. Vastannee sitä mun yhtä kokemusta, josta kerroin ylempänä. Nollan alla tulos on aikalailla toinen.

 

[Raaka]

No ei tainnut johtua tuo tuuri esilämmityksestä, kyllähän esilämmittämätönkin saman ottaa kun akku on oikeasti lämmin. Tuossa videolla toistuu tasan oma kokemus, ihan sama miten sitä esilämmittää, niin tulos ei lämmittämätömästä juuri poikkea. 100 % lähtee ja antaa auton hoitaa lämmityksen lähes tyhjään akkuun asti, niin paskat se mitään pakkasella auta. Ainoa kerta kun sain näkyvän eron lämmittämällä oli pitkälti plussan puolella, täysin tyhjältä Nesteen 300 kW asemalla. En minä kuppiloissa istu, kun en edes kahvia juo. Reaaliteettien tunnustamisen perään minä tässä huutelen. Esilämmitys on hyvä autossa olla, mutta ei se autuaaksi tee. Varsinkaan korealaisesssa. Uuden softan id:ssä näkee varsin hyvin suoraan auton näytöltä, että saa urakalla ja pitkään lämmittää, että siitä oikeasti olisi apua. Ts. esilämmityksestä voi olla iloa vain jos tunnin etukäteen tietää, että pakko ladata lisää. Nurkkapyörittelyssä kun pääsee akuntarve yllättämään, niin ei voittoa.

Itsellä ainakin huomaan omalla EV6 akun esilämmityksen hyödyn. Tosin se on hyvä keretä olla tovin päällä ennen latausta.

Viimeksi taisi olla joku -17 astetta pakkasta kun kokeilin työmatkalla ilman esilämmitystä ja lämmityksen kanssa. Sama latausasema meno ja paluumatkalla.

Ilman esilämmitystä:

Alussa: 50 kw
10 min: 80 kw
15 min 104 kw

Esilämmityksen kanssa.

Alussa: 120kw
5 min: 150kw
10 min: 180 kw

 

[Kvarkki]

Itsellä ainakin huomaan omalla EV6 akun esilämmityksen hyödyn. Tosin se on hyvä keretä olla tovin päällä ennen latausta.

Viimeksi taisi olla joku -17 astetta pakkasta kun kokeilin työmatkalla ilman esilämmitystä ja lämmityksen kanssa. Sama latausasema meno ja paluumatkalla.

Ilman esilämmitystä:

Alussa: 50 kw
10 min: 80 kw
15 min 104 kw

Esilämmityksen kanssa.

Alussa: 120kw
5 min: 150kw
10 min: 180 kw

Onkohan tuo mun paskakasa rikki, ei yllättäis yhtään kaiken muun ohessa. Tosin tuossa videolla se teki tasan samaa kun mulla. Millaista nopeutta ajoit? Josko kyse on siitä, että auto ei osaa mitenkään huomioida akun kulumisnopeutta feat. lämmitysaika. Mulla käytännössä 240 km nelikaistaista eli lähtökohtaisesti keskinopeus liki 100 km/h talvellakin.

e: Latauspaikka 300 kW ABC. Sulla taisi olla erilainen akun varaustaso, jos meno- ja paluu oli samassa latauspisteessä?
e2: Videolla myöhemmin 36:00 kohtassa kertaalleen pikaladattu ja toista akullista ajettu auto ottaa hyvin tehoa vastaan. Eli aidosti jääkaappikylmää akkua korealainen ei saa lämpimäksi kuin pikalataamalla useita kertoja feat. esilämmitys välissä?

 

[mattix]

Mulla on pari kertaa ollut tilanne, että autoa ei saanut piuhan päähän ja kylmän yön sekä alta 100 km ajon jälkeen piti laturille päästä. Stellantis otti hulppella 21 kW teholla sisään 150 kW laturista, kun ketään muuta ei ollut koko asemalla. Itse valkkaan esilämmityksellä olevan auton jatkossa, vaikka 90-95% ajoista en sitä tarvitsisi. Sen verran mukava se on antamaan joustavuutta.

 

[larionof]

Joo. Ei noi nykyisellään kyllä oikein mitään tuo, jos autossa on edes kohtuullinen oma infotainment. Varmaan se Android-tabletti tai iPad telineessä olisi paljon käytännöllisempi. Mulle oli yllätys, että kaiken kehumisen jälkeen siellä on edelleen ne tahallaan rampautetut spotifyt yms. täysversioden sijaan.

Jo pelkästään muiden viestimien( WA, messenger, jne) olemassaolo riittää minulle puolustamaan AAoS:n sijaan AA:n käyttöä. Tosin suurin osa muuta( UE:ta sekä spotifyta lukuunottamatta) onkin Volvon omassa hoidettu paremmin. Ja Volvossa vasta rampa spotify onkin, jopa radionappula puuttuu( Spotifyn valmissoittolistat ovat tautisen paskoja, joten radiolla tulee valittua tasaiseen jotain uutta kuunneltavaa samojen kappaleiden sijaan).

Mutta on kyllä jotenkin käsittämätöntä miten paskaksi UE on tehty liikkuvassa autossa( tässä tapauksessa Volvossa) kun joitain asioita on pakko säätää valikkojen takaa ja joitain asioita ei saa edes säätää jos auto liikkuu. spotifyn työpöydästä käytetään hyväksi 20 % jopa kappalenimien näkymisen kustannuksella. AA:ssa ne sentään lökyvät kokonaisina mutta se saatanan radionappula on suurimman osan aikaa valikon takan, kuten tykkää-painikekin( tämä UI on vaihtunut toisenlaiseksi jo muutaman kerran viimeisen kuukauden aikana).

 

[lindhmik]

e: Latauspaikka 300 kW ABC.

Toi voi olla myös se mahdollinen vika.

 

[Kvarkki]

Toi voi olla myös se mahdollinen vika.

Onko Nesteen Kempower jotenkin parempi kuin ABC:n Kempower? Ja laturi valittaa aina, että auto rajoittaa.

e: Ja kyllä tuo siis tunnistaa 800V ja antaa yli 150 kW kun vähän lämpenee (jos asema tyhjä). Eli tuskin se laturissa vika.

 

[stabbulamus]

En omassa ajossa ole kummoisia hyötyjä nähnyt MY esilämmityksellä toistaiseksi. Pari 200km reissua aika vastaavassa sääolosuhteissa sain ajettua ja ekalla reissulla esilämmitin ja jälkimmäisellä en. Ainoa ero minkä huomasin niin jälkimmäisellä reissulla auto valitteli jotain akun lämpötilasta ja sen vuoksi rajoittaa lataustehoa tms. mut aikalailla samoin tuntui sähkö maistuvan kuin esilämmitettyyn.

 

[Raaka]

Onkohan tuo mun paskakasa rikki, ei yllättäis yhtään kaiken muun ohessa. Tosin tuossa videolla se teki tasan samaa kun mulla. Millaista nopeutta ajoit? Josko kyse on siitä, että auto ei osaa mitenkään huomioida akun kulumisnopeutta feat. lämmitysaika. Mulla käytännössä 240 km nelikaistaista eli lähtökohtaisesti keskinopeus liki 100 km/h talvellakin.

e: Latauspaikka 300 kW ABC. Sulla taisi olla erilainen akun varaustaso, jos meno- ja paluu oli samassa latauspisteessä?
e2: Videolla myöhemmin 36:00 kohtassa kertaalleen pikaladattu ja toista akullista ajettu auto ottaa hyvin tehoa vastaan. Eli aidosti jääkaappikylmää akkua korealainen ei saa lämpimäksi kuin pikalataamalla useita kertoja feat. esilämmitys välissä?

Öö..siinä karkeasti oli ehkä 100 ja 80-aluetta 50/50. Laturille saavuttaessa pyöri varaustaso molemmissa latauksissa siellä 20-25%. Se esilämmitys taitaa muistaakseni katketa alle 20% varauksella tms..noh kumminkin laturille saavuttiin hiukkasymboli akkupalkissa eli lämmitys oli ainakin käynnissä laturille saapuessa.

Siinä oli karkeasti molemmissa tapauksissa ajomatkaa alla sellainen 120-160km ennen laturia. Siis yhtäjaksoista ajoa. Sitä en muista, että mitenkä pitkän tovin auto lämmitti akkua ennen laturia.

EDIT: Ja latauspaikkana toimi Rechargen 300kw 800v latausasema

 

[lindhmik]

Onko Nesteen Kempower jotenkin parempi kuin ABC:n Kempower? Ja laturi valittaa aina, että auto rajoittaa.

e: Ja kyllä tuo siis tunnistaa 800V ja antaa yli 150 kW kun vähän lämpenee (jos asema tyhjä). Eli tuskin se laturissa vika.

ABC-asemilla tuppaa ne kokonaiskapat olevan milloin mitäkin. Sanoisin, että noin 95% omista huonoista latauskokemuksista liittyy ko.ketjuun ja tilanteisiin, joissa et ole ainoa auto asemalla.

 

[Kvarkki]

Öö..siinä karkeasti oli ehkä 100 ja 80-aluetta 50/50. Laturille saavuttaessa pyöri varaustaso molemmissa latauksissa siellä 20-25%. Se esilämmitys taitaa muistaakseni katketa alle 20% varauksella tms..noh kumminkin laturille saavuttiin hiukkasymboli akkupalkissa eli lämmitys oli ainakin käynnissä laturille saapuessa.

Siinä oli karkeasti molemmissa tapauksissa ajomatkaa alla sellainen 120-160km ennen laturia. Siis yhtäjaksoista ajoa. Sitä en muista, että mitenkä pitkän tovin auto lämmitti akkua ennen laturia.

Eli vähän ehkä hitaammin ajoit ja saavuit akulle lämmitys päällä. Mulla liki 100 km pidempi matka/suunta. Pakkaskelillä 5-10% kuluu kyllä niin äkkiä, että noinkohan sillä voi olla merkitystä, että ajaa 10-15% asti ennen latausta. Sinällään akateeminen kysymys, kun tuossa ei mulla 20% kohdalla ole sopivaa laturia.

ABC-asemilla tuppaa ne kokonaiskapat olevan milloin mitäkin. Sanoisin, että noin 95% omista huonoista latauskokemuksista liittyy ko.ketjuun ja tilanteisiin, joissa et ole ainoa auto asemalla.

Juu, ruuhkatilanteet tietysti erikseen. Tuossa asemalla näytti olevan 300 kW myös kapa eli luulis sen irtoavan yhdelle autolle, jos muita ei ole. Sinällään kyllä tuo aseman kapakin tunkee kapulaa esilämmityksen rattaisiin, kun aamulla mennessä asemalla on monesti ruuhkaa. Tätä nykyä muutenkin on omilla ajoreiteillä harvinaista olla ainoa auto, muutama vuosi sitten näki tilanteita, jossa yhtä ja ainoaa laturia käytetty tunteja aiemmin tai edellisenä päivänä.

 

[Tekno1881]

En omassa ajossa ole kummoisia hyötyjä nähnyt MY esilämmityksellä toistaiseksi. Pari 200km reissua aika vastaavassa sääolosuhteissa sain ajettua ja ekalla reissulla esilämmitin ja jälkimmäisellä en. Ainoa ero minkä huomasin niin jälkimmäisellä reissulla auto valitteli jotain akun lämpötilasta ja sen vuoksi rajoittaa lataustehoa tms. mut aikalailla samoin tuntui sähkö maistuvan kuin esilämmitettyyn.

Björni mittaili lataustehoja eri lämpötiloissa, eroa pitäisi kyllä olla, tämä kai panasonicin akulla, mutta kuitenkin aika samanlaisesti käyttäytyy lg.

Model Y/3 lämmittää nelivetona akun tehokkaasti, kun paahtaa etu- ja takamoottoreilla kai jotain 8kw teholla lämpöä, eli voi hyvin nopeasti nousta normaaleihin tehoihin, jos ei ihan -20c. Tuossa videon Kia EV6 lämmitysteho näytti olevan 4,5 kw.

Tehokkaasti lataavalle autolle Ionity on aika varma paikka ja uudemmat ABC:t varauksin, yleensä siellä on sitten paljon porukkaakin.

 

[pulatunnus]

Model Y/3 lämmittää nelivetona akun tehokkaasti, kun paahtaa etu- ja takamoottoreilla kai jotain 8kw teholla lämpöä

Mitä tällä tarkoitat, siis mikä 8kw ja mikä yhteys etu ja takamoottoreihin. Nyt jäi mielikuva että Tesla Y/3 neliveto tuottaa tuon verran hukkalämpöä ajossa. Mutta ilmeisesti tarkoitat että nelivetomalleissa on tehokkaampi lämppäri, mistä riittää ohjaamon lisäksi akuillekkin.

 

[Ryderio]

Joo. Ajaa toki sellaisissa asiansa, mutta ei taida sähköautoissa navittomia vekottimia enää olla, joten näissä toi on hyviä viestiominaisuuksia lukuunottamatta aika tyhjä feature. En sitten tiedä onko AA parempi.

MEBissä AA on ainakin ihan hyvä. En ole aiemmin käyttänyt ja nyt pari viikkoa tutustunut aiheeseen. Istut autoon ja se yhdistää itsekseen, alkaa soittelemaan Spotifya ja Google Mapsia voi käyttää jos haluaa. Puhekomennot menee ainoastaan autolle, ellei sitten erikseen halua ohjata luurille (konffittavissa). Spotifyssa on haku puheella, näppäimistö toimii vain paikallaan ollessa. Ihan hyvin se on mun rallienglantia ymmärtänyt ja artistit löytyvät.

Jotain käteviä juttuja kans joku EasyPark, kun siitä ruudulta voi näpytellä pysäköinnit päälle/pois. Sen enempää ei ole vielä tullut kokeiltua, mutta Wazea tai ABRP:tä pitää ehkä jossain välissä testailla. Pääasiassa kyllä toi Spotifyn käyttö ollut AA:n kautta parannus luurin näpyttelyyn. Ei tarvi ottaa puhelinta edes taskusta jos ei jaksa tai halua esim. ladata.

 

[HengaHox]

Mitä tällä tarkoitat, siis mikä 8kw ja mikä yhteys etu ja takamoottoreihin. Nyt jäi mielikuva että Tesla Y/3 neliveto tuottaa tuon verran hukkalämpöä ajossa. Mutta ilmeisesti tarkoitat että nelivetomalleissa on tehokkaampi lämppäri, mistä riittää ohjaamon lisäksi akuillekkin.

Moottoria käytetään akunlämppärinä. Kun akunlämmitys on aktiivinen, moottorin käämeihin ajetaan lisävirtaa siten että se muuttuu "hukka"lämmöksi. Toimii siis paikallaan sekä liikkeessä, sillä se lämmitysvirta ei tuota liike-energiaa, vain lämpöä. Jos on kaksi moottoria, on enemmän lämmitystehoa. Ohjaamon lämppäri on erikseen joko lämpövastus tai ilppi.

Vanhemmissa S/X on ihan erillinen lämpövastus akulle, mutta uudemmat niistäkin käyttää moottoreita lämmittämiseen.

Ilpillä sitten jäähdytetään akku.