Eikös noissa(kin) ole portaaton automaatti? (Edit: siis CVT) Eli toimii ihan kuten kuuluu. Mitään vaihtoja ei siis kuulu tapahtua.
Mielestäni tuollaiseen autoon ei kyllä manuaali kuulu, ihmettelen että sellaisen on siihen edes saanut. Kai se on vielä kangaspenkeillä?
Kyllä siinä ihan vaihteet oli. Vauhti ei kiihtynyt.
Toki omat perversionsa kullakin, enkä suinkaan tuomitse, ihmettelen vaan.Joo ja edes vakkaria ei ole.. kunnon namibiamalli
Toisaalta jenkeissä jotkut maksaa 10000€+ auto->manu muunnoksista Chevroletteihin ym, joihin ei saa manuaaliaskeja muuten ollenkaan. Kaikilla makunsa..
Siinä saattoi näennäisesti olla vaihteet, kun manuaalisesti niitä pykäliä vaihtelee, mutta oikeasti mitään vaihteita ei ole ja automaatilla pitäisi mennä portaattomasti. Ainakin noissa uusissa on CVT. En avensiksen historiaa kyllä tiedä, eli 2017-mallissa saattoi ollakin perinteinen automaatti (en kyllä usko).
Käyttäytyminen vain ihmetytti. Mikäli olisi portaaton niin eikö silloin olisi suotavaa parhaalla tehoalueella kiihdyttää kuin rajoitinta vasten?
En ole itse moisia (CVT) koskaan ajanut, mutta kyydissä kyllä istunut ja kyllähän ne konetta huolella huudattaa kun antaa kenkää. Sitä en tiedä, että mikä kyseisellä koneella on se optimialue ja saattoihan se keppikin olla väärässä asennossa?
Keppi oli asennossa D. Manuaalipuolelle vaihtoi ja pykälsi seuraavaa niin kyllä se vaihtoi ja liikkui taas. Kaavio oli samanlainen kuin kuvassa.
Ilmeisesti Ford ajatteli tuon kaksoiskytkimen olevan liian heikko, tai jotain sellaista. Nyt uudessa Fiestassa on perinteinen A6 automaatti ja Focuksessa vähän parempi A8. Nuo perinteiset automaatit olisi luultavimmin aika kestäviä. VAG dsg on varmaan aika hyvä, mutta ainakin Fordilta löytyy siis ihan perinteisiä mehumaijoja.
Tuo ekahan ei pidä paikkaansa monienkaan nykyautomaattien kohdalla. Sen kun heittää käsivalintapuolelle ja hakee pienempää peliin moottorijarrusta varten. Muuten niin normikäytössä tuollaisilla ominaisuuksilla ei ole juuri merkitystä.
Katsoitko mittarista ettei kiihdy, vai oliko vain tuntuma sellainen? Monet sanovat, ettei kiihtyvyyden tunnetta noilla laatikoilla tule, kun vaihteet ei vaihdu, mutta todellisuudessa auto kyllä liikkuu, tietysti sen moottorin tehojen rajoissa. Ilmeisesti tästä syystä noita ”pykäliäkin” sinne manuaalipuolelle on lisäilty.Keppi oli asennossa D. Manuaalipuolelle vaihtoi ja pykälsi seuraavaa niin kyllä se vaihtoi ja liikkui taas. Kaavio oli samanlainen kuin kuvassa.
Koska kyseessä japsibensa niin voihan se maksimiteho ollakkin aika liki rajotinta.
Nopeusmittari ei enää kavunnut ylemmäs.
Kaivelin internetsiä ja jo 2010 on anjoviksessa ollut portaaton automaatti. Varmasti jo aikaisemminkin. Voisi siis olettaa, että portaatonta olet ajanut.
Guuglettelin lisää ja näkyy olevan CVT tuo automaatti mikä on 1.8 petroolin perässä. Jännä miksei nopeus kasvanut ollenkaan vaikka kaasua pietti pohjassa vaan sitä tuli löysätä että "vaihtoi" vaihteen ja nopeus alkoi taas kasvaa.
Mikäli pitää aivan pohjassa eli sen pienen napsahduksen jälkeen vieläkin pedaalia lattiaan niin silloin moottori huutaa rajoittimelle asti eikä välttämättä vaihda vaihdetta. Syynä kai korkeat kierrokset. Tämän takia kevennys vaihtoi vaihdetta. Mikäli painaa kaasun niin ettei sitä napsahdusta tule niin kierrokset nousee johonkin reiluun 4000rpm.
Eka CVT jolla ajoin ja sain sen tietää 8kk jälkikäteen. Tiiämpähän seuraavalla kerralla. Omalla tiisselivolvolla tungen sen polkimen niin syvälle kuin saa aina kun lähden kiihyttämään, tästä tottumus.
CVT:llä täytyy vain ajaa hieman erilailla. Kuten tossa joku sanoikin niin kickdowni päällä vinguttaa oikeasti punarajalle asti jolloin tuosta ko. koneesta loppuu puhti täysin. (Koko kickdowni muutenkin cvt lootassa yhtä hyödyllinen kuin nunnalla nännit). Tuo "pykäläkin" tossa tilanteessa on tod.näk. aiheutunut siitä että loota muutti kaasua keventäessä reilusti pidempää välitystä päälle. (Kaikissa CVT lootissa on myös monesti virtuaalivaihteet aka ennalta määritetyt kiinteät välityssuhteet manuaalipuolelle ohjelmoituna jos manuaali puoli on valittavissa).
Ei ole mitään nykimistä kun opettelee ajamaan hieman Dsg:n ehdoilla. Täytyy opetella hieman tuntemaan miten vaihteisto toimii pysähtymis- ja lähtötilanteissa, niin ei mitään ongelmaa. Nytkähtämistä saa kyllä aikaan jos hätäilee tai käyttää kaasua liian paljon väärässä tilanteessa.
Siinä tapauksessa se on ollut rikki.
Mitä? Koneesta lähtee eniten puhtia juuri siinä punarajalla ja silloin myöskin CVT:llä oleva auto kiihtyy parhaiten. Sen takia se kickdownilla juuri pitää kierrokset punarajalla. CVT:llä ei tarvitse ajaa mitenkään eri tavalla kuin muillakaan automaateilla.
Saa, esim. Lexus GS 450h.
Ihme vekottimia, kun auto ei kiihdy kaasu pohjassa
Toyota CVT kiihtyy parhaiten latta lattiassa. Ainoastaan perinteisemmistä laatikoista totuttu riuhtominen ja pykältäminen puuttuu. Tämän saa "takaisin" kun nostelee hiukan kaasua, tosin kiihtyvyyden kustannuksella. Moottori on vapari ja tehot tapissa lähellä punarajaa. Lootahan on metalliremmivetoinen, mutta välitys vaihtuu kompuutterin ohjaamana. 125 tkm tullut nyt tuolla sahattua, äkkiseltään tuntuu tosiaan että loota ja moottori sekoaa kun kaasun painaa pohjaan.Ihme vekottimia, kun auto ei kiihdy kaasu pohjassa
Kuten sanoin, ajotilanteesta riippuen. Tehoa saadaan punarajalta paras vääntö taas on jossain aivan muualla, varsinkin jos kone on paritettu CVTn kanssa, ja yleensä normiliikenteessä ajetaan jollain aivan muulla kuin piikkitehoilla.
Juu on esiohjelmoidut välit, mutta vain ja ainoastaan manuaalipuolella. Keppi D asennossa se hihna/ketju soljuu portaattomasti, eikä siellä ole mitään keinotekoisia pykäliä.
Minkä ikäinen kampe? Ainakin omassa A4:ssa veti Sllä ihan yhtä portaattomasti kuin Dllä.
Toyota CVT: pykälät myös D-puolella jos on melkein kiire --> tuntuu räyhäkäämmältä. Sitten kun lappu lattiassa mennään suurimman tehon kierroksilla portaattomasti. Portaaton myös normiajelussa rauhallisemmassa kiihdytyksessä. Nuo pykälät lisätty vain fiiliksen takia melkein kiireisiin tilanteisiin.
Muistaakseni 2007.
Uudessa Ford Focuksessa automaatti kuluttaa 1.2 litraa enemmän kaupunkiajossa kuin manuaali. Kiihtyvyyskin on huonompi. Maantiellä ero jää 0.5 litraan.
Toisaalta VAG:in dsg vaihteistolla kulutus ei nouse. Autoveroakaan ei tarvitse maksaa Fordiin verrattuna niin paljoa.
Myös Ford Fiestassa on samoin eroa manuaalin ja automaatin välillä. Ehkä kaksoiskytkin olisi vähän taloudellisempi vaihtoehto? Kaksoiskytkin on myös todella nopea.
Edit:
Seat Ibiza 115hv kulutus tosiaan sama. Mutta kaupungissa automaatilla jopa 0.2L pienempi kulutus.
M6 kaupunki 5.8L ja maantie 4.1
A7 5.6L ja 4.2
2006 A4:ssä (2.0 FSI) ja 2008 A6:ssa (2.0 TFSI) oli ns. pykälät D-asennossakin. Aika pehmeät sellaiset verrattuna S-troniciin, mutta pykälät kuitenkin.
Ehkä se on se, kun autovalmistajien pitää kuitenkin päästä päästötasoille, joiden saavuttaminen on aikamoista säätöä välillä, eli jos annettaisiin käyttäjän säätää moottoria ja vaihteistoa nuo päästötavoitteet ei välttämättä täyttyisi ja sitten tulisi katsastuksessa hylky.
Ainakin Ford Fiestan mehumaijassa tuo start-stop toimi ihan siististi. Saahan sen tosiaan napista pois päältä, mutta oletuksena on tosiaan aina käytössä, jos moottori on lämmin.Siis kysymys oli että missä manuaalissa on _käytännössä_ pienempi kulutus. Yleensä "ammattilainen" pystyy ajamaan manuaalilla alle automaatin kulutuksen, mutta se edellyttää jatkuvasti täyttä keskittymistä siihen kulutukseen, käytännössä ihmiset harvoin jaksavat keskittyä pelkkään kulutuksen optimointiin liikenteessä.
Yksi tekijä joka on pitkään virallisessa kulutuksessa nostanut automaatin kulutusta on se start-stop järjestelmä jota ei automaattiin asennettu. Nyt ne S-S systeemit on sitten saatu automaattienkin riemuksi
Nuo on siis valmistajan ilmoittamia, todellisuus on vähän eri. VAG tuntuu olevan aika hyvä optimoimaan virallisia lukemia.
Todellinen ero tulee esille talvella, kun rasitusta on enempi.
