Yleistä keskustelua sähköautoista

Jos meinaat model kolmosta niin joko 2022.36 tai 40 softassa tuli iso parannus automaattisten pitkien toimintaan. Ero on kuin yöllä ja päivällä :D

Joo, meneehän se pois päältä nykyisin melkein oikein (en saanut äskeisellä reissulla kuin parit pitkien väläytykset vastaantulijoilta). Mutta ei se mene päälle edelleenkään oikein. Kun tulee valaistu tieosuus, niin pitkät menevät päälle, ilmeisesti kamerat vihdoin näkevät että nyt voi käyttää pitkiä (tai jotain muuta täysin idioottimaista) ja kun autot menevät ovat menneet ohi, niin siltä menee joku 5s että saa ne pitkät päälle.

Samoin jos valoni ovat ulkokaarteeseen ja sisäkaarteesta tulee auto (johon valokeila ei osuisi) kilometrin päässä, niin valot menevät pois. Eli heti kun se kuvittelee näkevänsä jossain auton, niin pitkät pois. Ei ilmeisesti tunnista etäisyyksiä tai sijainteja ollenkaan. Eli kyllä näissä vielä tekemistä on, mutta onhan se vihdoin vuosien jälkeen edes vähän parantunut.

Sääli että loskakelissä piti ottaa vakkari pois, kun pyyhki muuten monsuuni asetuksella ikkunaa pois puolet matkasta tehden siitä vain likaisemman. Mutta sainhan mä puolet matkasta käyttää vakkaria ja vain 10-20 kertaa tuli haamujarrut. Noh, elämä on. Ehkä ajan vain kauniilla säällä.
 
Toi on aika pieni vika, verrattaen tuolla Teslan vieressä olevaan vaggilaiseen sähkäriin jonka infotainmentti ei käynnisty joka toisella ajokerralla. Se ei korjaannu valoviiksen näpäytyksellä. Sanoisin että se on aika päin vittua. Mitä tässä on autoja testaillut niin pienempi paha on se että piti välillä sammuttaa itse pitkät vs se että ei pääse liikkeelle lainkaan (esim. ID4...)
Kanssa-autoilijat sokaiseva vika ei ole "aika pieni" vaan ihan vitunmoinen moka. Ei tuollaista paskaa olisi ikinä saanut päästää betatestattavaksi maantielle. Hyvä jos nyt on sentään fiksattu, aika näyttää.

e: Jahas, burmanmin kommentin perusteella näyttää siltä, että ei tarvitse olla kovin toiveikas.
 
Viimeksi muokattu:
Kanssa-autoilijat sokaiseva vika ei ole "aika pieni" vaan ihan vitunmoinen moka. Ei tuollaista paskaa olisi ikinä saanut päästää betatestattavaksi maantielle. Hyvä jos nyt on sentään fiksattu, aika näyttää.

e: Jahas, burmanmin kommentin perusteella näyttää siltä, että ei tarvitse olla kovin toiveikas.

Ei ne pitkät sokaise kun sammuttaa ajoissa. Aikaisemmin piti itse räplätä viikseä, nykyään hyvin harvoin. Vain rekat ovat ongelma kun tulevat mäen takaa ja äärivalot ovat himmeät/olemattomat. Silloin otan pitkät pois ettei sokaise rekkakuskia. Samaa tapahtui ID4 matriisien kanssa joten siitä ei olla pääsemässä eroon vielä hetkeen.

E: on se jännä että burmani kituuttaa vielä teslalla kun tuntuu olevan niin perkuleesti ongelmia, itse olisin vaihtanut pois jo aikaa sitten. Itsellä oli toisaalta ID4:n kanssa enemmän ongelmia viikon aikana kuin teslan kanssa 90tkm aikana, joten eipä se vaihtamalla välttämättä parane.
 
Ei ne pitkät sokaise kun sammuttaa ajoissa. Aikaisemmin piti itse räplätä viikseä, nykyään hyvin harvoin. Vain rekat ovat ongelma kun tulevat mäen takaa ja äärivalot ovat himmeät/olemattomat. Silloin otan pitkät pois ettei sokaise rekkakuskia. Samaa tapahtui ID4 matriisien kanssa joten siitä ei olla pääsemässä eroon vielä hetkeen.
Pistänkin tähän tuohon äsköiseen editoimani kommentin:
Ja viitaten valoviiksen näpäytykseen, niin perässä ajaessaan nuo rikkinäiset pukkaavat sivupeileihin stroboa siinä määrin, että se on ihan sietämätöntä. Tuota lienee vähääkään "torkkuvan" tesla-kuskin hankala havaita.

Model 3 on ihan omassa luokassaaan tässä ongelmassa, jos on sellainen yksilö, jossa se ongelma esiintyy.
 
E: on se jännä että burmani kituuttaa vielä teslalla kun tuntuu olevan niin perkuleesti ongelmia, itse olisin vaihtanut pois jo aikaa sitten. Itsellä oli toisaalta ID4:n kanssa enemmän ongelmia viikon aikana kuin teslan kanssa 90tkm aikana, joten eipä se vaihtamalla välttämättä parane.

Auton vaihtaminen onkin niin helppoa nykyisin. Kukaan ei halua vaihdossa käytettyä Teslaa ja uutta saisi odotella vuoden.
 
nuo rikkinäiset pukkaavat sivupeileihin stroboa siinä määrin, että se on ihan sietämätöntä.

Eli takana oleva vilkuttelee pitkiä jatkuvasti? Tämä saattaa olla ihan kuskin tekosia jos matelet edessä. Edes vanhalla softalla en muista että olisi pitänyt automaatilla pitkiä päällä jos edessä on edes kilsan päässä olevan auton punaiset takavalot, se otti siinä tapauksessa hyvinkin herkästi pitkät pois. Nyt kuulostaa että vikana on joku muu kuin teslan softa :D
 
Tässä ei nyt otettu kantaa onko rajoitusten osuus ajallisesti vai pituudelta tuo 5/10/85%. Tuo laskemasi painotettu keskinopeus on ajallisen osuuden mukaan laskettu, ja sillä tulee keskinopeudeksi korkeampi, kuin jos se olisi rajoitusalueiden pituuden mukaan laskettu.
0,05*270/60+0,1*270/80+0,85*270/100=2,8575h. Tähän edes se 6min ylimääräistä pysähtelyä, eli 0,1h, niin ollaan melkein 3h lukemissa.
Luurilla kun räveltää niin vähän oikaisin (olisi varmaan pitänyt mainita, ero on muuten 1,5km/h ja 3min). Laskin siis simppelisti ja nopeasti päässä 60/20+80/10+0,85*100 eli 3+8+85. Tosta tulee 2,81h

Tosta sun yhtälöstä 270 voidaan ottaa irti jolloin saadaan ”lähes sama loppuosa” 270*(0,05/60+0,1/80+0,85/100)

En itsekään löytänyt artikkelista mainintaa moottoritiestä. Vaikka koko ajosuorite olisi tehty 100km/h rajoitusalueella, jää keskinopeus auttamatta alle sen 100km/h. Matkalla tulee epäilemättä vastaan hitaita kuorma-autoja, rekkoja, traktoreita. Sellainen kun jää eteen yksikaistaisella osuudella joka on varustettu keskikaiteella, keskinopeus laskee alle sen sadan aika nopeasti. Ja sinne se jää ellei riko tieliikennelakia.

Muita hidastavia tekijöitä on myös kuten tietyöalueet, onnettomuudet.

Kesälläkin vaatii työtä ja tuuria että saa keskinopeuden sinne satasen tuntumaan maantiellä, talvella se on mahdotonta.
Jos pk-seudulta lähtee (lue vinkit lähdöstä ja kehätien -15 asteesta) ja 100 rajoitusta on 85% matkasta niin vaihtoehtoja ei ole kuin motari tuolle satkun pätkälle. Toinen vaihtoehto on sitten joku oulun ”kehätie” mutta ei sieltä ymmärtääkseni pääse 27 kilsan ajolla 100 rajoituksille. 4 tielläkään heti oulusta alaspäin ei taida olla kuvaukseen sopivaa pätkää (ja oulussa ei liene kehätietä). Ja jos skutsissa tuo nyt on suoritettu niin ei siellä ko. kellonaikaan muut menoa hidasta vaikka olisi 1 kaistainen 100 alue.

Edelleenkään ei tonmosia ”random” hidasteita ainakaan itsellä tule vastaa kuin ihan murto-osasta matkoja ja hidasteen kesto eteen sattuessa olematon, 1 min (levi-espoo pätkällä se oli paljon enemmän (mutta oli se lumimyrskykin ”poikkeukselline” ja koska matka oli pitkä niin se haittasi ”vähemmän”).

Itse ajoin ”just maaliskuussa” levi-espoo 100km/h vauhdilla (alle päiväsakkorajan :)) ja roi-kemi välistä iso osa piti ajaa 60 koska vitullinen lumimyräkkä ja bussi edessä ja muuta liikennettä melko kohtuullisesti klo 1400 paikkeilla sunnuntaina ja näkyvyys melko nolla. Osan perseily jatkui vielä vähän liukkaalla kemi-oulu välilläkin mutta nämä ei enää vaikuttanut merkittävästi matka-aikaan :).

Kesällä nyt ajaa 100 keskaria ”kohtuullisella vaivalla” jopa 2-tiellä puhumattakaan jos matkasta on 85% motaria, talvella siinä 2-tiellä pääsee puolestaan 90 keskaria :). Olennaista on vaan yksinkertaisesti ohittaa kaikki ja mielellään per heti eli autoja saa olla kunhan niitä ei ole _molempiin suuntiin_ reilusti.
 
Viimeksi muokattu:
Luurilla kun räveltää niin vähän oikaisin (olisi varmaan pitänyt mainita, ero on muuten 1,5km/h ja 3min). Laskin siis simppelisti ja nopeasti päässä 60/20+80/10+0,85*100 eli 3+8+85. Tosta tulee 2,81h

Tosta sun yhtälöstä 270 voidaan ottaa irti jolloin saadaan ”lähes sama loppuosa” 270*(0,05/60+0,1/80+0,85/100)

Jos pk-seudulta lähtee (lue vinkit lähdöstä ja kehätien -15 asteesta) ja 100 rajoitusta on 85% matkasta niin vaihtoehtoja ei ole kuin motari tuolle satkun pätkälle. Toinen vaihtoehto on sitten joku oulun ”kehätie” mutta ei sieltä ymmärtääkseni pääse 27 kilsan ajolla 100 rajoituksille. 4 tielläkään heti oulusta alaspäin ei taida olla kuvaukseen sopivaa pätkää (ja oulussa ei liene kehätietä). Ja jos skutsissa tuo nyt on suoritettu niin ei siellä ko. kellonaikaan muut menoa hidasta vaikka olisi 1 kaistainen 100 alue.

Edelleenkään ei tonmosia ”random” hidasteita ainakaan itsellä tule vastaa kuin ihan murto-osasta matkoja ja hidasteen kesto eteen sattuessa olematon, 1 min.

Itse ajoin ”just maaliskuussa” levi-espoo 100km/h vauhdilla (alle päiväsakkorajan :)) ja roi-kemi välistä iso osa piti ajaa 60 koska vitullinen lumimyräkkä ja bussi edessä ja muuta liikennettä melko kohtuullisesti klo 1400 paikkeilla sunnuntaina ja näkyvyys melko nolla. Osan perseily jatkui vielä vähän liukkaalla kemi-oulu välilläkin mutta nämä ei enää vaikuttanut merkittävästi matka-aikaan :).

Kesällä nyt ajaa 100 keskaria ”kohtuullisella vaivalla” jopa 2-tiellä puhumattakaan jos matkasta on 85% motaria, talvella siinä 2-tiellä pääsee puolestaan 90 keskaria :). Olennaista on vaan yksinkertaisesti ohittaa kaikki ja mielellään per heti eli autoja saa olla kunhan niitä ei ole _molempiin suuntiin_ reilusti.

Itsekin käynyt tässä useamman kerran lapissa, ja kyllä nyt talvella puhtaasti ajoaikaan tuli yli tunti lisää verrattuna alkusyksyyn.
 
Eli takana oleva vilkuttelee pitkiä jatkuvasti? Tämä saattaa olla ihan kuskin tekosia jos matelet edessä. Edes vanhalla softalla en muista että olisi pitänyt automaatilla pitkiä päällä jos edessä on edes kilsan päässä olevan auton punaiset takavalot, se otti siinä tapauksessa hyvinkin herkästi pitkät pois. Nyt kuulostaa että vikana on joku muu kuin teslan softa :D
Tyhjällä 1-tiellä? Ja hän vasemmalla kaistalla 0,01 km/h nopeuserolla ohittaa jonkun 10 km, että pääsee edes rinnalle. Teslan softa ei ymmärtänyt hevon vattua, että siihen etuoikealla olevaan autoon ei voi kokeilla 10 krt/s voiko pitkät laittaa päälle. Pitkät päälläkin olisi ollut parempi kuin se strobo.

e: Tämä siis yksi kerta joka oli pahin. Valitettavasti ei ole lähellekään ainut kerta, 1-tie on täynnä model 3:sia (joiden lampuissa on jotain mätää). Muiden mallien kanssa ei ole ollut ongelmia, korkeintaan bongaa teslaksi siinä kohtaa jos menee ohi.
 
En itsekään löytänyt artikkelista mainintaa moottoritiestä. Vaikka koko ajosuorite olisi tehty 100km/h rajoitusalueella, jää keskinopeus auttamatta alle sen 100km/h. Matkalla tulee epäilemättä vastaan hitaita kuorma-autoja, rekkoja, traktoreita. Sellainen kun jää eteen yksikaistaisella osuudella joka on varustettu keskikaiteella, keskinopeus laskee alle sen sadan aika nopeasti. Ja sinne se jää ellei riko tieliikennelakia.

Muita hidastavia tekijöitä on myös kuten tietyöalueet, onnettomuudet.

Kesälläkin vaatii työtä ja tuuria että saa keskinopeuden sinne satasen tuntumaan maantiellä, talvella se on mahdotonta.
Käsittääkseni suurin osa oli moottoritietä ja jossain Jämsää lähestyessä "pelkkää" ohituskaistallista maantietä. Eli ei noi sun jutut ihan valideja tähän juttuun sovi. Toi ajettiin iltamyöhään ilmwn muuta liikennettä. Mutta yleisesti juuri mainitsemasi asioiden takia korkealla keskinopeudella matkaa ajava joutuu ohittelemaan ja kulutus tahtoo kasvaa testiajoja huomattavasti korkeammaksi.

Klikkiotsikosta ja iltapaskatyylisestä jutusta johtuen, itse en juuri jaksanut provosoitua. Tarpeeksi panostamalla kyseisellä autolla onnistuu (aggregaatti peräkontissa varavirtana) 267 km mökkimatka rauhallisesti ajaen siitä huolimatta että sää käy 15 pakkasasteen tuntumassa. Ihan validia iltaroskatason tietoa ihmisille jotka mökkeilevät 150 - 200 km säteellä.
 
Tyhjällä 1-tiellä? Ja hän vasemmalla kaistalla 0,01 km/h nopeuserolla ohittaa jonkun 10 km, että pääsee edes rinnalle. Teslan softa ei ymmärtänyt hevon vattua, että siihen etuoikealla olevaan autoon ei voi kokeilla 10 krt/s voiko pitkät laittaa päälle. Pitkät päälläkin olisi ollut parempi kuin se strobo.

10 kertaa sekunnissa kuulostaa kyllä kuskin tekosilta, tesla ei laita pitkiä heti takaisin päälle, vaan se odottaa pari sekuntia.


Käsittääkseni suurin osa oli moottoritietä ja jossain Jämsää lähestyessä "pelkkää" ohituskaistallista maantietä. Eli ei noi sun jutut ihan valideja tähän juttuun sovi. Toi ajettiin iltamyöhään ilmwn muuta liikennettä. Mutta yleisesti juuri mainitsemasi asioiden takia korkealla keskinopeudella matkaa ajava joutuu ohittelemaan ja kulutus tahtoo kasvaa testiajoja huomattavasti korkeammaksi.

Klikkiotsikosta ja iltapaskatyylisestä jutusta johtuen, itse en juuri jaksanut provosoitua. Tarpeeksi panostamalla kyseisellä autolla onnistuu (aggregaatti peräkontissa varavirtana) 267 km mökkimatka rauhallisesti ajaen siitä huolimatta että sää käy 15 pakkasasteen tuntumassa. Ihan validia iltaroskatason tietoa ihmisille jotka mökkeilevät 150 - 200 km säteellä.

Itse juuri ajelin jämsän seudulla, siellä on kyllä tietyö (siltatyö?) joka hidastaisi tuota keskinopeutta. Ties vaikka olisi tullut artikkelin kirjoittelija vastaan :D Ja jämsän seudulla on pikalatureita hyvinkin aseteltuna, jopa 150kW+ joten jo kusitauolla matkanteko jatkuu mukavasti jopa pieniakkuisella autolla.
 
Näitä samanlaisia tyyppejä on Facebook ryhmät pullollaan, jotka joko :
A. omistavat Teslan, mutta ainut ulosanti on kuinka perseellään kaikki on
B. Eivät ole koskaan omistaneet saati ajaneet, mutta osallistuvat keskusteluihin kuitenkin kertoen kuinka perseellään kaikki on

Unohdit ryhmän D:

D. Ihmiset, jotka törmäävät ongelmiin, mutta eivät kehtaa myöntää, koska maksoivat autosta paljon.

Näitä tyyppejä vasta Tesla kuskeista löytyykin.
 
Nyt vasta tajusin että mySkoda ohjelmalla pystyy tekemään reittisuunnittelua pidemmällekin matkalle. Osaa vielä fiksusti ottaa autosta sen hetkisen varaustason huomioon. Taustalla ilmeisesti toimii ABRP.

Koska mikään ei ole täydellistä niin tuo näyttäisi aina laskevan sen varaan että perillä on laturi eikä tuota voi muuttaa. Reittiä ei myöskään ainakaan iphonesta saanut siirrettyä mihinkään eli muistivihkoa vaatisi seuraksi.
 
10 kertaa sekunnissa kuulostaa kyllä kuskin tekosilta, tesla ei laita pitkiä heti takaisin päälle, vaan se odottaa pari sekuntia.
Älä nyt jaksa, ei kukaan vilkuttele kymmentä kilometria putkeen ja softa selkeästi arpoi matriisejaan siellä lampussa.
 
Itsekin käynyt tässä useamman kerran lapissa, ja kyllä nyt talvella puhtaasti ajoaikaan tuli yli tunti lisää verrattuna alkusyksyyn.
Varmasti (tai riippuu tietysti myös mistä lähtee), kannattaa myös huomioida että talvella on paljon helpompaa ajaa yli nopeusrajoitusten ”ideaalisen keskinopeuden” kuin kesällä, itse sanoisin että kesällä pääsee vain (jos yrittää sakkoja edes joltain osin vältellä) 10km/h keskimäärin nopeammin vaikka ”isolta osin” rajoitus nousee 80->100 (niitä 80 pätkiä on vaan kesälläkin nykyään paljon).

Mutta nyt puheissa oli artikkeli ja sen kuvaama nopeusprofiili sekö ilmoitettu erikseen että ajettiin myöhään illalla. Minun mielestäni tuo yhtälö ei vaan täsmää mitenkään perin ja laturi olisi kirjoittajaa kutsunut mikäli ”sakkorajalla” olisi ajettu eli lähes 30min nopeammin. Itse veikkaan että tuo 100 alue on ajettu hiljaa.
 
Älä nyt jaksa, ei kukaan vilkuttele kymmentä kilometria putkeen ja softa selkeästi arpoi matriisejaan siellä lampussa.

En ole kyllä itsekään tuota efektiä nähnyt. Mielestäni se on aika hidas vaihtelemaan pitkät päälle, joten omituista jos se jossain tilanteessa kykenisi sen tekemään nopeasti (tai vieläpä strobovauhdilla). Kyllähän se teoriassa, kuten niissä valoshow-featureissa olisi kykeneväinen, mutta tietääkseni sitä ei ajossa sentään saa päälle.
 
Vaikea hahmottaa vain tuota tilannetta, kun ei ole tullut vastaan. Olisiko dashcamista jotain havainnollistavaa videota?
Googlella näköjään löytyy ihan tekstiäkin (kohta 2 kuulostaa sopivalta):
 
En ole kyllä itsekään tuota efektiä nähnyt. Mielestäni se on aika hidas vaihtelemaan pitkät päälle, joten omituista jos se jossain tilanteessa kykenisi sen tekemään nopeasti (tai vieläpä strobovauhdilla). Kyllähän se teoriassa, kuten niissä valoshow-featureissa olisi kykeneväinen, mutta tietääkseni sitä ei ajossa sentään saa päälle.
Ei se ole on/off vaan pikemminkin suuntaus muuttuu. Kuvittele tuijottavasi kirkasta taskulamppua, jota joku idiootti heiluttelee sun naamalle ja pois. Hyvin samankaltaista kuin jotkut vastaantulevat matriisivalot, jotka ei syystä taikka toisesta havaitse ihan oikein missä vastaantulija menee.
 
Googlella näköjään löytyy ihan tekstiäkin (kohta 2 kuulostaa sopivalta):

Tuosta ei nyt sitä tahtia oikein selviä, olen edelleen hyvin epäileväinen tuohon 10Hz taajuuteen, kun itse en ole kokenut valojen menevän takaisin päälle ennen kuin pari sekuntia on kulunut.

Ei se ole on/off vaan pikemminkin suuntaus muuttuu. Kuvittele tuijottavasi kirkasta taskulamppua, jota joku idiootti heiluttelee sun naamalle ja pois. Hyvin samankaltaista kuin jotkut vastaantulevat matriisivalot, jotka ei syystä taikka toisesta havaitse ihan oikein missä vastaantulija menee.

Tämä kuulostaa hyvin omituiselta, onko siis että tämä on tapahtunut kerran vai jokaisen kolmosen kohdalla? Matriisiominaisuus tietääkseni ei ole edes käytössä muussa kuin siinä valoshow hommassa vielä. Joku korjaa jos olen väärässä, itsellä normi umpiot.

Varmasti (tai riippuu tietysti myös mistä lähtee), kannattaa myös huomioida että talvella on paljon helpompaa ajaa yli nopeusrajoitusten ”ideaalisen keskinopeuden” kuin kesällä, itse sanoisin että kesällä pääsee vain (jos yrittää sakkoja edes joltain osin vältellä) 10km/h keskimäärin nopeammin vaikka ”isolta osin” rajoitus nousee 80->100 (niitä 80 pätkiä on vaan kesälläkin nykyään paljon).

Mutta nyt puheissa oli artikkeli ja sen kuvaama nopeusprofiili sekö ilmoitettu erikseen että ajettiin myöhään illalla. Minun mielestäni tuo yhtälö ei vaan täsmää mitenkään perin ja laturi olisi kirjoittajaa kutsunut mikäli ”sakkorajalla” olisi ajettu eli lähes 30min nopeammin. Itse veikkaan että tuo 100 alue on ajettu hiljaa.

Itselle tuo ei kuulosta kovin epäuskottavalta, Huyndaissa mittarikin varmaan heittää sen 3-5 vähintään. Google mapsi sanoo 267km matkan ajaksi 2h55min - 3h2min kun lähtee pk seudulta ja menee jämsän suuntaan.
 
Tuli tuossa matkalla mieleen tuosta latauksen vauhdista ja kannattaako tuo Ellinkään sopimus jos joutuu aina lämmittämään akkua (siinä on siis minuuttihintainen, 0,34€/min DC-latauksella) - vai olisiko parempi aina vain mennä kylmänä ABC/K-lataus-asemalle. Paljonko auto siis syö lämmitykseen.

Eli tänään, kun ajelin Leppävirta -> Kirkkonummi, otin hieman Teslan omasta uudesta statistiikasta talteen tietoja. Ensimmäinen lataukseni oli Siiskosella (Mikkelin ja Juvan välissä) ja toinen oli Heinolassa, kumpikin Rechargen pisteitä. Saavuin kumpaankin n. 20% latauksella.

Matkalla Leppävirta->Siiskonen meni esilämmitykseen 3,85kWh. Hauskasti, lämmitykseen meni vain 3,19kWh.
Matkalla Siiskonen -> Heinola meni esilämmitykseen 2,365kWh.

Valitettavasti Teslan laturit eivät ihan täydellistä osu noihin, joten akku jäi ensimmäisellä latauksella siis hieman kylmäksi. 21,43kWh tuli ladattua 6,28€ hintaan, eli n. 18,5 minuuttia meni (keskiteho siis ~68kW). Toisella latauksella, tuli ladattua 20->78% kun navi oli sitä mieltä että tarvitsen niin paljon jotta kotiin pääsisi 7%:lla (saavuin 19%:lla.. vaikka ajoin +5-10km/h .. ei ihan mennyt navin arvio tällä kertaa putkeen vaikka se yleensä hyvin osuukin). 36,20kWh, 7,67€ ja siis ~22,5 min (ja keskiteho siis ~94kW).

Keskihinnaksi tuli siis matkalla 0,242€/kWh sisältäen lataushäviöt etc. Mikäli otan tuosta pois nuo esilämmityksen energiat, niin hinnaksi tulisi 0,293€/kWh. Aletaan olemaan aika lähellä siis niitä lukemia kuin kWh pohjaisessa hinnoittelussa, jos ajalla ei olisi merkitystä (Ellistä joutuu toki maksamaan kuukausimaksun, mutta sen osuus riippuu tietysti paljonko ajelee). Nythän tuo luonnollisesti myös nopeuttaa lataamista, joten mielelläni siitä pienen lisähinnan maksan - mutta oli silti mielenkiintoista todeta ettei ero hinnassa näin ajateltuna kovin valtava ole.

Tuli tuossa jälkimmäisellä laturilla myös mietittyä tuota latauskäyrää. Vaikka se nopeasti sinne 132kW paikkeille meni, hidastui se aika nopeasti siihen 111kW siinä 30% paikkeilla. Tosin tässä näkyy hieman se LFP:n flatti-käyrä, sillä 61% kohdalla nopeus oli vielä 94kW ja 78% kohdalla 68kW. Mutta jos ~20-80% tulee sillä 94kW keskiarvolla, niin ei se nyt mielestäni huonokaan ole. Mutta vaatii sen lämpimän akun, joka ei LFP:llä kyllä ihan helppo nakki ole.
 
Tämä kuulostaa hyvin omituiselta, onko siis että tämä on tapahtunut kerran vai jokaisen kolmosen kohdalla? Matriisiominaisuus tietääkseni ei ole edes käytössä muussa kuin siinä valoshow hommassa vielä. Joku korjaa jos olen väärässä, itsellä normi umpiot.

Ei ole matriisiominaisuutta, joten samaa ihmettelin. Oiskohan umpio ollut vaan rikki, joku kontaktivirhe joka tiputtelee osan pois? Onhan noihin vettä joillakin kertynyt, miksei sitten oikosulkujakin.
 
Teslan softa ei ymmärtänyt hevon vattua, että siihen etuoikealla olevaan autoon ei voi kokeilla 10 krt/s voiko pitkät laittaa päälle. Pitkät päälläkin olisi ollut parempi kuin se strobo.

Hystereesi puuttuu toteutuksesta? Toyotalla taas auto jää turhan kauan odottelemaan kun vastaantuleva ajaa ohi ja tie on tyhjä. Kymmeniä metrejä ajetaan lyhyillä.
 
Hystereesi puuttuu toteutuksesta? Toyotalla taas auto jää turhan kauan odottelemaan kun vastaantuleva ajaa ohi ja tie on tyhjä. Kymmeniä metrejä ajetaan lyhyillä.

Ei, saman odottelun tekee ainakin mun Model 3 (kuten aiemmin totesin, eli siinä mielestäni olisi vielä korjattavaa).
 
Ei ole matriisiominaisuutta, joten samaa ihmettelin. Oiskohan umpio ollut vaan rikki, joku kontaktivirhe joka tiputtelee osan pois? Onhan noihin vettä joillakin kertynyt, miksei sitten oikosulkujakin.
Ihan sama mikä siinä vikana oli, mutta täysi katastrofi se kuitenkin oli. Tämä yksi oli selkeästi pahempi kuin muut, toki idiootti kuskikaan ei varmaan auttanut (viitaten siihen kilometritolkulla rinnanajoon). Pitkät päällä, suuntaus päin persettä, paskainen lamppu? Kai silläkin strobon saa aikaiseksi? Softan tekemältä muuttelulla se minusta eniten näytti. Joka tapauksessa nämä uudet valot, mitkä äskettäin näin, vaikutti tyystin erilaiselta (ja miellyttävältä vaikka hidastetöyssyssä suuntaus nousikin).

e: Ja HengaHoxille tiedoksi, että ei varmaan kannata jumittua siihen 10 krt/s arvoon. Kunhan oli nopeaa strobomaista välkyntää.
 
Ei ole matriisiominaisuutta, joten samaa ihmettelin. Oiskohan umpio ollut vaan rikki, joku kontaktivirhe joka tiputtelee osan pois? Onhan noihin vettä joillakin kertynyt, miksei sitten oikosulkujakin.

Jos ei teslakuski ole osoittanut mieltään niin tämä on varmaan todennäköisin, joku valmistusvirhe/kontaktihäiriö/kosteushäiriö. Vielä ole moista todistanut joten paha sanoa. Tyyppiviasta en kuitenkaan puhuisi jollaiseksi kvarkki sen ilmeisesti mieltäisi.

E:
(ja miellyttävältä vaikka hidastetöyssyssä suuntaus nousikin).

Nyt kyllä menee epäilyn alle todistajan pätevyys. Eihän mikään auto pidä valoja samaan kulmaan suunnattuna jos auton kulma muuttuu. Tämähän olisi katastrofi kun ajaa missään muualla kuin tasaisella maalla
 
Jos ei teslakuski ole osoittanut mieltään niin tämä on varmaan todennäköisin, joku valmistusvirhe/kontaktihäiriö/kosteushäiriö. Vielä ole moista todistanut joten paha sanoa. Tyyppiviasta en kuitenkaan puhuisi jollaiseksi kvarkki sen ilmeisesti mieltäisi.
Model 3 valot toimii päin persettä on kyllä ymmärtääkseni ihan todistettu tyyppivika, johon itse sanoit teslan julkaiseen päivityksen. Sä nyt jumittauduit tähän yksittäiseen tilanteeseen, joka oli selkeästi pahin. Jos siinä autossa oli matriisit, niin helpostihan joku pikku-elon sinne on bugin koodannut vähän arpomaan niitä elementtejä? Sä voit nyt vapaasti valita, että onko vika tesloissa vai teslakuskeissa, jotka ei autonsa valoja osaa käyttää, mutta model 3:t kyllä olen kironnut useamman kerran. Y:t vaan lipuu ohi.
Nyt kyllä menee epäilyn alle todistajan pätevyys. Eihän mikään auto pidä valoja samaan kulmaan suunnattuna jos auton kulma muuttuu. Tämähän olisi katastrofi kun ajaa missään muualla kuin tasaisella maalla
Näytäpä kuule mulle auto, jossa valot ei jyrkässä töyssyssä välähdä. Vapaasti saat olla teslafani, mutta joku raja paskanpuhumiseen kiitos.
 
Tuli tuossa matkalla mieleen tuosta latauksen vauhdista ja kannattaako tuo Ellinkään sopimus jos joutuu aina lämmittämään akkua (siinä on siis minuuttihintainen, 0,34€/min DC-latauksella) - vai olisiko parempi aina vain mennä kylmänä ABC/K-lataus-asemalle. Paljonko auto siis syö lämmitykseen.

Eli tänään, kun ajelin Leppävirta -> Kirkkonummi, otin hieman Teslan omasta uudesta statistiikasta talteen tietoja. Ensimmäinen lataukseni oli Siiskosella (Mikkelin ja Juvan välissä) ja toinen oli Heinolassa, kumpikin Rechargen pisteitä. Saavuin kumpaankin n. 20% latauksella.

Matkalla Leppävirta->Siiskonen meni esilämmitykseen 3,85kWh. Hauskasti, lämmitykseen meni vain 3,19kWh.
Matkalla Siiskonen -> Heinola meni esilämmitykseen 2,365kWh.

Valitettavasti Teslan laturit eivät ihan täydellistä osu noihin, joten akku jäi ensimmäisellä latauksella siis hieman kylmäksi. 21,43kWh tuli ladattua 6,28€ hintaan, eli n. 18,5 minuuttia meni (keskiteho siis ~68kW). Toisella latauksella, tuli ladattua 20->78% kun navi oli sitä mieltä että tarvitsen niin paljon jotta kotiin pääsisi 7%:lla (saavuin 19%:lla.. vaikka ajoin +5-10km/h .. ei ihan mennyt navin arvio tällä kertaa putkeen vaikka se yleensä hyvin osuukin). 36,20kWh, 7,67€ ja siis ~22,5 min (ja keskiteho siis ~94kW).

Keskihinnaksi tuli siis matkalla 0,242€/kWh sisältäen lataushäviöt etc. Mikäli otan tuosta pois nuo esilämmityksen energiat, niin hinnaksi tulisi 0,293€/kWh. Aletaan olemaan aika lähellä siis niitä lukemia kuin kWh pohjaisessa hinnoittelussa, jos ajalla ei olisi merkitystä (Ellistä joutuu toki maksamaan kuukausimaksun, mutta sen osuus riippuu tietysti paljonko ajelee). Nythän tuo luonnollisesti myös nopeuttaa lataamista, joten mielelläni siitä pienen lisähinnan maksan - mutta oli silti mielenkiintoista todeta ettei ero hinnassa näin ajateltuna kovin valtava ole.

Tuli tuossa jälkimmäisellä laturilla myös mietittyä tuota latauskäyrää. Vaikka se nopeasti sinne 132kW paikkeille meni, hidastui se aika nopeasti siihen 111kW siinä 30% paikkeilla. Tosin tässä näkyy hieman se LFP:n flatti-käyrä, sillä 61% kohdalla nopeus oli vielä 94kW ja 78% kohdalla 68kW. Mutta jos ~20-80% tulee sillä 94kW keskiarvolla, niin ei se nyt mielestäni huonokaan ole. Mutta vaatii sen lämpimän akun, joka ei LFP:llä kyllä ihan helppo nakki ole.
Onkos tuohon joku järkevä selitys miksi Suomessa esim. Ionityt on minuuttihinnalla ja vaikka Ruotsissa taas kWh?

Olisi tuossa ionityn asema 10km kotoa mutta tuo minuuttihinta vähän epäilyttää. Ehkä pitäisi ennen kotiin menoa ladata siitä sen aikaa kun yli 100kW auto suostuu ottamaan. Eli ei montaa minuuttia jos ollenkaan.
 
Näytäpä kuule mulle auto, jossa valot ei jyrkässä töyssyssä välähdä. Vapaasti saat olla teslafani, mutta joku raja paskanpuhumiseen kiitos.

Nimenomaan, itse valitit että häikii kun menee töyssystä. Itse argumentoin että kaikki autot näin tekee. Nyt sulla on jotkut sysimustat lasit päässä ja kiehut vihasta ihan turhaan.
 
Itselle tuo ei kuulosta kovin epäuskottavalta, Huyndaissa mittarikin varmaan heittää sen 3-5 vähintään. Google mapsi sanoo 267km matkan ajaksi 2h55min - 3h2min kun lähtee pk seudulta ja menee jämsän suuntaan.
Google-maps laskee ajan ”just eikä melkein” tasan rajoituksen mukaan - mahdolliset hidasteet. Koska sakkorajalla ajetaan ~10% ”lujempaa” niin tosta arvioajasta saa höylätä about 20min pois. Nythän tuo artikkeli ei päässyt edes tuohon googlen max. aikaan eli voi puhua senkin puolesta ”kohtuullisesta suorituksesta”. Omat ajot ainakin menee ”aina” selkeesti alle noiden karttasoftien ’arvioiden’

Tietysti jos artikkelin logiikka on 5km/h mittarivirhe ja poliisin 6km/h toleranssi ja tällä logiikalla ajetaan hyndain mittariin 106 niin tuo voi olla mahdollista, ainoa vaan että viranomainen mittaa sun vauhdiksi 98 eli se siitä sakkorajasta (ja latauksen riittävyydestä). Lisäksi varmaan pitänyt nussia kiitettävä määrä muutaman hitaamman takana vailla ohitusaikeita.

Mutta tämä tästä, alkaa ajautuun sivuun sähkistopikista. Voi vaan kuvitella kuinka vittumainen tilanne on jos ”heti” lähtiessä rangea on +20km sillä eihän tuo marginaali riitä kuin parin ylimääräisen rekan ohittamiseen reippaalla vedolla.
 
Tuli tuossa matkalla mieleen tuosta latauksen vauhdista ja kannattaako tuo Ellinkään sopimus jos joutuu aina lämmittämään akkua (siinä on siis minuuttihintainen, 0,34€/min DC-latauksella) - vai olisiko parempi aina vain mennä kylmänä ABC/K-lataus-asemalle. Paljonko auto siis syö lämmitykseen.
Tässä pitää toki huomioida se myös, että akkua lämmitetään myös siellä ABC:n laturilla kun sinne tulee kylmällä akulla. Eli akun esilämmityksellä se lämmitykseen kuluva energia hukataan ajaessa, mutta kylmällä akulla laturille tullessa se energia hukataan sen latauksen yhteydessä kun akkua lämmitetään. Ero on siinä, että esilämmitetyllä akulla lataustapahtuma on paljon nopeampi.

Lisäksi minulla on sellainen käsitys, että Teslan LFP-akulla tuo laturilla lämmittäminen on vähän erilaista kuin muilla akkutyypeillä. Eli "perinteisellä akulla" kun kylmällä akulla menee laturille, niin lataus aluksi on hidasta, mutta sitä mukaa kun akku lämpenee niin latausnopeus paranee. Mutta LFP-akulla meneekin niin, että kun kylmällä akulla menee laturille, niin latausnopeus ei oikeastaan nouse vaikka akku lämpiää, vaan latausnopeus pysyy aikalailla viivasuorana.

Olen itse tämän viileän akun latauskäyrän havainnut omissa latauksissa ja pannut merkille Teslabjörnin muutamissa talvivideoissa, mutta voin toki olla väärässäkin kun en itse ole paljoa kerinnyt pikalatureilla asiaa testailemaan. LFP-akkuhan antaa erilaisen latauskäyrän myös riippuen siitä, että millä latausasteella laturille tulee. Nämä "erikoiset" latauskäyrät varmaan liittyvät jollain tavalla tuohon LFP-akun tasaiseen jännitekäyrään, joka hankaloittaa BMS:n akun todellisen varauksen päättelyä.

Mutta oli miten oli, niin jokatapauksessa olen sitä mieltä, että erityisesti LFP-akulla on järkevää aina lämmittää akku pikalaturille, halusi sitten säästää rahaa tai aikaa.
 
Jotenkin tuntuu että artikkelissa ei pysytty totuudessa - tai muuten mökille ei olisi päästy :): IS ajoi 15 asteen pakkasessa sähköautolla 267 kilometrin yöllisen mökkimatkan – näin kävi, ja tämän verran se maksoi

Parit lainaukset:
”AJAMME koko ajan niin sanotusti lähellä sakkorajaa, voimassa olevia talvinopeuksia noudattaen.

Matkasta mitättömän pieni osa on 60 km/h taajamatietä, melkein kaikki satasta ja ehkä kymmenisen prosenttia kahdeksaakymppiä.”

Eli rajoitukset painotettuna 5/10/85%==96km/h ja tohon sakkoraja (9-3) päälle tekee 105km/h teoreettiseksi nopeudeksi. Samat 96 tulee jos vedetään vaan 20/80% 80&100 nopeudet.

”Tarkistan auton ajotietokoneesta matkan keskinopeuden. Se on ollut mukavat lähes 90 km/h, eli mistään hissuttelusta ei voi tällä matkalla puhua. Mukanahan oli myös 60 km/h ja 80 km/h alueita.”
Lähes 90km/h :):):) eli 15alle ”tavoitteen”.

”Lämpötilalukema kiristyy jo kehätiellä lukemaan -15”
Ja
”melko tarkalleen kolmen tunnin yöllinen reissu mökille. Aurinko on laskenut jo tuntikausia sitten.”

Eli lähdetty pk-seudulta ja koska 100 on iso matkasta niin vedetty myöhään illalla hyvin pitkälle tyhjää motaria lähes koko matka ”sakkorajalla” ja keskari alle 90:):):), ei vittu mitä touhua.

Toisin sanoen tuon pätkän olisi yrittämättä ajanut ~30min nopeammin artikkelissa annetuilla spekseillä/reunaehdoilla, mutta sitten olisi joutunut kirjoittamaan taas vaihteeksi artikkelin jossa tarvittiinkin välilataus.

Sen sijaan pääteltiin valehdella lukijoille että ”ei oltu tukkona motarilla” vaikka olettavasti ajonopeuden puolesta oltiin alimmassa desiilissä.

Mikähän tämän ”pro-sähkis” artikkelin perimmäinen idea ylipäänsä oli, ei ainakaan vedota kansanosaan joka osaa edes auttavasti laskea ja joka itsekin joskus ajanut autoa?
Väittäisin, että tuota matkaa ei ajeta "yrittämättä" 30min. nopeammin ja yrittämälläkin taitaa jäädä ajansäästö vähäisemmäksi jos noudatetaan voimassaolevia talvinopeusrajoituksia, kuten artikkelin kirjoittaja teki.
 
Tähän vielä se että jos puhut Teslan virallisissa ryhmissä näitä huonoja asioita jne. niin sinut bannataan.

Tätä olin juuri tulossa sanomaan, kaverilla oli model 3 ja sen ongelmista kuulemma puhui liikaa ja kerta hänellä ei ollut mitään positiivista sanottavaa niin bannattiin :btooth:
 
Tässä pitää toki huomioida se myös, että akkua lämmitetään myös siellä ABC:n laturilla kun sinne tulee kylmällä akulla. Eli akun esilämmityksellä se lämmitykseen kuluva energia hukataan ajaessa, mutta kylmällä akulla laturille tullessa se energia hukataan sen latauksen yhteydessä kun akkua lämmitetään. Ero on siinä, että esilämmitetyllä akulla lataustapahtuma on paljon nopeampi.

Näinhän se osaksi on, tosin meneekö esilämmitykseen tuolloin sama määrä on vaikeampi mitata (koska muutenhan akku lämpenee jonkin verran pelkästä ajosta ja silloin viiman viemä lämpöhukka on pienempi kuin jos lämmitetään heti alussa kuumemmaksi).

Lisäksi minulla on sellainen käsitys, että Teslan LFP-akulla tuo laturilla lämmittäminen on vähän erilaista kuin muilla akkutyypeillä. Eli "perinteisellä akulla" kun kylmällä akulla menee laturille, niin lataus aluksi on hidasta, mutta sitä mukaa kun akku lämpenee niin latausnopeus paranee. Mutta LFP-akulla meneekin niin, että kun kylmällä akulla menee laturille, niin latausnopeus ei oikeastaan nouse vaikka akku lämpiää, vaan latausnopeus pysyy aikalailla viivasuorana.

Kyllä se LFP:lläkin hieman nousee, mutta ei oikein taida ehtiä lämmetä yleensä pikalatauksessa. 50kW laturit ovat sitten oma tarinansa, niitäkin tästä maasta löytyy ja niissä LFP:n alhainen jännite aiheuttaa osassa vehkeitä omat ongelmansa. Mutta käsittääkseni myös Teslat lämmittävät samalla akkua ladatessaan ihan tarkoituksella (ainakin Björnin videoiden mukaan), joten osa 50kW laturin tehosta katoaa siinäkin. Tosin tuota ilmeisesti parannettu jossain vaiheessa, ettei ihan turhaan liian kuumaksi vedä.

Mutta oli miten oli, niin jokatapauksessa olen sitä mieltä, että erityisesti LFP-akulla on järkevää aina lämmittää akku pikalaturille, halusi sitten säästää rahaa tai aikaa.

Ainakin jos minuuttihinnoittelussa ollaan, niin kyllä. Mutta ainahan tuota akkua ei saa tarpeeksi lämpimäksi, itsellänikin mökki on sellaisessa katvealueessa Teslan laturikartastossa, ettei se oikein lämmitä tarpeeksi kuumaksi vielä siellä - lähimmälle SC:lle on kuitenkin ~70km. Tulee kalliita kilowatteja minuuttihinnoittelussa joka tapauksessa ;)
 
Mikäs homma tuo on? Akku jäätyy piloille vai?

ID:t eivät osaa esilämmitystä pikalatureille varmistaakseen hyvät latausnopeudet. Jäätymistä ei tarvitse pelätä ellei ajoakku ole tyhjä, ylläpitolämmitys toimii.
 
Tätä olin juuri tulossa sanomaan, kaverilla oli model 3 ja sen ongelmista kuulemma puhui liikaa ja kerta hänellä ei ollut mitään positiivista sanottavaa niin bannattiin :btooth:

Jos asiallisesti keskustelee ongelmista, niin se on sitten ylläpitäjän kusipäisyyttä. Sekä Tesla Motorsin foorumeilta että Suomen FB-ryhmästä kyllä löytyy kaikenlaista ongelmista ja ärsyttävyyksistä keskustelua ja kyllä ne keskustelut on siellä jatkuneen pidempiä aikoja ilman mitään lukottelua/bannamista. Sitten taas jos on sellaista tekniikkapalstan tyylistä perspurilais-ulosantia, niin varmaan todennäköisyydet nousee jonkinlaisille toimenpiteille? :think:


BMS:n pitäisi kyllä tulla tässä väliin jollain tavoin. Meni sitten yön yli vaikka 10% varausta tai jotenkin muuten. Mitä viime talvena oli -15 ja -20 välillä pakkasta, niin 1-2% haukkasi yön aikana.
 
Ruotsin Autoliitto vain yrittää nostaa itseään esille tulkitsemalla käyttöohjetta raflaavasti. Heidän mukaansa ohjeessa sanotaan, että autoa on käytettävä kerran vuorokaudessa, jos ulkona on -30 C tai kylmempää. Tuosta sitten tulkitsevat, että muuten auto menee rikki, eikä valmistaja korvaa.

Seat Miin suomalaisessa ohjeessa raja on alle noin -27 C. Jos autoa ei silloin käyttäisi/lataisi moneen vuorokauteen, niin ajovalmiutta ei voisi muodostaa. Pakkasjakson mentyä ohi akku lämpenee, jolloin autolla voi taas ajaa.

Ohjeessa:
"Jotta varmistetaan, että ajovalmius voidaan muodostaa myös hyvin alhaisissa lämpötiloissa, Seat suosittelee pysäköimään auton sään vaikutuksilta suojattuun paikkaan.".

Eli vain suosittelee, ja perustelu on, että auto ei muuten mahdollisesti liiku pariin päivään.
 

Liitteet

  • Mii ja pakkanen.jpg
    Mii ja pakkanen.jpg
    189,5 KB · Luettu: 22
Teslahan onnistui arkipäiväistämään sähköauton, ei mikään pieni saavutus, mutta se on johtanut siihen että enää ei riitä että tekee hyvän sähköauton, pitää tehdä hyvä auto.
Siitä sitten päästään siihen mitä itse kukin arvottaa "hyväksi autoksi".

Minulle se tärkein asia taitaa sähköautossa edelleen olla edelleen hinnan suhde toimintamatkaan, ja Tesla tuntuu siinä kisassa pärjäävän hyvin. Jollekin toiselle sitten ilmeisesti enemmän merkitsee istuinten materiaali, ovatko napit norsunluuta vai jalopuuta tms., asioita jotka minulle ovat lähes yhdentekeviä.

Auton sisätilojen hiljaisuudesta olisin jo valmis jotain maksamaankin, mutta tuntuu että sitä varten joutuu sitten ostamaan jonkun isomman ja paljon kalliimman auton. Vai olivatkos nuo korealaiset kohtuuhintaiset Ioniq 5:t ja EV6:t tai vaikka VW ID.3/ID.4 erityisen hiljaisia myös moottoritienopeuksissa?
 
Ruotsin Autoliitto vain yrittää nostaa itseään esille tulkitsemalla käyttöohjetta raflaavasti. Heidän mukaansa ohjeessa sanotaan, että autoa on käytettävä kerran vuorokaudessa, jos ulkona on -30 C tai kylmempää. Tuosta sitten tulkitsevat, että muuten auto menee rikki, eikä valmistaja korvaa.

Seat Miin suomalaisessa ohjeessa raja on alle noin -27 C. Jos autoa ei silloin käyttäisi/lataisi moneen vuorokauteen, niin ajovalmiutta ei voisi muodostaa. Pakkasjakson mentyä ohi akku lämpenee, jolloin autolla voi taas ajaa.

Ohjeessa:
"Jotta varmistetaan, että ajovalmius voidaan muodostaa myös hyvin alhaisissa lämpötiloissa, Seat suosittelee pysäköimään auton sään vaikutuksilta suojattuun paikkaan.".

Eli vain suosittelee, ja perustelu on, että auto ei muuten mahdollisesti liiku pariin päivään.
Tuosta Miin ohjeesta ei ihan selvinnyt, miten pakkasen takia jäätynyt ja sen takia toimimattoman akun lämpötila saadaan sitten nousemaan? Onko se joku automatiikka joka alkaa hiljalleen lämmittää akkua kun huomaa että joku haluaisi käyttääkin autoa (millä energialla, jos kerran akku itse ei toimi?) ja siihen lämmittelyyn menee tuo pari tuntia?

Tämä on aluetta mikä itseäkin kovasti kiinnostaa, eli miten "turvallista" pakkaskeli on eri sähköautojen akkujen eliniälle. Jos lähtee kuukaudeksi talvella ulkomaille, onko ok jättää auto vaikka -25-30 asteen pakkaseen ilman että on kiinni piuhassa, kunhan akku on tarpeeksi täynnä, jättää sen vaikka 85%:iin kaiken varalta? Auttaako akun hyvinvoinnille se jos niinä kovina pakkaspäivinä, kun sitä ei käytä, laittaa vaikka ajastetun esilämmityksen käyntiin kerran tai pari päivässä? Lämmittääkö esilämmitys myös akkua merkittävästi, vaikka sen todellinen tarkoitus on lämmittää sisätilat?

Tosin itselle täällä etelässä tuo ei taida ihan olla mietinnän paikka, viime talvena kylmin mitä koin oli n. -20 astetta ja sekin oli vain pari päivää kai. -10 sitten oli jo enemmän.

Kiinnostaa senkin takia koska joissakin muissa sähkökulkineissa, esim. sähköpotkulaudat, niin kovasti varoitellaan talvikäytöstä, talvisäilytyksestä ja varsinkin että yrittäisi ladata akkua ulkona pakkasessa. Ymmärrän että sähköautoissa nämä asiat on varmasti otettu paremmin huomioon koska harvat vievät autoaan pakkasella yöksi sisätiloihin, mutta miten siis käytännössä? Akussa on kiinni vastukset jotka pärähtävät aina lämpimiksi jos akun hallinta on havaitsevinaan että nyt meinaa akku kylmetä liikaa parkkeerauksessa?
 
Jotenkin tuntuu että artikkelissa ei pysytty totuudessa - tai muuten mökille ei olisi päästy :): IS ajoi 15 asteen pakkasessa sähköautolla 267 kilometrin yöllisen mökkimatkan – näin kävi, ja tämän verran se maksoi
Jaa-a. Just ajelin toissa viikonloppuna yhdeltä istumalta noin kolmeen tuntiin Kemijärviltä Rovaniemen kautta Oulun seudulle 290km. Eipä tullut mieleen katsoa mikä oli keskinopeus, saati tarkemmin kellottaa paljonko kului aikaa. Mutta meni helposti ilman pysähdystä lataamaan, eikä tarvinnut körötellä. Kulutusmittari Konassa näytti muistaakseni jotain 18-19kWh/100km ja rangea jäi 20km. Ylinopeutta oli välillä reippaastikin, ja ohi mentiin kaikista mitkä eteen sattui. Yleensä on tuollain edes hurjastele, mutta oli kiire ja päätin kokeilla. Oli siinä backuppina mahdollisuus latailla Iin Kärkkäisellä tai aiemmin Kuivaniemen Nesteellä, vaan eipä tarvinnut.

Tässä ei tietysti olosuhteet ollut samat, pakkasta alle kymmenen. Mutta ei ne muutamat pakkasasteet mielestäni kovin ole vaikuttanut rangeen. Enemmän vaikuttaa jos pysähtyy usein ja kabiini pääsee kylmäksi.
 
BMS:n pitäisi kyllä tulla tässä väliin jollain tavoin. Meni sitten yön yli vaikka 10% varausta tai jotenkin muuten. Mitä viime talvena oli -15 ja -20 välillä pakkasta, niin 1-2% haukkasi yön aikana.
Ihan mielenkiinnosta kysyn: miten se akku käytännössä lämmittää itseään? Akussa ihan vain vastukset joiden avulla akku lämmittää itseään, vai jokin akun sisäinen prosessi jolla se osaa kuumentaa itseään, vaikka ilman ulkoisia vastuksia?
 

Statistiikka

Viestiketjuista
301 990
Viestejä
5 141 512
Jäsenet
82 076
Uusin jäsen
yourlaserguy

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom