Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Harb]

Ottaisin vaikka kuinka olisi huono hyötysuhde kotiin tuollaisen jos sillä pääsisi piuhan kanssa pelleilystä.

Mä vähän ihmettelen tuota piuhan kanssa pelleilyä. Enemmänkin siitä näkökulmasta että miten tehdä elämästä mahdollisimman mukavaa kaikille.

Tai ymmärrän sen hyvin jos puhutaan erillisestä johdosta, joka pitää kaivaa jostakin ja kytkeä seinään ja autoon.

Mutta jos puhutaan kiinteästä latauslaitteesta niin sen johdon nostaminen latauslaitteesta ja kiinnittäminen autoon kestää sen 5 sekuntia(?) Ja päin vastoin.

Eli en näe oikein mitään järkeä investoida langattomaan lataukseen, ellei puhuta vaikka julkisista latauspisteistä joissa päästään eroon oman johdon kanssa pelleilystä tai sitten varastettavista kaapeleista.

 

[Nomber]

Ei tuo johdon laitto kauhean hankalaa ole, mutta toki olisi helpointa jos vaan ajaisi ruutuun ja lataus alkaisi. Uskoisin että tämä on tulevaisuus jokatapauksessa, mutta aikataulusta hankala sanoa, että koska on valtavirtaa.

 

[ossid]

Langaton lataus olisi toki hieno juttu ja yksi kotilatausta helpottava tekijä, mutta se on väistämättä:

a) kallis
b) heikompi hyötysuhde

Kalleus tulee puhtaasti siitä, että yhtään isommalla teholla ne vaaditut komponentit alkaa olla kalliita.

Heikompi hyötysuhde on monen tekijän summa ja se joskus Teslan väittämä "90%" ei kertonut, että mistä mihin se on. Mutta varmaa on se että se ei ole seinästä akkuun.

Paljon helpompi ratkaisu olisi langallinen lataus, jossa robottivarsi tms olisi asennettu seinään ja sieltä tulisi liitin joka kytkettäisiin auton liittimiin. Tuon voisi sitten toteuttaa ihan perus type2 liittimellä tai keksiä jonkun paremmin soveltuvan tarvittaessa.

Tyyliin applen magsafe vs. Usb-c.

 

[swaggins]

Itselläni on tuo 7-paikkainen ja en usko että sinne millään selkämenosuuntaan olevaa istuinta kolmannelle riville mahtuu. Siinä vaiheessa on toinenkin rivi työnnetty jo niin eteen että kuskilla on polvet leuassa.

Mistä noit 7 paikkaisia model Y:tä saa? Itse en ole löytänyt mistään. Nettiautossakin vain S:ää ja X:ää 7 paikkaisena. Myös Teslan sivuiltakaan en löydä.

 

[Nomber]

Mistä noit 7 paikkaisia model Y:tä saa? Itse en ole löytänyt mistään. Nettiautossakin vain S:ää ja X:ää 7 paikkaisena. Myös Teslan sivuiltakaan en löydä.

Mene Teslan sivuille ja valitse Y LR AWD versio niin siihen voi configuraattorilla valita 7 paikkaisen tai 5 paikkaisen version.

Nettiautossa tuskin montaa jos yhtään kun ei kai tuota ole myyty kuin hyvin vähän aikaa vasta.

 

[happoman]

Juu malli tuli vasta viime syksynä myyntiin. Juuri nostivat tuon 7-paikkaisen option hintaa 2500€->4000€. Vähän veikkaan että uudesta Y-mallista ei 7 paikkaista versiota ole tulossa.

 

[kemppari]

Nopeasti ton tsekkasin ja ei voi olla 75% johdollisen latauksen hyötysuhde. Jotain hämärää tossa kyllä on. DC -latauksellahan ton pitäisi olla 90-95%.

Siis aivan 100% varmasti kuparijohto siirtää sähköä tehokkaammin kuin johto, jossa kupari on poikki ja joku induktiosysteemi välissä.

Ihan perusfysiikkaa. Tossa Björnin videon mittauksessa on jotain todella hämärää.

Tuossa limiting factorin part1 osiossa oli noista häviöistä. Aikalailla ne nykyään pääsevät lähelle langallista häviötä ja Tesla itsekin maininnut että selkeästi yli 90% efficiency ja firma minkä osti hetkeksi pois mainitsi 93% sekä hevo samaan päässyt eli siellä 93% luokkia vs 95% langallinen toki riippuu pitkälti onko kyseessä AC vai DC lataus ja tehot yms.

 

[kemppari]

Jotenkin tulee flashbackkeja bemarin jo 7 vuotta sitten esittelemästä jututsta grafiikoineen.

En kyllä tiedä toiko bmw millään markkinoilla kuluttajille asti tuota latausta.

Wirelessly charge your Tesla Model S with new Plugless Power system

This setup appears to be a relatively simple plug-and-play affair with some solid capability.

www.cnet.com

Samoiten tulee flasbackeja 2016 kun Tesla s sai noita Amerikan markkinoilla ja hintakaan ei ollut paha. Taisivat tarjota pluggless powerilla myös mm. Nissan leafin ja Chevrolet voltiin tuota.

 

[Honzo]

Wirelessly charge your Tesla Model S with new Plugless Power system

This setup appears to be a relatively simple plug-and-play affair with some solid capability.

www.cnet.com

Samoiten tulee flasbackeja 2016 kun Tesla s sai noita Amerikan markkinoilla ja hintakaan ei ollut paha. Taisivat tarjota pluggless powerilla myös mm. Nissan leafin ja Chevrolet voltiin tuota.

No jotain vikaahan tossa on, kun ei kaupallisesti ole lyönyt läpi?

 

[CPT_WILSON]

Kun juttelee teslan omistajien kanssa niin jokainen ei saksalainen bensa-auto on halvempi pitää... Nnin paljon on kalliita vikoja et ei kannata ellei ego sitä vaadi

 

[kemppari]

No jotain vikaahan tossa on, kun ei kaupallisesti ole lyönyt läpi?

Varmasti huonompi oli aikanaan hyötysuhde ja mitä silloin seurailin hintaa pluggless powerilla niin oli hinnat aaltoilevia (2-5k dollarin välillä) ja sitten taisi joku ostaa tuon pois (ilmeisesti pelkäsi kilpailua). Olisi varmaan ollut ihan ok jos olisi jatkunut myynti. Onhan nytkin pelko perseessä öljy-yhtiöillä ja ovat shellit/St1 jne jo pikalatauspuolelle lyöttäytyneet ja lobbaavat jatkuvasti omaa tuotettaan ja haukkuvat miten paskaa se sähköautoilu on. Markkinat elävät ja en ymmärrä miksi se langaton lataus olisi huono jos menetät 5€ vuodessa kun et tarvitse laittaa kaapelia kiinni ja irroittaa sitä autosta useita kertoja viikossa? Kyllä itse ainakin päädyn ässään jos ei yyhyn tule langatonta latausta julkaisun myötä on se niin syöpää tuikkia tuota johtoa alvariinsa.

 

[kemppari]

Kun juttelee teslan omistajien kanssa niin jokainen ei saksalainen bensa-auto on halvempi pitää... Nnin paljon on kalliita vikoja et ei kannata ellei ego sitä vaadi

En ymmärrä miksi hommata mitään muuta sähköautoa kuin Tesla? Jos haluaa noita 10-50ke remppoja maksella niin ei kai siinä.

Latauslaite rikkoutui – naista uhkaa jopa 23 000 euron jättilasku

Kalliit korjauskustannukset ovat painajainen kenelle tahansa.

www.is.fi

Yks hailee ne nivelien muutamat satkut ja jos se ilp jackpot iskee niin eipä tarvitse kuitenkaan muutamia tonneja maksella eli Tesla = edullisuus.

 

[Tege]

En ymmärrä miksi hommata mitään muuta sähköautoa kuin Tesla? Jos haluaa noita 10-50ke remppoja maksella niin ei kai siinä.

Latauslaite rikkoutui – naista uhkaa jopa 23 000 euron jättilasku

Kalliit korjauskustannukset ovat painajainen kenelle tahansa.

www.is.fi

Yks hailee ne nivelien muutamat satkut ja jos se ilp jackpot iskee niin eipä tarvitse kuitenkaan muutamia tonneja maksella eli Tesla = edullisuus.

Onhan Teslassakin nuo moottorit ja akku aika arvokkaita.

Varmasti huonompi oli aikanaan hyötysuhde ja mitä silloin seurailin hintaa pluggless powerilla niin oli hinnat aaltoilevia (2-5k dollarin välillä) ja sitten taisi joku ostaa tuon pois (ilmeisesti pelkäsi kilpailua). Olisi varmaan ollut ihan ok jos olisi jatkunut myynti. Onhan nytkin pelko perseessä öljy-yhtiöillä ja ovat shellit/St1 jne jo pikalatauspuolelle lyöttäytyneet ja lobbaavat jatkuvasti omaa tuotettaan ja haukkuvat miten paskaa se sähköautoilu on. Markkinat elävät ja en ymmärrä miksi se langaton lataus olisi huono jos menetät 5€ vuodessa kun et tarvitse laittaa kaapelia kiinni ja irroittaa sitä autosta useita kertoja viikossa? Kyllä itse ainakin päädyn ässään jos ei yyhyn tule langatonta latausta julkaisun myötä on se niin syöpää tuikkia tuota johtoa alvariinsa.

Y on jo julkaistu.

 

[Honzo]

Ei langaton lataus yleisty, ennen kuin se on standardoitu (jos silloinkaan). Ihan sama mitä johonkin Tesla S:ään tulee, niin se on kuitenkin täysin marginaalituote globaalissa sähköautomarkkinassa.

 

[weetabix]

Itse otan kaksisuuntaisen latauksen n. 99 kertaa sadasta ennen kuin langattoman latauksen.

Joo, langattomalla latauksella voi olla jotain spesifejä käyttötapauksia julkisella ja/tai yleisillä paikoilla, mutta suurimmassa osassa käyttötapauksia se tekee saman asian kalliimmalla hinnalla ja hyvin marginaalisella käyttöhyödyllä.

Ja siis en yhtään epäile etteikö se silti voisi olla kannattava tuoda markkinoille. Kyllä niitä joku ostaisi ja esim. jossain vuokra-autokäyttötapauksissa saattaisi olla ihan toimivakin. Sinänsä myös sopii Teslan visioon robotaksista jossa auto putsataan robottien toimesta jossain paikassa x, joten miksei sitä sitten vaikka ladattaisi samalla.

 

[Honzo]

Itse otan kaksisuuntaisen latauksen n. 99 kertaa sadasta ennen kuin langattoman latauksen.

Joo, langattomalla latauksella voi olla jotain spesifejä käyttötapauksia julkisella ja/tai yleisillä paikoilla, mutta suurimmassa osassa käyttötapauksia se tekee saman asian kalliimmalla hinnalla ja hyvin marginaalisella käyttöhyödyllä.

Ja siis en yhtään epäile etteikö se silti voisi olla kannattava tuoda markkinoille. Kyllä niitä joku ostaisi ja esim. jossain vuokra-autokäyttötapauksissa saattaisi olla ihan toimivakin. Sinänsä myös sopii Teslan visioon robotaksista jossa auto putsataan robottien toimesta jossain paikassa x, joten miksei sitä sitten vaikka ladattaisi samalla.

Pitkälle samaa mieltä.

Silti lienee helpompi tehdä robotti, joka tökkää latauskaapelin paikalleen… tai palkata yksi kaveri latausasemalle kaapelirumbaan noille robotakseille

 

[Terro]

Puoli miljoonaa kilometriä ajettu Model 3:



Facessa Model 3:lla on yksi kerinnyt ajamaan reilu 350tkm (linkin näkeminen vaatii Model 3 -ryhmään kuulumisen)

 

[jm82]

Kun juttelee teslan omistajien kanssa niin jokainen ei saksalainen bensa-auto on halvempi pitää... Nnin paljon on kalliita vikoja et ei kannata ellei ego sitä vaadi

Vikaa tai vikoja odotellessa. Omaan on vaihdettu viime leimalle etupään osia ja jarrulevyt. Edellinen omistaja joutui maksamaan myös uuden sisäisen laturin. Kolme ovenkahvaa. Vakuutuksen piikkiin tuulilasi.

Akun huollon aion teettää varalta, noin 900€. Vaihtoon on mennyt tuulilasinpyyhkimet ja raitisilmasuodatin.


Arvonalenemahan noissa on kova. Esim 6 vuotta sitten 60k€ maksanut on nyt ihan maksimissaan 20k€. Oma maksoi 23k€ (90d) eli siitä auton hinta ei ole ehtinyt vielä kovin paljon romahtaa.

Ainakin S ja X on aika hyvin korjattavissa (Kokkolan autohuolto ja Akkuauto). Akun korjaus olisi alkaen 6000€, jos "leviää".

Etusivu - Akkuauto

www.akkuauto.fi

Vasta 2tkm takana, eli voihan niitä vikoja toki tulla vanhukseen.

 

[jm82]

Facessa Model 3:lla on yksi kerinnyt ajamaan reilu 350tkm (linkin näkeminen vaatii Model 3 -ryhmään kuulumisen)

Hyvin on osattu itse korjata. Koko alusta laitettiin huvikseen uusiksi, niin siitä tuli hieman ylimääräistä maksettavaa. Ja ensimmäiset jarrulevyt oli ilmeisesti aika huonot, vaikka piti olla hyvää merkkiä. Kallista? Ei mielestäni. Ja eka huolto vasta 125tkm kohdalla.

Lainaus Facebookista, 2019-2025:

 

[pokkus]

Joo, langattomalla latauksella voi olla jotain spesifejä käyttötapauksia julkisella ja/tai yleisillä paikoilla, mutta suurimmassa osassa käyttötapauksia se tekee saman asian kalliimmalla hinnalla ja hyvin marginaalisella käyttöhyödyllä.

Jos langattomaan lataukseen saadaan sopiva standardi ja sen kautta yleistymään niin myös hinnatkin tulee heti alas. Voin vaan kuvitella julkisessa latauksessa sen suosiota, kun ei tarvitse enää sen jälkeen huolehtia rikkinäisistä kaapeleista väärinkäytöksien, vahinkojen tai kulumisen takia. Maksaa nopeasti itsensä takaisin, vaikka vähän kalliimpi alunperin olisikin.

 

[Honzo]

Jos langattomaan lataukseen saadaan sopiva standardi ja sen kautta yleistymään niin myös hinnatkin tulee heti alas. Voin vaan kuvitella julkisessa latauksessa sen suosiota, kun ei tarvitse enää sen jälkeen huolehtia rikkinäisistä kaapeleista väärinkäytöksien, vahinkojen tai kulumisen takia. Maksaa nopeasti itsensä takaisin, vaikka vähän kalliimpi alunperin olisikin.

Onko näitä rikkinäisiä tai kuluneita kaapeleita paljonkin? Todella vähän lataan julkisilla ja ei ole koskaan tullut vastaan.

Langaton lataus on muuten todella herkkä sijainnilla. Tai siis auton pitää olla just eikä melkein oikeassa kohdassa laturin päällä. Mitenköhän tätä on lähdetty ratkomaan?

 

[erihyva]

Langaton lataus on muuten todella herkkä sijainnilla. Tai siis auton pitää olla just eikä melkein oikeassa kohdassa laturin päällä. Mitenköhän tätä on lähdetty ratkomaan?

No ei se ihan millilleen ole. Langatonta latausta Norjasta, lataukseen ajo videossa 10min40s alkaen