Yleistä keskustelua sähköautoista

Nomber sanoi:
Varmasti näin, mutta tommosen Leafin ostamisen pointti ei ehkä ole ajonautinto vaan se että sen saa muutamalla tonnilla ja ajaminen on halpaa. Verrokkina lähinnä siis joku halpa polttomoottoriauto.

Jos tarvittaisi toinen auto satunnaiseen kaupassakäyntiin tms niin leaf olisi omalla listalla aika korkealla, juurikin siis tuollainen muutaman tonnin peli. En ole koskaan koittanutkaan kyllä, mutta lyhyet matkat menee varmasti huonoilla penkeillä ja ilman radiotakin jne.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo kyllähän se jos on madaltuneet odotukset jne. ja millään ei mitään väliä. Ois tosiaan MY21 Xceed vaihtunu parin tonnin välirahalla MY23 isoakkuseen Lefaan 0,49 % korko jne. mut ei pystyny. Olin innoissani et nyt tuloo varmasti Lefa taloon ku se on niin kehuttu ettei voi olla niin huono... Annettiin vielä toinenkin mahis mut talvella se oli vielä ärsyttävämpi.

Pihassa ku EV6 AWD Gt-line Premium pack bla bla, niin täytyy katella sen kumppaniksi varmaan korealaista jollain aikajänteellä, kun vallan hyviä huollon sijareita ovat aikoinaan olleet 2 kpl E-Niro ja uudempi Niro EV (melkoinen taskuraketti mut kympin liian kallis). Ehkäpä sit kun EV3-vimma laskee ja niitä saa 10 k€ alella 0-korolla tai jos vaikka MY25 Micra EV olis uudemman tuntuinen ja halpa. Tyhmäähän se on toki 36 tkm ajetusta Xceedistä vaihtaa mihinkään (takuutakin 4 vuotta jäljellä) kun 37 k€ maksoi uutena Business Premium Yellow pack fully loaded ja nyt siitä sais 18-24 k€ riippuen mihin vaihtais (paras tarjous Lefan jälkeen oli Corolla TS GR eli hyrpidi mut siinä oliki infotainmentin näyttö väärään suuntaan ja farmariksi pirun pieni kontti ja muutenkin ahdas, alkoi Xceed tuntua tila-crossoverilta).

E-Niroja MY22/23 ei vaan oo käytettynä Business Luxury -> liian hyvä auto? Siinähän on rangekin parempi ku Niro EV. Diggasin sen nahkasohvista tosi paljo (peräkontin nappulan sijainnista en niinkään eli kurakolossa niin siksi pitäs olla B.Luxury sähkökontilla).
 
Aika pitkälle makuasioita nykymalleissa, kuten keski- ja ylemmän luokan polttiksissa aikanaan. Joku tekee yhden asian paremmin, toinen sitten jonkun toisen.
 
masaf2 sanoi:
Joo kyllähän se jos on madaltuneet odotukset jne. ja millään ei mitään väliä. Ois tosiaan MY21 Xceed vaihtunu parin tonnin välirahalla MY23 isoakkuseen Lefaan 0,49 % korko jne. mut ei pystyny. Olin innoissani et nyt tuloo varmasti Lefa taloon ku se on niin kehuttu ettei voi olla niin huono... Annettiin vielä toinenkin mahis mut talvella se oli vielä ärsyttävämpi.
Napsauta laajentaaksesi...

Kakkosautoa katselin kans ja Lefa oli listalla, vaan pikatyyppien jälkeen se tippui listalta pois, ei vaan pysty ajamaan tuollasella ja chademon ongelmat päälle. Listalle jäi samasta hintaluokasta Mini Cooper SE ja BMW i3/i3S. Minin minimaalinen koko ja takaovien puute tiputti sen pois. i3S 120Ah tuli hankittua eikä kaduta ollenkaan, aivan mahtava kauppakassi (ja satunnaisesti tullut ajettua pitempiäkin matkoja, kyllä sekin onnistuu).
 
Ryderio sanoi:
Kakkosautoa katselin kans ja Lefa oli listalla, vaan pikatyyppien jälkeen se tippui listalta pois, ei vaan pysty ajamaan tuollasella ja chademon ongelmat päälle. Listalle jäi samasta hintaluokasta Mini Cooper SE ja BMW i3/i3S. Minin minimaalinen koko ja takaovien puute tiputti sen pois. i3S 120Ah tuli hankittua eikä kaduta ollenkaan, aivan mahtava kauppakassi (ja satunnaisesti tullut ajettua pitempiäkin matkoja, kyllä sekin onnistuu).
Napsauta laajentaaksesi...
Bemarinkin ongelma on kaappariovet, jotka eivät toimi perhekäytössä kovin kätevästi. Meillä Leaf oli järkivalinta heikkouksistaan huolimatta. Paljon tilaa, selkeät käyttöpainikkeet, pomminvarma tekniikka / luotettavuus ja pieneen rahaan sai melkein uuden auton (17k€, puolitoista vuotta vanha auto ja 20tkm).
 
masaf2 sanoi:
En ihmettele, miks möivät isoakkuiset vikat niin halvalla ja miks noita pikkuakkusia on vieläkin kaupan "uutena". Halpa ois ollu mut ei tolla kyllä kärsi ajella, on rouvan MY21 Xceedistäkin kuin hyppäis 15 vuotta taaksepäin kehityksessä + ajettavuudessa.
Napsauta laajentaaksesi...
Nää on näitä. Itse en edes aseella uhaten ottaisi jotain Xceediä pihaan Lefan tilalle tai oikeastaan mitään muutakaan polttista. Ne vasta kauheita pelejä ovatkin. Ei Leafista mitään ajoelämystä ollakaan hakemassa vaan käyttövarmaa ja edullista kakkosautoa lähipyöritykseen. Siinä saa kuitenkin pikkurahalla sähkisten parhaat puolet ja varusteetkin ovat hyvällä tasolla jopa niissä perusmalleissa. Ilmastointia tuossa joutuu tosiaan käyttämään manuaalisti, koska automaatin toimintalogiikka on todella outo.
 
pokkus sanoi:
Bemarinkin ongelma on kaappariovet, jotka eivät toimi perhekäytössä kovin kätevästi. Meillä Leaf oli järkivalinta heikkouksistaan huolimatta. Paljon tilaa, selkeät käyttöpainikkeet, pomminvarma tekniikka / luotettavuus ja pieneen rahaan sai melkein uuden auton (17k€, puolitoista vuotta vanha auto ja 20tkm).
Napsauta laajentaaksesi...

Pystyisinpä ostamaan järjellä autoja pelkästään, mutta ei oo vielä onnistunut. Toki jos sais kans jonkunlaisen sopparin, että vaan vaimo ajaa sillä järkiautolla ja ite vois ajaa toisella.. mutta kun joudun itekin sillä ajamaan niin paras olla sellainen, että ei harmita. Kyllähän Lefa ois järkevä rahansäästömielessä ja kätevyydeltään, mutta kun mä vaan en halua ajaa semmosella.

Kaappariovet toki pikkumiinus bemarissa, mutta kuskaan omia ja naapureidenkin lapsia usein i3:lla eikä ole toistaiseksi haitannut niin paljoa, että tekis mieli luopua ja vaihtaa järkevämpään.
 
Mariini sanoi:
https://moottori.fi/koeajo/koeajo-m...ssahkoauton-kasvaneet-toimintamatka-ja-hinta/

TL;DR

Hyvä auto ID3 kilpailijaksi, mutta ei enää hinnaltaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Paripoimintaa linkistäsi, eli koeajossa Moottori lehdellä oli MG 4 Trophy Extended Range

Oleellisinta mallissa on tietysti isompi akku. Muissa MG 4:n mallivariaatioissa akun nettokapasiteetti on 51 tai 64 kilowattituntia, kun Trophy Extended Rangessa se on 77 kWh. Tämä auttaa nostamaan WLTP-syklin mukaisen toimintamatkan 435 kilometristä 520 kilometriin.


Luxury ... sen lähtöhinta on 39 371 euroa. Trophy Extended Range lähtee puolestaan 44 937 eurosta.
Napsauta laajentaaksesi...

VW hinnastohinnat lähtee samoilta nurkilta. Pro S 77kWh 43 000€, Basic 38 000€ . en ota kantaa katuhintaan ja onko MG niin hyvä.
 
Peppersack sanoi:
Volkswagen halts ID. 4 production and sales due to bad door handles

VW keskeyttää ID.4:n valmistuksen ja myynnin, koska ovenkahvoista vuotaa vettä oven sisään, joka hajoittaa oven elektroniikan. USA:ssa ollut ainakin 12 tapausta, joissa ovi auennut kesken ajon.
Napsauta laajentaaksesi...
Katselin tuota jo aiemmin, mutta uutisessa puhutaan vaan recallista USA:ssa ja tuotannon keskeyttämisestä USA:n tehtaassa, kunnes vika saadaan korjattua. Samalla kerrotaan, että vika koskee myös Saksassa valmistettuja autoja. Mitä tapahtuu EU:ssa? Onko täällä ihmishenki niin paljon halvempaa, ettei Volkkaria haittaa jos vähän porukkaa ja tavaraa tippuilee autoista ajon aikana?
 
Formica sanoi:
Katselin tuota jo aiemmin, mutta uutisessa puhutaan vaan recallista USA:ssa ja tuotannon keskeyttämisestä USA:n tehtaassa, kunnes vika saadaan korjattua. Samalla kerrotaan, että vika koskee myös Saksassa valmistettuja autoja. Mitä tapahtuu EU:ssa? Onko täällä ihmishenki niin paljon halvempaa, ettei Volkkaria haittaa jos vähän porukkaa ja tavaraa tippuilee autoista ajon aikana?
Napsauta laajentaaksesi...
Tarkoitat " possibly allowing the door to open while the EV is in motion." että tuo käytännössä tarkoittaa sitä että ovi aukeaa itsekkseen seleälleen ? esim hiljaisemmassa kaareajossa ovi aukeaa selkosen seälleen, osuus pyräiliään ja irtotavara lentää perässä ?
Onko se todella tuollainen vika ? jos noita euroopassa niin uskoisin että tietyt media huutaisi, katsoa karmea video.

Puhettakaan siitä perheestä jonka taapero irtonaisessa turvaistuimessa lentää pihalle, täälläkin olisi tyhmät ihmiset ketjussa juttua.

SIlloin luulis olevan hätäistä kutsua, jos kyse riskistä pitkässä juoksussa, niin riittääkö silloin rauhallisempia korjausohjelma, ja lopussa tarvittaessa huudellaan tarkistamattomat.

Jos vika ei aiheuta ovet tuollaista itsekseen selelleen avautumista, niin VW jälkimarkkinointi voi vähän hyvää hyvyyttään osallistua kustannuksiin.
 
Formica sanoi:
Katselin tuota jo aiemmin, mutta uutisessa puhutaan vaan recallista USA:ssa ja tuotannon keskeyttämisestä USA:n tehtaassa, kunnes vika saadaan korjattua. Samalla kerrotaan, että vika koskee myös Saksassa valmistettuja autoja. Mitä tapahtuu EU:ssa? Onko täällä ihmishenki niin paljon halvempaa, ettei Volkkaria haittaa jos vähän porukkaa ja tavaraa tippuilee autoista ajon aikana?
Napsauta laajentaaksesi...

Liekö sitten kirjavampi kansallinen lainsäädäntö vai mikä takana, mutta ylipäätään tuntuu, että Euroopassa tehdään paljon vähemmän takaisinkutsuja autojen tai oikeastaan minkään muunkaan tuotteiden kanssa kuin Jenkeissä. Mahtaakohan Amerikan litigaatioherkempi yhteiskunta massiivisine joukkokanteineen pitää yritykset siellä hieman enemmän varpaillaan, siinä missä Euroopassa saa härvätä aika rauhassa kun seuraamukset on korkeintaan joku pieni "soosoo" joltain perähikiän kansalliselta markkinaoikeudelta tms?
 
pulatunnus sanoi:
Tarkoitat " possibly allowing the door to open while the EV is in motion." että tuo käytännössä tarkoittaa sitä että ovi aukeaa itsekkseen seleälleen ? esim hiljaisemmassa kaareajossa ovi aukeaa selkosen seälleen, osuus pyräiliään ja irtotavara lentää perässä ?
Onko se todella tuollainen vika ? jos noita euroopassa niin uskoisin että tietyt media huutaisi, katsoa karmea video.

Puhettakaan siitä perheestä jonka taapero irtonaisessa turvaistuimessa lentää pihalle, täälläkin olisi tyhmät ihmiset ketjussa juttua.

SIlloin luulis olevan hätäistä kutsua, jos kyse riskistä pitkässä juoksussa, niin riittääkö silloin rauhallisempia korjausohjelma, ja lopussa tarvittaessa huudellaan tarkistamattomat.

Jos vika ei aiheuta ovet tuollaista itsekseen selelleen avautumista, niin VW jälkimarkkinointi voi vähän hyvää hyvyyttään osallistua kustannuksiin.
Napsauta laajentaaksesi...
"may lead to the doors opening unexpectedly."
electrek.co

Volkswagen to halt ID.4 production in the US following nearly 100,000 vehicle recall

Volkswagen plans to temporarily halt ID.4 production at its Chattanooga, TN, plant following a nationwide recall involving nearly 100,000 models....
electrek.co electrek.co

Myös tuotanto keskeytetään vian korjaamiseksi. Minusta tuo ei ole good-williä vaan selvä vika. Toki matkustajat pitäisi olla turvavöissä.
 
Viimeksi muokattu:
Formica sanoi:
"may lead to the doors opening unexpectedly."
electrek.co

Volkswagen to halt ID.4 production in the US following nearly 100,000 vehicle recall

Volkswagen plans to temporarily halt ID.4 production at its Chattanooga, TN, plant following a nationwide recall involving nearly 100,000 models....
electrek.co electrek.co

Myös tuotanto keskeytetään vian korjaamiseksi. Minusta tuo ei ole good-williä vaan selvä vika. Toki matkustajat pitäisi olla turvavöissä.
Napsauta laajentaaksesi...
Good-will oli sarkasmia :-)
PDFssä "A vehicle door that opens unexpectedly while driving increases the risk of injury"
Jos euroopanversiossa myös sama riski, niin eiköhän ole odotettavissa korjaus, kutsuakin , pienemmistäkin tehty kutsuja.
Jos siis euroopan versioissa on riskiolemassa.

Siis tässä nyt kuvittelen että ovi aukee jossain liikkeessä, osuu sivulliseen. Ja sen toinen missä ovi avautuu auki ja esineitä, ihmisiä tippuu. tai vaikka ihan itsekseen ei avautuisi mutta jos sisällä siihen nojataan, tavaraa siirtyy niin avautuu.
 
CaseAce sanoi:
Kuulostaa ihan Nokialta aikoinaan. Apple (Tesla) teki erilaisen tuotteen ja alussa ei uskottu että siitä on mihinkään kun ei ole edes MMS viestejä eikä kestä tiputtamista. Keskityttiin bisneksen tekemiseen eikä trendeihin, ja Symbianilla (polttomoottoriautoilla) tehtiin hitokseen rahaa. Jälkikäteen sitten ehkä lisensioidaan joltain muulta valmistajalta ja koitetaan pelastaa mitä pelastettavissa on. Isot ja byrokraattiset firmat kääntyy joskus liian hitaasti, varsinkin jos sen hetkisellä tuotteella tehdään vielä sillä hetkellä hyvät voitot.

Asiasta aiheeseen, kävin koeajamassa BMW i4 M50 kulkineen. Oli kyllä todella positiivinen yllätys. Odotin jotain kireää sporttivehjettä, mutta sehän oli suorastaan mukava ajeltava. Tuntui heti että tällä ajelisi kyllä pitempääkin siirtymää. Hinnatkin laskeneet mukavasti. Ja helposti lähestyttävä jos ei ole sähköautoja ajelut, ei korosta sähköautouttaan juurikaan. Voisi olla hyvä välivaihde ennen kuin tottuu noihin iso ipad keskellä tyylisiin ratkaisuihin. Toki ikä alkaa jo näkyä verrattuna uusiin julkaisuihin, mutta onpahan ainakin hyvin koeponnistettua tekniikkaa. Kontti riittävän iso ja helppo lastata, etupenkillä hyvät oltavat, takapenkki vähän pienehkö. Ei huono hintaisekseen.
Napsauta laajentaaksesi...
Itse vaihdoin keväällä Kia EV6 AWD Gt-line Premium Packin Bemmin i4 M50:n Super Chargedina. Osu hyvää saumaan vaihto ennen Kian hinnanlaskuja niin sai vielä neuvoteltua hyvän välirahan (ja tosiaan nyt käytettyjen M50:n hinnat varsin maltilliset vs uuden hinnat). Facelift julkaistiin vissiin nyt kesällä mutta en ole ihmeemmin huomannut sen vaikuttaneen käytettyjen hintaan, tosin FL muutokset oli todella maltilliset (esim akkukoko ei muuttunut).
Vaikka Kia oli suunniteltu alustasta asti sähköautoksi ja Bemmi tehty polttiksen alustalle niin on eroa kuin yöllä ja päivällä i4:n eduksi. Bemmi on oikeasti premium ja Kia on.. no se on korealainen Kia. Kuten sanoit niin Bemmi ei korosta sähhköautouttaan vaan keskittyy siihen, missä se on ollut aina hyvä. Älyttömän hyvä ajaa ja hiljainen (rengasmelultaan ja ei yhden yhtä halvan muoviosan nitinää/kitinää, toisin kuin Kiassa). Kulutus samaa luokkaa korealaisen kanssa eikä ole vielä 6tkm ajoilla tullut 800V latauksiakaan ikävä, aina on ollut auto valmis ennen kuskia.
 
Peppersack sanoi:
Volkswagen halts ID. 4 production and sales due to bad door handles

VW keskeyttää ID.4:n valmistuksen ja myynnin, koska ovenkahvoista vuotaa vettä oven sisään, joka hajoittaa oven elektroniikan. USA:ssa ollut ainakin 12 tapausta, joissa ovi auennut kesken ajon.
Napsauta laajentaaksesi...
Nuo ID.4 ovenkahvat on muutenkin ongelmalliset. Malliesimerkki siitä että on muutettu täysin toimiva mekaaninen systeemi sähköhimmeliksi joka vikaantuu 100 kertaa herkemmin kuin vanha. Nuistahan on suomessakin valiteltu että jäätyy ja hajoaa pakkasessa. Oli muuten yksi syy miksi päädyin Enyaqiin enkä ID.4:ään. Yhden kerran olen ID.4 ovenkahvaa kokeillut ja heti tuli tuntuma että tämä ei tule kestämään.
 
Jebi sanoi:
Itse vaihdoin keväällä Kia EV6 AWD Gt-line Premium Packin Bemmin i4 M50:n Super Chargedina. Osu hyvää saumaan vaihto ennen Kian hinnanlaskuja niin sai vielä neuvoteltua hyvän välirahan (ja tosiaan nyt käytettyjen M50:n hinnat varsin maltilliset vs uuden hinnat). Facelift julkaistiin vissiin nyt kesällä mutta en ole ihmeemmin huomannut sen vaikuttaneen käytettyjen hintaan, tosin FL muutokset oli todella maltilliset (esim akkukoko ei muuttunut).
Vaikka Kia oli suunniteltu alustasta asti sähköautoksi ja Bemmi tehty polttiksen alustalle niin on eroa kuin yöllä ja päivällä i4:n eduksi. Bemmi on oikeasti premium ja Kia on.. no se on korealainen Kia. Kuten sanoit niin Bemmi ei korosta sähhköautouttaan vaan keskittyy siihen, missä se on ollut aina hyvä. Älyttömän hyvä ajaa ja hiljainen (rengasmelultaan ja ei yhden yhtä halvan muoviosan nitinää/kitinää, toisin kuin Kiassa). Kulutus samaa luokkaa korealaisen kanssa eikä ole vielä 6tkm ajoilla tullut 800V latauksiakaan ikävä, aina on ollut auto valmis ennen kuskia.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo tuo i4 M50 hiljaisuus kyllä yllätti. Yleensä kun valitsee sen sporttisemman trimmin, niin melua tulee lisää, leveämmät sporttirenkaat joissa matalampi profiili jne. Ja karmittomia oviakin olen karsastanut siitä syystä. Toki jos nykyisen Mersun GLC oviin vertaa, niin GLC ovet on paksut ja painavat ja sulkeutumisääni on kovin bassopainotteinen. Bemarissa ovi on pieni ja kevyt ja sulkeutumisääni vähemmän jämäkkä ymmärrettävästi. Mutta ajomelu pysyy silti hyvin poissaolevana. Vähintäänkin yhtä hiljainen kuin tämä GLC uimarenkaan profiilisilla renkailla. Ainoa mitä jäisi kaipaamaan on alustan korkeuden säätö, kun bemarissa ilmajouset on vaan takana, mutta aika harvoinpa tuota on käyttänyt. Comfortilla 99% ajasta. Täyssähköautoon kun ei ole tottunut, niin ei niin haittaa vaikka lokerotilat sisällä ovat pienemmät kuin varsinaiselle sähköplatformille tehdyissä autoissa, ne on kuitenkin samaa luokkaa kuin nykyisessäkin ja se on riittänyt hyvin. Kardaanitunnelikaan ei haittaa kun takapenkille kolmea ihmistä kuitenkaan tule ahdettua.
 
Mä en tajua miksi kahvat pitää koittaa piillottaa?! Ei koske pelkästään sähkiksiä vissiin mutta niillä yleistynyt..
Ja piilottaa ei liene oikea sana koska ne näkyy silti, mutta viekö muka perinteiset pienet kahvan ulokkeet liikaa ilmanvastusta tms et saadaan lapralukemat hyviks? Sama si mitä niitä on käyttää..
Vai haetaanko jotain älyvapaata hitec tyyliä sillä? Ko teslakin teki näin ni me kans?
 
- Upotetut oven kahvat
- Ilmanohjainpölykapselit 20 tuuman 255 renkaiden vanteissa
- Taustapeilien tilalla kamerat jotka ovat yhtä isot kuin peilit olisivat
- Ja muita aerodynamiikan parantamisesksi tehtyjä keksintöjä joista ei muuta kuin haittaa
 
Viimeksi muokattu:
Jebi sanoi:
Itse vaihdoin keväällä Kia EV6 AWD Gt-line Premium Packin Bemmin i4 M50:n Super Chargedina. Osu hyvää saumaan vaihto ennen Kian hinnanlaskuja niin sai vielä neuvoteltua hyvän välirahan (ja tosiaan nyt käytettyjen M50:n hinnat varsin maltilliset vs uuden hinnat). Facelift julkaistiin vissiin nyt kesällä mutta en ole ihmeemmin huomannut sen vaikuttaneen käytettyjen hintaan, tosin FL muutokset oli todella maltilliset (esim akkukoko ei muuttunut).
Vaikka Kia oli suunniteltu alustasta asti sähköautoksi ja Bemmi tehty polttiksen alustalle niin on eroa kuin yöllä ja päivällä i4:n eduksi. Bemmi on oikeasti premium ja Kia on.. no se on korealainen Kia. Kuten sanoit niin Bemmi ei korosta sähhköautouttaan vaan keskittyy siihen, missä se on ollut aina hyvä. Älyttömän hyvä ajaa ja hiljainen (rengasmelultaan ja ei yhden yhtä halvan muoviosan nitinää/kitinää, toisin kuin Kiassa). Kulutus samaa luokkaa korealaisen kanssa eikä ole vielä 6tkm ajoilla tullut 800V latauksiakaan ikävä, aina on ollut auto valmis ennen kuskia.
Napsauta laajentaaksesi...
Noin puolitoista vuotta ollut i4M50 alla ja isoin ja oikeastaan ainut ärsytyksen aihe (jos ei lasketa maahantuonnin pelleilyä avustimien toiminnan suhteen suomen rajojen sisäpuolella) on todella naurettavan vaatimattomat lokerotilat sisällä. Ovikotelot on joku vitsi ja ei ole mitään syytä miksi niistä on tehty niin pienet. Hanskalokerokin todella pieni. Lisäksi valtavan mittainen keula mihin ei ole saatu frunkkia, ei sillä että sitä juurikaan kaipaisin mutta olisihan siellä näppärä säilyttää vaikka schukolaturia mitä harvemmin tarvitsee. Onneksi kontti on iso ja hatchbäkkinä tosi hyvä lastata.
Ei kyllä autoa tilatessa tullut mieleenkään, että kun ruksaa lisävarusteiset M-sport penkit niin menettää myös selkänojissa olevat taskut, vaikka joo olisihan se pitänyt tajuta että ei sopisi penkkien designiin semmoset.

Muuten siitä vehkeestä ei ole oikeastaan muuta ku erittäin positiivista sanottavaa. Autona aivan todella erinomainen ja mielestäni myös erittäin hyvän näköinen eikä joo tosiaan huuda olevansa sähköauto, mikä itselleni erittäin positiivinen juttu.
5v jatkotakuu myös suorastaan edullinen bmw korjaushinnoittelun tietäen.
 
Jotenkin sähkiksiin on päätetty, että pitää olla erilaisia osia. Mutta ei tämä toki mikään on/off keksintö ole eli eiköhän tuohon suuntaan ole suunnattu vähitellen jo aiemmin (johtuen erilaisista sähköoptioista varustuksessa).

Esimerkkinä vaikka oma plugari Kia vm21. Kahvat ovat manuaaliset, eli perinteiset eli eivät vaadi sähköä saavaa nappia tms. Eli jos 12v järjestelmän akku on loppu niin ovista voi kulkea ihan normaalisti. Lukkoon niitä ei toki saa ( no ehkä kuskin oven saisi). Mutta sitten jostain syystä takakontti on varustettu sähkönappulalla avaukseen (varmaankin sähköisesti avautuvan takakontti -option takia). Tästä tekee hauskan se, että 12v akku on takakontissa sivulla muovikannen alla. Joten jos 12v akusta loppuu virta niin kaikki muut luukut saa kyllä auki,mutta takakonttia (jossa se 12v akku on) ei. Sinänsä takapenkit toki kaatuvat ja akkukin on sivupaneelin alla joten ihan hirveä ko. viritys ei onneksi ole. Tokihan virran ottaminen toisesta autosta vaatii todella pitkät kaapelit kun pitää sivuovesta operoida (varavirtalähde on toki nykyaikana erittäin näppärä ja loogisempi).

Sähkisten sisäänpainuvissa kahvoissakin on vähän erilaisia toteutuksia. Itse inhoan noita pelkkiä liuskoja. Osassa on tartuntapinnassa ulokkeita jotka tekevät niistä jo ihan siedettäviä vaikka toki tuollakin on sekä ok että hyvää toteutusta. Sinänsä jos ne vaativat sähköä avautumiseen, niin sitten kyse on aika paljon siitä kuinka herkästi jäätyvät huonoissa keli olosuhteissa ja kestävätkö ne jäätyneinäkin käyttöä (ja toimivatko ne kuten sulanakin).
 
weetabix sanoi:
Jotenkin sähkiksiin on päätetty, että pitää olla erilaisia osia. Mutta ei tämä toki mikään on/off keksintö ole eli eiköhän tuohon suuntaan ole suunnattu vähitellen jo aiemmin (johtuen erilaisista sähköoptioista varustuksessa).

Esimerkkinä vaikka oma plugari Kia vm21. Kahvat ovat manuaaliset, eli perinteiset eli eivät vaadi sähköä saavaa nappia tms. Eli jos 12v järjestelmän akku on loppu niin ovista voi kulkea ihan normaalisti. Lukkoon niitä ei toki saa ( no ehkä kuskin oven saisi). Mutta sitten jostain syystä takakontti on varustettu sähkönappulalla avaukseen (varmaankin sähköisesti avautuvan takakontti -option takia). Tästä tekee hauskan se, että 12v akku on takakontissa sivulla muovikannen alla. Joten jos 12v akusta loppuu virta niin kaikki muut luukut saa kyllä auki,mutta takakonttia (jossa se 12v akku on) ei. Sinänsä takapenkit toki kaatuvat ja akkukin on sivupaneelin alla joten ihan hirveä ko. viritys ei onneksi ole. Tokihan virran ottaminen toisesta autosta vaatii todella pitkät kaapelit kun pitää sivuovesta operoida (varavirtalähde on toki nykyaikana erittäin näppärä ja loogisempi).

Sähkisten sisäänpainuvissa kahvoissakin on vähän erilaisia toteutuksia. Itse inhoan noita pelkkiä liuskoja. Osassa on tartuntapinnassa ulokkeita jotka tekevät niistä jo ihan siedettäviä vaikka toki tuollakin on sekä ok että hyvää toteutusta. Sinänsä jos ne vaativat sähköä avautumiseen, niin sitten kyse on aika paljon siitä kuinka herkästi jäätyvät huonoissa keli olosuhteissa ja kestävätkö ne jäätyneinäkin käyttöä (ja toimivatko ne kuten sulanakin).
Napsauta laajentaaksesi...
Siinä kiassa on apuvirtapiste konepellin alla kuten about 99% muistakin autoista käyttövoimasta riippumatta.
 
Jebi sanoi:
Itse vaihdoin keväällä Kia EV6 AWD Gt-line Premium Packin Bemmin i4 M50:n Super Chargedina. Osu hyvää saumaan vaihto ennen Kian hinnanlaskuja niin sai vielä neuvoteltua hyvän välirahan (ja tosiaan nyt käytettyjen M50:n hinnat varsin maltilliset vs uuden hinnat). Facelift julkaistiin vissiin nyt kesällä mutta en ole ihmeemmin huomannut sen vaikuttaneen käytettyjen hintaan, tosin FL muutokset oli todella maltilliset (esim akkukoko ei muuttunut).
Vaikka Kia oli suunniteltu alustasta asti sähköautoksi ja Bemmi tehty polttiksen alustalle niin on eroa kuin yöllä ja päivällä i4:n eduksi. Bemmi on oikeasti premium ja Kia on.. no se on korealainen Kia. Kuten sanoit niin Bemmi ei korosta sähhköautouttaan vaan keskittyy siihen, missä se on ollut aina hyvä. Älyttömän hyvä ajaa ja hiljainen (rengasmelultaan ja ei yhden yhtä halvan muoviosan nitinää/kitinää, toisin kuin Kiassa). Kulutus samaa luokkaa korealaisen kanssa eikä ole vielä 6tkm ajoilla tullut 800V latauksiakaan ikävä, aina on ollut auto valmis ennen kuskia.
Napsauta laajentaaksesi...

Ainahan se oma on paras, yllätys yllätys. Ei ole i4 M50 kokemusta, mutta MB E-sarjasta ja sen jälkeen BMW-polulta on siirrytty Kiaan ja en kyllä allekirjoita EV6:sta yhtäänkään noista pointeista. Pitkällisen vertailun jälkeen päädyin eka Sportage plugariin ja sen jälkeen just nyt kesällä EV6:een AWD Gt-line PP yms...
 
jopee sanoi:
todella naurettavan vaatimattomat lokerotilat sisällä. Ovikotelot on joku vitsi ja ei ole mitään syytä miksi niistä on tehty niin pienet. Hanskalokerokin todella pieni. Lisäksi valtavan mittainen keula mihin ei ole saatu frunkkia, ei sillä että sitä juurikaan kaipaisin mutta olisihan siellä näppärä säilyttää vaikka schukolaturia mitä harvemmin tarvitsee. Onneksi kontti on iso ja hatchbäkkinä tosi hyvä lastata.
Ei kyllä autoa tilatessa tullut mieleenkään, että kun ruksaa lisävarusteiset M-sport penkit niin menettää myös selkänojissa olevat taskut, vaikka joo olisihan se pitänyt tajuta että ei sopisi penkkien designiin semmoset.
Napsauta laajentaaksesi...
Tämä ei pitäisi tulla yllätyksenä kun muistaa, että kyseessä on käytännössä 3/4 sarjan Bemari johon on ängetty sähkötekniikka polttomoottoritekniikan tilalle. Polttispuolellahan noita pidetään pikkuautoina verrattuna vaikka 5-sarjaan josta alkaa jo oikeasti löytää sisä- ja säilytystiloja.
 
Fact0ry sanoi:
Tämä ei pitäisi tulla yllätyksenä kun muistaa, että kyseessä on käytännössä 3/4 sarjan Bemari johon on ängetty sähkötekniikka polttomoottoritekniikan tilalle. Polttispuolellahan noita pidetään pikkuautoina verrattuna vaikka 5-sarjaan josta alkaa jo oikeasti löytää sisä- ja säilytystiloja.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä se tuli yllätyksenä kun edellinen auto oli 3-sarjalailen missä esim juuri nuo mainitut ovitaskut oli ainakin tuplakokoiset.
 
masaf2 sanoi:
Ainahan se oma on paras, yllätys yllätys. Ei ole i4 M50 kokemusta, mutta MB E-sarjasta ja sen jälkeen BMW-polulta on siirrytty Kiaan ja en kyllä allekirjoita EV6:sta yhtäänkään noista pointeista. Pitkällisen vertailun jälkeen päädyin eka Sportage plugariin ja sen jälkeen just nyt kesällä EV6:een AWD Gt-line PP yms...
Napsauta laajentaaksesi...
Ei i4 missään tapauksessa ole paras mutta minulle riittävä. Halusin vaan tuoda omat samansuuntaiset kokemukseni i4:stä ilmi alkuperäisen kirjoittajan kanssa ja kun ei sähköautoista ole pidempää kokemusta muusta kuin EV6:sta niin siihen vertasin. Toki olen koeajamassa käynyt kymmeniä mutta ei siinä max tunnin pyörittelyssä saa kunnon kokemusta.
Oma EV6 oli vuosimallia 2022 (samaa vuosimallia myös i4) ja osui varmaankin kohdille maanantaikappale tuotannon alkupäästä, kun siinä ei tuntunut toimivan mikään. Ja onhan näiden hinnassakin iso ero, että selittänee laatueroa.

Muutama EV6:n ominaisuus mainitakseni, jotka minulla lopulta nousivat liian isoiksi pitääkseni yksilöä kauemmin:
Parkkitutkat menivät itsekseen päälle liikennevaloissa useita kertoja viikossa, riippumatta oliko edessä tai takana toista autoa / estettä (ja tutkat olivat kyllä puhtaat).
Takapenkin turvavyövaroittimet alkoivat piippaamaan vaikka penkeillä ei ollut matkustajia saati kuormaa, tämäkin toistui viikottain.
A, B ja C pilarit natisivat, natina yltyi kun kelit viilenivät (natina sen verran äänekästä että edes rengasmelu ja radio ei niitä peittänyt).
"Leijuva" keskikonsoli natisi ympäri vuoden tasaisesti.
Automaatti-ilmastointia ei uskaltanut pitää talvella päällä, kun se yhtäkkiä nappasi sisäilmakierron päälle ja ikkunat jäätyivät hetkessä umpeen (tämä oli oikeasti vaarallinen).
Pyyhkijöiden nopeinkaan pyyhintäasetus ei riittänyt kovalla sateella pitämään näkyvyyttä edes siedettävänä.
Takakontin "spoileri" natisi, natina kuului sitten koko autoon (tämä oli kaikissa EV6:ssa kun kävin muistakin autoissa tätä testaamassa).
Adaptiivinen vakkari nypytti, kun nopeuden oli asettanut ja edessä ei ollut liikennettä. Tunsi aina selkeästi kun moottori lisäsi vauhtia.
Tuulilasin alareunan tiivesti pullahteli satunaisesti kabiinin puolelle.
Navigaattorin aivan älytön logiikka, varsinkin jos halusi akun esilämmityksen (jota ei saanut manuaalisesti). EV9:n sai akun manuaalisen lämmityksen mutta jostain kumman syystä sitä ei EV6:n tuotu jälkipäivityksenä.

Ym. ominaisuuksia löytyi muiltakin EV6 käyttäjiltä, kun esim FB:n ryhmiä lueskeli. Noita kaikkia natinoita ja tuulilasin tiivisteen käyttäytymistä kävin merkkihuollossa näyttämässä mutta ne kuulemma olivat ominaisuuksia (huollon toiminnasta voisi kirjoittaa oman viestinsä mutta tämä on varmasti toimipaikkakohtaista). Omasta mielestäni kuitenkin tämän hintaluokan kapistuksella ym. ominaisuudet eivät olleet hyväksyttäviä.

Toivottavasti Kia on nämä saanut karsittua uusista autoista ja saat runsaasti huolettomia kilometrejä omalla pelilläsi!
 
jopee sanoi:
Kyllä se tuli yllätyksenä kun edellinen auto oli 3-sarjalailen missä esim juuri nuo mainitut ovitaskut oli ainakin tuplakokoiset.
Napsauta laajentaaksesi...

Muutama F3x on aikanaan ollut ajossa ja muutama kuukausi tuli hiljattain ajettua G21:sta. Vanhojen muistikuvien pohjalta fiilis, että myös tuo uudempi 3-sarjalainen oli sisätiloiltaan ehkä ihan vähän tiukempi mitä edellinen koppa.

Itsellä ei i4 sisätilat isommin ottanut silmään kun verrokkina G21. Ovissa tulee kyllä se ero, että kun penkkien alta on elementit akun tarvitseman tilan vuoksi viety oviin niin oviin jää vähemmän tilaa muuhun. Mutta BMW:ssa on vähintään E9x -erasta ovien säilytyslokerikot yms olleet todella nafteja ja esim nykyisessä F11-kakkosbiilissä noihin oviin ei mahdu oikeastaan mitään. Jos kaipaa kaikenlaisia säilytysratkaisuja ja sisätiloja niin ei oikein nykyiset keskiluokan bemarit ole mikään se optimi. Siihen ehkä joku ranskalainen tila-auto sähköisenä on se oikea.

Outo, että BMW ei vieläkään ole tuonut i4:sta farkkumallia. Kuitenkin käytetään jo valmista pohjalevyä niin farkkumallin tuominen ei olisi ollut iso puristus kun tuollainen löytyy jo polttiksien puolelta.
 
kooler sanoi:
Outo, että BMW ei vieläkään ole tuonut i4:sta farkkumallia. Kuitenkin käytetään jo valmista pohjalevyä niin farkkumallin tuominen ei olisi ollut iso puristus kun tuollainen löytyy jo polttiksien puolelta.
Napsauta laajentaaksesi...
Olisi kyllä 3-sarjalainen sähköfarkkuna aika kova ja tosiaan outoa miksi sellaista ei saa.
Tuo i4 coupena hieman haasteellinen esim perheautoksi.
 
jopee sanoi:
Olisi kyllä 3-sarjalainen sähköfarkkuna aika kova ja tosiaan outoa miksi sellaista ei saa.
Tuo i4 coupena hieman haasteellinen esim perheautoksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Tulossa parin vuoden päästä uudella alustalla. Tuskin enää tuovat tätä vanhaa sähköfarkkuna, vaikka kolmossedaniakin saa kiinassa täyssähkönä.
 
Jebi sanoi:
Takapenkin turvavyövaroittimet alkoivat piippaamaan vaikka penkeillä ei ollut matkustajia saati kuormaa, tämäkin toistui viikottain.
Napsauta laajentaaksesi...
Rouvan MY21 Xceedissä oli muuten exact sama homma, syynä oli mittaristossa tehtaalla vinoon/huonosti asennettu pinni. Loppui oikaisemalla liitin suoraan. Mut olipa vittumainen vika :D Näköjään EV6:eenkin asennelleet yhtä hyvin alkupään autoihin. Olihan tossa EV6:ssa aika paljon softamurheita, esim. ajastushommatkin korjautui lopullisesti vasta nyt 7/24 päivityksessä vaikka diagnosoitiin maailmalla vikoja jo MY21:ssä. Pitkä aika odottaa 3 vuotta korjausta :D Onhan nää vähän tämmösiä, mutta nyt ainaskin toimii ja omassa MY24 ei ole kyllä mitään moitittavaa ja halvalla sai faceliftin alta pois.

Lisäksi kaverihan muuten purkasi MY22 Sportage plugarista (mulla oli MY23) kaupan reilun 1 vuoden iässä, kun ei saaneet noita parkkitutkia kuntoon ei sitten millään vaikka vaihtelivat antureita ja yksiköitä moneen kertaan, toimi silti ihan sattumanvaraisesti ja ei näyttänyt edes yhtään samalla tavalla esim. auton edestä kävellessä kuin mun MY23.

EV6 automaatti-ilmastoinnissa on vielä softabugia, se eco-täppä pitää ottaa pois + automaattinen tunneli- ja lasinpesutunnistus. Esim. Turunväylällä jos ajelee jatkuvasti tunneliin ja pois, niin ei lähde se sisäkierto lopulta ollenkaan pois päältä. Lisäksi muuten MY23 Sportagessa oli bugi, että jos pesi tuulilasin ennen kuin pysähtyi pihaan ja sammutti auton, niin jäi keulilla fläkti huutamaan muutamaksi kymmeneksi minuutiksi niin ei herätä tuo sisäkierto tuulilasinpesun yhteydessä -toiminto luottamusta myöskään siltä osin.

Mutta *kop kop* hyvin on toiminut EV6 ja ei pienintäkään nitinää tai natinaa tms. häröjä. Faceliftiin varmaan tulee ccNc:hen uus softa puhtaalta pöydältä niin eiköhän siinä taas 3 vuotta mene saada kuntoon puutteet. Hitaita ja tyhmiähän noi on kehityshommissa. Mutta en nyt millään keksinyt parempaa diiliä / enempää vastinetta rahalle kuin EV6 kesätarjouksesta facelift-paniikin alla varastotyhjennyksestä. Yllättänyt käytössä erittäin positiivisesti ja ylittänyt odotukset.
 
masaf2 sanoi:
Rouvan MY21 Xceedissä oli muuten exact sama homma, syynä oli mittaristossa tehtaalla vinoon/huonosti asennettu pinni. Loppui oikaisemalla liitin suoraan. Mut olipa vittumainen vika :D Näköjään EV6:eenkin asennelleet yhtä hyvin alkupään autoihin. Olihan tossa EV6:ssa aika paljon softamurheita, esim. ajastushommatkin korjautui lopullisesti vasta nyt 7/24 päivityksessä vaikka diagnosoitiin maailmalla vikoja jo MY21:ssä. Pitkä aika odottaa 3 vuotta korjausta :D Onhan nää vähän tämmösiä, mutta nyt ainaskin toimii ja omassa MY24 ei ole kyllä mitään moitittavaa ja halvalla sai faceliftin alta pois.

Lisäksi kaverihan muuten purkasi MY22 Sportage plugarista (mulla oli MY23) kaupan reilun 1 vuoden iässä, kun ei saaneet noita parkkitutkia kuntoon ei sitten millään vaikka vaihtelivat antureita ja yksiköitä moneen kertaan, toimi silti ihan sattumanvaraisesti ja ei näyttänyt edes yhtään samalla tavalla esim. auton edestä kävellessä kuin mun MY23.

EV6 automaatti-ilmastoinnissa on vielä softabugia, se eco-täppä pitää ottaa pois + automaattinen tunneli- ja lasinpesutunnistus. Esim. Turunväylällä jos ajelee jatkuvasti tunneliin ja pois, niin ei lähde se sisäkierto lopulta ollenkaan pois päältä. Lisäksi muuten MY23 Sportagessa oli bugi, että jos pesi tuulilasin ennen kuin pysähtyi pihaan ja sammutti auton, niin jäi keulilla fläkti huutamaan muutamaksi kymmeneksi minuutiksi niin ei herätä tuo sisäkierto tuulilasinpesun yhteydessä -toiminto luottamusta myöskään siltä osin.

Mutta *kop kop* hyvin on toiminut EV6 ja ei pienintäkään nitinää tai natinaa tms. häröjä. Faceliftiin varmaan tulee ccNc:hen uus softa puhtaalta pöydältä niin eiköhän siinä taas 3 vuotta mene saada kuntoon puutteet. Hitaita ja tyhmiähän noi on kehityshommissa. Mutta en nyt millään keksinyt parempaa diiliä / enempää vastinetta rahalle kuin EV6 kesätarjouksesta facelift-paniikin alla varastotyhjennyksestä. Yllättänyt käytössä erittäin positiivisesti ja ylittänyt odotukset.
Napsauta laajentaaksesi...
Hienoa kuulla, että ovat saaneet laatua parannettua uusiin autoihin. Sikäli itseä harmitti tuo yksilö, kun oli tekniikaltaan ja voimalinjaltaan hyvä ja itse ainakin tykkäsin sen ulkonäöstä (tämä jos mikä jakaa mielipiteitä). Talvella oli kiva, kun pystyi itse säätämään pakotetun nelivedon päälle, -30 pakkasilla jopa motarinopeuksilla sisällä oli tarpeeksi lämmin jne.
 
Jebi sanoi:
Hienoa kuulla, että ovat saaneet laatua parannettua uusiin autoihin. Sikäli itseä harmitti tuo yksilö, kun oli tekniikaltaan ja voimalinjaltaan hyvä ja itse ainakin tykkäsin sen ulkonäöstä (tämä jos mikä jakaa mielipiteitä). Talvella oli kiva, kun pystyi itse säätämään pakotetun nelivedon päälle, -30 pakkasilla jopa motarinopeuksilla sisällä oli tarpeeksi lämmin jne.
Napsauta laajentaaksesi...
EV6:ssa on kyllä paljon hyviä ominaisuuksia. Talviautona ja nelivetona aivan erinomainen, joskin ajovalot (ml. matriisivalot) voisivat olla tehokkaammat. Yksi ikävä puoli on kuitenkin se, että hiekka ja pöly pääsevät tunkeutumaan oviaukkoihin ja sitä kautta jopa sisälle. Kännykkäsovellus ja varsinkin infotainment voisivat olla paremmat, samoin radio ja äänentoisto. Mustaa kiiltäväpintaista pianolakkaa harvat tuntuvat arvostavan, mutta se ei tunnu haitanneen tämän automallin suunnittelijoita. Käytettynä, vähän päälle 40 tonnilla sen on kuitenkin ihan hyvä vaihtoehto, varsinkin jos kyse on nelivedosta kaikkine härpäkkeineen ja vähäisellä kilometrimäärällä. Vastaavanlaisesta BMW i4 M50:stä täytyy pulittaa vähintään kymppitonnin enemmän, mutta premium on aina kalliimpi vaihtoehto.
 
jopee sanoi:
Ei kyllä autoa tilatessa tullut mieleenkään, että kun ruksaa lisävarusteiset M-sport penkit niin menettää myös selkänojissa olevat taskut, vaikka joo olisihan se pitänyt tajuta että ei sopisi penkkien designiin semmoset.
Napsauta laajentaaksesi...
Ja oliko vielä niin että myös selkänojan leveyssäätö poistui jos otti sporttipenkit?
 
varadruidi sanoi:
EV6:ssa on kyllä paljon hyviä ominaisuuksia. Talviautona ja nelivetona aivan erinomainen, joskin ajovalot (ml. matriisivalot) voisivat olla tehokkaammat. Yksi ikävä puoli on kuitenkin se, että hiekka ja pöly pääsevät tunkeutumaan oviaukkoihin ja sitä kautta jopa sisälle. Kännykkäsovellus ja varsinkin infotainment voisivat olla paremmat, samoin radio ja äänentoisto. Mustaa kiiltäväpintaista pianolakkaa harvat tuntuvat arvostavan, mutta se ei tunnu haitanneen tämän automallin suunnittelijoita. Käytettynä, vähän päälle 40 tonnilla sen on kuitenkin ihan hyvä vaihtoehto, varsinkin jos kyse on nelivedosta kaikkine härpäkkeineen ja vähäisellä kilometrimäärällä. Vastaavanlaisesta BMW i4 M50:stä täytyy pulittaa vähintään kymppitonnin enemmän, mutta premium on aina kalliimpi vaihtoehto.
Napsauta laajentaaksesi...

Valot allekirjoitan täysin. MY23 Sportagessa oli matriisiledit todella hyvät mutta tässä vaan korkeintaan keskinkertaiset. Tiivistyksiä on parannettu jo MY23:een, oma tuore ei ainakaan falskaile yhtään edes moottoritilan puolelle ainakaan kuravettä (pelkäsin kyllä sitäkin jos ei oliskaan parannukset kunnollisia ja ostin latausporttiinkin BMW i4 kumitulpan mut sekin pysynyt ihan puhtaana kuten muualta latausluukun sisäpuolelta).

Radion kuuluvuus landella yhtä paska ku MY23 Sportagessakin ja muut uudet korealaiset (My21 Xceed ja My21 Proceed ihan eri planeetalta) ja japanilaiset (unohdettu ainakin Kia/Hyundai/Nissan miten tehä radioita, Leaffissa ja Ariyassakin ihan paska). Äänentoisto parani paljon viime vuoden päivityksillä kun korjasivat volaindeksoinnin yms... Sportagestakin Harman Kardoneista tuli ihan ok (susipaskat päivitykseen asti). MY22 Ioniq5 Premiumin Bosen perusteella odotin omalta tuoreelta EV6 samanlaista marsunpierustereota mutta ihmettelin kun tämä Meridian soikin radiomatskullakin oikein puhtaan nätisti ja syvällisesti äänitasosta riippumatta. Liekö jotain komponentteja muutettu kun facebookissa ja foorumeilla näitä ainakin haukutaan kovasti. Mustat pianolakat ihan persiistä mutta tarkka detaileri elää niiden kans / joutui lompsan takia tyytyyn niihin (faceliftissä ei ole sisällä enää pianolakkaa) ja onpahan sentään karmilliset sivulasit. Jos ois ollut budjetti isompi niin kyllä mäkin i4 M50 oisin käyny ajamassa mut fully loaded liian kallis (ja ostan vaan uusia autoja).
 
Ei sieltä täydy ottaa kuin asetuksista pois radion laadun tuhoaminen kuuluvuuden kustannuksella, niin ääni on kunnossa.
 
Kvarkki sanoi:
Ei sieltä täydy ottaa kuin asetuksista pois radion laadun tuhoaminen kuuluvuuden kustannuksella, niin ääni on kunnossa.
Napsauta laajentaaksesi...

Se nyt on ittestään selvää, se kohinanvaimennus ihan paska. Valitin Sportagessakin radion kuuluvuudesta takuuseen ja ne mittaili kaikki komponentit, maadoituspisteet yms. ja tuntui olevan kunnossa niin maahantuojan ohje oli pistää kohinanvaimennus päälle mut eihän sillä kukaan kärsi kuunnella sekuntiakaan mitään :D Sportagessa oli lasikatollisissa kattoevän johdotuksen emc- ja maadoitusongelmia maailmalla, omani parani obc:n vaihdolla eli varmaan obc-yksikkö vuosi maihin tms.
 
Kuunteleeko joku muka tänäpäivänä vielä FM-radiota? Koko turhakkeen voisi imho poistaa uusista autoista, netistähän nuo striimataan niin saa laadunkin about siedettäväksi.
 
tjkoo sanoi:
Kuunteleeko joku muka tänäpäivänä vielä FM-radiota? Koko turhakkeen voisi imho poistaa uusista autoista, netistähän nuo striimataan niin saa laadunkin about siedettäväksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Minä ainakin kuuntelen. Aina autoillessa on FM-radio auki, enkä muuta autossa kuuntelekkaan.

Miten tämä liittyy sähköautoiluun? Oma kokemukseni on että aiempi auto Skoda Superb soitti radioa hyvällä kuuluvuudella ts. kuuluvuuden kanssa ei ollut koskaan ongelmia. Nykyinen Enyaq sen sijaa alkaa kohisuttamaan samoja kanavia samoilla ajopaikoilla muutamien kymmenien kilomerien päässä taajamasta (ns. paikallisradio) tai valtateillä semmoisissa paikoissa joissa radio kuului aiemmin moitteettomasti.

Epäilen että joistakin komponeneteistä tai tehoista on säästelty.
 
tavallinen viikari sanoi:
Miten tämä liittyy sähköautoiluun? Oma kokemukseni on että aiempi auto Skoda Superb soitti radioa hyvällä kuuluvuudella ts. kuuluvuuden kanssa ei ollut koskaan ongelmia. Nykyinen Enyaq sen sijaa alkaa kohisuttamaan samoja kanavia samoilla ajopaikoilla muutamien kymmenien kilomerien päässä taajamasta (ns. paikallisradio) tai valtateillä semmoisissa paikoissa joissa radio kuului aiemmin moitteettomasti.

Epäilen että joistakin komponeneteistä tai tehoista on säästelty.
Napsauta laajentaaksesi...

Olen ollut siinä käsityksessä että sähköautoissa on aina nettiyhteys joten radiokanavatkin saisi sitä kautta.

Itsellä tosin carplayn kautta tune-in radio, sekin toimii hyvin.
 
tavallinen viikari sanoi:
Minä ainakin kuuntelen. Aina autoillessa on FM-radio auki, enkä muuta autossa kuuntelekkaan.

Miten tämä liittyy sähköautoiluun? Oma kokemukseni on että aiempi auto Skoda Superb soitti radioa hyvällä kuuluvuudella ts. kuuluvuuden kanssa ei ollut koskaan ongelmia. Nykyinen Enyaq sen sijaa alkaa kohisuttamaan samoja kanavia samoilla ajopaikoilla muutamien kymmenien kilomerien päässä taajamasta (ns. paikallisradio) tai valtateillä semmoisissa paikoissa joissa radio kuului aiemmin moitteettomasti.

Epäilen että joistakin komponeneteistä tai tehoista on säästelty.
Napsauta laajentaaksesi...
Radio on edelleen tärkeä autoissa ja todella hämmentävää että siihen ei panosteta.

Mutta onko sähkiksissä jokin ongelma, antennit tärkeitä, jos jotain ikkuna-antenneita niin mallikohtaisesti voi olla jossain haastavaa. Jos perinteinen kattoantenni, niin voiko muovikatto olla ongelma, mutta jos laatuviritin niin kyllä nekin suoriutuu yhdellä huonolla antennilla yllättävän hyvin, kahdella huonolla paremmin.

Mutta sähkikset, tulee tietenkin mieleen että se voimalinja pilaa homman, mutta ei eletä mitään 80 lukua, eli oletus että nyky vehkeissä häiriöt on hanskassa ja ihan muistakin syistä.
 
tjkoo sanoi:
Olen ollut siinä käsityksessä että sähköautoissa on aina nettiyhteys joten radiokanavatkin saisi sitä kautta.

Itsellä tosin carplayn kautta tune-in radio, sekin toimii hyvin.
Napsauta laajentaaksesi...
Mitä sillä auton käyttövoimalla on tekemistä sen kanssa onko autossa netti vai ei?
Mutta joo, epäilisin että joku noin 90% ihmisistä kuuntelee autossaan nykyisinkin FM radiota.
 
Sähköautojen suurimmat markkinat ovat DAB-markkinoita ainakin euroopassa.

FM:ää ollaan ajamassa alas useammassakin maassa ja en ole vuosikausiin sitä tarvinnut mihinkään. Jos haluan kuunnella radiota, kuuntelen DAB:n kautta häiriötöntä digiradiota.

Suomessa ei tietty lohduta, mutta norjassa taidettiin pistää jo FM:ää nurin ja saksa / sveitsi itävalta akselilla on myös dab voimissaan.
 
tjkoo sanoi:
Olen ollut siinä käsityksessä että sähköautoissa on aina nettiyhteys joten radiokanavatkin saisi sitä kautta.

Itsellä tosin carplayn kautta tune-in radio, sekin toimii hyvin.
Napsauta laajentaaksesi...

Mitäs sitten tehdään, kun kehitys kehittyy ja 3G/4G/5G-verkot ajetaan alas ja auto jää yksinään eetteriin? Nykyautoissa ei edes tahdo löytyä kunnollista asennusvalmiutta jälkiasenteiselle radiolle...

Tolleen esimerkkinä, vanhemmat (<-2018) Leafit on tainnut jo menettää verkkoyhteytensä jossain päin maailmaa...

 
Riippuu valmistajasta. Tesla valmisti jälkimarkkinoille 4G modeemin, Mersu jätti asiakkaansa heitteille.

Siinä ne vaihtoehdot, sinne väliin menee kaikki jonnekkin.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
299 539
Viestejä
5 104 082
Jäsenet
81 649
Uusin jäsen
zubo

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom