Sellainen myös tuntuu käteen aika paljon kivemmalta kuin ryssälaadun vaatimukset lähes täyttävä kiinalaistavara. Tai vieläkin huonompi afrikkalaatu joka ei kelpaa edes myytäväksi perseaukisille Kiinassa. E: Taisin sortua liioitteluun. Kai sitä kaikkein huonointa ö-luokkaa menee kotimarkkinoillekin, saattaa mennä jopa valtaosa siitä.
Helppohan sitä muistia on virkistää ja keskustelu sivusi tuotteiden kiinalaista alkuperää laajemminkin. Itse toki aloitin sillä pointilla, etten tykkää kiinalaisista siruista verkkoon kytketyissä laitteissani. En myöskään tykkää heikkolaatuisesta kehitysmaatavarasta tietyissä tuotekategorioissa esim. tallissani paloturvallisuussyistä, ja se koskee yhtäläisesti huonoa valkovenäläistä tekniikkaa kuin kiinalaista yölaatua.
Joo, ja äkkiseltään luulisi, että pääosin edellä mainitut mahdollisesti kiinalaisia siruja sisältävät modernit ei-kiinalaiset henkilöautot ovat lähempänä ensimmäistä joskin melkein yhtä kaukana molemmista. Jos nyt ei puhuta mistään kiinamerkin puoluetta palvelevasta elektroniikkakokonaisuudesta. En ihan heti oleta että vaikkapa korealaisen auton ajoavustin on takaportin kautta saastutettavissa aiheuttamaan länkkärien tolppaanajoja kun puolue käskee. Riippumatta siitä, sisältääkö Hyundain piirilevy kiinalaisia puolijohteita.
En ole edes tajunnut että ihan noin halvaksi on mennyt. Tuohan olisi vähemmän kuin säästämäni 500 listalta karsitusta säteilylämmittimestä. Mutta ovatko luotettavia/turvallisia? Mitä tuotetta suosittelisit? Pitäisi toimia bensalla.
Periaatteessa siis voisin asentaa omakätisesti jonkun Alibaban "webaston" ja tulisi hyvä mieli säästöstä, työsaavutuksesta ja talviautoilun mukavuudesta. Mutta mitäs jos sen jälkeen ajaa auton kerran konehallin nurkkaan tai talon viereen ja se syttyy palamaan? Tuleeko tonnin säästöstä kuusinumeroinen lasku kun vakuutusyhtiö pesee kätensä?
Olen joskus laiskuudesta tai kipeän selän tai kissan hautauksen takia toiminut samoin, vaikka se ei varsinaisesti ole konemiehen tapa käsitellä moottoria. Muita moralistisia argumentteja tätä vastaan pidän mitättöminä, se on tavallaan ihan kätevää tilanteen sitä suosiessa, jos nyt ei loppuelämän ratkaisuksi.
En tosin samalla tupakoinut autoa pilalle.
Hyvä huomio, tuo on muutenkin syytä tehdä sikäli kun ei ole kosteusongelmaa vaan pakkassään energiataloudellinen probleema käsillä. Vaikuttaa lämmityslaitteen lämpöhäviöön ihan helvetisti. Auto lämpiää nopeammin tai siis ylipäänsä lämpiää. Muistan kuinka joskus lähdön viivästyessä kävin jo autossa ja lämpömittari oli noussut normaaliasentoon. Piti vielä palata taloon jossa kestikin vartti. Seuraavaksi autoon mennessäni huomasin että lämpömittari oli laskenut ihan alarajalle eli olisiko siinä autossa "alle 50". Miksikö? Koska sisäkierron ajastin oli potkaissut sen pois ja lämmityslaite veti -25 C ilmaa sisälle täyttä vauhtia ja heitti lämmitettyä sisäilmaa harakoille. Tällöin tietenkin jäähdytysnestekierron lämpöhävikki lämmityslaitteen kennon kautta on paljon suurempi. Jos yksinkertaistetaan, dT olisi 115 astetta vs. 70 astetta. Tietysti oikeasti se hakee jonkun tasapainon, koska vesi ei enää ole 90-asteista kun röörin täydeltä on minuuttitolkulla päästetty -25 kennon läpi ja sisään.
"you're telling me for 40 years i could have doing this 'aint no way."
En osaa sanoa varmaksi tietämättä tarkkaan mitä tässä tarkoitetaan
Olen kans ihmetellyt aina tätä miksi AC menee päälle keskellä talvea. Vähän vaikea pysyä keskustelussa mukana, mutta ymmärsin, että @Tonnin Seteli puhui sisäkierrosta, joka paukkasi itsekseen pois päältä joten autoon vedettiin kylmää pakkasilmaa lämmitettäväksi kun piti kierrättä auton sisällä jo hieman lämmitettyä ilmaa sen sijaan.
Eikö akkulämmitin olisi kätevä? Invertterillä saa jopa ajonaikaisen akunlämmittimen, jos ei halua schuko-pistokkeeseen aamuyöksi ajastella.
No tuokin voisi olla vaihtoehto. Toisaalta lieköhän oikeasti tarpeellista. Jos epäilyttää, niin voihan sitä käyttää akun välillä kotona sisällä laturissa, ja sitten ostaa uuden jos alkaa näyttää huonolta.
Muutamana viime talvena on tullut ladattua älylaturilla yön yli akkua jos on ollut pidempi kylmä jakso ja sitten lauhtunut. Ajot muuten pääosin työmatkaa (alle 20 km suuntaansa) ja akku on varmasti jääkylmä kaiken aikaa niin tuo ehkä vähän edesauttanut akun pysymistä käyttökunnossa.
Sitä ei kannata tehdä invertterin kautta. On olemassa 12 voltin järjestelmään liitettäviä akkulämmittimiä, jotka menevät päälle järjestelmän jännitteen raja-arvon mukaan, esim. noin 13 voltissa. Tällainen toimii ajonaikaisena lämmittimenä ja jos käytetään ylläpitolaturia, samaa rahaan esilämmittimenä.
12 voltin kiinteä akun lämmitin oikein hyvä ja toimiva. Vanha Suomalainen keksintö.
www.lapinakkumaailma.fi
Yhden tuollaisen joskus ostin ja koitin asentaa.
Veisin takaisin sinne liikkeeseen, jos se ei toimi sillä mukana tulleella piuhalla.
Näin täytyy tehdä, joku tässä nyt menee yli oman ymmärryksen koska johdot mittaamallakaan en löytänyt selkeää eroa mistä syy voisi johtua.
Äkkiä olisin sanonut, että siitä uudesta johdosta on jotkin karvat tms poikki joka sitten aiheuttaa vikavirtasuojan laukeamisen kun yrittää isolla kuormalla... Mut jos olet mitannut niin en kyllä sitten tiedä. Toimiiko se oma johtosi niissä toisissa autoissa, jos niiden johdot toimivat sinun? Mut kerro mitä selviää liikkeessä
Vikavirran mittaamiseksi tarvitsee eristysvastusmittarin. Kalliita erikoisvehkeitä.
Mulla on ollut sama 1500W:n versiona 3 vuotta traktorissa. Hyvin on toiminut.
Taitolajihan tuo on kuten videolta näkyy. Muutoin palaa koko auto. Hyvin äijä säätelee lämpöä. Sama pätee kebabin paistamiseen...
Täällä joskus 90 luvulla oli ryhmä venäläisiä koululaisia talvella jollain retkellä venäläisellä linja-autolla ja yöpyivät paikallisella koululla. Pakkasyön jälkeen se ei meinannut käynnistyä niin Iigorit pykäs pikku tulen moottorin alle. Siihenhän se koulun pihalle paloi koko linja-auto lopulta.
En ole mikään sähkömies mutta yritin vilkaista. Pähkäilin asiaa enkä osannut sanoa mitään järkevää. Ajattelin jopa että itse asennuksessa voisi olla vikaa ja toimivissa johdoissa kevi poikki, mikä teoriassa voisi jossain olosuhteissa selittää kaiken, mutta en tosiaan pidä tätäajatusta järkevänä.
Jos esimerkiksi siinä tarvikekaapelissa nolla ja vaihe tulevat toisinpäin nin joku vähän vuotava asennus autossa voisi tehdä tuon. Jos vuotopaikka olisi nollajohdon ja maan välillä niin vikavirtasuoja ei laukea, ja jos vuoto tulee vaiheen ja maan väliin niin vikuri laukeaa.
En osta teoriaa koska virta on sama koko lenkissä L -> N. Tästä johtuen saman vähäisen vuotovian aiheuttama vikavirta olisi identtinen riippumatta töpselinkääntelystä.
ei ilmastoinnissa ole tarpeeksi painetta jotta se lähtisi pakkaskelillä päälle
En kommentoi paineeseen mutta tietyissä jenkeissä lähti kompura rolisemaan pakkasillakin jos oli ac asennossa ilmastointi (lasille). Meteli sitten sen mukainen, ongelmasta pääsi nappaamalla painekytkimen töpselin irti.
Omassa autossa menee kompura päälle jos tuulilasille iskee puhalluksen myös. Muutenhan kompuraa turha käyttää talvella.
Tämä väite ei pidä paikkaansa ja pilaa muuten hyvän teorian.
Ne on olleet rikki esim. painekytkin oikkarissa, tai väärin säädetty.
Kumma kun se sama ominaisuus on kymmenissä ja sadoissa autoissa. Liekö r12 vaikutusta aiheeseen sitten. Yhtään 134a systeemiä ei ole tullut vastaan mikä kävisi pakkasella.
Jos painekytkimen irroitus auttaa, sitä ei ole kytketty sen ohitsekkaan. Jos kenno on +4 tms. astetta, jolloin käyntisykli loppuu, niin ei se kylmäkone sen kylmemmässä lähde käymään, ellei moottorin lämpö lämmitä kylmälaitteistoa, silloinkaan ei käyntisykli ole kovin pitkä. 70- luvun ja aikaisemmissa on yleisesti imupaineventtiilijärjestelmiä, jotka voi käydä myös pakkaskeleillä ellei kytkintä ohjata jollain ulkolämpötilan termostaatilla. En tiedä ohjataanko, enkä noita järjestelmiä juurikaan tunne. Kirjo on ollut aika suurta tuolloin ja niissä ei ole yleensä painekytkintä.
Oleellista tuossa on että jännite maahan nähden ei ole sama koko lenkissä.
Pätee tasasähköpiiriin.
