Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[chrisekh]

Jaa, kaikkea sitä oppii....

Ei kannata uskoa kaikkea mita internetissa on

 

[jarskii-]

Ei kannata uskoa kaikkea mita internetissa on

Näin juuri etenki kun ei pelata faktat edellä

 

[Cuddle]

Kertokaas miten menee 2005 vuosimallin autossa etummaisen vaimentimen vaihto, saako tyyppihyväksyttyyn laittaa Bilteeman geneerisen? Vilkuillaanko noita katsastuksessa?

 

[chrisekh]

Näin juuri etenki kun ei pelata faktat edellä

Mun taytyy kylla sanoa etta lankesin trolliin ihan taydet. Piristi iltaa.

 

[chrisekh]

Kertokaas miten menee 2005 vuosimallin autossa etummaisen vaimentimen vaihto, saako tyyppihyväksyttyyn laittaa Bilteeman geneerisen? Vilkuillaanko noita katsastuksessa?

Sillain mutulla sanon etta ihan varmasti saa tehda lahes kokonaan itse. Kunhan siella on joku katalysaattori.

 

[Welmari]

Haluaisin tietää, että montako viinilasia kesken työpäivän on mennyt ennenkuin patonki-insinööri on tuommoisen letkulähdön keksinyt laittaa. Näin 16v myöhemmin aikalailla täysin mahdotonta saada vuotamattomaksi, kun kerran on avannut.

 

[satmattin]

Kertokaas miten menee 2005 vuosimallin autossa etummaisen vaimentimen vaihto, saako tyyppihyväksyttyyn laittaa Bilteeman geneerisen? Vilkuillaanko noita katsastuksessa?

Saa laittaa, kunhan on tiivis, vähän vuotava ei välttämättä mene päästöistä läpi.

 

[z1on]

Jäähdytinnesteen paisuntasäiliön korkki oli auki, kun oli tarkoitus täyttää lasinpesunestettä. Samalla huomasin, että neste jää kylmänä ”LOW”-viivan alapuolelle - kenties haihtunut tai läikkynyt pois?

Kannattaako näyttää pajalla, vai voinko vaan lisätä nestettä itse? Loppuhinta taitaa mennä aika tasoihin, kun eivät kovin pieniä määriä samaa nestettä myy kaupassa…

 

[satmattin]

Jäähdytinnesteen paisuntasäiliön korkki oli auki, kun oli tarkoitus täyttää lasinpesunestettä. Samalla huomasin, että neste jää kylmänä ”LOW”-viivan alapuolelle - kenties haihtunut tai läikkynyt pois?

Kannattaako näyttää pajalla, vai voinko vaan lisätä nestettä itse? Loppuhinta taitaa mennä aika tasoihin, kun eivät kovin pieniä määriä samaa nestettä myy kaupassa…

Korkki näyttää painettavalta, eli kierteitä ei ilmeisesti ole, vai onko?
Kannattaa tietysti täyttää max. rajaan, mutta kannattaa seuraavaksi tarkkailla moottorin lämpöjä, kun vaikuttaa että on voinut moottori kuumentua liikaa ja tullut painetta järjestelmään, ja työntänyt vähän nestettä pihalle.
Vuodot tietysti kannatta myös katsoa, vuodot huomaa yleensä helpommin kun moottori lämmennyt kunnolla.

 

[satmattin]

Vai onko autolle tehty jotain lähiaikoina että järjestelmässä voisi olla ilmaa?
Yksi vaihtoehto on että termostaatti jumittaa ja siksi moottori kuumenee liikaa.

 

[Welmari]

Jäähdytinnesteen paisuntasäiliön korkki oli auki, kun oli tarkoitus täyttää lasinpesunestettä. Samalla huomasin, että neste jää kylmänä ”LOW”-viivan alapuolelle - kenties haihtunut tai läikkynyt pois?

Kannattaako näyttää pajalla, vai voinko vaan lisätä nestettä itse? Loppuhinta taitaa mennä aika tasoihin, kun eivät kovin pieniä määriä samaa nestettä myy kaupassa…

Täytä ja seuraile tilannetta. Puuilosta tuota ja kovaa ajoa.

Ja @satmattin foorumilla on edit-toiminto omiin viesteihin. Ei tartte montaa viestiä spämmätä putkeen.

 

[z1on]

Korkki näyttää painettavalta, eli kierteitä ei ilmeisesti ole, vai onko?
Kannattaa tietysti täyttää max. rajaan, mutta kannattaa seuraavaksi tarkkailla moottorin lämpöjä, kun vaikuttaa että on voinut moottori kuumentua liikaa ja tullut painetta järjestelmään, ja työntänyt vähän nestettä pihalle.
Vuodot tietysti kannatta myös katsoa, vuodot huomaa yleensä helpommin kun moottori lämmennyt kunnolla.

Painettava korkki, vaihdettiin jokunen aika sitten polttimot, ja on hyvin mahdollista että sen yhteydessä sohaistiin tuota korkkia.

Vai onko autolle tehty jotain lähiaikoina että järjestelmässä voisi olla ilmaa?
Yksi vaihtoehto on että termostaatti jumittaa ja siksi moottori kuumenee liikaa.

Meinaat siis, että moottorin kuumentuminen olisi saattanut sylkäistä korkin ulos?

Täytä ja seuraile tilannetta. Puuilosta tuota ja kovaa ajoa.

Ja @satmattin foorumilla on edit-toiminto omiin viesteihin. Ei tartte montaa viestiä spämmätä putkeen.

Netistä löytyi vaihtelevaa tietoa, että voiko noita erilaisia jäähdytysnesteitä sekoittaa, vai pitääkö tismalleen olla samaa kuin aiempi? Jotain COMMA XSTREAM G30 näyttää olevan aiempi. Ehkä murehdin turhia, kun autokin on jo 13-vuotta vanha…

 

[Welmari]

Netistä löytyi vaihtelevaa tietoa, että voiko noita erilaisia jäähdytysnesteitä sekoittaa, vai pitääkö tismalleen olla samaa kuin aiempi? Jotain COMMA XSTREAM G30 näyttää olevan aiempi. Ehkä murehdin turhia, kun autokin on jo 13-vuotta vanha…

Tuo on kaikkien nesteiden kanssa käypästä. Eli ei tartte jännittää sen suhteen. Nesteet kohdilleen ja kovaa ajoa.
Mikä auto kyseessä?

 

[z1on]

Tuo on kaikkien nesteiden kanssa käypästä. Eli ei tartte jännittää sen suhteen. Nesteet kohdilleen ja kovaa ajoa.
Mikä auto kyseessä?

Yaris vm. 2013

 

[satmattin]

Painettava korkki, vaihdettiin jokunen aika sitten polttimot, ja on hyvin mahdollista että sen yhteydessä sohaistiin tuota korkkia.


Meinaat siis, että moottorin kuumentuminen olisi saattanut sylkäistä korkin ulos?


Netistä löytyi vaihtelevaa tietoa, että voiko noita erilaisia jäähdytysnesteitä sekoittaa, vai pitääkö tismalleen olla samaa kuin aiempi? Jotain COMMA XSTREAM G30 näyttää olevan aiempi. Ehkä murehdin turhia, kun autokin on jo 13-vuotta vanha…

Kannattaa käyttää samaa pakkasnestettä, koska eri pakkasnesteet voi heikentää huomattavasti moottorin korroosionsuojaa tai nesteet voi jopa mennä hyytelömäiseksi, eikä nesteet silloin enää kierrä kunnolla järjestelmässä.

 

[satmattin]

Painettava korkki, vaihdettiin jokunen aika sitten polttimot, ja on hyvin mahdollista että sen yhteydessä sohaistiin tuota korkkia.


Meinaat siis, että moottorin kuumentuminen olisi saattanut sylkäistä korkin ulos?

Se on mahdollista että moottorin kuumeneminen on tuon korkin pullauttanut ulos, koska se selittäisi miksi nesteet on noin alhaalla, haihtuminen tai nesteen läikkyminen ei ole mahdollinen selitys.
Haihtumisessa olisi mennyt vähintään vuosi ja läikkymisessä sun olisi pitänyt ajaa kahdella pyörällä.

 

[Cuddle]

Se on mahdollista että moottorin kuumeneminen on tuon korkin pullauttanut ulos, koska se selittäisi miksi nesteet on noin alhaalla, haihtuminen tai nesteen läikkyminen ei ole mahdollinen selitys.
Haihtumisessa olisi mennyt vähintään vuosi ja läikkymisessä sun olisi pitänyt ajaa kahdella pyörällä.

Ei ole painetta tuossa säiliössä, ainoastaan älytön ylipaine jäähytyssysteemissä voisi läikyttää tavarata ulos tuommosesta. Eiköhän se neste vain vuoda nyt jostain muualta, tai sitten pakokaasujen mukana

 

[Fact0ry]

Jäähdytinnesteen paisuntasäiliön korkki oli auki, kun oli tarkoitus täyttää lasinpesunestettä. Samalla huomasin, että neste jää kylmänä ”LOW”-viivan alapuolelle - kenties haihtunut tai läikkynyt pois?

Kannattaako näyttää pajalla, vai voinko vaan lisätä nestettä itse? Loppuhinta taitaa mennä aika tasoihin, kun eivät kovin pieniä määriä samaa nestettä myy kaupassa…

Säiliön alaosan letkun alkupäästä löytyy varsinainen painekorkki. Avaa se moottori täysin kylmänä ja katso, että jäähdytin on täynnä nestettä. Täytä tarvittaessa. Sen jälkeen täytä paisuntasäiliö vaikka rajojen väliin. Kovaa ajoa ja seuraa tilannetta.

 

[satmattin]

Säiliön alaosan letkun alkupäästä löytyy varsinainen painekorkki. Avaa se moottori täysin kylmänä ja katso, että jäähdytin on täynnä nestettä. Täytä tarvittaessa. Sen jälkeen täytä paisuntasäiliö vaikka rajojen väliin. Kovaa ajoa ja seuraa tilannetta.

Kuvassa taka alalla näkyy täyttökorkki mikä on jousikuormitteinen ja pitää melkoisen paineen kun järjestelmä on kuuma, tämän tietää hyvin kaikki jotka menneet avaamaan tuon korkin ennen kun järjestelmä on jäähtynyt ja paine laskenut, eikä tuon ikäisessä autossa tuo korkki välttämättä toimi kuten pitäisi.
Jos mitään vuotoa ei ole, niin todennäköisin vika on jumittava termostaatti, eli termostaatti ei esim. aukea kokonaan ja siksi järjestelä kuumenee liikaa minkä seurauksena paine nousee ja työntää nestettä pihalle, nesteet voi tulla ulos myös tuosta täyttökorkin kautta jos se toimii.
Jos moottori alkaa tämän jälkeen käymään huonosti on todennäköistä että kannentiiviste on ylikuumenemisen takia entinen, toivottavasti ei ole moottori kuumentunut niin paljon, tai löydät jonkun vuodon mikä selittää tuon laskeneen nesteen määrän.

 

[Fact0ry]

Kuvassa taka alalla näkyy täyttökorkki mikä on jousikuormitteinen ja pitää melkoisen paineen kun järjestelmä on kuuma, tämän tietää hyvin kaikki jotka menneet avaamaan tuon korkin ennen kun järjestelmä on jäähtynyt ja paine laskenut, eikä tuon ikäisessä autossa tuo korkki välttämättä toimi kuten pitäisi.
Jos mitään vuotoa ei ole, niin todennäköisin vika on jumittava termostaatti, eli termostaatti ei esim. aukea kokonaan ja siksi järjestelä kuumenee liikaa minkä seurauksena paine nousee ja työntää nestettä pihalle, nesteet voi tulla ulos myös tuosta täyttökorkin kautta jos se toimii.
Jos moottori alkaa tämän jälkeen käymään huonosti on todennäköistä että kannentiiviste on ylikuumenemisen takia entinen, toivottavasti ei ole moottori kuumentunut niin paljon, tai löydät jonkun vuodon mikä selittää tuon laskeneen nesteen määrän.

Nyt on mun mielestä jo vähän liian pitkälle meneviä diagnooseja. Ei ole tietoa miten @z1on on nesteen tasoa aiemmin seurannut, jos mitenkään. Tuollainen painekorkin jälkeinen paisarihan on ihan turhake, koska lähinnä varastoi mahdollisen ylivuodon. Oikein simppeleissä peleissä on vaan letku maahan, mutta tänä päivänä nestettä ei haluta päästää tarpeettomasti luontoon.

 

[satmattin]

Nyt on mun mielestä jo vähän liian pitkälle meneviä diagnooseja. Ei ole tietoa miten @z1on on nesteen tasoa aiemmin seurannut, jos mitenkään. Tuollainen painekorkin jälkeinen paisarihan on ihan turhake, koska lähinnä varastoi mahdollisen ylivuodon. Oikein simppeleissä peleissä on vaan letku maahan, mutta tänä päivänä nestettä ei haluta päästää tarpeettomasti luontoon.

Tietysti jos ei ymmärrä jäähdytjärjestelmän toimintaa ja paisuntasäiliön merkitystä, niin voi kuvitella sitä turhaksi, paisuntasäiliö kun ei ole pelkästään ylivuodon takia, vaan se myös palauttaa järjestelmään takaisin sitä nestettä, eli vuositasolla tulisi suht kalliiksi jatkuvasti täyttää suoraan jäähdytintä jos nesteet laskettaisiin suoraan maahan, jokainen varmaan osaa laskea jos esim. 300 päivässä tulee ulos 0,5 dl tai 0,5 litraa.
Lisäksi paisuntasäiliöstä on helppo tarkistaa nesten oikea määrä ja lisätä nestettä myös kun järjestelmä on kuuma.

 

[Reivn]

Yaris vm. 2013

Onko paljon ajettu, ja millon viimeksi vesipumppu vaihdettu? Ainakin kaikissa omissa Toyotissa tuo paisuntasäiliön nestepinta on vajonnu vaiheessa jos toisessa. Yleisin syy löytyy kulahtaneesta vesipumpusta, jonka akselistefa alkaa vanhuuttaan tiputtamaan pikkuhiljaa (pumpun rungossa on alapuolella pieni reikä josta neste pääsee ulos). Ei näy auton alla alussa, koska tihkutus on niin pientä, että jää pohjamuoveihin ja koneen kylkeen. Toyotan orkkispumppu (Aisin ollu omissa) kestää ihan todella karkealla heitolla 150tkm, eli yli yhden 100tkm jakopään huoltovälin, mutta ei kahta. Tarvikepumppu taasen voi alkaa oireilemaan jo paljon aiemmin.

Jos kansipahvia epäilee, niin vilkaise onko moottoriöljyssä vaahtoa tai vaalea väri. Pitäs myös puskea vaaleaa savua putkesta täyskiihdytyksissä, koska jäähdytysnestettä päätyy pakokaasun sekaan. Näkyy monesti myös tulpissa todella vaaleana, melkein "puhdistettuna" värinä.

Ite kattoisin suoraan jäähdyttimestä pinnan, ja jos ei ole korkkiin asti täynnä, niin täyttäisin. Samoin samassa yhteydessä paisarin pinta viivojen väliin. Kuten aiemmin jo sanottu...Sitten normaalia ajoa, ja seuraa tilannetta.

 

[sikiham]

Tietysti jos ei ymmärrä jäähdytjärjestelmän toimintaa ja paisuntasäiliön merkitystä, niin voi kuvitella sitä turhaksi, paisuntasäiliö kun ei ole pelkästään ylivuodon takia, vaan se myös palauttaa järjestelmään takaisin sitä nestettä, eli vuositasolla tulisi suht kalliiksi jatkuvasti täyttää suoraan jäähdytintä jos nesteet laskettaisiin suoraan maahan, jokainen varmaan osaa laskea jos esim. 300 päivässä tulee ulos 0,5 dl tai 0,5 litraa.
Lisäksi paisuntasäiliöstä on helppo tarkistaa nesten oikea määrä ja lisätä nestettä myös kun järjestelmä on kuuma.

Tuossa edellä olevassa kuvassa ei ole paisuntasäiliö vaan ylivuotosäiliö, sen korkkikin on samannäköinen mitä on pesunestesäiliöissä eli ei ole tarkoitettu painetta pitäväksi.

 

[Fact0ry]

Tietysti jos ei ymmärrä jäähdytjärjestelmän toimintaa ja paisuntasäiliön merkitystä, niin voi kuvitella sitä turhaksi, paisuntasäiliö kun ei ole pelkästään ylivuodon takia, vaan se myös palauttaa järjestelmään takaisin sitä nestettä, eli vuositasolla tulisi suht kalliiksi jatkuvasti täyttää suoraan jäähdytintä jos nesteet laskettaisiin suoraan maahan, jokainen varmaan osaa laskea jos esim. 300 päivässä tulee ulos 0,5 dl tai 0,5 litraa.
Lisäksi paisuntasäiliöstä on helppo tarkistaa nesten oikea määrä ja lisätä nestettä myös kun järjestelmä on kuuma.

Piti ihan kaivaa ao video ja onhan siellä korkissa tosiaan usein "vacuum valve" eli neste voi myös palata säiliöstä jäähdyttimeen mikäli järjestelmässä olisi muuten alipaine. Se riippunee kuitenkin sitten nestetilavuudesta, letkujen joustavuudesta ym. seikoista että liikkuuko neste aktiivisesti säiliöön ja takaisin vai ei. Toisin sanoen, syntyykö sitä alipainetta sinne koskaan vai ei.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=k_bqhVm9nFE

 

[satmattin]

Onko paljon ajettu, ja millon viimeksi vesipumppu vaihdettu? Ainakin kaikissa omissa Toyotissa tuo paisuntasäiliön nestepinta on vajonnu vaiheessa jos toisessa. Yleisin syy löytyy kulahtaneesta vesipumpusta, jonka akselistefa alkaa vanhuuttaan tiputtamaan pikkuhiljaa (pumpun rungossa on alapuolella pieni reikä josta neste pääsee ulos). Ei näy auton alla alussa, koska tihkutus on niin pientä, että jää pohjamuoveihin ja koneen kylkeen. Toyotan orkkispumppu (Aisin ollu omissa) kestää ihan todella karkealla heitolla 150tkm, eli yli yhden 100tkm jakopään huoltovälin, mutta ei kahta. Tarvikepumppu taasen voi alkaa oireilemaan jo paljon aiemmin.

Jos kansipahvia epäilee, niin vilkaise onko moottoriöljyssä vaahtoa tai vaalea väri. Pitäs myös puskea vaaleaa savua putkesta täyskiihdytyksissä, koska jäähdytysnestettä päätyy pakokaasun sekaan. Näkyy monesti myös tulpissa todella vaaleana, melkein "puhdistettuna" värinä.

Ite kattoisin suoraan jäähdyttimestä pinnan, ja jos ei ole korkkiin asti täynnä, niin täyttäisin. Samoin samassa yhteydessä paisarin pinta viivojen väliin. Kuten aiemmin jo sanottu...Sitten normaalia ajoa, ja seuraa tilannetta.

Vesipumppu on yksi, mutta mikä tahansa vesiletku voi alkaa liitoksestaan vanhemmiten vuotamaan kun ne kovettu ajan saatossa, jos itse haluaa tutkia asiaa niin huoltikselle missä on nosturi, moottorin pohjamuovi irti ja fikkarin kanssa tutkimaan näkyykä vaaleaa kalkkisaostuman tai nesteen punertavan väristä vuotokohtaa, tuo punertava väri tosin näkyy aika huonosti mustissa vesiletkuissa.

 

[Dunlop]

Nyt on mun mielestä jo vähän liian pitkälle meneviä diagnooseja. Ei ole tietoa miten @z1on on nesteen tasoa aiemmin seurannut, jos mitenkään. Tuollainen painekorkin jälkeinen paisarihan on ihan turhake, koska lähinnä varastoi mahdollisen ylivuodon. Oikein simppeleissä peleissä on vaan letku maahan, mutta tänä päivänä nestettä ei haluta päästää tarpeettomasti luontoon.

Tämä, riittää että pöntössä on kylmänä edes nestettä näkyvillä, niin voidaan varmistua, että järjestelmässä on nestettä tarpeeksi. Sitä varten nuo pöntöt on aikanaan lisätty, että yhdellä vilkaisulla näkee jopa siitä kuumasta moottorista, onhan siellä nestettä.

 

[vasu]

Etuiskari todettiin katsastuksessa täysin hengettömäksi, joten nyt olisi ehkä hyvä hetki palautella 300tkm rullattuun alustaan ryhdikkyyttä ja pyrkiä poistamaan satunnaiset kolahdukset ja napsumiset.
Auto on Volvo S60 D5 -07 (P2). Mitkähän olisi semmoisia kustannustehokkaita alustan kilkkeitä mitä voisi vaihtaa samalla?

Nämä tulee vähintään vaihettua:

• etuiskarit + jouset
• ylätuet + laakerit
• vaimennuskumi + pölysuoja

Koiranluut ilmeisesti saattaa aiheuttaa kolinaa ja ne olisi helppo vaihtaa samalla. Mitäs muuta?

Takana iskarien mittaustulos oli n. 50%. Onkohan sinne järkevää koskea tässä vaiheessa? Eli onko kohta edessä joka tapauksessa tai huomaako ajossa eroa? Aeromotorsissa hintaa tulee 20-70e per nurkka, riippuen vähän mitä kaikkea uusii.

 

[Tixi]

Etuiskari todettiin katsastuksessa täysin hengettömäksi, joten nyt olisi ehkä hyvä hetki palautella 300tkm rullattuun alustaan ryhdikkyyttä ja pyrkiä poistamaan satunnaiset kolahdukset ja napsumiset.
Auto on Volvo S60 D5 -07 (P2). Mitkähän olisi semmoisia kustannustehokkaita alustan kilkkeitä mitä voisi vaihtaa samalla?

Nämä tulee vähintään vaihettua:

• etuiskarit + jouset
• ylätuet + laakerit
• vaimennuskumi + pölysuoja

Koiranluut ilmeisesti saattaa aiheuttaa kolinaa ja ne olisi helppo vaihtaa samalla. Mitäs muuta?

Takana iskarien mittaustulos oli n. 50%. Onkohan sinne järkevää koskea tässä vaiheessa? Eli onko kohta edessä joka tapauksessa tai huomaako ajossa eroa? Aeromotorsissa hintaa tulee 20-70e per nurkka, riippuen vähän mitä kaikkea uusii.

Itse jättäisin jouset vaihtamatta, nämä tarvikejouset on mitä on.

 

[Ferriz]

Etuiskari todettiin katsastuksessa täysin hengettömäksi, joten nyt olisi ehkä hyvä hetki palautella 300tkm rullattuun alustaan ryhdikkyyttä ja pyrkiä poistamaan satunnaiset kolahdukset ja napsumiset.
Auto on Volvo S60 D5 -07 (P2). Mitkähän olisi semmoisia kustannustehokkaita alustan kilkkeitä mitä voisi vaihtaa samalla?

Nämä tulee vähintään vaihettua:

• etuiskarit + jouset
• ylätuet + laakerit
• vaimennuskumi + pölysuoja

Koiranluut ilmeisesti saattaa aiheuttaa kolinaa ja ne olisi helppo vaihtaa samalla. Mitäs muuta?

Takana iskarien mittaustulos oli n. 50%. Onkohan sinne järkevää koskea tässä vaiheessa? Eli onko kohta edessä joka tapauksessa tai huomaako ajossa eroa? Aeromotorsissa hintaa tulee 20-70e per nurkka, riippuen vähän mitä kaikkea uusii.

Taaksekin vain uudet iskarit. Saman rytyytyksen ne on kokeneet kuin etuiskarit. Todennäköisesti ovat ihan ponnettomat vaikka eivät vuotaisikaan. 300tkm on todella paljon jos edelleen alkuperäisillä osilla. Suositushan vaihdolle olisi 80-100tkm. Iskaritestin prosenttilukemat on ihan huuhaata ja niille ei kannata antaa mitään painoarvoa.

 

[satmattin]

Etuiskari todettiin katsastuksessa täysin hengettömäksi, joten nyt olisi ehkä hyvä hetki palautella 300tkm rullattuun alustaan ryhdikkyyttä ja pyrkiä poistamaan satunnaiset kolahdukset ja napsumiset.
Auto on Volvo S60 D5 -07 (P2). Mitkähän olisi semmoisia kustannustehokkaita alustan kilkkeitä mitä voisi vaihtaa samalla?

Nämä tulee vähintään vaihettua:

• etuiskarit + jouset
• ylätuet + laakerit
• vaimennuskumi + pölysuoja

Koiranluut ilmeisesti saattaa aiheuttaa kolinaa ja ne olisi helppo vaihtaa samalla. Mitäs muuta?

Takana iskarien mittaustulos oli n. 50%. Onkohan sinne järkevää koskea tässä vaiheessa? Eli onko kohta edessä joka tapauksessa tai huomaako ajossa eroa? Aeromotorsissa hintaa tulee 20-70e per nurkka, riippuen vähän mitä kaikkea uusii.

Jousia on turha vaihtaa jos ei hommaa mitään autoa madaltavaa sarjaa, kyllähän nuo takaiskaritkin alkaa aika loppu olemaan, taakse myös se yläkiinnike.

 

[vasu]

Selvä juttu, jätän jouset kauppaan ja niillä rahoilla saakin jo taakse iskarit + yläkiinnikkeet.

 

[Sallys]

Näin juuri etenki kun ei pelata faktat edellä

Ei sinulla mitään faktaa ollut vaan iso teksti mutua. Mitään linkkiä et näköjään saa taiottua, jossa olisi jotain ennakkotapausta tuosta.