Onko liisareissa erilaiset vakuutukset vrt normi + kaskollisiin? Tuohan menisi ihan omavastuuhinnoin.
Samat vakuutukset. Lähinnä laskeskelen, että onko järkeä ottaa bonusmenetys+omavastuu, vai maksaa omasta pussista.
Mahtaako edes ensimmäisestä vahingosta mennä bonuksia(aikamonessa vakuutusyhtiössä on noita "ilmaisia" vahinkoja, jos ei jatkuvasti kolaroi) ja jos menee niin vakuutusyhtiötä vaihtamalla saa kaskoon taas täydet bonukset.Samat vakuutukset. Lähinnä laskeskelen, että onko järkeä ottaa bonusmenetys+omavastuu, vai maksaa omasta pussista.
Puskurissa on about samanlaiset naarmut, kuin esimerkkikuvan alaosassa.
Vikakoodit ekana ulos.
Joo, täytyy lukaista
Onko tuo volvo? Jos, niin ihmettelen miten nuo on jumissa, kun oman kokemuksen mukaan noista on aina kaikki lähtenyt ihan ongelmitta irti. Omakin -08 ja 320tkm ajettu, ja takatukivarsien irroitus oli ihan ota pois ja laita takaisin, kun vaihdoin ne etummaiset puslat. Sama homma varmaan kolmessa muussa joihin ne olen vaihtanut.Tuli taas vähän värkättyä. Uusien osien pulttailu kiinni nyt ei kovin paljoa rasita, entisten irrottaminen sen sijaan tahtoo käydä hiukkasen korpeamaan.
Useampaa pulttia olen jo lämmitellyt ja vanha kallistuksenvakaaja piti irrottaa pulttipyssyllä ja papukaijapihdeillä.
Nuo nyt on vielä perushommia mutta iskareiden alapultti on ilmeisesti sulautunut autoon. On liotettu WD-40, lämmitetty ja murjottu 800Nm pulttipyssyllä mutta kiinni on ja pysyy.
Tiedetään, rälläköi poikki. Ei vaan vieläkään ole sitä rälläkkää. Löytyy toki Dremel leikkauslaikoilla, mutta mieluummin pidän pultin ehjänä kiinni ja olen vaihtamatta iskareita, kuin taistelen katkaistua pulttia irti tukivarresta. Josko tuon saisi loppuviikosta puolinostimelle, niin on tilaa kääntää alhaalta päin riittävän pitkällä jatkovarrella.
Meanwhile laitetaan jarrut kuntoon, että auto on muuten iskussa, jos pitää liikutella. Jarrulevyt irtosivat suorastaan hämmästyttävän helposti.
Nappasin siis uudet kallistuksenvakaajan tangot ja jarrulevyt jo kiinni. Satuloiden kannakkeet ovat vielä sitruunahappokylvyssä, Satuloiden huolto ja uudet palat & kovaa ajoa.
Jos ei rälläkkää ole, niin hommaa nyt ihmeessä jo valmiiksi, vaikka ei tähän remonttiin tullutkaan tarpeeseen.. On se kuitenkin autoremonteissa hyvin usein aivan pakollinen kampe, dremeli taas on pienoismallihommiin jne pienempään askarteluun, hyvin vähän sillä on autoremonteissa mitään virkaa.
Kaikki pluspiuhat varmasti kiinni? Entäs mitä ajoneston merkkivalo tekee?
Dremelillä ja sen 38 millisillä speedclick laikoilla vaan on ihan helvetin paljon kätevämpi monia auton jumipultteja ja muttereita pilkkoa pois kuin rälläkällä.
Saa silläkin pultin poikki välttävästi paremman puutteessa, mutta onhan se Dremeli nyt ihan leikkikalu näissä hommissa. Oikeita laikkakoneitakin on eri kokoisia ja muotoisia, tai sitten pitkäkarainen suorahiomakone ja siihen laikka, tai vaikka puukkosaha, kyllä joku mahtuu..
Auto halusi näemmä lepäillä vielä vuorokauden ja hörähti tänään käyntiin. Eli noinkohan ne adaptaatiot oli poskellaan ja tulpat kastui tms
Mitä tämä oikein meinaa?
jarruletku oli halunnu jäädä kiiteäksi osaksi jarruputkea niin hioin dremelillä sen mutterin niin ohueksi että papukaijapihdeillä vääntäessä murtu kahtia. Toinen oli ku Transporterin sisäpuhaltimen vaihossa piti purkaa joko koko ohjauspaneeli tai dremelöidä pala ilmastoinnin putkistoa pois niin siinä kans mutta ei nyt ihan normi huoltotoimenpide yleensä.
Siihen hommaan on muutama erilainen karbiditerä. Yleensä käyttänyt 1,5mm kokoista päätä kohti kapenevaa terää mikä on tuohon hommaan tarkoitettu. Timanttiterä puree kanssa, mutta siitä jää roskaa sinne reikään helposti enemmän joka ei lähde pois.
Kyllä ne kunnon varrella lähtee auki nätisti. Varsinkin jos oot jo jotain liukastetta etukäteen ruiskinut.Ei aavistustakaan.
Ihan normaalilta tiheäkierteiseltä tuo näyttää. Ilmeisesti siinä tukivarressa kiinni olevassa palikassa on sitten joku vastakierre tms. Evt. Joka tapauksessa ei juuri kehunut konstruktiomallia..
Loppuviikosta pääsee edes puolinostimelle, jossa mahtuu kääntämään alta päin riittävän pitkällä varrella, niin katsotaanpa, kuinka käy. Ei noita tarvitse kuin löysätä siten, että voi pulttipyssyllä pihassa avata, niin iskarit vaihtaa varmaan alle tunnissa..
Tarkistas nyt kuitenkin mutterien/pulttien kireys
Ei kuulosta kyllä yhtään jarrupalojen aiheuttamalta ääneltä näillä tiedoilla. Jarrupalat nyt muutenkaan harvemmin pitää ääntä, jonka voisi "kolinaksi" kuvailla. Enemmän kuulostaa esimerkiksi vetariin liittyvältä ongelmalta, kun veto päällä ei ääntä kuulu, eikä jarruttaessa kunnolla, mutta vapaalla rullatessa kuuluu ja kääntyessä.
Itse sekoittelen tämmöisiä hankalia pultteja yms varten omat litkut. 50% atfää ja 50% asetonia.
Kyl sitä silloin illalla tuli tien sivussa tutkittua taskulampulla ja auton alle ryömien mitä mahtu, ettei mitään löysää tuntunut. Kun itsekin ensin ajattelin et onko se nyt kytkin saakeli, mutkassa tuli mieleen vetari, mut aina ääni katosi kun jarrua painoi.
Kannattaa katsoa iskarin yläpään kumien kunto, onko siellä väljää. Jos yläpuolen "lautanen", jossa iskarin yläpään kiristysmutteri, on noussut ylös konetilan puolella niin alkaa olla osat vaihto kunnossa. Ainakin omissa Volkkareissa näistä yleensä syntyi epämääräiset kolahdukset, kestivät aina pari/ kolme vuotta.
Ei taida olla mitään muuta tapaa kuin käydä jokainen nivel ja pusla läpi - tai ylipäätään kaikki liikkuvat osat, eli äänihän voi tulla myös esim. jousituksesta/iskunvaimennuksesta. Ja voimaa tarvitsee käyttää, eli silmämääräinen tarkastelu ja käsin kopeloiminen ei yleensä riitä, vaan pitää käyttää kättä pitempää.
800Nm on vielä aika vähän mopolle auto hommissa. Ne valmistajan ilmoittamat lukemat kun usein on mitä on. Ennen rälläköintiä kannattaa ehdottomasti kokeilla jollain mopolla joka lupaileen 1500Nm+. Itsellä on Hazetin 1700Nm mopo. Kannattaa kysäistä joltain kaverilta lainaan tai jos voisit käydä siellä avaamassa. Ne kun saa kerran auki, niin auto nippuun ja voi itse tehdän rempan loppuun. WD40 liottelu lämmittää lähinnä vain mieltä. Edellä mainittu 50/50 seos AFT/asetoonia ihan eriluokkaa. Toki kaikista paras on, jos joltain kaverilta löytyy asetyleeniä, niin lämpö kyllä avaa ruosteisen pultin kun ei puhuta nyt väärille kierteille vedetyistä.Tuli taas vähän värkättyä. Uusien osien pulttailu kiinni nyt ei kovin paljoa rasita, entisten irrottaminen sen sijaan tahtoo käydä hiukkasen korpeamaan.
Useampaa pulttia olen jo lämmitellyt ja vanha kallistuksenvakaaja piti irrottaa pulttipyssyllä ja papukaijapihdeillä.
Nuo nyt on vielä perushommia mutta iskareiden alapultti on ilmeisesti sulautunut autoon. On liotettu WD-40, lämmitetty ja murjottu 800Nm pulttipyssyllä mutta kiinni on ja pysyy.
Tiedetään, rälläköi poikki. Ei vaan vieläkään ole sitä rälläkkää. Löytyy toki Dremel leikkauslaikoilla, mutta mieluummin pidän pultin ehjänä kiinni ja olen vaihtamatta iskareita, kuin taistelen katkaistua pulttia irti tukivarresta. Josko tuon saisi loppuviikosta puolinostimelle, niin on tilaa kääntää alhaalta päin riittävän pitkällä jatkovarrella.
Meanwhile laitetaan jarrut kuntoon, että auto on muuten iskussa, jos pitää liikutella. Jarrulevyt irtosivat suorastaan hämmästyttävän helposti.
Nappasin siis uudet kallistuksenvakaajan tangot ja jarrulevyt jo kiinni. Satuloiden kannakkeet ovat vielä sitruunahappokylvyssä, Satuloiden huolto ja uudet palat & kovaa ajoa.
