Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 272
Olisko ollut pahimpaan pulaan hankittu hinnalla millä hyvänsä.
Jos mennään 10v päähän, niin tuollainen polttis on rahamiesten auto, arvoton riippuu maksaako valtio tapporahaa.
Jos sähkis liikkuu, niin silläkin on "käyttöarvo", mutta jos ei, ja ei kannata enään parsikokoon/pitää vs tuoreempi, niin mahdollisesti jonkinmoinen kierrätysarvo.
Jos sähkisten hintakehitys jatkuu kuvitelmien mukaan, eikä niihin lättästä omistamisen veroluenteisia maksuja, niin ehjien hyvkuntoisten polttisten arvo voi kokea romahtamisen, lokiikka se että niitä myydään vielä paljon ja 10v käytettyjen tarjontaa on paljon, mutta ei kysyntää. Tilanteen voi pelastaa jos niitä roudataan venäjälle. (no en laskis sen varaan).
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 345
Raw material cost | Storage Lab
www.storage-lab.com
Tuossa on raaka ainekuluja ja olisiko LFP raaka-aine kustannukset tuosta paskasta graaffista katsottuna 35 dollaria / kwh. Eli 80 dollaria kwh on nyt sellaista mita pystyy yrittamaan hoylata ohkaisemmaksi. Itse olettaisin etta tuossa 80 dollarissa on tallahetkella paljon tuotekehityskulua mukana.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Raw material cost | Storage Lab
Tuossa on raaka ainekuluja ja olisiko LFP raaka-aine kustannukset tuosta paskasta graaffista katsottuna 35 dollaria / kwh. Eli 80 dollaria kwh on nyt sellaista mita pystyy yrittamaan hoylata ohkaisemmaksi. Itse olettaisin etta tuossa 80 dollarissa on tallahetkella paljon tuotekehityskulua mukana.
Noin varmaan on. Tuotantolinjojen kuoletuskin maksanee jotakin.
Mutta akkuvalmistus on kai melko energiaintensiivistä, paljonko lie sen osuus kustannuksista ja millainen on säästöpotentiaali. Esim. 20 snt/kwh hinnoilla tuo alapuolinen arvio tarkoittaisi tuotannossa kulutetun energian hinnaksi 20-40€ per kwh akkukapasiteettia...
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 128
Ovatko ne isot puutteet nimeltään nahkaratti ja takakaiuttimet? Joistain Plussista saattaa puuttua vakkari ja takatutkat, mikä on minusta vielä enemmän kulia.
Katsoin, että Plus ei tarjonnut lisähintansa verran tarpeellisia varusteita. Lisäksi se olisi tuonut pari epämieluisaa varustetta, joista pahin on Suomeen heikosti sopiva rengaskoko liian suurine vanteineen.
Plussan erot vs. varusteltu non-plus:
-16" 185/50 -> vetelee vedätettäessä urissa ja kallistuksissa, tärskäyttää saumoissa ja routavaurioissa, kanttareissa joutuu varomaan vanteita, kalliimpi rengaskoko
-sumarit: no joo, kerran on ollut tarve, mutta se oli 20 vuotta ennen Miitä
-kaiuttimet takanakin: takapenkkiläiset kuulisivat paremmin, mutta nautinnolliseen äänentoistoon kumpikaan versio ei riitä vakiokaiuttimin
-tummennetut takalasit
-nahkaratti ja -käsijarru, kesällä jees, mutta talvella ei ole hirvennahkahanskojen voittanutta. Ainakin Auriksen nahkaratti on pakkasella kylmä ja melko liukas vs. nuo hanskat.
-musta sisäkatto: synkentää suotta kabiinia. Toki jos meininki on korkkarit kattoon, niin ehkä sitten...
Meidän varustellun kulimallin vahvuudet vs. varustelematon Plus
-vakkari: hyvin tarpeellinen
-parkkitutka takana: ihan mukava, vaikka auto onkin pieni
-valkoinen ambient-valaistus: tyylikästä epäsuoraa valaistusta
-etumatkustajan korkeudensäätö: pitkä kyytiläinen istuu suoremmassa
-tavaratilan kaksoispohja: saa kolmivaihelaturin piiloon ja arjessa kauppakassien nostokorkeus on mukavampi
-kassikoukku hanskalokeron kannessa: ei ole tullut käytettyä
Eli pelkkä Plus ei takaa, etteikö auto voisi olla todellinen kulimalli ilman vakkaria ja takatutkaa. Joku on saattanut ottaa Plussan ihan vaan ulkonäön vuoksi, muttei ole raaskinut/tajunnut ostaa mukavuuspakettia ja käytettävyyspakettia.
Plussa oli 1 303,30 € tavallista kalliimpi. Jos molempiin lisäsi mukavuus- ja käytettävyyspaketin sekä tavalliseen tilapäislatauslaitteen, niin hintaero pieneni 1 083,30 euroon.
Minä olisin saanut tuolla reilulla tonnilla mieluisina varusteina nahkaratin ja takakaiuttimet, mutta vastapainoksi kalliin ja epämukavan rengaskoon sekä synkän mustan sisäkaton. En nähnyt järkeväksi vaihtokaupaksi.
Käytettyä jos olisin ostamassa, niin tarkistaisin ensimmäisenä löytyykö vakkari. Plussasta en maksaisi tippaakaan lisähintaa, sillä vaikka saisinkin käytössä kiillottuneen nahkaratin ja takakaiuttimet, niin rengaskaupassa joutuisin piakkoin (käytetyissä tuppaa olemaan silestonet alla...) maksamaan korkeampaa hintaa.
Edit. Meinasi ihan unohtua, että Plussan leveiden renkaiden ilmanvastus on ~12 % suurempi, ja Plussan 2" suurempien vanteiden suurempi hitausmomentti tarkoittaa suurempia regen-häviöitä. Noilla on oma pieni vaikutuksensa kulutukseen, kiihtyvyyteen ja rangeen.
Liitteet
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 482
Unohdit aluvanteet. Mallien hintaero oli niin pieni ja täydet varustepaketit yht. joku 500€, joten hankala oli perustella muuta kuin täysin varusteltua plussaa ostavansa. Valtava enemmistö tuntuu olevan plussaa täysin speksein. 16” on parempi ajaa kuin 14”. Kun myin omani tänä vuonna ja seurasin hintoja, niin ei-plussat roikkui ja roikkui. Kauppias vähintään tekee ostaessaan tuosta ison numeron. 16,5 k€ pyynneillä hyvitystarjoukset lähtevät todennäköisesti 13 k€ kohdilta. Plussalle.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Arvonalenema on aina miehekäs, jos ostaa uuden auton ja holdaa sitä kymmenen vuotta. Ei siitä pääse mihinkään.
Esimerkin vuoksi Nettiautosta kaivettuna, halvin Leaf on vm. 2012 ja yli 150 tkm ajettu, hintapyyntö yhä liki 7k€. Uutena Leaf on tuolloin maksanut n. 41 k€. Jos vertaa polttomoottoriautoon, niin halvin samanvuotinen Nissan Micra on myynnissä liki 3,7 k€ pyynnillä 177 tkm ajettuna. Uutena Micra on ollut 17 k€ auto. Prosentuaalisesti polttomoottori on pärjännyt vain vähän paremmin arvonaleneman suhteen, ja huomionarvoista on, että Leaf on ollut sähköautona huonoimmasta päästä arvonsäilyttäjiä.
Isompiakkuisista esim. halvin Tesla näkyy olevan vm. 2014 Tesla Model S 85 kwh akulla liki 340 tkm ajettuna, pyynti lähes 24 k€. Samanvuotisista esim. halvin Volvo S80 on liki 400 tkm mittaritauluun kerännyt yksilö runsaan 8 k€ hintapyynnillä. Volvo lienee ollut alkujaan 60-70 kiloeuron auto ja Tesla jonkin verran päälle 100 k€ auto. Nähdään, että Tesla on prosentuaalisesti menettänyt arvoaan vähemmän kuin ko. Volvo. (Toiseksi halvin samanvuotinen S80 on myynnissä vajaan 12 k€ pyynnillä vajaa 300 tkm ajettuna.)
Euromääräisesti sähköautot ovat tietenkin menettäneet arvoaan kymmeniä tuhansia euroja enemmän kuin polttomoottoriautot. Vastaavasti menovettä lienee palanut polttomoottoriverrokeilla useiden kymmenien tuhansien eurojen edestä, joten autojen kokonaiskustannukset lienevät yllättävän lähekkäin. Ja nythän tuollaisten sähköautojen hinnat ovat laskeneet, samaan aikaan kun vastaavien polttomoottoriautojen hinnat ovat nousseet. Ei tarvitse ainakaan ensimmäisen ja tuskin toisenkaan omistajan paljoa huolehtia arvonalenemasta. Arvonalenema ja jäännösarvo jää auton viimeisen omistajan, pommimiehen/-naisen, ongelmaksi.
Uusi Micra on Nissanin pihi pikkujättiläinen
Uuteen Nissan Micraan on tarjolla vain yksi moottoriversio, 1,2-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori.
www.iltalehti.fi
Nyt selvisi suomi-hinta: Tämän verran maksaa Nissanin perhekokoinen sähköauto!
Sekä European että World Car of the Year –tittelit vuonna 2011 voittanut Nissan LEAF tulee Suomessa markkinoille 1. huhtikuuta hintaan 40800 euroa. Auton käyttökustannukset ovat Suomessa alhaisimmillaan noin 2 euroa/100 km.
www.is.fi
Tesla Model S myynnissä Suomessa
Auto-Outlet on aloittanut Tesla Model S:n markkinoinnin Suomessa, mutta se ei ole virallinen maahantuoja. Teslalla on muista autonvalmistajista poikkeava
tekniikanmaailma.fi
En tiedä mistä vedät perusteet tuolle 10% arvonalenemalle, kun se on de facto ollut koronavääristymää lukuunottamatta ekana vuonna lähempänä 20%, jonka jälkeen 10%., vaikka laskettaisiin se jo pudotetuista hinnoista. Otan nyt vaikka esimerkiksi oman autoni, joka Model 3LR musta.
Hinta uutena kuluineen tällä hetkellä 53890€. Liikkeet pyytävät noista vuoden vanhoina tällä hetkellä n. 43-44 kaksilla renkailla ja mahd. jopa vähän paremmalla varustelutasolla. Voisin saada omastani ehkä n. 38-40 riippuen mihin vaihtaa yms. Eli pudotusta n. 20%. 2021 saa jo alle 40k (-10%), 2020 36k (-10%), 2019 33k (-10%).. Arvaan, että vaihtoarvo tuollaiselle 2019 mallille on liikkeessä jo ihan reilusti alle 30k.. Pyöreästi hinnasta olisi sulanut nykyiseen uuden hintaan peilatessa noin puolet. Optimitilanteessa vähän vähemmän.
Nyt jos katsotaan Teslan tarjoamia rahoitusesimerkkejä ko. autolle:
60kk käsiraha 5389, jämäri 23173 ja 60 x 603€. Todellinen vuosikorko 5,78% ja lopullinen hinta 64723€
72kk käsiraha 5389, jämäri 18862 ja 72 x 581€. Todellinen vuosikorko 5,78% ja lopullinen hinta 66117€
84kk käsiraha 5389, jämäri 16617 ja 84 x 548€. Todellinen vuosikorko 5,79% ja lopullinen hinta 67591€
Jokaisessa skenaariossa velkaa tulee olemaan neljän vuoden omistamisen jälkeen enemmän jäljellä kun auton sen hetkinen hinta jollei satu löytämään todella pälliä ostajaa. On itsepetosta tai mihinkään faktaan perustumatonta hallusinaatiota väittää mitään muuta.
Lisäksi sulla on aika kova usko ihmiskuntaan, jos kuvittelet ettei tuonkaltaisiin rahoituksiin tartuta. Mä väitän, että Tesloja on myyty noilla ehdoilla kuin leipää. Tänäänkin useampia kappaleita.
Ja Itseasiassa nämä on pitäneet aika hyvinkin arvonsa tähän mennessä suhteessa tämän hetkiseen hintaan uutena. Nähdäkseni esim ID:n kanssa on kyyti ollut vielä kylmempää, joskin nuo tällä hetkellä 3-4v vanhat Teslat maksoivat huomattavasti enemmän kuin tuon 53890€. Odotan, että hinnat tulevat putoamaan voimakkaammin jatkossa, sillä esim. 33k maksaminen takuuttomasta - ja pahimmassa tapauksessa akkutakuuttomastakin - käytetystä sähköautosta, on enemmän tai vähemmän venäläistä rulettia, jollei sitten ole taskun pohjalla 15-kiloa varattuna mahdollisiin remppoihin.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 712
Arvonalenema on aina miehekäs, jos ostaa uuden auton ja holdaa sitä kymmenen vuotta. Ei siitä pääse mihinkään.
Esimerkin vuoksi Nettiautosta kaivettuna, halvin Leaf on vm. 2012 ja yli 150 tkm ajettu, hintapyyntö yhä liki 7k€. Uutena Leaf on tuolloin maksanut n. 41 k€. Jos vertaa polttomoottoriautoon, niin halvin samanvuotinen Nissan Micra on myynnissä liki 3,7 k€ pyynnillä 177 tkm ajettuna. Uutena Micra on ollut 17 k€ auto. Prosentuaalisesti polttomoottori on pärjännyt vain vähän paremmin arvonaleneman suhteen, ja huomionarvoista on, että Leaf on ollut sähköautona huonoimmasta päästä arvonsäilyttäjiä.
Isompiakkuisista esim. halvin Tesla näkyy olevan vm. 2014 Tesla Model S 85 kwh akulla liki 340 tkm ajettuna, pyynti lähes 24 k€. Samanvuotisista esim. halvin Volvo S80 on liki 400 tkm mittaritauluun kerännyt yksilö runsaan 8 k€ hintapyynnillä. Volvo lienee ollut alkujaan 60-70 kiloeuron auto ja Tesla jonkin verran päälle 100 k€ auto. Nähdään, että Tesla on prosentuaalisesti menettänyt arvoaan vähemmän kuin ko. Volvo. (Toiseksi halvin samanvuotinen S80 on myynnissä vajaan 12 k€ pyynnillä vajaa 300 tkm ajettuna.)
Euromääräisesti sähköautot ovat tietenkin menettäneet arvoaan kymmeniä tuhansia euroja enemmän kuin polttomoottoriautot. Vastaavasti menovettä lienee palanut polttomoottoriverrokeilla useiden kymmenien tuhansien eurojen edestä, joten autojen kokonaiskustannukset lienevät yllättävän lähekkäin. Ja nythän tuollaisten sähköautojen hinnat ovat laskeneet, samaan aikaan kun vastaavien polttomoottoriautojen hinnat ovat nousseet. Ei tarvitse ainakaan ensimmäisen ja tuskin toisenkaan omistajan paljoa huolehtia arvonalenemasta. Arvonalenema ja jäännösarvo jää auton viimeisen omistajan, pommimiehen/-naisen, ongelmaksi.
Uusi Micra on Nissanin pihi pikkujättiläinen
Uuteen Nissan Micraan on tarjolla vain yksi moottoriversio, 1,2-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori.Nyt selvisi suomi-hinta: Tämän verran maksaa Nissanin perhekokoinen sähköauto!
Sekä European että World Car of the Year –tittelit vuonna 2011 voittanut Nissan LEAF tulee Suomessa markkinoille 1. huhtikuuta hintaan 40800 euroa. Auton käyttökustannukset ovat Suomessa alhaisimmillaan noin 2 euroa/100 km.Tesla Model S myynnissä Suomessa
Auto-Outlet on aloittanut Tesla Model S:n markkinoinnin Suomessa, mutta se ei ole virallinen maahantuoja. Teslalla on muista autonvalmistajista poikkeava
Heitetääs tämmönen vielä sekaan.
Yli 130 000 euron Teslan ostanut Mika järkyttyi autonsa arvosta kolme vuotta myöhemmin: "Koitin saada selitystä – se on mikä se on"
Käytetyn Teslan jälleenmyyntiarvo sai pirkanmaalaisen miehen järkyttymään. 130 000 euron auton arvosta oli kolmessa vuodessa sulanut 80 000 euroa.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Yleensä auton arvonalenema on kyllä suurinta heti ensimmäisinä vuosina ja sitten se tahti hiljalleen hidastuu siitä.
Ja jos seuraavan ostajan riskiä miettii, niin oletko sitä mieltä, että 33k takuuttoman polttomoottoriauton osto ei olisi venäläistä rulettia? Iso Audi öljysyöpöllä moottorilla ja mekatroniikkavikaisella DSG:llä, niin äkkiä palaa se 15 kiloa remontointiin. Kyllä niitä kyyneleitä vierii siellä huollon marmoritiskillä asiakkaan auton käyttövoimasta riippumatta...
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 482
Ihan autoalan tukimuksista. Sä mitä ilmeisimmin vedät stetsonista?
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 128
Totta, 16"-alut painavat enemmän kuin 14"-peltivanteet, eli sekin kasvattaa Plussan tosielämän kulutusta.
Millä siis itse perustelit 1 083,30 euron lisähinnan (Plussa paketeilla vs. non-Plus paketeilla)? Arvostatko aluvanteiden ulkonäköä, vaikka kulutus ja range vähän kärsisi niistä?
Itselleni ainoat hyödyt olisivat olleet nahkaratti ja takakajarit, mistä reilu tonni on liikaa pikkuauton hinnassa - etenkin kun kulutus ja rengaskulut samalla kasvavat ja renkaat sopivat meikäläistä paremmille teille.
Autoa pidetään niin pitkään, että oleellisempaa on sen sopivuus omaan käyttöön, eikä se mitä autokauppias mallinimestä vinkuu.
Ongelma niissä tutkimuksissa on se, että ne perustuvat pääosin sinne polttismarkkinaan, jonka maturiteetti on jotain ihan muuta kuin sähköautomarkkinan.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Heitetääs tämmönen vielä sekaan.
Yli 130 000 euron Teslan ostanut Mika järkyttyi autonsa arvosta kolme vuotta myöhemmin: "Koitin saada selitystä – se on mikä se on"
Käytetyn Teslan jälleenmyyntiarvo sai pirkanmaalaisen miehen järkyttymään. 130 000 euron auton arvosta oli kolmessa vuodessa sulanut 80 000 euroa.www.mtvuutiset.fi
Nää on näitä samoja ihmisiä, jotka ottavat isoimman moottorin ja kaikki lisävarusteet, ja sitten itkevät seuraavassa vaihdossa, kun autokauppias tarjoaa hyvityksen mallisarjan hinnat alkaen -version mukaan. Ei varmaan ollut elämän ensimmäinen autokauppa ja kyllä se on hyvin tiedossa, että lisävarusteet on jo maksettu, joten ei niistä enää tarvitse hyvittää.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 482
Alurenkaat järkevällä lookilla, tummennukset, kajarit, nahkat, päivävalot led,.. Kyllä tuossa sai ihan tarpeeksi ominaisuuksia hintaerolla. Jopa yllättävän paljon.Totta, 16"-alut painavat enemmän kuin 14"-peltivanteet, eli sekin kasvattaa Plussan tosielämän kulutusta.
Millä siis itse perustelit 1 083,30 euron lisähinnan (Plussa paketeilla vs. non-Plus paketeilla)? Arvostatko aluvanteiden ulkonäköä, vaikka kulutus ja range vähän kärsisi niistä?
Itselleni ainoat hyödyt olisivat olleet nahkaratti ja takakajarit, mistä reilu tonni on liikaa pikkuauton hinnassa - etenkin kun kulutus ja rengaskulut samalla kasvavat ja renkaat sopivat meikäläistä paremmille teille.
Autoa pidetään niin pitkään, että oleellisempaa on sen sopivuus omaan käyttöön, eikä se mitä autokauppias mallinimestä vinkuu.
e: Jokainen toki ostaa minkä parhaaksi näkee, mutta Miin tapauksessa se sweetspot oli ”kaikki” malli ellei nyt todella tarkan euron perässä ollut.
Viimeksi muokattu:
Ei samoissa määrin. Kuten jo aiemminkin puhuttu, niin nille on olemassa aika kehittyneet huoltopalvelut, varaosamarkkinat yms. Toki jos ostat 100k uutena maksaneen auton 30k, niin voipi olla kallista varaosaa hyllyllä kun tarve tulee, mutta tämmöisen ID:m, Teslan (pl. X, S), Kian yms. ostajakunta on sitä kansaa, joka ajaa japanilaisella tai VW:llä.. Niihin ei oikein tota VW:tä lukuunottamatta mitään kallista korjattavaa tahdo löytyä.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 846
Saakos noihin e-Up!/Citigo/Mii vaihdettua halogeenit ledeihin jotenkin helposti?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 482
Sun yhden auto perstuntumako sitten on parempi? Samat mekanismit näissä toimii voimanlähteestä riippumatta. Murrosvaihe korkeintasn toimii konservatiiviseen suuntaan, kun kysyntää on vaihtoautoja enemmän.
No tossa nyt on vaikka sitten 10-autoa suuntia antamaan. Mun esimerkkiä ei muuten löydy listasta: Nopeimmin arvoaan menettävät automallit selvitettiin Britanniassa – Top 10 pelkkiä sähköautoja
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 482
Eli edelleen tuijotat kuplan huippua
Edellisessä viestissäsi kerroit samojen mekanisimien toimivan koko markkinaan, mutta tässä se ei päde koska kuplan huippu.. Olen hämmentynyt. Voit toki vertailla tuota hintakehitystä myös itse vaikkapa Nettiautoa lukemalla ja laskemalla niitä alenemia verrattuna nykyhintoihin. Voit myös tsekata niitä Teslalta naappaamiani rahoitusesimerkkejä ja ynnäillä kuinka Esson baarissa olinkaan väittäessäni, että näistä jää 4v omistamisen jälkeen velkaa käteen myydessä, mikäli auto on ostettu tämänhetkisillä rahoitusesimerkeillä, jotka eittämättä perustuvat olettamaan pienemmästä arvonalenemasta vs. todellisuus kuten sinunkin juttusi.Eli edelleen tuijotat kuplan huippua
Tai ehkä me ollaan vieläkin kuplassa, joka tietää lisää hinnanalennuksia ja turskaa early adoptereille.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Sähköautojen huollossa on epäilemättä vielä kehittymättömyyttä. Toisaalta tämä ongelma ratkennee ajanoloon, kun useampi paikka hankkii tarvittavat vehkeet ja tietotaidon sähköautojen yleistyessä. Lisäksi sähköautojen tekniikka on periaatteessa yksinkertaisempaa ja fataalit käyttäjävirheet ovat vähemmän todennäköisiä (esim. vajaalla moottoriöljyllä ajelu tai vaihteiston rääkkäys).
Polttomoottoriautoista sen sijaan löytyy yhtä sun toista ongelmakohtaa nykypäivänä. En tiedä, onko olemassa yhtäkään luotettavaa ja kestävää downsizing-moottoria? Fordilla liukenee jakohihna öljyn sekaan, VAG:lla juopotellaan öljyä eikä ranskalaisetkaan käsittääkseni saa puhtaita papereita. Tai jos ei mikään muu hajoa, niin vähintään turbo pamahtaa. Start-stop-järjestelmät ja 30 tkm öljynvaihtovälit eivät ainakaan ongelmaa helpota. Dieselmoottorin parina tulee vielä kaikki kivat päästönhallintajärjestelmät DPF:ineen ja EGR-venttiileineen, unohtamatta toki urearuiskutusta.
Sama juttu kaksoiskytkinvaihteistoissa, jollaista käsittääkseni mikään valmistaja ei ole onnistunut valmistamaan pomminvarmaksi - milloin kytkinlevyt kuluu loppuun, milloin mekatroniikka pettää. Automatiikka vatkaa kaupunkiajossa vaihteita kuin hullu mulkkua ja siihen sitten jarrupoljinta vasten ryömittämistä tms. käyttäjävirhettä päälle, niin toisella omistajalla on kivaa takuun päätyttyä. Toki jos vaihtaa öljyjä, ajaa sport-moodissa ja opettelee ajamaan oikein, niin sitten sekin voi kestää paremmin.
Mutta käytetyn ostaja ei voi tietää, miten edellinen omistaja on kohdellut autoa. Huoltokirjastakaan ei ole apua, jos se on olemassa ainoastaan sähköisenä ja "tietosuojasyistä" myyjäliike ei printtaa sitä paperille, vaan ainoastaan vakuuttelee kaiken olevan kunnossa.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
@lindhmik @Kvarkki
Tähän arvonalenemakeskusteluun kun kerran brittitutkimusta jo linkattiin, niin Auto Express -julkaisu samasta maasta arvioi tyypillisesti koeajamiensa autojen jäännösarvot. Esim. ID4:lle ennustavat seuraavaa:
www.autoexpress.co.uk
Tähän arvonalenemakeskusteluun kun kerran brittitutkimusta jo linkattiin, niin Auto Express -julkaisu samasta maasta arvioi tyypillisesti koeajamiensa autojen jäännösarvot. Esim. ID4:lle ennustavat seuraavaa:
Volkswagen ID.4 review | Auto Express
The Volkswagen ID.4 will appeal to EV buyers with a focus on family practicality and a decent range
www.autoexpress.co.uk
Jees. Ei mulla noihin sen kummempia vastaväitteitä ole. Molemmissa on hyvät ja huonot puolensa. Oikeastaan koko keskustelun pointti oli se, että sähköautojen hintakehitystä yms. seuratessa ei pitäisi liikaa tuijottaa poltismaailmaan, joka on jo kuitenkin erittäin vakiintunut. EV -puolella tapahtuu kehitystä koko ajan ja samaan aikaan markkinalle tunkee uusia pelureita joka puolelta. Nämä hinnanalennukset etc. ovat tietenkin yksi selkeä seuraus siitä. Käynnissä on samaan aikaan kilpavarustelu sekä tuotantokustannusten alas painamisen ja markkinaosuuksien rohmuamisen osalta, kuin myös teknisten asioiden kehityksen osalta ml. esim. se akkuteknologia. Samaan aikaan pitäisi muodostua jonkinlainen jälkimarkkina, huollot, varaosat yms.
Uskon, että hinnottelu tulee sekä uusien, että käytettyjen osalta olemaan hyvinkin eläväistä sorttia seuraavan 5-10v eikä välttämättä tule menemään ihan samoilla raiteilla kuin autokaupassa on tähän mennessä totuttu sen menevän.
Jos nyt katsotaan Model 3:a niin ensimmäisethän tulivat Suomeen 2019 alkupuolella eli täyttävät kohta 5 vuotta. LR taisi maksaa 60k€ ja perf 70k€. Nettiauton halvimmat pyynnit ovat n. 28k€ eli siihen peilaten esim. tuon 60kk:n jämäri on aika lähellä sitä, mitä liike voisi hyvittää autosta. Tokihan osa näistä rahoituksista voi olla vedetty aika tiukille tuon suhteen ja tulee tilanteita, että auton arvo ei riitä jämärin maksamiseen, mutta todennäköisemmin kuitenkin puhutaan yksittäisistä tuhansista eikä kymppitonnin erosta jämärin ja auton arvon välillä.
Mikä se pakottaa Rinta-Joupin pahimman pommin ostamaan ?
Vitsi vitsinä, mutta joskus neuvottelin ko firman kanssa moottoripyörän lauettua, niin myyjä kertoi noista vag/dsg vehkeistä, että heille jokapäiväinen riesa.
nyt 14v takana ihan premium-miesten mielestä paskamerkillä parilla eri yksilöllä ja kertaakaan ei ole tarvinnut viedä korjattavaksi.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 265
mobile.dessa halvimmat 3:t lähtee jo alle 22k pyynneillä, aika raju pudotus ollut ja se kertoo mihin Suomenkin hintataso on menossa. Toki taisi olla niin että noissa 2019 malleissa tulee pienet verot päälle.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 128
Ok, eli nahkaratin ja kaiutinten lisäksi olet enemmän lookin perään, mitä alut ja lasien tummennus tuovat.
Itse taas arvostan enemmän mukavaa (vetelemättömyys, kuopat, saumat, kanttarit, terävät hidasteet, rengasmelu, korkeaprofiilisen lievempi värinä karkealla pinnalla) rengaskokoa. Samoin kuin sähköautossa oleellista kulutusta ja rangea, mitä leveämmät ja raskaammat pyörät tuhoavat. Lisäksi säästyi rahaa ostaessa 1 083,30 €, ja myöhemmin lisää säästöä rengaskaupassa, kun voi ostaa edullista 14"-kokoa. Mii Electric on yllättävän tunnokas ja nopea mutkatiellä ja risteyksissä, kunhan puhutaan 14"-kesärenkaista, eikä 14"-talvirenkaista, joiden joustava runkorakenne tekee äkkinäisistä suunnanmuutoksista epämääräisen löllyviä.
Tuo led-päivävalot ei pidä paikkaansa, sillä non-plussassakin on sellaiset.
Aiemmin sanoin, etten maksaisi käytetystä plussasta yhtään normia enempää, jos molemmissa on vakkari ruksittu. Sama pätee uusiinkin, eli olisin valinnut non-plussan, vaikka Plus maksaisi saman verran. Ei nimittäin yhtään huvita alkaa uudesta autosta myymään 16"-aluja pois ja toivoa saavansa uudet 14" samalla rahalla ja vähän voittoakin kylkeen, jotta vaivannäössä olisi järkeä. No ehkä myyjä olisi voinut vaihtaa ilman lisämaksua 14", joten voisin maksaa Plussasta nahkaratin ja kaiutinten verran enemmän, eli sanotaan 300-400 € enintään, muttei 1 083,30 € millään.
Auriksenkin ostin 16"-Activen kaikilla kolmella varustepaketilla 17"-Premiumin sijaan. Näin sain mukavamman ja edullisemman rengaskoon, päästöt 83 g vs. 91 g (=vuotuinen vero pienempi), ja säästin ainakin tonnin.
Ymmärrän hyvin, että ulkonäköä arvostava päätyy Plussaan. Yritä sinäkin ymmärtää, että jonkun mielestä Suomessa reilu ilmatila renkaassa toimii paremmin, eikä yli tonnin säästö ole ihan mitätön juttu reilusti alle 20k autossa.
Liitteet
Noista toki osa SR+ -malleja, jotka olivat uutena halvempia (en nyt muista hintaa), mutta LR:tkin ovat halvempia kuin meillä. Jos matkamittarissa on neljännesmiljoona niin tuota arvonalenemaa on toki ihan hyvä miettiä myös per kilometri eikä vain per vuosi.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Auton jäännösarvon ennustamiseen on ainoastaan huonoja ja huonompia menetelmiä. Sähköautojen arvonromahduksen povaamiselle ei kuitenkaan ole mitään syytä, pl. MG tms. kiinalaismerkki, jonka Euroopan valloitus voi osoittautua yhtä "menestyksekkääksi" kuin Erikoisoperaatio.
Sitten jos palataan näihin Tesloihin ja Voltswageneihin, niin...
Sähköautojen kestävyyteen liittyen ei ole mitään todistettuja, merkittäviä puutteita. Akkujen kierrätysarvo on myös polttiksen romumetallia suurempi, mikä kompensoi sitä, että auton elinkaari voi jäädä keskimääräistä polttomoottoriautoa lyhyemmäksi. Toistakymmentä vuotta se odotettavissa oleva elinkaari on joka tapauksessa, noin lähtökohtaisesti, ja siinä vaiheessa polttiksenkin arvo mitataan yleensä neljässä numerossa.
Nykyiset sähköautot syrjäyttävän uuden teknologian nopea esiinmarssi näyttää myös äärimmäisen epätodennäköiseltä. Vaikka jotakin paljon haluttavampaa kehitettäisiin, tunnetut valmistusmenetelmät ja tunnettu valmistuskapasiteetti ei yksinkertaisesti mahdollista kaikkien tai edes huomattavan automäärän vaihtamista uuden teknologian autoihin lyhyessä ajassa, vaan siirtymästä muodostuu väkisinkin pitkä. Todennäköisesti kehitys on muutenkin asteittaista samaan tapaan kuin polttomoottoriautoissakin.
Merkittävin riski liittynee valmistuskustannusten alenemiseen ja uusien sähköautojen hintojen laskuun. Mutta sähköautojen hintojen lähestyessä jatkuvasti polttomoottoriautojen hintaa tämäkin riski on vähäisempi kuin vielä esim. ennen koronaa. Epäilen, että sähköautoa pystyttäisiin näkyvissä olevassa tulevaisuudessa valmistamaan ainakaan merkittävästi edullisemmin kuin vastaavaa polttomoottoriautoa. Eli siinä kulkisi jonkinlainen minimitaso, joka määrittelisi myös käytettyjen sähköautojen arvoa. Sekin on tietysti kova pudotus, jos nyt maksaa autosta esim. 40k€ ja vastaava polttis maksaisi 30k€, mutta kolmen vuoden kuluttua samaa sähköautoa myytäisiinkin uutena 30k€:lla. Siinä saattaisi olla auton arvo kolmen vuoden kuluttua vajaa 20 k€, eli arvosta katoaisi kolmessa vuodessa yli puolet. Se on paljon, tavanomaista enemmän, mutta ei nyt ehkä mikään romahdus kuitenkaan. Ei etenkään, jos huomioi auton käyttökuluissa säästyneen rahasumman versus polttomoottoriauto.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 167
Toki alkujaan kalliin premium polttomoottoriauton huolto on kallista, mutta uutena halvan polttomoottoriauton korjaus on halpaa. Sähköautoissa taas akku ongelma on takuun jälkeen kallis vaikka auto olisi kuinka karvalakki peli muuten. Toki porschen akku on porschen hinnoissa, mutta myös toyotan akku on kallis.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Audi ei ehkä ollut paras esimerkki. Mutta eipä se korjaaminen juurikaan halvempaa ole, vaikka sama kone/laatikko porsisi Skoda Octaviassa, jota voi vielä pitää halpana autona. Jokin 1.6 litrainen vaparikone on kuitenkin tänä päivänä paitsiossa oleva voimanlähde. Manuaalivaihteistotkin ovat jääneet vähemmistöön uusissa autoissa, ja automaatti lienee nykyään yleisimmin just tuplakytkimellä toteutettu. No, japsit ehkä saa synninpäästön tässä asiassa.
Akkuongelmat ovat käsittääkseni kuitenkin suht harvinaisia, viiden prosentin luokkaa Teslojen omistajille tehdyssä kyselytutkimuksessa. Kotimaisen foorumin galluppiin vastanneista DSG-vaihteiston omistajista noin 30 prosenttia on kohdannut vaihteisto-ongelmia. Luulen, että otan mieluummin riskin akkujen kanssa, jos pitää käytettyä autoa ostaa.
- Liittynyt
- 17.03.2019
- Viestejä
- 1 236
Teslojen omistajille tehty kyselytutkimus ja vagarenan "galluppi" nyt ei edes etäisestikään ole verrannaisia. Kun menee ulos ja katsoo vag-autojen määrää niin vaikea kuvitella että joka kolmas olisi paikallisella k-autolla käynyt vaihteistohuollossa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 241
Audin mukaan sähköautojen valmistus ei ole vielä kannattavaa heille.
Parempi katteisempaa touhua on puskea polttiksia edelleen maailmalle. Ja tämä näkyy varsin selvästi heidän tarjonnassaan, valitettavasti. Mitenhän vaikka heidän kilpailijat BMW ja MB tai valkkapa saman konsernin volkkari ? Ovatko he ratkaisseet ongelman jotenkin ja saaneet siitä kanattavaa vai ottavatko suosiolla isoa iskua katteisiin ?
/img-s3.ilcdn.fi/9ae822d751c8a4a2dc11a1839d3b3eb9bc98f89ec005073821f915fc3aa77551.jpg)
Audi: Sähköautojen valmistus ei ole hyvää bisnestä vielä vuosiin
Audin pääjohtaja Gernot Döllner on kertonut haastattelussa, että rinkulamerkin odotukset sähköautojen voittomarginaalien suhteen ovat siirtyneet kauemmas tulevaisuuteen.
www.iltalehti.fi
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 345
Se on sitä kun ei tehdä mitään itse vaan kaikki ostetaan ulkoa. Alihankkijat pääsevät määrittelemään hintasi silloin kun on puutetta.
Eivät nuo Audin kommentit kerro muuta kuin heistä itsestään koska markkinoilla on valmistajia jotka onnistuvat tekemään voittoa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 167
Aina on heikompia firmoja ja sitten hyvin pärjääviä. Audi nyt ei vaan selvästi osaa sähköauto bisnestä. Muutama vuosi aikaa opetella, kuten muillakin tai sitten todennäköisesti lappua luukulle. Varmaan käy samat tässä monelle firmalle kuin filmikamera firmoille tai videovuokraamoille aikanaan.
Toki sähköautot tulevat vähän hitaammin kun vaikka suoratoistopalvelut, mutta lopulta sen verran nopeasti että varmasti tässäkin moni autonvalmistaja jää auttamatta niin paljon jälkeen tai on jo jäänyt, että nyt alkaa olla jo myöhäistä.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
No, eipä tarvitse sähköautoilijan sitten ainakaan pelätä arvonromahdusta.
EU taitaa rokottaa autonvalmistajaa, jos myydyn malliston päästöt ovat liian isot. Nollapäästöiset luonnollisesti kompensoivat paljon päästäviä, joten sähköauton kohdalla voi vaikka ottaa vähän takkiinkin. Tosin voittoakin pitäisi tehdä, ja kun polttomoottorimallit ajetaan alas, niin kaipa ne ovat laskeneet sähköautojen olevan valmistettavissa kannattavasti.
CO2-Pooling: How Tesla Earns Billions on The Back of Other Car Brands
In another bold move, Tesla co-founder Elon Musk is on his way to turn carbon dioxide capture into a competition. The South African entrepreneur pledged a
www.trendingtopics.eu
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 241
Eihän tässä missään sanota että se olisi tappiollista., vaan sitä että polttiksissa on parempi kate. Minkä takia se ei oiken houkuta tehdä niitä. Ja totta kai puhuvat vain itsestään. Ja mikä sen katteen pitäisi olla Audilla, sitä emme tiedä. Ilmeisen hyvä olettaisin.
Tässä listasit ihan relevantteja pointteja aiheeseen liittyen. Mitään romahduksia en itsekään odota, koska järkikin sanoo ettei niissä hinnoissa nyt mitään ihan älyttömiä ilmoja ole, mutta toki sellaisia tonnien heilahduksia voi edelleen tulla - ja pidän todennäköisenä että tuleekin. On kyse sitten sitten alentuneisra valmistuskustannuksista, markkinaosuuksien haalimisesta katteiden kustannuksella tms. Tämmöisiähän ei juurikaan enää polttismaailmailmassa nähdä. Eikä niillä ainakaan ole samanlaista julkisuusarvoa, joten jos niitä joskus on tehtykin, niin ei niitä kukaan noteeraa. Corollalla on joku vakiintunut hinta, samoin segmentin X premium-merkillä.
Sähköauton omistajat ovat taannoisesta markkinahäiriöstä johtuen eläneet muutamat vuodet jonkinlaisessa pumpulissa, jossa sitä autoa on pidetty merkittävän hyvänä sijoituksena kaikista mahdollisista tulokulmista. Sitä se toki useimmille onkin - jos ajetaan paljon ja lasketaan nimenomaan niitä kokonaiskuluja- , mutta arvon alenemalle ne eivät sentään kuitenkaan ole immuuneja. Se voi monistakin syistä olla vielä hyvän matkaa jatkossakin vähän isompaa johon on kenties aiemmin totuttu, koska kysymysmerkkejä ja erilaisia muuttujia on vielä paljon (valmistuskustannukset, markkinan kasvu, autojen kilpavarustelu/kehitystahti etc.). Sitten kun sähköautot alkavat olla selvästi yleisempiä kun polttikset, niin ollaan varmastikin saavutettu jonkinlainen lakipiste, jossa nykyisenkaltaisia heilahduksia ei enää tapahdu ja hintaparametrit + niiden kehittyminen ovat jollain lailla vakiintuneet. Siinä vaiheessa tuskin nähdään enää iltapäivälehdissäkään kaikein maailman Turoja inisemässä miten heitä on kusetettu kun ovat ostaneet uuden auton, jonka hinta on sittemmin tippunut kahdessa vuodessa 40%. Paha valmistaja ei varoittanut heitä mitenkään ja vanhan tonnin dieselin kanssa oli muutenkin elämä paljon yllätyksettömämpää.
Osaltaan tuo kertoo tietenkin siitäkin, että näitä ostavat uutena myös sellaiset uuvatit, jotka eivät ole kenties omistaneet ennen mitään autoa eivätkä ehkä siten ole olleet tietoisia, että ensimmäinen 5-10% hinnasta häviää jo sillä hetkellä kun nimi tulee kauppakirjaan.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
No, valmistajat eivät ilmeisistä syistä tule avaamaan omaa dataansa meille kuluttajille. Ja tuo Tesla-data on kerätty verkkolomakkeella, että sinne voi säveltää kyllä ihan samaan tapaan kuin Vagarenalle, trollit ei maailmasta lopu.
Tesla Battery/Motor Health Survey
I am looking for real world data on Tesla battery/motor health for an upcoming video on my YouTube channel. Your personal identifiable information (PII), like name and email address, will be kept private (and never sold). PII will only be used to keep the data as honest as possible or ask...
docs.google.com
How Often Do Tesla's Batteries Fail? How About Tesla's Motors?
It's tough to know for sure how often Tesla's batteries and electric motors fail. Looking at anecdotal evidence while working to collect more is a good start.
insideevs.com
Varmaan DSG-ongelmat ovat vähentyneet vuosien varrella, tuo Vagarenan galluppihan on ikivanha ja tuotteeseen on tehty parannuksia vuosien varrella. Mutta hajonneista sähköautojen akuista (pl. ulkoisen voiman aiehuttamat mekaaniset vauriot) olen lukenut paljon harvemmin. Yleensä se on kai jokin muu härpäke joka hajoaa kuin akku.
Minusta niitä arvonheilahduksia on nähty polttismaailmassakin. Eri syistä, tosin. Mutta autoverokohtelun muutokset joskus aiemmin tulee mieleen ja tuoreempana esimerkkinä dieselien tilanne jokin aika sitten - litrahinta pomppaa, vihertävät väläyttelevät täyskieltoja ja oho - yhtäkkiä käytettyä dieselautoa ei liikkeet halua ottaa suoralla kaupalla ja liikkeiden varastoissa olevatkin hinnoitellaan tonneja halvemmiksi kuin vastaavat bensiinimoottoriset.
Seuraava heilahdus tulee, jos ja kun seuraava hallitus korottaa jakeluvelvoitteen sille tasolle kuin se olisi noussut ilman nykyistä hallitusta. Aika tosin loppuu kesken, joten ko. toimenpidettä ei enää voida suorittaa hivuttamalla, vaan polttomoottoriautoilijat heräävät siihen pumpuilla joku aamu tämän vuosikymmenen lopulla.
En yleistäisi - osa sähköautoilijoista on pitänyt autoa sijoituksena. Sijoitus se on kuitenkin ollut vain päiväkauppaa autoilla tehneille ja suuria kilometrejä tahkonneille. Mutta niinhän se menee, että aina on kuplan huipulla ostavia ja alamäessä myyviä. Puolet ihmisistä kun on kuitenkin keskimääräistä tyhmempiä emmekä me mahda sille mitään.
Ei se taida vielä olla monellekaan kannattavaa. Sähköauto on kallis valmistaa ja siksi se on kallis myös marmorilattialla. Kiinasta odotettiin törkyhalpoja sähköautoja, mutta tuottivat pettymyksen. Lähes yhtä kalliita ovat nekin, eivätkä ainakaan halpoja, vaikka massiiviset valtion tuet takana. Uudet sähköautot ovat niin kalliita, että monella jää ostamatta ihan sen takia. Minä kuulun tähän joukkoon. Odotellaan vielä tovi. Ei ole kiirettä.
Teslan alennuskampanjoita on kritisoitu, mutta Tesla voi, koska Musk ja ADHD. Ei ole väliä muutamalla miljardilla sinne tai tänne. Muutkin tekevät alekampanjoita ja se syö katetta. Pakko laskea hintaa, jotta ei jää jälkeen ja saa autoja myytyä ja merkkiä pinnalle. Auton valmistuskustannukset on tällä hetkellä liian suuret, jotta pystyisi tekemään kunnon katetta. Kate päälle ja autosta tulee niin kallis, että myynti kärsii. Pakko tinkiä katteesta, koska valmistuskustannuksia ei saa hokkuspokkus alas.
Kustannusmatematiikka on myös tuotteilla vähän erilainen, kun yksittäisen isoimman osan hinta laskee keskimääräistä enemmän elinkaaren aikana. Täten auto julkaisussa on merkittävästi kalliimpi rakentaa kuin sama auto vaikka jo parin vuoden päästä.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 345
En tiä mutta ooks huomannut ettei alta 35te saa oikein mitään uutta ostamisen arvoista polttista? Toyota Corolla on 35 t€ auto käytännössä. Eivät ne Kiinalaiset sen hintavampia ole kuin uudet polttikset ylipäätään.
Oon huomannut, että kalliita ovat kaikki autot
Oman ostin 10v sitten uutena alle 30k€ ja siis Avensista vastaava auto. Ois kai siitäkin voinut 40k saada pulittaa, kun olisi ruksinut kaikki mitä listalta löytyy.- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 265
Tällä tahdillahan näitä saa parin vuoden päästä muutamalla tonnilla
Jos haluaisi Ryzen LFP kolmosen niin missä kohtaa niitä on alkanut saamaan? Ajattelin että voisin alkaa seuraamaan niiden hintakehitystä, voi olla että Atom/NCA kombo menettää arvoaan nopeammin.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Eikös tuolla rahalla saa jo Cupra Bornin, ettei tarvitse edes kiinalaiseen tyytyä? Tai sai ainakin sen hiljattaisen kampanjan aikana.
"Ostamisen arvoinen polttis" on sitten aika liukuva käsite. Yleensä Suomessa ei ole ollut tapana ostaa niitä parhaiten varusteltuja malleja, täällä auto on ollut vain auto. Onhan noita Focus, Golf ym. alle 30 k€ autoja ja korealaiset painaa samassa segmentissä lähtöhinnat alle 25 k€. Ja vielä vähän aikaa saa joiltakin valmistajilta B-segmentin autojakin lähemmäs kahdellakympillä.
Pikemminkin Suomen veroilla isokoneisissa (=isopäästöiset) ja täydellisesti varustelluissa hinta karkaa eksponentiaalisesti ihan järjettömille lukemille. Siksi niitä sitten rahdataan muista maista 10v vanhoina Suomeen.
Sähköautossa vero on minimaalinen Suomen mittapuulla, mutta silti ne ovat kovin kalliita.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 260
Näinhän se menee.
Jotta jotakin ketjun aiheeseen liittyvää tulisi vaihteeksi, niin onko täällä käsitystä, miksi sähköautojen tuotantoa yritetään virtaviivaistaa varustetasojen karsimisella? Jos perinteiseen polttikseen voidaan laittaa nahkapenkkejä, digimittaristoja, peruutustutkia ym. tingeltangeleita yksitellen lisävarustelistalta, niin miksi sähköautot yritetään valmistaa muutamaan muottiin (esim. ID.7)?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 272
Leasing/rahoitusyhtiöt eivät povaa romahdusta, mutta niillä se horisontti on siellä soppareiden lopussa.
-Mutta valmistuspuolella viesti on että parinvuoden sisällä sähköauto on halvempi valmistaa kuin polttis
-> jos kysyntä pystytään tyydyttään, kilpailu säilyy, niin verottomasta sähköautosta ei tarvitse maksaa ylimääräistä.
-Sähköautojen tarjonta on monipuolistunut ja tulee monipuolisuun, markkinoille tulee halpoja sähköautoja
-> Uudet sähköautot kilpailee entistä enemmän käytettyjen polttisten kanssa.
-Poltisten polttoaineen pumppuhinnat nousee, jos jostain ei tupsahda jotain mullistavaa halpaa pudasta polttoainetta
-> Vähemmänkin kuluttavat polttikset menettävät arvoa
-Uusi rahoitusmuotoja
-> polttisten käytön kalleus, ja monipuoliset rahoitusvaihtoehdot tekevät uusista sähkiksistä vaihtoehdon ns tonnin polttiksille (*
-> Käytettyjen sähköautojen kanssa kilpailee uudet sähköautot
Polttisten kohdalla on vaikea ennustaa milloin romahtaa, ja tällähetkellä pelataan sen varaan että mustapekka ei jää käteen. Uskotaan että joku sen vielä ostaa, tai ainakin joku romutuspalkkio tulee. Mutta siinä vaiheessa kun nyky rahassa litra maksaa vitosen, ja silla polttis lataus hybridillä pääsee 40km, niin kyse on 18v amisten ja lukiolaisten tonnin leluista. Ilman latausmahdollisuutta romutusarvo.
Tämän päivän uusien sähkisten kohdalla kyse on tuurista, joo todennäköisesti ai ole arvon säilyttäjä, mutta onko romahtaja niin riippuu ihan siitä onko valittu malli 5v-10v päästä helmi, vai hylkiö. Hullujenpäivien pösö kolkuttelee jo hylkiötä, pelastus voi olla jos siihen tulee joku korjaussarja, eikä palajastu uusia miinoja.
Tosin, tämä suomalainen 10v auto arvossaan, on toki ollut tulonsiirto köyhiltä rikkaille (käytettyjen ostajilta uusien autojen ostajille)
(*
Ennen hintakuplaa oli jo sähkis tarjouksia jotka oikeasti kilpaili tonnin polttiksien kanssa. Odotus että markkinoilee tulee tuolloista halvempia, ja odotus että korotkin laskee. Joten se 20 000km/vuosi ajavien markkinakin katoaa polttiksilta, ja lopuille on sitten tarjolla suhteella kymmenen auto yhtä tarvitsijaa kohti. Kyse siitä koska tämä tapahtuu.
Viimeksi muokattu:
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy Buds4 Pro -nappikuulokkeet
27.2.2026 14:37
-
VirtuStride kehittää ”VR-sandaaleja” joukkorahoituksella
27.2.2026 13:22
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (9/2026)
27.2.2026 12:13
-
Omdia: Samsung jatkaa Euroopan älypuhelinten ykkösenä ennen Applea ja Xiaomia
26.2.2026 23:31
-
SK Hynix ja SanDisk aloittivat HBF-muistien standardoinnin
26.2.2026 23:14
