- Liittynyt
- 08.07.2017
- Viestejä
- 118
Kun juttelee teslan omistajien kanssa niin jokainen ei saksalainen bensa-auto on halvempi pitää... Nnin paljon on kalliita vikoja et ei kannata ellei ego sitä vaadi 
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Varmasti huonompi oli aikanaan hyötysuhde ja mitä silloin seurailin hintaa pluggless powerilla niin oli hinnat aaltoilevia (2-5k dollarin välillä) ja sitten taisi joku ostaa tuon pois (ilmeisesti pelkäsi kilpailua). Olisi varmaan ollut ihan ok jos olisi jatkunut myynti. Onhan nytkin pelko perseessä öljy-yhtiöillä ja ovat shellit/St1 jne jo pikalatauspuolelle lyöttäytyneet ja lobbaavat jatkuvasti omaa tuotettaan ja haukkuvat miten paskaa se sähköautoilu on. Markkinat elävät ja en ymmärrä miksi se langaton lataus olisi huono jos menetät 5€ vuodessa kun et tarvitse laittaa kaapelia kiinni ja irroittaa sitä autosta useita kertoja viikossa? Kyllä itse ainakin päädyn ässään jos ei yyhyn tule langatonta latausta julkaisun myötä on se niin syöpää tuikkia tuota johtoa alvariinsa.
En ymmärrä miksi hommata mitään muuta sähköautoa kuin Tesla? Jos haluaa noita 10-50ke remppoja maksella niin ei kai siinä.Kun juttelee teslan omistajien kanssa niin jokainen ei saksalainen bensa-auto on halvempi pitää... Nnin paljon on kalliita vikoja et ei kannata ellei ego sitä vaadi
Latauslaite rikkoutui – naista uhkaa jopa 23 000 euron jättilasku
Kalliit korjauskustannukset ovat painajainen kenelle tahansa.
www.is.fi
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Onhan Teslassakin nuo moottorit ja akku aika arvokkaita.En ymmärrä miksi hommata mitään muuta sähköautoa kuin Tesla? Jos haluaa noita 10-50ke remppoja maksella niin ei kai siinä.
Yks hailee ne nivelien muutamat satkut ja jos se ilp jackpot iskee niin eipä tarvitse kuitenkaan muutamia tonneja maksella eli Tesla = edullisuus.Latauslaite rikkoutui – naista uhkaa jopa 23 000 euron jättilasku
Kalliit korjauskustannukset ovat painajainen kenelle tahansa.
Y on jo julkaistu.
Itse otan kaksisuuntaisen latauksen n. 99 kertaa sadasta ennen kuin langattoman latauksen.
Joo, langattomalla latauksella voi olla jotain spesifejä käyttötapauksia julkisella ja/tai yleisillä paikoilla, mutta suurimmassa osassa käyttötapauksia se tekee saman asian kalliimmalla hinnalla ja hyvin marginaalisella käyttöhyödyllä.
Ja siis en yhtään epäile etteikö se silti voisi olla kannattava tuoda markkinoille. Kyllä niitä joku ostaisi ja esim. jossain vuokra-autokäyttötapauksissa saattaisi olla ihan toimivakin. Sinänsä myös sopii Teslan visioon robotaksista jossa auto putsataan robottien toimesta jossain paikassa x, joten miksei sitä sitten vaikka ladattaisi samalla.
Joo, langattomalla latauksella voi olla jotain spesifejä käyttötapauksia julkisella ja/tai yleisillä paikoilla, mutta suurimmassa osassa käyttötapauksia se tekee saman asian kalliimmalla hinnalla ja hyvin marginaalisella käyttöhyödyllä.
Ja siis en yhtään epäile etteikö se silti voisi olla kannattava tuoda markkinoille. Kyllä niitä joku ostaisi ja esim. jossain vuokra-autokäyttötapauksissa saattaisi olla ihan toimivakin. Sinänsä myös sopii Teslan visioon robotaksista jossa auto putsataan robottien toimesta jossain paikassa x, joten miksei sitä sitten vaikka ladattaisi samalla.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 921
Pitkälle samaa mieltä.
Silti lienee helpompi tehdä robotti, joka tökkää latauskaapelin paikalleen… tai palkata yksi kaveri latausasemalle kaapelirumbaan noille robotakseille
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 851
Puoli miljoonaa kilometriä ajettu Model 3:
Facessa Model 3:lla on yksi kerinnyt ajamaan reilu 350tkm (linkin näkeminen vaatii Model 3 -ryhmään kuulumisen)
Facessa Model 3:lla on yksi kerinnyt ajamaan reilu 350tkm (linkin näkeminen vaatii Model 3 -ryhmään kuulumisen)
Vikaa tai vikoja odotellessa. Omaan on vaihdettu viime leimalle etupään osia ja jarrulevyt. Edellinen omistaja joutui maksamaan myös uuden sisäisen laturin. Kolme ovenkahvaa. Vakuutuksen piikkiin tuulilasi.Kun juttelee teslan omistajien kanssa niin jokainen ei saksalainen bensa-auto on halvempi pitää... Nnin paljon on kalliita vikoja et ei kannata ellei ego sitä vaadi
Akun huollon aion teettää varalta, noin 900€. Vaihtoon on mennyt tuulilasinpyyhkimet ja raitisilmasuodatin.
Arvonalenemahan noissa on kova. Esim 6 vuotta sitten 60k€ maksanut on nyt ihan maksimissaan 20k€. Oma maksoi 23k€ (90d) eli siitä auton hinta ei ole ehtinyt vielä kovin paljon romahtaa.
Ainakin S ja X on aika hyvin korjattavissa (Kokkolan autohuolto ja Akkuauto). Akun korjaus olisi alkaen 6000€, jos "leviää".
Etusivu - Akkuauto
www.akkuauto.fi
Vasta 2tkm takana, eli voihan niitä vikoja toki tulla vanhukseen.
Hyvin on osattu itse korjata. Koko alusta laitettiin huvikseen uusiksi, niin siitä tuli hieman ylimääräistä maksettavaa. Ja ensimmäiset jarrulevyt oli ilmeisesti aika huonot, vaikka piti olla hyvää merkkiä. Kallista? Ei mielestäni. Ja eka huolto vasta 125tkm kohdalla.
Lainaus Facebookista, 2019-2025:
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 774
Jos langattomaan lataukseen saadaan sopiva standardi ja sen kautta yleistymään niin myös hinnatkin tulee heti alas. Voin vaan kuvitella julkisessa latauksessa sen suosiota, kun ei tarvitse enää sen jälkeen huolehtia rikkinäisistä kaapeleista väärinkäytöksien, vahinkojen tai kulumisen takia. Maksaa nopeasti itsensä takaisin, vaikka vähän kalliimpi alunperin olisikin.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 921
Onko näitä rikkinäisiä tai kuluneita kaapeleita paljonkin? Todella vähän lataan julkisilla ja ei ole koskaan tullut vastaan.
Langaton lataus on muuten todella herkkä sijainnilla. Tai siis auton pitää olla just eikä melkein oikeassa kohdassa laturin päällä. Mitenköhän tätä on lähdetty ratkomaan?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 4 987
No ei se ihan millilleen ole. Langatonta latausta Norjasta, lataukseen ajo videossa 10min40s alkaen
Pitkälle samaa mieltä.
Silti lienee helpompi tehdä robotti, joka tökkää latauskaapelin paikalleen… tai palkata yksi kaveri latausasemalle kaapelirumbaan noille robotakseille
Teslallahan oli aikanaan se "tankkausrobotti" esittelyssäkin, mutta ei sitten tullutkaan.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
Ainakin siten että auto osa itse ajaa sopivaan kohtaan latausta varten.
Julkisessa latatuksessa nuo sopivat huonosti Suomeen pl. parkkihallit. Lumia ei pääse auraamaan koneella noiden päältä hajottamatta niitä.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 921
Jeps. Ja monessa paikassa on mainittu optimietäisyydeksi laturin ja vastakappaleen välille 100mm. Maavarahan voi autosta riippuen olla 13-20cm (ainakin). Mitenhän tollaisen saa korkean SUV:n kanssa tarpeeksi lähelle?
No ei ole hinnan kiroissa kyllä. Mä en tota uudemman kolmosen ilppiäkään pidä minään kummoisena riskinä. Pari tonnia maksaa hajotessaan joo, mutta sama raha meni Vehon marmorille milloin mistäkin viasta - ml. se ilmastointi. Toki japanilaiset sitten asia erikseen kun niistä ei mitään hajoa, eikä mikään maksa mitään vaikka hajoaisikin, mutta sieltä suunnasta ei valitettavasti ole vieläkään tullut mitään kiinnostavaa. Uuden Mazda 6 e:n luulin sellaisen olevan, mutta speksit nähtyäni jäin lähinnä mietimään, että mikä helvetti niitä vaivaa siellä.Hyvin on osattu itse korjata. Koko alusta laitettiin huvikseen uusiksi, niin siitä tuli hieman ylimääräistä maksettavaa. Ja ensimmäiset jarrulevyt oli ilmeisesti aika huonot, vaikka piti olla hyvää merkkiä. Kallista? Ei mielestäni. Ja eka huolto vasta 125tkm kohdalla.
Lainaus Facebookista, 2019-2025:
Arvaan että katselit Model 3? Mulla oli 2 vuotta sitten Model 3 Performance vm2020. Siinä ei ollut ratin lämmitystä, eikä sähköistä takaluukkua. Ilmeisesti hieman uudemmasta ne löytyisi jo.
Kovin paljon ei tarvitsisi laittaa rahaa lisää, niin olisi myös Model S autoja saatavilla.
Halvin 2020 olisi 33 900€.
Yli 100kW teholla vaikka olisi kovempikin pakkanen kunhan laittaa naviin laturin hyvissä ajoin.
Juu. Vaatii ilmeisesti pidemmän lämmitysajan, koska on vain yksi moottori.
Kannattaa huomioida se, että takuu on vain 4 vuotta. En nyt tarkistanut, että kuinka uuden saisi alle 30k€ ostettua.
12-2021 saisi nelivetona 28800€. Aika pieni hintaero takavetoon verrattuna?
Toki auto kannattaisi katsastaa ennen kauppoja, niin saisi huolettomasti ajella seuraavat 2 vuotta.
Itse myin vuoden vanhan auton autoliikkeelle, niin katsastivat auton ennen rahojen maksua. Ei ollut tietenkään mitään vikaa autossa.
Edit:
Nelivedossa on myös parempi äänentoisto.
E2:
Performance 30k€.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 494
Juu jäi sanomatta että model3. Ai ne puuttuvat vanhemmista. Eikä varmaan ole mitään retrofittiä näihin?
Itse ostaisin uudemman, jos kokee tarpeellisiksi. Pitäisihän se lämmitettävä ratti olla. Sitä ei taida saada mitenkään lisättyä. Takakontin nyt varmaan saisi sähköllä toimimaan, mutta maksaa toki.
Mulla Model S 90D fl vm2016. Siinä on sähköllä takaluukku ja etukontti on myös muutettu sähköllä aukeavaksi ja sulkeutuvaksi.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
6/2021 sisältää kaikki herkut mitä facelift toi.
Sitä ennen puuttuu lämmitettävä ratti, että myös ovien paneelit voivat olla vanhat. Sähköluukku löytyy.
Alle 30k€:lla näyttäisin saavan LFP akullisia niin että takuuta on vielä lähes pari vuotta jäljellä (+/- 60tkm). Esimerkkinä nyt vaikka tämä: Myydään Tesla Model 3 2023 - KVJ-485 | Kamux
Toki nelivetoinen olis parempi autona mutta entä kulut takuun jälkeen?
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 2 362
Itsellä on kakkosautossa lämmitettävä ratti joka pitää erikseen käydä valikosta laittamassa päälle. Aika harvoin tulee käytettyä.
Toki tuo Teslan ratkaisu on ihan ok kun saa lähtemään automaattisesti päälle.
Akkutakuu on 8 vuotta. Ja nelivetoisessa 192tkm. Takavetoisessa 160tkm. Eli nelivetoisessa parempi takuu kilometrien puolesta. Nelivetoisessa on parempi äänentoisto.
Varmaan tuurista kiinni, että miten hyvin lämpöpumppu kestää takuuajan jälkeen. Jos siis takaveto vaan kelpaa/riittää, niin se olisi toki takuun kannalta parempi.
Koska autoja on paljon saatavilla, niin vetokoukku voisi olla hyvä varuste? Vaikka sitä ei tarvitsisikaan itse. Esim sitten joskus jälleenmyyntiä ajatellen. Jäkkikäteen noihin ei enää saa lisättyä koukkua.
3-2022 ja 50tkm ajettu 29k€.
Kaikki vastaavat:
Asentaa lämmitettävän ratin + tekee pienet johdotusmuutokset niin onnistuu. Mulla vaihtui takuuna ratti ja uudessa on lämmitysvastukset. Kytkin lämmityselementin ratin sähkönsyöttöön ja kauko-ohjattava led-himmennin väliin. Nyt saa kaukosäätimellä lämmityksen päälle ja pois, sekä tehoa säädettyä. Pelkkä on/off katkaisija ei riitä, sillä netistä selatun perusteella tuon ratin sähkönsyötön johdonsuoja laukeaa jos lämmitystä ajaa täydellä teholla. Itse käytän pääosin 50 % tehoa, joka riittää saamaan ratin muutamassa minuutissa lämpimäksi ja pidempään käytettäessä jopa turhankin kuumaksi.
Ihan hyvä pointti. Itse myös yrittäisin (epätoivoisesti) etsiä yksilöä, jossa helmoissa PPF sekä paremmat roiskeläpät vähintään edessä ja mielellään myös takana. Varsinkin enemmän ajetuissa on helmat karmeassa kunnossa mikäli ei ole edellä mainituin keinoin suojattu.
Koukku tulisi itseasiassa tarpeeseen mutta olen kuvitellut että näihin saa jälkiasenteisen koukun ongelmitta (?)
Edit: Tutkin asiaa ja tosiaan softapuoli jää päivittämättä ja trailer mode jne puuttuu.
Ei saa. Jos ei ole koukkua, niin ei ole myöskään sitä vetomassaa. Eli pitää olla tullut heti tehtaalta asti koukun kanssa.
Ilmeisesti on myös olemassa vetomassattomia Model Y autoja. Ei saa niihinkään koukkua. Useissa kumminkin on vetomassa. Tai sitten koukku on laitettu jo tehtaalla.
Erityisesti siis Model 3 kohdalla täytyy olla tarkkana, että siinä on koukku (jos näkee sen tarpeelliseksi varusteeksi).
Kolmoseen ei ainakaan ennen saanut enää jälkikäteen vetokykyä jos koukkua ei ostettaessa ottanut. Y:ssä tuo taas on käsittääkseni yleensä erilailla, eli siinä on usein vetokykyä (kannattaa toki varmistaa).
Nykyään kannattaa se vetokyky varmistaa, pelkkä koukku kun voi olla asennettuna (esim. pyörän kuskausta varten) vaikka autolla ei saisikaan vetää peräkärryä.
Nykyään kannattaa se vetokyky varmistaa, pelkkä koukku kun voi olla asennettuna (esim. pyörän kuskausta varten) vaikka autolla ei saisikaan vetää peräkärryä.
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 4 364
Jos ei ole jatkuvaa tarvetta koukulle niin sitä kannattaa välttää. Autoliikkeet on kertoneet etteivät mielellään koukullisia sähköautoja ota (tai no teslasta tässä oli kyse)
koska riski sille että on vedettyalustan osia jotain rikki tai tullaan vetämään 6kk kuluessa on liian suuri.
koska riski sille että on vedetty
Lähdettä tälle, vai oletko itse vain saanut tällaisia kommentteja? Koukku on kuitenkin Suomessa lähtökohtaisesti ihan kohtuullisen haluttu varuste eikä tämmöisistä todistettavista rikki vetämisistä ole kyllä koskaan omiin korviin kuulunut mitään (millään autoilla).
Eikä pelkästään nuo seikat. Kosta Traficomin tiedoissa ei ole vetomassaa Model 3 autolle, niin sitä ei sinne voi enää jälkikäteen lisätä.
Eihän tuolla kovin montaa koukullista olekaan. Jos se täytyi olla riittävän uusi 2021 vuosimallin auto, että kaikki uudistukset saisi siinä samalla.
Kuulostaa kyllä ihan kököltä selitykseltä.
Jos vain koukullisia autoja olisi ulkomailta saatavilla (enemmän), niin luulisin, että ostaisivat.
Myyjilläkin on tuo asia hyvin tiedossa:
Aika huonosti Nettiautossa ruksivat noita varustelistauksia, joten melkein pitää kuvista, ilmoitustekstistä tai rekisteritiedoista tutkia jos haluaa ihan varma olla.
Kyllä sen varmaan saa asennuttaa paikalleen tai laittaa itse. Mutta vetomassoja ei ole, niin ei saa laittaa kärryä perään. Eihän sekään toki käyttöä estä
Vetomassoja, mitä se tarkoittaa tässä? Eikös ne ole samoja autoja mutta joissain vain palkki takana jossa koukku?Kyllä sen varmaan saa asennuttaa paikalleen tai laittaa itse. Mutta vetomassoja ei ole, niin ei saa laittaa kärryä perään. Eihän sekään toki käyttöä estä
Ne tehtaalta tulevat on kanssa laittomia?
Okei. Eli varmaan jotain muutakin eroa koukullisella ja koukuttomalla Teslalla vai onko kyseessä vaan byrokratia?
Ei niissä mitään eroa ole. Tesla vain tällä tavoin on estänyt jälkiasenteisten koukkujen markkinan, koska jälkiasenteiseen koukkuun ei saa kytkeä mitään kärryä.
WiTricity Blog
Learn all about magnetic resonance and wireless charging for electric vehicles from WiTricity, an industry leader. Find articles, white papers, and more.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 921
Ja kuinka moni oisi valmis maksamaan edes ton 1.5ke ekstraa langattomasta latauksesta (+ kotilaite)?Onhan tuohon standardi olemassa. Ei varmaan väliä CT/s/x nuo langattomat lataukset, mutta koko Tesla fleetiin kun tuo yhdistetään niin halpuutus alkaa. Ainakin vuosia seuranneena eri yritykset ovat puhuneet muutamista tunneista jopa 5k hinnaltaan nuo vehkeet kärryyn. Luulenpa että Teslan agenda tehdä tuo homma 2-3ke ja tulevaisuudessa hinta tippuu. Alkuvaiheen lyhyet 8cm etäisyydet 85% hyötysuhteilla on peitottu ja nyt puhutaan jopa 94% hyötysuhteista ja 25cm etäisyyksistä. Varmaan alkuvaiheessa siksi tarjotaan noihin niche malleihin kun hinta kallis ja kun massatuotanto käynnistyy miljoonille hinta y/3 enää 1.5keWiTricity Blog
Learn all about magnetic resonance and wireless charging for electric vehicles from WiTricity, an industry leader. Find articles, white papers, and more.witricity.com
En jaksa uskoa, että moni.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 955
No helpoin tapa ratkoa tätä on tehdä latausmatosta esim. neliömetrin kokoinen ja laittaa kelat siirtymään maton sisällä. Jos ajat auton vähä killiin niin latausmaton sisällä askelmoottorit surraavat hetken ja siirtävät induktiosilmukat oikeaan paikkaan.
Jengi maksaa 1.5ke noista type2-latureistakin, joten en nyt näe tuota mitenkään erityisen pahana. Kaikki eivät ole persaukisia ja suhteessa auton hintaan tuo on aika pieni kustannus - varsinkin jos kyse on standardista jonka voi olettaa olevant tuettu myös tulevissa autoissa.
Uutiset
-
Google julkisti Androidiin ominaisuuden, joka hankaloittaa sovellusten lataamista tuntemattomista lähteistä
24.3.2026 23:07
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
24.3.2026 01:05
-
AMD julkaisi FSR Upscaling 4.1- ja Ray Regeneration 1.1 -ominaisuudet
24.3.2026 01:04
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
