Jarru jäänyt laahaamaan (syystä tai toisesta). Oliko vanne/napa kuumentunut?
Kannattaa tarkistaa akun kunto,liian alhainen jännitte lyö ajonvakautuksen vikavaloja päälle. Startattaessa lyö vikavalot jos huonoakku,vaikka lähtee hyvin käyntiin niin jännite tippuu startissa liian alas. Ensiksi kannattaa ladata akku täyteen.
Jos työsylkkä laskee läpi, vähenee myös neste. Pääsylkkä voi laskea läpi ilman että vähenee.
Honda on tunnettu siitä että edes kalliimmilla lukijoilla ei aina pääse koodeihin kiinni.. en tiedä mistä johtuu. Kaverin-08 civic näytti abs anturia. Korjaamolle niiden boschin testeri (siis läppäriin yhdistetty ) näytti vasenta takapyörää. Onneksi asentajalla ollut ennenkin Hondia korjattavana. Nollasi koodit ja yksi kerrallaan laittoi renkaat pyörimään mistä tulee vikakoodi. Vasemman etupyörän kun sai pyörimään niin abs vika pamahti ruutuun. Sen anturin vaihdolla ongelma katosi. On muutenkin auto mikä äärimmäisen tarkka antureista, tuntuu että vain Denso tai Hondan alkuperäiset toimivat kunnolla.
Itsellä oli abs kehä ruostunut rikki ja antoi samat valot. Tämä toki mersussa, mutta siinä myös rengaspaineen seuranta otettu renkaan pyörimisestä. Veikkaisin, että joku rengas ei saa oikeaa kierroslukemaa eli voi olla abs anturi rikki tai abs kehät.
Jousi poikki? Ei huomaa juuri mitenkään, jos pieni osa katkeaa. Ei välttämättä nää helposti silmälläkään.
Pitääpä tutkia jouset, kun vaihdan tässä joskus kitkarenkaat alle. Seuraava katsastus on vasta 19.8.2026, eli hyvä tutkia mahdollisimman pian jo itse.
Kyllä juu!
En saanut yleismittarilla mitään reaktiota kun paineltiin jarrua ja mittailin.
No vastuksen mittaus, niin se kertoo kyllä eli onko johto poikki vai ei.
Avointa näyttää johtojen välillä sekä johtojen ja korin välillä.
Missä merkissä näin on?
Tähän jarrujen treenaamiseen vielä vinkki, että takajarruihin voi saada paremmin eloa, kun tekee muutaman tiukan jarrutuksen pakittamalla. Täytyy toki katsoa paikka, missä uskaltaa peruutella vähän reippaammin. Sekin auttaa, jos saa taka-akselille reilummin painoa. Kevyellä perällä, etuperin ajettaessa taka-akselin jarrupaineet voi jäädä aika alas vaikka miten ABS rätkyttäisi.
On siinä varmaan joku syy, että ei näitä jousivirityksiä autoissa usein pakoputkissa näe (autohan tämäkin vissiin on?) ja sitten taas toisaalta kun niitä näkee, niin se pelkkä jousi maksaa jo sen about 10e/kpl, eli ei ole mitään ihan kilopulttihyllytavaraa. Ei tuosta "nivelestä" edes mainittavaa hyötyä tuossa ole, kun siellä kuitenkin on normaali jousto hieman taaempana.
Tuleekohan siihen lämpörasituksesta murtumalinja. Olettaisin että tuo korvakkeen pää käy kuumana ja kierreosan puoli pysyy kylmempänä.1kk sitten about huomasin että putki oli enää kahdella jousella kiinni. Yks tippunut tielle ja yks tosiaan poikki siitä kierrejousen ja koukun välisestä osasta. no pistin sinne laatikon pohjalta löytyneitä jousia, ajoin joitain viikkoja töihin ja yhdet ratapäivät, taas oli yks niistä orkkis jousista hävinnyt johonkin. samalta tavalla poikki kierrejousen ja koukunvälistä. Eli enää on yksi ehjä orkkisjousi paikallaan... ymmärtäisin jos ne hankais johonkin tms,. mutta ei. menee vaan poikki.
Paljon on reippaasti? Ton ikänen diesel on varmaan aika reilusti ajettukin, eli varmasti syö öljyä ihan jo väljyyttään ja lisäksi pientä tihkua sieltä sun täältä, eli ainakin muutama litra vaihtovälillä menee normaalin öljynkulutuksen piikkiin.
Paljonko sulla tulee kilometrejä tuolla vaihtovälillä? Koneella varmasti on kilsoja jo se vähintään puoli miljoonaa alla, pieni puolen litran huikka vaihtovälillä ei ole juuri mitään, jos yhtäänkään enemmän sulla tulee sitä ajoa. Esim litra/10tkm on ihan normaali, voisi hyvin viedä paljon enemmänkin ja olla vielä ihan ok. Jos kone toimii ja vetää hyvin, eikä merkkaile reviiriä, tuolle tuskin kannattaa mitään alkaa tekemään. Öljymerkkiä kannattaisi ehkä kokeilla vaihtaa, aika paljon voi vaikuttaa sekin. Aika usein noissa on koneet ympäriinsä sen näköisiä, että vähän joka saumasta alkaa hikoilemaan, eikä se sinänsä vielä ole mitenkään huolestuttavaa.
Eipä tuota kannata enempää murehtia noilla kilometreillä,korkeintaan kokeilee vaihtaa seuraavan kerran jotain paljon ajettuihin tarkoitettua öljyä,esim.Valvoline Max Life tai vastaavat.
Onko noissa millainen PCV-venttiili, jos huohotus ei toimi kunnolla, niin voi aiheuttaa jossain moottoreissa öljyn syöntiä...
Ei tietoa onko alkuperäinen kansi tai remontoitu, mutta viimeisen 400tkm aikana ei ole koskettu.
Se apurunko yleensä kestää tehdasmaalissakin sen noin vähintään kaksikymmentä vuotta, todennäköisesti paljon pidempään.. Maali on yleensä pulverimaali, joka on erittäin kestävää. Ei ole pienintäkään järkeä alkaa uutta tehdasmaalissa olevaa hiekkapuhaltamaan ja sinkitsemään tms. lopputulos on todennäköisesti erittäin kallis ja mahdollisesti alkuperäistä huonompi.
Tiedän, mutta osa ei ole pulverimaalattu, vaan ns. varastomaali. Jos olisi pulverimaalattu, en kysyisi.
Alkuperäiset kestävät kyllä, mutta halvoista tarvikeosista ei voi sanoa samaa.
No en silti hirveästi siitä olisi huolissaan. Enintään jonkun kotelosuoja-aineen sinne voisi ruiskia sisälle. Tietty jos auto on harraste ja se on tarkoitus lapsille antaa perinnöksi niin sitten voisin panostaa enemmän. Mutta väitän että jos nyt vaihdat apurungon, niin kyllä se paaliin asti kestää ja paaliin ei varmasti mene apurungosta johtuvista syistä.
