Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Jantle]

Renault Grand scenic 2.0 litran bensamotti vm -05. Tyhjäkäyntiongelmia, käynnistäessä ensimmäisen kerran kylmänä siis pysyy käynnissä ja kun kone lämpiää niin käy myöskin erittäin hienosti ja tasaisesti. Ongelma on se kun vaikka kaupassa käy tai kone muuten hiemankin lämmennyt niin starttauksen jälkeen käy hetken tyhjäkäyntiä ja sitten pikkuhiljaa laskee kierrokset alemmas ja alemmas, kunnes sammuu. Ihan niin kuin järjestelmä ei osaisi antaa bensaa? Jos annan hetken kaasua sinne 2-3k rpm niin sitten kaasusta helpatessa käväsee tosi alhaalla kierrokset jonka jälkeen taas pysyy käynnissä. Välillä tosin erittäin epätasaisesti, välillä taas tosi nätisti...

Tulpat vaihdettu, tankkiin kaadettu STP Injector cleaneria. Seuraavaksi ilmansuodattimen vaihto ja kaasuläpän puhdistus olisi tähtäimessä. ECUa yritetty netistä löytyvin ohjein opettaa uudelleen kun akkukin ollut irti.

Toukokuussa kun käytin motomaatissa(Piti nollata käsijarrun vikakoodi herkistämisen jäljiltä) löytyi vikakoodi P0130 joka viittaa lambda-anturiin bank 1 sensor 1, ilman moottorivikavaloa oli siis tämä koodi aktiivisena? Nollauksen jälkeen oli edelleen aktiivinen, tosin ei vieläkään mitään ilmoitusta mittaristossa. Voisko kumminkin olla tuo lambda sökönä? Miksei anna moottorin vikavalokoodia tauluun, käykö vain hetkittäin vika päällä ja sen takia? Mitään en ole lambdalle tehnyt tuon jälkeen ja kahteen otteeseen on mennyt päästöistä läpi normaalisti tuon havainnon jälkeen, piti uudelleenkatsastaa hylkäyksen jälkeen joten siksi kahteen otteeseen on päästöt testattu.

 

[N4llukka]

Renault Grand scenic 2.0 litran bensamotti vm -05. Tyhjäkäyntiongelmia, käynnistäessä ensimmäisen kerran kylmänä siis pysyy käynnissä ja kun kone lämpiää niin käy myöskin erittäin hienosti ja tasaisesti. Ongelma on se kun vaikka kaupassa käy tai kone muuten hiemankin lämmennyt niin starttauksen jälkeen käy hetken tyhjäkäyntiä ja sitten pikkuhiljaa laskee kierrokset alemmas ja alemmas, kunnes sammuu. Ihan niin kuin järjestelmä ei osaisi antaa bensaa? Jos annan hetken kaasua sinne 2-3k rpm niin sitten kaasusta helpatessa käväsee tosi alhaalla kierrokset jonka jälkeen taas pysyy käynnissä. Välillä tosin erittäin epätasaisesti, välillä taas tosi nätisti...

Tulpat vaihdettu, tankkiin kaadettu STP Injector cleaneria. Seuraavaksi ilmansuodattimen vaihto ja kaasuläpän puhdistus olisi tähtäimessä. ECUa yritetty netistä löytyvin ohjein opettaa uudelleen kun akkukin ollut irti.

Toukokuussa kun käytin motomaatissa(Piti nollata käsijarrun vikakoodi herkistämisen jäljiltä) löytyi vikakoodi P0130 joka viittaa lambda-anturiin bank 1 sensor 1, ilman moottorivikavaloa oli siis tämä koodi aktiivisena? Nollauksen jälkeen oli edelleen aktiivinen, tosin ei vieläkään mitään ilmoitusta mittaristossa. Voisko kumminkin olla tuo lambda sökönä? Miksei anna moottorin vikavalokoodia tauluun, käykö vain hetkittäin vika päällä ja sen takia? Mitään en ole lambdalle tehnyt tuon jälkeen ja kahteen otteeseen on mennyt päästöistä läpi normaalisti tuon havainnon jälkeen, piti uudelleenkatsastaa hylkäyksen jälkeen joten siksi kahteen otteeseen on päästöt testattu.

Suosittelen lukemaan vikakoodit...

Epäilen jotain anturia vialliseksi...

Ja kannattaa käydä luetuttamassa ne koodit ihan jossain korjaamolla, millä on kunnon laitteet lukemiseen. Tosta motomaatista sanovat itsekin motonetillä ettei välttämättä anna kaikkia koodeja ulos ja saattaa antaa myös virheellisiä koodeja

Toki jos jollain tutulla on lukulaitteet niin niitäkin voi käyttää, nekin on todennäköisesti parempia kuin tuo motomaatti.

 

[Jälkiruoka]

En tunne tuota moottoria, mutta mites tyhjäkäyntiventtiili? Jos toimii hyvin millä tahansa kaasulla, kunhan sitä antaa, mutta muutoin kakoo, niin voisi ehkä olla kandidaatti(?).

 

[Myrkky]

Citroën Jumpy 2003. Virtalukkoa paskottu, avaimet kateissa jne että edellinen omistaja ei enää aja sillä autolla kännissä. Tuollainen tarjolla, ajettu 170tkm, leimattu 2019 viimeksi hyväksytysti, kori siisti, sisältä kaatopaikka.

Lisäksi trafi ilmoitti että luovutusilmoitus tjn, että omistajasta ei niin tietoja kai. Mutta se pitää selvittää kun en ole tuollaisilla tiedoilla koskenut yhteenkään vehkeeseen tähän mennessä.

Mitä taikatemppuja tarvii että uusi virtalukko, avaimet... käynnistyksenesto? Selvää on että itsellä ei ole osaamista joten tuohon tarvitaan ulkopuolista apua. Varmaan purkaamo-osat ekana mielessä (jos siis niitä avaimia ei oikeasti löydy mistään). Ovien lukot tuli vasta nyt mieleen kun pitäishän ne olla mallia toimivat.

Lähinnä että mitähän tuollaisen laittaminen mahtaisi maksaa osien osalta, mitä osia tarvii ja onko mitään järkeä? Autosta sain vaan kuvat tänään, sen verran lähellä kuitenkin että joudan lähipäivinä katsomaan.

 

[vesiränni]

Ehjänäkään mikään kallis ole. Älä sekaannu tuohon avainjuttuun, voi olla työläämpi kuin näyttää. Avaimet,ecu,virtalukko samasta autosta niin voi ehkä toimia. Ja tietenkin ne ovilukot.
Ja jos luovutusilmoitus tehty, homma ns sekaisin. Älä sekaannu edes ilmaiseksi. Sen omistaa juridisesti se kenelle luovutusilmoitus tehty.

 

[Markok]

Ehjänäkään mikään kallis ole. Älä sekaannu tuohon avainjuttuun, voi olla työläämpi kuin näyttää. Avaimet,ecu,virtalukko samasta autosta niin voi ehkä toimia. Ja tietenkin ne ovilukot.
Ja jos luovutusilmoitus tehty, homma ns sekaisin. Älä sekaannu edes ilmaiseksi. Sen omistaa juridisesti se kenelle luovutusilmoitus tehty.

Ja bsi samasta autosta (ovat paritettu)

 

[Cuddle]

Citroën Jumpy 2003. Virtalukkoa paskottu, avaimet kateissa jne että edellinen omistaja ei enää aja sillä autolla kännissä. Tuollainen tarjolla, ajettu 170tkm, leimattu 2019 viimeksi hyväksytysti, kori siisti, sisältä kaatopaikka.

Lisäksi trafi ilmoitti että luovutusilmoitus tjn, että omistajasta ei niin tietoja kai. Mutta se pitää selvittää kun en ole tuollaisilla tiedoilla koskenut yhteenkään vehkeeseen tähän mennessä.

Mitä taikatemppuja tarvii että uusi virtalukko, avaimet... käynnistyksenesto? Selvää on että itsellä ei ole osaamista joten tuohon tarvitaan ulkopuolista apua. Varmaan purkaamo-osat ekana mielessä (jos siis niitä avaimia ei oikeasti löydy mistään). Ovien lukot tuli vasta nyt mieleen kun pitäishän ne olla mallia toimivat.

Lähinnä että mitähän tuollaisen laittaminen mahtaisi maksaa osien osalta, mitä osia tarvii ja onko mitään järkeä? Autosta sain vaan kuvat tänään, sen verran lähellä kuitenkin että joudan lähipäivinä katsomaan.

Suosittele tätä omistajalle: Romuauton nopein tie maksuttomaan kierrätykseen

 

[outonaapuri]

Suosittele tätä omistajalle: Romuauton nopein tie maksuttomaan kierrätykseen

Tosin jos se on luovarilla jollekkin myrkylle tuntemattomalle laitettu omistukseen niin ei taida romu-ukolle kelvata ilman sen "oikean omistajan" osallistumista

 

[Evreka]

Kenelläkään kokemusta boschin ve pumpuista, alkoi vuotamaan tuosta naftaa, eli o-rengas vuotaa. Onko joku vaihtanut tuota. netistä lueskelin pikaisesti niin jotku väittää että lentää kaikki osat mäkeen eikä onnistu pumpun ollessa kiinni autossa ja toiset sanoo että vartin homma. Outket irti, pultteja löysälle ja venyttää nestepään yli uuden tiivisteen

 

[Myrkky]

Ehjänäkään mikään kallis ole. Älä sekaannu tuohon avainjuttuun, voi olla työläämpi kuin näyttää. Avaimet,ecu,virtalukko samasta autosta niin voi ehkä toimia. Ja tietenkin ne ovilukot.
Ja jos luovutusilmoitus tehty, homma ns sekaisin. Älä sekaannu edes ilmaiseksi. Sen omistaa juridisesti se kenelle luovutusilmoitus tehty.

No juu, marmorilta kävin kysymässä mitä maksaa virtalukko, avain ja mitä siihen nyt tarvii + työt. Sanoin vielä että laske nyt kalleimman päälle. Noin tonni siihen menis ja muista lukoista ei ollut edes puhetta. Eiköhän noita rotiskoita saa tarvittaessa ihan ehjiäkin missä omistajakin selvillä. Alkoi vaan himottamaan halpa paku, mutta eiköhän tämä ollut tässä.

 

[allunteri]

Noni, saaga Kian kanssa jatkuu. Kia Ceed 1.6 CRDI vm. 2010. Kävi huollossa vajaa 3 viikkoa sitten, missä vaihdettiin laturin vapaapyörä. Aiheutti epämääräisiä värinöitä ja nitinöitä tyhjäkäynnillä. Kysyin puhelimessa, että tsekkaavatko samalla moniurahihnan kunnon kun sen käyttävät irti ja aikoivat katsoa. Eivät olleet siinä ilmeisesti mitään havainneet, eivät ainakaan sanoneet asiasta mitään.

Tänään oli sitten tyttökaverin lähtiessä töistä akun merkkivalo lävähtänyt mittariin, eikä auto ollut lämmennyt reilun 10 km matkalla (motaria lähinnä) ihan yhtään. Noh, moniurahihnahan siellä oli poikki. Ei onneksi näyttänyt rikkoneen mitään (nopealla vilkaisulla).

Samalla huomasin, että huollon jälkeen auto vuotaa selkeästi jäähdytysnestettä, oli jo menny reilusti alle minimirajan. Ovat tietysti joutuneet käyttämään jäähdyttimen huohotussäiliön irti, jotta hihnaan ja laturin vapaapyörään pääsee käsiksi. Arviona, että vanhat letkut nyt ei sitten enää irroittamisen jälkeen pidäkään vaan vuotavat jostain välistä. Oli ehkä virhe täyttää säiliö jo nyt, olisi ehkä pitänyt laittaa vasta juuri ennen huoltoon meno, niin ei kerkeäisi vuotamaan nesteitä pois. Aiemminkin tuo on vuotanut, mutta vain hyvin vähän (riittänyt kun kerran kahdesti vuodessa lisää vähän jäähdytysnestettä).

Jälkimmäinen on minusta reklamaation paikka, kun eihän tuo nyt käy että huollon jälkeen auto vuotaa nesteitä. Tosin mahtavat vedota siihen, että vanha auto jne. Mihinköhän tuossa vetoaisi, jos kieltävät? Pitää huomenna aamusta soittaa.

Mites tuo moniurahihna teidän mielestä? Onhan tuo nyt vähän erikoista, että vaihdetaan hihnavetoinen komponentti ja tarkastetaan hihnan kunto ja kolmen viikon päästä hihna meneekin poikki? Silti vähän epäilen, että saako tuota reklamoitua, kun eivät hihnaa ole vaihtaneet.

 

[null]

Noni, saaga Kian kanssa jatkuu. Kia Ceed 1.6 CRDI vm. 2010. Kävi huollossa vajaa 3 viikkoa sitten, missä vaihdettiin laturin vapaapyörä. Aiheutti epämääräisiä värinöitä ja nitinöitä tyhjäkäynnillä. Kysyin puhelimessa, että tsekkaavatko samalla moniurahihnan kunnon kun sen käyttävät irti ja aikoivat katsoa. Eivät olleet siinä ilmeisesti mitään havainneet, eivät ainakaan sanoneet asiasta mitään.

Tänään oli sitten tyttökaverin lähtiessä töistä akun merkkivalo lävähtänyt mittariin, eikä auto ollut lämmennyt reilun 10 km matkalla (motaria lähinnä) ihan yhtään. Noh, moniurahihnahan siellä oli poikki. Ei onneksi näyttänyt rikkoneen mitään (nopealla vilkaisulla).

Samalla huomasin, että huollon jälkeen auto vuotaa selkeästi jäähdytysnestettä, oli jo menny reilusti alle minimirajan. Ovat tietysti joutuneet käyttämään jäähdyttimen huohotussäiliön irti, jotta hihnaan ja laturin vapaapyörään pääsee käsiksi. Arviona, että vanhat letkut nyt ei sitten enää irroittamisen jälkeen pidäkään vaan vuotavat jostain välistä. Oli ehkä virhe täyttää säiliö jo nyt, olisi ehkä pitänyt laittaa vasta juuri ennen huoltoon meno, niin ei kerkeäisi vuotamaan nesteitä pois. Aiemminkin tuo on vuotanut, mutta vain hyvin vähän (riittänyt kun kerran kahdesti vuodessa lisää vähän jäähdytysnestettä).

Jälkimmäinen on minusta reklamaation paikka, kun eihän tuo nyt käy että huollon jälkeen auto vuotaa nesteitä. Tosin mahtavat vedota siihen, että vanha auto jne. Mihinköhän tuossa vetoaisi, jos kieltävät? Pitää huomenna aamusta soittaa.

Mites tuo moniurahihna teidän mielestä? Onhan tuo nyt vähän erikoista, että vaihdetaan hihnavetoinen komponentti ja tarkastetaan hihnan kunto ja kolmen viikon päästä hihna meneekin poikki? Silti vähän epäilen, että saako tuota reklamoitua, kun eivät hihnaa ole vaihtaneet.

Minä mainitsisin molemmista.

 

[Chaos]

Noni, saaga Kian kanssa jatkuu. Kia Ceed 1.6 CRDI vm. 2010. Kävi huollossa vajaa 3 viikkoa sitten, missä vaihdettiin laturin vapaapyörä. Aiheutti epämääräisiä värinöitä ja nitinöitä tyhjäkäynnillä. Kysyin puhelimessa, että tsekkaavatko samalla moniurahihnan kunnon kun sen käyttävät irti ja aikoivat katsoa. Eivät olleet siinä ilmeisesti mitään havainneet, eivät ainakaan sanoneet asiasta mitään.

Tänään oli sitten tyttökaverin lähtiessä töistä akun merkkivalo lävähtänyt mittariin, eikä auto ollut lämmennyt reilun 10 km matkalla (motaria lähinnä) ihan yhtään. Noh, moniurahihnahan siellä oli poikki. Ei onneksi näyttänyt rikkoneen mitään (nopealla vilkaisulla).

Samalla huomasin, että huollon jälkeen auto vuotaa selkeästi jäähdytysnestettä, oli jo menny reilusti alle minimirajan. Ovat tietysti joutuneet käyttämään jäähdyttimen huohotussäiliön irti, jotta hihnaan ja laturin vapaapyörään pääsee käsiksi. Arviona, että vanhat letkut nyt ei sitten enää irroittamisen jälkeen pidäkään vaan vuotavat jostain välistä. Oli ehkä virhe täyttää säiliö jo nyt, olisi ehkä pitänyt laittaa vasta juuri ennen huoltoon meno, niin ei kerkeäisi vuotamaan nesteitä pois. Aiemminkin tuo on vuotanut, mutta vain hyvin vähän (riittänyt kun kerran kahdesti vuodessa lisää vähän jäähdytysnestettä).

Jälkimmäinen on minusta reklamaation paikka, kun eihän tuo nyt käy että huollon jälkeen auto vuotaa nesteitä. Tosin mahtavat vedota siihen, että vanha auto jne. Mihinköhän tuossa vetoaisi, jos kieltävät? Pitää huomenna aamusta soittaa.

Mites tuo moniurahihna teidän mielestä? Onhan tuo nyt vähän erikoista, että vaihdetaan hihnavetoinen komponentti ja tarkastetaan hihnan kunto ja kolmen viikon päästä hihna meneekin poikki? Silti vähän epäilen, että saako tuota reklamoitua, kun eivät hihnaa ole vaihtaneet.

Jos huomasit nyt hihnarikon jälkeen tuon jäähdytysnestevajauksen, niin on voinut kiehauttaa hieman yli, koska vesipumppuhan ei siellä pyöri, kun ei ole hihnaa. Toki voi olla myös alkavaa vesipumppu vikaa(vuotoa), mikä kyllä sitten näkyy hihnapyörän takana olevasta reiästä. Kannattaa nyt sitten samalla pyöräyttää käsin ne kaikki muutkin hihnapyörät, myös mahdollisen ilmastoinnin, kaikkien pitäisi rullata ja pyöriä molempiin suuntiin hyvin, myös niiden magneettikytkin-/vapaapyörien pienen vastuksen kanssa.
Reklamaatio ja asiallinen palaute ehdottomasti liikkeeseen, luultavasti reklamaatio ei tuota tulosta, mutta asiallisen palautteen kun jätät, niin toivottavasti ei seuraavalla kerralla käy samaa.

 

[Evreka]

Kenelläkään kokemusta boschin ve pumpuista, alkoi vuotamaan tuosta naftaa, eli o-rengas vuotaa. Onko joku vaihtanut tuota. netistä lueskelin pikaisesti niin jotku väittää että lentää kaikki osat mäkeen eikä onnistu pumpun ollessa kiinni autossa ja toiset sanoo että vartin homma. Outket irti, pultteja löysälle ja venyttää nestepään yli uuden tiivisteen

No meni siinä ihmetellessä ja puhdistellessa liki pari tuntia. Mutta nyt tiiviste vaihdettu eikä ainakaan vielä vuoda ja lähti käyntiinkin kun aikansa ilmaili ja availi putkia

Tuohon asti helppo purkaa ja neljää pulttia löysäillen hitaasti niin kauan että tiiviste tulee näkyviin, sitten jollain kaivaa se pois. Uusi menee venyttämällä paikalleen, ja pultti kerrallaan irti jotta tiiviste menee ohi. Sitten vaiheittain kiristys ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Tuota nestepäätä painaa ulospäin jokin jousi niin sieltä lentänee miljoona nippeliä ulos jos pultteja avaa liikaa ja nestepää irtoaa. Ja liikaa aukomalla siellä varmaan tippuu jotain paikaltaankin.

 

[Hammu]

No meni siinä ihmetellessä ja puhdistellessa liki pari tuntia. Mutta nyt tiiviste vaihdettu eikä ainakaan vielä vuoda ja lähti käyntiinkin kun aikansa ilmaili ja availi putkia

Tuohon asti helppo purkaa ja neljää pulttia löysäillen hitaasti niin kauan että tiiviste tulee näkyviin, sitten jollain kaivaa se pois. Uusi menee venyttämällä paikalleen, ja pultti kerrallaan irti jotta tiiviste menee ohi. Sitten vaiheittain kiristys ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Tuota nestepäätä painaa ulospäin jokin jousi niin sieltä lentänee miljoona nippeliä ulos jos pultteja avaa liikaa ja nestepää irtoaa. Ja liikaa aukomalla siellä varmaan tippuu jotain paikaltaankin.

Nestepään palautusjouset sieltä lipsahtaa tosiaan paikaltaan jos ottaa nestepään liian pihalle. Ei tuollainen volkkarin pumppu ole mahdottoman vaikea ajoittaa vaikka sen ottaisi pöydälle ko. remontin ajaksi, toki sen heittokellon vaatii. Mutta näppärää että onnistuu noinkin

 

[petepeluri]

Koko varsi irti. Irtoo helpolla.

Kaikki on tietysti suhteellista, mutta tuostahan pitää irroittaa jarruista lähtien kaikki.

 

[Perkeles]

Kaikki on tietysti suhteellista, mutta tuostahan pitää irroittaa jarruista lähtien kaikki.

Ei siinä muutaman pultin irti päräyttelyssä pulttipyssyn kanssa kauaa mene.

 

[Rapilysin]

2013-mallinen V70 rikkoi hammastankonsa, marmorilla eivät halua kertoa uuden osanumeroa mutta nyt paikoillaan olevan numeron kertoivat.
Olen siinä ymmärryksessä että vanhan osan numerolla tilataan uusi eikä vain haeta kaupasta samannäköistä.
Onko jokin paikka jossa voisi vertailua tehdä vanha vs. uusi?

Näinhän se homma normisti toimii. Toki monessa varaosakioskissa osat löytyy ihan auton rekkarillakin, esimerkkinä vaikka motonet

Näissä kyllä välillä osia, jotka ei sitten kuitenkaan sovi autoon. Melko luotettavasti onnistuu jo, kun hakee VIN-koodilla netistä oman malliversion räjäytyskuvat joissa sitten oem-varaosanumerot. Noita numeroita voi laittaa vaikka autodoc tms. palveluihin ja sitten pitäisi löytyä sopivia osia.

En tiedä sitten kuinka aukottomasti kaikilla merkeillä tuo vin yksilöi kokoonpanon, varmaan on jotain vielä tarkempia merkkikohtaisia sarjanumeroita tms, mutta ne lienee vain siellä marmorilla käytössä ja tietysti myyvät mieluummin 1000 % katteella osan kuin antavat ilmaiseksi koodin.

Tuolla ainakin yksi palvelu, mistä saa vin-koodilla osanumeroita aika moneen merkkiin: https://partsouq.com/

E: Ja siis jos kertoivat tuon vanhan osan numeron niin sehän on sama kuin uusi -> sen voi lyödä googleen ja katsoa haluamansa osan.

 

[asentaja1]

E: Ja siis jos kertoivat tuon vanhan osan numeron niin sehän on sama kuin uusi -> sen voi lyödä googleen ja katsoa haluamansa osan.

Ei varsinaisesti välttämättä. Useinkin osat päivittyvät ja uuden osan numero voi olla jotakin ihan muuta kuin vanhan. Sillä vanhalla osanumerolla tietysti pääsee yleensä käsiksi siihen uuteenkin kyllä.

 

[Rapilysin]

Ei varsinaisesti välttämättä. Useinkin osat päivittyvät ja uuden osan numero voi olla jotakin ihan muuta kuin vanhan. Sillä vanhalla osanumerolla tietysti pääsee yleensä käsiksi siihen uuteenkin kyllä.

Ok, en tiennyt tämmöistä. Äkkiä ajattelisi, ettei tuo varaosaviidakossa suunnistaminen kaipaisi tuollaista bonustasoa kuin vaihtuvat osanumerot, mutta ilmeisesti joillekin on tylsää löytää oikea osa liian usein

 

[renee]

Ok, en tiennyt tämmöistä. Äkkiä ajattelisi, ettei tuo varaosaviidakossa suunnistaminen kaipaisi tuollaista bonustasoa kuin vaihtuvat osanumerot, mutta ilmeisesti joillekin on tylsää löytää oikea osa liian usein

Jos tietää autoon asennetun osan osanumeron, niin sillä löytää kyllä lähes 100% varmuudella toimivan osan helposti, koska osavalmistajat tarjoavat lähes poikkeuksetta yhteensopivuuslistan, jota esim. osien verkkokaupat osaavat pääsääntöisesti hyödyntää.

 

[rahamälli]

Toyota Auris heitti vikakoodin P2195 - Lambdatunnistimen signaalin esijännitys/juuttunut laihalle (lohko 1 tunnistin 1)...

Miten korjasit, Toyota alkuperäisosa vai jostain tarvike? Itsellä sama vika 2011 avensiksessa, toyotalla 260€ ilma-anturi...autodocissa näytti olevan boschin alle satasella. Saakohan tuota itse vaihdettua?

 

[TurbinoZ100000]

Miten korjasit, Toyota alkuperäisosa vai jostain tarvike? Itsellä sama vika 2011 avensiksessa, toyotalla 260€ ilma-anturi...autodocissa näytti olevan boschin alle satasella. Saakohan tuota itse vaihdettua?

Vein rasvanäpille, olikohan 160€ kun pisti varmaan tuon saman Boschin tilalle. Kylhän se alkuperäisen vian korjas mutta alkoi valittamaan toisesta anturista. En jaksanu enää vaan vaihdoin auton.

Kyl sen varmaan itekin vaihtaa mutta ilmeisesti oli aikas tiukkaan ruostunut paikoilleen, ei välttämättä lähde kovin helposti irti.

 

[rahamälli]

Vein rasvanäpille, olikohan 160€ kun pisti varmaan tuon saman Boschin tilalle. Kylhän se alkuperäisen vian korjas mutta alkoi Va...

Niin 160€ työ ja osa varmaankin?

 

[TurbinoZ100000]

Niin 160€ työ ja osa varmaankin?

Juu.

 

[Rapilysin]

Iskarin yläpää heiluu pystysuunnassa muutamia millimetrejä, kun tukivartta nostaa vääntöraudalla. Videon kolahdus kuuluu ala-asennossa tukivarren suunnalta, jossa kai auton rengas aika vähän käy ajon aikana. Olen antanut itseni ymmärtää, että yleensä se iskarin yläpää kolahtelee, kun pyörä liikkuu ylöspäin?

Ääntelyn takia tosin aloin asiaa katsoa, kun jääröpelössä ajaessa kuuluu kolkotusta jostain edestä. Iskarin yläpään tuennan ja laakeroinnin vaihto nyt vai onko tuo liike normaalia?

Watch ob613l_1 | Streamable

Watch "ob613l_1" on Streamable.

streamable.com

 

[rahamälli]

Juu.

Saako udella, että mikä toinen vikailmoitus tuli, ja liittyikö se jotenkin tuohon ilma-anturiin tai polttoaine-ilma suhteeseen? Minulle kerrottiin, että myös imukopan tiivisteet vanhetessaan alkavat falskata, ja ilmavuodot sieltä voivat aiheuttaa samaan suuntaan vikakoodia.

 

[TurbinoZ100000]

Saako udella, että mikä toinen vikailmoitus tuli, ja liittyikö se jotenkin tuohon ilma-anturiin tai polttoaine-ilma suhteeseen? Minulle kerrottiin, että myös imukopan tiivisteet vanhetessaan alkavat falskata, ja ilmavuodot sieltä voivat aiheuttaa samaan suuntaan vikakoodia.

En muista miten päin meni, valittiko eka taka- vai etuanturia, mutta toinen vaihdettiin ja sitten alkoi valittaa toisesta.

 

[petepeluri]

Välillä kuulostaa että jokin ujeltaisi/vanteen välissä olisi jotain, hiljaa kylläkin ja satunnaisesti. Pyöränlaakereissa ei kuulemma ollut väljää?

 

[Rapilysin]

Välillä kuulostaa että jokin ujeltaisi/vanteen välissä olisi jotain, hiljaa kylläkin ja satunnaisesti. Pyöränlaakereissa ei kuulemma ollut väljää. Ideoita?

Äänestän jarruja. Voi olla että mäntä palautuu huonosti, liukutapit jumittaa tai palat on liian tiukat, eikä pääse liikkumaan vapaasti. Kuuluuko mitään ääntä jos nostaa pyörän ylös ja yrittää siinä pyöritellä? Toki hankala sitä on kokeilla jos ääni kuuluu joskus ja jouluna. Yleensä kuitenkin vian ollessa kyseessä ne äänet voimistuu sitä mukaa kun vaiva etenee ja sitten se on helpompi löytääkin.

Huono alapallo tai raidetangon pää voi myös aiheuttaa jonkinlaisia värinöitä ja kaikuja, mutta yleensä se ei kai kuulosta siltä, että liittyisi suoraan pyörän pyörimiseen. Ilmeisesti myös iskarin yläpään laakeroinnin väljyys voi tehdä jotain tuollaisia värinöitä, jotka enemmänkin tuntuu kuin kuuluu. Näissä osissa kuulolla havaittava oire on yleensä kolina.

Vetari voi ujeltaa myös. Jos on se, niin kääntämällä maksimit ja ajamalla hiljaa eteen- ja taaksepäin pitäisi kuulua metallinen naksutus rikkinäisestä pyörästä. Pitää koittaa kääntää molempiin suuntiin, koska yleensä se veto menee sisemmälle pyörälle ja tuolloin myös todennäköisemmin kuuluu se ääni, kun viallinen pyörä on sisäkurvissa.

Jos on vain joissain nopeuksissa niin voi olla vikaa renkaassa, mutta siihen yleensä liittyisi kyllä jotain ratin tärinää/vapinaa jne.

Iskarin yläpää heiluu pystysuunnassa muutamia millimetrejä, kun tukivartta nostaa vääntöraudalla. Videon kolahdus kuuluu ala-asennossa tukivarren suunnalta, jossa kai auton rengas aika vähän käy ajon aikana. Olen antanut itseni ymmärtää, että yleensä se iskarin yläpää kolahtelee, kun pyörä liikkuu ylöspäin?

Ääntelyn takia tosin aloin asiaa katsoa, kun jääröpelössä ajaessa kuuluu kolkotusta jostain edestä. Iskarin yläpään tuennan ja laakeroinnin vaihto nyt vai onko tuo liike normaalia?

Watch ob613l_1 | Streamable

Watch "ob613l_1" on Streamable.

streamable.com

Kävin näyttämässä katsastusmiehelle autoa, kun alkoi muutenkin olla tuo päivä lähellä. Ei kuulemma ollut mitään väljää missään. Iskarin yläpään laakerointi ei kuulemma näy siinä iskaritestissä, joten se meinasi että voisi olla siitä kiinni. Plussaa se, että tuli leima. Koitan vaihtaa sen laakerin ja katson miten äänelle käy.

 

[renee]

Äänestän jarruja. Voi olla että mäntä palautuu huonosti, liukutapit jumittaa tai palat on liian tiukat, eikä pääse liikkumaan vapaasti. Kuuluuko mitään ääntä jos nostaa pyörän ylös ja yrittää siinä pyöritellä? Toki hankala sitä on kokeilla jos ääni kuuluu joskus ja jouluna. Yleensä kuitenkin vian ollessa kyseessä ne äänet voimistuu sitä mukaa kun vaiva etenee ja sitten se on helpompi löytääkin.

Huono alapallo tai raidetangon pää voi myös aiheuttaa jonkinlaisia värinöitä ja kaikuja, mutta yleensä se ei kai kuulosta siltä, että liittyisi suoraan pyörän pyörimiseen. Ilmeisesti myös iskarin yläpään laakeroinnin väljyys voi tehdä jotain tuollaisia värinöitä, jotka enemmänkin tuntuu kuin kuuluu. Näissä osissa kuulolla havaittava oire on yleensä kolina.

Vetari voi ujeltaa myös. Jos on se, niin kääntämällä maksimit ja ajamalla hiljaa eteen- ja taaksepäin pitäisi kuulua metallinen naksutus rikkinäisestä pyörästä. Pitää koittaa kääntää molempiin suuntiin, koska yleensä se veto menee sisemmälle pyörälle ja tuolloin myös todennäköisemmin kuuluu se ääni, kun viallinen pyörä on sisäkurvissa.

Jos on vain joissain nopeuksissa niin voi olla vikaa renkaassa, mutta siihen yleensä liittyisi kyllä jotain ratin tärinää/vapinaa jne.

Kävin näyttämässä katsastusmiehelle autoa, kun alkoi muutenkin olla tuo päivä lähellä. Ei kuulemma ollut mitään väljää missään. Iskarin yläpään laakerointi ei kuulemma näy siinä iskaritestissä, joten se meinasi että voisi olla siitä kiinni. Plussaa se, että tuli leima. Koitan vaihtaa sen laakerin ja katson miten äänelle käy.

Iskaritesti ei havaitse välttämättä edes täysin rikkinäistä iskaria, kokemusta on. Toi jousipaketti on luultavasti otettava irti, jotta saa selville onko siellä jotain rikki. Sen mitä nyt ainakin voisi tehdä käsiä likaamatta, niin tarkasta onko tuo iskarin yläpään mutteri löystynyt.

 

[juhei]

Ihmettely Fordin sähköjen kanssa jatkuu. Maanantaina olisi siis tulossa huoltoaika, että saavat tutkittua tuon keskuslukituksen ja avaimettoman käynnistyksen vikaa, aika siirtyi jo kerran eteenpäin kun oli huoltotyypit sairaana. Puhelimessa kun vähän silloin juttelin, niin huollossa arvelivat että voisi riittää avainten uudellenkoodaus tms., vaikka se perustesteri näyttikin aikaisemmin että signaalia lähtee.

Lähdin tänään töiden jälkeen kauppaan ja avainta taskusta ottaessa painoin vahingossa avausnappia, ja kas vain, keskuslukitus aukesi. Avaimeton käynnistys toimi myös normaalisti. En ole tainnut koskaa nauttia läheskään näin paljoa toimivasta keskuslukituksesta, ja nauroin koko matkan kauppaan

Silloin kun vika ilmeni, oli syksyinen sadepäivä, ja nyt on ollut pakkasia. Voisiko olla että siellä on päässyt kerääntymät kosteutta jonnekin, ja nyt pakkaskelit pelastivat? en mitään sähköstä tajua mutta tämä tuli ekana mieleen. Nyt kun viikonloppuna kelit lämpenee, niin pitänee käydä testailemassa, ja jos maanantaina aamulla vielä toimii, niin perun huoltoajan.

 

[petepeluri]

Äänestän jarruja. Voi olla että mäntä palautuu huonosti, liukutapit jumittaa tai palat on liian tiukat, eikä pääse liikkumaan vapaasti. Kuuluuko mitään ääntä jos nostaa pyörän ylös ja yrittää siinä pyöritellä? Toki hankala sitä on kokeilla jos ääni kuuluu joskus ja jouluna. Yleensä kuitenkin vian ollessa kyseessä ne äänet voimistuu sitä mukaa kun vaiva etenee ja sitten se on helpompi löytääkin.

Huono alapallo tai raidetangon pää voi myös aiheuttaa jonkinlaisia värinöitä ja kaikuja, mutta yleensä se ei kai kuulosta siltä, että liittyisi suoraan pyörän pyörimiseen. Ilmeisesti myös iskarin yläpään laakeroinnin väljyys voi tehdä jotain tuollaisia värinöitä, jotka enemmänkin tuntuu kuin kuuluu. Näissä osissa kuulolla havaittava oire on yleensä kolina.

Vetari voi ujeltaa myös. Jos on se, niin kääntämällä maksimit ja ajamalla hiljaa eteen- ja taaksepäin pitäisi kuulua metallinen naksutus rikkinäisestä pyörästä. Pitää koittaa kääntää molempiin suuntiin, koska yleensä se veto menee sisemmälle pyörälle ja tuolloin myös todennäköisemmin kuuluu se ääni, kun viallinen pyörä on sisäkurvissa.

Jos on vain joissain nopeuksissa niin voi olla vikaa renkaassa, mutta siihen yleensä liittyisi kyllä jotain ratin tärinää/vapinaa jne.

Kävin näyttämässä katsastusmiehelle autoa, kun alkoi muutenkin olla tuo päivä lähellä. Ei kuulemma ollut mitään väljää missään. Iskarin yläpään laakerointi ei kuulemma näy siinä iskaritestissä, joten se meinasi että voisi olla siitä kiinni. Plussaa se, että tuli leima. Koitan vaihtaa sen laakerin ja katson miten äänelle käy.

Tuo oli nosturilla eikä silloin löytynyt syytä äänelle. Oletan että on renkaita pyöritelty kun pyysin katsomaan pyöränlaakerit.
Vetarit ei napsu. Mitään osia tuohon ei ole koskaan vaihdettu, että voihan siellä alkaa olemaan väljää jossain 150tkm jälkeen.

 

[Rapilysin]

Iskaritesti ei havaitse välttämättä edes täysin rikkinäistä iskaria, kokemusta on. Toi jousipaketti on luultavasti otettava irti, jotta saa selville onko siellä jotain rikki. Sen mitä nyt ainakin voisi tehdä käsiä likaamatta, niin tarkasta onko tuo iskarin yläpään mutteri löystynyt.

Joo sen oonkin tarkastanut ja on kireässä. Itsekseni pohdin, että periaatteessa laakerin voisi saada vaihdettua irrottamalla iskarin vain yläpäästä ja puristamalla jousen kasaan. Periaatteessa järkevintä lienee ekana puristaa jousi, sitten avata iskarin päätymutteri ja lopulta irrottaa yläpää siten, että tunkilla päästää tolpan alas kun kaikki on auki.

Teoriassa kuulostaa todella toimivalta, mutta voi olla että käytännössä tulee pujoteltua ja tapeltua kaksi tuntia ahtaissa väleissä, kasattua iskari uudelleen ja sitten otettua pöydälle, kuten olisi pitänyt heti aluksi.

Tuo oli nosturilla eikä silloin löytynyt syytä äänelle. Oletan että on renkaita pyöritelty kun pyysin katsomaan pyöränlaakerit.
Vetarit ei napsu. Mitään osia tuohon ei ole koskaan vaihdettu, että voihan siellä alkaa olemaan väljää jossain 150tkm jälkeen.

Jos ne jarrut ääntää vain ajoittain niin ei ne ole välttämättä siellä nosturilla ääntänyt. Uralle kulunut jarrulevy esim. helposti jää hinkkaamaan palan reunaan ja ääni voi hyvinkin kuulua vain ajoittain. Toki jos autoa katsoi amatimees niin varmasti olisi tämmöisen tajunnut.

En kyllä kauheasti muuta keksi kuin nuo mitä aiemmin laitoin.

 

[JMO]

Itsekseni pohdin, että periaatteessa laakerin voisi saada vaihdettua irrottamalla iskarin vain yläpäästä ja puristamalla jousen kasaan. Periaatteessa järkevintä lienee ekana puristaa jousi, sitten avata iskarin päätymutteri ja lopulta irrottaa yläpää siten, että tunkilla päästää tolpan alas kun kaikki on auki.

Ei sitä kyllä vaihda ottamatta koko iskaria irti. Enkä kyllä menisi räpeltämään jousipuristinten kanssa sinne iskarin ollessa paikallaan, vakava vaaran paikka jos puristin lipsahtaa ja jousi lyö näpeille/otsaan tai muuten. Helpompiakin tapoja itsensä tappamiseen on.

 

[asentaja1]

Välillä kuulostaa että jokin ujeltaisi/vanteen välissä olisi jotain, hiljaa kylläkin ja satunnaisesti. Pyöränlaakereissa ei kuulemma ollut väljää?

Yksi aika yleinen syy on se että jarrulevyn suojalevy on hieman vääntynyt ja pääsee laahaamaan jarrulevyyn. Ilmenee usein etenkin renkaanvaihtojen jälkeen, kun siinä vaihtaessa on vanne tipahtanut sen suojalevyn päälle taivuttaen sitä. Usein tuo on myös erittäin pienestä kiinni, eli välttämättä ei paikallaan pyörittäessä kuulu, mutta jossakin tietyssä asennossa tai vauhdissa se pääsee hiuksen hienosti muuttamaan asentoa, jolloin osuu jarrulevyyn juuri sen verran, että ääni kuuluu.

 

[juhei]

Ihmettely Fordin sähköjen kanssa jatkuu. Maanantaina olisi siis tulossa huoltoaika, että saavat tutkittua tuon keskuslukituksen ja avaimettoman käynnistyksen vikaa, aika siirtyi jo kerran eteenpäin kun oli huoltotyypit sairaana. Puhelimessa kun vähän silloin juttelin, niin huollossa arvelivat että voisi riittää avainten uudellenkoodaus tms., vaikka se perustesteri näyttikin aikaisemmin että signaalia lähtee.

Lähdin tänään töiden jälkeen kauppaan ja avainta taskusta ottaessa painoin vahingossa avausnappia, ja kas vain, keskuslukitus aukesi. Avaimeton käynnistys toimi myös normaalisti. En ole tainnut koskaa nauttia läheskään näin paljoa toimivasta keskuslukituksesta, ja nauroin koko matkan kauppaan

Silloin kun vika ilmeni, oli syksyinen sadepäivä, ja nyt on ollut pakkasia. Voisiko olla että siellä on päässyt kerääntymät kosteutta jonnekin, ja nyt pakkaskelit pelastivat? en mitään sähköstä tajua mutta tämä tuli ekana mieleen. Nyt kun viikonloppuna kelit lämpenee, niin pitänee käydä testailemassa, ja jos maanantaina aamulla vielä toimii, niin perun huoltoajan.

Niinhän siinä kävi, että kun tänään on plussan puolella ja vettä tihkuttaa taivaalta, niin ei toimi enää. Aika selvältähän toi vaikuttaa että kosteus on päässyt tiivistymään jonnekin liittimeen tai vastaavaan.

 

[Rapilysin]

Ei sitä kyllä vaihda ottamatta koko iskaria irti. Enkä kyllä menisi räpeltämään jousipuristinten kanssa sinne iskarin ollessa paikallaan, vakava vaaran paikka jos puristin lipsahtaa ja jousi lyö näpeille/otsaan tai muuten. Helpompiakin tapoja itsensä tappamiseen on.

Joo ei sinne kyllä olisi mitenkään mahtunut hääräämään. Klappia oli laakerissa pystysuuntaan, vaikka sitä ei saanutkaan mitenkään heiluttelemalla tai vääntelemällä selkeästi näkyviin ennen purkamista. Laakerin sisällä oli kasa ruosteisia palloja ja hiekkaa. Osa on nyt vaihdettu ja kolinat loppui siihen

Pitänee joku päivä ottaa projektiksi myös toinen puoli ja sitten käydä suuntaamassa pyörät kun sekin on laitettu.

 

[rushi]

Mites tuo moniurahihna teidän mielestä? Onhan tuo nyt vähän erikoista, että vaihdetaan hihnavetoinen komponentti ja tarkastetaan hihnan kunto ja kolmen viikon päästä hihna meneekin poikki? Silti vähän epäilen, että saako tuota reklamoitua, kun eivät hihnaa ole vaihtaneet.

Laturin vapaakytkin, moniurahihna ja hihnan automaattikiristin ovat "sovitettu" paketti joka on yleensä tarkoitus vaihtaa samalla kertaa (vrt. jakohihna+kiristin+rullat). Jos joku nyrkkipaja on vaihtanut pelkän vapaakytkimen ja kohta perään hajoaa hihna, niin kyllä se korjaamo on silloin toheloinut hyvien korjaustapojen vastaisesti.
Jumiutunut vapaakytkin kuitenkin rasittaa sitä remmiä moninkertaisesti, ja voihan siinä kiristimessäkin olla vikaa.
Ellet sitten ole itse tarkoituksella pyytänyt vaihtamaan pelkän vapaakytkimen, eli siis erikseen kieltänyt vaihtamasta hihnaa ja kiristintä, pyytänyt tekemään minimihinnalla.

Kunhan liike on virhevastuuseensa korjannut apulaitehihnan ja nestevuodon (suosittelen tarjoutumaan oma-alotteisesti maksamaan uuden kiristimen hinnan), suosittelen etsimään ammattitaitoisen pajan jatkoa ajatellen.

 

[asentaja1]

Laturin vapaakytkin, moniurahihna ja hihnan automaattikiristin ovat "sovitettu" paketti joka on yleensä tarkoitus vaihtaa samalla kertaa (vrt. jakohihna+kiristin+rullat). Jos joku nyrkkipaja on vaihtanut pelkän vapaakytkimen ja kohta perään hajoaa hihna, niin kyllä se korjaamo on silloin toheloinut hyvien korjaustapojen vastaisesti.
Jumiutunut vapaakytkin kuitenkin rasittaa sitä remmiä moninkertaisesti, ja voihan siinä kiristimessäkin olla vikaa.
Ellet sitten ole itse tarkoituksella pyytänyt vaihtamaan pelkän vapaakytkimen, eli siis erikseen kieltänyt vaihtamasta hihnaa ja kiristintä, pyytänyt tekemään minimihinnalla.

Kunhan liike on virhevastuuseensa korjannut apulaitehihnan ja nestevuodon (suosittelen tarjoutumaan oma-alotteisesti maksamaan uuden kiristimen hinnan), suosittelen etsimään ammattitaitoisen pajan jatkoa ajatellen.

Samaa mieltä, että tulisi yleensä vaihtaa hihna ja kiristinhilut jne yhtä aikaa sarjana optimaalisessa remontissa. Mutta jos halutaan päästä remontista edullisemmin (aika usein halutaan), ei siinä varsinaisesti mitään teknistä estettä ole vaihtaa jotakin yksittäistä komponenttia, hihnaa, kiristintä tai hihnapyörää tms. Aika usein näin tehdäänkin, etenkin jos muilla osilla pitäisi olla vielä reilusti kilometrejä jäljellä, mutta joku yksittäinen komponentti on porsinnut reilusti ennenaikaisesti ja ne muut edelleen tarkasteltaessa vaikuttavat hyväkuntoisilta. Ei niissä mitään erikoisempaa "sovitusta" ole keskenään, mikä teknisesti estäisi vain yhden komponentin vaihtamisen. Mutta siitä huolimatta, onhan tässä korjaamolla mokattu jollakin tavalla, jos remontin jäljiltä on alkanut nestevuoto ja hihna meni heti poikki. Jos se hihna oli jo niin huono, että on hetikohta menossa poikki, olisi se pitänyt huomata jo vaihtaessa, sen on pitänyt olla jo äärimmäisen huonon näköinen ja sitä ei olisi pitänyt enää asentaa. Ennemminkin voi olla niin, että siellä on jossakin kohtaa asennusvirhe, hihna aivan ylikireällä, joku osa jäänyt hinkkaamaan hihnaa, tai joku hihnapyörä jäänyt vinoon tms joka on sitten sen hihnan syönyt.

 

[Harios]

Uusi vapaakytkimen hihnapyörä on jonkinverran karhea uutuuttaan, saattaa syödä hihnaa jonkin aikaa ennenkuin kiillottuu. Kevyt suihkaus silikonia auttaa vähentämään kitkaa, mutta taitaa kuulua vain autotalli remppojen protokollaan

Edit: jumissa oleva vapaakytkin on todella suuri rasite hihnalle, joten aina olisi suotava vaihtaa moniurahihna samalla kun vaihtaa sen vapaakytkimen. Silmämääräisesti hihnan vaurioita voi olla hankala todentaa kun jumittava vapaakytkin aiheuttaa hihnalle jatkuvasti venytys pulsseja, eikä siitä tulevia vaurioita välttämättä näy ulos.

 

[vesiränni]

Tulipa tuossa nyt ykkös auto käytettyä korjaamolla sitkeän abs ongelman vuoksi. Parissakin eri merkkikorjaamossa yritetty korjata.
- iltasella auto korjaamolle Espoossa.
-seuraavana aamuna auto sisään 07.05, vikakoodin luku ohjaamossa, rengas pois, abs anturin liitin auki ja oskiloskoopilla vilkaisi mitä antaa ulos 07.25 kello kun toimenpide loppuu, 07.40 palaa autolle ja konepelli pystyyn, yleismittarilla abs johdon ja abs yksikön väliltä mittaili piipillä molemmat johdot.
07.50 napsasee tongeilla abs johdosta konehuoneen puolelta palan pois. Asentaja häviää moneksi tunniksi.11.30 palaa autolle ja kolvaa abs johtoon paikat.11.40 kuittaa tietokoneella koodit pois. 11.55 rengas paikalla ja poistuu 15km koeajolle. Puoli yhden aikaan palaa lenkiltä.

Auto tuli kerralla kuntoon. Tästä 5/5
Mutta yllätys kun autoa haetaan. 8 tunnin laskutus työstä ja satasen pientarvike lisä. Rapiat 800€.
Menikö nyt sitten ihan nappiin tämä homma. Mielestäni hiukan outo tapa laskuttaa.
Autossa oli gps jäljitin ja koelauta kamera tallentamassa hattuhyllyllä toimenpiteet.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Tulipa tuossa nyt ykkös auto käytettyä korjaamolla sitkeän abs ongelman vuoksi. Parissakin eri merkkikorjaamossa yritetty korjata.
- iltasella auto korjaamolle Espoossa.
-seuraavana aamuna auto sisään 07.05, vikakoodin luku ohjaamossa, rengas pois, abs anturin liitin auki ja oskiloskoopilla vilkaisi mitä antaa ulos 07.25 kello kun toimenpide loppuu, 07.40 palaa autolle ja konepelli pystyyn, yleismittarilla abs johdon ja abs yksikön väliltä mittaili piipillä molemmat johdot.
07.50 napsasee tongeilla abs johdosta konehuoneen puolelta palan pois. Asentaja häviää moneksi tunniksi.11.30 palaa autolle ja kolvaa abs johtoon paikat.11.40 kuittaa tietokoneella koodit pois. 11.55 rengas paikalla ja poistuu 15km koeajolle. Puoli yhden aikaan palaa lenkiltä.

Auto tuli kerralla kuntoon. Tästä 5/5
Mutta yllätys kun autoa haetaan. 8 tunnin laskutus työstä ja satasen pientarvike lisä. Rapiat 800€.
Menikö nyt sitten ihan nappiin tämä homma. Mielestäni hiukan outo tapa laskuttaa.
Autossa oli gps jäljitin ja koelauta kamera tallentamassa hattuhyllyllä toimenpiteet.

On se kiva, kun täällä myönnät nyt syyllistyneesi laittomaan salakatseluun.

 

[asentaja1]

Tulipa tuossa nyt ykkös auto käytettyä korjaamolla sitkeän abs ongelman vuoksi. Parissakin eri merkkikorjaamossa yritetty korjata.
- iltasella auto korjaamolle Espoossa.
-seuraavana aamuna auto sisään 07.05, vikakoodin luku ohjaamossa, rengas pois, abs anturin liitin auki ja oskiloskoopilla vilkaisi mitä antaa ulos 07.25 kello kun toimenpide loppuu, 07.40 palaa autolle ja konepelli pystyyn, yleismittarilla abs johdon ja abs yksikön väliltä mittaili piipillä molemmat johdot.
07.50 napsasee tongeilla abs johdosta konehuoneen puolelta palan pois. Asentaja häviää moneksi tunniksi.11.30 palaa autolle ja kolvaa abs johtoon paikat.11.40 kuittaa tietokoneella koodit pois. 11.55 rengas paikalla ja poistuu 15km koeajolle. Puoli yhden aikaan palaa lenkiltä.

Auto tuli kerralla kuntoon. Tästä 5/5
Mutta yllätys kun autoa haetaan. 8 tunnin laskutus työstä ja satasen pientarvike lisä. Rapiat 800€.
Menikö nyt sitten ihan nappiin tämä homma. Mielestäni hiukan outo tapa laskuttaa.
Autossa oli gps jäljitin ja koelauta kamera tallentamassa hattuhyllyllä toimenpiteet.

Korjauksille on usein ohjeaika jonka mukaan laskutetaan. Toteutunut asennusaika ei paljoa liity asiaan. Onhan tuo kova hinta johdonpätkän (ja ehkä liittimen?) vaihdolle kieltämättä, mutta sitten taas toisaalta, paljonko pitäisi ottaa työstä, jota ei muualla osattu korjata? Ihmislääkärille ja autolääkärille maksetaan kuitenkin siitä osaamisesta ja kokemuksesta, eikä siitä pelkästä johdonpätkästä tai hoitoon käytetystä ajasta. Yleensä ihan hyvä neuvo myös on, että pyytää autoa korjaukseen vietäessa ilmoittamaan hinnan ennen kuin aletaan tekemään mitään diagnoosia kummempaa, eikä anneta avointa shekkiä, mikäli haluaa isoimmat yllätykset välttää. Jos ei sinne mitään muuta vaihdettu kuin pätkä johtoa ja ehkä liitin, niin on tuo 100e tarvikelisä kyllä liikaa. Luultavasti tuossa työn osuudessakin olisi kyllä keskustelun varaa.

 

[vesiränni]

Korjauksille on usein ohjeaika jonka mukaan laskutetaan. Toteutunut asennusaika ei paljoa liity asiaan. Onhan tuo kova hinta johdonpätkän (ja ehkä liittimen?) vaihdolle kieltämättä, mutta sitten taas toisaalta, paljonko pitäisi ottaa työstä, jota ei muualla osattu korjata? Ihmislääkärille ja autolääkärille maksetaan kuitenkin siitä osaamisesta ja kokemuksesta, eikä siitä pelkästä johdonpätkästä tai hoitoon käytetystä ajasta. Yleensä ihan hyvä neuvo myös on, että pyytää autoa korjaukseen vietäessa ilmoittamaan hinnan ennen kuin aletaan tekemään mitään diagnoosia kummempaa, eikä anneta avointa shekkiä, mikäli haluaa isoimmat yllätykset välttää. Jos ei sinne mitään muuta vaihdettu kuin pätkä johtoa ja ehkä liitin, niin on tuo 100e tarvikelisä kyllä liikaa. Luultavasti tuossa työn osuudessakin olisi kyllä keskustelun varaa.

Paikka ei suostu etukäteen neuvottelemaan kestosta tai kustannuksista juurikaan. Loukkaantuvat lähinnä ja kuulemma kieltäytyvät työstä jos alkaa kyselemään liikaa.
Tuo paikan maine vaan kun saavat kerralla kuntoon. Ei ollut liitintä uusittu vaan johdon pätkä.
Mutta siltikin ensimmäisen kerran törmännyt tälläiseen toimintaan.

 

[N4llukka]

Paikka ei suostu etukäteen neuvottelemaan kestosta tai kustannuksista juurikaan. Loukkaantuvat lähinnä ja kuulemma kieltäytyvät työstä jos alkaa kyselemään liikaa.
Tuo paikan maine vaan kun saavat kerralla kuntoon. Ei ollut liitintä uusittu vaan johdon pätkä.
Mutta siltikin ensimmäisen kerran törmännyt tälläiseen toimintaan.

Ei kyllä kummoinen "korjaamo" sitten ole, jos ei voi edes kysellä mitä jonkin asian korjaaminen yleensä maksaa. Itse ottaisin oppirahoina tämän kerran ja seuraavalla kertaa kiertäisin kaukaa vaikka kuinka "saavat kerralla kuntoon." Toki saa sinne uudestaankin mennä jos haluaa maksaa oikein reippaasti

 

[Myrkky]

Tulipa tuossa nyt ykkös auto käytettyä korjaamolla sitkeän abs ongelman vuoksi. Parissakin eri merkkikorjaamossa yritetty korjata.
- iltasella auto korjaamolle Espoossa.
-seuraavana aamuna auto sisään 07.05, vikakoodin luku ohjaamossa, rengas pois, abs anturin liitin auki ja oskiloskoopilla vilkaisi mitä antaa ulos 07.25 kello kun toimenpide loppuu, 07.40 palaa autolle ja konepelli pystyyn, yleismittarilla abs johdon ja abs yksikön väliltä mittaili piipillä molemmat johdot.
07.50 napsasee tongeilla abs johdosta konehuoneen puolelta palan pois. Asentaja häviää moneksi tunniksi.11.30 palaa autolle ja kolvaa abs johtoon paikat.11.40 kuittaa tietokoneella koodit pois. 11.55 rengas paikalla ja poistuu 15km koeajolle. Puoli yhden aikaan palaa lenkiltä.

Auto tuli kerralla kuntoon. Tästä 5/5
Mutta yllätys kun autoa haetaan. 8 tunnin laskutus työstä ja satasen pientarvike lisä. Rapiat 800€.
Menikö nyt sitten ihan nappiin tämä homma. Mielestäni hiukan outo tapa laskuttaa.
Autossa oli gps jäljitin ja koelauta kamera tallentamassa hattuhyllyllä toimenpiteet.

Autohan taitaa kuulua kotirauhan piiriin, näin olen käsittänyt joten siellä saa kuvata mitä lystää. Onhan noita youtubessa miten se korjaamotoiminta oikein menikään. Joku iltis voisi olla kiinnostunut jutusta.
Hyvä että tuli kuntoon mutta 8 tunnin laskutus ei ole oikein.

 

[renee]

Autohan taitaa kuulua kotirauhan piiriin, näin olen käsittänyt joten siellä saa kuvata mitä lystää. Onhan noita youtubessa miten se korjaamotoiminta oikein menikään. Joku iltis voisi olla kiinnostunut jutusta.
Hyvä että tuli kuntoon mutta 8 tunnin laskutus ei ole oikein.

Kotirauhan piiriin kuuluminen juuri tekisi asiasta ongelmallisen, eli kotirauha suojaa luvallisella asialla olevia henkilöitä yhtä paljon kuin auton omistajaa, eli salakuvaaminen on laitonta, sikäli mikäli asentajalla on lupa olla autossa (tietysti on) ja kuvaamisesta ei ole selvästi ilmoitettu (eli on kuvattu salaa). Ja että auto kuuluu kotirauhan piiriin, en tiedä kuuluuko? Ehkä.

 

[Myrkky]

Kotirauhan piiriin kuuluminen juuri tekisi asiasta ongelmallisen, eli kotirauha suojaa luvallisella asialla olevia henkilöitä yhtä paljon kuin auton omistajaa, eli salakuvaaminen on laitonta, sikäli mikäli asentajalla on lupa olla autossa (tietysti on) ja kuvaamisesta ei ole selvästi ilmoitettu (eli on kuvattu salaa). Ja että auto kuuluu kotirauhan piiriin, en tiedä kuuluuko? Ehkä.

Voit hyvinkin olla oikeassa. Teslahan muuten taitaa kuvata ympäristöä ja vaikka mitä, en tiedä tarkkaan. Nyt on sellainen aihe että tuo Lakimiehet thread voisi auttaa kun oma tietäminen ei tähän tosiaan riitä.

 

[tietokonerikki]

Autohan taitaa kuulua kotirauhan piiriin, näin olen käsittänyt joten siellä saa kuvata mitä lystää. Onhan noita youtubessa miten se korjaamotoiminta oikein menikään. Joku iltis voisi olla kiinnostunut jutusta.
Hyvä että tuli kuntoon mutta 8 tunnin laskutus ei ole oikein.

Professori salakatselusta: Kotona ei saa kuvata ketään ilman lupaa

Helsingin yliopiston rikosoikeuden professori Kimmo Nuotio muistuttaa, että vaikka tekniset välineet ja laitteistot ovat kehittyneet, periaate on täysin selvä.

www.is.fi

Tossa epäsuorasti sanotaan, että jos on vahingossa jäänyt auki, ei olisi salakuvausta? Tosiaa hyvä aihe lakimies ketjuun
"
UUDET tekniset laitteet ja kuvausmenetelmät voivat tietysti tuoda omat haasteensa salakatselukriminalisoinnin soveltamiseen. Jos jokin vaikkapa Skypen kaltainen yhteys on jäänyt vahingossa auki, säännöstä ei tietenkään sovelleta.

– Mutta jos joku juuri rakentaa tällaisen kuvausasetelman kotiinsa toisia salaa seuratakseen, ei ole estettä pitää tätä salakatselurikoksena, Nuotio painottaa."

@vesiränni kiinnostasi tietää mitä katua pitkin poistuit, sen jälkeen kun olit lähtenyt korjatulla autollasi ajamaan?

Kyllähän tosta 800€ vaikuttaa kohtuuttomalta, ja 15km testiajoakin ihmettelen sekä 100€ pienlaskutuslisää hitsatusta johdosta.
Itse saattaisin ottaa johonkin toimittajaan yhteyttä olisiko jutun aiheeksi toimituksen riskillä.