Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[sikiham]

Jatketaan tästä. Huollon raportissa on siis tiedot, että jännite 12,25v ja "käynnistysteho 13%", mitään tarkempaa tietoa ei ole. Tämä maanantaina.

Kävin keskiviikkona Motomaatin akkutestissä, siellä tehtiin testi kahteen kertaan: jännite 12,36v ja kapasiteetti 584Ah/730Ah, akun kunto "hyvä - lataa". Toinen testi jännite 12,24v, kapasiteetti 539Ah/730Ah, akun kunto "hyvä - lataa".

Onko siis akku paskana niinkuin huollon raportti antaisi olettaa, vai ovatko siellä unohtaneet parkit päälle päiväksi mikä kuluttanut akkua, ja sen jälkeen mitanneet kunnon? ennen motonetin mittailua käynnistin auton 3 kertaa ja ajomatkaa tuli pari kilometriä (pihasta liikkelle motonettiin, motonetin parkkipaikalta lähemmäs motomaattia jonottamaan, motomaattiin ajo). Itse en ole mitään ongelmia käynnistämisen kanssa huomannut.

Jos akun käynnistysteho olisi oikeasti 13% niin et mitä todennäköisimmin saisi sillä autoasi käyntiin. Lataa akku täyteen ulkoisella laturilla, tarkista auton käynnissä ollessa latausjännite akun navoilta ja eikun kovaa ajoa.

 

[Ferriz]

Jatketaan tästä. Huollon raportissa on siis tiedot, että jännite 12,25v ja "käynnistysteho 13%", mitään tarkempaa tietoa ei ole. Tämä maanantaina.

Kävin keskiviikkona Motomaatin akkutestissä, siellä tehtiin testi kahteen kertaan: jännite 12,36v ja kapasiteetti 584Ah/730Ah, akun kunto "hyvä - lataa". Toinen testi jännite 12,24v, kapasiteetti 539Ah/730Ah, akun kunto "hyvä - lataa".

Onko siis akku paskana niinkuin huollon raportti antaisi olettaa, vai ovatko siellä unohtaneet parkit päälle päiväksi mikä kuluttanut akkua, ja sen jälkeen mitanneet kunnon? ennen motonetin mittailua käynnistin auton 3 kertaa ja ajomatkaa tuli pari kilometriä (pihasta liikkelle motonettiin, motonetin parkkipaikalta lähemmäs motomaattia jonottamaan, motomaattiin ajo). Itse en ole mitään ongelmia käynnistämisen kanssa huomannut.

Akku pitäisi testata pienen odottelun jälkeen eikä suoraan ajosta. Nuo Motomaatin testin tulokset vähän antaisi viitteitä siitä, että liian aikaisin testattu jolloin jännite ollut latauksen takia vielä kohonneena ja laskenut toisessa testissä kun saanut tasaantua. Paha sanoa olisiko vielä tuosta laskenut jos olisi tehnyt kolmannen testin. 15-30 minuuttia odottelua latauksen jälkeen riittänee niin saa varmemman tuloksen.

 

[juhei]

Akku pitäisi testata pienen odottelun jälkeen eikä suoraan ajosta. Nuo Motomaatin testin tulokset vähän antaisi viitteitä siitä, että liian aikaisin testattu jolloin jännite ollut latauksen takia vielä kohonneena ja laskenut toisessa testissä kun saanut tasaantua. Paha sanoa olisiko vielä tuosta laskenut jos olisi tehnyt kolmannen testin. 15-30 minuuttia odottelua latauksen jälkeen riittänee niin saa varmemman tuloksen.

Tuossa oli siis auto pihassa päivän, iltapäivällä ajoin motonettiin pari kilometriä ja kävin sisällä kyselemässä akun takuuasioita. Sen jälkeen ulkona pari lyhyttä siirtymää, ehkä puoli tuntia meni kaikkiaan. Viimeisin ajopätkä siis luokkaa 10metriä, jonka jälkeen testattiin, sitä ennen 10min parkissa paikallaan.

 

[jarskii-]

8vuotta luotettavasti palvellu b5 1.8t päätti alkaa lakkoon ja bensapumppu eläkkeelle. No pienen selvittelyn myötä 255 walbron saa sopimaan eli sellainen aikataulullisesti nopeiten. Pumppu paikalle ja sehän ei sit nostanu linjaan polttoainetta eli kaiketi siis pakasta otettuna paskana. Hienosti taas verenpaineet tapissa etenki kun harrasteauto motivaation takia kesästä asti seissy ilman moottorin sekä kojelaudan johtosarjaa ettei voi sitäkään ottaa varalle käyttöön

 

[Tellervo]

Jos akun käynnistysteho olisi oikeasti 13% niin et mitä todennäköisimmin saisi sillä autoasi käyntiin. Lataa akku täyteen ulkoisella laturilla, tarkista auton käynnissä ollessa latausjännite akun navoilta ja eikun kovaa ajoa.

Näillä tiedoilla akusta ei voi olettaa mitään - kaikista vähiten sitä, että käynnistysvirta olisi 13 % alkuperäisestä.

Tuo voi tarkoittaa vaikkapa, että lepojännitteestä saatu laskennallisesta akun iästä on 13 % jäljellä ennen kuin käynnistysvirta tai kapasiteetti on laskenut alle jonkin rajan. Tai se voi tarkoittaa ihan jotain muutakin. Kukaan ei tiedä.

 

[juhei]

Näillä tiedoilla akusta ei voi olettaa mitään - kaikista vähiten sitä, että käynnistysvirta olisi 13 % alkuperäisestä.

Tuo voi tarkoittaa vaikkapa, että lepojännitteestä saatu laskennallisesta akun iästä on 13 % jäljellä ennen kuin käynnistysvirta tai kapasiteetti on laskenut alle jonkin rajan. Tai se voi tarkoittaa ihan jotain muutakin. Kukaan ei tiedä.

Tätä olen itsekin pohtinut. Ajattelin maanantaina soitella huoltoon ja kysellä että miten tuota lukua pitäisi tulkita, ja mistä se on laskettu tai mitattu.

Ja syy miksi epäilen, että huollossa olisivat jättäneet esim. parkit päälle, mikä olisi syönyt akun kuntoa: huolto oli varattu perjantaille, mutta muun ruuhkan takia eivät ehtineet saada valmiiksi, olivat kuitenkin jo halliin ehtineet ottaa. Maanantaina kun kävin hakemassa, niin ovet avatessa auto alkoi piippaamaan, koska valot oli jätetty parkkivalot päällä -asentoon. Ainakaan se tyyppi, joka tuon hallista ajoi pihalle, ei ollut tajunnut sammuttaa valoja kun sammutti auton, vaikka kyllä sen siinäkin vaiheessa olisi pitänyt piipata huomautusta. Jos sama kävi perjantaina, niin kyllähän siinä on akkua kulunut ennenkuin auton automatiikka sammuttaa parkit.

 

[Jage]

Periaatteessa joo, mutta en ymmärrä miksi se valittaisi liian alhaisesta paineesta eikä ole mitään muita vikakoodeja esim. sähköihin liittyen

En ymmärrä. Pirkkalassa on plussaa ollut jo pidemmän aikaa ja nyt kaikki vikakoodit loistaa poissaolollaan.

Vaihtelin kontrollerin, vika palautui joten totesin ettei siitä ainakaan johdu ja pistin vanhan alkuperäisen paikalleen. Samalla liittimestä putosi jotain roskia tms. Noh vanhalla kontrollerilla viat katosivat eikä ole tulleet takaisin noin 200km ajon aikana.

 

[ossid]

Onko tietoa jostain budjettiluokan obd2-lukijasta jolla saisi irti Saab 9-3:sta edes jotain?
2003 eli sitä uudempaa GM sukuista mallia. Ilmeisesti osa noista halvoista geneerisiatä ei oikein saabin kanssa suostu keskustelemaan.

 

[TeknoR]

Onko tietoa jostain budjettiluokan obd2-lukijasta jolla saisi irti Saab 9-3:sta edes jotain?
2003 eli sitä uudempaa GM sukuista mallia. Ilmeisesti osa noista halvoista geneerisiatä ei oikein saabin kanssa suostu keskustelemaan.

can väylää tukevan lukijan tarviit. Joku OBDLinkin piuha/adapteri esim. Itse käytin OBDLink SX:ää Saabin kanssa.

 

[Troottinin Pulli]

2016 Hyundai i40, bensakone ja manuaalivaihteet, 131tkm mittarissa. Käytin maahantuojalla vuosihuollossa ja siellä ei muuta kummempaa kuin mekaanikko oli kirjoittanut huomautuksen "Kytkin loppu!". Sain erikseen hinta-arvion tuolta kytkinpaketin vaihtamisesta 1000-1100€. Mekaanikko ei ollut paikalla kun hain auton tiskiltä joten en saanut sen tarkempaa tietoa.

Tässä nyt mietityttää se, että en itse huomaa juuri ongelmia kytkimessä, ainakaan se ei luista. Pienet vaihteet menee joskus vähän hankalasti silmään, mutta tämäkin vaihtelee. Joskus kesähelteillä tuo ongelma oli paljon selkeämpi, ihmettelin mten se lämpö vaikuttaa asiaan ja mietin voiko vaihtestoöljy mennä kuumalla liian juoksevaksi tai jotain.

Onkohan tuo nyt jotain mikä kannattaa tehdä mieluummin vähän etupeltoon, vai ajella rauhassa siihen asti, kunnes se kytkin alkaa selkeästi luistaa? Ja mitä tuolta kannattaisi tutkia vai tilata suoraan tuo kytkimen vaihto, ajattelin kysyä ainakin toisen tarjouksen jostain muualta vielä?

 

[dmn]

2016 Hyundai i40, bensakone ja manuaalivaihteet, 131tkm mittarissa. Käytin maahantuojalla vuosihuollossa ja siellä ei muuta kummempaa kuin mekaanikko oli kirjoittanut huomautuksen "Kytkin loppu!". Sain erikseen hinta-arvion tuolta kytkinpaketin vaihtamisesta 1000-1100€. Mekaanikko ei ollut paikalla kun hain auton tiskiltä joten en saanut sen tarkempaa tietoa.

Tässä nyt mietityttää se, että en itse huomaa juuri ongelmia kytkimessä, ainakaan se ei luista. Pienet vaihteet menee joskus vähän hankalasti silmään, mutta tämäkin vaihtelee. Joskus kesähelteillä tuo ongelma oli paljon selkeämpi, ihmettelin mten se lämpö vaikuttaa asiaan ja mietin voiko vaihtestoöljy mennä kuumalla liian juoksevaksi tai jotain.

Onkohan tuo nyt jotain mikä kannattaa tehdä mieluummin vähän etupeltoon, vai ajella rauhassa siihen asti, kunnes se kytkin alkaa selkeästi luistaa? Ja mitä tuolta kannattaisi tutkia vai tilata suoraan tuo kytkimen vaihto, ajattelin kysyä ainakin toisen tarjouksen jostain muualta vielä?

Joskus ehtoopuolella olevan kytkimen vaan tunnistaa hieman jäykemmästä toiminnasta ja muutenkin hieman erilaisesta vasteesta. Auton omistaja helposti adaptoituu tähän, eikä huomaa mitään, mutta samantyyppisiä autoja päivittäin ajava huomaa eron.

 

[sikiham]

Onko tietoa jostain budjettiluokan obd2-lukijasta jolla saisi irti Saab 9-3:sta edes jotain?
2003 eli sitä uudempaa GM sukuista mallia. Ilmeisesti osa noista halvoista geneerisiatä ei oikein saabin kanssa suostu keskustelemaan.

Jotkut intterwepin lähteet väittävät että OP-Com lukisi myös joitain Saab-malleja.
Edit: Vahvistan että OP-Comin diagnostiikkasoftan valikoista löytyy Saabin mallit 9-3 ja 9-5 NG, mutta ei ole omakohtaisia kokemuksia pääseekö noihin sisälle miten. OP-Comista on liikkeellä niin monta ohjelmisto- ja firmwareversiota että tahtoo olla tuurissaan että mitkä niiden ominaisuuksista toimivat missäkin autossa(esim. ohjelmoinnit).

 

[hanse]

2016 Hyundai i40, bensakone ja manuaalivaihteet, 131tkm mittarissa. Käytin maahantuojalla vuosihuollossa ja siellä ei muuta kummempaa kuin mekaanikko oli kirjoittanut huomautuksen "Kytkin loppu!". Sain erikseen hinta-arvion tuolta kytkinpaketin vaihtamisesta 1000-1100€. Mekaanikko ei ollut paikalla kun hain auton tiskiltä joten en saanut sen tarkempaa tietoa.

Tässä nyt mietityttää se, että en itse huomaa juuri ongelmia kytkimessä, ainakaan se ei luista. Pienet vaihteet menee joskus vähän hankalasti silmään, mutta tämäkin vaihtelee. Joskus kesähelteillä tuo ongelma oli paljon selkeämpi, ihmettelin mten se lämpö vaikuttaa asiaan ja mietin voiko vaihtestoöljy mennä kuumalla liian juoksevaksi tai jotain.

Onkohan tuo nyt jotain mikä kannattaa tehdä mieluummin vähän etupeltoon, vai ajella rauhassa siihen asti, kunnes se kytkin alkaa selkeästi luistaa? Ja mitä tuolta kannattaisi tutkia vai tilata suoraan tuo kytkimen vaihto, ajattelin kysyä ainakin toisen tarjouksen jostain muualta vielä?

Yksi mitä voi kokeilla on se, että pitää kytkintä pohjassa vähän kauemmin ennen kuin vaihtaa vaihteen.

 

[asentaja1]

2016 Hyundai i40, bensakone ja manuaalivaihteet, 131tkm mittarissa. Käytin maahantuojalla vuosihuollossa ja siellä ei muuta kummempaa kuin mekaanikko oli kirjoittanut huomautuksen "Kytkin loppu!". Sain erikseen hinta-arvion tuolta kytkinpaketin vaihtamisesta 1000-1100€. Mekaanikko ei ollut paikalla kun hain auton tiskiltä joten en saanut sen tarkempaa tietoa.

Tässä nyt mietityttää se, että en itse huomaa juuri ongelmia kytkimessä, ainakaan se ei luista. Pienet vaihteet menee joskus vähän hankalasti silmään, mutta tämäkin vaihtelee. Joskus kesähelteillä tuo ongelma oli paljon selkeämpi, ihmettelin mten se lämpö vaikuttaa asiaan ja mietin voiko vaihtestoöljy mennä kuumalla liian juoksevaksi tai jotain.

Onkohan tuo nyt jotain mikä kannattaa tehdä mieluummin vähän etupeltoon, vai ajella rauhassa siihen asti, kunnes se kytkin alkaa selkeästi luistaa? Ja mitä tuolta kannattaisi tutkia vai tilata suoraan tuo kytkimen vaihto, ajattelin kysyä ainakin toisen tarjouksen jostain muualta vielä?

Jos huomaa jo, että "pienet vaihteet menee joskus hankalasti silmään", on se selvästi merkki siitä, että ei ole kaikki kondiksessa. Hyvä aika laittaa auto vaihtoon jos sellaista on miettinyt . Jos autoa aikoo pitää, kannattaa vahvasti harkita sitä remonttia nyt. Vaihteiden sorvaaminen alkaa seuraavaksi käymään vaihdelaatikon päälle ja onhan sillä inhottava ajaakin. Vikahan voi olla kyllä muuallakin kuin kytkinasetelmassa (esim siellä askissa, polkimessa, linjoissa, työsylinterissä, pääsylinterissä), näillä tiedoilla mahdoton sanoa. Aika pienillä kilsoilla on mennyt, mutta käyttäjistä ja ajostahan se myös on paljon kiinni. Voi siis olla hyvin halpakin vika korjata lopulta kun ensin sen vian vaan selvittää.

 

[Troottinin Pulli]

Jees no näillä neuvoilla siis kytkin vaihtoon tai ainakin tarkempaan selvitykseen. Ei ole autokuumetta, niin halvimmalla varmasti pääsee, kun tuota pitää vielä n vuotta ja vaihtaa kytykimen sitten about nyt.

 

[Super Hessu]

2016 Hyundai i40, bensakone ja manuaalivaihteet, 131tkm mittarissa. Käytin maahantuojalla vuosihuollossa ja siellä ei muuta kummempaa kuin mekaanikko oli kirjoittanut huomautuksen "Kytkin loppu!". Sain erikseen hinta-arvion tuolta kytkinpaketin vaihtamisesta 1000-1100€. Mekaanikko ei ollut paikalla kun hain auton tiskiltä joten en saanut sen tarkempaa tietoa.

Tässä nyt mietityttää se, että en itse huomaa juuri ongelmia kytkimessä, ainakaan se ei luista. Pienet vaihteet menee joskus vähän hankalasti silmään, mutta tämäkin vaihtelee. Joskus kesähelteillä tuo ongelma oli paljon selkeämpi, ihmettelin mten se lämpö vaikuttaa asiaan ja mietin voiko vaihtestoöljy mennä kuumalla liian juoksevaksi tai jotain.

Onkohan tuo nyt jotain mikä kannattaa tehdä mieluummin vähän etupeltoon, vai ajella rauhassa siihen asti, kunnes se kytkin alkaa selkeästi luistaa? Ja mitä tuolta kannattaisi tutkia vai tilata suoraan tuo kytkimen vaihto, ajattelin kysyä ainakin toisen tarjouksen jostain muualta vielä?

Kannattaa kysyä toinenkin mielipide. Minkälaisella ajolla auto on ollut?

 

[Troottinin Pulli]

Kannattaa kysyä toinenkin mielipide. Minkälaisella ajolla auto on ollut?

Neljästä ekasta vuodesta en tiedä. Meillä sitten ollut joku 80% normaalia kaupunki/taajamapyörittelyä ja loput mökkimatkaa about. Ei nyt mitään sinänsä ihmeempää, ellei se edellinen omistaja ollut joku karavaanari.

 

[sikiham]

2016 Hyundai i40, bensakone ja manuaalivaihteet, 131tkm mittarissa. Käytin maahantuojalla vuosihuollossa ja siellä ei muuta kummempaa kuin mekaanikko oli kirjoittanut huomautuksen "Kytkin loppu!". Sain erikseen hinta-arvion tuolta kytkinpaketin vaihtamisesta 1000-1100€. Mekaanikko ei ollut paikalla kun hain auton tiskiltä joten en saanut sen tarkempaa tietoa.

Tässä nyt mietityttää se, että en itse huomaa juuri ongelmia kytkimessä, ainakaan se ei luista. Pienet vaihteet menee joskus vähän hankalasti silmään, mutta tämäkin vaihtelee. Joskus kesähelteillä tuo ongelma oli paljon selkeämpi, ihmettelin mten se lämpö vaikuttaa asiaan ja mietin voiko vaihtestoöljy mennä kuumalla liian juoksevaksi tai jotain.

Onkohan tuo nyt jotain mikä kannattaa tehdä mieluummin vähän etupeltoon, vai ajella rauhassa siihen asti, kunnes se kytkin alkaa selkeästi luistaa? Ja mitä tuolta kannattaisi tutkia vai tilata suoraan tuo kytkimen vaihto, ajattelin kysyä ainakin toisen tarjouksen jostain muualta vielä?

Tuntematta sen lähemmin kyseisen automerkin/mallin ominaisuuksia kokeilisin ensin ratkaista ongelmaa vaihteistoöljyn vaihdolla ja vaihdevivuston/vaijeriston tarkastuksella/säädöllä.

 

[Tixi]

Sanokaapa kannattaako etuiskarien vaihdon yhteydessä vaihtaa myös jouset? 14v ja 185tkm poljettu Mondeo kyseessä ja varaosamyyjä sanoi että nuo orkkis jouset voi kestää vielä yhtä pitkään kuin uudet tarvikejousetkin...

Tulipahan tämä remppa tehtyä ensin uusilla jousilla ja sitten toiselle puolelle uudelleen vaihtaen vanha jousi tilalle.
Iskari ei asettunut keskelle jousta vaan meni toislaitaisesti koska yläpää jousessa perseellään kun tarkemmin tutki.
Remonttihan yleensä laajenee kuten nytkin eli vetoakselin sisempi suojakumi oli rikki joten edessä oli Motonet reissu
Suojakumin vaihto oli helpohko kun iskareiden takia piti käytännössä purkaa kaikki irti vetoakseleita myöten.
Tuossa samalla korjailtiin pakoputken poikki mennyt kannake ja samalla kaksi muutakin kannaketta joissa oli jo murtuman alut.

Jotain jännää tapahtui ohjaustehostimen puolella koska koeajon aikaan kuului jonkin sortin vinkunaa kääntäessä ja tehostimen säiliöstä oli nestettä purkautunut korkin kautta konetilaan, tiedä sitten mistä johtuu ei luulisi iskarijumppaan liittyvän toki hammastangot olleet irti jne.

 

[David ":DA" Imodium]

Tulipahan tämä remppa tehtyä ensin uusilla jousilla ja sitten toiselle puolelle uudelleen vaihtaen vanha jousi tilalle.
Iskari ei asettunut keskelle jousta vaan meni toislaitaisesti koska yläpää jousessa perseellään kun tarkemmin tutki.
Remonttihan yleensä laajenee kuten nytkin eli vetoakselin sisempi suojakumi oli rikki joten edessä oli Motonet reissu
Suojakumin vaihto oli helpohko kun iskareiden takia piti käytännössä purkaa kaikki irti vetoakseleita myöten.
Tuossa samalla korjailtiin pakoputken poikki mennyt kannake ja samalla kaksi muutakin kannaketta joissa oli jo murtuman alut.

Jotain jännää tapahtui ohjaustehostimen puolella koska koeajon aikaan kuului jonkin sortin vinkunaa kääntäessä ja tehostimen säiliöstä oli nestettä purkautunut korkin kautta konetilaan, tiedä sitten mistä johtuu ei luulisi iskarijumppaan liittyvän toki hammastangot olleet irti jnjne.

Ihanan neutraalisti kirjoitit. Varmasti ollut kärsivällisyys koetuksella.

 

[David ":DA" Imodium]

Tuntematta sen lähemmin kyseisen automerkin/mallin ominaisuuksia kokeilisin ensin ratkaista ongelmaa vaihteistoöljyn vaihdolla ja vaihdevivuston/vaijeriston tarkastuksella/säädöllä.

Hyundain ja Kian kytkimet saa usein hätäisiä vaihtokäskyjä kun pääsee vähän käryämään. Tosiasiassa ne on suunniteltu ihan eri profiililla kuin eurooppalaisissa autoissa. Jo jalan lepuuttaminen kytkimen päällä vaikuttaa. Liikeradassa merkittäviä vaiheita on ensimmäiset kaksi prosenttia ja viimeiset 20 prosenttia.

Jos vaihde ei mene kunnolla silmään niin sitten voi olla kytkimen painelaakeri viallinen. Jos ei kytkin muuten tunnu luistavan niin juuri noin se oireilee. Yleensä oireilu alkaa peruutusvaihteesta.