Jotkut intterwepin lähteet väittävät että OP-Com lukisi myös joitain Saab-malleja.
Yksi mitä voi kokeilla on se, että pitää kytkintä pohjassa vähän kauemmin ennen kuin vaihtaa vaihteen.
Jos huomaa jo, että "pienet vaihteet menee joskus hankalasti silmään", on se selvästi merkki siitä, että ei ole kaikki kondiksessa. Hyvä aika laittaa auto vaihtoon jos sellaista on miettinyt
. Jos autoa aikoo pitää, kannattaa vahvasti harkita sitä remonttia nyt. Vaihteiden sorvaaminen alkaa seuraavaksi käymään vaihdelaatikon päälle ja onhan sillä inhottava ajaakin. Vikahan voi olla kyllä muuallakin kuin kytkinasetelmassa (esim siellä askissa, polkimessa, linjoissa, työsylinterissä, pääsylinterissä), näillä tiedoilla mahdoton sanoa. Aika pienillä kilsoilla on mennyt, mutta käyttäjistä ja ajostahan se myös on paljon kiinni. Voi siis olla hyvin halpakin vika korjata lopulta kun ensin sen vian vaan selvittää.Neljästä ekasta vuodesta en tiedä. Meillä sitten ollut joku 80% normaalia kaupunki/taajamapyörittelyä ja loput mökkimatkaa about. Ei nyt mitään sinänsä ihmeempää, ellei se edellinen omistaja ollut joku karavaanari.
Tuntematta sen lähemmin kyseisen automerkin/mallin ominaisuuksia kokeilisin ensin ratkaista ongelmaa vaihteistoöljyn vaihdolla ja vaihdevivuston/vaijeriston tarkastuksella/säädöllä.
Tulipahan tämä remppa tehtyä ensin uusilla jousilla ja sitten toiselle puolelle uudelleen vaihtaen vanha jousi tilalle.
Ihanan neutraalisti kirjoitit. Varmasti ollut kärsivällisyys koetuksella.Tulipahan tämä remppa tehtyä ensin uusilla jousilla ja sitten toiselle puolelle uudelleen vaihtaen vanha jousi tilalle.
Iskari ei asettunut keskelle jousta vaan meni toislaitaisesti koska yläpää jousessa perseellään kun tarkemmin tutki.
Remonttihan yleensä laajenee kuten nytkin eli vetoakselin sisempi suojakumi oli rikki joten edessä oli Motonet reissu
Suojakumin vaihto oli helpohko kun iskareiden takia piti käytännössä purkaa kaikki irti vetoakseleita myöten.
Tuossa samalla korjailtiin pakoputken poikki mennyt kannake ja samalla kaksi muutakin kannaketta joissa oli jo murtuman alut.
Jotain jännää tapahtui ohjaustehostimen puolella koska koeajon aikaan kuului jonkin sortin vinkunaa kääntäessä ja tehostimen säiliöstä oli nestettä purkautunut korkin kautta konetilaan, tiedä sitten mistä johtuu ei luulisi iskarijumppaan liittyvän toki hammastangot olleet irti jnjne.
Hyundain ja Kian kytkimet saa usein hätäisiä vaihtokäskyjä kun pääsee vähän käryämään. Tosiasiassa ne on suunniteltu ihan eri profiililla kuin eurooppalaisissa autoissa. Jo jalan lepuuttaminen kytkimen päällä vaikuttaa. Liikeradassa merkittäviä vaiheita on ensimmäiset kaksi prosenttia ja viimeiset 20 prosenttia.
Pikkaisen tuo mieltä alkoi lämmittämään.Ihanan neutraalisti kirjoitit. Varmasti ollut kärsivällisyys koetuksella.
Itse apumiehenä tässä hommassa.
ei uskaltaisi edes autolla mennä.
Jos tuon jarrunesteiden vaihdon siis teettäisi huollossa, niin pitäisikö tuollainenkin osata ohjeistaa, että kyseisestä toimenpiteestä on mitään hyötyä?
Mittailu on ehkä vähän turha vaiva, samalla sinne kaataa vähän uutta tavaraa ja liruttelee vanhoja pois jos tietää että niitä ei muutamaan vuoteen ole vaihdettu ja asia kiinnostaa ja on jo valmiiksi auto ilmassa pyörät irti.
Totta. Tai siis voisin ostaa vaikka Biltemasta/Motonetistä sen testerin ja saisi heti mitattua millaista jarrunestettä sieltä löytyy.
www.motonet.fi
Älä haaskaa rahaa tuohon testeriin. Säiliöstä jarrunesteen mittaus on aika turhaa. Ei se säiliössä olevan nesteen kunto ketään kiinnosta vaan siellä putkistossa ja jarruissa oleva, ja sitähän ei mitata muuten kuin nipan päästä avaamalla. Samalla kun nippa on auki voikin vaihtaa jarrunesteet ja lopuksi todeta että ei sillä mittarilla mitään lopulta tehnytkään.Totta. Tai siis voisin ostaa vaikka Biltemasta/Motonetistä sen testerin ja saisi heti mitattua millaista jarrunestettä sieltä löytyy.
MTX Automotive Jarrunestetesteri | Motonet Oy
Elektroninen jarrunesteen vesipitoisuustesteri. Ilmaisee vesipitoisuuden kolmella ledillä. Paristot (AAA) sisältyy pakkaukseen.
Sitten kesärenkaiden vaihdon yhteydessä vaihtaa nesteet kokonaan.
Auto Model S 90D fl 8/2016. Eikä luultavimmin ole tuossa 8 vuoden kohdalla jarrunesteitä vaihdettu. Pahimmillaan ei ole vaihdettu koskaan? Täytyy kuitit katsoa, mutta ei siellä varmaan jarruista lue mitään.
Ota yhteytta pakusi Suomen maahantuojaan ja kysy suoraan heiltä milloin autosi on tehty.
Osa pikahuolloista ja tee itse porukoista vaihtaa vaan säiliöön uuden nesteen, josta ei ole hyötyä koska jarrut toimii yksiputkisysteemillä,eli ei ole paluuputkea joten neste ei kierrä vaan samat paskat pysyy jarruissa vaikka kuinka säiliöön laittaa uutta.Suurimmat syyt jarrujen jumittamiseen on vanhat nesteet ja se ettei niitä käytetä tarpeeksi tehokkaasti.
Eli ei tuota kannata ainakaan korjaamolla teettää ellei voi jotenkin vakuuttua siitä, että tekevät kunnolla.
Kyllä sen voi ihan huoletta korjaamollakin teettää, varmistaa vain asian tiskillä että nesteet vaihdetaan kunnolla ja vaikka kirjauttaa sen työmääräykseen. Ilmausnipoista kyllä näkee sitten päälle päin että onko niitä käytetty auki vai ei.
Mutta jos autossa ei ole ESP:tä
Sitten täytyy tehdä enemmän töitä, kuin parin sekunnin pikku jarrutus.Mutta jos autossa ei ole ESP:tä
Jotkut mätänetin tangonpäät ovat kyllä sellaista paskaa, että suojakumi menee samantien paskaksi ja siitä sitten tulee huomautus.
+1 tälle. Halvan ja paremman koiranluun hintaero on yleensä aivan mitätön, se muutama euro lisää kannattaa laittaa ehdottomasti jos itselleen tekee. Ei niistä välttämättä kumi aina hajoa, se voi koko nivel olla väljä alle puolen vuoden. Ne halpiskoiranluut on tarkoitettu heti hävitettävään myyntipeliin tms.
Yleensä se motonetin "alkuperäislaatuinen" nimellä siellä kulkeva on se vähän parempi vaihtoehto, mutta se voi silti sekin olla huono. Todellinen osan valmistaja voi olla aina ihan mitä tahansa kun motonetistä hakee. Samalla osanumerolla voi tulla samallakin ostoskerralla montaa eri merkkiä kouraan jos useamman kappaleen jotakin osaa ostaa..
Lopettakaa motonet in ylihintaisen osien ostaminen, ellei ole kiire.
Siitähän se monesti juuri on kiinni, että se osa tarttis saada just nyt heti, tai sitten siitä, että osan soveltuvuutta pitäisi päästä vähän tutkailemaan ja ihmettelemään. Aika moni varmaan osansa tilaakin muualta silloin kun on aikaa, eikä ole epäselvyyttä osan sopivuudesta/osanumerosta tms.
Vaimon Volvoon antoivat Motonetin tiskiltä Lemförderin koiranluun. N. 20€ maksoi. Sama oli ak24 puoleen hintaan.
Onneksi kylällä on osa-Seppo, en ymmärrä miten pystyy myymään käytännössä kaiken halvemmalla kuin Motonet, saa itse päättää merkin ja jos ei ole hyllyssä, niin ennen puolta päivää tilatut on neljän jälkeen haettavissa.
Tuommoset siellä kai on. Ja kyllä ne siis kiristyy, mutta nyt kiristin jo toista kertaa olikohan vuoden sisään.
Tojotan mutterit olen laitellu sinisellä "medium/normal/soft" lukitteella (merkillä ei väliä), ei löysty enää. Käytä säästeliäästi jos kyseessä on todella pieni esim. M6 pultti/mutteri...
Mietin sitä onko noilla jollain yhdisteillä öljyn kanssa ongelmaa, kun varmasti on kierteissä.
Puhdistat pinnat öljystä (bräkleen) ja annat lukitteen kuivua ohjeiden mukaan ennen öljylle altistusta niin on jämpti
Kuuluko siellä olla asennusohjeiden mukaan kierrelukitetta? Jos ei kuulu, eikä ne siltikään pysy kiinni, niin lähtkökohtaisesti ne on asennettu väärin tai siellä on joku muu vika, ja lukitteet on vain laastari, joka ei korjaa oikeaa ongelmaa.Tuommoset siellä kai on. Ja kyllä ne siis kiristyy, mutta nyt kiristin jo toista kertaa olikohan vuoden sisään.
Ei ainakaan mainita. Mutta ei tässä nyt aleta korjaamaan sen enempää näillä kilsoilla. Suuttimet pitäisi repiä irti jne. jos haluaisi tehdä enemmän.
