Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Sähköautot ja sillan alla asuminen ei nyt oikein korreloi.
"Monilla on varaa" Minä sanoisin että "monilla ei ole varaa"

Pelkästään tuo lause antaa ymmärtää että olette täysin pihalla duunariporukan ja alimman palkansaajan ajatusmaailmasta. Tässä maailmankuvassa kun inflaatio laukkaa, ja perus ihmiset miettii että voiko ostaa Oltermannia kun maksaa 8€. vai pitäiskö ostaa tuota Coopin juustoa 6€?

Yritä siinä sitten täyssähköä ostaa.

On tämä nähty tällä foorumilla kyllä, täällä ei köyhiä ole.
Asiantuntijoita vain 6000K€/KK palkalla.

Itsellä menee ~1000€ bensaan vuodessa, työmatkaa se 33km suuntaansa. Corollaa ei enää ole, mutta vastaava kippo 2000-luvun alusta kylläkin miltei samalla kulutuksella kuin 85-Corolla.
Ja tämän vain 1000€ polttoainekulutuksen mahdollistaa kimppakyyditykset töihin. Aha, eipä tarvii etätyöläisen alentua tällaiseen lattiaväen meininkiin.
Omilla tuloilla ja menoilla ei ole mitään järkeä ostaa velaksi täyssähköä.

Kyllähän se ihmetyttää joitakin kun ei halua kaikki säästöjä laittaa 40k€ täyssähköön.

Tässä tuntuu nyt puuttuvan tuo looginen ajattelu.
Duunarit jotka elää kädestä suuhun, ei ole mitään järkeä investoida kalliiseen täyssähköön ottaen huomioon ne riskit mitä siihen sisältyy.

Suomessa on iso osa ihmisiä joilla on varaa asuntoon ja lainaan(kuten allekirjoittanut) Mutta tähän budjettiin ei olut laskettu mitään vitun 40k€ sähköautoa pakolliseksi silloin 2010 kun lainan otin.
Kun silloin suunnitelmissa oli että näillä tonnin pommeilla voi ajaa sen 5 vuotta keskimäärin ilman suurempia kuluja.

Vähän paistaa se ajatus että autoilun edullisuus, onko siihen varaa, onko tietty automalli edullinen vai ei pohjaa siihen auton hintalappuun.

Tässä maassa on lukumääräisesti autoilijoita jotka ajaa jolla isolla saksantuonti autolla. Mutta säästävät, vertailevat ruokakapaussa kaupan tuotemerkkin hintoja poimivat halvimpia.
Sähköauto kauteen on jo mahtunut niitä tarjouksia joissa uutta sähkistä saanut sellaiseen hintaan että se isoa saksantuonti kannatti säästömielessa laittaa palliin, jos euroja mietti, eikä auton arvo ollut siinä koossa.

Jos sillä autolla ei ole ns välttämättömiä ajoja, niin olemassa oleva leimattu tonnin polttis parkissa voi olla edullisempi kuin tuore sähkis seisomassa. mutta jos sitä autoa tarvii niin sitten alempi keskituloinenkin alkanut ynnäileen.

Yllä olevalla en tarkoita että tänään olisi se paras hetki, nyt meillä fosiiliaineet halpoja, sähkisten hinnat vielä kipuilee, vaikka korjausta tullut niin mailman tilanne vielä vaikuttaa ja tullikuviot lyhyellä tähtäimelle pitää hintoja ylhäällä. Lisäksi kansallinen politiikka ei nyt tue sähkiksiä niin paljon kuin ehkä odotettavissa.

Yhteiskäyttö autotkin elää nyt vähän pienempää nostetta.

Korot laskemassa ja jos laskevat niin se voi olla vauhdittava juttu.

 

[dmn]

Cybertruck saamassa vakavan kilpailijan kiinasta (Kaiyun Energy K1). Vähän tulee mieleen se vanha meme "Mom, can we get ..."

Lisää uusia sähkö(paketti)autoja IAA Hannover 2024 näyttelystä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

(Oikeasti Kaiyun Energy K3 oli taas ihan hyvän näköinen !)

 

[Kuka_kusi_muroihini]

En rehellisesti ymmärrä mikä tuo hehkutettu kiinalaisten "hinta-etu" on. Nytkun joku MG maksaa länsiauton verran..

Joo se voi tosiaan olla, ettei hinnassa juuri nyt ole merkittävästi eroa valmistusmaasta riippuen, mutta Kiinassa yllättäen tuotteiden valmistuskulut voidaan tarvittaessa ajaa länsimaatuotantoa selkeästi alemmalle tasolle. Toisin sanoen, jos Euroopassa kauppa ei jostain syystä käy niin Kiina on kyllä valmis laskemaan hintoja enemmän kuin mitä Euroopan tuotanto kestää.

 

[pulatunnus]

En rehellisesti ymmärrä mikä tuo hehkutettu kiinalaisten "hinta-etu" on. Nytkun joku MG maksaa länsiauton verran..

MG on SAIC merkkejä, jolle tarjotaan huomattavia polkumyynti tulleja, niin arpovat nyt millä tiellä jatkavat.
Osalla kiinalaisia valmistajia on pienemmät tullit

 

[chrisekh]

Ja sitten kun BYD saa tehtaansa Eurooppaan niin onko siella tehty enemman kiinalainen kuin Shainghaista tuotu Tesla?

 

[pulatunnus]

Ja sitten kun BYD saa tehtaansa Eurooppaan niin onko siella tehty enemman kiinalainen kuin Shainghaista tuotu Tesla?

Siis missä mielessä ?
BYD on kiinalainen firma riippumatta missä sen jokin tuote valmistettu.
Euroopassa valmistettu on euroopassa valmistettu riippumatta omistajasta.

 

[ossid]

Niin, kumpi on pahempi/parempi

Kiinassa valmistettu eurooppalaisvalmistajan tuote vai Euroopassa valmistettu Kiinalaisvalmistajan tuote.

 

[Jälkiruoka]

Itselle ainakin valmistavan tahon kotipaikka on merkittävästi oleellisempi kysymys kuin missä rakkine on asennettu kasaan. Kiinalaisten firmojen tekeleet on monestakin syystä ehdoton ei, Kiinassa muunmaalaisten valmistamat vähemmän ehdoton, joskin mieluummin vältän sitäkin, ellen ole aivan nurkkaan ajettu. Hintapreemiota joskus "tyhjästäkin" voi joutua maksamaan, mutta minua ei yksinkertaisesti kiinnosta sponsoroida näitä leirejä. Ehkä jotkut sitten tykkää antaa Maolle persettä, ei mahda mitään.

 

[Harb]

Niin, kumpi on pahempi/parempi

Kiinassa valmistettu eurooppalaisvalmistajan tuote vai Euroopassa valmistettu Kiinalaisvalmistajan tuote.

Tää on aina ollut mielenkiintoinen kysymys.

Sitä voi lähestyä esim taloudellisen-, sosiaalisen oikeudenmukaisuuden- tai turvallisuuden näkökulmasta
1. Kuinka paljon myytävästä tuotteesta jättää arvoa paikkaan X (eli vaikka Kiinaan) vs paikkaan Y (vaikka Suomeen
2. Kuinka todennäköistä että tuotteen valmistuksessa on rikottu omia moraalikäsityksiä (käytetty lapsityövoimaa tai vaikka uudelleenkoulutettu Uiguureja)
3. Mikä on todennäköisyys sille että autoon on asennettu joku backdoor minkä puitteissa sen toiminta lakkaa tai se räjähtää (vrt. Hizbollahin hakulaitteet) jos auton haltija tekee jotakin valtion X intressien vastaista

Sorry OT.

 

[BongisKhan]

Itse en kyllä ikinä osta täysin kiinalaista autoa, koska jos kiinalaisilla ei ole länkkäreitä edes vähän katsomassa perään, lopputulos on usein päällisin puolin ihan hyvän näköistä jälkeä, mutta sitten vähän pintaa raaputtamalla paljastuu lähinnä hutilointia, heikkoa laatua ja suoranaisia valheita.

 

[pulatunnus]

Alkaa menemään Kiina ketjun aiheeksi, jatkoin sinne

Jatko sähkoautoketjusta

Niin, kumpi on pahempi/parempi

Kiinassa valmistettu eurooppalaisvalmistajan tuote vai Euroopassa valmistettu Kiinalaisvalmistajan tuote.

Riippuu mistä kyse.
Jos kyse kiinalaisista yrityksistä, joita pitää pahana, niin se ei ole juttu missä maassa valmistus. Vertaa Huawei
Jos kyse kiinalaisesta yrityksestä, konsernista, ja siitä missä maassa valmistaa, niin sillä maalla voi olla merkitystä, Vertaa Suunto

Jos kyse eurooppalaisesta yritykset, joka valmistaa ja valmistuttaa kiinassa, esim Kesko, Valmet , Kone jne.

Lähtisähköutoketjusta, niin sitten itse yhtiöiden lisäksi tulee kiinan politiikka tiettyjen komponenttien, raaka-aineiden osalta, jolloin kuvio menee sekaisemmaksi.

Lähtiauto-osiosta, niin siellä se perus juttu, auton kokoonpano tuo lisäarvoa suhteessa enemmän kuin jonkin puhelimen kokoonpano, ja mailmanlaajuisesti isot markkinat rakentaneet suojia omalla kokoonpanolle, joka johtaa siihen että valmistajat kokoonpanevat autoja kohde markkinoille, eurooppalaiset kiinassa , jenkeissä, jenkit ja kiinalaiset EU/ETA alueella.

Kohdemarkkinoilla voi lisäksi olla muita esteitä, esim raaka-aine, komponnetti tulleja, tai päinvastoin tukia,polkumyyntiä jne. Kummatkin pahaksi. Mutta jos valmistaja vie kokoonpano esim Kiinaan, niin samalla yleensä seuraa komponenttivalmistusta, joka taasen johtaa siihen että komponenttivalmistajusta seuraa kokoonpanoa, molempia seuraa lisäarvoltaan arvokkaampia.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Kieltämättä oma maailmankatsomus muuttui aika paljon tuon Israelin suorittaman supply chain attackin laajuuden jälkeen. Periaatteessa villeimmätkin ajatukset mitä tulee mieleen voi olla mahdollista. Mitä jos jenkit ja kiina ajautuu konfliktiin? Yhtäkkiä kaikki kiinalaiset autot lyö lämän pohjaan ja kamerat mahdollistaa että tunnistaa ihmiset ja ohjaa itsekseen ihmisten päälle. Vielä joku aika sitten kuulosti hörhöltä tämmöinen mutta ei enää omasta mielestä.

Itse auton ostossa koitan miettiä tästä lähtien että koitan hakea auton mieluiten EU/Jenkit/Korea akselilta. Mieluiten vielä niin että euroopassa valmistettu ja tuottajana joku näistä kolmesta.

 

[Harb]

Kieltämättä oma maailmankatsomus muuttui aika paljon tuon Israelin suorittaman supply chain attackin laajuuden jälkeen. Periaatteessa villeimmätkin ajatukset mitä tulee mieleen voi olla mahdollista. Mitä jos jenkit ja kiina ajautuu konfliktiin? Yhtäkkiä kaikki kiinalaiset autot lyö lämän pohjaan ja kamerat mahdollistaa että tunnistaa ihmiset ja ohjaa itsekseen ihmisten päälle. Vielä joku aika sitten kuulosti hörhöltä tämmöinen mutta ei enää omasta mielestä.

Itse auton ostossa koitan miettiä tästä lähtien että koitan hakea auton mieluiten EU/Jenkit/Korea akselilta. Mieluiten vielä niin että euroopassa valmistettu ja tuottajana joku näistä kolmesta.

Sähköautoihin liittyen tää on erityisen mielenkiintoinen keissi sen puitteissa että niissä kuljetetaan hetkittäin aika paljon kemiallista energiaa mukana ja luultavasti valmistajan / kokoonpanijan on helppoa toteuttaa vikatilanne, jossa tuo energia saadaan reagoimaan.

Backboor voisi olla vielä vaikeasti todistettavissa ja menisi helposti virheen piikkiin.

Joukkoistettua terrorismia. Katsotaan että mikä auton on pysäköity sopivaan paikkaan.

Mutta tää ehkä kuuluisi tuonne salaliittoteoria -lankaan. Tai sitten ei.

 

[Fact0ry]

Muilla on huolto-ohjelmat joissa vaihdellaan öljyjä, jarrunesteitä, kylmä aineita, tehdään 1000 kohdan tarkastuksia, voidellaan jne. Tulevaisuuden tonnin sähköpomin ostajalle en tiedä kumpi on sitten parempi, auto jota ei kukaan muu kuin katsuri ole tehtaalta lähdön jälkeen katsonut vai säännöllisesti tarkastettu?

Muun merkkisissä autoissa noita huoltovälejä ylläpidetään, jotta jälkimarkkinaorganisaatio saa töitä. Faktisesti sähköautossa on hyvin vähän huoltokohteita, jotka tarvitsisivat varsinaista ennakoivaa kunnossapitoa jotta osan/järjestelmän elinikä kasvaisi (esim. moottoriöljyt) tai jotta tielle jättäviä vikaantumisia ehkäistään (esim. sytytystulpat). Vikojen korjauksia tietysti tulee, mutta valtaosa niistäkin kannattaa tehdä oireiden perusteella (esim. kolinat alustassa). Perus tarkastushuollon voi toki aika-ajoin teettää ihan oman turvallisuuden takia, jos ei yhtään osaa haistella vikaantumisista indikoivia merkkejä.

Teslaankin kyllä kaipaisin huoltomuistutinta määrätyille huoltokohteille/tarkastushuollolle. Nyt noilla voidaan ajella leasing- tai muussa käytössä vuosikaudet ilman että edes raikkaria vaihdetaan. Se ei ihan riittä tänä päivänä, että ohjekirjaan on kirjattu suositellut huoltotoimenpiteet, jos käyttäjää ei mitenkään niistä muistuteta. Nyt auto muistuttaa ainoastaan "rengashuollon kilometreistä", eli renkaiden kierrättämisestä jota ei suomessa kausirengasvaihtojen takia juurikaan tehdä.

Otetaan tähän esimerkiksi Polestar huolto-ohjelma, minkä satuin netistä löytämään. Jos katsotaan tätä hieman diy-silmin niin tuolta ei löydy ainuttakaan oikeasti kriittistä huoltokohdetta mallilla "moottorivaurio jos et vaihda öljyjä 60 tkm aikana"

• Huoltovalo -> ei paranna auton kuntoa
• Jäähdytysnesteen tarkastus -> Ei paranna auton kuntoa. Nesteen tasopinta-anturi tekee tästä ns. huoltovapaan kohteen
• Ohjauksen tarkistus -> Katsotaan katsastuksessa, tulee lisäksi katsottua itse joka renkaanvaihdon yhteydessä renkaiden kuluma sekä alustan osat silmämääräisesti. Isot väljät alkaa pitää ääntä (kolinaa)
• Vetarien välykset ja kumit -> Kuten yllä. Todennäköisyys on aika pieni sille, että huolto sattuu nappaamaan hajonneen suojakumin kiinni ennen kuin vetonivel vaurioituu. Siten käytännössä vaihdetaan jos menee rikki (alkaa rutista/ravistaa/tms.)
• Lasinpesuneste -> Täytetään itse kun auto siitä varoittaa
• Pyyhkijän sulat -> Vaihdetaan itse kun tarve
• Valojen toiminta -> Auto ilmoittaa joistain vioista & helppo tarkistaa itse
• Töötin toiminta -> Toimivuus selviää käytön yhteydessä & katsastus
• Raikkari -> Helposti itse vaihdettavissa, vaihtamattomuus johtaa hajuihin ja/tai ilmanvaihto-ongelmiin
• Tuulilasin puhdistus etukameran edestä -> Tässä paikataan jotain teoreettista laatuvirhettä, kun ei toistu enää 1. huollon jälkeen
• Turvavyöt -> Testataan katsastuksessa, itse käytön yhteydessä
• Jarrunestetaso -> Anturi varoittaa alhaisesta tasosta
• Jarrunesteen vaihto -> Tehdään itse tai teetetään. Vaihtamattomuuden ongelmat pitkällä aikavälillä tai rata-ajossa
• Käsijarrun säätö --> Selviää joka pysäköintikerralla että toimiiko vai ei & katsastuksessa
• Jarrupalat -> Renkaanvaihdon yhteydessä & katsastuksessa
• Jarruletkut -> Renkaanvaihdon yhteydessä & katsastuksessa
• Renkaat -> Renkaanvaihdon yhteydessä & katsastuksessa
• Rengaspaineet -> Tarkistetaan TPMS:n lukemat ja täytetään tarvittaessa

 

[blastermaster]

Muun merkkisissä autoissa noita huoltovälejä ylläpidetään, jotta jälkimarkkinaorganisaatio saa töitä. Faktisesti sähköautossa on hyvin vähän huoltokohteita, jotka tarvitsisivat varsinaista ennakoivaa kunnossapitoa jotta osan/järjestelmän elinikä kasvaisi (esim. moottoriöljyt) tai jotta tielle jättäviä vikaantumisia ehkäistään (esim. sytytystulpat). Vikojen korjauksia tietysti tulee, mutta valtaosa niistäkin kannattaa tehdä oireiden perusteella (esim. kolinat alustassa). Perus tarkastushuollon voi toki aika-ajoin teettää ihan oman turvallisuuden takia, jos ei yhtään osaa haistella vikaantumisista indikoivia merkkejä.

Teslaankin kyllä kaipaisin huoltomuistutinta määrätyille huoltokohteille/tarkastushuollolle. Nyt noilla voidaan ajella leasing- tai muussa käytössä vuosikaudet ilman että edes raikkaria vaihdetaan. Se ei ihan riittä tänä päivänä, että ohjekirjaan on kirjattu suositellut huoltotoimenpiteet, jos käyttäjää ei mitenkään niistä muistuteta. Nyt auto muistuttaa ainoastaan "rengashuollon kilometreistä", eli renkaiden kierrättämisestä jota ei suomessa kausirengasvaihtojen takia juurikaan tehdä.

Otetaan tähän esimerkiksi Polestar huolto-ohjelma, minkä satuin netistä löytämään. Jos katsotaan tätä hieman diy-silmin niin tuolta ei löydy ainuttakaan oikeasti kriittistä huoltokohdetta mallilla "moottorivaurio jos et vaihda öljyjä 60 tkm aikana"

• Huoltovalo -> ei paranna auton kuntoa
• Jäähdytysnesteen tarkastus -> Ei paranna auton kuntoa. Nesteen tasopinta-anturi tekee tästä ns. huoltovapaan kohteen
• Ohjauksen tarkistus -> Katsotaan katsastuksessa, tulee lisäksi katsottua itse joka renkaanvaihdon yhteydessä renkaiden kuluma sekä alustan osat silmämääräisesti. Isot väljät alkaa pitää ääntä (kolinaa)
• Vetarien välykset ja kumit -> Kuten yllä. Todennäköisyys on aika pieni sille, että huolto sattuu nappaamaan hajonneen suojakumin kiinni ennen kuin vetonivel vaurioituu. Siten käytännössä vaihdetaan jos menee rikki (alkaa rutista/ravistaa/tms.)
• Lasinpesuneste -> Täytetään itse kun auto siitä varoittaa
• Pyyhkijän sulat -> Vaihdetaan itse kun tarve
• Valojen toiminta -> Auto ilmoittaa joistain vioista & helppo tarkistaa itse
• Töötin toiminta -> Toimivuus selviää käytön yhteydessä & katsastus
• Raikkari -> Helposti itse vaihdettavissa, vaihtamattomuus johtaa hajuihin ja/tai ilmanvaihto-ongelmiin
• Tuulilasin puhdistus etukameran edestä -> Tässä paikataan jotain teoreettista laatuvirhettä, kun ei toistu enää 1. huollon jälkeen
• Turvavyöt -> Testataan katsastuksessa, itse käytön yhteydessä
• Jarrunestetaso -> Anturi varoittaa alhaisesta tasosta
• Jarrunesteen vaihto -> Tehdään itse tai teetetään. Vaihtamattomuuden ongelmat pitkällä aikavälillä tai rata-ajossa
• Käsijarrun säätö --> Selviää joka pysäköintikerralla että toimiiko vai ei & katsastuksessa
• Jarrupalat -> Renkaanvaihdon yhteydessä & katsastuksessa
• Jarruletkut -> Renkaanvaihdon yhteydessä & katsastuksessa
• Renkaat -> Renkaanvaihdon yhteydessä & katsastuksessa
• Rengaspaineet -> Tarkistetaan TPMS:n lukemat ja täytetään tarvittaessa

Korealaisissa, riippuen vähän mitä ohjelmaa seuraa on myös öljynvaihdot ja merkistä riippuen jäähdytysnesteen vaihto. Jotain motkotusta taisi hyndai henkilöiltä tullakin kun Ioniq5 sisältää kahta erilaista jäähdytysnestettä joista toinen vähän arvokkaampaa. MEBeissä muistaakseni aika sama kuin tuo pole että ei vaihdeta muuta kuin jarruneisteitä ja raitissuodatinta, perässäkin ikiöljyt, mutta ilmastointihuolto taisi olla 4 v välein.

Muuten noista tarkastushuilloista aika samaa mieltä harvoin ainakaan tuoreemman auton kanssa mitään löytävät. Mersun huollosta aikanaan tuli kyllä hyvä fiilis kun vielä vanhankin auton syynäsivät huolella läpi eikä tarvinnut itse arvailla missä vika. Etenkään kun ei ole sitä tehtaan diagnostiikkatyökalua saatikka nosturin missä heiluttaa autoa. Huollon jälkeen osat netistä tilauksen ja vaihto itse.

 

[Akleksi]

Tonnin sähköpommeista puhuttaessa, onko tietoa kyykkääkö kaikki sähköautot joissa on kaksi tai useampi moottori heti kun yksikin niistä lakkaa toimimasta (ilman että hitsaa kiinni)? Oma mutu tähän on, että auto ei suostu enää liikkumaan, jos huomaa yhdenkin olevan poissa pelistä. Vai sallisiko jotkut jonkinlaisen limp moden edes?

 

[TommiZeliard]

Tonnin sähköpommeista puhuttaessa, onko tietoa kyykkääkö kaikki sähköautot joissa on kaksi tai useampi moottori heti kun yksikin niistä lakkaa toimimasta (ilman että hitsaa kiinni)? Oma mutu tähän on, että auto ei suostu enää liikkumaan, jos huomaa yhdenkin olevan poissa pelistä. Vai sallisiko jotkut jonkinlaisen limp moden edes?

Ei ole tietoa, mutta ChatGPT:n mukaan monet kulkisivat yhdelläkin moottorilla.


"Tässä on lista 30 nelivetoisesta sähköautosta, jotka tarjoavat riittävästi varajärjestelmiä, jotta voit jatkaa ajoa, vaikka yksi moottori menisi rikki:

1. **Tesla Model X**
2. **Tesla Model Y**
3. **Rivian R1T**
4. **Rivian R1S**
5. **Audi e-tron**
6. **Audi Q4 e-tron**
7. **BMW iX**
8. **BMW i4 xDrive**
9. **Ford F-150 Lightning**
10. **Volkswagen ID.4 AWD**
11. **Mercedes-Benz EQC**
12. **Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC**
13. **Porsche Taycan 4S**
14. **Volvo XC40 Recharge**
15. **Jaguar I-PACE**
16. **Hyundai Ioniq 5 AWD**
17. **Kia EV6 AWD**
18. **Lucid Air**
19. **Nissan Ariya AWD**
20. **Subaru Solterra**
21. **Toyota bZ4X**
22. **Polestar 2 AWD**
23. **Land Rover Range Rover PHEV (sähköajotilassa)**
24. **Fisker Ocean**
25. **Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC**
26. **Genesis GV60 AWD**
27. **BYD Tang EV**
28. **Wuling Hong Guang Mini EV (neliveto)**
29. **Rimac Nevera**
30. **Bollinger B1**

Nämä mallit tarjoavat hyvä varmuuden nelivedolla ja kyvykkyydellä jatkaa ajoa, vaikka toinen moottori ei toimisi. Tarkista kuitenkin aina valmistajien tekniset tiedot ja varusteet, sillä ominaisuudet voivat vaihdella eri versioiden välillä."


Edit. ChatGPT:n vastaus kysymykseesi:

"Kaikissa sähköautoissa, joissa on kaksi tai useampi moottori, tilanne vaihtelee. Yleisesti ottaen:

1. **Useimmat sähköautot, joissa on useampi moottori**, pystyvät edelleen liikkumaan, vaikka yksi moottori lakkaisi toimimasta. Ne saattavat kuitenkin menettää nelivedon ja suorituskyvyn.

2. **Limp mode** on mahdollista useissa malleissa. Tämä tarkoittaa, että auto saattaa siirtyä rajoitettuun toimintatilaan, jossa se voi edelleen liikkua, mutta teho ja nopeus ovat rajoitettuja. Tämä on tarkoitettu, jotta kuljettaja pääsisi turvallisesti huoltoon.

Esimerkiksi Tesla-malleissa ja monissa premium-sähköautoissa voi olla tällainen järjestelmä. On kuitenkin hyvä tarkistaa valmistajan spesifikaatiot tai käyttöohjeet, sillä toteutus vaihtelee eri mallien ja valmistajien välillä."

 

[Tege]

Teslasta kun menee moottori se jää siihen.
Elon tosin mainosti aikoinaan että ei jäisi vaan voisi ajaa mutta ostajien kokemukset puhuvat muuta.

 

[gintonic45]

Niin, kumpi on pahempi/parempi

Kiinassa valmistettu eurooppalaisvalmistajan tuote vai Euroopassa valmistettu Kiinalaisvalmistajan tuote.

Ihan hands down kiinalaisvalmistajan tuote on aina pahempi. Länsimerkit kuten esim. Audi ja WV valmistetaan Kiinassa halvemmista osista, mutta on siellä silti jonkinlainen vastuunkanto, minimitaso ja pohjasuunnittelu johon voi luottaa. Jos on yhtään seurannut Kiinan sisäisiä tapahtumia ja EV-juttuja niin nämä kiinalaiset sähköautot on lähes päivittäin skandaaleissa kunnes valtio sensuroi ne pois somesta. Kiinan sähköautobisnes ja autoteollisuus ylipäätään on valtio erityissuojelussa. Joissain autoissa ei kolarin jälkeen ovet aukea koska "digitaaliset kosketuspinta triggerit", jotkut autot itsestään lyö tallan pohjaan, akkuja räjähtelee vasemmalla ja oikealla, halvat muoviosat repeytyy irti/hajoaa normikäytössä jne.

Toki kun Eurooppaan tullaa tai ylipäätään länsimaihin myydään niin toimitaan todennäköisesti ns. perinteisellä kiinalaistyylillä eli ensimmäiset 1-2 erää jotka menee early adopter väelle ja journalisteille tehdään jossain määrin kunnolla ja kun markkina alkaa luottaa ja kauppa käy niin sitten aletaan hitaasti leikkaamaan osien laadusta, eliniästä yms. ja ongelmia alkaa ilmaantua.

Aikaisemmin jotkut puhuivat siitä ettei kiinalaisilla autoilla ole juurikaan hintaetua. Tämä johtuu siitä että kilpailu on jo sähköautopuolella äärimmäisen kovaa, Kiinassa tehdasduunarien palkat on nousseet jo pitkään ja loppupeleissä akut vain on vitun kalliita. Kaiken lisäksi Kiinan valtio on tunkenut aivan mielettömät määrät rahaa subventointiin jotta maan autoteollisuus on ylipäätään saatu liikkeelle. Jossain vaiheessa on pakko saada jotain takaisin eikä vain tehdä persnettoa joka autolla ja ilmeisesti eurooppalaiset on valittu tämän lystin maksajiksi. Kiinassa samat autot mitä Euroopassa myydään maksaa n. puolet vähemmän. Se ei tosin taida johtua pelkästä subventoinnista koska myös länsimerkit kuten Tesla on paljon halvempia.

Ja sitten kun BYD saa tehtaansa Eurooppaan niin onko siella tehty enemman kiinalainen kuin Shainghaista tuotu Tesla?

Ehkä tässä voi verrannollisesti kysyä itseltä että kumpi on länsimaalaisempi: Kiinassa tehty iPhone vai Itä-Euroopassa kasattu Xiaomi.

 

[CaseAce]

Ei ole tietoa, mutta ChatGPT:n mukaan monet kulkisivat yhdelläkin moottorilla.


"Tässä on lista 30 nelivetoisesta sähköautosta, jotka tarjoavat riittävästi varajärjestelmiä, jotta voit jatkaa ajoa, vaikka yksi moottori menisi rikki:

1. **Tesla Model X**
2. **Tesla Model Y**
3. **Rivian R1T**
4. **Rivian R1S**
5. **Audi e-tron**
6. **Audi Q4 e-tron**
7. **BMW iX**
8. **BMW i4 xDrive**
9. **Ford F-150 Lightning**
10. **Volkswagen ID.4 AWD**
11. **Mercedes-Benz EQC**
12. **Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC**
13. **Porsche Taycan 4S**
14. **Volvo XC40 Recharge**
15. **Jaguar I-PACE**
16. **Hyundai Ioniq 5 AWD**
17. **Kia EV6 AWD**
18. **Lucid Air**
19. **Nissan Ariya AWD**
20. **Subaru Solterra**
21. **Toyota bZ4X**
22. **Polestar 2 AWD**
23. **Land Rover Range Rover PHEV (sähköajotilassa)**
24. **Fisker Ocean**
25. **Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC**
26. **Genesis GV60 AWD**
27. **BYD Tang EV**
28. **Wuling Hong Guang Mini EV (neliveto)**
29. **Rimac Nevera**
30. **Bollinger B1**

Nämä mallit tarjoavat hyvä varmuuden nelivedolla ja kyvykkyydellä jatkaa ajoa, vaikka toinen moottori ei toimisi. Tarkista kuitenkin aina valmistajien tekniset tiedot ja varusteet, sillä ominaisuudet voivat vaihdella eri versioiden välillä."


Edit. ChatGPT:n vastaus kysymykseesi:

"Kaikissa sähköautoissa, joissa on kaksi tai useampi moottori, tilanne vaihtelee. Yleisesti ottaen:

1. **Useimmat sähköautot, joissa on useampi moottori**, pystyvät edelleen liikkumaan, vaikka yksi moottori lakkaisi toimimasta. Ne saattavat kuitenkin menettää nelivedon ja suorituskyvyn.

2. **Limp mode** on mahdollista useissa malleissa. Tämä tarkoittaa, että auto saattaa siirtyä rajoitettuun toimintatilaan, jossa se voi edelleen liikkua, mutta teho ja nopeus ovat rajoitettuja. Tämä on tarkoitettu, jotta kuljettaja pääsisi turvallisesti huoltoon.

Esimerkiksi Tesla-malleissa ja monissa premium-sähköautoissa voi olla tällainen järjestelmä. On kuitenkin hyvä tarkistaa valmistajan spesifikaatiot tai käyttöohjeet, sillä toteutus vaihtelee eri mallien ja valmistajien välillä."

Uskoiskohan tuota näkemättä. Jotenkin tuntuu että jos sähköautossa yksikin komponentti suurjännitepuolella menee rikki tai vikatilaan, oli se sitten akun osa, jännitteen säädin, tai joku moottoreista, niin auto menee sellaiseen tilaan ettei se edes kytke virtaa suurjännitepuolelle, eikä liiku metriäkään. Ihan vaan varmuuden vuoksi.

 

[Fact0ry]

Uskoiskohan tuota näkemättä. Jotenkin tuntuu että jos sähköautossa yksikin komponentti suurjännitepuolella menee rikki tai vikatilaan, oli se sitten akun osa, jännitteen säädin, tai joku moottoreista, niin auto menee sellaiseen tilaan ettei se edes kytke virtaa suurjännitepuolelle, eikä liiku metriäkään. Ihan vaan varmuuden vuoksi.

Erityisvastusvika jos tulee, niin se tappaa menon. Jos vikaantuminen tapahtuu muulla tavoin, niin kyllä sähköautoistakin löytyy limp moden tapaista.

Tässä joku esimerkki, jossa etumoottori tai joku sen komponentti hajonnut.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Vepasto]

Autot , oli voimalinja ylipäätään mikä tahansa, menevät toimintakyvyttömäksi itse asiassa hyvin helpolla ja hyvin pienen vian takia.

 

[HengaHox]

En tiedä oliko tosissaan kirjoitettu vai ei mutta tämä taitaa päteä vain Teslaan joilla ajetaan kunnes hajoavat? Muilla on huolto-ohjelmat joissa vaihdellaan öljyjä, jarrunesteitä, kylmä aineita, tehdään 1000 kohdan tarkastuksia, voidellaan jne.

Teslassa on kyllä huolto-ohjelma, mutta oletuksena takuu ei raukea jos sitä ei noudata kuin raamattua.

 

[Tommy Goldfish]

Uskoiskohan tuota näkemättä. Jotenkin tuntuu että jos sähköautossa yksikin komponentti suurjännitepuolella menee rikki tai vikatilaan, oli se sitten akun osa, jännitteen säädin, tai joku moottoreista, niin auto menee sellaiseen tilaan ettei se edes kytke virtaa suurjännitepuolelle, eikä liiku metriäkään. Ihan vaan varmuuden vuoksi.

Tesla S neliveto teki täysjarrutuksen motarille kun etumoottori ilmoitti virhettä. Soittamalla tukeen poistivat etänä etumoottorin käytöstä ja matka jatkui.

 

[Sallys]

Tesla S neliveto teki täysjarrutuksen motarille kun etumoottori ilmoitti virhettä. Soittamalla tukeen poistivat etänä etumoottorin käytöstä ja matka jatkui.

Kuulostaa erittäin vaaralliselta tuollainen täysjarrutus moottoritiellä.

 

[TommiZeliard]

Teslasta kun menee moottori se jää siihen.
Elon tosin mainosti aikoinaan että ei jäisi vaan voisi ajaa mutta ostajien kokemukset puhuvat muuta.

Ainakin etumoottori voi olla pois pelistä ja autolla voi silti ajaa.

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-9A3F0F72-71F4-433D-B68B-0A472A9359DF.html

Tässä sama virheilmoitus Model 3:ssa käytännössä. Etumoottori on pois käytöstä ja tehoa voi olla rajoitettu, mutta silti "OK to drive":

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

@Fact0ry laittoi juuri vastaavan Model Y:stä.

@CaseAce

 

[pulssi]

Sähköautoihin liittyen tää on erityisen mielenkiintoinen keissi sen puitteissa että niissä kuljetetaan hetkittäin aika paljon kemiallista energiaa mukana ja luultavasti valmistajan / kokoonpanijan on helppoa toteuttaa vikatilanne, jossa tuo energia saadaan reagoimaan.

Backboor voisi olla vielä vaikeasti todistettavissa ja menisi helposti virheen piikkiin.

Joukkoistettua terrorismia. Katsotaan että mikä auton on pysäköity sopivaan paikkaan.

Mutta tää ehkä kuuluisi tuonne salaliittoteoria -lankaan. Tai sitten ei.

Joo, onneksi polttomoottoriautoissa ei ole kemiallista energiaa koskaan mukana, varsinkaan helposti syttyvässä muodossa. Kiinalaisissa sähköautoissa on vieläpä tyypillisesti LFP-akut, jotka on aika tavalla vaikeammat saada syttymään.

Jos nyt aletaan jännäämään, niin itänaapurin lisäksi suurin globaali epävakaus horisontissa on eräät vaalit marraskuussa (ja sen myötä eräskin epävakautta kannattava miljardööri, joka sattuu tekemään myös sähköautoja). Tai joku tässä euroopan naapurissa kansanmurhaava taho, jolla on suora pääsy usempaan maamme puolustukseen keskeisesti liittyviin järjestelmiin.

Mutta niitähän te boikotoitte jo, eikä tästä tarvitse jatkaa sähköautoketjussa.

 

[smicke]

Aina löytyy tyyppejä jotka jauhavat whatabouttia ja ostavat vaikka minkälaisen diktatuurin tekeleet.

 

[Bigfoot007]

Kuulostaa akkuahditukselta. Teet aivan oikein latauksien kanssa, mutta AC latausnopeutta ei tarvitse rajoittaa akun kestoa ajatellen. Se on täydelläkin teholla todella hidasta latausta kun lataus kuitenkin kestää tuntikausia tyhjästä täyteen. Kovaa ajoa vaan, turha numerotieto jostain akun kunnosta lisää vaan ahdistusta riippumatta siitä mikä se numero on, koska et voi tehdä sille mitään. Ennen kauppaa sen voi mitata koska se voi vaikuttaa hintaan, mutta kun osto on tehty niin mitäpä sillä enää väliä on. Se näkyy kyllä kilometrien pienenemisenä kun se alkaa vanhentumaan kunnolla, sitä ennen sillä ei ole merkitystä (kuin ehkä ennen ostoa) eikä sille mitään ole muutenkaan tehtävissä tuon enempää mitä nyt teet.

Tekniikka on melko uutta meille tavallisille matosille, joten syystäkin kannattaa olla varovainen ja ehkä pikkaisen skeptinen. Olen pyöritellyt erilaisia akkulaskureita ja kohtalaisen hyvin range näyttäisi pitävän kutinsa. Edellinen omistaja ei ole onnistunut tuhoamaan rangea toistaiseksi. Eniten minua huolettaa äkillinen akun lahoaminen tai hylky katsastuksesta, koska odottamaton akkuvika. Akkukotelo voi ottaa hittiä huomaamatta reunakivestä. Viime viikolla satui kuin Esterin pimpparaudasta, joten muutamat lätäköt tuli ylitettyä, ja hyvä ettei auto jäänyt kiinni yhteen alamäkeen kaupunkialueella. Turkkilainen taksisankari oli tukkinut kadun, joten yritin oikaista vastaantulevien kaistan kautta ja melkoisesti oli vettä kuopassa, ei silti enemmän kuin renkaiden korkeus, you know what I mean

Ps. En tiedä onko akku täysin vesitiivis tai ainoastaan roiskesuojattu, ohjekirjan pentele ei kertonut tarinaa loppuun.

Ps. Olen lukenut, katsellut ja pikkaisen kuunnellutkin tarinoita Tessuista, joiden akku sanoo poks pienestäkin pulahduksesta lätäkköön. Sen jälkeen paraskaan täyskasko ei korvaa juuroakaan ja akkuremontti maksaa enemmän kuin auto.

Ps. Oma vakuutuskauppiaani ei uskaltanut ottaa kantaa entä jos tilanteeseen, koskien akkua. Siispä nähtäväksi jää, ja huonoimmassa tilanteessa edessä on perkuleen kallis lasku tai entinen peltilehmä.

 

[maustevoi]

Mitäs porukka mieltä BYD Tang facelift ? Perushyvin tilaa, mut onko liian kallis suhteessa "hyvyyteen"? Miten lie BYD takuut ja talvihommat; eikös ollu juttua että joku BYD awd oli ihan surkea jossain välissä..

 

[Formica]

Itselle ainakin valmistavan tahon kotipaikka on merkittävästi oleellisempi kysymys kuin missä rakkine on asennettu kasaan. Kiinalaisten firmojen tekeleet on monestakin syystä ehdoton ei, Kiinassa muunmaalaisten valmistamat vähemmän ehdoton, joskin mieluummin vältän sitäkin, ellen ole aivan nurkkaan ajettu. Hintapreemiota joskus "tyhjästäkin" voi joutua maksamaan, mutta minua ei yksinkertaisesti kiinnosta sponsoroida näitä leirejä. Ehkä jotkut sitten tykkää antaa Maolle persettä, ei mahda mitään.

Oma moraalini joustaa ennemmin kiinalaiseen auton kuin muskmobiiliin ja sille vasta myötähäpeää aiheuttavia fanipoikia riittää. Tesla aloitti liikenteen sähköistymisen, mutta se on Muskiin henkilöityneenä muuttunut negatiiviseksi voimaksi maailmassa. Nyt sähköautojen kehitystä viedään voimakkaimmin eteenpäin juuri Kiinassa. Oma lukunsa on vielä ne jotka eivät halua kiinalaista autoa, mutta hyväksyvät kiinalaisen Volvon merkillä badge-tuunatun umpikiinalaisen auton. Jokainen tekee itselleen sopivimman valinnan, minulle parhaita ovat EU/Korea merkit ja miksei japanilainen tai joku muu USA autokin, kunhan saavat kunnollisia markkinoille.

 

[Mariini]

Kyllähän siellä kunnollisiakin on jo, mutta viime vuoskymmenellä Chevroletin (ja GM) vetäytyminen pois vanhalta mantereelta ei auta asiaa, ehkä sähköistymisen laajetessa ja sen alkaessa kantaa talousellisesti sieltä tulee paluukin.

Cadillac on (jälleen) koitinkivellä, nyt Optiikalla sekä Lyriikalla.

 

[mrBarrelNut]

Oma moraalini joustaa ennemmin kiinalaiseen auton kuin muskmobiiliin

Sinänsä ihan todennäköistä Suomessa, täällähän riittää kaikkia vanhaa Neukkulaakin ihailleita jonoksi asti.

Musk edustaa arvomaailmaltaan oikeistolaista valistusta, kansalaisvapauksia, vastuuta itsestään ja erityisesti sananvapautta. Kiina taas valtiokontrollia ja orjuutta. Jotkut diggaavat edellisestä, toiset taas jälkimmäisestä.

 

[pulssi]

Sinänsä ihan todennäköistä Suomessa, täällähän riittää kaikkia vanhaa Neukkulaakin ihailleita jonoksi asti.

Musk edustaa arvomaailmaltaan oikeistolaista valistusta, kansalaisvapauksia, vastuuta itsestään ja erityisesti sananvapautta. Kiina taas valtiokontrollia ja orjuutta. Jotkut diggaavat edellisestä, toiset taas jälkimmäisestä.

Myski ei kyllä edusta millään tavalla valistusta, vapauksia tai sananvapautta. Mutta ehkä tässäkin on esimerkki siitä, miten Neukkulassakin meni propaganda läpi. Jatketaanko nyt sähköautoista?

 

[pulatunnus]

Jatkoin henkilö Elon messias vai narsisti ketjuun

Sinänsä ihan todennäköistä Suomessa, täällähän riittää kaikkia vanhaa Neukkulaakin ihailleita jonoksi asti.

Musk edustaa arvomaailmaltaan oikeistolaista valistusta, kansalaisvapauksia, vastuuta itsestään ja erityisesti sananvapautta. Kiina taas valtiokontrollia ja orjuutta. Jotkut diggaavat edellisestä, toiset taas jälkimmäisestä.

Taitaa sopia Elon messias vai narsisti ketjuun

 

[JohnParker]

Myski ei kyllä edusta millään tavalla valistusta, vapauksia tai sananvapautta.

Elon Musk ajaa siis vapauden vähentämistä, ajaa siis sananvapauden vähentämistä, sekä ajaa siis ihmiskunnan degeneraatiota? Haluatko lukita vastauksen?

 

[Mariini]

Ei mennä tuohon tässä, eikö YK:lla ole keskustelu hahmosta itsestään? (Ei ki, autot ki ja suht tyytyväinen edelleen)

 

[Fact0ry]

Tekniikka on melko uutta meille tavallisille matosille, joten syystäkin kannattaa olla varovainen ja ehkä pikkaisen skeptinen. Olen pyöritellyt erilaisia akkulaskureita ja kohtalaisen hyvin range näyttäisi pitävän kutinsa. Edellinen omistaja ei ole onnistunut tuhoamaan rangea toistaiseksi. Eniten minua huolettaa äkillinen akun lahoaminen tai hylky katsastuksesta, koska odottamaton akkuvika. Akkukotelo voi ottaa hittiä huomaamatta reunakivestä. Viime viikolla satui kuin Esterin pimpparaudasta, joten muutamat lätäköt tuli ylitettyä, ja hyvä ettei auto jäänyt kiinni yhteen alamäkeen kaupunkialueella. Turkkilainen taksisankari oli tukkinut kadun, joten yritin oikaista vastaantulevien kaistan kautta ja melkoisesti oli vettä kuopassa, ei silti enemmän kuin renkaiden korkeus, you know what I mean

Ps. En tiedä onko akku täysin vesitiivis tai ainoastaan roiskesuojattu, ohjekirjan pentele ei kertonut tarinaa loppuun.

Ps. Olen lukenut, katsellut ja pikkaisen kuunnellutkin tarinoita Tessuista, joiden akku sanoo poks pienestäkin pulahduksesta lätäkköön. Sen jälkeen paraskaan täyskasko ei korvaa juuroakaan ja akkuremontti maksaa enemmän kuin auto.

Ps. Oma vakuutuskauppiaani ei uskaltanut ottaa kantaa entä jos tilanteeseen, koskien akkua. Siispä nähtäväksi jää, ja huonoimmassa tilanteessa edessä on perkuleen kallis lasku tai entinen peltilehmä.

Sanoisin, että hieman turhaa skeptisyyttä joka varmasti hälvenee käytön myötä - käytettäväksi nämä on tehty ja lähtökohtaisesti kestävät normaalia käyttöä. Se akkukotelo ei mitenkään huomaamatta kyllä damagea ota, kun mikään lumipenkka tai vastaava kevyt kosketus ei siihen lommoa saa.

Sähköautojen akut on rakennettu vesitiiviiksi, mutta pitkäkestoista veteen upottamista ne eivät kestä. Akku kun ei ole hermeettisesti suljettu, vaan siellä on esim. paine-eron tasaavia venttiileitä jotka voivat päästää vettä läpi akun ollessa uppeluksissa. Laita toki yksikin esimerkki tuollaisesta "pienestäkin pulahduksesta lätäkköön", jossa akku on mennyt sökö, kiinnostaa nähdä.

Realistisesti, suurempi ongelma pohjoisen oloissa tuntuu olevan mahdollinen veden tiivistyminen (kondenssi) akun sisälle lämpötilavaihteluiden vuoksi. Näitä voi alkaa näkemään jo paljonkin esimerkiksi Kokkolan Autohuollon videoilla.

Tästä voi vaikka vähän katsella miten tuota akun kuntoa voi ylläpitää, videon lopussa TL;DW.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[pulatunnus]

Se akkukotelo ei mitenkään huomaamatta kyllä damagea ota, kun mikään lumipenkka tai vastaava kevyt kosketus ei siihen lommoa saa.

Suomalainen Moottori lehti kirjoitti aikanaan testiautostaan joka oli saanut koteloon vaurion joka kolkutteli sitä rajaa missä pitäisi saada lausuntoa. Eikä kuskeilla ollut käsitystä mistä , milloin se oli tullut.

Toki ilman kuulokkeita kuljettajan voisi kuvitella huomaavan erilaiset kosketukset, mökkitiellä, tai PK seudun talvikeleissä jäät, tiukkojen liuskojen pohjakosketukset jne. Ja vaikka huomaisi niin ehkä se on myöhäistä jos jälki on tullut. Koska kuvailluissa oloissa ajaminen on ollut tavallista, perinteistä, ja kuljettajan huomaavia kosketuksia sattuu, niin se pelottaa onko se jollain sähköautomallilla todellinen vaurio riski, ensin se että aiheuttaako katsastuksessa ongelmia ja jos aiheuttaa niin selviääkö niistä maahantuoja kuittauksella, ei haittaa...

Autoissa olisi toki hyvä alla anturointia ja analysointia millä potenttiaalinen vauriotilanteesta varoitettaisiin ja logitettaisiin. Paremmin se kone ne voisi havaita kuin kuski. Siis tässä haen sitä että opitaan tuntemaan riskipaikat ja sitä kautta välttämäään.

 

[Juha Kokkonen]

Keskittykää Muskista ja Kiinasta keskustelun sijaan ketjun aiheeseen.

 

[Formica]

VW ID.3:n hinta tippui Saksassa alennuksineen lähes 20%. Jos sama alennus tulee Suomeen, niin halvimman mallin saa kohta alle 31 000 €:lla. Eikös ID.3 ole vielä 3-sarjan ohjelmistolla, niin tämä on kai varaston tyhjennystä ennen uutta mallia?

VW pudotti sähköauton hinnan ensimmäistä kertaa alle 30 000 euron

Volkswagen ID.3 on pian ostettavissa Saksasta hintaan 29 760 euroa.

www.is.fi

 

[smicke]

Keskittykää Muskista ja Kiinasta keskustelun sijaan ketjun aiheeseen.

Eikö nämä ole ihan oleellisia aiheita kun keskustellaan _yleisesti_ sähköautoista? Musk on käytännössä polkaissut käyntiin koko sähköautomarkkinat.

 

[P.T]

VW ID.3:n hinta tippui Saksassa alennuksineen lähes 20%. Jos sama alennus tulee Suomeen, niin halvimman mallin saa kohta alle 31 000 €:lla. Eikös ID.3 ole vielä 3-sarjan ohjelmistolla, niin tämä on kai varaston tyhjennystä ennen uutta mallia?

VW pudotti sähköauton hinnan ensimmäistä kertaa alle 30 000 euron

Volkswagen ID.3 on pian ostettavissa Saksasta hintaan 29 760 euroa.

www.is.fi

Luulen että on versio 4 tai jopa 5. Moottori kuitenkin vanha. Jos sekin olisi uusi niin olisi kova diili. Toki aika hyvä vanhallakin tuohon hintaan.

 

[Kvarkki]

Kai siinä Id.3:ssa nyt uusi ohjelmisto tuli, kun keskinäyttökin meni uusiksi?

Sinällään mielenkiintoinen päivitys tuli eteen, kun googlettelin (3.7):

e: Näyttäis tulevan uudet 5.0:lla

https://www.vwidtalk.com/threads/id-3-software-5-0.16422/

 

[Sello]

Tänään Skoda julkaisee tämän Enyaqin pikkuvelin. Tabletti näköjään pystytetty edelleen keskelle kojelautaa... ei lupaa hyvää, kun piti olla uuden aikakauden alku. Live alkaa klo 20.30 :

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Formica]

Luulen että on versio 4 tai jopa 5. Moottori kuitenkin vanha. Jos sekin olisi uusi niin olisi kova diili. Toki aika hyvä vanhallakin tuohon hintaan.

Niinpä tosiaan näyttää olevan softa 5 ja akun esilämmitys myös id.3:ssa. Aika hyvä tarjous siis, jos se rantautuu Suomeenkin, kun samalla hinnalla myydään vuoden vanhoja malleja käytettynä ilman noita uudistuksia.

 

[Kvarkki]

Tänään Skoda julkaisee tämän Enyaqin pikkuvelin. Tabletti näköjään pystytetty edelleen keskelle kojelautaa... ei lupaa hyvää, kun piti olla uuden aikakauden alku. Live alkaa klo 20.30 :

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämä on siis id.3 sukulainen?

 

[maustevoi]

Skoda Elroq Review & Buying Guide 2025 | Electrifying

Read the complete review of the Skoda Elroq from the team at Electrifying.com. Check prices, range, practicality and get our expert verdict.

www.electrifying.com

Jahas, skoda Elroqqia tuuteriin. Näyttää iha ok mitä siitä muuta sanomaan? Alkaa aika mukavia malleja olla kohta tarjolla tavallisille ihmisille; on Kialta EV3, EV5 ja EV6, Skodalta Enyaqqia ja Elroqqia, VW ID.7 Toureria ja sen sellaista. Peogeot E-5008 ja Renault Scenic. Kohta kait se Model Y Juniper tulee; pakko kait se on ens vuoden alkuun tulla.

Koeajo-syksy tulossa ...

 

[dragnaz]

Skoda Elroq Review & Buying Guide 2025 | Electrifying

Read the complete review of the Skoda Elroq from the team at Electrifying.com. Check prices, range, practicality and get our expert verdict.

www.electrifying.com

Jahas, skoda Elroqqia tuuteriin. Näyttää iha ok mitä siitä muuta sanomaan? Alkaa aika mukavia malleja olla kohta tarjolla tavallisille ihmisille; on Kialta EV3, EV5 ja EV6, Skodalta Enyaqqia ja Elroqqia, VW ID.7 Toureria ja sen sellaista. Peogeot E-5008 ja Renault Scenic. Kohta kait se Model Y Juniper tulee; pakko kait se on ens vuoden alkuun tulla.

Koeajo-syksy tulossa ...

Linkissä jotain vikaa mutta video löytyi tuolta kuitenkin. Yllättävää että suksiluukku saatu. Näitä ei kaikissa autoissa ole jostain syystä. Vielä kun saisi pidemmän takuun.

 

[Vepasto]

Hiton nättihän tuo on. Kelpaisi hyvin. Skoda on kyllä vuosien varrella petrannut varsin hyvin.