Mene Teslan sivuille ja valitse Y LR AWD versio niin siihen voi configuraattorilla valita 7 paikkaisen tai 5 paikkaisen version.Mistä noit 7 paikkaisia model Y:tä saa? Itse en ole löytänyt mistään. Nettiautossakin vain S:ää ja X:ää 7 paikkaisena. Myös Teslan sivuiltakaan en löydä.
www.cnet.com
No jotain vikaahan tossa on, kun ei kaupallisesti ole lyönyt läpi?Samoiten tulee flasbackeja 2016 kun Tesla s sai noita Amerikan markkinoilla ja hintakaan ei ollut paha. Taisivat tarjota pluggless powerilla myös mm. Nissan leafin ja Chevrolet voltiin tuota.Wirelessly charge your Tesla Model S with new Plugless Power system
This setup appears to be a relatively simple plug-and-play affair with some solid capability.
Varmasti huonompi oli aikanaan hyötysuhde ja mitä silloin seurailin hintaa pluggless powerilla niin oli hinnat aaltoilevia (2-5k dollarin välillä) ja sitten taisi joku ostaa tuon pois (ilmeisesti pelkäsi kilpailua). Olisi varmaan ollut ihan ok jos olisi jatkunut myynti. Onhan nytkin pelko perseessä öljy-yhtiöillä ja ovat shellit/St1 jne jo pikalatauspuolelle lyöttäytyneet ja lobbaavat jatkuvasti omaa tuotettaan ja haukkuvat miten paskaa se sähköautoilu on. Markkinat elävät ja en ymmärrä miksi se langaton lataus olisi huono jos menetät 5€ vuodessa kun et tarvitse laittaa kaapelia kiinni ja irroittaa sitä autosta useita kertoja viikossa? Kyllä itse ainakin päädyn ässään jos ei yyhyn tule langatonta latausta julkaisun myötä on se niin syöpää tuikkia tuota johtoa alvariinsa.
En ymmärrä miksi hommata mitään muuta sähköautoa kuin Tesla? Jos haluaa noita 10-50ke remppoja maksella niin ei kai siinä.Kun juttelee teslan omistajien kanssa niin jokainen ei saksalainen bensa-auto on halvempi pitää... Nnin paljon on kalliita vikoja et ei kannata ellei ego sitä vaadi
www.is.fi
Onhan Teslassakin nuo moottorit ja akku aika arvokkaita.En ymmärrä miksi hommata mitään muuta sähköautoa kuin Tesla? Jos haluaa noita 10-50ke remppoja maksella niin ei kai siinä.
Yks hailee ne nivelien muutamat satkut ja jos se ilp jackpot iskee niin eipä tarvitse kuitenkaan muutamia tonneja maksella eli Tesla = edullisuus.Latauslaite rikkoutui – naista uhkaa jopa 23 000 euron jättilasku
Kalliit korjauskustannukset ovat painajainen kenelle tahansa.
Y on jo julkaistu.
Pitkälle samaa mieltä.
Vikaa tai vikoja odotellessa. Omaan on vaihdettu viime leimalle etupään osia ja jarrulevyt. Edellinen omistaja joutui maksamaan myös uuden sisäisen laturin. Kolme ovenkahvaa. Vakuutuksen piikkiin tuulilasi.Kun juttelee teslan omistajien kanssa niin jokainen ei saksalainen bensa-auto on halvempi pitää... Nnin paljon on kalliita vikoja et ei kannata ellei ego sitä vaadi
www.akkuauto.fi
Hyvin on osattu itse korjata. Koko alusta laitettiin huvikseen uusiksi, niin siitä tuli hieman ylimääräistä maksettavaa. Ja ensimmäiset jarrulevyt oli ilmeisesti aika huonot, vaikka piti olla hyvää merkkiä. Kallista? Ei mielestäni. Ja eka huolto vasta 125tkm kohdalla.
Jos langattomaan lataukseen saadaan sopiva standardi ja sen kautta yleistymään niin myös hinnatkin tulee heti alas. Voin vaan kuvitella julkisessa latauksessa sen suosiota, kun ei tarvitse enää sen jälkeen huolehtia rikkinäisistä kaapeleista väärinkäytöksien, vahinkojen tai kulumisen takia. Maksaa nopeasti itsensä takaisin, vaikka vähän kalliimpi alunperin olisikin.
Onko näitä rikkinäisiä tai kuluneita kaapeleita paljonkin? Todella vähän lataan julkisilla ja ei ole koskaan tullut vastaan.
No ei se ihan millilleen ole. Langatonta latausta Norjasta, lataukseen ajo videossa 10min40s alkaen
Pitkälle samaa mieltä.
Silti lienee helpompi tehdä robotti, joka tökkää latauskaapelin paikalleen… tai palkata yksi kaveri latausasemalle kaapelirumbaan noille robotakseille
Jeps. Ja monessa paikassa on mainittu optimietäisyydeksi laturin ja vastakappaleen välille 100mm. Maavarahan voi autosta riippuen olla 13-20cm (ainakin). Mitenhän tollaisen saa korkean SUV:n kanssa tarpeeksi lähelle?
No ei ole hinnan kiroissa kyllä. Mä en tota uudemman kolmosen ilppiäkään pidä minään kummoisena riskinä. Pari tonnia maksaa hajotessaan joo, mutta sama raha meni Vehon marmorille milloin mistäkin viasta - ml. se ilmastointi. Toki japanilaiset sitten asia erikseen kun niistä ei mitään hajoa, eikä mikään maksa mitään vaikka hajoaisikin, mutta sieltä suunnasta ei valitettavasti ole vieläkään tullut mitään kiinnostavaa. Uuden Mazda 6 e:n luulin sellaisen olevan, mutta speksit nähtyäni jäin lähinnä mietimään, että mikä helvetti niitä vaivaa siellä.Hyvin on osattu itse korjata. Koko alusta laitettiin huvikseen uusiksi, niin siitä tuli hieman ylimääräistä maksettavaa. Ja ensimmäiset jarrulevyt oli ilmeisesti aika huonot, vaikka piti olla hyvää merkkiä. Kallista? Ei mielestäni. Ja eka huolto vasta 125tkm kohdalla.
Lainaus Facebookista, 2019-2025:
Arvaan että katselit Model 3? Mulla oli 2 vuotta sitten Model 3 Performance vm2020. Siinä ei ollut ratin lämmitystä, eikä sähköistä takaluukkua. Ilmeisesti hieman uudemmasta ne löytyisi jo.
Yli 100kW teholla vaikka olisi kovempikin pakkanen kunhan laittaa naviin laturin hyvissä ajoin.
Juu. Vaatii ilmeisesti pidemmän lämmitysajan, koska on vain yksi moottori.
Itse ostaisin uudemman, jos kokee tarpeellisiksi. Pitäisihän se lämmitettävä ratti olla. Sitä ei taida saada mitenkään lisättyä. Takakontin nyt varmaan saisi sähköllä toimimaan, mutta maksaa toki.
6/2021 sisältää kaikki herkut mitä facelift toi.
Alle 30k€:lla näyttäisin saavan LFP akullisia niin että takuuta on vielä lähes pari vuotta jäljellä (+/- 60tkm). Esimerkkinä nyt vaikka tämä: Myydään Tesla Model 3 2023 - KVJ-485 | Kamux
Itsellä on kakkosautossa lämmitettävä ratti joka pitää erikseen käydä valikosta laittamassa päälle. Aika harvoin tulee käytettyä.
Akkutakuu on 8 vuotta. Ja nelivetoisessa 192tkm. Takavetoisessa 160tkm. Eli nelivetoisessa parempi takuu kilometrien puolesta. Nelivetoisessa on parempi äänentoisto.
Asentaa lämmitettävän ratin + tekee pienet johdotusmuutokset niin onnistuu. Mulla vaihtui takuuna ratti ja uudessa on lämmitysvastukset. Kytkin lämmityselementin ratin sähkönsyöttöön ja kauko-ohjattava led-himmennin väliin. Nyt saa kaukosäätimellä lämmityksen päälle ja pois, sekä tehoa säädettyä. Pelkkä on/off katkaisija ei riitä, sillä netistä selatun perusteella tuon ratin sähkönsyötön johdonsuoja laukeaa jos lämmitystä ajaa täydellä teholla. Itse käytän pääosin 50 % tehoa, joka riittää saamaan ratin muutamassa minuutissa lämpimäksi ja pidempään käytettäessä jopa turhankin kuumaksi.
Ihan hyvä pointti. Itse myös yrittäisin (epätoivoisesti) etsiä yksilöä, jossa helmoissa PPF sekä paremmat roiskeläpät vähintään edessä ja mielellään myös takana. Varsinkin enemmän ajetuissa on helmat karmeassa kunnossa mikäli ei ole edellä mainituin keinoin suojattu.
Koukku tulisi itseasiassa tarpeeseen mutta olen kuvitellut että näihin saa jälkiasenteisen koukun ongelmitta (?)
Ei saa. Jos ei ole koukkua, niin ei ole myöskään sitä vetomassaa. Eli pitää olla tullut heti tehtaalta asti koukun kanssa.
Lähdettä tälle, vai oletko itse vain saanut tällaisia kommentteja? Koukku on kuitenkin Suomessa lähtökohtaisesti ihan kohtuullisen haluttu varuste eikä tämmöisistä todistettavista rikki vetämisistä ole kyllä koskaan omiin korviin kuulunut mitään (millään autoilla).
Eikä pelkästään nuo seikat. Kosta Traficomin tiedoissa ei ole vetomassaa Model 3 autolle, niin sitä ei sinne voi enää jälkikäteen lisätä.
Kuulostaa kyllä ihan kököltä selitykseltä.
Myyjilläkin on tuo asia hyvin tiedossa:
Aika huonosti Nettiautossa ruksivat noita varustelistauksia, joten melkein pitää kuvista, ilmoitustekstistä tai rekisteritiedoista tutkia jos haluaa ihan varma olla.
Kyllä sen varmaan saa asennuttaa paikalleen tai laittaa itse. Mutta vetomassoja ei ole, niin ei saa laittaa kärryä perään. Eihän sekään toki käyttöä estä
Vetomassoja, mitä se tarkoittaa tässä? Eikös ne ole samoja autoja mutta joissain vain palkki takana jossa koukku?Kyllä sen varmaan saa asennuttaa paikalleen tai laittaa itse. Mutta vetomassoja ei ole, niin ei saa laittaa kärryä perään. Eihän sekään toki käyttöä estä
Ne tehtaalta tulevat on kanssa laittomia?
Okei. Eli varmaan jotain muutakin eroa koukullisella ja koukuttomalla Teslalla vai onko kyseessä vaan byrokratia?
