En tiedä olisiko tuo lista vastaava kuin Suomessa, mutta briteissä on aina ollut autojen hinnan aleneminen jyrkkää. Ilmeisesti käytetyn auton ostaminen on siellä vain persaukisten hommaa, eikä autoja mene juurikaan ulkomaille. Kuvittelisin että sähköautot ei merkittävästi muuta tuota lähtötilannetta.
Onko tästä jo esimerkkejä elävästä elämästä? Leafin akkujen (olikohan 30kWh se huonoin) olen kuullut väsyneen, mutta se nyt on kunnossa ollessaankin kakkosauto.
Paitsi kiinalaiset.
On tapahtunut jo, BYD Blade akku ja jopa Muskin mielestä. 3000 latauskertaa/1.2Mkm.
www.kauppalehti.fi
Eikö muka kaikissa sähköautoissa reagoi välittömästi kaasuun? VW konsernin tuotoksista täyssähköisistä tullut ajettua vain taycania ja etron gt rs ja luulisi että kaasuun vastaavuus varmastikin osittain samoilla osilla/softilla on aika identtinen ja ne menee kyllä ainakin heti eikä joskus. Bmw i4 myös ilman pienintäkään viivettä välittömyydessä, sport boost ajotilassa jopa ärsyttävänkin välitön ajoittain jos on hieman huolimaton polkimen kanssa.Siksi painotinkin tuon osa-alueen mielipiteeksi ihan erikseen.
Minusta Y on aivan loistava ajettava: Nopea ohjaus, supertarkka nopeuspoljin ja yhden polkimen ajo ja jämäkkä alusta. Heittämättä hauskin ajamni crossover / SUV.
Volkkari voittaa kyllä alustan mukavuudessa, eikä ole sinällään huono ajaa sekään. Osa Teslan hauskuutta on vain tuo välittömästi reagoiva nopeuspoljin ja siihen verrattuna kaikki volkkarit tuntuu niin laiskoilta ja tylsiltä.
Kiinalainen sähköauto on nyt ”Euroopan paras auto-ostos”
BYD Dolphin voitti äänestyksen niukasti.
Eikö Y latausnopeuskin ole nykyään huonompi kuin ennen joten ero ID4 ei varmaan kovin iso?Vähän aikaa jo itsekin kiinnostuin tutkimaan tuota ID4 nelivetoa. Ihan hyvät varusteet siinä ja nelivedoksi ei niin paha hinta.
Sitten katsoin muutaman videon Youtubesta ID4:sta ja muistelin parin vuoden takaista koajoa ja totesin, että on tuossa hinnassa vieläkin ilmaa tuotteeseen verrattuna. Model Y:tä saa Teslan omista alennuksista käytännössä täysin samaan hintaan:
Model Y voittaa ainakin suorituskyvyssä, latausnopeudessa, infotainmentissa, ajettavuudessa (mielipide), tiloissa, takuussa, paremmassa mobiiliapissa ja joissain varusteissa (parempi äänentoisto, Autopilot vakiona, sähköpenkit, lasikatto, jne.).
ID4 voittaa sitten jossain varusteissa? Ainakin autossa on oikeat parkkitutkat, toimivampi pyyhkijäautomatiikka, AndroidAuto/AppleCarplay, matriisivalot ja jotain muuta mitä Teslassa ei ole? Tuotteena ID4 ei ole oikein missään ominaisuudessa Teslaa parempi. Oma mielipiteeni on, että ID4 ei ole tuollakaan hinnalla kilpailukykyinen, mutta jollain 46t€ nelivedosta olisi.
Itsellä myös olisi käytännössä mahdoton ostaa Volkswagenia kun tietää mitä heidän softakehityksensä on: Akun esilämmitystä ei saatu koskaan vanhoihin autoihin, eikä muutenkaan OTA päivityksiä. Vanhat softat hylättiin kun tehtiin uusi ja mikään ei anna uskoa, että meno muuttuisi jatkossa. Päinvastoin, VW konsernilla on vissiin siirtyminen johonkin AndroidAutomotive pohjaiseen systeemiin jossain vaiheessa, joten eiköhän tämäkin softa hylätä ja aloiteta sitten tyhjältä pöydältä. Tuskin kannattaa odottaa mitään isoja OTA päivityksiä näihin uudempiinkaan autoihin...
Miettinyt miten valtavat täytyy olla jonkun mersun/bmw varaosavarastojen. Ihan minkä vaan osan mihin tahansa malliin saat alkuperäisosana tyyliin päivän varoitusajalla vaikka 30v ikäiseen autoon.
Volvo C40 twin motorissa ei ole lineaarinen poljin. Noin polkimen puoleen väliin asti tuntuis kuin ajelisi jollain vanhalla diesel mersulla, siitä syvemmälle alkaa sitten tapahtumaan paljon ja nopeasti. En ole kyllä tykännyt, tuohon tottuu mutta silti ärsyttävä. Autossa on myös yhden polkimen ajo pysähdyksiin asti mutta sitä en ole käyttänyt ekan kokeilun jälkeen. Tykkään vapaasta rullailusta.
Niin, eihän se ole kuin SE komponentti, millä on suurin merkitys sähköautossa. Eikä sen ekan kuskin tarvii ajaa sitä miljoonaa, seuraava jatkaa mihin edellinen jäi. Ei nämä sähköauton ole sen kummalisempia kuin polttiksetkaa mitä tulee ajamiseen kilometrejä.
300 tkm nykyautoissa taitaa olla aika hyvä suoritus ennen paalia, joten akku tuskin tulee nousemaan kovinkaan kummoiseksi tekijäksi kokonaisuudessa.
Toisaalta juuri tämä saattaa muuttua. Polttiksessa kallein osa, eli moottori alkaa noilla kilometreillä porsia. Jos sähkiksessä kallein osa, eli akku kestää miljoonan, ehkäpä autoja kannattaa pitää pidempään. Enemmän kuluvat osat alustassa, jarruissa, nesteet yms kun kuluu auton iästä riippumatta.
Joo, samalla maksimoi hinnan ajetulle kilometrille. On myös fiksumpia tapoja omistaa auto jos kustannukset kiinnostaa...
Yksityisliisuri on se kallein tapa. Ja huolettomin. Käteisellä sitten halvin, ja saat miettiä näitä massiivisia hinnanalennuksia. Jokainen tavallaan.
Tässähän näitä, useimmat osion ensimmäisellä sivulla:
Ei muutu. Uusissa autoissa sähköinen linja mahdollistaa ajamisen samoille palikoille pidemmälle taksi yms. käytössä, mutta jos puhutaan perusautosta, jolla rullataan 10-20 tkm/v, niin miljoonan saavuttaminen on täysi mahdottomuus. 20 vuoden jälkeen auto kuin auto meidän ilmastossa alkaa olla valmista kamaa ympärivuotuisessa normaalissa käytössä. Lisäksi kun huomioi nykyautojen sisältämän tekniikan määrän, niin tuskin pääsevät edes 20 vuotta ennen kuin tulee joku "liian kallis" vika.
Kiitos, muttalähinnä hain sitä että jos näille hinta keskusteluille sais sen oman ketjun
Ehkäpä saadaan vakioituja moduuleja jossain vaiheessa. Niin että vakioitu moottorimoduuli sopii kaikkiin standardit täyttäviin autoihin(jotka saa eu tukia) ja vakioidut akkumoduulit menee sinne myös ja kaikki muutkin osat on vakiokiinnityksillä jne. että autonsa voi koota haluamistaan osista.
Mä ajoin ennen noin kymmenen vuotta alle tonnin disel pommeilla.. joita laitoin kunnes kustannukset ois ollu isommat ko taas uuden pommin hankinta, ja edelliset meni rompparille.. niitä ennen oli kerran tuli eräs pakasta otettu bensa. ( Tan hinta tiputus oli kolmes vuodes niin paljon et ei ikinä enää pakasta uutta).. Kyllästyin noihin niiden vaativien tankausten yms takia.. hommasin täys sähkön.. ja enää en tuu noita pommeja kuluttaa pois suomen tiestöltä vaikka ennen kovasti tein töitä sen eteen et lähes kerta vuoteen yks vanhempi malli meni romuttamolle
No en sitten tiedä, itsellä edelliseen 5v omistamaani autoon verrattuna nyt autoedulla tullut sähkäri maksaa noin tonnin enemmän vuodessa kun laskee arvonalenemisen ja muut kulut edelliselle autolle. Nyt kulut on hyvin ennustettavissa ja menee tohon 5k/vuosi tasolle joka on itselle vielä juuri ja juuri hyväksyttävissä.
Mutta näin se vain on.
Toivottavasti tuohon päästään joku päivä.Eli siis... Verkkokaupasta tilataan kivannäköinen runko, tekkiläisten suosittelemat komponentit ja ruuvataan koko komeus itse kasaan rivarin parkkipaikalla?
Olen hyvin skeptinen. Ei noin päästä lähellekään autotehtaan kokoonpanolinjaston tehokkuutta. Jos taas tarkoitus oli mahdollistaa elinkaaren lopulla olevien autojen päivittäminen uusilla komponenteilla, niin sitten ollaan ikiajat jumissa jossain T-Fordin pohjalevyssä. Eihän nuo standardit tunnu muutenkaan kestävän aikaa. Esim. USB ei ole edes 30-vuotias keksintö ja sitten sen perusliittimen oheen on pitänyt tuoda mini, micro ja USB-C... Tosi hienoa vakiointia ja standardointia!
Sori negatiivisuus.
Olkoon se CSS2 kuinka möhlö tahansa, siitä edelleen voidaan vetää myös se se 3-vaiheinen AC, mikä ei Teslan liittimellä mitenkään onnistu.
Toisaalta autot ostetaan yleensä kai käyttöön eikä sijoituskohteeksi. Minä lohduttaudun Zoen alenevaa hintaa vastaan sillä että on se sentään kaksi vuotta tarjonnut minulle halpaa ajamista nyt n. 65 tkm edestä. Jos olisin ajanut saman ajan diisselillä tai vastaavalla, olisi siihenkin mennyt pirusti rahaa. Juu en jaksa laskea kummassa olisin jäänyt rahallisesti voitolle, vaikuttaa se minkähintaiseen polttomoottoriautoon vertaa jne. Kai se oikein vertailu olisi että olisin ostanut uuden Zoen puolesta uuden automaattivaihteisen Renault Clion jne., ja paljonko jälkimmäisenkin arvo olisi laskenut tänä samana aikana.
No juu sitten se USB-C johto jäätyisi talvisin jatkuvasti kiinni ja sitä joutuisi sulattelemaan joko lämpöpuhaltimella tai kusemalla liittimen päälle (älä kysy).
Kuvittelisin että arvonalenemat yms. on leivottu leasing-hintoihin sisään, muuten kyseessä olisi aika huonosti tuottava bisnis.
No sen pitäisi olla juurikin noin kuten sanoit. Juuri noihin em. olettamuksiin perustuen olen itsekin kummastellut itkua vaikkapa hinnanlennuksiin liittyen ja toisaalta myös tietynlaista sokeutta sille, että sähköautomarkkinassa on vivahteita sinne PC-/ mobiililaite/kodin elektroniikka -puolelle, joka saattaa aiheuttaa yllätyksiä, mikäi on ajatellut näiden hinnanmuodostuksen 1/1 samaksi perinteisten autojen kanssa. Yksittäisessä sähköautossa on jo noin triljoona osaa vähemmän kuin polttomoottoriautossa, joten yksittäistenkin asioiden merkittävä kehitys / tai vaikka se komponenttipula + siitä aiheutuva hinnannousu, saattavat heilauttaa venettä merkittävästi.
En ajatellutkaan että sen täytyisi olla sama kuin Teslan liitin. CCS on minusta vain 2 ylimääräistä pinniä. Niitä AC pinnejä voisi uudelleen käyttää DC pinneinä. CCS on sellainen murroskauden liitin minun makuuni josta aika on jo jollain tapaa ohitse.
Siihen pinnien määrään on syynsä. Pinnien vähentäminen aiheuttaa turhaa kompleksisuutta funktionaaliseen turvallisuuteen. Jossain se pitää varmistaa, että väärä sähkö ei mene väärään paikkaa. CCS:n ratkaisu on yksinkertaisin ja näinollen myös varmin.
