Yleistä keskustelua sähköautoista

[dragnaz]

Skoda Elroq Review & Buying Guide 2025 | Electrifying

Read the complete review of the Skoda Elroq from the team at Electrifying.com. Check prices, range, practicality and get our expert verdict.

www.electrifying.com

Jahas, skoda Elroqqia tuuteriin. Näyttää iha ok mitä siitä muuta sanomaan? Alkaa aika mukavia malleja olla kohta tarjolla tavallisille ihmisille; on Kialta EV3, EV5 ja EV6, Skodalta Enyaqqia ja Elroqqia, VW ID.7 Toureria ja sen sellaista. Peogeot E-5008 ja Renault Scenic. Kohta kait se Model Y Juniper tulee; pakko kait se on ens vuoden alkuun tulla.

Koeajo-syksy tulossa ...

Linkissä jotain vikaa mutta video löytyi tuolta kuitenkin. Yllättävää että suksiluukku saatu. Näitä ei kaikissa autoissa ole jostain syystä. Vielä kun saisi pidemmän takuun.

 

[Vepasto]

Hiton nättihän tuo on. Kelpaisi hyvin. Skoda on kyllä vuosien varrella petrannut varsin hyvin.

 

[Juha Kokkonen]

Eikö nämä ole ihan oleellisia aiheita kun keskustellaan _yleisesti_ sähköautoista? Musk on käytännössä polkaissut käyntiin koko sähköautomarkkinat.

Tässä ketjussa on tarkoitus keskustella sähköautoista. Muskista keskusteluun on foorumilla oma ketjunsa. Jos keskustelun ensisijainen fokus on autoissa, voi toki siihen liittyen viitata myös Muskiin. Sitä aiemmin ketjussa nähty keskustelu ei kuitenkaan ollut.

 

[ossid]

Tämä on siis id.3 sukulainen?

Joo/ei. Kaikkihan nuo "samaa" on. Tosin ainakin mainittu että sama akseliväli kuin Enyaqissa. Eli takatilat pitäisi olla asialliset.

 

[chrisekh]

Sahkoautoista keskusteleminen ja Muskin ja Kiinan vaistely tulee olemaan sitten hiukan lujaa ongelma seuraavat 5 vuotta. Jokainen saa omassa sahkoauto viestissaan viitata Eloniin ja Kiinan mutta jokainen joka ottaa siita takysta kiinno on offtopikissa.

 

[ossid]

Vuoden odotetuin sähköautouutuus on tässä – ”Kokoluokkansa halvin”

Škoda Elroq tuntuisi tarjoavan kaiken tarvittavan, mutta haluaa silti kilpailla hinnalla.

www.iltalehti.fi

Muutamia poimintoja:

• Käytettävissä olevat (netto-) akkukoot ovat 52, 59 ja 77 kilowattituntia (mallinimet 50, 60 ja 85)
• Huippulataustehot kasvavat akkukoon mukana. Lukemat ovat 145 kW (50), 165 kW (60) ja 175 kW (85).
• Akustolle löytyy esilämmitys, jonka voi kytkeä myös päälle itse älykkään reittiopastuksen lisäksi.
• Heijastusnäyttö on saatavilla.
• Takatavaratilaa löytyy perusmuodossakin 470 litraa, mutta auton keulalla ei ole lainkaan etutavaratilaa.
• takapenkillä 180-senttinen istuu asiallisen reisituen ansiosta todella mukavasti. Jalkapöydätkin mahtuvat alimmassa asennossakin olevan etuistuimen alle.
• Elroqit valmistetaan Škoda Auton päätehtaalla Mladá Boleslavissa.

Hyvältähän tuo Elroq vaikuttaa. EV3:lle todella kova kilpailija ja kuluttajan kannalta tämä kilpailuasetelma on suorastaan loistava uutinen.

 

[Hesemonni]

Hiton nättihän tuo on. Kelpaisi hyvin. Skoda on kyllä vuosien varrella petrannut varsin hyvin.

Skoda tekee kyllä VAG:n autosta järjestään fiksuimpia ratkaisuja ja on todella asiallisen oloinen tapaus tämä Elroq.

Pelkästään tuon ratin ja erityisesti noiden nappien katsominen saa ymmärtämään, että Skodalla taidetaan ajatella vähän sitä ajoneuvon käyttäjääkin.

 

[jopee]

Linkissä jotain vikaa mutta video löytyi tuolta kuitenkin. Yllättävää että suksiluukku saatu. Näitä ei kaikissa autoissa ole jostain syystä. Vielä kun saisi pidemmän takuun.

Saahan siihen 60kk takuun ku joko ostaa tai tinkaa kaupanpäälle huoltosopparin.

 

[maustevoi]

Vuoden odotetuin sähköautouutuus on tässä – ”Kokoluokkansa halvin”

Škoda Elroq tuntuisi tarjoavan kaiken tarvittavan, mutta haluaa silti kilpailla hinnalla.

www.iltalehti.fi

Muutamia poimintoja:

• Käytettävissä olevat (netto-) akkukoot ovat 52, 59 ja 77 kilowattituntia (mallinimet 50, 60 ja 85)
• Huippulataustehot kasvavat akkukoon mukana. Lukemat ovat 145 kW (50), 165 kW (60) ja 175 kW (85).
• Akustolle löytyy esilämmitys, jonka voi kytkeä myös päälle itse älykkään reittiopastuksen lisäksi.
• Heijastusnäyttö on saatavilla.
• Takatavaratilaa löytyy perusmuodossakin 470 litraa, mutta auton keulalla ei ole lainkaan etutavaratilaa.
• takapenkillä 180-senttinen istuu asiallisen reisituen ansiosta todella mukavasti. Jalkapöydätkin mahtuvat alimmassa asennossakin olevan etuistuimen alle.
• Elroqit valmistetaan Škoda Auton päätehtaalla Mladá Boleslavissa.

Hyvältähän tuo Elroq vaikuttaa. EV3:lle todella kova kilpailija ja kuluttajan kannalta tämä kilpailuasetelma on suorastaan loistava uutinen.

Näinkin pikku juttu, mutta myös 3x isofix (2 takana + 1 edessä), ei oo niitäkään kaikissa. Ei tainnu virran ulosottoa kuitenkaan, et vähä kuitenkin pihtaillaan käytännöllisyyttä? Mikähä tossa V2L on vaikeaa; ois todella kätevä esim. mökillä/metsätöissä/korvessa vaikka mikrolla tai airfryerillä pikku ruuat tekasta. --
Erityishyvä toi suksiluukku. Esim. Volvoissa ja Polestareissa naurettavan pieni, just ja just murtomaasukset menee mut kyllä sille muutakin käyttöö ois.
Tässä Elroqissa hyvä.

Yllättävän hyvä tuote vissiin nyt kuitenkin.

 

[Hesemonni]

Saahan siihen 60kk takuun ku joko ostaa tai tinkaa kaupanpäälle huoltosopparin.

Eikai Skodalla ole jatkotakuita? Huolenpitosopimus ei sellainen ainakaan taida olla?

Ei tainnu virran ulosottoa kuitenkaan, et vähä kuitenkin pihtaillaan käytännöllisyyttä? Mikähä tossa V2L on vaikeaa; ois todella kätevä esim. mökillä/metsätöissä/korvessa vaikka mikrolla tai airfryerillä pikku ruuat tekasta. --

Ei taida. Jos jotain pitäisi veikata, niin ominaisuutta käyttävien / arvostavien osuus vs. ratkaisun lisäkustannus / auton lisääntynyt kompleksisuus on todettu heikoksi vaihtokaupaksi.

 

[jopee]

Eikai Skodalla ole jatkotakuita? Huolenpitosopimus ei sellainen ainakaan taida olla?

Skodan sivuilla sanotaan näin:
Tiedät autoilun kulusi, kun huolto- ja korjaustoimenpiteet eivät aiheuta talouteesi kulupiikkejä.
• Siirrät riskin ennalta arvaamattomista vioista ja korjaustarpeista meille.

Jos huoltosoppari korjaa hajoamiset niin ei kai sillä väliä onko se nimeltään takuu vaiko mikä?

 

[Hesemonni]

Skodan sivuilla sanotaan näin:
Tiedät autoilun kulusi, kun huolto- ja korjaustoimenpiteet eivät aiheuta talouteesi kulupiikkejä.
• Siirrät riskin ennalta arvaamattomista vioista ja korjaustarpeista meille.

Jos huoltosoppari korjaa hajoamiset niin ei kai sillä väliä onko se nimeltään takuu vaiko mikä?

Noh, VAG:n tuntien hinnoiteltu aivan päin helvettiä ainakin?

 

[jopee]

Noh, VAG:n tuntien hinnoiteltu aivan perseeseen ainakin?

Nopeasti vilkaistuna enyakille pari tonnia yhteensä viideksi vuodeksi. En tiiä miten paljon tuosta ovat määräaikaishuollot että onko paljon vai vähän.

 

[jepsfrost]

Kalleimmat mukit mitä olen ostanut, noin 60k€ yhteensä.

 

[Hesemonni]

Nopeasti vilkaistuna enyakille pari tonnia yhteensä viideksi vuodeksi. En tiiä miten paljon tuosta ovat määräaikaishuollot että onko paljon vai vähän.

Joo ei missään nimessä paha. Eipä paljoa syytä, miksi tuota ei ottaisi uutta autoa hankkiessa. Ihan perus määräaikaishuolto taitaa maksaa melkein tuon vuosisuoritteen ja varmaan siellä tukivarsistossa yms. jotain vaihdetaan. Itse vaihdatin just aivan takuun loppuvaiheessa pari koiranluuta raamatullisen nitinän vuoksi. Kilsoja n. 41t km.

 

[Meisseli]

Eipä paljoa syytä, miksi tuota ei ottaisi uutta autoa hankkiessa. Ihan perus määräaikaishuolto taitaa maksaa melkein tuon vuosisuoritteen

Ei nyt ihan sentään. Viiden vuoden ajanjaksolla Skodan sähkäri käy huollossa kahdesti eikä niistä kumpikaan tonnia maksa.

Voi se silti kannattava hankinta olla, ei siinä mitään, mutta pelkät määräaikaishuollot eivät kuitenkaan tule maksamaan läheskään noin paljoa.

 

[pulatunnus]

Skodan sivuilla sanotaan näin:
Tiedät autoilun kulusi, kun huolto- ja korjaustoimenpiteet eivät aiheuta talouteesi kulupiikkejä.
• Siirrät riskin ennalta arvaamattomista vioista ja korjaustarpeista meille.

Jos huoltosoppari korjaa hajoamiset niin ei kai sillä väliä onko se nimeltään takuu vaiko mikä?

Kuullostaa paljon paremmalta kuin joku tyypillinen rajoitettu lisä takuu, tai "vika" vakuutus.

Tosin kuluttajana suhtaudut kriittisesti että kustannus olisi selkeästi enemmän kuin se normaali järkevän hintainen huolto-ohjelma. Siis haen sitä että takuu, virhevastuu niin itse tuotteesta kuin huolloista ei pitäisi jättää laatu autossa kauheasti ylimääräistä riskiä. Paremmalle palvelulle voi toki jyvittää osan.

Ei nyt ihan sentään. Viiden vuoden ajanjaksolla Skodan sähkäri käy huollossa kahdesti eikä niistä kumpikaan tonnia maksa.

Voi se silti kannattava hankinta olla, ei siinä mitään, mutta pelkät määräaikaishuollot eivät kuitenkaan tule maksamaan läheskään noin paljoa.

Jos se kerta maksaa muutaman satasen marmorilla jos ei isoja korjauksia, niin kuullostaa että tinkivaraa jossain parissatonnissa reilusti.
Oletan siis että huolenpito vaatii omistajalta kuitekin vaivaa, eikä tarkoita sitä että huolto heppu käy hakemassa auton huoltoon, jättää sijaisauton siksi aikaa, ja huoltojen välillä sitten täytellään pissapojat ja syksyin keväin käydään vaihtamassa kausirenkaat. (vertaa jotkin täyden palvelun vuokra-autot)

 

[pulatunnus]

Vuoden odotetuin sähköautouutuus on tässä – ”Kokoluokkansa halvin”

Škoda Elroq tuntuisi tarjoavan kaiken tarvittavan, mutta haluaa silti kilpailla hinnalla.

www.iltalehti.fi

Muutamia poimintoja:

• Käytettävissä olevat (netto-) akkukoot ovat 52, 59 ja 77 kilowattituntia (mallinimet 50, 60 ja 85)
• Huippulataustehot kasvavat akkukoon mukana. Lukemat ovat 145 kW (50), 165 kW (60) ja 175 kW (85).
• Akustolle löytyy esilämmitys, jonka voi kytkeä myös päälle itse älykkään reittiopastuksen lisäksi.
• Heijastusnäyttö on saatavilla.
• Takatavaratilaa löytyy perusmuodossakin 470 litraa, mutta auton keulalla ei ole lainkaan etutavaratilaa.
• takapenkillä 180-senttinen istuu asiallisen reisituen ansiosta todella mukavasti. Jalkapöydätkin mahtuvat alimmassa asennossakin olevan etuistuimen alle.
• Elroqit valmistetaan Škoda Auton päätehtaalla Mladá Boleslavissa.

Hyvältähän tuo Elroq vaikuttaa. EV3:lle todella kova kilpailija ja kuluttajan kannalta tämä kilpailuasetelma on suorastaan loistava uutinen.

Olinko sokea, vai oliko mainintaa hinnoista muutakuin kokoluokan halvin, (ID.4 mainittu). Vai kerrotaanko Suomi hinnat myöhemmin.

 

[ossid]

Olinko sokea, vai oliko mainintaa hinnoista muutakuin kokoluokan halvin, (ID.4 mainittu). Vai kerrotaanko Suomi hinnat myöhemmin.

Julki myöhemmin, ainoastaan 50kWh version saksanhinta tiedossa, n. 34k€.

 

[pulatunnus]

Julki myöhemmin, ainoastaan 50kWh version saksanhinta tiedossa, n. 34k€.

Eli ALV erollakkin nyky ID.3 alle, no ID.3 hinnoista taisi olla postaus että Saksassa jotain ale jolla ID-3 halvin painuu alle 30 000€
Jos tuota verrattiin ID.4 niin eroa jo enemmän. no kilpailee muidekin kun oman konsernin kanssa, mutta viestii sitä että hinnat jatkaa laskua, alkaako toimitusketjut normalisoituu.

Muutama vousi sitten hinnat koko pomsahduksia kun se julkaisun hetki tuli, toivottavasti ei näissä enään niin.

 

[Hesemonni]

Voi se silti kannattava hankinta olla, ei siinä mitään, mutta pelkät määräaikaishuollot eivät kuitenkaan tule maksamaan läheskään noin paljoa.

Näemmä 1. huolto tarvikkeineen oli maksanut omaan Enyaqiin 365 € eli jos nyt vaikka se ~700 € menisi kahteen huoltoon.

Että onko 2300 € paljon rahaa käytännössä 3v lisä"takuusta" ja mielenrauhasta, ~770 € / v. Ehkä hivenen korkea kyllä.

Toki universumi toimii niin, että jos on tuon hankkimista arponut ja päättänyt olla hankkimatta -> kaikki mahdollinen hajoaa heti takuun päätyttyä. Ja vastaavasti jos ottaa, niin ei mitään ongelmia auton omistusaikana.

Varmaan autosta saa vaihdossa jotain euroja myös enemmän, jos on merkkiliikkeen huoltohistoria ja vielä vaikka huoltosopparia jäljellä vaihtaessa. En tiedä.

 

[Bigfoot007]

Pientä lämpötilaa ja jopa kirpeää pakkasta on ollut aamuisin. Auton kun starttaa, olen saanut ensitöikseni lämmitellä tuulilaseja parisen minuuttia, ja vasta sitten uskalta ajaa. Kauniina kesäpäivänä 20km työmatkan keskikulutus oli 13,9 kWh / 100 km. Tänään meni kosteassa ja kylmässä kelissä samanlainen matka 16,6 kWh / 100 km. Tuskin maltankaan odottaa vanhan ajan tappopakkasia ja krapulassa aurattuja kotikatuja, kulutus varmaan retkahtaa 30 kWh / 100 km ellei takaveto ota sitten lumipenkkaan tai mäkeen kiinni

Laiskana ihmisenä en ollut tietenkään perehtynyt lämppärin käyttöön. Sähköautossa ei ole varsinaista liitintä moottorilämmittimelle. Joten pitääkö laittaa 1-vaiheinen pikalaturi kiinni parkkipaikan tolppaan ja kääntää kelloon sopivasti aikaa, vai selitänkö ihan höpöjä? Loogisesti ajateltuna semisti modernia sähkörakkinetta tulisi voida lämmittää myös ennakkoon, muulla tavalla kuin pelkästään akkua lataamalla

 

[Mariini]

Mikä auto?

 

[Bigfoot007]

Mikä auto?

Cupra Born EBOOST also known as Sähköinen Golffi Parseloonan asussa.

 

[Lassivv]

Pientä lämpötilaa ja jopa kirpeää pakkasta on ollut aamuisin. Auton kun starttaa, olen saanut ensitöikseni lämmitellä tuulilaseja parisen minuuttia, ja vasta sitten uskalta ajaa. Kauniina kesäpäivänä 20km työmatkan keskikulutus oli 13,9 kWh / 100 km. Tänään meni kosteassa ja kylmässä kelissä samanlainen matka 16,6 kWh / 100 km. Tuskin maltankaan odottaa vanhan ajan tappopakkasia ja krapulassa aurattuja kotikatuja, kulutus varmaan retkahtaa 30 kWh / 100 km ellei takaveto ota sitten lumipenkkaan tai mäkeen kiinni

Laiskana ihmisenä en ollut tietenkään perehtynyt lämppärin käyttöön. Sähköautossa ei ole varsinaista liitintä moottorilämmittimelle. Joten pitääkö laittaa 1-vaiheinen pikalaturi kiinni parkkipaikan tolppaan ja kääntää kelloon sopivasti aikaa, vai selitänkö ihan höpöjä? Loogisesti ajateltuna semisti modernia sähkörakkinetta tulisi voida lämmittää myös ennakkoon, muulla tavalla kuin pelkästään akkua lataamalla

Mitä ihmettä tää nyt on. Jos kylmänä auton käynnistää niin toki se ottaa minuutin tai kaksi ett lämpeää kuten kaikki autot?

Jos sähköauton nouseva kulutus talvella tulee yllätyksenä niin hieman enemmän olisi varmaan kannattanut selvitellä asioita.

Eiköhän se 30kwh/100kmh ole mahdollinen jossain aivan extreme tilanteessa, viel kun ottaa mukaan esilämmitykset.

Takaveto tuskin auton vika lienee.

Tästä viimeisen kappaleen laturi ja kello selvittelystä en ottanut kyll minkäänlaista selkoa. Esilämmitys päälle kännykästä tai kännykän ajastus aikataulu käyttöön, että auto lämpösenä sopiviin aikoihin automaattisesti.

Sähköinen golffi se ei sentään onneksi ole.

 

[Bigfoot007]

Mitä ihmettä tää nyt on. Jos kylmänä auton käynnistää niin toki se ottaa minuutin tai kaksi ett lämpeää kuten kaikki autot?

Jos sähköauton nouseva kulutus talvella tulee yllätyksenä niin hieman enemmän olisi varmaan kannattanut selvitellä asioita.

Eiköhän se 30kwh/100kmh ole mahdollinen jossain aivan extreme tilanteessa, viel kun ottaa mukaan esilämmitykset.

Takaveto tuskin auton vika lienee.

Tästä viimeisen kappaleen laturi ja kello selvittelystä en ottanut kyll minkäänlaista selkoa. Esilämmitys päälle kännykästä tai kännykän ajastus aikataulu käyttöön, että auto lämpösenä sopiviin aikoihin automaattisesti.

Sähköinen golffi se ei sentään onneksi ole.

Kyllä kyllä, mutta haluan käynnistää auton lämpimänä, joten tolppaa pitäisi päästä hyödyntämään jos vain on edes teoreettisesti mahdollista. Olisi kovin hölmöä tuhlailla kallisarvoista akkukapasiteettia sellaisenaan esilämmitykseen. Sitä varten lämmitystolpat ovat parkkipaikalle asennettu, että niistä saadaan lämmityssähköä, mielellään myös sähköautoille

Ei tullut yllätyksenä, pientä ajatuksenvirtaa liikkeellä päivän ehtoopuolella. Jos kesällä auto kiskoo parhaimmillaan 400 kilometriä täydellä tankilla, olen varautunut jo valmiiksi 200 kilometrin maksimeihin tappopakkasilla. Tosiasiallinen talvi range lienee ehkä 250km ja rapiat päälle, jos yhteen putkeen huristelee, ja ei anna auton päästä jäähtymään esimerkiksi ostarin parkkipaikalle. DC-lataus voi toki auttaa, jos rohkenee raottaa kukkaroa.

 

[jyppi]

Niissä taloyhtiöiden perinteisissä lämmitystolpissa tuskin saa sähköautoa latailla ellei erikseen ole lupaa.

 

[Bigfoot007]

Niissä taloyhtiöiden perinteisissä lämmitystolpissa tuskin saa sähköautoa latailla ellei erikseen ole lupaa.

Ei tartte ladata vaan lämmittää. Et ole tainnut lukea Linja-Ahon tekstejä koskien sähköautoilua taloyhtiöissä?

 

[matthew]

Niissä taloyhtiöiden perinteisissä lämmitystolpissa tuskin saa sähköautoa latailla ellei erikseen ole lupaa.

Perinnetolppaa haikaileva voi asennuttaa sisätilalämppärin lämmityslaitepistokkeella

 

[jyppi]

Ei tartte ladata vaan lämmittää. Et ole tainnut lukea Linja-Ahon tekstejä koskien sähköautoilua taloyhtiöissä?

Jos olisit sen auton manuaalin lukenut niin lämmityksen saa etänä päälle älypuhelimen kautta tai mahdollisesti auton asetusten kautta laittaa ajastetuksi. Sillä laturilla ei ole mitään tekemistä sisätilan esilämmityksen kanssa.

 

[Lassivv]

Kyllä kyllä, mutta haluan käynnistää auton lämpimänä, joten tolppaa pitäisi päästä hyödyntämään jos vain on edes teoreettisesti mahdollista. Olisi kovin hölmöä tuhlailla kallisarvoista akkukapasiteettia sellaisenaan esilämmitykseen. Sitä varten lämmitystolpat ovat parkkipaikalle asennettu, että niistä saadaan lämmityssähköä, mielellään myös sähköautoille

Ei tullut yllätyksenä, pientä ajatuksenvirtaa liikkeellä päivän ehtoopuolella. Jos kesällä auto kiskoo parhaimmillaan 400 kilometriä täydellä tankilla, olen varautunut jo valmiiksi 200 kilometrin maksimeihin tappopakkasilla. Tosiasiallinen talvi range lienee ehkä 250km ja rapiat päälle, jos yhteen putkeen huristelee, ja ei anna auton päästä jäähtymään esimerkiksi ostarin parkkipaikalle. DC-lataus voi toki auttaa, jos rohkenee raottaa kukkaroa.

Voihan sitä yksivaihe laturia käyttää esilämmityksen aikana ei se vaan mitenkään riitä korvaamaan sitä sähköä mitä auto ottaa lämmityksessä. ILP Cupra ottaa about 5.5kw sähköä esilämmityksessä, toki jos on 3vaihelaturi josta ottaa yli tuon niin silloin periaatteessa akku pysyy täytenä esilämmityksessä ja ottaa sen tarvittavan energian verkosta. Itse lämmitellyt lähinnä aina pelkällä akulla harvemmin on laturissa kun esilämmitys päällä.

250km on aika oikeaa luokkaa, riippuen toki esilämmitys määrästä akun varassa ja esim. motarin ajamis määristä. Mut niin paljon on käyttö tavoista kiinni että vaikea kellekään antaa tarkkoja lukemia ennenkun ne itse toteaa talvikäytössä. Itsellä menee iso osa esilämmityksiin talven rangesta, mutta se on oma valinta ja yksiä isoja mukavuus tekijöitä sähköllä talvella.

 

[smicke]

Tyyppi haluaa käyttää jostain päähänpinttymästä johtuen antiikkista sisätilanlämmitintä. Eihän sitä mikään estä. Asentaa johtosarjat siinä missä polttomoottoriautoon. Typerää kuin mikä mutta antaa mennä vaan.

 

[Bigfoot007]

Jos olisit sen auton manuaalin lukenut niin lämmityksen saa etänä päälle älypuhelimen kautta tai mahdollisesti auton asetusten kautta laittaa ajastetuksi. Sillä laturilla ei ole mitään tekemistä sisätilan esilämmityksen kanssa.

Niin saa, tottakai. Mutta mieluummin minä otan lämmityssähkön suoraan tolpasta kuin kylmästä akusta, capiche?

 

[Bigfoot007]

Voihan sitä yksivaihe laturia käyttää esilämmityksen aikana ei se vaan mitenkään riitä korvaamaan sitä sähköä mitä auto ottaa lämmityksessä. ILP Cupra ottaa about 5.5kw sähköä esilämmityksessä, toki jos on 3vaihelaturi josta ottaa yli tuon niin silloin periaatteessa akku pysyy täytenä esilämmityksessä ja ottaa sen tarvittavan energian verkosta. Itse lämmitellyt lähinnä aina pelkällä akulla harvemmin on laturissa kun esilämmitys päällä.

250km on aika oikeaa luokkaa, riippuen toki esilämmitys määrästä akun varassa ja esim. motarin ajamis määristä. Mut niin paljon on käyttö tavoista kiinni että vaikea kellekään antaa tarkkoja lukemia ennenkun ne itse toteaa talvikäytössä. Itsellä menee iso osa esilämmityksiin talven ramgesta, mutta se on oma valinta ja yksiä isoja mukavuus tekijöitä sähköllä talvella.

Sen verran tehokas lämmitys ettei ihan tuntikausia tarvitse lämmittää

 

[jopee]

Niin saa, tottakai. Mutta mieluummin minä otan lämmityssähkön suoraan tolpasta kuin kylmästä akusta, capiche?

No eihän siinä sitten muu auta ku asennuttaa perinteinen sisätilalämppäri tai ladata autoa siitä tolpasta samaan aikaan.

 

[smicke]

10min esilämmitys ei montaa prosenttia akusta vie.

 

[jyppi]

10min esilämmitys ei montaa prosenttia akusta vie.

Ja se kyllä myös alkaa sitä akkuakin vähän lämmittelemään ellei sitten mallissa ole vielä erikseen joku akun lämmitys kun käyttää auton esivalmistelua lähtöön. Sehän onkin hyvä lähteä ihan kylmällä akulla saman tien liikkeelle.

Jos haluaa täydellä akulla lähteä niin ei auta kuin hankkia taloyhtiöön auton latauspaikka.

 

[Lassivv]

Niin saa, tottakai. Mutta mieluummin minä otan lämmityssähkön suoraan tolpasta kuin kylmästä akusta, capiche?

Sen verran tehokas lämmitys ettei ihan tuntikausia tarvitse lämmittää

Kylmää akkua ei tuollaisen tehomääräm otto häiritse millään tavalla. Tokihan sähkö tolpasta kannattaa ottaa mahdollisuuksien mukaan sähköä jos näin haluaa / range tiukoilla päivän ajoilla, tms mikä nyt syynä onkaan. Mut hienosti auto toimii vaikka esilämmittää -25 pakkasella jääkylmästä akusta mikä ei oo ollu laturissa.

Juu lämmitys on kyll tehokas pienil pakkasil 5min esilämmityskin jo ok. Ei oo ongelmaa kylmyyden kans talvella, paras talviauto lämpenemisen suhteen, toki toi esilämmitys etänä missä vaan parkkisella parantaa kokemusta vr polttiksiin mitä itsellä ollut.

 

[IFLT_ITG]

Niin saa, tottakai. Mutta mieluummin minä otan lämmityssähkön suoraan tolpasta kuin kylmästä akusta, capiche?

Viime talvena oli ajoittain varsin kylmä. Laina-autossa (bensa) oli joku defa-sisäpuhallin max ~1000w. Tunnin oli päällä, ei edes laseista jäät sulaneet ja sisällä edelleen about pakkasta.
Tesla otti samassa kelissä 15 min että suli kaikki lasit ja sisällä autossa +15 astetta. Kyllä vei energiaakin samassa suhteessa. Käytettävyys vaan ihan eri.
(niin, ja sähköautossa ei jumi mikään ohjaustehostin, vaihteisto tai jarrutehostin tai mikään muukaan ole pakkasella "jäykkä". Toistaiseksi toiminut myös teslan "ruutu". ilmeisesti kestää pakkasta.)

 

[cips]

Keittää aamulla 3 litraa vettä ja laittaa muutaman muovipullon (huom! kaikki muovit eivät kestä kuumuutta muuttamatta muotoaan) kojelaudalle. Avaa tehokkaasti näkymät. Esim. Mehukatti-pulloja olen käyttänyt itse

 

[mhj]

10min esilämmitys ei montaa prosenttia akusta vie.

Mitä itse lämmitellyt niin hädin tuskin sitä prosenttiakaan aina…

 

[Sallys]

Pientä lämpötilaa ja jopa kirpeää pakkasta on ollut aamuisin. Auton kun starttaa, olen saanut ensitöikseni lämmitellä tuulilaseja parisen minuuttia, ja vasta sitten uskalta ajaa. Kauniina kesäpäivänä 20km työmatkan keskikulutus oli 13,9 kWh / 100 km. Tänään meni kosteassa ja kylmässä kelissä samanlainen matka 16,6 kWh / 100 km. Tuskin maltankaan odottaa vanhan ajan tappopakkasia ja krapulassa aurattuja kotikatuja, kulutus varmaan retkahtaa 30 kWh / 100 km ellei takaveto ota sitten lumipenkkaan tai mäkeen kiinni

Laiskana ihmisenä en ollut tietenkään perehtynyt lämppärin käyttöön. Sähköautossa ei ole varsinaista liitintä moottorilämmittimelle. Joten pitääkö laittaa 1-vaiheinen pikalaturi kiinni parkkipaikan tolppaan ja kääntää kelloon sopivasti aikaa, vai selitänkö ihan höpöjä? Loogisesti ajateltuna semisti modernia sähkörakkinetta tulisi voida lämmittää myös ennakkoon, muulla tavalla kuin pelkästään akkua lataamalla

Unohda johdot ja hanki mitä sähköautoilun ammattilaisetkin, polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Webastoksikin noita jotkut kutsuvat. Ei tarvitse puljata inhottavien johtojen ja bugaavien appien kanssa. Toimii ja lämpöä tulee.

Taksiyhtiö paljastaa: Näin kymmenet sähkötaksit pärjäsivät pakkasilla – Käytössä lämmitykseen uusi kikka

Taksiyhtiö Menevä ajoi kymmenillä sähköautoilla läpi pakkasjakson. Autoissa korostui yksi ongelma, joka on tuttu kaikille autoilijoille. Tilatakseissa lämpöä on ryhdytty tuottamaan polttoaineella.

www.talouselama.fi

 

[Gugi^]

Kyllä kyllä, mutta haluan käynnistää auton lämpimänä, joten tolppaa pitäisi päästä hyödyntämään jos vain on edes teoreettisesti mahdollista. Olisi kovin hölmöä tuhlailla kallisarvoista akkukapasiteettia sellaisenaan esilämmitykseen. Sitä varten lämmitystolpat ovat parkkipaikalle asennettu, että niistä saadaan lämmityssähköä, mielellään myös sähköautoille

Ei tullut yllätyksenä, pientä ajatuksenvirtaa liikkeellä päivän ehtoopuolella. Jos kesällä auto kiskoo parhaimmillaan 400 kilometriä täydellä tankilla, olen varautunut jo valmiiksi 200 kilometrin maksimeihin tappopakkasilla. Tosiasiallinen talvi range lienee ehkä 250km ja rapiat päälle, jos yhteen putkeen huristelee, ja ei anna auton päästä jäähtymään esimerkiksi ostarin parkkipaikalle. DC-lataus voi toki auttaa, jos rohkenee raottaa kukkaroa.

Jos sitä lämmitystolppaa ei saa käyttää sähköauton lataamiseen niin hankala sitä on hyödyntää sähköauton esilämmityksessä mitenkään muuten kuin ehkä asennuttamalla perinteisen sisätilalämmittimen autoon ja siihen sähkö tolpasta.
Missä taas ei ole mielestäni järkeä, kun ovat yleensä 1000-2000W teholtaan ja sulla on jo auton omissa lämmittimissä vähintään tuplasti tuon verran lämmitystehoa jo valmiiksi.
Eikun vaan Cupran kännykkäsovelluksesta esilämmitys päälle, jota ei tarvinne pitää kuin 10-15min niin auto on jo lämmin sisältä, kovallakin pakkasella. Jos tuo ottaa tehoa vaikka 6000W eli 6kW niin 15min lämmityksen aikana ajoakusta hupenee noin 1,5kWh edestä sähköä. Se ei rangea paljoa kutista. Enemmän rangen kutistumista tekee talven muut lisävastukset ilmojen kylmetessä ja loskan/lumen tullessa, ja ajonaikainenkin lämmitystarve lisääntyy.

 

[tavallinen viikari]

Jos sitä lämmitystolppaa ei saa käyttää sähköauton lataamiseen niin hankala sitä on hyödyntää sähköauton esilämmityksessä mitenkään muuten kuin ehkä asennuttamalla perinteisen sisätilalämmittimen autoon ja siihen sähkö tolpasta.
Missä taas ei ole mielestäni järkeä, kun ovat yleensä 1000-2000W teholtaan ja sulla on jo auton omissa lämmittimissä vähintään tuplasti tuon verran lämmitystehoa jo valmiiksi.

Miten niin ei ole mitään järkeä? Kyllä noilla töpselitoimisilla sisätilan lämmittimillä on sulatettu autojen lasit ja jonkinlainen lämpö luotu auton sisään vuosikymmeniä, eikä kukaan valittanut.

Plussat:
- Edullinen hinta
- Saa otettua tehon lämmitystolpasta
- Ei syö ajoakkua
- Samaan järjestelmään voi liittää 12 V laturin kiinteällä asennuksella. Ko. akku on aiheuttanut paljon ongelmia sähköautoissa kovimmilla pakkasilla

 

[kjns]

Pientä lämpötilaa ja jopa kirpeää pakkasta on ollut aamuisin. Auton kun starttaa, olen saanut ensitöikseni lämmitellä tuulilaseja parisen minuuttia, ja vasta sitten uskalta ajaa. Kauniina kesäpäivänä 20km työmatkan keskikulutus oli 13,9 kWh / 100 km. Tänään meni kosteassa ja kylmässä kelissä samanlainen matka 16,6 kWh / 100 km. Tuskin maltankaan odottaa vanhan ajan tappopakkasia ja krapulassa aurattuja kotikatuja, kulutus varmaan retkahtaa 30 kWh / 100 km ellei takaveto ota sitten lumipenkkaan tai mäkeen kiinni

Laiskana ihmisenä en ollut tietenkään perehtynyt lämppärin käyttöön. Sähköautossa ei ole varsinaista liitintä moottorilämmittimelle. Joten pitääkö laittaa 1-vaiheinen pikalaturi kiinni parkkipaikan tolppaan ja kääntää kelloon sopivasti aikaa, vai selitänkö ihan höpöjä? Loogisesti ajateltuna semisti modernia sähkörakkinetta tulisi voida lämmittää myös ennakkoon, muulla tavalla kuin pelkästään akkua lataamalla

Jos nyt suunnilleen ymmärrän mitä haluat niin vaihtoehdot on varmaan pitkälti lämmittää sitä autoa käynnistämällä auton oma lämmitys sovelluksesta/aikataulun avulla, tai asentamalla perinteinen erillinen sisätilalämppäri autoon.

En tiedä miten vageissa homma toimii, mutta toi meidän Mokka-e ei ainakaan ota esilämmityksen sähköä yksivaihelatauksesta. Kolmivaihesyötössä ollessaan voi lämmittää ns. suoraan laturista kuluttamatta akkua, mutta jos on yksivaihesyötössä kiinni niin sitten laturi ei herääkään vaan auto ottaa lämmityssähkön akusta.

Sähköautoon pystyy kyllä asentamaan perinteisen sisätilanlämmittimen ihan siinä missä polttomoottorilliseen autoonkin. Se toki yleensä maksaa liikkeessä laitettuna jotain viitisensataa euroa, joten pitkään saa tolpasta sähköä ottaa ennen kuin voitolle jää rahallisesti. Mutta jos haluat esilämmittää kabiinia lämmitystolpasta käyttämättä akkua niin tämä saattaa olla ainoa mahdollinen tapa tehdä se.

Sinänsä en näe auton tai akun kannalta mitään eroa siinä että esilämmittää autoa akusta ennen kuin menee sinne sisään, verrattuna siihen että tekee saman asian auton sisällä istuen. Sähkömoottoria ei kuitenkaan erityisesti lämmitetä kuten polttomoottoria vaikka laittaiskin auton "käyntiin" vaan lähinnä ilmastointi pyörii siihen saakka kunnes lähdet liikkeelle.

Kulutus tosiaan kylmillä keleillä nousee aika jyrkästi, etenkin "lyhyessä ajossa" kun auto puskee ensin kabiinia täydellä teholla lämpimäksi. Pidemmillä matkoilla kulutus tasaantuu koska kabiinin pitäminen lämpimänä menee pienemmällä kulutuksella kun sen lämmittäminen pakkasasteilta +20 asteeseen.

 

[FinMaky]

Jos sitä lämmitystolppaa ei saa käyttää sähköauton lataamiseen niin hankala sitä on hyödyntää sähköauton esilämmityksessä mitenkään muuten kuin ehkä asennuttamalla perinteisen sisätilalämmittimen autoon ja siihen sähkö tolpasta.
Missä taas ei ole mielestäni järkeä, kun ovat yleensä 1000-2000W teholtaan ja sulla on jo auton omissa lämmittimissä vähintään tuplasti tuon verran lämmitystehoa jo valmiiksi.
Eikun vaan Cupran kännykkäsovelluksesta esilämmitys päälle, jota ei tarvinne pitää kuin 10-15min niin auto on jo lämmin sisältä, kovallakin pakkasella. Jos tuo ottaa tehoa vaikka 6000W eli 6kW niin 15min lämmityksen aikana ajoakusta hupenee noin 1,5kWh edestä sähköä. Se ei rangea paljoa kutista. Enemmän rangen kutistumista tekee talven muut lisävastukset ilmojen kylmetessä ja loskan/lumen tullessa, ja ajonaikainenkin lämmitystarve lisääntyy.

Ja pari etua vielä tuosta omalla akulla lämmittämisestä. Kun lämmittää kabiinia, niin myös ajoakun lämmitys alkaa, jos se on liian kylmä. Se tapahtuu aina ajoakusta tulevalla sähköllä, joten se ei "lisää" kulutusta, vain tekee osan siitä etukäteen. Auttaa käyttöikään ja saat tehot ulos nopeammin. Kolmatena alkaa myös 12v lataus heti, kun lämmitys kytkeytyy. Josta tuli mieleen se että ID.3 tuli jo ekoissa päivityksissä, että 12v akkua ladataan parkissa jos jännite laskee tarpeeksi alas. Oletan että Cubrassakin on näin.

Esilämmitysnappi (tai kesällä esiviilennys, sama nappi) on päivittäisessä käytössä näin syksystä lähtien. Aina lämpimään autoon. Ihan sama missä oli parkissa. Kotona, kauppakeskuskessa, anopin pihassa.

 

[CaseAce]

Kyllä kyllä, mutta haluan käynnistää auton lämpimänä, joten tolppaa pitäisi päästä hyödyntämään jos vain on edes teoreettisesti mahdollista. Olisi kovin hölmöä tuhlailla kallisarvoista akkukapasiteettia sellaisenaan esilämmitykseen. Sitä varten lämmitystolpat ovat parkkipaikalle asennettu, että niistä saadaan lämmityssähköä, mielellään myös sähköautoille

Ei se esilämmitys akusta tuhlaa juuri yhtään enempää akkuvirtaa verrattuna siihen että lähdet kylmällä autolla. Se sama energia sieltä otetaan lämmitykseen, joko ennen ajoa, tai sitten ajon aikana.

 

[Torz]

Ei se esilämmitys akusta tuhlaa juuri yhtään enempää akkuvirtaa verrattuna siihen että lähdet kylmällä autolla. Se sama energia sieltä otetaan lämmitykseen, joko ennen ajoa, tai sitten ajon aikana.

Poikkeuksena hyvin lyhyt ajo. Kabiini lämpimämpänä vähemmän aikaa, jos ehtii edes lämmetä. Itsellä esim. muutaman kilometrin työmatka, niin kovilla pakkasilla mieluummin ajelisi vain kylmänä (+ penkin ja ratin lämmitin), paitsi että lasit huurtuu

Miten niin ei ole mitään järkeä? Kyllä noilla töpselitoimisilla sisätilan lämmittimillä on sulatettu autojen lasit ja jonkinlainen lämpö luotu auton sisään vuosikymmeniä, eikä kukaan valittanut.

Plussat:
- Edullinen hinta
- Saa otettua tehon lämmitystolpasta
- Ei syö ajoakkua
- Samaan järjestelmään voi liittää 12 V laturin kiinteällä asennuksella. Ko. akku on aiheuttanut paljon ongelmia sähköautoissa kovimmilla pakkasilla

Sikälikään ei järkeä, että sähköautoissa on nykyään yleensä ilmalämpöpumppu, joka on hyötysuhteeltaan paljon parempi kuin tavallinen lämmitin. Eli ei tuossa ainakaan kukaan energiaa säästä, vaikka akku ohitetaankin. Paljon järkevämpää olisi ladata sitä akkua ja käyttää sitä samalla lämmitykseen. Itse asiassa voimavirralla taitaa olla ainakin Tesloissa niin, että lämmitysenergia otetaan seinästä eikä akusta, mutta tolpan teho ei toki tähän riitä ja tällöin otetaan (myös?) akusta.

Toki jos taloyhtiö kieltää tolpan kytkemisen sähköautoon, niin sitten ei kai auta muu kuin erillinen lämmitinlaite. Mutta järkeä siinä ei varsinaisesti ole kuitenkaan.

 

[Takaisku]

LG:n akuissa taas tulipalovaara, Audia ei saa ladata yli 80% varaustason

Autot | Audin maahantuoja liimasi noin 30 sähköautoon tarran, jotta autoja ei ladattaisi täyteen

Audi e-tron -mallin täyssähköautoja on kutsuttu tarkastukseen. Akkujen lataamista suositellaan rajoitettavaksi ainakin loppuvuoden ajan, kunnes ohjelmistopäivitys on saatavilla.

www.hs.fi

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

LG:n akuissa taas tulipalovaara, Audia ei saa ladata yli 80% varaustason

Autot | Audin maahantuoja liimasi noin 30 sähköautoon tarran, jotta autoja ei ladattaisi täyteen

Audi e-tron -mallin täyssähköautoja on kutsuttu tarkastukseen. Akkujen lataamista suositellaan rajoitettavaksi ainakin loppuvuoden ajan, kunnes ohjelmistopäivitys on saatavilla.

www.hs.fi

Pitää välttää tammi-maaliskuuhun 2025 lataamasta yli 80%, kunnes saavat joskus softapäivityksen tehtyä ja korjailtua mahdolliset vialliset akut... Herranjumala mitä softaosaamista!