Itse hyvin vähän tiedän autoista.
2.0 duratec
Jos noin vähän öljyä moottorissa niin on varmasti nokka-akselin, kiertokangen ja kampiakselin laakerit entiset, eikä öljyn lisäyksellä mihinkään muutu.
Kaveri kertoi, että hän käytti auton huollossa ja öljynvaihdossa oli sanottu, että öljytikku oli jo kuiva. Kaveri sanoi minulle, että jännä juttu ettei öljyvalo ollut vielä syttynyt. Hän kuvitteli, että se on merkki siitä, että öljyä pitää lisätä. Oli kuitenkin ajanut 15-30tkm ilman öljyntarkastusta, koska tietämys autoista oli nolla. Sanoin, että siinä kohtaa alkaa syntymään jo vaurioita, kun valo syttyy ja auto pitäisi välittömästi pysäyttää ja lisätä öljyä tarvittaessa.
Vaikuttaa, tai ei vaikuta kun isommassa vanteessa voi olla niin matala profiilinen rengas ettei renkaan halkaisija kasva, mutta ei juuri missään vakioatossa ole camber säädettävissä
Tämä ei pidä alkuunkaan paikkaansa, jos öljyvalo toimii normaalisti niin moottorissa on vielä reilusti öljyä, eikä mitään vaaraa moottorin vaurioitumiselle ole, sen takia se on varooitusvalo.
Riippuu täysin öljyvalon mallista.
Tämä ei enää oikein päde näissä nykyajan ekoautoissa joissa on sähköisesti säätyvä öljypumppu, todella ohuet öljyt, kapeat laakerit ja juuri ja juuri riittävät öljynpaineet.
Tämä kuulostaa ihan ecoboostilta mikä itsellä oli 10v sitten. Männänrenkaat mahdollisesti mennyt ja metallisilppua öljyssä kiertokangen laakereista. Tärinä ja nakutus tulee sitten siitä + mahdolliset ennakkosyttymiset. Toki tuota männänrenkaiden menemistä on myös durateceissa ollut.
Vaikka periaatteessa voi joissakin autoissa onnistua alakautta (esim autot joissa moottori on suorassa), on kuitenkin usein helpompi ja nopeampi juttu vaan nypätä se kone suosiolla kokonaan pois kuin ährätä siellä auton alla.
Aika melkoinen fakiiri saa olla jos alakerran laakerit tarkistaa öljypropun reiästä mitään purkamatta. Pitää olla kamerassa vähintään 8 etäohjattavaa niveltä ja röntgenkamera. Tulpanreiästä kyllä näkee onko männässä reikä, mutta se nyt olisi muutenkin jo päivänselvä juttu jos sieltä puhaltaa. Tehothan tässä ilmeisesti oli tallessa ja käynti hyvä?
Nyt kyllä kiinnostaa tietää nämä öljyvalon kaikki mallit.
Mitä mahdat tarkoittaa?
Kone tosiaan nakuttaa 3k kierroksilla. Tämän jälkeen varasin vuosihuollon kun öljynvaihdosta oli vuosi. Vuoden välein siis vaihdattanut öljyt. Nakutus sattui alkamaan juuri kun oli aika huollolle ja samalla kerroin, että vuosihuollon jälkeen voisi tehdä vianhakua ääneen.
Halkaisija nyt tietenkin pysyy aina samana, vaikka vannekoko muuttuisi. Siis jos vanteelle laitetaan auton specsien mukainen rengas.
Kerro sit mikä oli tuomio kun ovat tutkineet.
Vanhat riisikipot (90-luvun, 00-aikasissa alkoi niissäkin olla jo heikkouksia kun piti tehdä pihimpiä ja vihreämpiä) olikin kestäviä koneeltaan, ainaki carina ja primeran koneet. Niillä pääsi kevyesti sen 500tkm ilman murheita, ellei ketjut venyny.
On niitä erilaisia, kuten Corle sanoi. Öljykannu voi olla joissain autoissa oranssi/keltainen kun kyse on öljytason varoituksesta.
www.vw.co.id
Toki ei, mutta se anturi mittaa joka sen öljyvalon sytyttää. Eli niitä joissain autoissa on sekä keltainen öljyvalo ja punainen öljyvalo. Keltainen ilmoittaa alhaisesta öljytasosta. Ja punainen on kaikissa autoissa joka sitä painetta mittaa. Ja se punainen kyllä on semmoinen että se jos syttyy niin se voi todellakin olla merkkivalo joka ilmoittaa että se moottori on entinen. Jos se syttyy jossain moottoritie vauhdeissa niin siinä ei kauaa tartte koneen käydä kun siinä on laakerit entiset.
Omassa tilanteessa aikanan oli et metallisilttua oli päässyt sihdistä läpi anturin ns yläpuolelle, tukkien kanavan virtausta. Näin ollen paineet oli muka ok vaikka virtausta ei juuri ollut. Toki, tuon olisi varmaan välttänyt jos olisi päivittäin tikkua katsellut. Ehkä kerran pari kuukaudessa tuli katsottua et vielä ei syö öljyä se kone. 3-4kk välien tuli öljyt vaihdettua huollossa sitä ennen, kun 15tkm tuli täyteen.
Sen valon saa syttymään myös ihan kaupungissakin, vaikka öljyn määrä on oikea, kierrokset vaikuttaa ja haukkaako tyhjää.
Vaikka kameralla saisi suoran näkymän, on siinä kampiakselin kaulan päällä kuitenkin se veivi edelleen, siitä ei pääse näkemään laakerin tai kaulan kuntoa. Tai mä en ainakaan ikinä ole nähnyt kk-laakerivammaa, joka tuolla tavalla olisi ollut havaittavissa.
Jos on parin tonnin auto kyseessä, ollaan jokatapauksessa aika lähellä tilannetta, että tuota ei ulkopuolisella kannata täyteen rahaan korjata mitään kautta. Korjaamolta jos lähtee tuohon vikadiagnoosia hakemaan, silloin se vaurio varmastikin kurkataan ja todetaan öljypohja irroittamalla. Tuolla moottorin pois nostamisella tarkoitin lähinnä tilannetta, jos tuota alkaa itse ropaamaan kuntoon jossakin. Aika usein moottorin pois nostamista vältellään ihan turhaan, vaikka se monesti olisi se kaikkein kivuttomin ja nopein tapa, etenkin jos ei ole kunnollista autonosturia että pääsee hyvin työskentelemään auton alla ja esimerkiksi irroittamaan apurungon tarvittaessa.
Fordeissa moottori lasketaan monesti alakautta, joten autonosturi on pakko ja nostopöytä helpottaa. On siinä pahuksenmoinen työ, jos yksin vääntää autotallissa.
No joo, foordeista mä en mitään ymmärräkään, vaikka taivaspaikka onkin jo lunastettuna.
Aika heikossa hapessa auto jos kampiakselin kaula on paljaana ilman laakeripukkia.Varmasti riippuu tapauksesta ja moottorista ja autosta miten helppoa mikäkin on, mutta *hyvällä säkällä* voi esim. kameralla loiskelevyn reiästä (jos automallissa sellainen on) nähdä vaikkapa mustaksi värjäytynyt kampiakselin kaula joka merkkaa sitten sitä että tietää suoriltaan lähteä vaihtomoottoria/alakertaa haeskelemaan.
Jos nyt oikein googlasin niin tuossa on 2.0 durateqin öljypohja loiskelevyineen. Öljyproppu keskellä takalaidassa. On tuossa nyt nollaa isompi mahdollisuus nähdä pari kiertokankea ja todeta tai olla toteamatta niistä remontin suuruuden tarve.
Jos nyt tulkitsen kysyjän tapauksessa tilannetta niin auto lienee arvoltaan joitakin tonneja korkeintaan kun iäkkäämmästä mondeosta kyse. Eli välttämättä ei ole taloudellisinta heti nostaa moottoria ulos keulilta ja avata öljypohjaa ja todeta tilanne heikoksi. Siinä syntyy helposti korjaamolaskua jo itsessään aika paljon ja lopputuloksena voi hyvin olla, että ei korjata vaan paaliin.
Eiks suuntaus lähde aina siitä, että ihan ekaks laitetaan ratti keskiasentoon ja lukitaan siihen, sitten vasta aletaan katella ja säätää kulmia.
Vaikka useat värikoodatut jäähdytinnesteet ovat samaa tavaraa, jotkin eivät ova.Osaako joku sanoa mitä tälle jäähdyttimelle on tapahtunut? Naisen 2015 100tkm Micrasta meni syylari tukkoon ja joutessani avasin vanhan.
Auto on aikaisemmin huollettu merkkiliikkeessä, mutta itse tuohon vuosi sitten laitoin Motoxin syylaripesuaineen, useammat vesihuuhtelut perään ja Motoxin vihreää nestettä. Autossa ollut neste oli myös vihreää, mutta ei muuta tietoa.
Paikka-aineita tai eri nesteiden sekoituksia ei ole ainakaan kirjattu huoltokirjaan. Märkänä tuo töhnä on valkoista limaa ja kuivuessaan muistuttaa aivan taululiitua, eikä ole öljyistä.
Virheitä saa tehdä, mutta ne ovat hyödyllisiä vain, jos niistä otetaan opiksi. Siksi täällä kyselen vaikka auto taas toistaiseksi on kunnossa.
Näin on, mutta tietääkseni nämä epäsopivuusongelmat tulee silloin, kun kahta erityyppistä nestettä sekoitetaan keskenään. Tässä on joka tapauksessa ollut välissä järjestelmän pesuaine ja useammat vesihuuhtelut perään ennen kuin Motoxia on laitettu tilalle.
Saatan muistaa aivan väärin. Mutta yksi ammattilainen korjaamo taisi ensin laittaa säädöt kohdalleen. Sitten loppuvaiheessa vasta ratti lukittiin jollain työkalulla keskiasentoon ja säädettiin ohjaus?
Itse epäilisin kalkkeumaa, ehkä huuhtelit tai lantrasit nestettä kalkkipitoisella vedellä esim ihan vesijohtovedellä. Itse olen syyläreihin lisännyt vain akkuvettä lantrinkina
N13 taisi tosiaan olla se kone jossa on tuo thp-suvun sukusairaus eli ketjun kiristimet kuluu liikaa vai oliko et ketju itsesään on venyvää sorttia... Mut äkkiä sanoisin et vika voisi olla myös sytytyksen puolella, puolatkin voi olla vaan menossa.
Kyllä, hanavettä espoon vesijohtoverkosta sekä pesussa että lantrauksessa. Aika moneen laitteeseen olen näitä samoja tapoja jo ehtinyt eläessäni käyttää ja erityisesti japanilaiseen kalustoon. Nyt kävi näin, mutta kalkkeumat on tietääkseni kovaa tavaraa, ja tämä on enemmänkin limaa märkänä ja kuivana jauhoa.
