Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Kolmedee]

Oletko itse auton ainoa ajaja? Tulee mieleen et kasausvirhe, huono osa tai sitten kuski vaan lepuuttaa jalkaa kytkimellä et se menee hetkessä

Olen joo, ja olen kyllä ollut aina kytkimen kanssa tarkkana ettei turhaan painele enkä siinä jalkaa lepuuttele. Mutta ehkäpä huoltamo voi olla sitten oikeassakin, eiköhän tuon sitten takuun piikkiin saa joa siellä asennusvirhe tai vastaava löytyy

 

[dmn]

Olisko täällä ideaa jollakin, miksi kytkin alkanut uudestaan luistamaan, vaikka koko kytkinpaketti vaihdettu n. 2kk sitten? Autona manuaali VW Golf mk6 1.2 TSI.

Autohuollossa jossa paketti vaihdettiin, epäilivät että kytkinlevy olisi ollut huonolaatuinen ja halusivat tarkistaa sen uudelleen ja varmistaa että olisiko vika siinä. Mutta voisiko tosiaan olla näin... Tuleeko mieleen muita mahdollisia luiston aiheuttajia? Ainakin kun 3 ja 4 vaihteella kunnolla painaa kaasua niin selkeästi luistaa ja kierrokset nousee kattoon.

Tekeekö myös kylmänä tätä vai vaan lämmettyään?

Oireena voisi olla myös pääsylinteri/polkimen säätö. Paluukanava säiliöön polkimen ollessa lepuutusasennossa on tukossa, ja nesteen lämmettyä alkaa painamaan kytkintä vähän auki

 

[Kolmedee]

Tekeekö myös kylmänä tätä vai vaan lämmettyään?

Oireena voisi olla myös pääsylinteri/polkimen säätö. Paluukanava säiliöön polkimen ollessa lepuutusasennossa on tukossa, ja nesteen lämmettyä alkaa painamaan kytkintä vähän auki

Oireilee samalla tavalla myös kylmänä, tuntuu selkeästi ihan pientä nyintää ja kytkin luistaa samalla tavalla...

 

[bypass]

Joskus olen saanut kytkinsarjan mukana liian löysän asetelman. Myytiin LUK merkillä, mutta vain levy ja työsylinteri oli merkkituote. Asetelma jotain halpiskuraa. Sen verran syletti tehdä homma uusiksi luistavan kytkimen takia, että tullut jatkossa katsottua vähän tarkemmin mitä tilaa ja asentaa.

 

[Welmari]

Tilasin "uuden" askin, mutta siinähän on väärä välitys. Eli etuperä irti vanhasta ja ja siirto uuteen. Plus jotain muuta osia, mitkä selviää tässä matkan varrella.
Nyt ekaks vanha aski harjoitustyönä levälleen, niin osaan sitten ehjän purkaa hajottamatta sitä.

 

[Kolmedee]

Olisko täällä ideaa jollakin, miksi kytkin alkanut uudestaan luistamaan, vaikka koko kytkinpaketti vaihdettu n. 2kk sitten? Autona manuaali VW Golf mk6 1.2 TSI.

Autohuollossa jossa paketti vaihdettiin, epäilivät että kytkinlevy olisi ollut huonolaatuinen ja halusivat tarkistaa sen uudelleen ja varmistaa että olisiko vika siinä. Mutta voisiko tosiaan olla näin... Tuleeko mieleen muita mahdollisia luiston aiheuttajia? Ainakin kun 3 ja 4 vaihteella kunnolla painaa kaasua niin selkeästi luistaa ja kierrokset nousee kattoon.

Tähän päivitystä: Huoltamolla käyty ja he avasivat laitteiston ja totesivat että vaihteistosta alkanut tulemaan öljyä sisääntuloakselin stefan läpi joka sitten mennyt kytkinlevyyn ja muuallekin jonka takia alkanut uudestaan luistamaan. Tätä vuotoa ei ollut vielä ensimmäisellä kerralla kun kytkintä vaihdettiin, eli ilmeisesti nyt paska säkä kävi ajoituksen kanssa... Eli omaan piikkiin menee siis tämä, eikä huoltamo paljoa vastaan tullut tässä kun ei vika johtunut heistäkään (ellei nyt sitten asennuksen aikana ole voinut tapahtua jotain mikä vaikuttanut vaihteiston stefan toimintaan).

Menee samalla kertaa vauhtipyöräkin uusiksi (ensimmäisellä kerralla sitä ei vaihdettu) koska siihen tullut selkeitä skraiduja kytkimen luiston takia varmastikin.

Että tällainen tonnin keissi tällä kertaa ja turhauttaahan se, että juuri uusitusta kytkimestä nyt kytkinlevy ja vauhtipyörä ainakin menee uusiksi.

 

[Perkeles]

Tähän päivitystä: Huoltamolla käyty ja he avasivat laitteiston ja totesivat että vaihteistosta alkanut tulemaan öljyä sisääntuloakselin stefan läpi joka sitten mennyt kytkinlevyyn ja muuallekin jonka takia alkanut uudestaan luistamaan. Tätä vuotoa ei ollut vielä ensimmäisellä kerralla kun kytkintä vaihdettiin, eli ilmeisesti nyt paska säkä kävi ajoituksen kanssa... Eli omaan piikkiin menee siis tämä, eikä huoltamo paljoa vastaan tullut tässä kun ei vika johtunut heistäkään (ellei nyt sitten asennuksen aikana ole voinut tapahtua jotain mikä vaikuttanut vaihteiston stefan toimintaan).

Menee samalla kertaa vauhtipyöräkin uusiksi (ensimmäisellä kerralla sitä ei vaihdettu) koska siihen tullut selkeitä skraiduja kytkimen luiston takia varmastikin.

Että tällainen tonnin keissi tällä kertaa ja turhauttaahan se, että juuri uusitusta kytkimestä nyt kytkinlevy ja vauhtipyörä ainakin menee uusiksi.

Vähän järjen köyhää olla vaihtamatta 5€ stefaa kytkinrempan yhteydessä.
Toki tarkoitan siis, että korjaamon olisi ollut fiksu sitä ehdottaa samalla.

 

[Diablo IV]

Kuvassa näkyy johtosarjan pussissa, että mukana on tullut asennusohjeet. Saman johtosarjan voi etsiä omana tuotteenaan ja sieltä löytyy asennusohjeet myös pdf tiedostona

E: tuo olikin eri johtosarja. Tuo oikea ohje on kyllä vähän epäselvä, sen mukaan rele olisi maadoitettu kytkimen kautta samalla johdolla, eikä suoraan releeltä, niinkuin se yleensä on tehty. Mutta jokatapauksessa, yhistät sillä rosvoliittimellä auton omien pitkien valojen + -johdon siihen johtoon, joka menee releen 86 napaan.

Toimii pitkät valot nyt

 

[vesiränni]

Tähän päivitystä: Huoltamolla käyty ja he avasivat laitteiston ja totesivat että vaihteistosta alkanut tulemaan öljyä sisääntuloakselin stefan läpi joka sitten mennyt kytkinlevyyn ja muuallekin jonka takia alkanut uudestaan luistamaan. Tätä vuotoa ei ollut vielä ensimmäisellä kerralla kun kytkintä vaihdettiin, eli ilmeisesti nyt paska säkä kävi ajoituksen kanssa... Eli omaan piikkiin menee siis tämä, eikä huoltamo paljoa vastaan tullut tässä kun ei vika johtunut heistäkään (ellei nyt sitten asennuksen aikana ole voinut tapahtua jotain mikä vaikuttanut vaihteiston stefan toimintaan).

Menee samalla kertaa vauhtipyöräkin uusiksi (ensimmäisellä kerralla sitä ei vaihdettu) koska siihen tullut selkeitä skraiduja kytkimen luiston takia varmastikin.

Että tällainen tonnin keissi tällä kertaa ja turhauttaahan se, että juuri uusitusta kytkimestä nyt kytkinlevy ja vauhtipyörä ainakin menee uusiksi.

Voipi olla että keksivät moisen tarinan. Kiinalainen piraatti osa jolla tienataan 2x

 

[Kolmedee]

Vähän järjen köyhää olla vaihtamatta 5€ stefaa kytkinrempan yhteydessä.
Toki tarkoitan siis, että korjaamon olisi ollut fiksu sitä ehdottaa samalla.

https://aeromotors.fi/tuote/1138540/381640-elring

Niin, kyllähän tuo stefa kuitenkin lähes 50€ makselee.

Mutta meneepähän nyt ainakin toisella kertaa vaihtoon varmuuden vuoksi, kun autollakin jo paljon ikää.

 

[Cuddle]

https://aeromotors.fi/tuote/1138540/381640-elring

Niin, kyllähän tuo stefa kuitenkin lähes 50€ makselee.

Mutta meneepähän nyt ainakin toisella kertaa vaihtoon varmuuden vuoksi, kun autollakin jo paljon ikää.

Tarvinan mukaan vaihteiston puoli, elikkäs 3€? tiiviste. Oishan tuo nyt ollu järkevämpää vaihtaa heti

 

[HujaudeR]

Ilkeä katsastusmies teki taka-apurunkoon pari ylimääräistä vedenpoistoreikää

Vanha pois

Vähän ja pintakaasulla ajettu tilalle.

Josko tuo palkki kestäisi auton lopun eliniän.

 

[Kolmedee]

Tarvinan mukaan vaihteiston puoli, elikkäs 3€? tiiviste. Oishan tuo nyt ollu järkevämpää vaihtaa heti

Tuo linkkaamani tiiviste on siis nimenomaan vaihteiston puolelle

Jakopään puolella sitten taas o-rengas joka juurikin muutaman euron.

 

[vesiränni]

Ilkeä katsastusmies teki taka-apurunkoon pari ylimääräistä vedenpoistoreikää

Vanha pois

Vähän ja pintakaasulla ajettu tilalle.

Josko tuo palkki kestäisi auton lopun eliniän.

Mistä tuollainen maalattu käytetty apurunko kotoisin ? Puolasta vai ?

 

[HujaudeR]

Mistä tuollainen maalattu käytetty apurunko kotoisin ? Puolasta vai ?

Ostin käytetyn jostain purkuvehkeestä, harjalaikalla enimmät irtoruosteet pois, ruosteenesto pohjamaali, hammer ja kiveniskumassa sen päälle.

Ihan tehdasuuden palkinkin tilasin virosta kun näytti olevan saatavilla ja hintaa 275€ kotiin tuotuna, ei vain ehtinyt tähän hätään niin jääkööt jemmaan kun saapuu jos toiseenkin corollaan tarvitsee joskus vaihtaa.

 

[vesiränni]

Ostin käytetyn jostain purkuvehkeestä, harjalaikalla enimmät irtoruosteet pois, ruosteenesto pohjamaali, hammer ja kiveniskumassa sen päälle.

Ihan tehdasuuden palkinkin tilasin virosta kun näytti olevan saatavilla ja hintaa 275€ kotiin tuotuna, ei vain ehtinyt tähän hätään niin jääkööt jemmaan kun saapuu jos toiseenkin corollaan tarvitsee joskus vaihtaa.

Eli vanhoja maalattuja, niinkuin osa ovokon tuotteista.

 

[HujaudeR]

Eli vanhoja maalattuja, niinkuin osa ovokon tuotteista.

Ihan toyotan originaali palkki sieltä pitäisi olla tulossa, alvadilta tilasin.

 

[Cuddle]

Tuo linkkaamani tiiviste on siis nimenomaan vaihteiston puolelle

Jakopään puolella sitten taas o-rengas joka juurikin muutaman euron.

hei, puhutaan vaihteiston akselin tiivisteestä

 

[Lare]

Skoda Octaviaan on vaihdettu 2 vuotta sitten kytkinpaketti merkkiliikkeessä. Nyt ajamaan lähtiessä vielä pihassa ja taajamassa kaikki toimi hyvin. Maantiellä ekaan risteykseen oli tarkoitus moottorijarruttaa ja huomasin, että kytkin ei irroittanut kunnolla, enkä saanut vaihdetta sisään. Sain toistettua ilmiön kolmesti, eli kun ajoi pidempään samalla vaihteella kytkimeen koskematta, ei ensimmäinen kytkimen painallus irroittanut kytkintä kunnolla. Pienen ajon jälkeen kaikki alkoi toimimaan normaalisti ja vaihteet menevät vaikka yhdellä sormella päälle.

Mitähän tapahtui? Auto on seisonut muutaman päivän kaatosateessa. Voiko jonnekin syntyä jo ruostetta jumittamaan? Jarrunesteen vaihto on myös ajankohtainen ja samalla voisi ilmata kytkimen.

Ei tunnu ainakaan perinteiseltä paineasetelman vialta. Kytkin vaihdettiin aikanaan juuri sen takia, kun asetelma ei irroittanut kunnolla. Tätä tapahtui etenkin kuumalla ja aina vain risteyksissä pienillä vaihteilla. Asetelma myös kolkatti ikävästi.

 

[Kaktus]

Mitähän tapahtui? Auto on seisonut muutaman päivän kaatosateessa. Voiko jonnekin syntyä jo ruostetta jumittamaan? Jarrunesteen vaihto on myös ajankohtainen ja samalla voisi ilmata kytkimen.

Ei kerkeä ruostumaan tuossa ajassa.

Ilmaa linjassa tai jommankumman sylinterin vikaa epäilisin ensialkuun. Joissain 6v manuaaleissa voi olla myös välystä kytkinakselissa. Saa korjattua laatikkoa irrottamatta.
02M / 02Q / 0A5 6 Speed Gearbox Input Shaft Shim Kit and End Cap

 

[Lare]

Ei kerkeä ruostumaan tuossa ajassa.

Ilmaa linjassa tai jommankumman sylinterin vikaa epäilisin ensialkuun. Joissain 6v manuaaleissa voi olla myös välystä kytkinakselissa. Saa korjattua laatikkoa irrottamatta.
02M / 02Q / 0A5 6 Speed Gearbox Input Shaft Shim Kit and End Cap

Varasin nyt ensihätään ajan jarrunesteen vaihtoon ja ilmaavat samalla kytkimen. Nesteiden vaihto on muutenkin ajankohtainen. 5-vaihteinen manuaali kyseessä. Eilen kuitenkin hetken ajon jälkeen kaikki oireilut katosivat ja vaihteet toimivat taas kevyesti. Jos olisi mekaanista vikaa, niin luulisi, että oireet olisivat jääneet päälle.

 

[HujaudeR]

Varasin nyt ensihätään ajan jarrunesteen vaihtoon ja ilmaavat samalla kytkimen. Nesteiden vaihto on muutenkin ajankohtainen. 5-vaihteinen manuaali kyseessä. Eilen kuitenkin hetken ajon jälkeen kaikki oireilut katosivat ja vaihteet toimivat taas kevyesti. Jos olisi mekaanista vikaa, niin luulisi, että oireet olisivat jääneet päälle.

Joskus oli yksi rousku missä kytkimen työsylinteri oli kaput, jos seisoi pitempään niin valutti nestettä kytkinkoppaan ja horaisi ilmaa työsylinteriin, hetken ajelun ja kytkimen polkemisen jälkeen toimi taas kunnes auto seisoi muutaman päivän.

 

[JKAVS]

Vaihdoin jarrunesteitä alipaineella, mutta se ei ollutkaan erityisen toimivaa, koska ilmaa imeytyi ilmeisesti ilmausnipan kierteistä mukaan, eikä kuplat loppuneet ikinä. Itse jarruissa ilmaa ei kuitenkaan ollut, kun säiliö ei missään vaiheessa käynyt tyhjänä asti, ja operaation jälkeen poljin tuntuu edelleen kovalta.

Jotkut näkyy hankkineen ylimääräisen jarrunestesäiliön korkin ja laittaneen siihen liittimen mistä saa tehtyä jarrunestesäiliöön pienen paineen. Onko se parempi tapa?

 

[Welmari]

@JKAVS joskus vaseliini nipan juuressa on estänyt tämän ilmiön.

 

[matthew]

https://aeromotors.fi/tuote/1138540/381640-elring

Niin, kyllähän tuo stefa kuitenkin lähes 50€ makselee.

Mutta meneepähän nyt ainakin toisella kertaa vaihtoon varmuuden vuoksi, kun autollakin jo paljon ikää.

Johan on taas saatanan keksintö vaihtaa.

 

[asentaja1]

Vaihdoin jarrunesteitä alipaineella, mutta se ei ollutkaan erityisen toimivaa, koska ilmaa imeytyi ilmeisesti ilmausnipan kierteistä mukaan, eikä kuplat loppuneet ikinä. Itse jarruissa ilmaa ei kuitenkaan ollut, kun säiliö ei missään vaiheessa käynyt tyhjänä asti, ja operaation jälkeen poljin tuntuu edelleen kovalta.

Jotkut näkyy hankkineen ylimääräisen jarrunestesäiliön korkin ja laittaneen siihen liittimen mistä saa tehtyä jarrunestesäiliöön pienen paineen. Onko se parempi tapa?

Säiliön paineistaminen voi olla hyvä idea etenkin tyhjää järjestelmää ilmatessa joissakin tapauksissa. Jos jarrut toimii ja vain vaihdetaan tuoreita nesteitä tilalle, silloin siitä ei ole mitään varsinaista hyötyä, kuten ei oikein alipaineistamisestakaan. Ihan samalla tavalla ne nesteet vaihtuu normaalisti pelkällä letkulla joka on pullossa, joko itsekseen hiljalleen painovoimaisesti tai sitten pumppaamalla nopeammin. Marginaalista nopeusetua voi saada alipainepöntön kanssa ilmatessa urakkahommissa, mutta ei mitään merkitystä yhden auton kanssa.

 

[Tohelo]

En ala uutta ketjua tälle perustamaan ja jos on olemassa oikeampi ketju niin ohjatkaa sinne

Pakko kysyä kun ei oma aivosolu ymmärrä. Mulla on autossa sisätilan valaisimissa polttimot missä lukee "12V8W" ja samanlainen poltin löytyy myös rekisterikilven valoista. Lasikantainen ja ilmeisesti tuo on T10 kannalla(?).

Kävin hakemassa testin vuoksi puuilosta tämmöset: Led-polttimopari valkoinen eli kanta on sama, mutta nuo on 5W. No ei nuo syty sisällä eikä myöskään rekisterikilvelle. Minkälainen poltin noihin pitäis nyt oikein olla? Ei tässä omat googlailut oikein tuota tulosta.

 

[Welmari]

En ala uutta ketjua tälle perustamaan ja jos on olemassa oikeampi ketju niin ohjatkaa sinne

Pakko kysyä kun ei oma aivosolu ymmärrä. Mulla on autossa sisätilan valaisimissa polttimot missä lukee "12V8W" ja samanlainen poltin löytyy myös rekisterikilven valoista. Lasikantainen ja ilmeisesti tuo on T10 kannalla(?).

Kävin hakemassa testin vuoksi puuilosta tämmöset: Led-polttimopari valkoinen eli kanta on sama, mutta nuo on 5W. No ei nuo syty sisällä eikä myöskään rekisterikilvelle. Minkälainen poltin noihin pitäis nyt oikein olla? Ei tässä omat googlailut oikein tuota tulosta.

Mikä auto? Can-väylä ei tajua ledin päälle ja ei pistä virtaa polttimolle ollenkaan?

 

[Kolmedee]

Johan on taas saatanan keksintö vaihtaa.

Juu erikoistyökalua tuohon tiivisteen vaihtoon suositellaan, eiköhän korjaamolla sellainen ole.

 

[asentaja1]

En ala uutta ketjua tälle perustamaan ja jos on olemassa oikeampi ketju niin ohjatkaa sinne

Pakko kysyä kun ei oma aivosolu ymmärrä. Mulla on autossa sisätilan valaisimissa polttimot missä lukee "12V8W" ja samanlainen poltin löytyy myös rekisterikilven valoista. Lasikantainen ja ilmeisesti tuo on T10 kannalla(?).

Kävin hakemassa testin vuoksi puuilosta tämmöset: Led-polttimopari valkoinen eli kanta on sama, mutta nuo on 5W. No ei nuo syty sisällä eikä myöskään rekisterikilvelle. Minkälainen poltin noihin pitäis nyt oikein olla? Ei tässä omat googlailut oikein tuota tulosta.

Laita sellainen polttimo kun siihen kuuluu (ei led). Ledipolttimot ei toimi kaikissa autoissa ja varsinkin rekisterikilven valossa se on ihan urpon näköistäkin, kilpivalon asennosta riippuen myös saattaa häikiä takana tulevia, joskus näitä liikenteessä kohtaa.
Autosta taas ei ole mitään tietoa, mutta arvaan että W5W T10 on se mitä etsit, jos se T10 kantainen on.

 

[Kizmo]

Juu erikoistyökalua tuohon tiivisteen vaihtoon suositellaan, eiköhän korjaamolla sellainen ole.

Se tiiviste on samalla kampiakselin asentoanturi näppärästi, on tosiaan tarkka paikoitettava.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

En ala uutta ketjua tälle perustamaan ja jos on olemassa oikeampi ketju niin ohjatkaa sinne

Pakko kysyä kun ei oma aivosolu ymmärrä. Mulla on autossa sisätilan valaisimissa polttimot missä lukee "12V8W" ja samanlainen poltin löytyy myös rekisterikilven valoista. Lasikantainen ja ilmeisesti tuo on T10 kannalla(?).

Kävin hakemassa testin vuoksi puuilosta tämmöset: Led-polttimopari valkoinen eli kanta on sama, mutta nuo on 5W. No ei nuo syty sisällä eikä myöskään rekisterikilvelle. Minkälainen poltin noihin pitäis nyt oikein olla? Ei tässä omat googlailut oikein tuota tulosta.

Kokeilitko kääntää polttimon toisinpäin. Nuo näyttää semmoisilta, että noissa on napaisuus eli halvalla tehtyjä jolloin toimivat vain yhdessä asennossa. Laadukkaammissa on elektroniikka sisällä mikä mahdollistaa toiminnan molemmin päin.

 

[nm12]

Auton huollossa tuli korjausehdotus vaihtaa ruostuneet jarrulevyt. Katsastuksesta kuitenkin meni läpi. Mitä mieltä, että jättääkö toistaiseksi vaihtamatta, jos kerran meni läpi katsurilta?

 

[Mocca]

Noista kuvista ei paljon urasyvyyttä näe, mutta kyllähän nuo vaikuttaisi aika vaihtokuntoisilta yleiskunnoltaan, silmämääräisesti arvioiden. Jos on edellisten vaihdosta se 80 000km tai enemmän niin suoraan vaihtoon vaan.

 

[jm82]

Auton huollossa tuli korjausehdotus vaihtaa ruostuneet jarrulevyt. Katsastuksesta kuitenkin meni läpi. Mitä mieltä, että jättääkö toistaiseksi vaihtamatta, jos kerran meni läpi katsurilta?

Itse varmaan jättäisin nuo neljä levyä ja palat vaihtamatta. Nyt vaan kunnon täysjarrutuksia muutama. Eli jarrupoljin aivan täysiä pohjaan? Vaikka sitten 100km/h -> 0. Tai joku muu nopeus. Jos siis abs jarrut löytyy.

 

[Super Hessu]

Itse varmaan jättäisin nuo neljä levyä ja palat vaihtamatta. Nyt vaan kunnon täysjarrutuksia muutama. Eli jarrupoljin aivan täysiä pohjaan? Vaikka sitten 100km/h -> 0. Tai joku muu nopeus. Jos siis abs jarrut löytyy.

Joo, pari-kolme (riittävä määrä) tiukkaa jarrutusta asfaltilla 100km/h -> 0, ei tartte yrittää lukittaa pyöriä. Kattoo vaan ettei ketään tule takaluukkuun ja antaa jarrujen välillä jäähtyä.

Käyttäisin vielä tarvittaessa hiljaisessa vauhdissa käsijarrua ihan reilusti, niin tulee takalevyillekin käyttöä -> puhdistuvat.

Kattoo vielä että paloihin jäi riittävästi pintaa.

 

[Super Hessu]

Noista kuvista ei paljon urasyvyyttä näe, mutta kyllähän nuo vaikuttaisi aika vaihtokuntoisilta yleiskunnoltaan, silmämääräisesti arvioiden. Jos on edellisten vaihdosta se 80 000km tai enemmän niin suoraan vaihtoon vaan.

En ole koskaan vaihtanut levyjä kilometriperusteisesti.

 

[asentaja1]

Auton huollossa tuli korjausehdotus vaihtaa ruostuneet jarrulevyt. Katsastuksesta kuitenkin meni läpi. Mitä mieltä, että jättääkö toistaiseksi vaihtamatta, jos kerran meni läpi katsurilta?

Ei näissä kuvissa ainakaan mitään erityisen ihmeellistä näy, jotta vaihtaa tarvitsisi, ihan normaalilta näyttää. Jos itse tekisin, siistisin ehkä hieman tuota pykälää levyn reunasta ja laittaisin mahdollisesti uudet palat tarvittaessa ja kovaa ajoa. Ainakin kolmoskuvan levyssä näyttää tuota pykälää hieman reunassa olevan ja siitä ehkä tarkastaisin satulan liikkeen samalla kun palat vaihtaa. Mutta tuollaista levyn reunan siistimistä sorvaamalla tai hiomalla ei korjaamot nykyään enää tee, vaan ne sitten vaihtaa ne levyt kokonaan jos jotakin aletaan tekemään.

 

[naur1s]

Auton huollossa tuli korjausehdotus vaihtaa ruostuneet jarrulevyt. Katsastuksesta kuitenkin meni läpi. Mitä mieltä, että jättääkö toistaiseksi vaihtamatta, jos kerran meni läpi katsurilta?

Kuvien perusteella ihan hyvät levyt, jos paksuus on vielä riittävä. Rälläkällä voisi ulkokehän siistiä ja herkistellä satulat. Älä missään nimessä ala käsijarrulla leikkimään vauhdissa, jos noi takalevyt on rummulliset erillisillä käsijarrukengillä.

 

[matthew]

Auton huollossa tuli korjausehdotus vaihtaa ruostuneet jarrulevyt. Katsastuksesta kuitenkin meni läpi. Mitä mieltä, että jättääkö toistaiseksi vaihtamatta, jos kerran meni läpi katsurilta?

Ei tuo kovin pahalta edes näytä, katsastuksessa menee hylkyyn jos yli 1/3 kitkapinnasta on ruosteessa.
Etulevyt ovat kyllä vähän sen näköiset että jarrupalasta on jo kulutuspinta kokonaan loppu ja mennään metalli metallia vasten, mutta kai ne sen olisivat katsastuksessa/huollossa huomanneet. (Voi johtua palamateriaalistakin)

Muutama rivakka jarrutus ja ajoa auringonlaskuun. Jos tolle jotain haluais tehdä niin jarrupalojen/satuloiden puhdistus/varmistus että osat liikkuvat ja satulan liukutappien liikkuvuuden tarkistus samalla.

 

[Super Hessu]

Kuvien perusteella ihan hyvät levyt, jos paksuus on vielä riittävä. Rälläkällä voisi ulkokehän siistiä ja herkistellä satulat. Älä missään nimessä ala käsijarrulla leikkimään vauhdissa, jos noi takalevyt on rummulliset erillisillä käsijarrukengillä.

Näyttäisi olevan levyt takanakin ja en kertonut mistään leikkimisestä, eiköhän kaikki tiedä mitä se leikkiminen on.

 

[Super Hessu]

Ei näissä kuvissa ainakaan mitään erityisen ihmeellistä näy, jotta vaihtaa tarvitsisi, ihan normaalilta näyttää. Jos itse tekisin, siistisin ehkä hieman tuota pykälää levyn reunasta ja laittaisin mahdollisesti uudet palat tarvittaessa ja kovaa ajoa. Ainakin kolmoskuvan levyssä näyttää tuota pykälää hieman reunassa olevan ja siitä ehkä tarkastaisin satulan liikkeen samalla kun palat vaihtaa. Mutta tuollaista levyn reunan siistimistä sorvaamalla tai hiomalla ei korjaamot nykyään enää tee, vaan ne sitten vaihtaa ne levyt kokonaan jos jotakin aletaan tekemään.

Tätähän se aloittaja varmaan tarkoittikin: tarvitseeko jarruihin kajota.
Jos jarrut toimivat hyvin, niin mielestäni ei.
Palat voisi kurkkia ja tarkistaa ettei mikään nurkka laahaa.

 

[asentaja1]

Näyttäisi olevan levyt takanakin ja en kertonut mistään leikkimisestä, eiköhän kaikki tiedä mitä se leikkiminen on.

On levyt takanakin, mutta niissä myös näyttää olevan käsijarrulle rumpujarru jarrukengillä siinä keskiössä.

 

[asentaja1]

Tätähän se aloittaja varmaan tarkoittikin: tarvitseeko jarruihin kajota.
Jos jarrut toimivat hyvin, niin mielestäni ei.
Palat voisi kurkkia ja tarkistaa ettei mikään nurkka laahaa.

Ei siinä niin kysytty, siinä kysyttiin tarvitseeko jarrulevyt vaihtaa. Ei tarvitse näillä tiedoilla.
Jarrupalat näyttää kyllä siltä, että voisi vaihto olla ajankohtaista lähiaikoina ja samalla sitten voi muuten vähän herkistellä paikkoja.

Tämäkin riippuu hyvin paljon ajosta ja ajajasta. Toiset pumppailee jarrua jatkuvasti tai ajaa kaupungissa jolloin jarrujen kulutus on kovempaa. Toinen taas vetää pitkää siivua moottoritiellä ja koskee jarrupolkimeen hieman ehkä 200km välein ja jarrupaloja ei tarvitse vaihtaa ikinä.

 

[Niko]

Itse varmaan jättäisin nuo neljä levyä ja palat vaihtamatta. Nyt vaan kunnon täysjarrutuksia muutama. Eli jarrupoljin aivan täysiä pohjaan? Vaikka sitten 100km/h -> 0. Tai joku muu nopeus. Jos siis abs jarrut löytyy.

Tuota jarruttelua kannattaa tehdä mielummin hiekkatiellä, jos semmoinen löytyy. Nopeutta tietysti vähemmän.

 

[qweeqwqwe]

Ei ehkä sano mitään, mutta oman auton jarrut oli huomattavasti kamalammassa kunnossa kun seisoi useamman kuukauden ajamattomana ja eivät katsastuksessa ainakaan takertuneet siihen. Ennen katsastusta tosiaan vähän jarruttelin pahimpia ruosteita veke. Varmaan jossain mulla pitäisi olla katsastuslappu ennen ja jälkeen missä olisi ne jarrutustehot.

 

[Jayded]

Toista takalevyähän noissa kuvissa ei ollut, mutta ainakin oikea etulevy on vähän rajoilla. Sisäpuolta kun ei näe, niin noiden kuvien perusteella tekisin kuten moni muukin on vastannut, eli tiukempia jarrutteluja, mahdollisesti satuloiden herkistelyä ja kovaa ajoa.

 

[PornReindeer]

Honda Civic 5D 9 gen alkoi vaimon viikonloppuretkellä näyttämään rengaspaine-, abs-, ajonvakautus- jne. varoituksia. Varoitukset tulee nyt heti päälle kun auto käynnistyy ja nuohan ovat enemmän tai vähemmän toisiinsa sidottuja. Koitin vanhalla bluukka-ELM327 ja Torquella lukea vikakoodeja, mutta niitä ei tuolla kombolla näkynyt tai nollaus auttanut. Onko hajua voiko tuollaisella varmaan 15 vuotta vanhalla lukijalla noita saada millään muullakaan softalla?

 

[Delirium Tremens]

Honda Civic 5D 9 gen alkoi vaimon viikonloppuretkellä näyttämään rengaspaine-, abs-, ajonvakautus- jne. varoituksia. Varoitukset tulee nyt heti päälle kun auto käynnistyy ja nuohan ovat enemmän tai vähemmän toisiinsa sidottuja. Koitin vanhalla bluukka-ELM327 ja Torquella lukea vikakoodeja, mutta niitä ei tuolla kombolla näkynyt tai nollaus auttanut. Onko hajua voiko tuollaisella varmaan 15 vuotta vanhalla lukijalla noita saada millään muullakaan softalla?

Civicin lukijoihin ja softiin en osaa sanoa mitään, mutta kuulostaisi abs-anturivialta, ainakin jos autossa on epäsuora rengaspaineen mittaus. Renkaan pyörintänopeustieto puuttuu / on virheellinen yhdellä kulmalla -> kaikki nuo järjestelmät (ja moni muukin) menee tiltiin. Itselläni meni kesälomalla mk7 Golffista ja 7 eri järjestelmää / avustinta meni pimeäksi. Silloin onnistunutkaan nollaus auttaa vain hetkellisesti auton seisoessa, kohta sieltä virhetieto tulee taas ajossa ja jouluvalot syttyvät uudelleen.

 

[Corle]

Honda Civic 5D 9 gen alkoi vaimon viikonloppuretkellä näyttämään rengaspaine-, abs-, ajonvakautus- jne. varoituksia. Varoitukset tulee nyt heti päälle kun auto käynnistyy ja nuohan ovat enemmän tai vähemmän toisiinsa sidottuja. Koitin vanhalla bluukka-ELM327 ja Torquella lukea vikakoodeja, mutta niitä ei tuolla kombolla näkynyt tai nollaus auttanut. Onko hajua voiko tuollaisella varmaan 15 vuotta vanhalla lukijalla noita saada millään muullakaan softalla?

Yleensä nuo halpis ELM + ilmaissoftat ei noita lisälaitteita löydä eli löytävät vain ne geneeriset moottorinohjauksen ilmoittamat viat. ABS:t ja rengaspaineen ja muiden koodit löytää sitten joko kalliimilla vehkeillä tai automerkistä riippuen voi löytyä joku softa joka ymmärtää noita.