Nuo ID.4 ovenkahvat on muutenkin ongelmalliset. Malliesimerkki siitä että on muutettu täysin toimiva mekaaninen systeemi sähköhimmeliksi joka vikaantuu 100 kertaa herkemmin kuin vanha. Nuistahan on suomessakin valiteltu että jäätyy ja hajoaa pakkasessa. Oli muuten yksi syy miksi päädyin Enyaqiin enkä ID.4:ään. Yhden kerran olen ID.4 ovenkahvaa kokeillut ja heti tuli tuntuma että tämä ei tule kestämään.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Joo tuo i4 M50 hiljaisuus kyllä yllätti. Yleensä kun valitsee sen sporttisemman trimmin, niin melua tulee lisää, leveämmät sporttirenkaat joissa matalampi profiili jne. Ja karmittomia oviakin olen karsastanut siitä syystä. Toki jos nykyisen Mersun GLC oviin vertaa, niin GLC ovet on paksut ja painavat ja sulkeutumisääni on kovin bassopainotteinen. Bemarissa ovi on pieni ja kevyt ja sulkeutumisääni vähemmän jämäkkä ymmärrettävästi. Mutta ajomelu pysyy silti hyvin poissaolevana. Vähintäänkin yhtä hiljainen kuin tämä GLC uimarenkaan profiilisilla renkailla. Ainoa mitä jäisi kaipaamaan on alustan korkeuden säätö, kun bemarissa ilmajouset on vaan takana, mutta aika harvoinpa tuota on käyttänyt. Comfortilla 99% ajasta. Täyssähköautoon kun ei ole tottunut, niin ei niin haittaa vaikka lokerotilat sisällä ovat pienemmät kuin varsinaiselle sähköplatformille tehdyissä autoissa, ne on kuitenkin samaa luokkaa kuin nykyisessäkin ja se on riittänyt hyvin. Kardaanitunnelikaan ei haittaa kun takapenkille kolmea ihmistä kuitenkaan tule ahdettua.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 579
Id3:sessa on normikahvat.
Mä en tajua miksi kahvat pitää koittaa piillottaa?! Ei koske pelkästään sähkiksiä vissiin mutta niillä yleistynyt..
Ja piilottaa ei liene oikea sana koska ne näkyy silti, mutta viekö muka perinteiset pienet kahvan ulokkeet liikaa ilmanvastusta tms et saadaan lapralukemat hyviks? Sama si mitä niitä on käyttää..
Vai haetaanko jotain älyvapaata hitec tyyliä sillä? Ko teslakin teki näin ni me kans?
Ja piilottaa ei liene oikea sana koska ne näkyy silti, mutta viekö muka perinteiset pienet kahvan ulokkeet liikaa ilmanvastusta tms et saadaan lapralukemat hyviks? Sama si mitä niitä on käyttää..
Vai haetaanko jotain älyvapaata hitec tyyliä sillä? Ko teslakin teki näin ni me kans?
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 382
- Upotetut oven kahvat
- Ilmanohjainpölykapselit 20 tuuman 255 renkaiden vanteissa
- Taustapeilien tilalla kamerat jotka ovat yhtä isot kuin peilit olisivat
- Ja muita aerodynamiikan parantamisesksi tehtyjä keksintöjä joista ei muuta kuin haittaa
- Ilmanohjainpölykapselit 20 tuuman 255 renkaiden vanteissa
- Taustapeilien tilalla kamerat jotka ovat yhtä isot kuin peilit olisivat
- Ja muita aerodynamiikan parantamisesksi tehtyjä keksintöjä joista ei muuta kuin haittaa
Viimeksi muokattu:
Noin puolitoista vuotta ollut i4M50 alla ja isoin ja oikeastaan ainut ärsytyksen aihe (jos ei lasketa maahantuonnin pelleilyä avustimien toiminnan suhteen suomen rajojen sisäpuolella) on todella naurettavan vaatimattomat lokerotilat sisällä. Ovikotelot on joku vitsi ja ei ole mitään syytä miksi niistä on tehty niin pienet. Hanskalokerokin todella pieni. Lisäksi valtavan mittainen keula mihin ei ole saatu frunkkia, ei sillä että sitä juurikaan kaipaisin mutta olisihan siellä näppärä säilyttää vaikka schukolaturia mitä harvemmin tarvitsee. Onneksi kontti on iso ja hatchbäkkinä tosi hyvä lastata.
Ei kyllä autoa tilatessa tullut mieleenkään, että kun ruksaa lisävarusteiset M-sport penkit niin menettää myös selkänojissa olevat taskut, vaikka joo olisihan se pitänyt tajuta että ei sopisi penkkien designiin semmoset.
Muuten siitä vehkeestä ei ole oikeastaan muuta ku erittäin positiivista sanottavaa. Autona aivan todella erinomainen ja mielestäni myös erittäin hyvän näköinen eikä joo tosiaan huuda olevansa sähköauto, mikä itselleni erittäin positiivinen juttu.
5v jatkotakuu myös suorastaan edullinen bmw korjaushinnoittelun tietäen.
Jotenkin sähkiksiin on päätetty, että pitää olla erilaisia osia. Mutta ei tämä toki mikään on/off keksintö ole eli eiköhän tuohon suuntaan ole suunnattu vähitellen jo aiemmin (johtuen erilaisista sähköoptioista varustuksessa).
Esimerkkinä vaikka oma plugari Kia vm21. Kahvat ovat manuaaliset, eli perinteiset eli eivät vaadi sähköä saavaa nappia tms. Eli jos 12v järjestelmän akku on loppu niin ovista voi kulkea ihan normaalisti. Lukkoon niitä ei toki saa ( no ehkä kuskin oven saisi). Mutta sitten jostain syystä takakontti on varustettu sähkönappulalla avaukseen (varmaankin sähköisesti avautuvan takakontti -option takia). Tästä tekee hauskan se, että 12v akku on takakontissa sivulla muovikannen alla. Joten jos 12v akusta loppuu virta niin kaikki muut luukut saa kyllä auki,mutta takakonttia (jossa se 12v akku on) ei. Sinänsä takapenkit toki kaatuvat ja akkukin on sivupaneelin alla joten ihan hirveä ko. viritys ei onneksi ole. Tokihan virran ottaminen toisesta autosta vaatii todella pitkät kaapelit kun pitää sivuovesta operoida (varavirtalähde on toki nykyaikana erittäin näppärä ja loogisempi).
Sähkisten sisäänpainuvissa kahvoissakin on vähän erilaisia toteutuksia. Itse inhoan noita pelkkiä liuskoja. Osassa on tartuntapinnassa ulokkeita jotka tekevät niistä jo ihan siedettäviä vaikka toki tuollakin on sekä ok että hyvää toteutusta. Sinänsä jos ne vaativat sähköä avautumiseen, niin sitten kyse on aika paljon siitä kuinka herkästi jäätyvät huonoissa keli olosuhteissa ja kestävätkö ne jäätyneinäkin käyttöä (ja toimivatko ne kuten sulanakin).
Esimerkkinä vaikka oma plugari Kia vm21. Kahvat ovat manuaaliset, eli perinteiset eli eivät vaadi sähköä saavaa nappia tms. Eli jos 12v järjestelmän akku on loppu niin ovista voi kulkea ihan normaalisti. Lukkoon niitä ei toki saa ( no ehkä kuskin oven saisi). Mutta sitten jostain syystä takakontti on varustettu sähkönappulalla avaukseen (varmaankin sähköisesti avautuvan takakontti -option takia). Tästä tekee hauskan se, että 12v akku on takakontissa sivulla muovikannen alla. Joten jos 12v akusta loppuu virta niin kaikki muut luukut saa kyllä auki,mutta takakonttia (jossa se 12v akku on) ei. Sinänsä takapenkit toki kaatuvat ja akkukin on sivupaneelin alla joten ihan hirveä ko. viritys ei onneksi ole. Tokihan virran ottaminen toisesta autosta vaatii todella pitkät kaapelit kun pitää sivuovesta operoida (varavirtalähde on toki nykyaikana erittäin näppärä ja loogisempi).
Sähkisten sisäänpainuvissa kahvoissakin on vähän erilaisia toteutuksia. Itse inhoan noita pelkkiä liuskoja. Osassa on tartuntapinnassa ulokkeita jotka tekevät niistä jo ihan siedettäviä vaikka toki tuollakin on sekä ok että hyvää toteutusta. Sinänsä jos ne vaativat sähköä avautumiseen, niin sitten kyse on aika paljon siitä kuinka herkästi jäätyvät huonoissa keli olosuhteissa ja kestävätkö ne jäätyneinäkin käyttöä (ja toimivatko ne kuten sulanakin).
Siinä kiassa on apuvirtapiste konepellin alla kuten about 99% muistakin autoista käyttövoimasta riippumatta.
Ainahan se oma on paras, yllätys yllätys. Ei ole i4 M50 kokemusta, mutta MB E-sarjasta ja sen jälkeen BMW-polulta on siirrytty Kiaan ja en kyllä allekirjoita EV6:sta yhtäänkään noista pointeista. Pitkällisen vertailun jälkeen päädyin eka Sportage plugariin ja sen jälkeen just nyt kesällä EV6:een AWD Gt-line PP yms...
Tämä ei pitäisi tulla yllätyksenä kun muistaa, että kyseessä on käytännössä 3/4 sarjan Bemari johon on ängetty sähkötekniikka polttomoottoritekniikan tilalle. Polttispuolellahan noita pidetään pikkuautoina verrattuna vaikka 5-sarjaan josta alkaa jo oikeasti löytää sisä- ja säilytystiloja.
Kyllä se tuli yllätyksenä kun edellinen auto oli 3-sarjalailen missä esim juuri nuo mainitut ovitaskut oli ainakin tuplakokoiset.
Ei i4 missään tapauksessa ole paras mutta minulle riittävä. Halusin vaan tuoda omat samansuuntaiset kokemukseni i4:stä ilmi alkuperäisen kirjoittajan kanssa ja kun ei sähköautoista ole pidempää kokemusta muusta kuin EV6:sta niin siihen vertasin. Toki olen koeajamassa käynyt kymmeniä mutta ei siinä max tunnin pyörittelyssä saa kunnon kokemusta.
Oma EV6 oli vuosimallia 2022 (samaa vuosimallia myös i4) ja osui varmaankin kohdille maanantaikappale tuotannon alkupäästä, kun siinä ei tuntunut toimivan mikään. Ja onhan näiden hinnassakin iso ero, että selittänee laatueroa.
Muutama EV6:n ominaisuus mainitakseni, jotka minulla lopulta nousivat liian isoiksi pitääkseni yksilöä kauemmin:
Parkkitutkat menivät itsekseen päälle liikennevaloissa useita kertoja viikossa, riippumatta oliko edessä tai takana toista autoa / estettä (ja tutkat olivat kyllä puhtaat).
Takapenkin turvavyövaroittimet alkoivat piippaamaan vaikka penkeillä ei ollut matkustajia saati kuormaa, tämäkin toistui viikottain.
A, B ja C pilarit natisivat, natina yltyi kun kelit viilenivät (natina sen verran äänekästä että edes rengasmelu ja radio ei niitä peittänyt).
"Leijuva" keskikonsoli natisi ympäri vuoden tasaisesti.
Automaatti-ilmastointia ei uskaltanut pitää talvella päällä, kun se yhtäkkiä nappasi sisäilmakierron päälle ja ikkunat jäätyivät hetkessä umpeen (tämä oli oikeasti vaarallinen).
Pyyhkijöiden nopeinkaan pyyhintäasetus ei riittänyt kovalla sateella pitämään näkyvyyttä edes siedettävänä.
Takakontin "spoileri" natisi, natina kuului sitten koko autoon (tämä oli kaikissa EV6:ssa kun kävin muistakin autoissa tätä testaamassa).
Adaptiivinen vakkari nypytti, kun nopeuden oli asettanut ja edessä ei ollut liikennettä. Tunsi aina selkeästi kun moottori lisäsi vauhtia.
Tuulilasin alareunan tiivesti pullahteli satunaisesti kabiinin puolelle.
Navigaattorin aivan älytön logiikka, varsinkin jos halusi akun esilämmityksen (jota ei saanut manuaalisesti). EV9:n sai akun manuaalisen lämmityksen mutta jostain kumman syystä sitä ei EV6:n tuotu jälkipäivityksenä.
Ym. ominaisuuksia löytyi muiltakin EV6 käyttäjiltä, kun esim FB:n ryhmiä lueskeli. Noita kaikkia natinoita ja tuulilasin tiivisteen käyttäytymistä kävin merkkihuollossa näyttämässä mutta ne kuulemma olivat ominaisuuksia (huollon toiminnasta voisi kirjoittaa oman viestinsä mutta tämä on varmasti toimipaikkakohtaista). Omasta mielestäni kuitenkin tämän hintaluokan kapistuksella ym. ominaisuudet eivät olleet hyväksyttäviä.
Toivottavasti Kia on nämä saanut karsittua uusista autoista ja saat runsaasti huolettomia kilometrejä omalla pelilläsi!
Muutama F3x on aikanaan ollut ajossa ja muutama kuukausi tuli hiljattain ajettua G21:sta. Vanhojen muistikuvien pohjalta fiilis, että myös tuo uudempi 3-sarjalainen oli sisätiloiltaan ehkä ihan vähän tiukempi mitä edellinen koppa.
Itsellä ei i4 sisätilat isommin ottanut silmään kun verrokkina G21. Ovissa tulee kyllä se ero, että kun penkkien alta on elementit akun tarvitseman tilan vuoksi viety oviin niin oviin jää vähemmän tilaa muuhun. Mutta BMW:ssa on vähintään E9x -erasta ovien säilytyslokerikot yms olleet todella nafteja ja esim nykyisessä F11-kakkosbiilissä noihin oviin ei mahdu oikeastaan mitään. Jos kaipaa kaikenlaisia säilytysratkaisuja ja sisätiloja niin ei oikein nykyiset keskiluokan bemarit ole mikään se optimi. Siihen ehkä joku ranskalainen tila-auto sähköisenä on se oikea.
Outo, että BMW ei vieläkään ole tuonut i4:sta farkkumallia. Kuitenkin käytetään jo valmista pohjalevyä niin farkkumallin tuominen ei olisi ollut iso puristus kun tuollainen löytyy jo polttiksien puolelta.
Olisi kyllä 3-sarjalainen sähköfarkkuna aika kova ja tosiaan outoa miksi sellaista ei saa.
Tuo i4 coupena hieman haasteellinen esim perheautoksi.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 049
Tulossa parin vuoden päästä uudella alustalla. Tuskin enää tuovat tätä vanhaa sähköfarkkuna, vaikka kolmossedaniakin saa kiinassa täyssähkönä.
Rouvan MY21 Xceedissä oli muuten exact sama homma, syynä oli mittaristossa tehtaalla vinoon/huonosti asennettu pinni. Loppui oikaisemalla liitin suoraan. Mut olipa vittumainen vika
Näköjään EV6:eenkin asennelleet yhtä hyvin alkupään autoihin. Olihan tossa EV6:ssa aika paljon softamurheita, esim. ajastushommatkin korjautui lopullisesti vasta nyt 7/24 päivityksessä vaikka diagnosoitiin maailmalla vikoja jo MY21:ssä. Pitkä aika odottaa 3 vuotta korjausta Onhan nää vähän tämmösiä, mutta nyt ainaskin toimii ja omassa MY24 ei ole kyllä mitään moitittavaa ja halvalla sai faceliftin alta pois.Lisäksi kaverihan muuten purkasi MY22 Sportage plugarista (mulla oli MY23) kaupan reilun 1 vuoden iässä, kun ei saaneet noita parkkitutkia kuntoon ei sitten millään vaikka vaihtelivat antureita ja yksiköitä moneen kertaan, toimi silti ihan sattumanvaraisesti ja ei näyttänyt edes yhtään samalla tavalla esim. auton edestä kävellessä kuin mun MY23.
EV6 automaatti-ilmastoinnissa on vielä softabugia, se eco-täppä pitää ottaa pois + automaattinen tunneli- ja lasinpesutunnistus. Esim. Turunväylällä jos ajelee jatkuvasti tunneliin ja pois, niin ei lähde se sisäkierto lopulta ollenkaan pois päältä. Lisäksi muuten MY23 Sportagessa oli bugi, että jos pesi tuulilasin ennen kuin pysähtyi pihaan ja sammutti auton, niin jäi keulilla fläkti huutamaan muutamaksi kymmeneksi minuutiksi niin ei herätä tuo sisäkierto tuulilasinpesun yhteydessä -toiminto luottamusta myöskään siltä osin.
Mutta *kop kop* hyvin on toiminut EV6 ja ei pienintäkään nitinää tai natinaa tms. häröjä. Faceliftiin varmaan tulee ccNc:hen uus softa puhtaalta pöydältä niin eiköhän siinä taas 3 vuotta mene saada kuntoon puutteet. Hitaita ja tyhmiähän noi on kehityshommissa. Mutta en nyt millään keksinyt parempaa diiliä / enempää vastinetta rahalle kuin EV6 kesätarjouksesta facelift-paniikin alla varastotyhjennyksestä. Yllättänyt käytössä erittäin positiivisesti ja ylittänyt odotukset.
Hienoa kuulla, että ovat saaneet laatua parannettua uusiin autoihin. Sikäli itseä harmitti tuo yksilö, kun oli tekniikaltaan ja voimalinjaltaan hyvä ja itse ainakin tykkäsin sen ulkonäöstä (tämä jos mikä jakaa mielipiteitä). Talvella oli kiva, kun pystyi itse säätämään pakotetun nelivedon päälle, -30 pakkasilla jopa motarinopeuksilla sisällä oli tarpeeksi lämmin jne.Rouvan MY21 Xceedissä oli muuten exact sama homma, syynä oli mittaristossa tehtaalla vinoon/huonosti asennettu pinni. Loppui oikaisemalla liitin suoraan. Mut olipa vittumainen vika
Lisäksi kaverihan muuten purkasi MY22 Sportage plugarista (mulla oli MY23) kaupan reilun 1 vuoden iässä, kun ei saaneet noita parkkitutkia kuntoon ei sitten millään vaikka vaihtelivat antureita ja yksiköitä moneen kertaan, toimi silti ihan sattumanvaraisesti ja ei näyttänyt edes yhtään samalla tavalla esim. auton edestä kävellessä kuin mun MY23.
EV6 automaatti-ilmastoinnissa on vielä softabugia, se eco-täppä pitää ottaa pois + automaattinen tunneli- ja lasinpesutunnistus. Esim. Turunväylällä jos ajelee jatkuvasti tunneliin ja pois, niin ei lähde se sisäkierto lopulta ollenkaan pois päältä. Lisäksi muuten MY23 Sportagessa oli bugi, että jos pesi tuulilasin ennen kuin pysähtyi pihaan ja sammutti auton, niin jäi keulilla fläkti huutamaan muutamaksi kymmeneksi minuutiksi niin ei herätä tuo sisäkierto tuulilasinpesun yhteydessä -toiminto luottamusta myöskään siltä osin.
Mutta *kop kop* hyvin on toiminut EV6 ja ei pienintäkään nitinää tai natinaa tms. häröjä. Faceliftiin varmaan tulee ccNc:hen uus softa puhtaalta pöydältä niin eiköhän siinä taas 3 vuotta mene saada kuntoon puutteet. Hitaita ja tyhmiähän noi on kehityshommissa. Mutta en nyt millään keksinyt parempaa diiliä / enempää vastinetta rahalle kuin EV6 kesätarjouksesta facelift-paniikin alla varastotyhjennyksestä. Yllättänyt käytössä erittäin positiivisesti ja ylittänyt odotukset.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 892
EV6:ssa on kyllä paljon hyviä ominaisuuksia. Talviautona ja nelivetona aivan erinomainen, joskin ajovalot (ml. matriisivalot) voisivat olla tehokkaammat. Yksi ikävä puoli on kuitenkin se, että hiekka ja pöly pääsevät tunkeutumaan oviaukkoihin ja sitä kautta jopa sisälle. Kännykkäsovellus ja varsinkin infotainment voisivat olla paremmat, samoin radio ja äänentoisto. Mustaa kiiltäväpintaista pianolakkaa harvat tuntuvat arvostavan, mutta se ei tunnu haitanneen tämän automallin suunnittelijoita. Käytettynä, vähän päälle 40 tonnilla sen on kuitenkin ihan hyvä vaihtoehto, varsinkin jos kyse on nelivedosta kaikkine härpäkkeineen ja vähäisellä kilometrimäärällä. Vastaavanlaisesta BMW i4 M50:stä täytyy pulittaa vähintään kymppitonnin enemmän, mutta premium on aina kalliimpi vaihtoehto.
Ja oliko vielä niin että myös selkänojan leveyssäätö poistui jos otti sporttipenkit?
Ei. M-sportit parhailla säädöillä mitä tuohon saa.
Valot allekirjoitan täysin. MY23 Sportagessa oli matriisiledit todella hyvät mutta tässä vaan korkeintaan keskinkertaiset. Tiivistyksiä on parannettu jo MY23:een, oma tuore ei ainakaan falskaile yhtään edes moottoritilan puolelle ainakaan kuravettä (pelkäsin kyllä sitäkin jos ei oliskaan parannukset kunnollisia ja ostin latausporttiinkin BMW i4 kumitulpan mut sekin pysynyt ihan puhtaana kuten muualta latausluukun sisäpuolelta).
Radion kuuluvuus landella yhtä paska ku MY23 Sportagessakin ja muut uudet korealaiset (My21 Xceed ja My21 Proceed ihan eri planeetalta) ja japanilaiset (unohdettu ainakin Kia/Hyundai/Nissan miten tehä radioita, Leaffissa ja Ariyassakin ihan paska). Äänentoisto parani paljon viime vuoden päivityksillä kun korjasivat volaindeksoinnin yms... Sportagestakin Harman Kardoneista tuli ihan ok (susipaskat päivitykseen asti). MY22 Ioniq5 Premiumin Bosen perusteella odotin omalta tuoreelta EV6 samanlaista marsunpierustereota mutta ihmettelin kun tämä Meridian soikin radiomatskullakin oikein puhtaan nätisti ja syvällisesti äänitasosta riippumatta. Liekö jotain komponentteja muutettu kun facebookissa ja foorumeilla näitä ainakin haukutaan kovasti. Mustat pianolakat ihan persiistä mutta tarkka detaileri elää niiden kans / joutui lompsan takia tyytyyn niihin (faceliftissä ei ole sisällä enää pianolakkaa) ja onpahan sentään karmilliset sivulasit. Jos ois ollut budjetti isompi niin kyllä mäkin i4 M50 oisin käyny ajamassa mut fully loaded liian kallis (ja ostan vaan uusia autoja).
Se nyt on ittestään selvää, se kohinanvaimennus ihan paska. Valitin Sportagessakin radion kuuluvuudesta takuuseen ja ne mittaili kaikki komponentit, maadoituspisteet yms. ja tuntui olevan kunnossa niin maahantuojan ohje oli pistää kohinanvaimennus päälle mut eihän sillä kukaan kärsi kuunnella sekuntiakaan mitään
Sportagessa oli lasikatollisissa kattoevän johdotuksen emc- ja maadoitusongelmia maailmalla, omani parani obc:n vaihdolla eli varmaan obc-yksikkö vuosi maihin tms.
- Liittynyt
- 02.02.2017
- Viestejä
- 465
Ihan hyvin se yle suomi kuuluu kun töihin ajelee ja takaisin. Aika vähän se rätisee pidemmilläkin matkoilla.
Kuuntelee, tyhmä kysymys.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 382
Minä ainakin kuuntelen. Aina autoillessa on FM-radio auki, enkä muuta autossa kuuntelekkaan.
Miten tämä liittyy sähköautoiluun? Oma kokemukseni on että aiempi auto Skoda Superb soitti radioa hyvällä kuuluvuudella ts. kuuluvuuden kanssa ei ollut koskaan ongelmia. Nykyinen Enyaq sen sijaa alkaa kohisuttamaan samoja kanavia samoilla ajopaikoilla muutamien kymmenien kilomerien päässä taajamasta (ns. paikallisradio) tai valtateillä semmoisissa paikoissa joissa radio kuului aiemmin moitteettomasti.
Epäilen että joistakin komponeneteistä tai tehoista on säästelty.
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 3 173
Olen ollut siinä käsityksessä että sähköautoissa on aina nettiyhteys joten radiokanavatkin saisi sitä kautta.
Itsellä tosin carplayn kautta tune-in radio, sekin toimii hyvin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 19 500
Radio on edelleen tärkeä autoissa ja todella hämmentävää että siihen ei panosteta.
Mutta onko sähkiksissä jokin ongelma, antennit tärkeitä, jos jotain ikkuna-antenneita niin mallikohtaisesti voi olla jossain haastavaa. Jos perinteinen kattoantenni, niin voiko muovikatto olla ongelma, mutta jos laatuviritin niin kyllä nekin suoriutuu yhdellä huonolla antennilla yllättävän hyvin, kahdella huonolla paremmin.
Mutta sähkikset, tulee tietenkin mieleen että se voimalinja pilaa homman, mutta ei eletä mitään 80 lukua, eli oletus että nyky vehkeissä häiriöt on hanskassa ja ihan muistakin syistä.
Mitä sillä auton käyttövoimalla on tekemistä sen kanssa onko autossa netti vai ei?
Mutta joo, epäilisin että joku noin 90% ihmisistä kuuntelee autossaan nykyisinkin FM radiota.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 579
Sähköautojen suurimmat markkinat ovat DAB-markkinoita ainakin euroopassa.
FM:ää ollaan ajamassa alas useammassakin maassa ja en ole vuosikausiin sitä tarvinnut mihinkään. Jos haluan kuunnella radiota, kuuntelen DAB:n kautta häiriötöntä digiradiota.
Suomessa ei tietty lohduta, mutta norjassa taidettiin pistää jo FM:ää nurin ja saksa / sveitsi itävalta akselilla on myös dab voimissaan.
FM:ää ollaan ajamassa alas useammassakin maassa ja en ole vuosikausiin sitä tarvinnut mihinkään. Jos haluan kuunnella radiota, kuuntelen DAB:n kautta häiriötöntä digiradiota.
Suomessa ei tietty lohduta, mutta norjassa taidettiin pistää jo FM:ää nurin ja saksa / sveitsi itävalta akselilla on myös dab voimissaan.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 887
Mitäs sitten tehdään, kun kehitys kehittyy ja 3G/4G/5G-verkot ajetaan alas ja auto jää yksinään eetteriin? Nykyautoissa ei edes tahdo löytyä kunnollista asennusvalmiutta jälkiasenteiselle radiolle...
Tolleen esimerkkinä, vanhemmat (<-2018) Leafit on tainnut jo menettää verkkoyhteytensä jossain päin maailmaa...
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 4 140
Akkuken kehitys kehittyy, Ruotsissa: Tutkijat kehittivät ”massattoman” akun, joka parantaa sähköauton toimintamatkaa jopa 70 % – Näin se on mahdollista
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 19 500
Suomessa 2G verkot vielä hengissä, olisin hämmentynyt jos autossa olisi 3G modeemi missä ei 2G tukea (*. 2G verkko ajetaan aikanaan alas, mutta ei vielä. Mailmanlaajuisesti järjestys ja tahti vaihdellut,
Modeemeissa voi myös olla taajuusalue tuissa puutteita, ja varsinkin tuontiautojen kohdalla voi olla eri markkinalueen tuki.
Matkapuhelinverkko sukupuolvia on vuosikymmenten aikana ollut useita. päälle sitten sukupolven sisäiset tegnologia erot. GSM vetää siinä mielessä poikkeuksellisen pitkää elinkaarta.
On toki suunnittelu "moka" jos auton modeemi on niin syvälle integroitu ettei sitä voi päivittää auton elinkaaren aikana. Muta ei kai mikään auto jää tielle jos mobiili nettikatkeaa. sehän on oikeastaan oletus jos puhutaan auton käyttöympäristöstä. Lisäksi monessa autossa on WiFi tuki, no voi olla aika vanha, mutta kuitenkin. Vaikka olisi, niin osa toiminnoista ei välttämättä ole sen yli tuettu.
mm EU vaatimusten mukaiset hätäsysteemit, ne ymmärtääkseni on liipasimella sitten kun 2G verkkoja ajetaan alas, ja 4G ratkaisut taitaa vieläkin olla hakusessa, joten se aikanaan voi tuoda päivitystarvetta, ja oletettavasti osaan todennäköisesti ihan rautapäivitystä. Mutta ei nekään muutokset jätä autoa tielle, vaan tippuu ominaisuuksia, tuossa hälytys kyky.
(*
Jos autossa 3G modeemi, jollain valmistajan datasopparilla, niin sitä ei tyypillisesti käytetä viihteen suoratoistoon, vaan autovalmistajan pilvipalveluihin, tiedossa että joissain malleissa senverran kovasti liikenne tarvetta että 3G alasajo rampautti palveluita.
Grazer
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 1 823
Tuon 3G:n alasajon myötä on joidenkin Type 2 -latausasemien kohdalla tullut myös ongelmia. Ainakin Enston vanhoissa Chago EVF200:sissa on 2g/3g-mobiilimodeemi integroitu aseman controlleriin ja noissa on tullut vastaan sitä, että tuo fallback gsm:ään ei vain toimi. Ja kun tuohon ei saa vaihdettua modeemia, niin koko asema on käytännössä romurautaa. Tämä lienee onneksi ongelmana suht pientä, kun ongelmalliset asemat lienevät pääosin ellei kaikki ennen 2018 valmistettuja, niin määrällisesti näitä ongelma-asemia ei paljoa ole.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 2 895
No on tässä se nyanssi, että sähköautoihin on itseasiassa aika hankala saada hyvin toimivaa radiota, koska sähkömoottorit aiheuttavat interferenssiä, joka on varsinkin AM-taajuuksilla iso ongelma ja varmaan se jonkin verran FM-signaaliakin häiritsee.
Näitä uutisia uusista kaiken mullistavista akkuteknologioista tulee tusina viikossa. Kiinnostun siinä vaiheessa kun yksikään autonvalmistaja on tuomassa jotain edes etäisesti uutta massamarkkinoille menevään autoon.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 4 140
Itsellä ainoa use case etäyhteyteen on akun varauksen tila kun sitä ei tietenkään näe lataus aplikaatiosta, kaikki latausapit eivät myöskään näytä edes paljonko on ladattu ennen kuin lopettaa niin siinä varsinkin hyvä. Kotonakin on tyhmä Defan pömpeli johon ei ainakaan vakiona saa yhteyttä.
Etälämmitystä/ilmastointia ei tule juuri käytettyä.
Huomasin että joissain uusissakaan sähköautoissa (esim. KGM) ei ole saatavana appia joka tuntuu vähän oudolta mutta ei ole sinänsä deal breaker itselle. Muihin yhteyksiin itsellä on lähes aina 5G matkapuhelin (iPhone) mukana autossa. Ja sen voi kytkeä Apple CarPlayn kautta.
Jos autonvalmistaja olisi oikein fiksu niin modeemi pitäisi tehdä niin että se on helposti vaihdettavissa.
Etälämmitystä/ilmastointia ei tule juuri käytettyä.
Huomasin että joissain uusissakaan sähköautoissa (esim. KGM) ei ole saatavana appia joka tuntuu vähän oudolta mutta ei ole sinänsä deal breaker itselle. Muihin yhteyksiin itsellä on lähes aina 5G matkapuhelin (iPhone) mukana autossa. Ja sen voi kytkeä Apple CarPlayn kautta.
Jos autonvalmistaja olisi oikein fiksu niin modeemi pitäisi tehdä niin että se on helposti vaihdettavissa.
Ei tunnu olevan AF:ää eli Auto Frequencyä sähkiksissä, tiedä sitten miks poistunut vs. ennen oli kaikissa. Siks saa pidemmän maaseutumatkan varrella klikkailla joskus asemaa ees taas et löytää paremman taajuuden.
Korjaamopäällikkö selitti, et antennivahvistimet meni onnettomiksi covidin myötä.
Ei voi yleistää, ettei missään sähkiksessä muka olisi. Sanoisin toisin päin eli poikkeus jos ei ole. Omassa 2023 i4:ssä ei ainakaan ole radion kuuluvuuden kanssa ongelmia. Jos jotain niin kuuluu paremmin kuin edellisessä F30 koppaisessa. Saisi kyllä silti Suomessakin alkaa taas DAB lähetykset. Niitähän kokeiltiin ensimmäisten joukossa Euroopassa, mutta testi lopetettiin, kun ei ollut käyttäjiä. Nyt sitten ollaan vissiin ikuisesti jumissa FM tekniikassa.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 887
Lähinnähän ongelma on siinä, että GPRS on hidas eikä välttämättä enää mahdollista kaikkia asioita. Mersun osalta luin joskus valitusta mediassa, kuinka joku oli ostanut kalliihkon käytetyn luksusmaasturin ja etäkäyttötoiminnoista iso osa ei enää toiminut. Ja Mersu-miesten foorumilla toteavat, että päivittäminen 4G-modeemiin maksaa 600-900€... Mikä ei tietysti ihan kohtuuton raha ole auton mittakaavassa, mutta moniko viitsii investoida vanhaan autoon tuollaista?
Noin muutoin 2G ilmeisesti vielä jatkuu ainakin vuosikymmenen lopulle.
- Liittynyt
- 17.07.2018
- Viestejä
- 1 494
Sähköautot ja sillan alla asuminen ei nyt oikein korreloi.
"Monilla on varaa" Minä sanoisin että "monilla ei ole varaa"
Pelkästään tuo lause antaa ymmärtää että olette täysin pihalla duunariporukan ja alimman palkansaajan ajatusmaailmasta. Tässä maailmankuvassa kun inflaatio laukkaa, ja perus ihmiset miettii että voiko ostaa Oltermannia kun maksaa 8€. vai pitäiskö ostaa tuota Coopin juustoa 6€?
Yritä siinä sitten täyssähköä ostaa.
On tämä nähty tällä foorumilla kyllä, täällä ei köyhiä ole.
Asiantuntijoita vain 6000K€/KK palkalla.
Itsellä menee ~1000€ bensaan vuodessa, työmatkaa se 33km suuntaansa. Corollaa ei enää ole, mutta vastaava kippo 2000-luvun alusta kylläkin miltei samalla kulutuksella kuin 85-Corolla.
Ja tämän vain 1000€ polttoainekulutuksen mahdollistaa kimppakyyditykset töihin. Aha, eipä tarvii etätyöläisen alentua tällaiseen lattiaväen meininkiin.
Omilla tuloilla ja menoilla ei ole mitään järkeä ostaa velaksi täyssähköä.
Kyllähän se ihmetyttää joitakin kun ei halua kaikki säästöjä laittaa 40k€ täyssähköön.
Tässä tuntuu nyt puuttuvan tuo looginen ajattelu.
Duunarit jotka elää kädestä suuhun, ei ole mitään järkeä investoida kalliiseen täyssähköön ottaen huomioon ne riskit mitä siihen sisältyy.
Suomessa on iso osa ihmisiä joilla on varaa asuntoon ja lainaan(kuten allekirjoittanut) Mutta tähän budjettiin ei olut laskettu mitään vitun 40k€ sähköautoa pakolliseksi silloin 2010 kun lainan otin.
Kun silloin suunnitelmissa oli että näillä tonnin pommeilla voi ajaa sen 5 vuotta keskimäärin ilman suurempia kuluja.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 472
Köyhälle polttoaine yhtä kallista kuin rikkaalle t. 6000e benssaan vuodessa paitsi ei, koska sähköt 400e -köyhä.
Mä en tajua lajittelua köyhän ja rikkaan välille näissä ev keskusteluissa.. ite ajelin vuosia pommeillla jota korjasin kunnes oli parempi laittaa paaliin.. si kyllästyin sijoitin ev ettei tarvii enää tankailalla niissä prkleen kylmissä tuulitunneleissa. Kaduttanu oo pätkääkään, toki hankinta hinta oli isompi mut käyttö/vuos kulut pienemmät.. enkä odota saavani paljoa rahaa nykyisestä ko vaihan.. ennenkään saanu ko ehkä 50€ 
Edit lisätään viellä et saan km korvauksia ko ajelen töihin ohi työajan. Ja kilsoja tulee enempi ko verottaja hyväksyy.. paneelit katolla joilla ilmaista energiaa akkuihin
Edit lisätään viellä et saan km korvauksia ko ajelen töihin ohi työajan. Ja kilsoja tulee enempi ko verottaja hyväksyy.. paneelit katolla joilla ilmaista energiaa akkuihin
- Liittynyt
- 16.08.2024
- Viestejä
- 20
4 ilppiä vaihettu tessun model yyhyn. Nyt riitti, taas paskana. Otan tosta akun ja käytän sen kotiakkuna tasaamaan pörssin heittelyä ja aurinkopaneeleista lataukseen. Tosin akussakin kosteutta varmaan taas.. kerran seki jo vaihdettu kun kosteus tekee tuhojaan. Kakkos autona ollu honda accord, viimisen 250tkm aikana vaihdettu vain jarrupaloja ja pari tukivartta.. täytynee jatkaa sillä tai hankkia vastaava vähemmän ajettu niin on elämä helpompaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 438
Montako kertaa ajattelit postata tämän saman vuodatuksen?
Ja toistan taas sen saman. Jos on ostamassa uutta autoa niin kannattaa vertailla kokonaiskustannuksia. Riippuen ajomäärästä + n kpl muusta muuttujasta täyssähkö voi olla tai voi olla olematta edullisin.
Jos ei ole varaa tai ei halua ostaa uutta autoa niin älä osta. Kukaan ei pakota. Jos on varaa ja/tai halua ostaa uusi auto niin osta jos haluat.
Jos taas on ostamassa tonnin pommia niin sitten kannatta varmaan ostaa se tonnin pommi. Spekulointi 85 vuoden corollan halvemmista ylläpitokuluista ei kuulu tähän ketjuun, tässä ketjussa ei ole tarkoitus keskustella bensacorollan(edes hybridin) ylläpitokuluista vaan sähköautoista.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 887
Tonnin pommilla 5 vuotta ilman suurempia kuluja? Ei renkaita, jakopäätä, jarruja, kytkintä, alustanosia saati mitään isompia yllärivikoja?
Jos teikäläisellä on noin hyvä kyky löytää laadukkaita ja edullisia autoja, niin kannattaa katsoa, voisiko siitä kehittää sivubisneksen. Moni maksaisi mielellään tuollaisesta tuesta autokaupoilla tai ostaisi halvan käytetyn auton, johon myyjä tarjoaisi 5 vuoden takuun... Tai käytettyjen autojen edullinen leasing, auto alle satasella kuussa?
Tämähän se on. Tosin energianhintojen ja autojen jäännösarvon ennustaminen ei ole aivan yksinkertaista, ja arvokkaan auton kohdalle osuva kallis remontti voi viedä laskelman pahastikin metsään.
Kerrotko vähän lisää? Siis 4ilppiä mennyt rikki? Ja akkukin menny?
Eipä näissä uusissa ja kalliissa sähköautoissa kannata itteään kusettaa, että jotain hirveesti säästäis näillä ajamalla. Jos jotain haluaa oikeasti säästää jollain vaikka Leafilla pirusti ajamalla niin vaatii masokistin luonnetta. Parempi nauttia kyydeistä ja fiiliksistä vs. polttis. Vaikka on sitä hyväkyytisiä polttiksiakin, mut ne maksaa enempi ku sähköautot -> säästinkö siis sittenkin jo 20-50k€?
Edelliseen plugariin vrt. en mä(/me) säästä ku lisääntyneillä ajoillakaan vaan max 1500 €/a bensassa (plugarilla vuoden bensat maksoi 1189 € mut kas kummaa nyt täyssähköllä sitä ajelee paljo enemmän kun se ei maksa juuri mitään). Ja jos perheen kakkosautolla (bensahyrpidi eli avustus lootan sähkömoottorilla parin kWh dvd-soittimen kokoisella akulla takarontin pohjalla ja ei liiku sähköllä metriäkään) ajais kaiken niin eipä se paljoa kalliimpaa olis mut onhan jo 7-pykäläinen automaattivaihteisto kummalliselta tuntuva kun sähkiksen ratista hyppää polttikseen. Ja lataaminen kotona nyt siirtoineen ja siirron perusmaksuineen ja veroineen 13 c/kWh.
Mut on se kivaa silti. Paljon ku harrasteita ja vientejä ja tuonteja niin on se vaan omiaan ja helpoin ja vaivattomin... Ja ku vaimolla työajoa, niin voi maksimoida km-korvauksen hyödyn roposet. Pärjäis toki bensa/diesel, mut ei tässä oikein enää plugarinkaan seurauksena nähty mitään syytä miksi ei sähkö ykkösautoon. Se on ainaki varma ettei plugaria hommata enää vaikka mikä olis. Vois se silti olla, et jos 525 km päähän mökille menis niin Xceedillä lähettäis kun 20 cm maavara möykkyselle mökkitielle vs. ev6 ihanan halpa (5 k€) pohjasuojalevy 4 cm alempana ja hevonkuusessa ei oo suurteholatureitakaan lähellekään -> tulis ainaki lievä ahdistus. Mut bensaa sieltä saa muutaman kymmenen km päästä sentäs.
Edelliseen plugariin vrt. en mä(/me) säästä ku lisääntyneillä ajoillakaan vaan max 1500 €/a bensassa (plugarilla vuoden bensat maksoi 1189 € mut kas kummaa nyt täyssähköllä sitä ajelee paljo enemmän kun se ei maksa juuri mitään). Ja jos perheen kakkosautolla (bensahyrpidi eli avustus lootan sähkömoottorilla parin kWh dvd-soittimen kokoisella akulla takarontin pohjalla ja ei liiku sähköllä metriäkään) ajais kaiken niin eipä se paljoa kalliimpaa olis mut onhan jo 7-pykäläinen automaattivaihteisto kummalliselta tuntuva kun sähkiksen ratista hyppää polttikseen. Ja lataaminen kotona nyt siirtoineen ja siirron perusmaksuineen ja veroineen 13 c/kWh.
Mut on se kivaa silti. Paljon ku harrasteita ja vientejä ja tuonteja niin on se vaan omiaan ja helpoin ja vaivattomin... Ja ku vaimolla työajoa, niin voi maksimoida km-korvauksen hyödyn roposet. Pärjäis toki bensa/diesel, mut ei tässä oikein enää plugarinkaan seurauksena nähty mitään syytä miksi ei sähkö ykkösautoon. Se on ainaki varma ettei plugaria hommata enää vaikka mikä olis. Vois se silti olla, et jos 525 km päähän mökille menis niin Xceedillä lähettäis kun 20 cm maavara möykkyselle mökkitielle vs. ev6 ihanan halpa (5 k€) pohjasuojalevy 4 cm alempana ja hevonkuusessa ei oo suurteholatureitakaan lähellekään -> tulis ainaki lievä ahdistus. Mut bensaa sieltä saa muutaman kymmenen km päästä sentäs.
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S24 FE
22.11.2024 20:48
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (47/2024)
22.11.2024 13:35
-
DeepCool julkaisi uudet LP240- ja LP360-AIO-coolerit matriisinäytöllä
22.11.2024 02:58
-
Google julkaisi Android 16:n ensimmäisen kehittäjäversion
22.11.2024 02:39
-
NVIDIA saavutti päättyneellä neljänneksellään jälleen uuden ennätystuloksen
22.11.2024 02:17
Uutisia lyhyesti
-
Gigabyte julkaisi uudet 4K- ja 1440p-tarkkuuksien QD-OLED-näytöt- Kaotik
- Vastauksia: 0
-
Chiefteciltä kaksikammioinen Visio-kotelo kahtena eri versiona- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 2
-
