Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 695
Kakkosautoa katselin kans ja Lefa oli listalla, vaan pikatyyppien jälkeen se tippui listalta pois, ei vaan pysty ajamaan tuollasella ja chademon ongelmat päälle. Listalle jäi samasta hintaluokasta Mini Cooper SE ja BMW i3/i3S. Minin minimaalinen koko ja takaovien puute tiputti sen pois. i3S 120Ah tuli hankittua eikä kaduta ollenkaan, aivan mahtava kauppakassi (ja satunnaisesti tullut ajettua pitempiäkin matkoja, kyllä sekin onnistuu).
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 769
Bemarinkin ongelma on kaappariovet, jotka eivät toimi perhekäytössä kovin kätevästi. Meillä Leaf oli järkivalinta heikkouksistaan huolimatta. Paljon tilaa, selkeät käyttöpainikkeet, pomminvarma tekniikka / luotettavuus ja pieneen rahaan sai melkein uuden auton (17k€, puolitoista vuotta vanha auto ja 20tkm).
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 769
Nää on näitä. Itse en edes aseella uhaten ottaisi jotain Xceediä pihaan Lefan tilalle tai oikeastaan mitään muutakaan polttista. Ne vasta kauheita pelejä ovatkin. Ei Leafista mitään ajoelämystä ollakaan hakemassa vaan käyttövarmaa ja edullista kakkosautoa lähipyöritykseen. Siinä saa kuitenkin pikkurahalla sähkisten parhaat puolet ja varusteetkin ovat hyvällä tasolla jopa niissä perusmalleissa. Ilmastointia tuossa joutuu tosiaan käyttämään manuaalisti, koska automaatin toimintalogiikka on todella outo.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 695
Pystyisinpä ostamaan järjellä autoja pelkästään, mutta ei oo vielä onnistunut. Toki jos sais kans jonkunlaisen sopparin, että vaan vaimo ajaa sillä järkiautolla ja ite vois ajaa toisella.. mutta kun joudun itekin sillä ajamaan niin paras olla sellainen, että ei harmita. Kyllähän Lefa ois järkevä rahansäästömielessä ja kätevyydeltään, mutta kun mä vaan en halua ajaa semmosella.
Kaappariovet toki pikkumiinus bemarissa, mutta kuskaan omia ja naapureidenkin lapsia usein i3:lla eikä ole toistaiseksi haitannut niin paljoa, että tekis mieli luopua ja vaihtaa järkevämpään.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 585
Koeajo: MG 4 Trophy Extended Range – kiinalaissähköauton kasvaneet toimintamatka ja hinta
MG 4 Trophy Extended Range tarjoaa samat ominaisuudet kuin aiemmatkin versiot, mutta paremmalla toimintamatkalla. Kuitenkin uusien tullien vaikutukset hintoihin on hyvä tiedostaa.
moottori.fi
TL;DR
Hyvä auto ID3 kilpailijaksi, mutta ei enää hinnaltaan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 498
Paripoimintaa linkistäsi, eli koeajossa Moottori lehdellä oli MG 4 Trophy Extended Range
VW hinnastohinnat lähtee samoilta nurkilta. Pro S 77kWh 43 000€, Basic 38 000€ . en ota kantaa katuhintaan ja onko MG niin hyvä.
- Liittynyt
- 23.11.2016
- Viestejä
- 20
Volkswagen halts ID. 4 production and sales due to bad door handles
VW keskeyttää ID.4:n valmistuksen ja myynnin, koska ovenkahvoista vuotaa vettä oven sisään, joka hajoittaa oven elektroniikan. USA:ssa ollut ainakin 12 tapausta, joissa ovi auennut kesken ajon.
VW keskeyttää ID.4:n valmistuksen ja myynnin, koska ovenkahvoista vuotaa vettä oven sisään, joka hajoittaa oven elektroniikan. USA:ssa ollut ainakin 12 tapausta, joissa ovi auennut kesken ajon.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 434
Katselin tuota jo aiemmin, mutta uutisessa puhutaan vaan recallista USA:ssa ja tuotannon keskeyttämisestä USA:n tehtaassa, kunnes vika saadaan korjattua. Samalla kerrotaan, että vika koskee myös Saksassa valmistettuja autoja. Mitä tapahtuu EU:ssa? Onko täällä ihmishenki niin paljon halvempaa, ettei Volkkaria haittaa jos vähän porukkaa ja tavaraa tippuilee autoista ajon aikana?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 498
Tarkoitat " possibly allowing the door to open while the EV is in motion." että tuo käytännössä tarkoittaa sitä että ovi aukeaa itsekkseen seleälleen ? esim hiljaisemmassa kaareajossa ovi aukeaa selkosen seälleen, osuus pyräiliään ja irtotavara lentää perässä ?
Onko se todella tuollainen vika ? jos noita euroopassa niin uskoisin että tietyt media huutaisi, katsoa karmea video.
Puhettakaan siitä perheestä jonka taapero irtonaisessa turvaistuimessa lentää pihalle, täälläkin olisi tyhmät ihmiset ketjussa juttua.
SIlloin luulis olevan hätäistä kutsua, jos kyse riskistä pitkässä juoksussa, niin riittääkö silloin rauhallisempia korjausohjelma, ja lopussa tarvittaessa huudellaan tarkistamattomat.
Jos vika ei aiheuta ovet tuollaista itsekseen selelleen avautumista, niin VW jälkimarkkinointi voi vähän hyvää hyvyyttään osallistua kustannuksiin.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 514
Liekö sitten kirjavampi kansallinen lainsäädäntö vai mikä takana, mutta ylipäätään tuntuu, että Euroopassa tehdään paljon vähemmän takaisinkutsuja autojen tai oikeastaan minkään muunkaan tuotteiden kanssa kuin Jenkeissä. Mahtaakohan Amerikan litigaatioherkempi yhteiskunta massiivisine joukkokanteineen pitää yritykset siellä hieman enemmän varpaillaan, siinä missä Euroopassa saa härvätä aika rauhassa kun seuraamukset on korkeintaan joku pieni "soosoo" joltain perähikiän kansalliselta markkinaoikeudelta tms?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 434
"may lead to the doors opening unexpectedly."
Volkswagen to halt ID.4 production in the US following nearly 100,000 vehicle recall
Volkswagen plans to temporarily halt ID.4 production at its Chattanooga, TN, plant following a nationwide recall involving nearly 100,000 models....
electrek.co
Myös tuotanto keskeytetään vian korjaamiseksi. Minusta tuo ei ole good-williä vaan selvä vika. Toki matkustajat pitäisi olla turvavöissä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 498
Good-will oli sarkasmia"may lead to the doors opening unexpectedly."
Volkswagen to halt ID.4 production in the US following nearly 100,000 vehicle recall
Volkswagen plans to temporarily halt ID.4 production at its Chattanooga, TN, plant following a nationwide recall involving nearly 100,000 models....
Myös tuotanto keskeytetään vian korjaamiseksi. Minusta tuo ei ole good-williä vaan selvä vika. Toki matkustajat pitäisi olla turvavöissä.
PDFssä "A vehicle door that opens unexpectedly while driving increases the risk of injury"
Jos euroopanversiossa myös sama riski, niin eiköhän ole odotettavissa korjaus, kutsuakin , pienemmistäkin tehty kutsuja.
Jos siis euroopan versioissa on riskiolemassa.
Siis tässä nyt kuvittelen että ovi aukee jossain liikkeessä, osuu sivulliseen. Ja sen toinen missä ovi avautuu auki ja esineitä, ihmisiä tippuu. tai vaikka ihan itsekseen ei avautuisi mutta jos sisällä siihen nojataan, tavaraa siirtyy niin avautuu.
Itse vaihdoin keväällä Kia EV6 AWD Gt-line Premium Packin Bemmin i4 M50:n Super Chargedina. Osu hyvää saumaan vaihto ennen Kian hinnanlaskuja niin sai vielä neuvoteltua hyvän välirahan (ja tosiaan nyt käytettyjen M50:n hinnat varsin maltilliset vs uuden hinnat). Facelift julkaistiin vissiin nyt kesällä mutta en ole ihmeemmin huomannut sen vaikuttaneen käytettyjen hintaan, tosin FL muutokset oli todella maltilliset (esim akkukoko ei muuttunut).
Vaikka Kia oli suunniteltu alustasta asti sähköautoksi ja Bemmi tehty polttiksen alustalle niin on eroa kuin yöllä ja päivällä i4:n eduksi. Bemmi on oikeasti premium ja Kia on.. no se on korealainen Kia. Kuten sanoit niin Bemmi ei korosta sähhköautouttaan vaan keskittyy siihen, missä se on ollut aina hyvä. Älyttömän hyvä ajaa ja hiljainen (rengasmelultaan ja ei yhden yhtä halvan muoviosan nitinää/kitinää, toisin kuin Kiassa). Kulutus samaa luokkaa korealaisen kanssa eikä ole vielä 6tkm ajoilla tullut 800V latauksiakaan ikävä, aina on ollut auto valmis ennen kuskia.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 783
Mikä siinä on kun ei voi laittaa normaaleja kahvoja sähköautoihin. Apinat.
Nuo ID.4 ovenkahvat on muutenkin ongelmalliset. Malliesimerkki siitä että on muutettu täysin toimiva mekaaninen systeemi sähköhimmeliksi joka vikaantuu 100 kertaa herkemmin kuin vanha. Nuistahan on suomessakin valiteltu että jäätyy ja hajoaa pakkasessa. Oli muuten yksi syy miksi päädyin Enyaqiin enkä ID.4:ään. Yhden kerran olen ID.4 ovenkahvaa kokeillut ja heti tuli tuntuma että tämä ei tule kestämään.
Joo tuo i4 M50 hiljaisuus kyllä yllätti. Yleensä kun valitsee sen sporttisemman trimmin, niin melua tulee lisää, leveämmät sporttirenkaat joissa matalampi profiili jne. Ja karmittomia oviakin olen karsastanut siitä syystä. Toki jos nykyisen Mersun GLC oviin vertaa, niin GLC ovet on paksut ja painavat ja sulkeutumisääni on kovin bassopainotteinen. Bemarissa ovi on pieni ja kevyt ja sulkeutumisääni vähemmän jämäkkä ymmärrettävästi. Mutta ajomelu pysyy silti hyvin poissaolevana. Vähintäänkin yhtä hiljainen kuin tämä GLC uimarenkaan profiilisilla renkailla. Ainoa mitä jäisi kaipaamaan on alustan korkeuden säätö, kun bemarissa ilmajouset on vaan takana, mutta aika harvoinpa tuota on käyttänyt. Comfortilla 99% ajasta. Täyssähköautoon kun ei ole tottunut, niin ei niin haittaa vaikka lokerotilat sisällä ovat pienemmät kuin varsinaiselle sähköplatformille tehdyissä autoissa, ne on kuitenkin samaa luokkaa kuin nykyisessäkin ja se on riittänyt hyvin. Kardaanitunnelikaan ei haittaa kun takapenkille kolmea ihmistä kuitenkaan tule ahdettua.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 923
Id3:sessa on normikahvat.
Mä en tajua miksi kahvat pitää koittaa piillottaa?! Ei koske pelkästään sähkiksiä vissiin mutta niillä yleistynyt..
Ja piilottaa ei liene oikea sana koska ne näkyy silti, mutta viekö muka perinteiset pienet kahvan ulokkeet liikaa ilmanvastusta tms et saadaan lapralukemat hyviks? Sama si mitä niitä on käyttää..
Vai haetaanko jotain älyvapaata hitec tyyliä sillä? Ko teslakin teki näin ni me kans?
Ja piilottaa ei liene oikea sana koska ne näkyy silti, mutta viekö muka perinteiset pienet kahvan ulokkeet liikaa ilmanvastusta tms et saadaan lapralukemat hyviks? Sama si mitä niitä on käyttää..
Vai haetaanko jotain älyvapaata hitec tyyliä sillä? Ko teslakin teki näin ni me kans?
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
- Upotetut oven kahvat
- Ilmanohjainpölykapselit 20 tuuman 255 renkaiden vanteissa
- Taustapeilien tilalla kamerat jotka ovat yhtä isot kuin peilit olisivat
- Ja muita aerodynamiikan parantamisesksi tehtyjä keksintöjä joista ei muuta kuin haittaa
- Ilmanohjainpölykapselit 20 tuuman 255 renkaiden vanteissa
- Taustapeilien tilalla kamerat jotka ovat yhtä isot kuin peilit olisivat
- Ja muita aerodynamiikan parantamisesksi tehtyjä keksintöjä joista ei muuta kuin haittaa
Viimeksi muokattu:
Noin puolitoista vuotta ollut i4M50 alla ja isoin ja oikeastaan ainut ärsytyksen aihe (jos ei lasketa maahantuonnin pelleilyä avustimien toiminnan suhteen suomen rajojen sisäpuolella) on todella naurettavan vaatimattomat lokerotilat sisällä. Ovikotelot on joku vitsi ja ei ole mitään syytä miksi niistä on tehty niin pienet. Hanskalokerokin todella pieni. Lisäksi valtavan mittainen keula mihin ei ole saatu frunkkia, ei sillä että sitä juurikaan kaipaisin mutta olisihan siellä näppärä säilyttää vaikka schukolaturia mitä harvemmin tarvitsee. Onneksi kontti on iso ja hatchbäkkinä tosi hyvä lastata.
Ei kyllä autoa tilatessa tullut mieleenkään, että kun ruksaa lisävarusteiset M-sport penkit niin menettää myös selkänojissa olevat taskut, vaikka joo olisihan se pitänyt tajuta että ei sopisi penkkien designiin semmoset.
Muuten siitä vehkeestä ei ole oikeastaan muuta ku erittäin positiivista sanottavaa. Autona aivan todella erinomainen ja mielestäni myös erittäin hyvän näköinen eikä joo tosiaan huuda olevansa sähköauto, mikä itselleni erittäin positiivinen juttu.
5v jatkotakuu myös suorastaan edullinen bmw korjaushinnoittelun tietäen.
Jotenkin sähkiksiin on päätetty, että pitää olla erilaisia osia. Mutta ei tämä toki mikään on/off keksintö ole eli eiköhän tuohon suuntaan ole suunnattu vähitellen jo aiemmin (johtuen erilaisista sähköoptioista varustuksessa).
Esimerkkinä vaikka oma plugari Kia vm21. Kahvat ovat manuaaliset, eli perinteiset eli eivät vaadi sähköä saavaa nappia tms. Eli jos 12v järjestelmän akku on loppu niin ovista voi kulkea ihan normaalisti. Lukkoon niitä ei toki saa ( no ehkä kuskin oven saisi). Mutta sitten jostain syystä takakontti on varustettu sähkönappulalla avaukseen (varmaankin sähköisesti avautuvan takakontti -option takia). Tästä tekee hauskan se, että 12v akku on takakontissa sivulla muovikannen alla. Joten jos 12v akusta loppuu virta niin kaikki muut luukut saa kyllä auki,mutta takakonttia (jossa se 12v akku on) ei. Sinänsä takapenkit toki kaatuvat ja akkukin on sivupaneelin alla joten ihan hirveä ko. viritys ei onneksi ole. Tokihan virran ottaminen toisesta autosta vaatii todella pitkät kaapelit kun pitää sivuovesta operoida (varavirtalähde on toki nykyaikana erittäin näppärä ja loogisempi).
Sähkisten sisäänpainuvissa kahvoissakin on vähän erilaisia toteutuksia. Itse inhoan noita pelkkiä liuskoja. Osassa on tartuntapinnassa ulokkeita jotka tekevät niistä jo ihan siedettäviä vaikka toki tuollakin on sekä ok että hyvää toteutusta. Sinänsä jos ne vaativat sähköä avautumiseen, niin sitten kyse on aika paljon siitä kuinka herkästi jäätyvät huonoissa keli olosuhteissa ja kestävätkö ne jäätyneinäkin käyttöä (ja toimivatko ne kuten sulanakin).
Esimerkkinä vaikka oma plugari Kia vm21. Kahvat ovat manuaaliset, eli perinteiset eli eivät vaadi sähköä saavaa nappia tms. Eli jos 12v järjestelmän akku on loppu niin ovista voi kulkea ihan normaalisti. Lukkoon niitä ei toki saa ( no ehkä kuskin oven saisi). Mutta sitten jostain syystä takakontti on varustettu sähkönappulalla avaukseen (varmaankin sähköisesti avautuvan takakontti -option takia). Tästä tekee hauskan se, että 12v akku on takakontissa sivulla muovikannen alla. Joten jos 12v akusta loppuu virta niin kaikki muut luukut saa kyllä auki,mutta takakonttia (jossa se 12v akku on) ei. Sinänsä takapenkit toki kaatuvat ja akkukin on sivupaneelin alla joten ihan hirveä ko. viritys ei onneksi ole. Tokihan virran ottaminen toisesta autosta vaatii todella pitkät kaapelit kun pitää sivuovesta operoida (varavirtalähde on toki nykyaikana erittäin näppärä ja loogisempi).
Sähkisten sisäänpainuvissa kahvoissakin on vähän erilaisia toteutuksia. Itse inhoan noita pelkkiä liuskoja. Osassa on tartuntapinnassa ulokkeita jotka tekevät niistä jo ihan siedettäviä vaikka toki tuollakin on sekä ok että hyvää toteutusta. Sinänsä jos ne vaativat sähköä avautumiseen, niin sitten kyse on aika paljon siitä kuinka herkästi jäätyvät huonoissa keli olosuhteissa ja kestävätkö ne jäätyneinäkin käyttöä (ja toimivatko ne kuten sulanakin).
Siinä kiassa on apuvirtapiste konepellin alla kuten about 99% muistakin autoista käyttövoimasta riippumatta.
Ainahan se oma on paras, yllätys yllätys. Ei ole i4 M50 kokemusta, mutta MB E-sarjasta ja sen jälkeen BMW-polulta on siirrytty Kiaan ja en kyllä allekirjoita EV6:sta yhtäänkään noista pointeista. Pitkällisen vertailun jälkeen päädyin eka Sportage plugariin ja sen jälkeen just nyt kesällä EV6:een AWD Gt-line PP yms...
Tämä ei pitäisi tulla yllätyksenä kun muistaa, että kyseessä on käytännössä 3/4 sarjan Bemari johon on ängetty sähkötekniikka polttomoottoritekniikan tilalle. Polttispuolellahan noita pidetään pikkuautoina verrattuna vaikka 5-sarjaan josta alkaa jo oikeasti löytää sisä- ja säilytystiloja.
Kyllä se tuli yllätyksenä kun edellinen auto oli 3-sarjalailen missä esim juuri nuo mainitut ovitaskut oli ainakin tuplakokoiset.
Ei i4 missään tapauksessa ole paras mutta minulle riittävä. Halusin vaan tuoda omat samansuuntaiset kokemukseni i4:stä ilmi alkuperäisen kirjoittajan kanssa ja kun ei sähköautoista ole pidempää kokemusta muusta kuin EV6:sta niin siihen vertasin. Toki olen koeajamassa käynyt kymmeniä mutta ei siinä max tunnin pyörittelyssä saa kunnon kokemusta.
Oma EV6 oli vuosimallia 2022 (samaa vuosimallia myös i4) ja osui varmaankin kohdille maanantaikappale tuotannon alkupäästä, kun siinä ei tuntunut toimivan mikään. Ja onhan näiden hinnassakin iso ero, että selittänee laatueroa.
Muutama EV6:n ominaisuus mainitakseni, jotka minulla lopulta nousivat liian isoiksi pitääkseni yksilöä kauemmin:
Parkkitutkat menivät itsekseen päälle liikennevaloissa useita kertoja viikossa, riippumatta oliko edessä tai takana toista autoa / estettä (ja tutkat olivat kyllä puhtaat).
Takapenkin turvavyövaroittimet alkoivat piippaamaan vaikka penkeillä ei ollut matkustajia saati kuormaa, tämäkin toistui viikottain.
A, B ja C pilarit natisivat, natina yltyi kun kelit viilenivät (natina sen verran äänekästä että edes rengasmelu ja radio ei niitä peittänyt).
"Leijuva" keskikonsoli natisi ympäri vuoden tasaisesti.
Automaatti-ilmastointia ei uskaltanut pitää talvella päällä, kun se yhtäkkiä nappasi sisäilmakierron päälle ja ikkunat jäätyivät hetkessä umpeen (tämä oli oikeasti vaarallinen).
Pyyhkijöiden nopeinkaan pyyhintäasetus ei riittänyt kovalla sateella pitämään näkyvyyttä edes siedettävänä.
Takakontin "spoileri" natisi, natina kuului sitten koko autoon (tämä oli kaikissa EV6:ssa kun kävin muistakin autoissa tätä testaamassa).
Adaptiivinen vakkari nypytti, kun nopeuden oli asettanut ja edessä ei ollut liikennettä. Tunsi aina selkeästi kun moottori lisäsi vauhtia.
Tuulilasin alareunan tiivesti pullahteli satunaisesti kabiinin puolelle.
Navigaattorin aivan älytön logiikka, varsinkin jos halusi akun esilämmityksen (jota ei saanut manuaalisesti). EV9:n sai akun manuaalisen lämmityksen mutta jostain kumman syystä sitä ei EV6:n tuotu jälkipäivityksenä.
Ym. ominaisuuksia löytyi muiltakin EV6 käyttäjiltä, kun esim FB:n ryhmiä lueskeli. Noita kaikkia natinoita ja tuulilasin tiivisteen käyttäytymistä kävin merkkihuollossa näyttämässä mutta ne kuulemma olivat ominaisuuksia (huollon toiminnasta voisi kirjoittaa oman viestinsä mutta tämä on varmasti toimipaikkakohtaista). Omasta mielestäni kuitenkin tämän hintaluokan kapistuksella ym. ominaisuudet eivät olleet hyväksyttäviä.
Toivottavasti Kia on nämä saanut karsittua uusista autoista ja saat runsaasti huolettomia kilometrejä omalla pelilläsi!
Muutama F3x on aikanaan ollut ajossa ja muutama kuukausi tuli hiljattain ajettua G21:sta. Vanhojen muistikuvien pohjalta fiilis, että myös tuo uudempi 3-sarjalainen oli sisätiloiltaan ehkä ihan vähän tiukempi mitä edellinen koppa.
Itsellä ei i4 sisätilat isommin ottanut silmään kun verrokkina G21. Ovissa tulee kyllä se ero, että kun penkkien alta on elementit akun tarvitseman tilan vuoksi viety oviin niin oviin jää vähemmän tilaa muuhun. Mutta BMW:ssa on vähintään E9x -erasta ovien säilytyslokerikot yms olleet todella nafteja ja esim nykyisessä F11-kakkosbiilissä noihin oviin ei mahdu oikeastaan mitään. Jos kaipaa kaikenlaisia säilytysratkaisuja ja sisätiloja niin ei oikein nykyiset keskiluokan bemarit ole mikään se optimi. Siihen ehkä joku ranskalainen tila-auto sähköisenä on se oikea.
Outo, että BMW ei vieläkään ole tuonut i4:sta farkkumallia. Kuitenkin käytetään jo valmista pohjalevyä niin farkkumallin tuominen ei olisi ollut iso puristus kun tuollainen löytyy jo polttiksien puolelta.
Olisi kyllä 3-sarjalainen sähköfarkkuna aika kova ja tosiaan outoa miksi sellaista ei saa.
Tuo i4 coupena hieman haasteellinen esim perheautoksi.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 179
Tulossa parin vuoden päästä uudella alustalla. Tuskin enää tuovat tätä vanhaa sähköfarkkuna, vaikka kolmossedaniakin saa kiinassa täyssähkönä.
Rouvan MY21 Xceedissä oli muuten exact sama homma, syynä oli mittaristossa tehtaalla vinoon/huonosti asennettu pinni. Loppui oikaisemalla liitin suoraan. Mut olipa vittumainen vika
Näköjään EV6:eenkin asennelleet yhtä hyvin alkupään autoihin. Olihan tossa EV6:ssa aika paljon softamurheita, esim. ajastushommatkin korjautui lopullisesti vasta nyt 7/24 päivityksessä vaikka diagnosoitiin maailmalla vikoja jo MY21:ssä. Pitkä aika odottaa 3 vuotta korjausta Onhan nää vähän tämmösiä, mutta nyt ainaskin toimii ja omassa MY24 ei ole kyllä mitään moitittavaa ja halvalla sai faceliftin alta pois.Lisäksi kaverihan muuten purkasi MY22 Sportage plugarista (mulla oli MY23) kaupan reilun 1 vuoden iässä, kun ei saaneet noita parkkitutkia kuntoon ei sitten millään vaikka vaihtelivat antureita ja yksiköitä moneen kertaan, toimi silti ihan sattumanvaraisesti ja ei näyttänyt edes yhtään samalla tavalla esim. auton edestä kävellessä kuin mun MY23.
EV6 automaatti-ilmastoinnissa on vielä softabugia, se eco-täppä pitää ottaa pois + automaattinen tunneli- ja lasinpesutunnistus. Esim. Turunväylällä jos ajelee jatkuvasti tunneliin ja pois, niin ei lähde se sisäkierto lopulta ollenkaan pois päältä. Lisäksi muuten MY23 Sportagessa oli bugi, että jos pesi tuulilasin ennen kuin pysähtyi pihaan ja sammutti auton, niin jäi keulilla fläkti huutamaan muutamaksi kymmeneksi minuutiksi niin ei herätä tuo sisäkierto tuulilasinpesun yhteydessä -toiminto luottamusta myöskään siltä osin.
Mutta *kop kop* hyvin on toiminut EV6 ja ei pienintäkään nitinää tai natinaa tms. häröjä. Faceliftiin varmaan tulee ccNc:hen uus softa puhtaalta pöydältä niin eiköhän siinä taas 3 vuotta mene saada kuntoon puutteet. Hitaita ja tyhmiähän noi on kehityshommissa. Mutta en nyt millään keksinyt parempaa diiliä / enempää vastinetta rahalle kuin EV6 kesätarjouksesta facelift-paniikin alla varastotyhjennyksestä. Yllättänyt käytössä erittäin positiivisesti ja ylittänyt odotukset.
Hienoa kuulla, että ovat saaneet laatua parannettua uusiin autoihin. Sikäli itseä harmitti tuo yksilö, kun oli tekniikaltaan ja voimalinjaltaan hyvä ja itse ainakin tykkäsin sen ulkonäöstä (tämä jos mikä jakaa mielipiteitä). Talvella oli kiva, kun pystyi itse säätämään pakotetun nelivedon päälle, -30 pakkasilla jopa motarinopeuksilla sisällä oli tarpeeksi lämmin jne.Rouvan MY21 Xceedissä oli muuten exact sama homma, syynä oli mittaristossa tehtaalla vinoon/huonosti asennettu pinni. Loppui oikaisemalla liitin suoraan. Mut olipa vittumainen vika
Lisäksi kaverihan muuten purkasi MY22 Sportage plugarista (mulla oli MY23) kaupan reilun 1 vuoden iässä, kun ei saaneet noita parkkitutkia kuntoon ei sitten millään vaikka vaihtelivat antureita ja yksiköitä moneen kertaan, toimi silti ihan sattumanvaraisesti ja ei näyttänyt edes yhtään samalla tavalla esim. auton edestä kävellessä kuin mun MY23.
EV6 automaatti-ilmastoinnissa on vielä softabugia, se eco-täppä pitää ottaa pois + automaattinen tunneli- ja lasinpesutunnistus. Esim. Turunväylällä jos ajelee jatkuvasti tunneliin ja pois, niin ei lähde se sisäkierto lopulta ollenkaan pois päältä. Lisäksi muuten MY23 Sportagessa oli bugi, että jos pesi tuulilasin ennen kuin pysähtyi pihaan ja sammutti auton, niin jäi keulilla fläkti huutamaan muutamaksi kymmeneksi minuutiksi niin ei herätä tuo sisäkierto tuulilasinpesun yhteydessä -toiminto luottamusta myöskään siltä osin.
Mutta *kop kop* hyvin on toiminut EV6 ja ei pienintäkään nitinää tai natinaa tms. häröjä. Faceliftiin varmaan tulee ccNc:hen uus softa puhtaalta pöydältä niin eiköhän siinä taas 3 vuotta mene saada kuntoon puutteet. Hitaita ja tyhmiähän noi on kehityshommissa. Mutta en nyt millään keksinyt parempaa diiliä / enempää vastinetta rahalle kuin EV6 kesätarjouksesta facelift-paniikin alla varastotyhjennyksestä. Yllättänyt käytössä erittäin positiivisesti ja ylittänyt odotukset.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 962
EV6:ssa on kyllä paljon hyviä ominaisuuksia. Talviautona ja nelivetona aivan erinomainen, joskin ajovalot (ml. matriisivalot) voisivat olla tehokkaammat. Yksi ikävä puoli on kuitenkin se, että hiekka ja pöly pääsevät tunkeutumaan oviaukkoihin ja sitä kautta jopa sisälle. Kännykkäsovellus ja varsinkin infotainment voisivat olla paremmat, samoin radio ja äänentoisto. Mustaa kiiltäväpintaista pianolakkaa harvat tuntuvat arvostavan, mutta se ei tunnu haitanneen tämän automallin suunnittelijoita. Käytettynä, vähän päälle 40 tonnilla sen on kuitenkin ihan hyvä vaihtoehto, varsinkin jos kyse on nelivedosta kaikkine härpäkkeineen ja vähäisellä kilometrimäärällä. Vastaavanlaisesta BMW i4 M50:stä täytyy pulittaa vähintään kymppitonnin enemmän, mutta premium on aina kalliimpi vaihtoehto.
Ja oliko vielä niin että myös selkänojan leveyssäätö poistui jos otti sporttipenkit?
Ei. M-sportit parhailla säädöillä mitä tuohon saa.
Valot allekirjoitan täysin. MY23 Sportagessa oli matriisiledit todella hyvät mutta tässä vaan korkeintaan keskinkertaiset. Tiivistyksiä on parannettu jo MY23:een, oma tuore ei ainakaan falskaile yhtään edes moottoritilan puolelle ainakaan kuravettä (pelkäsin kyllä sitäkin jos ei oliskaan parannukset kunnollisia ja ostin latausporttiinkin BMW i4 kumitulpan mut sekin pysynyt ihan puhtaana kuten muualta latausluukun sisäpuolelta).
Radion kuuluvuus landella yhtä paska ku MY23 Sportagessakin ja muut uudet korealaiset (My21 Xceed ja My21 Proceed ihan eri planeetalta) ja japanilaiset (unohdettu ainakin Kia/Hyundai/Nissan miten tehä radioita, Leaffissa ja Ariyassakin ihan paska). Äänentoisto parani paljon viime vuoden päivityksillä kun korjasivat volaindeksoinnin yms... Sportagestakin Harman Kardoneista tuli ihan ok (susipaskat päivitykseen asti). MY22 Ioniq5 Premiumin Bosen perusteella odotin omalta tuoreelta EV6 samanlaista marsunpierustereota mutta ihmettelin kun tämä Meridian soikin radiomatskullakin oikein puhtaan nätisti ja syvällisesti äänitasosta riippumatta. Liekö jotain komponentteja muutettu kun facebookissa ja foorumeilla näitä ainakin haukutaan kovasti. Mustat pianolakat ihan persiistä mutta tarkka detaileri elää niiden kans / joutui lompsan takia tyytyyn niihin (faceliftissä ei ole sisällä enää pianolakkaa) ja onpahan sentään karmilliset sivulasit. Jos ois ollut budjetti isompi niin kyllä mäkin i4 M50 oisin käyny ajamassa mut fully loaded liian kallis (ja ostan vaan uusia autoja).
Se nyt on ittestään selvää, se kohinanvaimennus ihan paska. Valitin Sportagessakin radion kuuluvuudesta takuuseen ja ne mittaili kaikki komponentit, maadoituspisteet yms. ja tuntui olevan kunnossa niin maahantuojan ohje oli pistää kohinanvaimennus päälle mut eihän sillä kukaan kärsi kuunnella sekuntiakaan mitään
Sportagessa oli lasikatollisissa kattoevän johdotuksen emc- ja maadoitusongelmia maailmalla, omani parani obc:n vaihdolla eli varmaan obc-yksikkö vuosi maihin tms.
- Liittynyt
- 02.02.2017
- Viestejä
- 520
Ihan hyvin se yle suomi kuuluu kun töihin ajelee ja takaisin. Aika vähän se rätisee pidemmilläkin matkoilla.
Kuuntelee, tyhmä kysymys.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Minä ainakin kuuntelen. Aina autoillessa on FM-radio auki, enkä muuta autossa kuuntelekkaan.
Miten tämä liittyy sähköautoiluun? Oma kokemukseni on että aiempi auto Skoda Superb soitti radioa hyvällä kuuluvuudella ts. kuuluvuuden kanssa ei ollut koskaan ongelmia. Nykyinen Enyaq sen sijaa alkaa kohisuttamaan samoja kanavia samoilla ajopaikoilla muutamien kymmenien kilomerien päässä taajamasta (ns. paikallisradio) tai valtateillä semmoisissa paikoissa joissa radio kuului aiemmin moitteettomasti.
Epäilen että joistakin komponeneteistä tai tehoista on säästelty.
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 4 345
Olen ollut siinä käsityksessä että sähköautoissa on aina nettiyhteys joten radiokanavatkin saisi sitä kautta.
Itsellä tosin carplayn kautta tune-in radio, sekin toimii hyvin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 498
Radio on edelleen tärkeä autoissa ja todella hämmentävää että siihen ei panosteta.
Mutta onko sähkiksissä jokin ongelma, antennit tärkeitä, jos jotain ikkuna-antenneita niin mallikohtaisesti voi olla jossain haastavaa. Jos perinteinen kattoantenni, niin voiko muovikatto olla ongelma, mutta jos laatuviritin niin kyllä nekin suoriutuu yhdellä huonolla antennilla yllättävän hyvin, kahdella huonolla paremmin.
Mutta sähkikset, tulee tietenkin mieleen että se voimalinja pilaa homman, mutta ei eletä mitään 80 lukua, eli oletus että nyky vehkeissä häiriöt on hanskassa ja ihan muistakin syistä.
Mitä sillä auton käyttövoimalla on tekemistä sen kanssa onko autossa netti vai ei?
Mutta joo, epäilisin että joku noin 90% ihmisistä kuuntelee autossaan nykyisinkin FM radiota.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 923
Sähköautojen suurimmat markkinat ovat DAB-markkinoita ainakin euroopassa.
FM:ää ollaan ajamassa alas useammassakin maassa ja en ole vuosikausiin sitä tarvinnut mihinkään. Jos haluan kuunnella radiota, kuuntelen DAB:n kautta häiriötöntä digiradiota.
Suomessa ei tietty lohduta, mutta norjassa taidettiin pistää jo FM:ää nurin ja saksa / sveitsi itävalta akselilla on myös dab voimissaan.
FM:ää ollaan ajamassa alas useammassakin maassa ja en ole vuosikausiin sitä tarvinnut mihinkään. Jos haluan kuunnella radiota, kuuntelen DAB:n kautta häiriötöntä digiradiota.
Suomessa ei tietty lohduta, mutta norjassa taidettiin pistää jo FM:ää nurin ja saksa / sveitsi itävalta akselilla on myös dab voimissaan.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 309
Mitäs sitten tehdään, kun kehitys kehittyy ja 3G/4G/5G-verkot ajetaan alas ja auto jää yksinään eetteriin? Nykyautoissa ei edes tahdo löytyä kunnollista asennusvalmiutta jälkiasenteiselle radiolle...
Tolleen esimerkkinä, vanhemmat (<-2018) Leafit on tainnut jo menettää verkkoyhteytensä jossain päin maailmaa...
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 664
Akkuken kehitys kehittyy, Ruotsissa: Tutkijat kehittivät ”massattoman” akun, joka parantaa sähköauton toimintamatkaa jopa 70 % – Näin se on mahdollista
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 498
Suomessa 2G verkot vielä hengissä, olisin hämmentynyt jos autossa olisi 3G modeemi missä ei 2G tukea (*. 2G verkko ajetaan aikanaan alas, mutta ei vielä. Mailmanlaajuisesti järjestys ja tahti vaihdellut,
Modeemeissa voi myös olla taajuusalue tuissa puutteita, ja varsinkin tuontiautojen kohdalla voi olla eri markkinalueen tuki.
Matkapuhelinverkko sukupuolvia on vuosikymmenten aikana ollut useita. päälle sitten sukupolven sisäiset tegnologia erot. GSM vetää siinä mielessä poikkeuksellisen pitkää elinkaarta.
On toki suunnittelu "moka" jos auton modeemi on niin syvälle integroitu ettei sitä voi päivittää auton elinkaaren aikana. Muta ei kai mikään auto jää tielle jos mobiili nettikatkeaa. sehän on oikeastaan oletus jos puhutaan auton käyttöympäristöstä. Lisäksi monessa autossa on WiFi tuki, no voi olla aika vanha, mutta kuitenkin. Vaikka olisi, niin osa toiminnoista ei välttämättä ole sen yli tuettu.
mm EU vaatimusten mukaiset hätäsysteemit, ne ymmärtääkseni on liipasimella sitten kun 2G verkkoja ajetaan alas, ja 4G ratkaisut taitaa vieläkin olla hakusessa, joten se aikanaan voi tuoda päivitystarvetta, ja oletettavasti osaan todennäköisesti ihan rautapäivitystä. Mutta ei nekään muutokset jätä autoa tielle, vaan tippuu ominaisuuksia, tuossa hälytys kyky.
(*
Jos autossa 3G modeemi, jollain valmistajan datasopparilla, niin sitä ei tyypillisesti käytetä viihteen suoratoistoon, vaan autovalmistajan pilvipalveluihin, tiedossa että joissain malleissa senverran kovasti liikenne tarvetta että 3G alasajo rampautti palveluita.
Uutiset
-
Microsoft kertoi lisätietoja tulevasta Xbox Project Helix -konsolista
12.3.2026 01:38
-
Valve kertoi GDC:ssä Steam Machine- ja Steam Frame Verified -ohjelmista
12.3.2026 01:04
-
Intel julkaisi uudet Core Ultra 200S Plus -prosessorit (Arrow Lake Refresh)
12.3.2026 00:40
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce- ja Studio 595.79 -ajurit näytönohjaimilleen
11.3.2026 23:45
-
Samsungilla testivaiheessa väitetysti 12 000 ja 18 000 milliampeeritunnin akkuja
11.3.2026 22:53
