Kuulostaa ihan Nokialta aikoinaan. Apple (Tesla) teki erilaisen tuotteen ja alussa ei uskottu että siitä on mihinkään kun ei ole edes MMS viestejä eikä kestä tiputtamista. Keskityttiin bisneksen tekemiseen eikä trendeihin, ja Symbianilla (polttomoottoriautoilla) tehtiin hitokseen rahaa. Jälkikäteen sitten ehkä lisensioidaan joltain muulta valmistajalta ja koitetaan pelastaa mitä pelastettavissa on. Isot ja byrokraattiset firmat kääntyy joskus liian hitaasti, varsinkin jos sen hetkisellä tuotteella tehdään vielä sillä hetkellä hyvät voitot.
Pienituloinenkin on käsityksenä suhteellinen. Toki jos perheen toisen osapuolen ajot on vaikka muutama kilometri suuntaansa lapset tarhaan ja itse töihin, halpa ykköskoppainen Leaf kakkosautona riittää hyvin ja olisi myös omasta mielestäni fiksumpi ostos kuin muutaman tonnin bensavehje. Halvin 24 kWh malli näkyy olevan nettiautossa 4 000 EUR. Range 80 km, ei tosin tietoa, missä lämpötilassa.
Kuulostaa akkuahditukselta. Teet aivan oikein latauksien kanssa, mutta AC latausnopeutta ei tarvitse rajoittaa akun kestoa ajatellen. Se on täydelläkin teholla todella hidasta latausta kun lataus kuitenkin kestää tuntikausia tyhjästä täyteen. Kovaa ajoa vaan, turha numerotieto jostain akun kunnosta lisää vaan ahdistusta riippumatta siitä mikä se numero on, koska et voi tehdä sille mitään. Ennen kauppaa sen voi mitata koska se voi vaikuttaa hintaan, mutta kun osto on tehty niin mitäpä sillä enää väliä on. Se näkyy kyllä kilometrien pienenemisenä kun se alkaa vanhentumaan kunnolla, sitä ennen sillä ei ole merkitystä (kuin ehkä ennen ostoa) eikä sille mitään ole muutenkaan tehtävissä tuon enempää mitä nyt teet.
Todennäköisesti ainoa muutettava asia olisi ladata AC latauksella täysiä, häviöt voi olla suhteellisesti pienempiä niin. Muuten tuolla lataustavalla muuten ehjän akun tulisi kyllä kestää kilometrejä, vaikka aina voi tulla yllätyksiä mihin et olisi edes voinut vaikuttaa.
Nokia-vertauksen voi nähdä myös niin, että markkina on aina avoin uusille tulokkaille, jos pystyy tekemään hyvän tuotteen ja markkinoimaan sitä onnistuneesti. Eli sähköautoilun nykyiset edelläkävijät voivat olla huomisen häviäjiä myös siinä sähköautomarkkinassa. Nokian valta-asema matkapuhelimissa kesti n. 10 vuotta. Eli ei se ollut mikään pitkä aika sekään. Tesla on tainnut olla jo pitempään sähköautoilun kärjessä, eli onko se jo se Nokia eikä niinkään Apple...?
Leafin edullisuus ja erinomaisuus kumpuaa siitä kun tarve ei ole pitkille matkoille ja lähtökohtana tonni(e)n pommi. Tällöin saattaa tulla myös ominaisuuksissa aikamatkaa eteenpäin kaiken muun sähköautoiluun liittyvän upeuden lisäksi.
Varmasti näin, mutta tommosen Leafin ostamisen pointti ei ehkä ole ajonautinto vaan se että sen saa muutamalla tonnilla ja ajaminen on halpaa. Verrokkina lähinnä siis joku halpa polttomoottoriauto.
Onko tänä päivänä enään ns. edelläkävijää? Pelikenttä on aika tasainen, mielestäni kukaan ei enään erotu selvästi , jos ollenkaan.
Bemarinkin ongelma on kaappariovet, jotka eivät toimi perhekäytössä kovin kätevästi. Meillä Leaf oli järkivalinta heikkouksistaan huolimatta. Paljon tilaa, selkeät käyttöpainikkeet, pomminvarma tekniikka / luotettavuus ja pieneen rahaan sai melkein uuden auton (17k€, puolitoista vuotta vanha auto ja 20tkm).
Nää on näitä. Itse en edes aseella uhaten ottaisi jotain Xceediä pihaan Lefan tilalle tai oikeastaan mitään muutakaan polttista. Ne vasta kauheita pelejä ovatkin. Ei Leafista mitään ajoelämystä ollakaan hakemassa vaan käyttövarmaa ja edullista kakkosautoa lähipyöritykseen. Siinä saa kuitenkin pikkurahalla sähkisten parhaat puolet ja varusteetkin ovat hyvällä tasolla jopa niissä perusmalleissa. Ilmastointia tuossa joutuu tosiaan käyttämään manuaalisti, koska automaatin toimintalogiikka on todella outo.
moottori.fi
Paripoimintaa linkistäsi, eli koeajossa Moottori lehdellä oli MG 4 Trophy Extended Range
Katselin tuota jo aiemmin, mutta uutisessa puhutaan vaan recallista USA:ssa ja tuotannon keskeyttämisestä USA:n tehtaassa, kunnes vika saadaan korjattua. Samalla kerrotaan, että vika koskee myös Saksassa valmistettuja autoja. Mitä tapahtuu EU:ssa? Onko täällä ihmishenki niin paljon halvempaa, ettei Volkkaria haittaa jos vähän porukkaa ja tavaraa tippuilee autoista ajon aikana?
Tarkoitat " possibly allowing the door to open while the EV is in motion." että tuo käytännössä tarkoittaa sitä että ovi aukeaa itsekkseen seleälleen ? esim hiljaisemmassa kaareajossa ovi aukeaa selkosen seälleen, osuus pyräiliään ja irtotavara lentää perässä ?
"may lead to the doors opening unexpectedly."
electrek.co
Good-will oli sarkasmia"may lead to the doors opening unexpectedly."
Volkswagen to halt ID.4 production in the US following nearly 100,000 vehicle recall
Volkswagen plans to temporarily halt ID.4 production at its Chattanooga, TN, plant following a nationwide recall involving nearly 100,000 models....
Myös tuotanto keskeytetään vian korjaamiseksi. Minusta tuo ei ole good-williä vaan selvä vika. Toki matkustajat pitäisi olla turvavöissä.
Itse vaihdoin keväällä Kia EV6 AWD Gt-line Premium Packin Bemmin i4 M50:n Super Chargedina. Osu hyvää saumaan vaihto ennen Kian hinnanlaskuja niin sai vielä neuvoteltua hyvän välirahan (ja tosiaan nyt käytettyjen M50:n hinnat varsin maltilliset vs uuden hinnat). Facelift julkaistiin vissiin nyt kesällä mutta en ole ihmeemmin huomannut sen vaikuttaneen käytettyjen hintaan, tosin FL muutokset oli todella maltilliset (esim akkukoko ei muuttunut).
Mikä siinä on kun ei voi laittaa normaaleja kahvoja sähköautoihin. Apinat.
Nuo ID.4 ovenkahvat on muutenkin ongelmalliset. Malliesimerkki siitä että on muutettu täysin toimiva mekaaninen systeemi sähköhimmeliksi joka vikaantuu 100 kertaa herkemmin kuin vanha. Nuistahan on suomessakin valiteltu että jäätyy ja hajoaa pakkasessa. Oli muuten yksi syy miksi päädyin Enyaqiin enkä ID.4:ään. Yhden kerran olen ID.4 ovenkahvaa kokeillut ja heti tuli tuntuma että tämä ei tule kestämään.
Joo tuo i4 M50 hiljaisuus kyllä yllätti. Yleensä kun valitsee sen sporttisemman trimmin, niin melua tulee lisää, leveämmät sporttirenkaat joissa matalampi profiili jne. Ja karmittomia oviakin olen karsastanut siitä syystä. Toki jos nykyisen Mersun GLC oviin vertaa, niin GLC ovet on paksut ja painavat ja sulkeutumisääni on kovin bassopainotteinen. Bemarissa ovi on pieni ja kevyt ja sulkeutumisääni vähemmän jämäkkä ymmärrettävästi. Mutta ajomelu pysyy silti hyvin poissaolevana. Vähintäänkin yhtä hiljainen kuin tämä GLC uimarenkaan profiilisilla renkailla. Ainoa mitä jäisi kaipaamaan on alustan korkeuden säätö, kun bemarissa ilmajouset on vaan takana, mutta aika harvoinpa tuota on käyttänyt. Comfortilla 99% ajasta. Täyssähköautoon kun ei ole tottunut, niin ei niin haittaa vaikka lokerotilat sisällä ovat pienemmät kuin varsinaiselle sähköplatformille tehdyissä autoissa, ne on kuitenkin samaa luokkaa kuin nykyisessäkin ja se on riittänyt hyvin. Kardaanitunnelikaan ei haittaa kun takapenkille kolmea ihmistä kuitenkaan tule ahdettua.
Id3:sessa on normikahvat.
Noin puolitoista vuotta ollut i4M50 alla ja isoin ja oikeastaan ainut ärsytyksen aihe (jos ei lasketa maahantuonnin pelleilyä avustimien toiminnan suhteen suomen rajojen sisäpuolella) on todella naurettavan vaatimattomat lokerotilat sisällä. Ovikotelot on joku vitsi ja ei ole mitään syytä miksi niistä on tehty niin pienet. Hanskalokerokin todella pieni. Lisäksi valtavan mittainen keula mihin ei ole saatu frunkkia, ei sillä että sitä juurikaan kaipaisin mutta olisihan siellä näppärä säilyttää vaikka schukolaturia mitä harvemmin tarvitsee. Onneksi kontti on iso ja hatchbäkkinä tosi hyvä lastata.
Siinä kiassa on apuvirtapiste konepellin alla kuten about 99% muistakin autoista käyttövoimasta riippumatta.
Tämä ei pitäisi tulla yllätyksenä kun muistaa, että kyseessä on käytännössä 3/4 sarjan Bemari johon on ängetty sähkötekniikka polttomoottoritekniikan tilalle. Polttispuolellahan noita pidetään pikkuautoina verrattuna vaikka 5-sarjaan josta alkaa jo oikeasti löytää sisä- ja säilytystiloja.
Kyllä se tuli yllätyksenä kun edellinen auto oli 3-sarjalailen missä esim juuri nuo mainitut ovitaskut oli ainakin tuplakokoiset.
Ei i4 missään tapauksessa ole paras mutta minulle riittävä. Halusin vaan tuoda omat samansuuntaiset kokemukseni i4:stä ilmi alkuperäisen kirjoittajan kanssa ja kun ei sähköautoista ole pidempää kokemusta muusta kuin EV6:sta niin siihen vertasin. Toki olen koeajamassa käynyt kymmeniä mutta ei siinä max tunnin pyörittelyssä saa kunnon kokemusta.
Olisi kyllä 3-sarjalainen sähköfarkkuna aika kova ja tosiaan outoa miksi sellaista ei saa.
Tulossa parin vuoden päästä uudella alustalla. Tuskin enää tuovat tätä vanhaa sähköfarkkuna, vaikka kolmossedaniakin saa kiinassa täyssähkönä.
Rouvan MY21 Xceedissä oli muuten exact sama homma, syynä oli mittaristossa tehtaalla vinoon/huonosti asennettu pinni. Loppui oikaisemalla liitin suoraan. Mut olipa vittumainen vika
Näköjään EV6:eenkin asennelleet yhtä hyvin alkupään autoihin. Olihan tossa EV6:ssa aika paljon softamurheita, esim. ajastushommatkin korjautui lopullisesti vasta nyt 7/24 päivityksessä vaikka diagnosoitiin maailmalla vikoja jo MY21:ssä. Pitkä aika odottaa 3 vuotta korjausta Onhan nää vähän tämmösiä, mutta nyt ainaskin toimii ja omassa MY24 ei ole kyllä mitään moitittavaa ja halvalla sai faceliftin alta pois.Hienoa kuulla, että ovat saaneet laatua parannettua uusiin autoihin. Sikäli itseä harmitti tuo yksilö, kun oli tekniikaltaan ja voimalinjaltaan hyvä ja itse ainakin tykkäsin sen ulkonäöstä (tämä jos mikä jakaa mielipiteitä). Talvella oli kiva, kun pystyi itse säätämään pakotetun nelivedon päälle, -30 pakkasilla jopa motarinopeuksilla sisällä oli tarpeeksi lämmin jne.Rouvan MY21 Xceedissä oli muuten exact sama homma, syynä oli mittaristossa tehtaalla vinoon/huonosti asennettu pinni. Loppui oikaisemalla liitin suoraan. Mut olipa vittumainen vika
Lisäksi kaverihan muuten purkasi MY22 Sportage plugarista (mulla oli MY23) kaupan reilun 1 vuoden iässä, kun ei saaneet noita parkkitutkia kuntoon ei sitten millään vaikka vaihtelivat antureita ja yksiköitä moneen kertaan, toimi silti ihan sattumanvaraisesti ja ei näyttänyt edes yhtään samalla tavalla esim. auton edestä kävellessä kuin mun MY23.
EV6 automaatti-ilmastoinnissa on vielä softabugia, se eco-täppä pitää ottaa pois + automaattinen tunneli- ja lasinpesutunnistus. Esim. Turunväylällä jos ajelee jatkuvasti tunneliin ja pois, niin ei lähde se sisäkierto lopulta ollenkaan pois päältä. Lisäksi muuten MY23 Sportagessa oli bugi, että jos pesi tuulilasin ennen kuin pysähtyi pihaan ja sammutti auton, niin jäi keulilla fläkti huutamaan muutamaksi kymmeneksi minuutiksi niin ei herätä tuo sisäkierto tuulilasinpesun yhteydessä -toiminto luottamusta myöskään siltä osin.
Mutta *kop kop* hyvin on toiminut EV6 ja ei pienintäkään nitinää tai natinaa tms. häröjä. Faceliftiin varmaan tulee ccNc:hen uus softa puhtaalta pöydältä niin eiköhän siinä taas 3 vuotta mene saada kuntoon puutteet. Hitaita ja tyhmiähän noi on kehityshommissa. Mutta en nyt millään keksinyt parempaa diiliä / enempää vastinetta rahalle kuin EV6 kesätarjouksesta facelift-paniikin alla varastotyhjennyksestä. Yllättänyt käytössä erittäin positiivisesti ja ylittänyt odotukset.
