Kiitos kysymästä, tälläviikolla latasin viimeksi. Oli teslan V3 superi, jossa tähä astisista ccs2 kahvoista paras. Kaapelikin ihanan ohut, helppo käsitellä.
Kuva havannoillistamaan ccs1 vs. Ccs2
Ccs2 vs nacs
Ccs1 vs nacs
. Sähköä autoon ja menoksi.
Teslan liitin ei toimisi euroopassa koska täällä on yleisesti kolmivaihesähköt. ”NACS” ei tue tuota mitenkään millään tasolla, joten kyseinen liitin on täysin no-go europpaan.
Tästä on nyt viralliset paperit eli ID.7 hinta putosi perushinnan ja värin osalta, kuten pitikin. Onneksi ei tarvinnut ihan heti alkuun alkaa vääntää myyjän kanssa.Myyjältä tuli viestiä, että koskee myös omaa autoa ja hinta päivittyy alemmas.
Eikös nuo v3 superit ole jäähdytettyjä? Ymmärtääkseni on, siksi v3 superin piuha on paljon ohuempi kuin v2.
En mä kyllä suoraansanottuna näe että tuo olisi mikään munaus millään tasolla. On melkolailla yhdentekevää, että mikä liitin siellä välissä on kun neuvotellaan vaan oikein speksatulla protokollalla virta DC-lataukselle ja AC-lataus on auton puolella yhden invertterin verran eroa. (Muutaman saturaisen komponentti).
luitko sanaakaan mita kirjoitin?
Kyllä standardeista löytyy myös tuki DC-lataukselle type2:n AC-pinnien kautta. Ne pinnit on vaan liian pieniä suurille Virroille. Muistaakseni 80A rajana tms. Kun lisäksi vaadittiin ne kontaktorit auton puolelle auton ac-laturin ja DC-virran eroittamiseksi (Teslan liitin vaati ne kanssa), oli vaan kätevämpää käyttää CCS:n dedikoituja DC pinnejä. Siksi type2-DC ei koskaan yleistynyt.
Eikös tuo type2 ja ccs2 combo jossain brysselin kabinetissa päätetty yhdessä saksalaisten autonvalmistajien ja eu päättäjien kesken valita EU:n latausstandardiksi. Vaikka NACS olisi yhteensopiva 3vaihelataukseen eiköhän saksalaiset autovalmistajat olisi lobannu type2 ja ccs2 puolesta. Samat hahmot siellä toimii jarrumiehinä että fsd tulo eurooppaan pitkittyisi.
Saat tämän kuulostamaan siltä, että EU:n intressien puolella olo olisi huono asia... Toiseksekseen, mersu ja muut taitaa olla Teslaa pidemmällä fsd:ssä, niin miksi ne sitä jarruttelisi? Samanlailla niitä varmasti helpottaisi, jos esim. testauspykäliä lievennettäisiin. Henk. koht. en kyllä näe perustetta siihen miksi niitä kannattaisi lieventää.
Siellä siihen siirtyminen voidaan nähdä järkiratkaisuna. Euroopassa se ei olisi samanlainen järkiratkaisu.
Mikä on erinomainen lataus? Jos tarkoitat automaattista aloitusta ja lopetusta ja veloitusta niin tsekkaa Charge and Drive.
Esimerkiksi type2 kokoluokan liittimen olisi pitänyt alun alkaen toteuttaa niin että sillä onnistuu 500A dc lataus.
Mersussa on ihan virallinen L3 tason ohjaus. Toki rajoitteet on mutta se on virallisesti viranomaisten hyväksymä.
Tää on miljoona kertaa puhuttu, mutta onhan toi Mersun "L3" nyt aivan onneton ja aikalailla täysin käyttökelvoton tällä hetkellä. Vaatii todella paljon rajoitusten poistoja, että olisi jotenkin käyttökelpoinen missään normaalissa liikennetilanteessa.
Ajoin jo 5 vuotta sitten itävallassa opelin insignialla jossa oli yhtä hyvä autopilotti kuin teslassa, eli kaistallapito. Ja nykyisistä kannattaa kokeilla vaikka bmw:n tahi volvon "autopilotit", huomattavasti sivistyneempiä ja valmiimpia kuin tuo teslan jarrutan joka rampille/varjolle tai vetelen keskellä moottoritietä kun joku vesiura näyttää keskikaistalta.
Uusien hintakehitys ja hyvä saatavuus pakottaa käytettyjen markkinat sopeutuun.
EU vain haluaa pitää asiat hanskassa ja eikä vain antaa rellestää.
Onko tällä niin merkitystä? Vaikka on oma tai ei. Kunhan toimii.
Mutta on virallinen ja eivät vetkuile sillä että tämä on L2.
Puhdasta protektionismia. Innovaatio liikkuu täällä kuin etana kurvissa autopilotin 0.1 versiossa. Autonvalmistajilla on valtava lobbausvoima EUssa.
Saihan jo 2021 esim. 52kWh akulla ja 398km WLTP-toimintamatkalla varustettua Renault Zoe:a 29 k€:lla (jonka minä silloin ostinkin), ja Seat Mii:tä alle 20 k€ (kampanjahinta).
Joo ja esim. itse 2021 kesäkuussa ostin 52 kWh akkuisen ID4:n hintaan 37 k€. Ei mikään ihme, että volkkari lopetti tämän mallin valmistamisen, koska se oli mielestäni siihen aikaan ja pitkään sen jälkeenkin hinta-laatusuhteeltaan yksi parhaita ostoksia.
Hyvin harva sitä isompaa akkua oikeasti tarvitsee. Tuolla menee kuitenkin tyypilliset työmatkat ja muut päivän ajot läpi vuoden ilman päivän sisäisiä latauksia. Isompi akku toki kiva extra, mutta ei pakko.
No ei se kyllä mikään harhaluulo ole. Varmaan sitä pärjää vaikka 20kW:n akulla jos niikseen tulee, mutta on se latauspysähtely nyt kokonaisuudessaan sen verran perseestä, että isompi range on aina ja kaikissa tapauksissa parempi kuin pienempi range. Tesla Model 3 LR on esim. ihan ok kesällä, mutta pakkasilla jo vituttaa jos ensimmäistä pysähdystä joutuu virittelemään johonkin reippaan 200km päähän ja sama ralli jatkuu sen jälkeen koko loppumatkan, jos et sitten halua viettää laatuaikaa siinä taukohelvetissä niin pitkää aikaa, että liruttelet akkua täyteen. Ja joo. Kaikki ajot ei ole pitkiä ajoja, mutta kyllä mä kaupungissakin lataan mielummin kerran kahdessa-kolmessa viikossa kun kerran viikossa.
Niin no, kun ei sulla ilmeisesti ole pihassa lataustolppaa niin sitten se on huonompi juttu, kun latailu jatkuvasti vaan vituttaa. Itse en edes lähtisi sähköautoiluun jos ei olisi kotilatausmahdollisuutta. Se tekee koko autoilun niin vaivattomaksi, mukavaksi ja halvaksi.
Halpaa sen on julkisillakin (20c/kW). Omassa tapauksessani halvempaa kuin himassa jossa maksaisi 27c. Ei se siitä leikkimisestä silti yhtään sen hauskempaa tee, vaikka olisi ilmaista. ja pitkillä matkoilla nuo erot sitten korostuvat. En mä bensa-autoakaan tankkaillut 20:llä kerrallaan, vaan koitin pikemminkin pysyä mahdolllisimman pitkiä aikoja pois niiltä mittareilta.
Parilla sähköautolla akun mitoitus on hyvä olla sellainen, että maks. vuoropäivinä joutuu lataamaan talvella. Ei ole suuri haaste, mutta jotain minkä joutuu huomioimaan. Toki kuormanjako ja kaksi pistettä poistaa ongelman.
Mut ei se 70-100 kWh kuitenkaan riitä pidemmillä matkoilla… Pitkää matkaa ajavana tasainen kova latausnopeus on muodostunut oleellisimmaksi kriteeriksi. Tällöin auto mukautuu sun tarpeisiin eikä päinvastoin.
Iso akku + nopea lataus mukautuu mun tarpesiin. Sellainen 400km pitäisi päästä kelillä kun kelillä myös motaria, jonka jälkeen sitten 10-15min latauksilla n 300km pätkiä. Oma autoni kykenee tuohon kesällä, mutta ei talvella. Jokainen laturilla vietetty minuutti on hukkaan heitetty minuutti.
Jaa, minä kyllä yleensä laturitauolla heitän jotain muuta kuin hukkaa. Pitäis vaan parantaa suoritusta, kun kotiinpäin mennessä auto ehtii lyhyen tyhjennyksen aikana ladata liikaa. Kotona auto töpseliin/pois vienee summattunakin vähemmän aikaa kuin bensa-asemalle kurvailu ennen 1000 km välein (diesel).
Juuri tälläisten EU byrokraattien takia kaikki innovaatiot tulee muualta kuin euroopasta.
Mobileye ja Nvidia eivät valmista autoja, joten on turha sotkea omenoita appelsiineihin. Strategia on erilainen.
Tuo hintaraja on varmaan polttiksia ylempänä, kun kulusäästöillä saa katettua lisähinnan.
