Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Meisseli]

weban thermo top v vetää itsensä jumiin 800 käyttö tunnin kohdalla, vaikka ei ole mitään vikaa. Ohjelmisto lukitsee. Itse noita lukituksia nyt availlut, kun sain viimein ohjelmistot siihen hommattua.

Tulevaisuuden varalle, millä softalla tuon lukon saa avattua?

 

[Kimbouslice]

Tulevaisuuden varalle, millä softalla tuon lukon saa avattua?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://m.youtube.com/watch?v=HB3Esv-8_2A


Tuossa helppo ohje.

 

[TeknoR]

Ryssänlämmitintä ei toki nykytilanteessa kannata etsiä.
Mutta kiinanmaalta on sama esim tossa: https://www.tuontitukku.fi/koneja-a...salammitin-5000w/p/6438471003642/#description

Itsellä ollut vastaava vuosia, tommonen Webasto on niin simppeli laite, että ei ole mikään ongelma kiinanpojalle kopioida. ( Jos ryssäkin sen osaa, niin eiköhän kiinalainen ole 2*parempi).

Kunhan huomioi että tollasen kanssa asennat käytännössä koko systeemin uudelleen johtosarjoista, kelloista, puhallinohjaus ja kaukosäädöistä lähtien.
jos 800€ saat bränikän webasto vaihtolaitteen niin se on vanha pois ja uus tilalle - helposti 4h säästö. Eli hinta voi mennä samoihin aidon laitteen kanssa jos ei itse tee asennus/vaihtotyötä.

 

[arttuss]

Ebayssa on aika hyvin saatavilla kunnostettuja webastoja ja eberspächereitä.

 

[muppelo]

Onko tää webaston 800h lukko samaa kategoriaa kuin printterien tulostuslaskuritkin?

 

[Cuddle]

Eiköhän se lukko ole ihan sitä varten notta niitä värkkejä huollettaisiinkin joskus

 

[TeknoR]

Eiköhän se lukko ole ihan sitä varten notta niitä värkkejä huollettaisiinkin joskus

Mutta nollautuuko tuo lukema huoltamalla laitetta? tietääkseni ei, vaikka vaihtaisit kaikki kulutusosat siihen

 

[Cuddle]

Mutta nollautuuko tuo lukema huoltamalla laitetta? tietääkseni ei, vaikka vaihtaisit kaikki kulutusosat siihen

Njooh meinasin että huollatat sen jossain valtuutetussa mestassa

 

[skl]

Njooh meinasin että huollatat sen jossain valtuutetussa mestassa

Jossa se ”huolto” on käytännössä vaihto uuteen.

 

[vesiränni]

Jotain linkkiä siihen lämmittimeen mitä tässä meinataan?

Autoterm Flow 5D/Binar 5S vaihtolämmitin / diesel lämmitin ja bensiini lämmitin - KMT-Export

Autoterm Flow 5D/Binar 5S vaihtolämmitin Autoterm Flow 5D/Binar 5S 12, 24v Diesel-lämmitin ja Binar 5S 12v Bensiini-lämmitin (vaihtolämmitin). Tämä tuote on UUSI paketti sis. ainoastaan itse lämmittimen. Takuu 24 kk. sis.alv:n.

kmt-export.fi

Hyväksi havaittu ryssä kone.

 

[Perkeles]

Tulevaisuuden varalle, millä softalla tuon lukon saa avattua?

Tarviii sen thermotestin missä on engineering mode avattu, ja sopivat piuhat. Tossa videolla selitetään hyvin, mutta sen linkit ei enää toimi.

 

[Perkeles]

Kunhan huomioi että tollasen kanssa asennat käytännössä koko systeemin uudelleen johtosarjoista, kelloista, puhallinohjaus ja kaukosäädöistä lähtien.
jos 800€ saat bränikän webasto vaihtolaitteen niin se on vanha pois ja uus tilalle - helposti 4h säästö. Eli hinta voi mennä samoihin aidon laitteen kanssa jos ei itse tee asennus/vaihtotyötä.

Vertasinkin tohon ryssänwebastoon. Mutta monesti vanhassa oikeassa webastossa ei ole kaukosäätöä/ mobiiliohjausta tms. Kiinanwebaan sisältyy kaikki. Ja ei tossa nyt 4h mene, kun tökkää letkut paikalleen, ja vetää piuhan kellolle.

 

[TeknoR]

Vertasinkin tohon ryssänwebastoon. Mutta monesti vanhassa oikeassa webastossa ei ole kaukosäätöä/ mobiiliohjausta tms. Kiinanwebaan sisältyy kaikki. Ja ei tossa nyt 4h mene, kun tökkää letkut paikalleen, ja vetää piuhan kellolle.

+
Puhallinohjauksen rakentaminen (käytännössä joka auto erilainen tän osalta. voi vaatia ipcu relettä tai muuta kun muutetaan auton oma lämppäri aftermarketiksi)
Annostelupumpun vaihto/asennus
Kiinnitys, voi joutua rakentelemaan että laitteen saa sopivaan asentoon/paikkaan
Mahdolliset muutokset letkuihin

 

[vindicator rapeto]

Yli 10v vanha diesel mursu. Sellainen mielenkiintoinen ceissi että autolla ajaessa, kännykkään yhdistetyt langattomat bluetooth korvanapit ensiksi pätkäsee pari kertaa ja sitten yhteys puhelimeen katkeaa kokonaan. Jos irroitan erillisen gps navigaattorin tupakansytyttimestä, yhteys alkaa taas pelaamaan.

Kysymys kuuluu, onko gps navigaattorin tupakansytyttimessa oleva "virtalähde" tai itse navi viallinen, vai johtuuko ongelma vaikkapa auton laturista joka olisi jotenkin vikaantunut ja lähettää häiriötä?
Tässä vain se että korvanapit tosiaan toimivat täydellisesti kun navin virtapiuha on irroitettu.

 

[Fact0ry]

Tuota hieman selvittelin ja löytyi suht läheltä pikkupaja, joka mainostaa erikoistuneensa Webastojen huoltoon. Eli siis puhdistavat ja heidän kauttaan onnistuisi pelkän moottorinkin vaihto. Kustannus oli muistaakseni 150€ puhdistus + 250€ moottorin vaihto. Eli huomattavasti halvempi vaihtoehto, jos vika on tosiaan vain tuossa puhallinmoottorissa. Kokemuksia tämmöisestä ei niin virallisesta huollosta, voisiko olla vanhaan autoon sopiva ratkaisu? Ei millään raaskisi n. 10k€ autoon uutta Webastoa laittaa, mutta Webasto on pakollinen varuste itselle, kun ei ole toiselle autolle lämmityspaikkaa kotona. Mietityttää vaan onko tuollainen yksittäisten komponenttien vaihto vaivan arvoista, vai pitääkö vaan purra hammasta ja uutta Webastoa peliin?

Vaikka tänne korjaukseen jos kohtuullisen matkan päässä - tekevät juurikin mm. lämmitinten korjauksia: Etusivu - Uudenmaan Autovarustelu

Kuten joku mainitsikin, niin kyllähän noita korjataan eikä ole tyypillisesti mitään ihan älyttömän hintaisia töitä edes.

 

[Jo_Hani]

Yli 10v vanha diesel mursu. Sellainen mielenkiintoinen ceissi että autolla ajaessa, kännykkään yhdistetyt langattomat bluetooth korvanapit ensiksi pätkäsee pari kertaa ja sitten yhteys puhelimeen katkeaa kokonaan. Jos irroitan erillisen gps navigaattorin tupakansytyttimestä, yhteys alkaa taas pelaamaan.

Kysymys kuuluu, onko gps navigaattorin tupakansytyttimessa oleva "virtalähde" tai itse navi viallinen, vai johtuuko ongelma vaikkapa auton laturista joka olisi jotenkin vikaantunut ja lähettää häiriötä?
Tässä vain se että korvanapit tosiaan toimivat täydellisesti kun navin virtapiuha on irroitettu.

Kokeiles jollain muulla laitteella samaisesta tupakansysyttimestä, mikä syö virtaa. Jossei pätki niin oireen aiheuttaja on selvästi tuo irrallinen navi.

Itse olen jo pitkään mennyt, et päivittää autoon android soittimen, jonka navia sitten käyttää jos sille on tarvetta muuten ajaminen meneekin GTA-tyylillä että kartta vaan näkyy näytöllä ja musiikit soi taustalla

 

[vindicator rapeto]

Kokeiles jollain muulla laitteella samaisesta tupakansysyttimestä, mikä syö virtaa. Jossei pätki niin oireen aiheuttaja on selvästi tuo irrallinen navi.

Itse olen jo pitkään mennyt, et päivittää autoon android soittimen, jonka navia sitten käyttää jos sille on tarvetta muuten ajaminen meneekin GTA-tyylillä että kartta vaan näkyy näytöllä ja musiikit soi taustalla

Tosiaan eipä käynyt tuollainen mielessä. Ja onhan siinä kabiinissa muitakin tupakinsytyttimiä/power outletteja joihin voi testailla. Tänään ollut nollakilometripäivä autolla mutta kunhan taas rattiin pääsee täytyy testailla.
Raportoin tänne kyllä kunhan selviää jotain. Todella outo vika kun nappikuulokkeiden kautta ongelma tullut esiin, ja niin auto kuin navigaattorikin toimivat kuin pitääkin..

 

[Bapsu]

Autoterm Flow 5D/Binar 5S vaihtolämmitin / diesel lämmitin ja bensiini lämmitin - KMT-Export

Autoterm Flow 5D/Binar 5S vaihtolämmitin Autoterm Flow 5D/Binar 5S 12, 24v Diesel-lämmitin ja Binar 5S 12v Bensiini-lämmitin (vaihtolämmitin). Tämä tuote on UUSI paketti sis. ainoastaan itse lämmittimen. Takuu 24 kk. sis.alv:n.

kmt-export.fi

Hyväksi havaittu ryssä kone.

Ja vastaava aliexpressistä 200e ja nekin toimii vuosikausia ilman ihmettelyä. Ei toki venäläisten tuotos.

 

[Tecnos]

Vuoden 2012 Mazda CX-5 Skyactive alkoi pitää laahaavaa ääntä viime syksynä. Käytin vaihteistoöljyjen vaihdossa, mutta ei auttanut yhtään. Öljyn joukosta löytyi metallihilettä ja ilmeisesti laakeristo tuon äänen tuottaa. Onkohan tuota mikään järki lähteä korjauttamaan vai ajaako vaan kunnes laatikko antautuu (196 tkm ajettu)? Tällä hetkellä vaihtaa hyvin eikä äänen lisäksi ole muuta ongelmaa. Osaatko suositella Pirkanmaalla osaavaa korjaamoa automaattivaihteistolle?

 

[taski]

No jos sieltä on laakerit siinä kunnossa että kuuluu laahaus, niin eiköhän se ole sen verta "tasaraha" ettei sillä kyllä montaa reissua enää ajeta. Öljynvaihto harvemmin tuollaisessa tilanteessa enää korjaa mitään, korkeintaan tukkii kanavat.

RECRO - Automatic Transmission Remanufacturer oli joskus kova sana näissä laatikkorempoissa. Toinen oli joku huittisissa toimiva paja Vaihteistokeskus.

 

[Serbetli]

Lexus LS430:ssa on paheneva vika, jonka uskon johtuvan turbiinista. Aluksi täristi joskus 2- ja 3-vaihteella sopivalla kaasulla kiihdyttäessä. Nykyään täristää aina 2- ja 3-vaihteella kiihtytyksessä ja välillä myös 4-vaihteella. Ei sytytä merkkivaloja. Laatikon öljyjä on vaihdeltu ja viimeksi laitoin joukkoon "Instant shudder fix" ihmeaineen. Ei auttanut. Ajattelin tilata Rock Autosta kunnostetun momentin muuntimen. Onko parempia ideoita?

 

[Reivn]

Lexus LS430:ssa on paheneva vika, jonka uskon johtuvan turbiinista. Aluksi täristi joskus 2- ja 3-vaihteella sopivalla kaasulla kiihdyttäessä. Nykyään täristää aina 2- ja 3-vaihteella kiihtytyksessä ja välillä myös 4-vaihteella. Ei sytytä merkkivaloja. Laatikon öljyjä on vaihdeltu ja viimeksi laitoin joukkoon "Instant shudder fix" ihmeaineen. Ei auttanut. Ajattelin tilata Rock Autosta kunnostetun momentin muuntimen. Onko parempia ideoita?

Lisätiedot ei ois pahasta, mutta onhan nyt aivan satavarmasti katsottu läpi kaikki voimansiirtoon liittyvät laakerit ja puslat? Takavedossa varsinkin tommonen paheneva ravistelu/tärinä tulee herkästi kardaanin tai perän tukirakenteiden kulahtamisesta.

Edit. Jos autoa ei ole modattu, niin mitä tarkotat tuolla turbiinilla? 3UZ-FE motissa ei vakiona turboa ole kyljessä, ja en keksi mihin muuhun tuo turbiini viittais?

 

[Josef]

Edit. Jos autoa ei ole modattu, niin mitä tarkotat tuolla turbiinilla? 3UZ-FE motissa ei vakiona turboa ole kyljessä, ja en keksi mihin muuhun tuo turbiini viittais?

Ei se ny oo kovin harvinaista sanoa momentinmuunninta turbiiniks, enemmänkin ihan yleistä.

 

[dmn]

Lexus LS430:ssa on paheneva vika, jonka uskon johtuvan turbiinista. Aluksi täristi joskus 2- ja 3-vaihteella sopivalla kaasulla kiihdyttäessä. Nykyään täristää aina 2- ja 3-vaihteella kiihtytyksessä ja välillä myös 4-vaihteella. Ei sytytä merkkivaloja. Laatikon öljyjä on vaihdeltu ja viimeksi laitoin joukkoon "Instant shudder fix" ihmeaineen. Ei auttanut. Ajattelin tilata Rock Autosta kunnostetun momentin muuntimen. Onko parempia ideoita?

Mites noi sytytyspuolat? Sopivasti kun ovat ehtoopuolella, niin eivät jaksa tietyssä kuormitustilanteessa iskeä tarpeeksi kovaa kipinää, mikä juuri tuntuu sitten tärinänä. Ei välttämättä aiheuta pysyviä vikakoodeja, kun ongelma lakkaa heti kun kaasusta helpataan. Mutta jos pääsee tutkimaan merkkikohtaisella diagnostiikkalaitteella tietoja, voi etsiä jonkin *-misfire-* tms. nimisen parametrin ja katsoa kasvaako se ongelman ollessa päällä.

 

[Dunlop]

Lexus LS430:ssa on paheneva vika, jonka uskon johtuvan turbiinista. Aluksi täristi joskus 2- ja 3-vaihteella sopivalla kaasulla kiihdyttäessä. Nykyään täristää aina 2- ja 3-vaihteella kiihtytyksessä ja välillä myös 4-vaihteella. Ei sytytä merkkivaloja. Laatikon öljyjä on vaihdeltu ja viimeksi laitoin joukkoon "Instant shudder fix" ihmeaineen. Ei auttanut. Ajattelin tilata Rock Autosta kunnostetun momentin muuntimen. Onko parempia ideoita?

Veikkaan, että kyseessä on kardaanin tukilaakeri tms. turbiinin rikkominen vaatii jo oikeasti yrittämistä.

 

[kyynelkaasu]

On taas se aika vuodesta eli katsastus. Potilas on vakioalustainen Focus Mk1.

Ensinnäkin jousi - katsastusmies suositteli toisenkin vaihtoa, mutta iskareista kysyessäni oli sitä mieltä, ettei vaihtaisi vielä iskareita, kun eivät vuoda ja näyttivät testerissä hyviltä. Eli vaihdatan molemmat takajouset, mutta vanhat iskunvaimentimet jää paikalleen? Mitä realistisesti voi odottaa veloitettavien työtuntien määrältä?

Toinen kysymys on sitten nuo takatukivarsien puslat ("pitkittäisen tukivarren etummainen kumipusla revennyt sisäholkista"). Mitä niiden osalta on fiksua tehdä, vaihdattaa se pusla vanhaan tukivarteen vai laittaa kokonaan uusi tukivarsi? Entä mitä tämä ajallisesti mahtaa kestää?

Turvavyön osalta sellainen kyssäri, että saako kuluttaja jotenkin Fordin korjausohjeet käsiinsä (vrt. VAG:n Erwin)? Pyrotekniikkaahan noissa takavöissä ei ole ja uuden vyön/kelan vaihtaminen pitäisi olla suht tehtävissä oleva homma, mutta turvalaitteiden kiristysmomentit katsoisin mieluummin kohdalleen kuin vähän sinnepäin... (Ei sillä, että keskimmäisellä takaistuimella olisi kukaan istunut kuin kerran viimeiseen 3½ vuoteen.)

Takasumari elpynee uudella polttimon vastakappaleella. Syksyllä jo elvytin metallikontakteja hiomalla ja hetken se paloikin, mutta ilmeisesti en saanut niitä metallikontakteja enää istumaan tiukasti, sillä polttimon umpioon ronklaamisen jälkeen se ei enää palanut. Tämä onneksi halpa homma.

 

[Reivn]

On taas se aika vuodesta eli katsastus. Potilas on vakioalustainen Focus Mk1.

Ensinnäkin jousi - katsastusmies suositteli toisenkin vaihtoa, mutta iskareista kysyessäni oli sitä mieltä, ettei vaihtaisi vielä iskareita, kun eivät vuoda ja näyttivät testerissä hyviltä. Eli vaihdatan molemmat takajouset, mutta vanhat iskunvaimentimet jää paikalleen? Mitä realistisesti voi odottaa veloitettavien työtuntien määrältä?

Toinen kysymys on sitten nuo takatukivarsien puslat ("pitkittäisen tukivarren etummainen kumipusla revennyt sisäholkista"). Mitä niiden osalta on fiksua tehdä, vaihdattaa se pusla vanhaan tukivarteen vai laittaa kokonaan uusi tukivarsi? Entä mitä tämä ajallisesti mahtaa kestää?

Turvavyön osalta sellainen kyssäri, että saako kuluttaja jotenkin Fordin korjausohjeet käsiinsä (vrt. VAG:n Erwin)? Pyrotekniikkaahan noissa takavöissä ei ole ja uuden vyön/kelan vaihtaminen pitäisi olla suht tehtävissä oleva homma, mutta turvalaitteiden kiristysmomentit katsoisin mieluummin kohdalleen kuin vähän sinnepäin... (Ei sillä, että keskimmäisellä takaistuimella olisi kukaan istunut kuin kerran viimeiseen 3½ vuoteen.)

Takasumari elpynee uudella polttimon vastakappaleella. Syksyllä jo elvytin metallikontakteja hiomalla ja hetken se paloikin, mutta ilmeisesti en saanut niitä metallikontakteja enää istumaan tiukasti, sillä polttimon umpioon ronklaamisen jälkeen se ei enää palanut. Tämä onneksi halpa homma.

Jos taka-akselilla mcphersonit, missä jousi on iskarin ympärillä, eikä tietoa millon iskarit vaihdettu, niin vaihtasin sekä jousen, että iskarin. Sama työmäärä kuitenkin, voi olla jopa nopeampi laittaa kokonaan uutta, kun voi irrottaa ja kiinnittää paketteina. Jos jousi on erikseen, niin sitten pelkkä jousien vaihto molemmille puolille. Tuntia kauempaa tuossa ei pitäs korjaamolla mennä jos lähtee osat kiltisti irti.

Puslan vaihdossa vanhaan tukivarteen kestää kauemmin kuin koko tukivarren vaihdossa, jos uudessa tukivarressa on puslat valmiina paikallaan. Menisin puhtaasti hinnan perusteella, veikkaan, että tukivarren vaihto puslineen on halvempi.

Kato ekana onko turvavyön kelauslaitteessa pölyä, mujua ja scheissea sisällä. Voi korjautua putsauksella. Jos momenttiin saaminen pelottaa, niin aina voit ennen purkamista kokeilla momenttiavaimella, että missä momentissa se vanha pultti on, ja sitten vaihdon jälkeen kiristät samaan. Jos meet vaikka 5Nm askelin avaimella kokeillen, niin osut kyllä tarpeeks lähelle osan vaihdon jälkeen...

 

[kyynelkaasu]

Jos taka-akselilla mcphersonit, missä jousi on iskarin ympärillä, eikä tietoa millon iskarit vaihdettu, niin vaihtasin sekä jousen, että iskarin. Sama työmäärä kuitenkin, voi olla jopa nopeampi laittaa kokonaan uutta, kun voi irrottaa ja kiinnittää paketteina. Jos jousi on erikseen, niin sitten pelkkä jousien vaihto molemmille puolille. Tuntia kauempaa tuossa ei pitäs korjaamolla mennä jos lähtee osat kiltisti irti.

Jousi ja iskunvaimennin on erikseen Focuksessa taka-akselilla, McPherson-tyyppinen ratkaisu on vain etuakselilla. Auton mittarissa on n. 197 tkm (itse ajettu viimeiset 60 tkm), taka-akselille ei ole tehty mitään alustajuttuja ja eteenkin vain pari yksittäistä nippeliä (raidetangonpää ja koiranluu vasemmalle, alapallo oikealle).

Puslan vaihdossa vanhaan tukivarteen kestää kauemmin kuin koko tukivarren vaihdossa, jos uudessa tukivarressa on puslat valmiina paikallaan. Menisin puhtaasti hinnan perusteella, veikkaan, että tukivarren vaihto puslineen on halvempi.

Selailin vähän nettiä ja löysin tällaiset puslat (rear axle trailing arm - front bushing kit for Ford Focus Mk1), joiden asennusajaksi annetaan 4 tuntia... (Edit: asennusohjetta katsottuani niissä käsketään poistamaan koko tukivarsi autosta, tosin Youtubessa vaihdetaan kyllä kevyemmälläkin prosessilla noita puslia.)

Tässä on vähän epäselvyyttä, olenko löytänyt oikean osan, mutta Focuksen taka-akselistossahan on monivarsituenta ja sitten taas kansanauton valmistuskustannus on täytynyt pitää kohtuullisena... Ilmeisesti se koko pitkittäistukivarsi näyttää alapuoliselta, ja kuvittelen, että tuon vaihdossa palaa koko päivä...

Kato ekana onko turvavyön kelauslaitteessa pölyä, mujua ja scheissea sisällä. Voi korjautua putsauksella. Jos momenttiin saaminen pelottaa, niin aina voit ennen purkamista kokeilla momenttiavaimella, että missä momentissa se vanha pultti on, ja sitten vaihdon jälkeen kiristät samaan. Jos meet vaikka 5Nm askelin avaimella kokeillen, niin osut kyllä tarpeeks lähelle osan vaihdon jälkeen...

Tuo on hyvä niksi, laitetaan korvan taakse!

 

[Kimbouslice]

Jos taka-akselilla mcphersonit, missä jousi on iskarin ympärillä, eikä tietoa millon iskarit vaihdettu, niin vaihtasin sekä jousen, että iskarin. Sama työmäärä kuitenkin, voi olla jopa nopeampi laittaa kokonaan uutta, kun voi irrottaa ja kiinnittää paketteina. Jos jousi on erikseen, niin sitten pelkkä jousien vaihto molemmille puolille. Tuntia kauempaa tuossa ei pitäs korjaamolla mennä jos lähtee osat kiltisti irti.

Puslan vaihdossa vanhaan tukivarteen kestää kauemmin kuin koko tukivarren vaihdossa, jos uudessa tukivarressa on puslat valmiina paikallaan. Menisin puhtaasti hinnan perusteella, veikkaan, että tukivarren vaihto puslineen on halvempi.

Kato ekana onko turvavyön kelauslaitteessa pölyä, mujua ja scheissea sisällä. Voi korjautua putsauksella. Jos momenttiin saaminen pelottaa, niin aina voit ennen purkamista kokeilla momenttiavaimella, että missä momentissa se vanha pultti on, ja sitten vaihdon jälkeen kiristät samaan. Jos meet vaikka 5Nm askelin avaimella kokeillen, niin osut kyllä tarpeeks lähelle osan vaihdon jälkeen...

Minkä vuotinen auto. Mulla on Fordin ids. Voin sieltä tutkia.
Edit: Ei se mikään ids ole vaan FordEtis. Moni ovinen auto?

 

[Jo_Hani]

Jousi ja iskunvaimennin on erikseen Focuksessa taka-akselilla, McPherson-tyyppinen ratkaisu on vain etuakselilla. Auton mittarissa on n. 197 tkm (itse ajettu viimeiset 60 tkm), taka-akselille ei ole tehty mitään alustajuttuja ja eteenkin vain pari yksittäistä nippeliä (raidetangonpää ja koiranluu vasemmalle, alapallo oikealle).



Selailin vähän nettiä ja löysin tällaiset puslat (rear axle trailing arm - front bushing kit for Ford Focus Mk1), joiden asennusajaksi annetaan 4 tuntia... (Edit: asennusohjetta katsottuani niissä käsketään poistamaan koko tukivarsi autosta, tosin Youtubessa vaihdetaan kyllä kevyemmälläkin prosessilla noita puslia.)

Tässä on vähän epäselvyyttä, olenko löytänyt oikean osan, mutta Focuksen taka-akselistossahan on monivarsituenta ja sitten taas kansanauton valmistuskustannus on täytynyt pitää kohtuullisena... Ilmeisesti se koko pitkittäistukivarsi näyttää alapuoliselta, ja kuvittelen, että tuon vaihdossa palaa koko päivä...

Tuo on hyvä niksi, laitetaan korvan taakse!

Taakse ne iskarien vaihdot on helpppoja 3 pulttia eikä autoa tarvitse kuin tunkata rengas irti. Eli vaihtaisin vain tosiaan jouset, nekin menee paikalleen kun puristimilla nippuun, auto ilmaan ja jouset löystyvät ettei tarvitse edes pultteja avata. Ja toki pareittain akselille vaihto. Työ laskutetaan todnäk 1-1,5h

Mitä tuosta pitkittäisen puslasta, se maksoi n. 300e liikkeessä (2023) kun vaihtoivat kyseisen puslan mk2 focukseen. Aikaa siinä menee prässäillessä ja pultit voi ahistaa ruosteen takia. Pusla on varmaan alta 30e ja tukivarsi varmaan sit +200e. Toki jokin liike tekee sen ns kotikonstein ja prässää puslan että tukivarsi on vielä autossa renkaan luona kiinne (näin itsekin tekisin jos kotona katoksessa tekisi ja vklp vapaata).

 

[kyynelkaasu]

Minkä vuotinen auto. Mulla on Fordin ids. Voin sieltä tutkia.
Edit: Ei se mikään ids ole vaan FordEtis. Moni ovinen auto?

Kolmiovinen pre-facelift malli (1.4 bensiini, manuaalivaihteinen), ensirekisteröity tammikuussa 2001.

 

[Serbetli]

Lisätiedot ei ois pahasta, mutta onhan nyt aivan satavarmasti katsottu läpi kaikki voimansiirtoon liittyvät laakerit ja puslat? Takavedossa varsinkin tommonen paheneva ravistelu/tärinä tulee herkästi kardaanin tai perän tukirakenteiden kulahtamisesta.

Edit. Jos autoa ei ole modattu, niin mitä tarkotat tuolla turbiinilla? 3UZ-FE motissa ei vakiona turboa ole kyljessä, ja en keksi mihin muuhun tuo turbiini viittais?

Ei ole tutkittu, mutta voimansiirron välykset huomaisin muutenkin. Tärinä olisi erilaista, jos se tulisi esim. kardaanin tukilaakerista. Värinä tuntuu nimenomaan vedossa. Vedossa on siis värinää. Ihan kuin kiihdyttäisi väkevällä kaksisylinterisellä ja kovalla askilla.

Mites noi sytytyspuolat? Sopivasti kun ovat ehtoopuolella, niin eivät jaksa tietyssä kuormitustilanteessa iskeä tarpeeksi kovaa kipinää, mikä juuri tuntuu sitten tärinänä. Ei välttämättä aiheuta pysyviä vikakoodeja, kun ongelma lakkaa heti kun kaasusta helpataan. Mutta jos pääsee tutkimaan merkkikohtaisella diagnostiikkalaitteella tietoja, voi etsiä jonkin *-misfire-* tms. nimisen parametrin ja katsoa kasvaako se ongelman ollessa päällä.

Sytyttäisi moottorivalon paljon ennen, kuin takapuolessa voisi tuntua hetkittäinen puolan häiriö. Kyseessä ei ole mikään natsiwaunu.

 

[kyynelkaasu]

Focuksen jumittunut turvavyö korjautuikin sitten perinteisillä metodeilla... Penkin kaataminen ja voimallinen pystyasentoon paiskaus ei auttanut, mutta selkänojan hakkaaminen kontin puolelta auttoi ja vyö kulkee nyt liukkaasti sisään ja ulos.

 

[Super Hessu]

Öljynsuodatinkotelo alkoi vuotamaan 13 - 14 vuoden iässä.

Ei vuoda, kuiva on.

- Video moottorin takana imusarjan alla olevasta öljyneroitttinen uudelleen tiivistamisestä. Tuo kun alkaa vuotamaan, niin bensa ja palanut öljy alkaa haista ohjaamossa. Öljyä valuu pakoputken päälle.

Osanumero: 03F103464D

Tiivistesilikoni Dirko HT

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/bkJtB53bCt4?si=ru4iSVjslKXdzus3

Pitääpi tuota ensi kerralla kattella, kun on auton alla. Ei nyt ole mitään maahan asti laskenut, eikä katsastuksessa mainittu.

- Moottorin päällä vasemmalla ylhäällä imusarjan vieressä on
PIERBURG 7.22880.01.0 solenoidi magneettiventtiili. Oem osanumero: 037906283C.

Vesipumpun siipirattaassa on kartion muotoinen laippa, jota solenoidi säätää. Jos solenoidi hajoaa, niin vesipumppu toimii miten toimii. Voi jäähdyttää liikaa / keittää yli ja siltä väliltä.

4 min kohdalla näytetään miten vesipumpun säätö toimii.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/BZ00iaegWZM?si=AHiPVLwQAZSPLIr1

Solenoidiko siellä toistuvasti naksuu kun lämpötila mittarin mukaan kovemmilla pakkasilla seilaa 90 asteen ja vähän sen alle? Kuuluu selvästi ja vaikuttaa moottorin käyntiääneen.

Ei ole koskaan lämmennyt mittarin mukaan yli 90 asteeseen. Onko tässä myös termostaatti?

- Moottorin päällä oleva suorasuihkun pumppu toimii nokka-akselilla. Nokka-akseli liikuttaa mäntää, joka nakuttaa pumpun vartta. Pumpun varsi voi mennä läpi männästä. Jos pumpun sisäiset tiivisteet hajoaa, niin bensaa vuotaa öljyn sekaan.

Pumppu oem: 03C127026E

VDO 2803580280302

Mäntä oem: 06H109311B

Borsehung B18195

Polttoaineen paineanturi hyvä myös vaihtaa: 06J906051D

Borsehung B11840 made by Bosch


Video

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/e2cgqrWu9WE?si=z-9CL24maYxwAYfA

Männän voisi jossain kohtia katsoa. Motonetistäkin näyttäisi tarvittaessa uuden saavan.
Mitenkä viallinen paineanturi oirehtii? Ei viittis toimivaa lähteä vaihtamaan.

- Kun moottorin edestä öljynsuodatinkotelo alkaa vuotamaan, niin öljyä tippuu ilmastoinnin kompuran päälle tai suoraan pohjamuovin päälle.
Saattaa myös jäähdytinnestettä vuotaa.


Video:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/LnLw4GrrKic?si=mFhB-vieShpB-l5V

Ei vuoda öljyä, mutta jostain tipauttelee toisinaan jäähdytysnestettä.
Pitää yrittää selvittää tarkemmin mistä. Tätä taisi jonkun verran tehdä viime talvenakin..
Hyvin vähän kuitenkin, litran pullosta riittänyt viime ja tämän talven ja vielä on vähän pohjalla.
Mutta kesällä ei ole hukannut nestettä(?!)

- Huohottimen vaihdan kerran vuodessa. Huohotin: 030 103 175B

Tiiviste: 03F103638

Tuon olen kerran vaihtanut kun oli rikki murtunut.

- Takaiskuventtiili non return valve olen vaihtanut kerran.

Oem: 03F103175A

Olisiko tarkempaa kuvausta tämän venttiilin tarkoituksesta/toiminnasta?

- Sähköinen taukovesipumppu
1K0965561L saattaa myös jossain vaiheessa hajota. Tämä on kiinni öljyneroittimessä.

Mikä tämän tarkoitus on?

 

[Lindblo]

Ei vuoda, kuiva on.



Pitääpi tuota ensi kerralla kattella, kun on auton alla. Ei nyt ole mitään maahan asti laskenut, eikä katsastuksessa mainittu.



Solenoidiko siellä toistuvasti naksuu kun lämpötila mittarin mukaan kovemmilla pakkasilla seilaa 90 asteen ja vähän sen alle? Kuuluu selvästi ja vaikuttaa moottorin käyntiääneen.

Ei ole koskaan lämmennyt mittarin mukaan yli 90 asteeseen. Onko tässä myös termostaatti?




Männän voisi jossain kohtia katsoa. Motonetistäkin näyttäisi tarvittaessa uuden saavan.
Mitenkä viallinen paineanturi oirehtii? Ei viittis toimivaa lähteä vaihtamaan.



Ei vuoda öljyä, mutta jostain tipauttelee toisinaan jäähdytysnestettä.
Pitää yrittää selvittää tarkemmin mistä. Tätä taisi jonkun verran tehdä viime talvenakin..
Hyvin vähän kuitenkin, litran pullosta riittänyt viime ja tämän talven ja vielä on vähän pohjalla.
Mutta kesällä ei ole hukannut nestettä(?!)




Tuon olen kerran vaihtanut kun oli rikki murtunut.



Olisiko tarkempaa kuvausta tämän venttiilin tarkoituksesta/toiminnasta?



Mikä tämän tarkoitus on?

- Käsittääkseni korkeapainebensapumppu ja sen mäntä pitäisi kummatkin uusia samalla.

Jos jätät vanhan pumpun paikoilleen, niin sen männän varren pää on kulunut optimaalisesti vanhaan mäntään. Kun uusit vain männän, niin pumpun männän varren pää saattaa alkaa tuhota uutta männän pohjaa.


- Moottorin käynti ja kulku ei ole kohdillaan, kun paineanturi hajoaa. Antaa eculla väärää tietoa bensan saannista ja ecu ei osaa säätää ilman määrä, sytystä jne. kohdilleen.
Polttoaineen paineanturi helppo vaihtaa polttoainekiskosta pumpun vaihdon yhdeyssä, kun siinä ei ole painetta.


- Vesipumpun soleinoidi on sähköinen ja säätyy sähköisesti moottorissa olevien lämpötila-antureiden mukaan.

Termostaatinkotelo sijaitsee moottorin oikeassa sivussa.

Termostaatti osanumero 03F121111A ( DAYCO DT1248H ) + termostaatin kotelon putken 0-tiiviste 03C121666.

Termostaatin alla olla jäähdytinnesteen lämpötila-anturi 03F919501B / Borsehung B18252. Se kannatta vaihtaa samalla.

Jäähdytinnesteen väihtoväli on 5 vuotta.


- Takaiskuventtili ( 03F103175A ) päästää ylimääräiset paineet pois venttiilikannesta. Moottorissa on suljettu huohotin järjestelmä ja turbon + suorasuihkutuksen takia aika korkeat paineet kertyy moottorin sisään, jos paineet ei pääse ulos. Takaiskuventtiili sijaitsee venttiilikannessa ylhäällä oikealla sivussa.


- Jos moottori on liian kuuma sen sammuttamisen jälkeen, niin sähköinen taukovesipumppu pyörii sen aikaa, että lämmöt laskeneet. Taukovesipumppu kierrättää jäähdytinnestettä turbossa jäähdyttäen sen laakeripesää. Sen toimivuuden voi havaita moottorin sammuttamisen jälkeen, jos paisuntasäiliö jää poreilemaan.


- Öljynsuodatinkotelossa on myös yksi jäähdytinnesteen läpivienti lohkoon. Sen tiiviste 03F121215 voi alkaa vuotamaan jäähdytinnestettä. Öljyn tiiviste 03F903575C.


- Öljynsuodatinkotelossa olevan öljynlauhduttimen 03F117021A tiiviste 3F115111A voi alkaa vuotamaan öljyä / jäähdytinnestettä.

Vagin omat tiivisteet kannattaan tilata ipartsilta tai hedinautomotive.

 

[PornReindeer]

Tosiaan eipä käynyt tuollainen mielessä. Ja onhan siinä kabiinissa muitakin tupakinsytyttimiä/power outletteja joihin voi testailla. Tänään ollut nollakilometripäivä autolla mutta kunhan taas rattiin pääsee täytyy testailla.
Raportoin tänne kyllä kunhan selviää jotain. Todella outo vika kun nappikuulokkeiden kautta ongelma tullut esiin, ja niin auto kuin navigaattorikin toimivat kuin pitääkin..

Ekana syyttäisi sitä navigaattorin poweria. Autosähkö ovat monesti aika "likaista" niin kiinapoweri niihin yhdistettynä voi olla aika paha häiriölähde. Jos se navigaattori on ihan USB-vehje niin kokeilisin jollain laadukkaalla powerilla. Toinen vaihtoehto on laittaa se navigaattori testiin kauemmaksi esim. takakonttiin (säteilevät häiriö edessä vähenee) jos siellä on plugi niin voi yrittää arpoa tuleeko häiriö nimenomaan navigaattorista vai autosähköjen kautta...

 

[vindicator rapeto]

Ekana syyttäisi sitä navigaattorin poweria. Autosähkö ovat monesti aika "likaista" niin kiinapoweri niihin yhdistettynä voi olla aika paha häiriölähde. Jos se navigaattori on ihan USB-vehje niin kokeilisin jollain laadukkaalla powerilla. Toinen vaihtoehto on laittaa se navigaattori testiin kauemmaksi esim. takakonttiin (säteilevät häiriö edessä vähenee) jos siellä on plugi niin voi yrittää arpoa tuleeko häiriö nimenomaan navigaattorista vai autosähköjen kautta...

Hyviä vinkkejä, kiitokset. Testasin jo kaikki 3 power outlettia, eli 2 aivan kuskin käsillä keskikonsolilla ja yhden takamatkustajille tarkoitettu, sijaintina keskikonsolin takaosa. Kaikista tuli sama efekti, eli 10 sekunnin sisällä alkoi korvanapit pätkimään ja melko nopsaan kokonaan yhteys poikki. Navigaattori on ihan vain tosiaan USB- piuhalla. Ja edelleen, airpodsit toimivat täydellisesti kännykän parina kunhan navigaattori ei ole auton tupakansytyttimestä ottamassa virtaa.

Seuraavat askeleet on mittauttaa latausjännite, itseltä vain laite tähän puuttuu, sekä voisi kokeilla mitä sanoo jos vain auton virrat päällä navigaattoria käyttää. Siis niin ettei motti ole käynnissä.

 

[vindicator rapeto]

...

 

[Welmari]

Mites muut? Ei kansipahvihuolia ja elämä hymyilee?

 

[sikiham]

Mites muut? Ei kansipahvihuolia ja elämä hymyilee?

Kuvasta tuli mieleen nuoruusvuodet mummolassa, pappatunturi ja korkeapainekannen teko karmeat teholisäykset haaveena. Eikö nuo kannen hionnat/oikaisut olisi viisainta teettää moottorikoneistamossa asianmukaisilla vehkeillä vai onko kansi menossa kenties jokkis/peltoautoon?

 

[Cuddle]

Kuvasta tuli mieleen nuoruusvuodet mummolassa, pappatunturi ja korkeapainekannen teko karmeat teholisäykset haaveena. Eikö nuo kannen hionnat/oikaisut olisi viisainta teettää moottorikoneistamossa asianmukaisilla vehkeillä vai onko kansi menossa kenties jokkis/peltoautoon?

Hyvä tulee nuin, melko kallis viedä koneistamolle vs tää??