No toi riittää varsin hyvin myös. Ihan turha ominaisuus omassa ajossa. Täytyy ettiä joku paja jolta löytyy tarvittavat vehkeet.
Mites katsastusmies suhtautuu tuohon start/stopin poiskoodaukseen?
En ole itselleni tuota koodannut koska käytän ominaisuutta ajoittain, tyytynyt vain aina napauttamaan nappulaa liikkeelle lähdettäessä.
.
Käsittääkseni start & stop järjestelmä kuuluu päästövarusteisiin joilla on saatu auton kulutusarvot tiettyihin lukemiin ja pysyvästi pois koodaaminen vaikuttaa pysyvästi auton päästöihin ja näinollen esim. verotukseen. Eli jos katsuri sen huomaa niin saattaa tulla "sanomista".
Koodaaminen ei ole pelkästään suositeltavaa silloin kun akkutyyppi vaihtuu, vaan pakollista koska eri akkuja ladataan eri volteilla. Eli esim. normiakusta jos vaihdat AGM:n ilman koodaamista ei AGM-akkua ladata koskaan täyteen saakka koska sinne tungetaan liian vähän voltteja (hatusta vedettynä ero 0,2V, tms).
Tässä tullaan sitten siihen, että tuon toteaminen on käytännössä mahdotonta eikä katsastaja siksi kiinnitä asiaan mitään huomiota.
Luultavasti 99% todennäköisyydellä menee läpi siinä missä DPF:n poistokin.
Akun varaustaso liian alhaalla tai akku huono, liian lämmintä auton sisällä, onhan noita syitä. Tuon koodauksen jälkeen auto itse ilmoittaa syyksi muistaakseni korkean virrantarpeen, eli mitäpä se katsuri siitä sitten enempää ihmettelemään? Saa asiakkaalla olla heikko akku autossaan, se ei ole syy hylkäykseen.Tosin jos olisin katsuri joka 20 asteen kesäkelillä hakee pihasta lämpimällä moottorilla olevan start & stop auton ja ajan sillä lenkin "aseman ympäri", niin saattaisin ihmetellä miksei moottori sammunut esim. jarrustesteriin ajettaessa, varsinkin jos se on automattti (sammuttaa valoissa "vaihde silmässä"kin)...
Aika paska koodaus jos auto pimputtaa ja herjaa joka kerta kun pysähtyy? Vähemmän rasittavaa painaa vaan siitä s/s nappulasta kun käynnistää auton.En ole itselleni tuota koodannut koska käytän ominaisuutta ajoittain, tyytynyt vain aina napauttamaan nappulaa liikkeelle lähdettäessä.
Ilmeisesti tuosta tulee start/stop osioon jonkinlainen virheilmoitus miksi start/stop ei ole mahdollinen, mutta en ole varma. Voi olla että ei tule mitään.
Tuo koodaushan siis sisältää jänniterajan räpellystä joka saa auton uskomaan että juicea menee niin paljon että start&stop ei ole mahdollinen.
Voisin kokeilla ihan mielenkiinnosta tässä kun ehdin että miten "siisti" tuo koodaus on ja mikä olisi vaikutus katsastukseen
Toki jos omaa VCDS:än niin pikkujuttuhan tuo on ennen leimaa räplätä takaisin.
Ei se mitään pimputa. Mittariston keskinäytössä on pieni symboli joka kertoo ettei start-stop voinut sammuttaa autoa, ei mitään muuta. Näin ainakin kaikissa VAG-autoissa joita mulla on ollut ajossa.
Juuri näin. Muistaakseni ajotietokone näyttää tuossa esim. "power consumption too high, start-stop not available".
EGR:ltähän tuo kuulostaa. Jos mittarissa on 250tkm tai enemmän, niin enemmän kuin todennäköistä.
Marmoriltakos ne osat hakee ? Anyway, oletan että AutoJerry on jo katsottu asiantiimoilta ? Aikanaan kun omasta MK1 ocusta leipo kompura fyysesti kiinni niin kompura oli Suomesta ostettuna ~600e + pantti. Silloin tosin saksasta ei ollut niin helppoa ostella osia kuin nyt.
Ei ole ainakaan tällä kylällä marmoria, en tiedä mistä tilaavat. Laitoin vielä tuonne Autojerryyn tarjouspyynnön, alueelta löytyi kokonaiset 1 korjaamoa, noh katsellaan mitä sieltä tulee. Pitää vielä soittokierros ottaa jossain välissä lähialueen korjaamoihin.
Ei kannata pajan diagnooseihin sokeasti uskoa. Äitee kävi pari vuotta sitten -04 passatilla ilmastointihuollossa kun ei puhaltanut kylmää ja sanoivat että kompressori rikki, varataanko aika vaihtoon. Googlettelin asiaa kotona ja huomasin että on lähinnä ominaisuus ainakin 3BG passatissa että ilmastoinnin releessä ilmenee vanhemmiten juotoksien pettämistä. Rele auki ja ainakin yksi juotos pettänyt, tinaa ja kolvi käteen ja juotokset läpi ja tadaa, ilmastointi toimi taas.
Kuulostaa kyllä todella kädettömältä autosähkömieheltä jos ei osaa mitata kompressorin ohjausta
Sepä tässä just onkin, koko kompura varmasti "helpoin" vaihtaa ja sitten toimii. Jotain keskustelua löysin jostain jumiavasta neulaventtiilistä tms. En tiedä ymmärsinko oikein että näissä kompura pyörii jatkuvasti. Pitää vielä yrittää itse pällistellä pellin alle kunhan ehtii, että mitä siellä tapahtuu/on tapahtumatta kun pitäisi jäähdyttää.
Ymmärsit oikein. Kompressorin tilavuutta säädetään sen mukaan paljonko tuottoa tarvitaan ja kompressori pyörii jatkuvasti. Vanhemmassa kalustossa kompuran tilavuus oli kiinteä joten ainoa tapa säädellä tuottoa oli pysäyttää ja käynnistää kompuraa tarpeen mukaan.
Jaa? Mun mielestä tosi DIY-ystävällinen auto, kun suoraan valmistajalta saa ladata pikkurahalla kaikki samat korjausoppaat ja kytkentäkaaviot mitä merkkiliikkeessäkin käytetään. erWin Online | Škoda Auto | Guided search
Häh? Haynesin workshop manuska löytyy kyllä. En nyt tiedä hirveästi miten oot ettiny, mutta kyllä sitä dataa on netissäkin Ocuista ihan riittävästi. Ja tosiaan noi Haynesin kirjat riittää jo aika moneen juttuun. Puhumattakaan erWinistä.
VAGeilla on ollut jo pitkään huoltoväli 2v tai "miten auto tykkää laskea kilsoja käytöstä riippuen". Mulla on Audi-vanhuksessakin jo tuollainen kulutukseen, kaasujalkaan, öljyn sähköjohtavuuteen, ym, jne pohjautuva "kilometrilaskuri".
Miten tuo moottorin tilavuus sen öljynvaihdon kanssa korreloi??
Se suodatinhan kaiketi on siellä sitomassa paskaa eikä öljy?
Eihän tuo akun tyhjeneminen ole ollutkaan nyt sitten ongelmana kuin vasta vajaan 4 vuotta..
Suuremmassa moottorissa on suurempi öljytilavuus..
. Mutta nyt ei enää liity VAG autojen ongelmiin tämä.
Eipäs nyt liiotella sentään... tilavuus filsun kanssa noin 6.6l.
Pitää varmaan kertoa parille tuttavalle että ostavat jatkossa enemmän öljyä
Eihän vanhaan passattiin saa vikaa muutakuin itse aiheutettuna , ja näinhän se ilmeisesti oli.Kadonneiden elektronien metsästys sai tänään onnellisen päätöksen Passatin parissa. Innostuin vihdoin kytkemään yleismittarin sarjaan ja nyppimään sulakkeita irti. Bingorivi löytyi omista kytkennöistä, olin saanut yhden lisäreleen kytkettyä 24/7 päälle joka sitten ryysti sellaista 100-120mA jatkuvaa.
Rouvan Audissa ei ollut ihan yhtä helppo korjaus, siellä taitaa mukavuusboksi olla mäsänä, imee saman 150mA edelleen ylimääräistä ja loppuu heti kun sieltä vetää sulakkeet irti.
Jos sä sekotat muutaman deslin bensaa tai dieseliä sekä muutaman desin vettä öljyyn jota on 3 litraa tai öljyyn jota on 6 litraa - niin kummassa säilyy voiteluominaisuudet paremmin?
Kumpikin moottori olisi tuossa tapauksessa pahasti viallinen ja tulisi korjata välittömästi.
Talvi ja pätkäajo, öljykorkista löytyy enemmän tai vähemmän kylmälimaa, joka on siis kondensoitunutta vettä mikä ei ole haihtunut pois koska lyhyet ajot, öljysihtejäkin on jäätynyt tukkoon aiheuttaen konerikkoja, kai niissä autoissa tavallaan on vikaa, koska valmistaja ei ole tälläistä ajoa ottanut huomioon autoa suunnitellessa, silloin siinä on virhe jos se ei toimi meidän oloissa.
Toki, mutta se myös haihtuu sieltä.
Ongelma polttoaineen joutumisesta öljyn joukkoon koskee lähinnä suorasuihkutteisia moottoreita.
