Ihan kalavale tuo maahantuojan selitys, koska koodaamalla ne tosiaan toimii Suomessakin ihan täysin. He eivät vaan jostain syystä ole jaksaneet aktivoida niitä tänne. Liekö siksi, kun BMW Nordicin päämaja on Ruotsissa? Sitäpaitsi uudemissa SP21 autoissa nuo toimii täälläkin, mutta niissä siis toki on oikeastikin eri anturit. Tuskinpa kumminkaan oikeasti on mistään kameran versiosta kiinni.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 26.10.2017
- Viestejä
- 246
Harmillisesti omassa autossa on MGU5, jota ei voi koodata, niin ei saa em. rajoituksia pois. Jos olisi vanhempi MGU4 (iDrive 8.0), niin nuokin avustimet saa käyttöön koodaamalla
Itselläni MGU4. Voiko koodata itse helposti vai kannattaako käyttää jossain koodattavana? Ja pysyykö se vai päivityksen jälkeen aina pitää päivittää tämä?
Itse voi koodata, mutta onko se helppoa vai vaikeaa taitaa riippua ihan tekijästä. Vaatii joka tapauksessa joko E-Sysin tai Bimmer Utilityn eli Bimmer Code ei näe tarvittavia moduuleita edes expert modessa. Itse jos tuon opettelee, niin pääsee jatkossa helpommalla, koska ei tosiaan pysy päivitysten yli, kuten ei muutkaan FDL koodaukset. Ja itse en ole siis kyseistä koodausta tehnyt, koska omaan autoon se ei onnistu. Siksipä en voi antaa tarkempia ohjeitakaan ja muutenkin menee offtopikin puolelle täällä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 623
Ehkä viittaa kohtuullisiin tarjouksiin joita on kysymällä on saanut. Itse tein kaupat jossa sain suurinpiirtein perus AWD mallin hinnalla GT-line comfortin. Kollega sanoi että hän sai noin 15k€ alle listahinnan omansa. Lopulta näissä on aika paljon muuttujia joten hankala verrata mutta antaa vähän suuntaa.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 449
Kia tuo tarjolle Summer Edition -erikoismallit Niro EV ja EV6-sähköautoista – hintaetu jopa 8 000 euroa
Kia on julkaissut kuumia kesätarjouksia sähköautoista. Niro EV ja EV6 Summer Edition -eriskoismalleja on tarjolla rajoitettu erä.
Saihan sen, tuo EV6 edition isolla akulla, nelivedolla ja suurimmalla osalla varusteita oli 49 990€. Itsekin sitä harkitsin, mutta siihen ei saanut rahoitustarjousta niin skippasin.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 952
Mikähän on syynä sille, että Kia EV6:n akkutakuu on ainoastaan 7 vuotta ja 150 000 km? Ioniq 5:n kohdalla se on 160 000 km ja ajallisesti vuotta pidempi. Sama tilanne myös useampien kilpailijoiden osalta eli yleisimmin 160 tkm/8 vuotta. Tesla Model Y LR:llä 192 tkm/8 vuotta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 623
Varmaan joku pavunlaskija arvioinut että auton pitempi takuu pitää jollain kompensoida.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 952
Tämä olisi toki ymmärrettävä selitys, mutta miksi kannattaa erottua kilpailijoista tällä tavalla. Toisaalta onkohan asialla paljoakaan merkitystä, kun akkujen hinnat ovat laskusuunnassa, ja vuosikymmenen loppupuolella tilalle voi kenties asennuttaa uuden akun hyvinkin halvalla.
Gt-line awd premium pack 18.7.2024 ensirekattuna ja 29.6. tilattuna 0,99 % korolla ja 14 k€ alea=ylihyvitystä mistä 10 k€ maahantuojan spessuosuus nopsan toimituksen varastoautoille. Myyjällä oli lupa myydä vaan 3 kpl varastossa olevaa GT:tä noilla ehdoin mut ruinasin GT-Linen Prem. packilla, mustilla parhailla nahoilla, kattoluukulla +irroitettavalla vetokoukulla, roiskeläpät, mattosarjoja, maalikynää ym. pikkusälää halvalla yhteensä 300 € joka tuli lonkalta liikkeen kiinni ollessa joten ei tainnu edes olla tiukassa (maahantuojalla varmaan kova käsky myydä varastot). Köyhällä maahantuojalla ei ollu talvivanteitakaan Suomessa niin sai valita ihan mitkä vanteet ja renkaat halus niin otin superhianot graffitin väriset talvivanteet Gudikan nastoilla. Järjesty Ruottin varastolta ne orggikset vanteet.
Sain siis uuden pari kilsaa mittarissa olevan käytännössä käytetyn Awd gt-line premium packilaisen hinnalla. Ja väliraha oli pienempi ku kaikkine hiluinee 20 k€ halvempaan Ford Explorer ev:hen, mistä sai ihan susipaskoja tarjouksia ja talvirengassettikin ois ollu liikkeestä riippuen 3-4,5 k€.
Tää oli parempi diili ku Ev6 Summer edition (koska kallis rahoituskorko + kulut ja listahintaset lisävarusteet nosti sen kokonaiskulun suuremmaksi ainaki 5 v. maksuajalla). Ei niissä montaa ropoa ollu eroa mut Premium pack se olla pitää ts. Gt-line, mustat vegenahat, 360 kamerat, v2l-adapteri mukana ja jotain muuta pientä.
Käytettyjä ku pitkään kattelin, niin meni heti hylkyyn ilman Ppackia niin jospa joskus joku ajattelis samoin.
Jos noita vielä on maassa jotain jäljellä, niin uskon lähtevän facelift-paineen alla halvalla. Sama Ioniq5/6 kun korko 0 kulut 0 niin eiköhän ne ylihyvitäkin roimasti vaihtareista ettei tarvi liikevaihtoa alentaa alentamalla ns. kohdeauton hintaa.
Niijoo ja Niro EV:stähän pyöri jo niitä ylihyvitystarjouksia kesällä kans. Varmaan lähtee halvalla EV3 alta pois neki...
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 952
Itse en löytänyt EV6 MY25:n eli nykyistä isompiakkuisen faceliftin hinnastoa mistään. Aiemmissa viesteissä on kuitenkin mainittu, että laivat tuovat niitä paraikaa kohti Suomea, ja siksi edellisiä malleja tarjotaan nyt suurilla alennuksilla asiakkaille.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 092
Sähköautoissa on moottoreita 1-3 kpl. Tehot ynnätään aina yhteen. Mutta miten on vääntöjen? Voiko ne ynnätä surutta yhteen ?
Maalaisjärjellä kun ajattelle niin ei.......
Ja maalaisjärkihän on järjistä tyhmin.....aika monessa asiassa.
Maalaisjärjellä kun ajattelle niin ei.......
Ja maalaisjärkihän on järjistä tyhmin.....aika monessa asiassa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 4 958
Kia EV9
Meillä se ainakin yhdistää kamera- ja karttadataa. Parhaiten sen huomaa siitä että nopeusrajoitus vaihtuu vaikka mitään liikennemerkkiä ei ole. Talvella jos liikennemerkit ovat lumessa niin auto näyttää kesärajoitusta. Ilmeisesti karttadatasta puuttuu talvirajoitukset kokonaan.
Selvästi näkee että lukee kuitenkin myös liikennemerkkejä jos sellaisia on.
Ne saapuu vasta ens vuonna tjsp.. Vasta esitelty Koreassa ja saapuu viiveellä täällä / varmaan Slovakian tehtaalla fiksataan tuotantolinjoja / hinnastot tulee joskus ja nyt hinnastot vaan MY24 *) ei uusia tehdastilauksia tjsp... Sama se on Hynyssä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 084
Jotenkin tuntuu hieman typerältä lailta, että on pakko varoittaa ylinopeudesta, mutta sitten toisaalta ei ole mitään säännöstä siihen että nopeusrajoituksen pitäisi olla edes sinnepäin oikein mitä auto näyttää. Eli auton valmistaja voisi kiertää tuon vaikka sillä että auton mielestä kaikilla teillä on aina 500km/h rajoitus niin eipähän piippaa koskaan. Mitään sanktioita ei luulisi olevan, koska vääriä rajoituksia on kuitenkin todella paljon nytkin, eikä niistäkään varmaan auton valmistaja mitään sakkoja saa?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 623
Oliko värejä vielä valittavana?
Joskus tuolta luin että 90% ajasta pitäisi näyttää oikein nopeusrajoitus että olisi direktiivin mukanen.
Miltä vaikutti verrattuna XC90 ja onko Volvosi rauta- vai ilmajousilla? Polle taitaa olla aina ilmajousilla.
Tesla muss ab dem 07.07.24 dafür sorgen, dass auf einer Teststrecke auf 90% der Strecke die richtige Geschwindigkeit erkannt wird.
Eli
From July 7, 2024, Tesla must ensure that the correct speed is detected on 90% of the test track.
Eli 90% vaatimus testiolosuhteissa. Käytännössä olen havainnut että taajamissa tienvierttä reunustavat lehtipuut sotkevat merkkien lukua. Ei joko lue merkkiä tai lukee väärin. Aika harvoin, mutta kuitenkin.
Teslan karttadatassa menee heittämällä yli 10% perseelleen ainakin suomessa. Kamerahommat taajamissa ja normi maanteillä toimivat, mutta nelikaistaisilla nuo nopeudet voivat olla ihan mitä vaan ja yhtään aluetta, jossa on tietöitä parhaillaan, tai jossa niitä on ollut viimeisen 10v aikana, ei ole kartoissa edes sinnepäin oikein.
Ei, Yacht blue löytyi siihen hetkeen ainoana vaihtoehtona tuon ruinauksen piiriin. Hieno väri, mut paska herkkyydeltään ts. linnunpaskat pitää poistaa hyvin äkkiä ettei pala lakkapintaan. Mut pehmonen ja ohut lakkahan näissä kaikissa Korean ihmeissä on. Noh, eipähän detailerihmiselle näy ainakaan lentoruosteet ja piet kyljissä niin hyvin vs. helmiäisvalkoinen ex-auto
Nythän tuolla on nopean toimituksen autoissa lisää Valitse auto | Kia eli kai ne on kaivellut ulkomailta tai jostain lisää varastonpohjia kun kesäkuussa tuolla oli 5 nelivetoista EV6-autoa, joista 3 kpl oli GT.. Myyjä sano viel tos joku aika sit ku kysyin et saiko myytyä ne GT:t 3 kpl mihin oli spessu-10k€ jne. myös, et ei oo GT:itä myyty yhtään vaikka mitä on yritetty, eli GT varmaan lähtis parhailla aleilla jos joku sellasta halajaa. Mullakin oli GT:stä huipputarjous näpissä myös mut päädyin GT-Lineen 325-heppasena sähköisten ilmastoitujen muistillisten mukavuusistuinten, tosielämän rangen, hiljaisemmuuden, kenties pienemmän arvonaleneman (GT vähemmän kysytympi vaihdokki) ym. takia.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 562
Takuu on joskus ollut myös maahantuojien erikseen määriteltävissä, nyt taitaa merkeillä olla sama kaikkialla Euroopassa. 7 vuottakin on aika pitkä Suomessa kun täällä on akulle karu ilmasto (lämpötilat -30 - +30 ja lunta) ja olosuhteet (paskat tiet ym).
edit: muokattu ajatusvirheet
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 780
Vähän ot:tä täällä, mutta teho ja vääntö on sama asia. Eli jos viet autosi dynamometriin, se mittaa vääntömomentin ja teho vain lasketaan tuosta kierrosluvun mukaan. Kaavat ja laskurit löytyy vaikka tuosta:
Teho-/vääntömomentti
Tällä sivulla voit laskea vääntömomentin, kun tiedät tehon ja pyörimisnopeuden. Desimaalierottimena tulee käyttää pistettä (.) Vääntömomentti Teho (P) kW
www.mekanex.fi
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 933
Ehkä kysyjä ei tiennyt pyörimisnopeutta, ilmoitetulle teholle tai ilmoitetulle vääntömomentille.Vähän ot:tä täällä, mutta teho ja vääntö on sama asia. Eli jos viet autosi dynamometriin, se mittaa vääntömomentin ja teho vain lasketaan tuosta kierrosluvun mukaan. Kaavat ja laskurit löytyy vaikka tuosta:
Teho-/vääntömomentti
Tällä sivulla voit laskea vääntömomentin, kun tiedät tehon ja pyörimisnopeuden. Desimaalierottimena tulee käyttää pistettä (.) Vääntömomentti Teho (P) kW
Siis maalikkona ensin tulee mieleen että jos useampi moottori, jotka kukin eri akseleille, niin toki voi laskea yhteen, mutta jos ovat erilaisia ja tai eri parametreilla ja jos vielä ohjaus, syöttö rajoittaa siitä huolimatta vaikak eri akseleille.
Jos peräkkäin, niin vielä todennäköisempää rajoitukset.
Sijaisautona oli uus VW (Golf, tai kaksikin peräkkäin kun ekassa meni infotainment jumiin niin ei voinu säätää ilmastointia/penkinlämppiä/ratinlämppää) niin töihin mennessä 60 km/h rajoituksella teki aina yhdessä kohtaa automaattisesti jarrutuksen kun oli mukamas "varo, jyrkkä 40 km/h mutka" tjsp. suoralla tiellä -> katteli selkeesti gps kautta ja epätarkkuus iski / tuossa joku katve ja hakee sijainni selkeesti tieltä haarautuvasta kohdasta mistä tie kääntyy sivutieksi päinvastaisee
suuntaan ja siihen kääntyessä mutka on jyrkkä. Paluumatkalla aina Hankobaanalla 2-kaistasessa 80 km/h kohdalla haki jostain taivaasta 60 km/h ja jarrutti automaagisesti siihen
Oppi aina adaptiivivakkari päällä noi vakiokohdat hyvinkin äkkiä.Tosi hyviä tossa konsernissa = lue ihan paskoja noi satelliittipohjaset acc.
PS. BMW kaista(pää)vahdit yms. myös hyvin hanurista, pyrkii väkisin metsähallituksen puolelle / pois tieltään / saa tapella vastaan tiellä pysyäkseen -> ei voi käyttää. Siks päädyin korealaisiin pari vuotta sitten ja sillä tiellä on pysytty. Toimii lumessa ja tuiskussa, eikä oo mitään Citikoita/Nissaneita ts. itkemässä heti kun yks pisara vettä tutkassa. Muuten ois voinu Ariyaa harkitakin mut viitti koko talvea katella etutörmäysjutun valoa mittaristossa. Kysyin myyjältäkin et onks rikki niin kuulema ominaisuus kaikissa ku tulee huurretta ja pakkasta jne.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 092
En ihan ymmärrä mitä yrität kertoa. Sen että laskemalla saa selville tehon tai väännön ? Kyllä mä ne tiedän , ei tarvitse laskea.Vähän ot:tä täällä, mutta teho ja vääntö on sama asia. Eli jos viet autosi dynamometriin, se mittaa vääntömomentin ja teho vain lasketaan tuosta kierrosluvun mukaan. Kaavat ja laskurit löytyy vaikka tuosta:
Teho-/vääntömomentti
Tällä sivulla voit laskea vääntömomentin, kun tiedät tehon ja pyörimisnopeuden. Desimaalierottimena tulee käyttää pistettä (.) Vääntömomentti Teho (P) kW
Harva poika tietää sähköauton moottorin pyörimisnopeuden tietyllä teholla. En minä ainakaan.
Ja moottorithan ovat tyypillisesti erinlaiset etu ja taka-akselilla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 623
Jep. Esim. kolme moottoria tuottaa yhteensä jonkun väännön, joka voidaan laskea niiden tehojen summana tietyllä kierrosnopeudella. Tai toisinpäin.
Eli, kyllä, ne moottorien väännöt lasketaan yhteen samalla lailla kuin tehotkin lasketaan.
Ainakin uudemmissa bemareissa toimii aivan erinomaisesti kaistavahti. Tai siis niin hyvin että sen olemassaoloa ei edes huomaa jos ei yritä ilman vilkkua vaihtaa kaistaa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 933
Entä kolme erilaista moottoria, optimoitu erilaiseen tavoitteeseen. Osa moottoreista optimoitu nelivetoon, liikkeelle lähtöä ja vaikeassa maastossa ajoavarten ja perusmoottori maantiajoa varten. jolloin osa moottoreista rullaa vapaana tai irti.
Jos juju on sähkömoottorissa, niin mites hybridissä.
Hyvä näin, en tosiaan ole i4 testannut (koska se olis fully loaded ollut niin helvetisti EV6:sta kalliimpi jne.) vaan havainnot noista G-sarjojen plugareista parin vuoden takaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 785
Paskapuhetta - ei onnistu huoneen lämmössä millään yhdisteellä missään edes etäisesti normaalissa paineessa. Viime vuonna oli jotain huhuja jostain uudesta lyijykideyhdisteestä, mutta sekin osoittautu mittausvirheiksi ja fake newssiksi.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 449
Ainakin viimeiset 15 vuotta kun olen asiaa itse yhtään seurannut, huoneenlämmössä toimivat suprajohteet ovat olleet "ihan kohta" tulossa. Hiljaista on kuitenkin ollut tosimaailman sovellusten puolella. Toki tästä on vielä matkaa siihen kuinka käyttökelpoinen fuusiovoima on ollut "tulossa parinkymmenen vuoden sisällä" tuolta 50-luvun lopulta saakka.
- Liittynyt
- 25.08.2020
- Viestejä
- 697
Hyvältähän se vaikutti. Omakin on ilmajousilla, Polestar 3:n alusta on hieman kovemman tuntuinen asetuksista riippumatta. Hyvin se kuitenkin suodatti epätasaisuudet. Ajajan autona Polestar 3 on selvästi parempi, toki XC90 on suunniteltukin mukavaksi valtamerilaivaksi eikä mutkateiden nielijäksi. Siinä missä Volvossa on ohjauksen keskialueella pientä epämääräisyyttä, Polestar on todella tarkka on kääntyy mutkiin loistavasti. Ei uskoisi kyseessä olevan 2.6 tonnin panssarivaunu. Autossa on ihan oikea torque vectoring-systeemikin, rajoja en viitsinyt hakea kun apukuskin paikalle istutettu assistentti roikkui kauhukahvassa muutenkin puolet ajasta
Auto oli myös huomattavan hiljainen 125 km/h vauhdissakin, etenkin rengasmelu on 21" vanteillakin suodatettu erinomaisesti. Aivan pientä tuulen suhinaa kuului a-pilarin tienoilta. Oma Volvo tuntui koeajon jälkeen meluisalta.Kiihtyvyys oli riittävää ja eleetöntä, toisin kuin Volvossa jossa saa roikkua kaksin käsin ratissa lähdettäessä paikaltaan nilkka suorana. Takapainotteinen neliveto toimii hyvin.
Takatilat ovat Polestarissa aavistuksen huonommat johtuen jyrkemmästä polvikulmasta. Kuitenkin ihan välttävät myös aikuiselle.
Sitten huonoja puolia. Koeajoautossa oli muovipenkit
Aurinkoverhot puuttuvat sekä panoramakatosta että takasivuikkunoista. Syy miksi oma kiinnostus kuitenkin lopahti oli takatavaratila, tarkemmin siis lyhyys. Ei puhettakaan että tavaratilaan pakattaisiin laskettelusukseni ja sen päälle viiden hengen viikonloppureissukamat, Volvoon ne mahtuvat helposti.Polestarin kuvaus "SUV joka tuntuu urheiluautolta" on mielestäni osuva. Hyvä auto 4-henkiselle perheelle jos kuski pitää suuremmista kaarrenopeuksista. Selvästi tasokkaampi kuin 50 000 euron hintaluokassa olevat kansanautot.
Tiloiltaan isompi Volvo EX90 on taas niin kallis, etten raaski moista hankkia. Varmasti hyvä auto kuitenkin.
No ei niitä huippuja voi tietenkään suoraan laskea yhteen, vaan saman kierrosnopeuden tehot lasketaan yhteen, eli käyrät laitetaan päällekäin, tai oikeastaan saman etenemisvauhdin jos vaihteistoa ei ole.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 933
Kuvittelin että tässä kysytään niitä huippuja, siis vertailua siihen olisiko voimalinja toteutettu yhdellä vai useammalla moottorilla.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 562
Niin siinä ei todellakaan ollut mikään normaali paine kuten kirjoitin.Luinkohan Tiede lehdestä. Pitääkin kaivaa se artikkeli ja katsoa mitä siinä sanotaan.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 952
Jenkeissä akku- ja voimansiirron takuu taitaa olla 10 vuotta ja 100 000 mailia. Suomessa akun osalta 7 vuotta ja 150 tkm. Jos käytettyä harkitsee, niin reilut 100 tkm ajettu EV6 on kyllä vähän arveluttava vaihtoehto, mikäli akku menee vaihtoon. Noiden akkuja ei kai oikein voi ainakaan toistaiseksi vaihtaa kuin merkkiliikkeissä, jolloin hintaa kyllä kertyy.
Merkkiliikkeissähän noita akkuja lienee vaan vaihdettu, kun hajonneissa vielä takuut voimassa. Eiköhän nuo Kokkolan Autohuollossa tommoseenkin helposti akun/kennoja korjaa/vaihda, jahka tulee ajankohtaiseksi. Jesse sanoi kuitenkin, ettei ole vielä tullut vastaan -> tarkoittaa sitä, että takuun/virhevastuun puittessa vaihtunee kiltisti. Kohtahan ne ekat Nirot alkais olla 7 vuoden takuun ulkopuolella ja Hyundaissa ekat Konat on jo, vaan eipä niissä ole akkuja vaihdeltu kuin Konan osalta MY20 vai oliko MY20,5 susisarjat takaisinkutsuna. Jotenkin musta tuntuu, että noissa saattaa olla ihan kohtalaisen kestävät akut, kun ei esim. Optimoistakaan ole akut paskoneet vs. moni muu (paaaaljon tuoreempikin) plugari.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 785
Eiköhän se liity aika pitkälti omiin ajomääriin.
Jos ajaa esim. 15tkm vuodessa joka kattaa monen käyttäjän vuositarpeet, niin 60 000km on silti 4v. Käytännössä monella käyttäjällä tulevat vuodet silti kilsoja ennen vastaan.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 780
Sitä että jos mielestäsi tehot voi laskea yhteen niin silloin väännönkin voi, koska ne ovat sama asia.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 102
Sähköautojen moottorien tehokuvaajissa on yleensä 50 - 75 % kuvaajan leveydestä (kun kuvaaja katkaistaan siitä kohdasta, jossa huipputeho alkaa laskea) oleva huipputehotasanko kuvaajan oikealla puolella.
Tasankojen suuri laajuus tekee sen, että useamman erilaisen sähkömoottorin tapauksessakin huipputehotasangot osuvat enimmäkseen päällekkäin, jolloin huipputehot voidaan yleensä laskea suoraan yhteen. Jopa Taycan 4S:n (2020, pieni akku) osalta näin on voitu tehdä, vaikka siinä etu- ja takamoottorien huipputehot osuvat ykkösvaihteella vain hetkellisesti yhteen. Molemmat moottorit tuottavat lämä lattiassa täydet 160 kW, kun nopeus on 87 km/h 225/55R19 + 275/45R19 -rengastuksella. Etumoottori kiertää tällöin 5 093 rpm (8,05 : 1) ja takamoottori 10 123 rpm (16 : 1). Vääntöä on silloin edessä täydet 300 Nm, mutta takana suuren kierrosluvun takia enää 151 Nm (Maks. 300 Nm jatkuvaa). Olettaisin takamoottorin kakkosvaihteen kytkeytyvän hyvin pian tuon 87 km/h jälkeen (etumoottori on aina "kakkosvaihteella", 8,05 : 1). Kakkosvaihde on uskoakseni ohjelmoitu vaihtumaan noin satasen nopeudessa, mutta sillä ei ole tämän asian kannalta merkitystä. Taycan 4S:n molemmat moottorit tuottavat yhtaikaa huipputehon, kun nopeus on 87 km/h - huippunopeus.
Taycanin molempien moottorien väännöt ovat huipussaan, kun nopeus on ~kävelyvauhti - 44 km/h. Tuon jälkeen takamoottorin vääntö alkaa pienentyä, mutta etumoottori vääntää täydet 300 Nm 87 km/h:iin asti.
Voi ne väännöt laskea yhteen pienellä varauksella. On mahdollista, että jossain automallissa akun rajoitusten takia ei voida antaa täyttä virtaa yhtaikaa molemmille moottoreille. En tiedä esimerkkiä. Tällöin yhdistetty vääntö olisi pienempi kuin yksittäisten moottoreiden eriaikaisten huippuvääntöjen summa esim. pitävän alustan luistotilanteessa.
Moottoreista ei välttämättä revitä täyttä vääntöä ulos voimansiirron tai invertterin rajoitusten takia. Tämä ei kuitenkaan liity tähän asiaan, koska noissa tapauksissa sitä moottorin speksin mukaista täyttä vääntöä ei oteta ikinä ulos ainakaan jatkuvasti.
Pääsääntö on, että sähköautojen moottoreiden huipputehot ja -väännöt voi laskea suoraan yhteen. Tasangot eivät välttämättä osu ihan yksi yhteen, mutta kulkevat suurimman osan ajasta huippuarvoissaan yhtaikaa.
Hybrideissä näin ei voi tehdä, koska niissä on usein ahtamaton bensakone, jonka vääntöhuippu on nykyään noin puolikierroksilla tai vähän myöhemmin, kun taas sähkömoottorin vääntöhuippu loppuu sporttimalleissakin tätä aiemmin. Tehon osalta olisi teoriassa mahdollista, että tehot voisi laskea yhteen. Käytännössä kuitenkaan ei, koska plugarin sähkömoottoria ei välitetä niin, että huipputeho säilyisi huippunopeuteen asti. Tällöin sähkömoottori jaksaa paremmin normaaleilla nopeuksilla ja pienemmän virran ansiosta hyötysuhde on parempi. Polttis hoitakoon huippunopeuden yksinään/lähes yksinään.
Loppuun kerron vielä Miistä, joka on poikkeuksellisen vääntävä suhteessa tehoon (tai heikkotehoinen suhteessa vääntöön).
Heitän luvut ulkomuistista. Saksalaisilla sivuilla nuo oli joskus ilmoitettu.
Vääntö on 212 Nm@0 - 2 750 rpm ja teho 61 kW@2 750 - 10 xxx rpm.
Persdynon mukaan paras kiihtyvyys loppuu vähän ennen neljääkymppiä. Olkoon todellinen nopeus 35 km/h. Se tarkoittaa, että kierrosluku on 2 750 rpm@35 km/h. Tuon jälkeen mennään huipputeholla, eli kiihtyvyys heikkenee nopeuden/kierrosluvun kasvun tahtiin. Jos 2 750 rpm@35 km/h pitää paikkansa, niin huippunopeudella olisi 10 214 rpm@130 km/h. Miillä on huippuvääntö ja -kiihtyvyys@0 - 35 km/h, ja huipputeho@35 - 130 km/h. Tehotasanko on julmetun laaja. Käytännössä se näkyy siinä, että Mii kiihtyy hieman paremmin paikaltaan kuin tehosta ja massasta voisi päätellä - jopa sähköautojen luokassa.
Keksiikö joku sähköautojen joukosta korkeampaa Nm/kW kuin Miin 212 Nm / 61 kW = 3,48 Nm/kW? Ioniq 5 LR AWD on muistaakseni lähellä kolmea, ja se liikahtaakin tehoihin ja massaan nähden yllättävän nopeasti 0 - 50 km/h.
Jossain 610 kW urheilumallissa pitäisi olla yli 2,12 kNm. Hiljaista pitelee sellaisten osalta.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 092
Q6 quattrossa on tuolla matematiikalla ( ja edellä keskustellulla yhteenlaskulla ) 855Nm/285kW = 3.0 Nm/kW, eli ottaa Miiltä kanssa turpaan kunnolla.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 102
Audi Q6 Quattro taitaa olla taajamassa köyhän miehen SQ6. Ilmoitettu 0 - 100 on jostain syystä (välitykset tai pessimistinen arvio) yllättävän hidas 5,9 s, kun vain 8,42 kg/kW. Esim. Q8 55 Quattrolla menee 5,6 s, vaikka heikompi 8,62 kg/kW, eikä moottori ole niin alaväkevä kuin Q6:ssa. Hyvä bongaus tuo Q6, vaikka sen paperikiihtyvyys ei istunutkaan kuvaan.
Miin lisäksi ensimmäinen alaväkevä (korkea Nm/kW) tietämäni sähköauto oli alkuperäinen Ioniq 5 LR AWD, 225 kW, 605 Nm, 2,69 Nm/kW. Siinä on 9,31 kg/kW, josta ei arvaisi ilmoitetun 0 - 100 olevan 5,2 s. Björn Nyland on mitannut tuollaiselle vuonna 2021 1,83 s 0 - 50 ja 4,97 s 0 - 100. Ensimmäinen arvo on erittäin kova. Se on alaväkevyyden ansiota. Sen jälkeen aletaan olla huipputehon tasangolla, jolloin tehopainosuhde ratkaisee.
Vertailun vuoksi alahintelä 2021 Tesla Y LR AWD, 378 kW, 493 Nm, 1,30 Nm/kW. Siinä on erittäin hyvä 5,44 kg/kW, johon nähden Björnin 0 - 50 oli surkea 2,28 s, mutta sataseen sentään 4,81 s. Jälkimmäinen väli 50 - 100 siis 2,53 s vs. Ioniqin 3,14 s, eli siinä teho alkaa antaa esimakua (ainakin välin loppupuolella). Täysi vaikutus näkyy vasta 90 - 100 km/h (rekan ohitus), jolloin Teslan 0,58 s on aivan eri tasoa kuin Ioniqin 0,81 s.
Alahintelä ei taajamassa kulje edes kevyemmässä korissa, eli nopein Björnin mittaama Model 3 LR AWD (2021 with Boost) meni karvan Ioniqia hitaammin 0 - 50, 1,84 s vs. 1,83 s, vaikka sataseen tulikin kova aika, 4,04 s.
Otetaan esimerkiksi vielä toinen alahintelä toiselta merkiltä, eli Porsche Taycan 4S Plus 2020. Siinä on 420 kW, 650 Nm, 1,55 Nm/kW ja 5,46 kg/kW. Porsche suuren tehon ja kovan tehopainosuhteen ansiosta äkkinäinen ei olettaisi Ioniq 5:llä olevan mitään jakoa. Sataseen Porsche meneekin ripeämmin, 3,88 s vs. 4,97 s.
Taajamassa on kuitenkin toisin, sillä Nm/kW tekee oman "korjauskertoimensa" tehopainosuhteeseen. Nyt vastakkain ovat Ioniqin 2,69 Nm/kW ja Taycanin 1,55 Nm/kW. Ylävireisen Porschen hevoset eivät ehdi kasvaa, vaan jäävät taajamanopeuksilla poneiksi. Björn mittasi 0 - 50 km/h Taycanille aavistuksen paremman 1,78 s vs. Ioniqin1,83 s, mutta Ioniq oli nopeampi 0 - 10, 0 - 20, 0 - 30 ja 0 - 40.
Joillekin voi olla yllätys, että 420 kW, 650 Nm, 2 295 kg lähtee valoista hitaammin kuin 225 kW, 605 Nm, 2 095 kg. Ensimmäisessä on reilusti vähemmän massaa kilowattia kohden, 5,46 kg/kW vs. 9,31 kg/kW. Ainut vaan, että tehopaino ei toimi, koska paperiin merkatut kW:t eivät ehdi kasvaa taajamassa. Moottorin taajamaväkevyydestä kertovassa Nm/kW:ssa on suuri ero. Se tarkoittaa, että Porschen teho on taajamassa poneja, jolloin todellinen taajamanopeuksien tehopaino onkin aivan muuta ja jopa heikompi kuin Ioniqin. Ioniqissa on 289 Nm/tn vs. Taycanissa 283 Nm/tn. Tuon perusteella Ioniq kiihtyisi pari prosenttia nopeammin, vaikka välitykset olisivat renkaita myöten samat. Porschessa on toisaalta tiheä ykkösvaihde takamoottorilla, minkä ansiosta siinä on takapyörillä Ioniqia enemmän Nm/tn. Taycanin etupyörillä taas on Ioniqia harvempi välitys huippunopeutta varten, joten etupyörillä Ioniq vääntää paremmin. Lopputuloksena Björnin mittaamana Ioniq vei Taycan 4S Plussaa kaikki välit 0 - 40.
Molemmilla pääsee riittävän nopeasti kauppaan. Porsche on huomattavasti ripeämpi rekan ohittamisessa.
Liitteet
Chevrolet Spark EV 444nm ja 105kw
Tosin, ei ole Suomessa ollut myynnissä
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 092
Sitähän se nimenoman on, kun moottorit Q6:ssa ja SQ6:sa prikulleen samat. Puuttuvista kilowateista saa sitten maksaa ekstraa. Menoa rajoitettu siis "ohjelmallisesti" aika rajusti.
Tosin eihän nuo "kevyet" tonnikeijut mitään kiihdytysraketteja ole, eikä niiden pidäkkään.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 102
Hyvä löytö! Sen pyörimisnopeudet ja välitykset tosin eivät vastanneet nykyisiä sähköautoja, koska kokonaisvälitys oli 3,87 : 1. Miissä on noin 8 : 1. Vetäville pyörille välittyy Sparkissa 443 Nm * 3,87 = 1,71 kNm vs. Miissä 212 Nm * 8 = 1,70 kNm. Samat väännöt siis vetoakseleille. Mii kiihtyy taajamassa paremmin, koska pyörien halkaisija on vain 0,2 cm suurempi, mutta se on 140 kg kevyempi. Rekan ohituksessa Spark kiihtyy paremmin, koska siinä on 44 kW enemmän, mikä merkkaa paljon enemmän kuin 140 kg massahaitta.
Mii säilyi edelleen taajamaripeimpänä suhteessa huipputehoon ja massaan, vaikka pitkäksi välitetyssä Sparkissa olikin korkeampi Nm/kW. Suhdeluku voi johtaa harhaan, jos välityssuhteissa on noin suuri ero.
Kunnon "kuorma-auto" tuo Spark, kun tuottaa huipputehonsa jo 2 265 rpm:llä. Ensimmäinen vuosimalli (2013-2014) oli vielä hurjempi: 97 kW, 542 Nm. Se tuotti huipputehonsa jo 1 710 rpm:llä. Siinä tosin oli vielä harvempi välitys, 3,17 : 1, joten vetareille välittyi jo tutuksi tullut 1,7 kNm.
Chevrolet Spark - Wikipedia
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 092
Foorumilaisten suosikkiaihe, joku uskoo ja suurin osa ei. Toyotan solid state akku etenee (taas ).
Mutta nyt ollaan jo lähellä, Suunitelma kuullosta uskottavalta , sillä aloitus tapahtuu hybrideissä. Jutun mukaan myös MG tuo tämän akun jo ensi vuonna.
www.kauppalehti.fi
.
Mutta nyt ollaan jo lähellä, Suunitelma kuullosta uskottavalta , sillä aloitus tapahtuu hybrideissä. Jutun mukaan myös MG tuo tämän akun jo ensi vuonna.
Autojätin vallankumouksellinen ihmeakku yltää yli tuhannen kilometrin toimintamatkaan
Toyota aloittaa kiinteän olomuodon akkujen tuotannon vuonna 2026.
www.kauppalehti.fi
Skoda Enyaq ainakin on omassa käytössä näyttänyt nopeusrajoitukset 90% ajasta päin berberiä, ainakin kun karttadataan pohjautuva rajoitusnäyttö on käytössä.
Kaupungissa näyttää 50km/h rajoitusta aina niin kauan kunnes näkee ensimmäisen 40km/h rajoituskyltin. Maantiellä ollaan koko kesä uskottu olevan talvinopeusrajoitukset. Kesken 100 alueita ykskaks hyppelee 80 tai 60 rajoitukseen vaikka nopeusrajoitus on pysynyt edelleen samana 100km/h
- Liittynyt
- 27.10.2018
- Viestejä
- 298
Eipä ihme kun Kauppalehden uutisessakin lukee:
" Toyota on arponut uuden akkuteknologian kanssa jo vuosien ajan. Aikataulua on rukattu useaan kertaan, sillä ensimmäisiä kiinteän olomuodon akuilla pakattuja autoja lupailtiin markkinaan jo vuoden 2020 aikana. "
Uutiset
-
Chromen Gemini-integraatio laajentuu entistä kyvykkäämmäksi tekoälyapuriksi
2.2.2026 21:57
-
Uusi artikkeli: Testissä Honor Magic8 Pro
2.2.2026 18:53
-
Uusi artikkeli: Testissä Honor Magic8 Lite
31.1.2026 11:51
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (4-5/2026)
30.1.2026 15:00
-
Androidin työpöytäversio ”Aluminium OS” videovuodossa
30.1.2026 01:20
