Ajattelet asiaa nyt vähän turhan monimutkaisesti. Ei se kuski nytkään ole perillä kaikesta mahdollisesta mitä auto päättää milloinkin tehdä. Juurikin tuo akseleiden välillä tapahtuva regen, ollaanko snow modessa vai ei, jne. Ei se kumminkaan ole sen loogisempaa, että joskus kaasua nostamalla tulee riittävä hidastuvuus, mutta joskus taas ei, riippuen akun lämmöstä ja varausasteesta. Varsinkin tuo lämpö on hankala, kun ei sitä kommunikoida kuskille oikein mitenkään.
Bemarissa asia on ratkaistu juurikin jarrua käyttämällä, jos akku on liian kylmä tai täynnä. Näin ollen kaasua nostaessa hidastuvuus on aina sama akun tilasta riippumatta. Ainakin nelivetoisessa se myös tuntuu vaihtelevan miltä akselilta regeneroidaan, mutta ei käyttäjän tarvitse sinänsä asiasta välittää. Hyvällä pidolla ei edes tiedä kumpi moottori hoitaa hidastuksen ja liukkaalla perä saattaa vähän lipsahtaa, minkä jälkeen etumoottori ottaa enemmän vastuuta. Jos on niin liukasta, että regen lukittaisi pyörät, niin siirrytään abseille, jolloin hidastuvuus on juuri niin hyvä kuin pito antaa myöden. Minusta tuo on sangen looginen tapa.
Toki kuskilla on myös valinta vapaan rullauksen, 1,2,3 tasojen sekä B-moodin väliltä sen mukaan, mistä sattuu itse pitämään. Itse ajan yleensä tuolla 1 eli miedoimmalla asetuksella, se kun vastaa aika hyvin (automaatti) polttiksen hidastuvuutta kaasua nostaessa. Jarrupolkimella sitten ensin regeniä lisää ja lopuksi normaaleja jarruja. Tässäkin tilassa absit toimii loogisesti eli ne voi aktivoitua jo regenin aikana, jos on oikeasti liukasta. Tuossa nelivetoisessa Bemarissa on sen verran voimakas regen, että sillä hoituu lähes kaikki yllätävätkin hidastukset ja jarruja käytetään vasta viimeiseen pysäytykseen hitaassa vauhdissa. Siksi vaihdankin joskus vapaalle ja jarrutan oikeilla jarruilla, ettei talven suola ruostuta jarruja ihan pilalle.
Toki kuskilla on myös valinta vapaan rullauksen, 1,2,3 tasojen sekä B-moodin väliltä sen mukaan, mistä sattuu itse pitämään. Itse ajan yleensä tuolla 1 eli miedoimmalla asetuksella, se kun vastaa aika hyvin (automaatti) polttiksen hidastuvuutta kaasua nostaessa. Jarrupolkimella sitten ensin regeniä lisää ja lopuksi normaaleja jarruja. Tässäkin tilassa absit toimii loogisesti eli ne voi aktivoitua jo regenin aikana, jos on oikeasti liukasta. Tuossa nelivetoisessa Bemarissa on sen verran voimakas regen, että sillä hoituu lähes kaikki yllätävätkin hidastukset ja jarruja käytetään vasta viimeiseen pysäytykseen hitaassa vauhdissa. Siksi vaihdankin joskus vapaalle ja jarrutan oikeilla jarruilla, ettei talven suola ruostuta jarruja ihan pilalle.
Muuten tuo Model Y olisi ehkä voinutkin olla vaihtoehto hänelle.
