Joo, paitsi että CAN-väylässä päätevastukset on 120ohmisia ja jos ne molemmat löytyy väylästä niin high ja low välinen kokonaisvastus on 60ohm. Helpottaa mittaamista kun tietää mitä mittarin näytölle pitäisi saada.
Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
Kaikki nyt vaikutti olevan ok kaapelit ehyet., pyysin niitä eriksee mittaa ja sano et heil on oskilloskooppi myös. Tilasin nyt oman.
Nyt se uus moduuli niin saivat tuon solenoidin esii.
Meinas sitä abs pumppuu ottaa auki kattoakseen siitä vierestä menevän kaapelin, onneks ei ja en olis antanut jatkaa
Nyt se uus moduuli niin saivat tuon solenoidin esii.
Meinas sitä abs pumppuu ottaa auki kattoakseen siitä vierestä menevän kaapelin, onneks ei ja en olis antanut jatkaa
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.10.2016
- Viestejä
- 2 738
Onko ne solenoidit mitattu liittimen päästä?Kaikki nyt vaikutti olevan ok kaapelit ehyet., pyysin kiitä eriksee mittaa ja sano et heil on oskilloskooppi myös. Tilasin nyt oman.
Nyt se uus moduuli niin saivat tuon solenoidin esii.
Meinas sitä abs pumppuu ottaa auki kattoakseen siitä vierestä menevän kaapelin, onneks ei ja en olis antanut jatkaa
Hei
Tekevät varmaa huomenna kun ottivat sen tf-81sc laatikosta " sivu pellin" irti eli ns öljypohja vai onko se kokonaa solenoidi body kansi
- Liittynyt
- 28.10.2016
- Viestejä
- 2 738
Tcm:ään menevä liitin, siinä pitäis olla kaikki solenoidit ja anturit. Mitatakseen solenoidit vastus alueella, ei laatikkoa tarvitse purkaa. Jos se antaa vaihteistoon pysyvän vian, niin se ei jotain solenoidia nää tai se on tietyn vastus alueen ulkopuolella. Pitäis avata vasta kun todetaan että se vikaa aiheuttava solenoidi on johtosarjan päässä vastusalueen ulkopuolella. Netistä tilatuissa käytetyissä moduleissa ei ole takeita että ne on toimivia ja myös asennus virhe on mahdollinen. Ei olis eka kera kun liitin laitettu paikalle, niin joku pinneistä ollu sen verran vinossa että vääntyny pohjaa, eikä menny liittimeen.
Meinaatko tuosta pyöreästä liittimestä
Gearbox Aisin Warner AWF21 | PDF | Transmission (Mechanics) | Clutch
Scribd is the world's largest social reading and publishing site.
Löyty myös tämmöinen, tuskin mitannut. TF-81SC Solenoid Connector & Wire Color Identification
Viimeksi muokattu:
Olipa mustaa öljyt, 1200km ajettu niillä ja kemiallinen pesutehty
Onkohan se aiheuttanut
P 2733 Pressure Control Solenoid F
Stuck.
Mittasivat ohmit ja kaikki kunnossa mut jos on vaa paskaa sit siel nii paljo??
Haluaisivat vaihtaa koko valvebodyn.
Eikö pelkkää tota kyseistä solenoidia saa vaihdettua?
Onkohan se aiheuttanut
P 2733 Pressure Control Solenoid F
Stuck.
Mittasivat ohmit ja kaikki kunnossa mut jos on vaa paskaa sit siel nii paljo??
Haluaisivat vaihtaa koko valvebodyn.
Eikö pelkkää tota kyseistä solenoidia saa vaihdettua?
- Liittynyt
- 25.11.2016
- Viestejä
- 2 838
Kävipä muinoin omalle S80 volvolle jossa alkoi Aisin ilmoitella laatikkovikaa ja rytkiä pyhkälät sisään. Auto osasi delphin-obd:n avustuksella kertoa että solenoidi S2 pimeä. En muista mikä automaatteja korjaava firma mulle kertoi että noita solenoideja ei voi mitenkään mitata (no tuossa oli vissiin käämi poikki, ei vastusarvoa ollenkaan ja muissa oli asialliset). No jätin asian heidän kanssa sikseen. Marmorilla (Avainvaunu) kertoivat että ei noita voi vaihtaa, venttiilipöytä vaan vaihtoon hintaan vastaavan auton hinta + työt. En uskonut, tinkasin vähän aikaa niin johan alkoi solenoideja saada yksittäinkin. Taisivat hintaa sanoa jotain 200+ €/kpl. Tuohon tuli lopulta tilattua Nissan Maximan solenoidisarja hintaan 100€ koko (muistaakseni) viiden setti. Autoihin perehtynyt kaveri vaihtoi paikalleen ja laatikko ok.
Opin että ensimmäisellä väittämällä ei kannata välttämättä edes marmorilla uskoa mitä kerrotaan.
- Liittynyt
- 28.10.2016
- Viestejä
- 2 738
Vastusarvin voi mitata, mutta jos jumivikaa, niin se on täysin eri asia ja mittaaminen hankalaa. Se että antaa 12v, se ei kerro yhtään mitään, vaan sinne on myös annettava oikea paine ja mitata se ulostulo paine. Solenoideja on yksitelleen vaihdettu, mutta jos vaiheiso on täysin kulunu, niin se uus venttiilikoneisto ja solenoidit ovat käytännössä samassa jamassa muutaman tuhannen kilsan jälkeen. Halvemmaks tulis viedä koko aski huoltoon ja antaa huoltofirman ottaa täydennvastuun korjauksesta ja putsauksesta.
Toi musta öljy viittaa siihen että vaiheistolla on ajettu vikatila päällä ja se on jokusen aikaa luistattanu sitä.
Mutta ite jotenkin vielä todella epäileväinen että sitä alkuperäistä vikaa ei ole edes korjattu.
En oo marmorilla onneks.
Yritän ettiä mist sais kohtuu hintaa.
Vaihteistokauppa.fi ja Jn trading heitti suoraa et varmaa hyvä ratkaisu vaihtaa koko paska... Mul on 20litraa öljyä, melkeen tekis mieli laittaa läjää ja vaihtaa öljyjä nyt huolella jos se paska lähtis en tiedä.
Löysin myös
akpp.pl
Ei oo paljoo ajeltu, max 2-3km
Siks en viittinyt siirtää sitä pidemmälle kun rupes jysäyttää ja yhden testilenkin 700m et pääsee isommille vaihteille.
Auton mittaris 162tkm
Taitaa sit olla viimene korjaus yritys tai yrittää käytetty laatikko tonkia
Yritän ettiä mist sais kohtuu hintaa.
Vaihteistokauppa.fi ja Jn trading heitti suoraa et varmaa hyvä ratkaisu vaihtaa koko paska... Mul on 20litraa öljyä, melkeen tekis mieli laittaa läjää ja vaihtaa öljyjä nyt huolella jos se paska lähtis en tiedä.
AW TF81-SC / AF21 Valve Body Generation 1 (volvo 31259447)
land Rover LR000878
Ford:1459172 6G9N-7Z488-AA 30751644 31256268 5G137Z488AA)
Löysin myös
Korpus ochronny z elektromagnesami AW TF-81SC 05-12 Gen1 (regenerowany) — 31259447 od AISIN WARNER – Kup teraz
Kup Korpus ochronny z elektromagnesami AW TF-81SC 05-12 Gen1 (regenerowany) — 31259447 od AISIN WARNER. 35 sztuk dostępnych. Szybka wysyłka.
akpp.pl
Ei oo paljoo ajeltu, max 2-3km
Siks en viittinyt siirtää sitä pidemmälle kun rupes jysäyttää ja yhden testilenkin 700m et pääsee isommille vaihteille.
Auton mittaris 162tkm
Taitaa sit olla viimene korjaus yritys tai yrittää käytetty laatikko tonkia
Viimeksi muokattu:
Aisinin tf81-sc on Aika kranttu öljyn vaihdon tiheydelle. Helposti alkaa kulahtamaan venttiilikoneisto ja silloin ei auta edes huuhtelupesu koneella vaan uusi koneisto. Tai sitten purkaa sen hökötyksen pöydälle, hoonaa ja muutenki asentaa korjaus-sarjan siihen. Toivoen että kaikki kuulat ja välilevyt ovat oikeissa paikoissa ja oikein päin. Jos koneiston vaihtaa, on ehdottomasti suoritettava täysi sopeutusajo. Eli se mikä sahauttaa vaihtoja per vaihde niin kauan uudestaan ja uudestaan että tcm hyväksyy vaihtotapahtuman. Kokemusta on lähes 500 000 menneestä askista mihin ilmaantu välivapaita pienien vaihteiden vaihdon yhteyteen. Kun vaihde kytkeyty niin se piti kyllä. Jumppasin uuden venttiilikoneiston ja tein pitkän sopeutus ajon. Tuli aivan eri vaihteisto. 
Se ei ollut mitenkään huono aski ennen välivapaiden ilmestymistä. Mutta rempan jälkeen oli aivan eri peli.
Se ei ollut mitenkään huono aski ennen välivapaiden ilmestymistä. Mutta rempan jälkeen oli aivan eri peli.- Liittynyt
- 05.04.2021
- Viestejä
- 30
Mercedes E Coupe 250 CGI ja (M271 Evo, tavan tallaajalle 1.8 turbo) jakopään kesto.
Ensimmäisen kerran jakopää uusittu kilkkeineen ~150tkm kohdalla ja nyt 167tkm mittarilukemalla vikakoodi P001762 taulussa taas käyntihäiriöiden saattelemana (kampiakselin asentoanturi 2 / nokka-akselin asentotunnistin 2, Signaalivertailu virheellinen).
Tässä pakkasilla piruuntuneena mukavaa hommaa odotella autoliikkeen ja huollon tehneen yrityksen keskenään viestittelyä miten edetään, auto seisoo jälleen kerran huollon pihassa.. Jos vitutus ei sanoinkuvailemattomaksi jo päässeenä estä minua kirjoittamasta tämän auton kanssa käytyä miltei kuukausien taistelua, voisin miltei luvata, että toinen samanlainen odottelu ja taistelu kuka korvaa ja mitä jälleen kerran edessä. Auto siis ostettu käytettynä 150tkm mittarilukemalla ja ongelmat alkoivat pian ostopvm jälkeen. Laatuvaikutelma "best or nothing" ei tällä kertaa tuottanut tulosta. Autoon joutunut uusimaan alle kahdessa vuodessa tuhansien edestä osaa ja palikkaa. Ensimmäisen kerran tuli ostettua "arvokkaampi" mätä omena, opin kerrasta.
Ensimmäisen kerran jakopää uusittu kilkkeineen ~150tkm kohdalla ja nyt 167tkm mittarilukemalla vikakoodi P001762 taulussa taas käyntihäiriöiden saattelemana (kampiakselin asentoanturi 2 / nokka-akselin asentotunnistin 2, Signaalivertailu virheellinen).
Tässä pakkasilla piruuntuneena mukavaa hommaa odotella autoliikkeen ja huollon tehneen yrityksen keskenään viestittelyä miten edetään, auto seisoo jälleen kerran huollon pihassa.. Jos vitutus ei sanoinkuvailemattomaksi jo päässeenä estä minua kirjoittamasta tämän auton kanssa käytyä miltei kuukausien taistelua, voisin miltei luvata, että toinen samanlainen odottelu ja taistelu kuka korvaa ja mitä jälleen kerran edessä. Auto siis ostettu käytettynä 150tkm mittarilukemalla ja ongelmat alkoivat pian ostopvm jälkeen. Laatuvaikutelma "best or nothing" ei tällä kertaa tuottanut tulosta. Autoon joutunut uusimaan alle kahdessa vuodessa tuhansien edestä osaa ja palikkaa. Ensimmäisen kerran tuli ostettua "arvokkaampi" mätä omena, opin kerrasta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 178
Näin ottamatta kantaa kenen vastuu ja mitä tehdä, niin kyllähän tuossa nyt kannattaa sekin huomioida että tuo konetyyppi taitaa olla jostain +10v takaa, eli kyllähän autossa voi merkistä riippumatta olla ihan mitä tahansa vikaa jo tuon ikäisenä.
En tiedä mistä olet näin päätellyt, mutta ei se merkin brändiarvo tee niistä autoista sen luotettavampia vanhoina. Turha tuollaisesta mielestäni sen kummemmin on hermostua.
En tiedä mistä olet näin päätellyt, mutta ei se merkin brändiarvo tee niistä autoista sen luotettavampia vanhoina. Turha tuollaisesta mielestäni sen kummemmin on hermostua.
- Liittynyt
- 05.04.2021
- Viestejä
- 30
Hei mahtava homma! Palataan astialle, kun selviää onko jakopään kesto todellakin vain 15-20tkm ja millaiset takuut tänä päivänä tälläiselle työlle tyypillisiä.
Jossain oikastu jos noin lyhyeksi jäänyt. Kiinalaisia temun osia, tai jopa osia jätetty vaihtamatta (pelkkä ketju). Tappelut aikas turhia kun aika tavalla iällään. Tai no jos käräjillä käy ja luotot kunnossa firmoilla, ja maksettu homma kolmannen osapuolen kautta.
Jotenkin kuulostaa ettei auton kilometrit pidä paikkansa. Mersun tapauksessa sähköisen huoltokirjan pitäisi olla kilometrien osalta kunnossa/verrattuna katsastus tietoihin. Muuten turha kilometrejä edes miettiä.
Jakopäät täytyisi aina tehdä alkuperäisten osien kanssa ja mahdollisesti nimekkään pajan tekemänä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 400
Vähän kyllä haiskahtaa että laitettu halvin sarja tai sitten vaan ketju vaihdettu ja jätetty kuluneet rattaat. Pari päivää sitten tuli vastaan 1.4 TSI jossa oli ketjun laahain hajonnut tuhanneksi palasiksi ja kone sitä myöten venttiileitä myöten solmussa.
Mikkos
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 19 126
Mazda 6 -08.
Takakaiuttimet rätisee, oikeasta etukaiuttimesta ei kuulu kunnolla ja varsinkin kylmällä ei meinaa kuulua mitään, mutta kun vähän lämpeää niin alkaa vähän paremmin kuulua.
Koska nyt alkaa kaiuttimet loppua kesken eikä kunnolla kuulu kuin yhdestä, niin pitäis vissiin koittaa viimeistään kesällä tehdä jotain.
1. Tuleeko mieleen jotain tyyppivikoja mikä tuon voisi aiheuttaa? Liittimi jne?
2. Onko jotain mitä voi kokeilla ennenkuin alkaa ovipaneeleita purkamaan?
3. Onko jossain ohjeet miten ovipaneelit puretaan?
Takakaiuttimet rätisee, oikeasta etukaiuttimesta ei kuulu kunnolla ja varsinkin kylmällä ei meinaa kuulua mitään, mutta kun vähän lämpeää niin alkaa vähän paremmin kuulua.
Koska nyt alkaa kaiuttimet loppua kesken eikä kunnolla kuulu kuin yhdestä, niin pitäis vissiin koittaa viimeistään kesällä tehdä jotain.
1. Tuleeko mieleen jotain tyyppivikoja mikä tuon voisi aiheuttaa? Liittimi jne?
2. Onko jotain mitä voi kokeilla ennenkuin alkaa ovipaneeleita purkamaan?
3. Onko jossain ohjeet miten ovipaneelit puretaan?
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 3 020
Onnistuukohan vaan ujuttaa uusi jakopään ketju ja jättää kaikki muu vanha?
Mulle myyjäliike sanoi 1.2 TSI kohdalla, että ketjut just vaihdettu ja huoltovihkoonkiin oli samoin kynäilty,
en vaan tajunnut kysyä, että oliko mitään muuta vaihdettu kuin ketju ja kuka oli sen vaihtanut..
No, on se 100 tkm kestänyt eikä rapise vieläkään, paitsi välillä se pari sekuntia käynnistettäessä.
Ettei mankalla olisi tunnit täynnä? Aika outoa että kolme kaiutinta hajoaisi tai tulisi johtovikoja.
Mikkos
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 19 126
Niin en tiiä. Mutta ei noi kerralla ole tullu. Ensin meni takakajarit (vuosia sitten) ja niistä kuuluu mutta hiljaa ja rätisten ja menin etukajareilla ja nyt toinen niistäkin oikkuilee niin alkaa loppua kajarit kesken
Paska että tossa on integroitu soitin niin ei ole mahdottomasti vaihtoehtoja sitä vaihtaa jos sökö eli toivotaan että joku liitin tai kaiuttimet. Jotain videoita purusta löysin niin pitää kesällä kattoo. Kun kestäis siihen asti..
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 400
Onnistuukohan vaan ujuttaa uusi jakopään ketju ja jättää kaikki muu vanha?
Mulle myyjäliike sanoi 1.2 TSI kohdalla, että ketjut just vaihdettu ja huoltovihkoonkiin oli samoin kynäilty,
en vaan tajunnut kysyä, että oliko mitään muuta vaihdettu kuin ketju ja kuka oli sen vaihtanut..
No, on se 100 tkm kestänyt eikä rapise vieläkään, paitsi välillä se pari sekuntia käynnistettäessä.
Ainakin muuten vanhemmissa mersuissa tuo onnistui, mukana tuli vaihteettoman polkupyörän ketjun lukituskappaleen näköinen osa mukana, jolla sai sitten uuden ketjun yhdistetyä vanhaan. Lopuksi piti kyllä niitata uusi ketju, sillä tuota jatkopalaa ei ole tarkoitus käyttää moottorin käydessä. Mutta vaikka kone olisi purettu auki, voi olla suuri houkutus vaihtaa myyntiin menevästä autosta vain ketju, kun kuvahaun perusteella tuossa on kummassakin nokassa joku säädinyksikkö (=€€€).
1.2TSI ei pitäisi kovin helpolla hyppiä, kun siinä on ihan kunnolla ketju rattaan ympäri ja kunnollinen kiristin (jotkut kai laittaa bemarin m57? kiristintä siihen, kun on vielä jäykempi). Jonkun lähteen mukaan tuossa voi rapinaa pitää öljypumpun ketju, kun siinä ole mitään kiristinä.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 3 020
Joo, öljypumpun ketju piti myös olla vaihdettuna.
Tarkoitus olisi saada 300 tkm (155 tkm-) mittariin, niin eiköhän tuo ole hintansa haukkunut.
Tarkoitus olisi saada 300 tkm (155 tkm-) mittariin, niin eiköhän tuo ole hintansa haukkunut.
- Liittynyt
- 28.10.2016
- Viestejä
- 444
Vaihda 250 tkm kohdalla moottorin päällä oleva GDI korkeapainepumppu ja sen mäntä. Pumpun sisäiset tiivisteet kun pettää, niin bensaa valuu öljyn sekaan. Kaksi tasoa öljytikussa bensa + öljy. Bensapumpun varsi voi myös mennä pumpun männästä läpi.
Jos moottori alkaa vuotaa öljyä moottorin takaa, niin se on vuotava öljyneroitin. Jos moottorin edestä vuotaa öljyä, niin öljynsuodatinkotelon tiivisteet pettäneet.
Vesipumpun solenoidi säädin myös kannattaa vaihtaa. Vesipumpussa on säätyvä kartio ali/ ylipaineella.
1.2 TSI CBZB 105 hp autoilla rullattu 230 tkm ja 252 tkm.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 178
Jos nyt oikein ymmärsin, niin ensimmäisen kerran jakopää on tehty auton myyneen liikkeen piikkiin.
Eiköhän tuolloin ole vain laitettu vehje "kilometrejä vastaavaan kuntoon", eli mahdollisimman pienellä osa ja työmäärällä auto siihen kuntoon että jakopää on käyttökelpoinen. En ole koskaan kuullut että autoliikkeet huvikseen vaihtelisi kaiken maailman lisähilppeitä vain sen takia että "ne olisi hyvä nyt tehdä samalla", varsinkaan jos asiakas ei ole niitä maksamassa.
Voihan olla että nyt sieltä on sitten hajonnut vaikka vaihtamattomat kiristimet tmv.
Jakopää on kuitenkin muutakin kuin vain se ketju, ja vaikka ketjun olisi suotavaa kestää vähän pidempään, saattaa siellä olla nyt jotain muuta hajalla...?
edit: nyt kun luin alkuperäisen viestisi uudestaan, niin puhuit että "jakopää hilppeineen". Tämäkin on laaja käsite. Tosin tuosta viestistä ei nyt käy selville onko liike tehnyt virhevastuisiin jotakin, vai oletko itse osallistunut / maksanut edellisen keikan, ilmeisesti et jos korjaamo ja autoliike nyt siitä keskenään vänkäävät. Jos veloituksetta vaihdettu osia, niin autoliikehän on saattanut laitattaa vaikka käytetyt osat jakopäähän, ei heillä velvollisuutta ole uusia osia käyttää. Ei sitä oikein Mersun viaksi voi silloin lukea.
- Liittynyt
- 05.04.2021
- Viestejä
- 30
Ketjunkiristin M271.820.860.861 FEBI/SWAG
Jakoketjun laahain M271.820.880.861 OEM
Jakoketjun ylälaahain M271.820.860.861 OEM
Jakoketju M271 CGI BLUEEFFICIENCY
VVT säädin pako
VVT säädin IMU
Aj. säädin Kolbenschmidt
Venttiilikopan tiivistesarja
Sytytystulpat BOSCH YR6NPP332
Sekä pientarvikkeet, o-renkaat, jäähdytysnesteet, öljyt, öljynsuodatin, tiivisteet ja tulpat.
Tiedot suoraan kuitilta.
Jakoketjun laahain M271.820.880.861 OEM
Jakoketjun ylälaahain M271.820.860.861 OEM
Jakoketju M271 CGI BLUEEFFICIENCY
VVT säädin pako
VVT säädin IMU
Aj. säädin Kolbenschmidt
Venttiilikopan tiivistesarja
Sytytystulpat BOSCH YR6NPP332
Sekä pientarvikkeet, o-renkaat, jäähdytysnesteet, öljyt, öljynsuodatin, tiivisteet ja tulpat.
Tiedot suoraan kuitilta.
Työn tehnyt liike erikoistunut MB/BMW autoihin. Kyllä, auton myyneen liikkeen virhevastuun piikkiin korjattu. Kauhean pitkäikäiseltä ei vaikuttanut, onhan tässä mahdollisuus ettei ongelma ole niin laaja, kuin pelko perseessä antaa ymmärtää. Toivotaan parasta ja palataan aiheeseen kun saadaan lisää tietoa. Auton korjailu keskellä talvea aina mieltä ylentävää
- Liittynyt
- 28.02.2020
- Viestejä
- 398
Sitten kun selviää mikä oli niin kerro ihmeessä. Hienosti jätetty mainitsematta valmistajat ketjulta ja nokkapyöriltäKetjunkiristin M271.820.860.861 FEBI/SWAG
Jakoketjun laahain M271.820.880.861 OEM
Jakoketjun ylälaahain M271.820.860.861 OEM
Jakoketju M271 CGI BLUEEFFICIENCY
VVT säädin pako
VVT säädin IMU
Aj. säädin Kolbenschmidt
Venttiilikopan tiivistesarja
Sytytystulpat BOSCH YR6NPP332
Sekä pientarvikkeet, o-renkaat, jäähdytysnesteet, öljyt, öljynsuodatin, tiivisteet ja tulpat.
Tiedot suoraan kuitilta.
Työn tehnyt liike erikoistunut MB/BMW autoihin. Kyllä, auton myyneen liikkeen virhevastuun piikkiin korjattu. Kauhean pitkäikäiseltä ei vaikuttanut, onhan tässä mahdollisuus ettei ongelma ole niin laaja, kuin pelko perseessä antaa ymmärtää. Toivotaan parasta ja palataan aiheeseen kun saadaan lisää tietoa. Auton korjailu keskellä talvea aina mieltä ylentävää
Kuvassa 138tkm ajetut nokkapyörät. Hammaspeikko käyny. Toki nää ei oo evon nokkapyörät.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=XBzLwY2vmps
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Iha1fDT_chI
<- tuossa on hieman videota miten ovipaneelit lähtee
Itse epäilisin että itse elementti tai johto oven ja korin väliltä olisi kärsinyt. Omassa 2008 focuksessa oli takaovissa elementit revenneet kun viime kesänä takaovet avasin, uudet elementit ja adapterien ostaminen niin soivat taas. Samalla sit päätin uusia etuoviinkin samaa sarjaa olevat sekä oven vaimennusta. Vaimennus.. no on sillä pieni vaikutus
Mikkos
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 19 126
Kiitos. Joo näinkin näitä videoita. Jotenkin käsittämätöntä että kaiuttimen vaihdon takia pitää purkaa koko helvetin ovipaneelit kun olis vaan tehneen irroitettavan grilliritiän joka irti ja ruuveilla kaiutin kiinni mutta ei niin ei..
Hampaat kuluneet vain yhdeltä kohtaa ratasta. Eli ketjussa ei ole jako tasainen. Onko optinen vääristymä vain näenkö oikein ja lenkkien välit ei ole tasaiset? Olisi ollut kiva päästä mittaamaan tuo ketju. Jos tuo pitäisi paikkaansa niin kiinnostuisi mersukin luultavasti.Sitten kun selviää mikä oli niin kerro ihmeessä. Hienosti jätetty mainitsematta valmistajat ketjulta ja nokkapyöriltä
Kuvassa 138tkm ajetut nokkapyörät. Hammaspeikko käyny. Toki nää ei oo evon nokkapyörät.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 400
Hampaan näkökulmasta varmaan kuormitus on pulssimaista, joten siksi yksi kohta kulunut enemmän kuin muut. Ketjun hammasluku on luultavasti pariton, joten se ikään kuin kuluu tasaisesti?
Bemarin N47 moottori kärsii vastaavasta efektistä aika pahasti, kun commonrail pumppu oli vain yksimäntäinen joka aiheutti n. 60 (vai 30?) nm piikin joka kierroksilla, jos oli maksimpyynnit. Jonkinnäköisenä korjauksena vissiin jossain kohtaan oli uudet ajoitusohjeet bemarilta, että saadaan kuorma ja resonanssit tasattua mahdollisuuksien puitteissa.
- Liittynyt
- 28.10.2016
- Viestejä
- 2 738
Uskon että ketju on kunnossa, mutta vaihto tehty laiskemman kauttaa. Jos venyny ketju vaihdetaan, silloin noi kuluneet rattaat pitää kans vaihtaa jota tossa ei todennäkösesti tehty, koska se aiheuttais lisää ”turhaa” työtä ja lisää osien tilaamista. Eli asiakkaalle myytiin ketjun vaihto ja vaidettiin pelkästään ketju, ketjun ohjaus kiskot (ehkä) ja kiristin.
Tossa näkyy että on halvempia sarjoja jossa vain oleellinen. https://www.autodoc.co.uk/vaico/13847889
Tai sitten sellanen sarja jossa vaihdetaan oikeesti kaikki mitä pitää. https://www.autodoc.co.uk/vaico/12252693
Uskon vahvasti että tosta menty rahan säästö edellä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.02.2020
- Viestejä
- 398
Koko rattaasta ne oli kuluneet. Ei näy kaikki kuvassa. Pakopuolen rattaat oli kumminkin aika paljon paremmat, kuluneet nekin. Ajotus oli tuossa autossa sen verran pielessä, että se ei käynyt tasaisesti ollenkaan.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 3 020
255 mittarissa...
Meneekö ne tiivisteet yhtäkkiä vai vähitellen? Seuraan öljyntasoa melko epäsäännöllisen säännöllisesti.
En usko että bensan raja näkyy tikussa, sekaisin se öljyn kanssa menee.
Tarkoitat, että mäntä kuluu puhki tai jotain? Onko näin näissä moottoreissa tapahtunut?
Vähän joskus on hikoillut moottorin takaa, mutta ei tiputa maahan asti. Varsinkin talvella erottaa,
jos jotain tiputtaisi, ei tiputa.
Mikä on vesipumpun solenoidi...? Vesipumpussa on säätyvä mikä? Voiko solenoidin rikkoontumisen todeta jotenkin?
On 1.2 TSI CBZB.
- Liittynyt
- 28.10.2016
- Viestejä
- 444
Öljynsuodatinkotelo alkoi vuotamaan 13 - 14 vuoden iässä.
- Video moottorin takana imusarjan alla olevasta öljyneroitttinen uudelleen tiivistamisestä. Tuo kun alkaa vuotamaan, niin bensa ja palanut öljy alkaa haista ohjaamossa. Öljyä valuu pakoputken päälle.
Osanumero: 03F103464D
Tiivistesilikoni Dirko HT
Linkki: https://youtu.be/bkJtB53bCt4?si=ru4iSVjslKXdzus3
- Moottorin päällä vasemmalla ylhäällä imusarjan vieressä on
PIERBURG 7.22880.01.0 solenoidi magneettiventtiili. Oem osanumero: 037906283C.
Vesipumpun siipirattaassa on kartion muotoinen laippa, jota solenoidi säätää. Jos solenoidi hajoaa, niin vesipumppu toimii miten toimii. Voi jäähdyttää liikaa / keittää yli ja siltä väliltä.
4 min kohdalla näytetään miten vesipumpun säätö toimii.
Linkki: https://youtu.be/BZ00iaegWZM?si=AHiPVLwQAZSPLIr1
- Moottorin päällä oleva suorasuihkun pumppu toimii nokka-akselilla. Nokka-akseli liikuttaa mäntää, joka nakuttaa pumpun vartta. Pumpun varsi voi mennä läpi männästä. Jos pumpun sisäiset tiivisteet hajoaa, niin bensaa vuotaa öljyn sekaan.
Pumppu oem: 03C127026E
VDO 2803580280302
Mäntä oem: 06H109311B
Borsehung B18195
Polttoaineen paineanturi hyvä myös vaihtaa: 06J906051D
Borsehung B11840 made by Bosch
Video
Linkki: https://youtu.be/e2cgqrWu9WE?si=z-9CL24maYxwAYfA
- Kun moottorin edestä öljynsuodatinkotelo alkaa vuotamaan, niin öljyä tippuu ilmastoinnin kompuran päälle tai suoraan pohjamuovin päälle.
Saattaa myös jäähdytinnestettä vuotaa.
Video:
Linkki: https://youtu.be/LnLw4GrrKic?si=mFhB-vieShpB-l5V
- Huohottimen vaihdan kerran vuodessa. Huohotin: 030 103 175B
Tiiviste: 03F103638
- Takaiskuventtiili non return valve olen vaihtanut kerran.
Oem: 03F103175A
- Sähköinen taukovesipumppu
1K0965561L saattaa myös jossain vaiheessa hajota. Tämä on kiinni öljyneroittimessä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.10.2016
- Viestejä
- 444
Kuva 227 tkm ajetun korkeapainebensapumpun ( 03C127026E ) männästä ( 06H109311B ) . Pumpun varsi menee männästä kuluessaan läpi.
- Liittynyt
- 07.03.2017
- Viestejä
- 2 260
Nonniin. Jakohihnan vaihdon tehneen maahantuojan mukaan oli ahtimen jälkiilmanjäähdytin jäätynyt kondensiovedestä. Käynnistysonglemaa aluksi korjannut korjaamo oli nollannut vikakoodit, ja siten maahantuojan korjaamossa ei sitten enää näkynyt kampiakselin asemaongelmaa pakonokka akselin kanssa. Oli tuolla maahantuojan korjaamolla ollut jossain testerissä ja sen mukaan kampiakseli ja nokka akseli ovat synkassa.
Auto ei siis käynnistynyt 28. tammikuuta autotallissa enää. 27. päivä käytiin kaupassa jona aikana auto ollut kaupan parkkihallissa maan alla. Sitä ennen ollut autopesussa, ja en nyt muista oli auto tyhjäkäynnillä koko tuon pesun ajan vai sammutettiinko se. Silloin ollut pakkasta pihalla joku 5 astetta. Jos on ollut käynnissä, niin silloinhan on sitä kosteaa ilmaa tuossa pesutilasta imetty sisään joka sitten jäätynyt myöhemmin ihan huolella.
Toinen skenaario, että ongelma olikin jakohihnan asennuksessa, mutta tuo liike sitten keksi tälläisen vian joka sopii ongelmaa ja pääsi sitten laskuttamaan. 500 ekeä ottivat tuosta + piäntarvike lisä. Mutta siis merkin maahantuoja yritys, niin ehkeivät sentään lähde tuollaiselle tielle.
- Liittynyt
- 28.07.2022
- Viestejä
- 868
Eipä ole tullut yhtään "modernia" autoa vastaan, jossa olisi mitään erillisiä ritilöitä. Ja miksipä olisikaan: Ovipahvi lähtee irti 5-15 minuutissa ja sen jälkeen on vapaa tekemään kaikki mahdolliset toimenpiteet oven sisäpuolelle.
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 756
Ois siinä se että jos ois ritilä ruuveilla niin sen sais myös pakkasella ehjänä irti. Vaikkapa 15 vuotiasta ovipahvia on aika jännittävä irrotella 10 asteen pakkasella
Mikkos
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 19 126
Veikkaan että näin koskaan hommaa tehneenä ei varmasti lähde ovipahvi irti alle tunnissa ja kasaamiseen toinen tunti ja sitten etitään korvaavia klipsuja ja yritetään saada niitä paikoilleen sun muita vaijerikahvoja jne.
Ritilä irti, neljä ruuvia, liitin auki, uusi tilalle. Menis varmaan tumpeloltakin viidessä minutissa. Tommoset muoviklipsullisten systeemien purkaminen on yhtä helvettiä.
- Liittynyt
- 28.07.2022
- Viestejä
- 868
Olisihan se toki hienoa, että auton huoltaminen/korjaaminen olisi osasta tai paikasta riippumatta mallia "kolme pulttia irti ja uusi osa tilalle", mutta on ilmiselvää ettei tämä ole kovin realistista. Toki täydellisiä aivopierujakin on nähty valmistajien puolelta, kuten nämä puskurin irrottamiset polttimon vaihdon vuoksi. Tässäkin tapauksessa vika ei välttämättä ole kaiutinelementissä, joten ovipahvin irrottaminen voi joka tapauksessa olla se järkevin toimenpide juurisyyn selvittämiseksi.
Ovipahvien irrotusta varten kannattaa hankkia tämmöinen työkalusarja. Ja pakkasella noita ei tosiaan kannata alkaa repimään irti.
Ovipahvien irrotusta varten kannattaa hankkia tämmöinen työkalusarja. Ja pakkasella noita ei tosiaan kannata alkaa repimään irti.
Webasto oikuttelee. Vuoden 2018 auto, alkuperäinen Webasto, eli onhan sillä jo ikää. Ekan kerran pimeni täysin ja vikakoodit antoi aika lailla joka paikkaan vikaa. Osa näistä tosin saattoi olla seurausta autoa vaivanneista sähkövioista, jotka aiheuttivat kaikenlaisia hauskoja virhekoodeja muihinkin järjestelmiin. Sähköviat korjattiin jo siis ennen Webaston pimenemistä. Noh, vikakoodit nollattiin ja Webasto toimikin ihan oikein kuukauden verran, kunnes taas pimeni. Eikun takaisin vikakoodien lukuun ja tällä kertaa olikin vaan polttanut sulakkeen ja nolla vikakoodia... Oppirahoja, tietääpä tarkistaa sulakkeet seuraavalla kerralla itse 
Toimi taas sulakkeen vaihdolla, tuosta nyt pari päivää. Toivottavasti seuraava pimentyminen jättäisi jonkun vikakoodin muistiin, kun aika arpomista vian etsintä, jos ei mitään vikakoodia jää muistiin...
Kysymys kuuluu, että mitäköhän tuolle kannattaisi tehdä? Vikaa tuossa on, kun sulakkeen polttaa ja veikkaan, että joku moottoreista vetelee viimeisiään. Huollosta veikkasivat puhallinmoottoria ja se on ilmeisesti yleinen vikakohde näissä. Unohtui sitten kiireessä kysyä, mitä tuon vaihto maksaisi, mutta mahtaa huoltona olla koko Webasto vaihtoon ja kustannus jotain vajaa tonni? Toki, sit jos ei vika olekaan tuossa, vaan esim. Kierto-vesipumpussa (sekin kai suht yleinen vikakohde näissä), niin sit tuli "turhaan" uusittua Webasto.
Tuota hieman selvittelin ja löytyi suht läheltä pikkupaja, joka mainostaa erikoistuneensa Webastojen huoltoon. Eli siis puhdistavat ja heidän kauttaan onnistuisi pelkän moottorinkin vaihto. Kustannus oli muistaakseni 150€ puhdistus + 250€ moottorin vaihto. Eli huomattavasti halvempi vaihtoehto, jos vika on tosiaan vain tuossa puhallinmoottorissa. Kokemuksia tämmöisestä ei niin virallisesta huollosta, voisiko olla vanhaan autoon sopiva ratkaisu? Ei millään raaskisi n. 10k€ autoon uutta Webastoa laittaa, mutta Webasto on pakollinen varuste itselle, kun ei ole toiselle autolle lämmityspaikkaa kotona. Mietityttää vaan onko tuollainen yksittäisten komponenttien vaihto vaivan arvoista, vai pitääkö vaan purra hammasta ja uutta Webastoa peliin?
Toimi taas sulakkeen vaihdolla, tuosta nyt pari päivää. Toivottavasti seuraava pimentyminen jättäisi jonkun vikakoodin muistiin, kun aika arpomista vian etsintä, jos ei mitään vikakoodia jää muistiin...Kysymys kuuluu, että mitäköhän tuolle kannattaisi tehdä? Vikaa tuossa on, kun sulakkeen polttaa ja veikkaan, että joku moottoreista vetelee viimeisiään. Huollosta veikkasivat puhallinmoottoria ja se on ilmeisesti yleinen vikakohde näissä. Unohtui sitten kiireessä kysyä, mitä tuon vaihto maksaisi, mutta mahtaa huoltona olla koko Webasto vaihtoon ja kustannus jotain vajaa tonni? Toki, sit jos ei vika olekaan tuossa, vaan esim. Kierto-vesipumpussa (sekin kai suht yleinen vikakohde näissä), niin sit tuli "turhaan" uusittua Webasto.
Tuota hieman selvittelin ja löytyi suht läheltä pikkupaja, joka mainostaa erikoistuneensa Webastojen huoltoon. Eli siis puhdistavat ja heidän kauttaan onnistuisi pelkän moottorinkin vaihto. Kustannus oli muistaakseni 150€ puhdistus + 250€ moottorin vaihto. Eli huomattavasti halvempi vaihtoehto, jos vika on tosiaan vain tuossa puhallinmoottorissa. Kokemuksia tämmöisestä ei niin virallisesta huollosta, voisiko olla vanhaan autoon sopiva ratkaisu? Ei millään raaskisi n. 10k€ autoon uutta Webastoa laittaa, mutta Webasto on pakollinen varuste itselle, kun ei ole toiselle autolle lämmityspaikkaa kotona. Mietityttää vaan onko tuollainen yksittäisten komponenttien vaihto vaivan arvoista, vai pitääkö vaan purra hammasta ja uutta Webastoa peliin?
Harvoin koko laitetta noihin uusitaan. Juurikin esimerkiksi palopesää, kierovesipumppua yms. uusitaan. Yleensä riippuu vikakoodeista, että mitä lähdetään tutkimaan/uusimaan.Webasto oikuttelee. Vuoden 2018 auto, alkuperäinen Webasto, eli onhan sillä jo ikää. Ekan kerran pimeni täysin ja vikakoodit antoi aika lailla joka paikkaan vikaa. Osa näistä tosin saattoi olla seurausta autoa vaivanneista sähkövioista, jotka aiheuttivat kaikenlaisia hauskoja virhekoodeja muihinkin järjestelmiin. Sähköviat korjattiin jo siis ennen Webaston pimenemistä. Noh, vikakoodit nollattiin ja Webasto toimikin ihan oikein kuukauden verran, kunnes taas pimeni. Eikun takaisin vikakoodien lukuun ja tällä kertaa olikin vaan polttanut sulakkeen ja nolla vikakoodia... Oppirahoja, tietääpä tarkistaa sulakkeet seuraavalla kerralla itse
Kysymys kuuluu, että mitäköhän tuolle kannattaisi tehdä? Vikaa tuossa on, kun sulakkeen polttaa ja veikkaan, että joku moottoreista vetelee viimeisiään. Huollosta veikkasivat puhallinmoottoria ja se on ilmeisesti yleinen vikakohde näissä. Unohtui sitten kiireessä kysyä, mitä tuon vaihto maksaisi, mutta mahtaa huoltona olla koko Webasto vaihtoon ja kustannus jotain vajaa tonni? Toki, sit jos ei vika olekaan tuossa, vaan esim. Kierto-vesipumpussa (sekin kai suht yleinen vikakohde näissä), niin sit tuli "turhaan" uusittua Webasto.
Tuota hieman selvittelin ja löytyi suht läheltä pikkupaja, joka mainostaa erikoistuneensa Webastojen huoltoon. Eli siis puhdistavat ja heidän kauttaan onnistuisi pelkän moottorinkin vaihto. Kustannus oli muistaakseni 150€ puhdistus + 250€ moottorin vaihto. Eli huomattavasti halvempi vaihtoehto, jos vika on tosiaan vain tuossa puhallinmoottorissa. Kokemuksia tämmöisestä ei niin virallisesta huollosta, voisiko olla vanhaan autoon sopiva ratkaisu? Ei millään raaskisi n. 10k€ autoon uutta Webastoa laittaa, mutta Webasto on pakollinen varuste itselle, kun ei ole toiselle autolle lämmityspaikkaa kotona. Mietityttää vaan onko tuollainen yksittäisten komponenttien vaihto vaivan arvoista, vai pitääkö vaan purra hammasta ja uutta Webastoa peliin?
Se halpis ryssä lämmitin tilalle,600e jo pitkällä kun itse laittaa. Ja taas menee jonkun vuoden.Webasto oikuttelee. Vuoden 2018 auto, alkuperäinen Webasto, eli onhan sillä jo ikää. Ekan kerran pimeni täysin ja vikakoodit antoi aika lailla joka paikkaan vikaa. Osa näistä tosin saattoi olla seurausta autoa vaivanneista sähkövioista, jotka aiheuttivat kaikenlaisia hauskoja virhekoodeja muihinkin järjestelmiin. Sähköviat korjattiin jo siis ennen Webaston pimenemistä. Noh, vikakoodit nollattiin ja Webasto toimikin ihan oikein kuukauden verran, kunnes taas pimeni. Eikun takaisin vikakoodien lukuun ja tällä kertaa olikin vaan polttanut sulakkeen ja nolla vikakoodia... Oppirahoja, tietääpä tarkistaa sulakkeet seuraavalla kerralla itse
Kysymys kuuluu, että mitäköhän tuolle kannattaisi tehdä? Vikaa tuossa on, kun sulakkeen polttaa ja veikkaan, että joku moottoreista vetelee viimeisiään. Huollosta veikkasivat puhallinmoottoria ja se on ilmeisesti yleinen vikakohde näissä. Unohtui sitten kiireessä kysyä, mitä tuon vaihto maksaisi, mutta mahtaa huoltona olla koko Webasto vaihtoon ja kustannus jotain vajaa tonni? Toki, sit jos ei vika olekaan tuossa, vaan esim. Kierto-vesipumpussa (sekin kai suht yleinen vikakohde näissä), niin sit tuli "turhaan" uusittua Webasto.
Tuota hieman selvittelin ja löytyi suht läheltä pikkupaja, joka mainostaa erikoistuneensa Webastojen huoltoon. Eli siis puhdistavat ja heidän kauttaan onnistuisi pelkän moottorinkin vaihto. Kustannus oli muistaakseni 150€ puhdistus + 250€ moottorin vaihto. Eli huomattavasti halvempi vaihtoehto, jos vika on tosiaan vain tuossa puhallinmoottorissa. Kokemuksia tämmöisestä ei niin virallisesta huollosta, voisiko olla vanhaan autoon sopiva ratkaisu? Ei millään raaskisi n. 10k€ autoon uutta Webastoa laittaa, mutta Webasto on pakollinen varuste itselle, kun ei ole toiselle autolle lämmityspaikkaa kotona. Mietityttää vaan onko tuollainen yksittäisten komponenttien vaihto vaivan arvoista, vai pitääkö vaan purra hammasta ja uutta Webastoa peliin?
Muutaman noita ryssän lämmittimiä laittanut pariin vuoteen, ja ei pahaa sanottavaa kellään.
Kiina kopio kauko-ohjauksella 500€ asennussarjan kera.
Toki esim weban thermo top v vetää itsensä jumiin 800 käyttö tunnin kohdalla, vaikka ei ole mitään vikaa. Ohjelmisto lukitsee. Itse noita lukituksia nyt availlut, kun sain viimein ohjelmistot siihen hommattua.
Merkki liikkeessä laitetaan uus Webasto, vaikka vanhassa ei mitään vikaa. Vikakoodina yleensä herjaa hehkutulppaa, ei siis edes kerro, että tunnit täynnä.
Jotain linkkiä siihen lämmittimeen mitä tässä meinataan?
Ryssänlämmitintä ei toki nykytilanteessa kannata etsiä.
Mutta kiinanmaalta on sama esim tossa: https://www.tuontitukku.fi/koneja-a...salammitin-5000w/p/6438471003642/#description
Itsellä ollut vastaava vuosia, tommonen Webasto on niin simppeli laite, että ei ole mikään ongelma kiinanpojalle kopioida. ( Jos ryssäkin sen osaa, niin eiköhän kiinalainen ole 2*parempi).
Uutiset
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
-
AMD julkaisi Ryzen AI 400 -sarjan prosessorit työpöydälle
2.3.2026 19:55
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 595.71 -ajurit näytönohjaimilleen
2.3.2026 19:15
-
Applen iPhone ja iPad on valittu ensimmäisiksi NATO-hyväksytyiksi kuluttajalaitteiksi
2.3.2026 18:27
