Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Manezi]

Kuivan näkönen pultti, koita rostoffia laittaa vuorokaudeksi ja justiin täyteen ladattu akku.
Milwaukeen 8ah akut kanssa puskee huomattavasti paremmin vs 5ah, karvan lämpöä ja sitten koittaa.

Toinen vaihtoehto että otat kaverin isoilla putkipihdeillä pitelemään ja väännät itse isolla "breaker barilla"

Kaverilta lainassa tuo milkkari, ei siitä potku loppunut, pultin ulkoreuna pyöristyi kylläkin mutta täysillä sai konekkin ajaa (bilteman 19mm monikulmasella). Induktiota tuo olisi huutanut mutta eipä tuollaisia hienouksia ole kun tunkistakin meinasi loppua nosto tuota mottia liikutellessa.
Mukavaa puuhaa tuo ropaaminen monen vuoden tauon perään.

Kai tuo olisi oikeasti tarkoitus avata silla xnz m12 samalla kun pitää kampiakselin kiinni sillä omalla työkalullaan, nyt oli vain nuo lukitus/ajoitus kamat ja nuo uudet avaimetkin loppui m10 kokoon.

Onneksi oli enemmän nice to have että olisi vaihtanut tuon akselitiivisteen niin olkoot
Jos jollain muuten tarvetta vag tdi euro 6 ajoitussetille niin jäi juuri ylimääräiseksi.

Edit: jäi tuo startti kokonaan kokeilematta kun en jaksanut edes etsiä missä se tuolla konetilassa on, startti napilla auto niin ei vanha avaimen kääntökään oikein onnistu

 

[outonaapuri]

Oliko kuitenkaan ihan sopiva hylsy jos kerran hakkas kulmat irti, kuitenkin ajatus noissa ois että nakuttaisivat auki. Paska hylsy niin pyöristyypi..

Toki joskus harvoin on tullu vastaan että ei kunnon hylsyllä ja tsikaakon pikkumopolla lähde tahi katkea, vaan ne on sit ollu mallia 70 traktorin 32mm pultteja

 

[Uutta matoa koukkuun]

Startille voi antaa herätteen suoraan napoihin. Pultin saa nyt auki irrottamalla startin, jumimalla vauhtipyörän hammaskehästä sopivalla metallinpalalla ja vääntämällä pultin auki oikealla hylsyllä ja puolen maailman pituisella jatkovarrella.

 

[ossid]

Projekti edistyy, oli tiukka paketti saada yläkautta ulos. Piti ottaa kampiakselin päästä apuhihnapyörä irti jotta sai pari senttiä lisää tilaa.



Ja sitten se syy vaihtoon:


Onko tämä sitä uudenlaista huohotustekniikkaa?

Hieman OT mutta jos näiden räjähtäneiden moottoreiden ruumiinavaukset kiinnostaa, niin tubesta seurantaan tämä kanava:

https://www.youtube.com/@I_Do_Cars

Suorastaan uskomatonta, miten totaalisen rikki moottori on mahdollista saada.

Ja omaa sisältöä on se, mihin kuntoon 2011 vuoden vaggine(fabia) on mahdollista kypsyä:



Asiaa tarkemmin tutkiessa on todennäköistä, että tuo apukuskin helmakotelo on ajettu johonkin ja sitä on pitänyt paikkailla ja se on tehty huonosti.
Kolarointikin on tietysti mahdollinen, mutta siitä ei ole mitään muita ilmeisiä merkkejä joten veikkaan, että nostettu tunkilla väärin tai osuttu rotvalliin tms.

Aikomus oli vain passivoida ruosteet ja vetää päälle kerros paksua siveltävää alustamassaa, mutta hitsaushommiinhan tässä joutuu.

 

[Manezi]

Oliko kuitenkaan ihan sopiva hylsy jos kerran hakkas kulmat irti, kuitenkin ajatus noissa ois että nakuttaisivat auki. Paska hylsy niin pyöristyypi..

Toki joskus harvoin on tullu vastaan että ei kunnon hylsyllä ja tsikaakon pikkumopolla lähde tahi katkea, vaan ne on sit ollu mallia 70 traktorin 32mm pultteja

Ei varmastikkaan ollut täysin sopiva hylsy, mutta en keksinyt nyt muuta kuin 12 kulmaisen biltemasta tälle https://www.topautoosat.fi/topran-12925570.html

Voihan tuolle olla olemassa joku 12 kulmainen hylsy jossa sisällä m12 xnz? Tosiaan autokatoksessa työskentelyä tunkilla mallia 2.5t matala niin nostokorkeudet on naurettavia että jatkovarsia varsinaisesti olisi viritellyt, paskat työkalut sanon minä tekijän lisäksi
Jäi kuitenkin silleensä kun lähinnä hikoillut tuo kampiakselin tiivistekotelo.

Startti jäi siis ihan siitä syystä kokeilematta että en edes alkanut metsästämään missä kyseisen kapineen virtapisteet on, alkaa oleen aika ahtaita nuo 2015 vuoden skodat kun edellisen kerran jakopäätä ropannut mk1 focuksen kanssa jossa ainoa eriloistyökalu viilattiin m8 pultista

 

[Starglazer]

Ei varmastikkaan ollut täysin sopiva hylsy, mutta en keksinyt nyt muuta kuin 12 kulmaisen biltemasta tälle https://www.topautoosat.fi/topran-12925570.html

Voihan tuolle olla olemassa joku 12 kulmainen hylsy jossa sisällä m12 xnz? Tosiaan autokatoksessa työskentelyä tunkilla mallia 2.5t matala niin nostokorkeudet on naurettavia että jatkovarsia varsinaisesti olisi viritellyt, paskat työkalut sanon minä tekijän lisäksi
Jäi kuitenkin silleensä kun lähinnä hikoillut tuo kampiakselin tiivistekotelo.

Startti jäi siis ihan siitä syystä kokeilematta että en edes alkanut metsästämään missä kyseisen kapineen virtapisteet on, alkaa oleen aika ahtaita nuo 2015 vuoden skodat kun edellisen kerran jakopäätä ropannut mk1 focuksen kanssa jossa ainoa eriloistyökalu viilattiin m8 pultista

Sopiiko tuohon samantapainen xzn hylsy kuin joihinkin kannen pultteihin? On tuo kyllä outo pultti.
E: Kannen pulteissa taisi olla e torx eikä tällainen..

PROXXON 1/2" Drive Sockets for XZN-Screws

1/2" sockets for XZN-screws (triple square). Ideal for removing cylinder head bolts. Sizes include: 9mm, 10mm, 12mm, 18mm, 19mm and 21mm.

www.axminstertools.com

 

[Tellervo]

Onhan varmasti oikeakätinen ruuvi?
Ei olisi ensimmäinen kerta, kun rikotaan paikat ja vehkeet avaamalla vasenkätistä väärään suuntaan.

 

[Jo_Hani]

Mulla on kans samantyylistä vihellys/ulinaongelmaa. 05-vuosimallin Avensis bensakoneella ja automaattilaatikolla, 250 tkm mittarissa. Kuuluu n. 5 minuuttia liikkeellälähdön jälkeen pintakaasulla kevyesti kiihdytettäessä n. 1500 - 2500 rpm kierroslukualueella. Ulina lakkaa heti kun nostaa jalan kaasulta. Ulinan saa kuulumaan myös pysähdyksissä vapaalla, muutamissa kohdin kierroslukualueella 2000-3000 rpm, mutta ei niin lujana. Kahdessa huollossa olen jo käyttänyt autoa ongelman tiimoilta. Ensimmäisessä vaihdettiin moniurahihna ja vesipumppu, ei auttanut ongelmaan. Toisessa tutkivat alustan ja pyörät, eivät löytäneet mitään. Eli ainakaan pyörän laakereista tuo ei johdu.

Lisäksi, autoon vaihdettiin moniurahihna edellisen kerran 3 vuotta ja 12 tkm sitten, ja nyt taas. Moniurahihnan pitäisi ymmärtääkseni kestää 100 km. En nyt ole ihan varma oliko se oikeasti kovin kulunut, vai vaihtoivatko sen "vian arvauspajalla" vain varmuudeksi?

Eilen huomasin moottoritiellä alkaen nopeudesta 100 km/h terävää, metallimaista sirinää moottoritilasta. Ei kovin voimakas ääni, mutta sen kyllä kuulee kun oikein tarkasti kuuntelee. Tämäkin ääni loppuu kun nostaa jalan kaasulta.

Mikähän tässä nyt voi olla? Viiksettää käyttää autoa huollossa kun eivät löydä mitään, mutta vaihtavat vain summissa kalliita osia, eikä vika korjaannu. Rahaa vaan palaa.

Löytyykö PK-seudulta jotain pätevää pajaa jossa osaavat etsiä tämäntyylisiä vikoja esim. stetoskoopilla kuuntelemalla? Kovin paljoa en viitsi enää laittaa tämän auton remppoihin rahaa, sitä on jo mennyt aivan liikaa, ja alkaa olla kilometrejä jo sen verran mittarissa että paali kutsuu pian.

Oletko kokeillut konepelti auki ja joku polkemassa tyhjäkäynnillä kierroksia ja sinä tai joku vähän kuunnellen et mistä suunnilta ääni tulisi? Perhetutun avensiksessa on laakerimaista ujellusta/sirinää mikä kuuluu sisälle moottoritienopeuksissa. Ongelmaksi lopulta selvisi ilmastoinnin puhallin, kun vikaa ei paikalla ollessa liike löytänyt. Mut sit kuski tajusi ottaa puhalluksen kokonaan pois niin ääni lakkasi. Ja ilmeni tosiaan vain kovemmilla nopeuksilla, ilmanpaine/tärine tms sit aiheuttaa... kuitenkin totesi et korjaa vasta kun laite lakkaa toimimasta.

Mut jos ääntä ei kuulu lämpöisestä koneesta, kun polkee vaikka 4k kierroksilla niin sanoisin et se on pelkkää resonanssia jostain mikä kantautuu sisälle runkoa pitkin.

 

[Manezi]

Onhan varmasti oikeakätinen ruuvi?
Ei olisi ensimmäinen kerta, kun rikotaan paikat ja vehkeet avaamalla vasenkätistä väärään suuntaan.

Kahlasin 3 youtube videota, etsin googlella ja zoomailin noita tuotekuvia ja workshop manuaalia, missään ei mainintaa tai kuvasta näkyisi että olisi kierre "väärään" suuntaan.

Noh, olihan se aikoinaan pyörän napamutterikin niin hitsautunut kiinni että kosaani, hakkaus ja 2 metrinen jatko kahdella äijällä vain räjäytti työkalut ja lopulta piti mutteri porata ulkoreunasta ja rautakangella levittää pois kierteiltä...

Kuitenkin kyseessä vag 1.6 tdi niin ehkä maailman yleisin moottori, tätä uudehkoa tuotantoa, clha

 

[Josef]

Ainakaan mark 7 golffin 105 heppases 1.6 tdi:ssä ei oo vääränkätistä jengaa, tykkää kyl on olla tiukahkossa. Se on sit muuten venyvä eli kertakäyttönen pultti vaikkei kanta hajoaiskaan.

 

[fin_modder]

Tuskinpa sinne nyt ilmaa on niin paljoa saatu että sen takia osat menee mutkalle. Paineethan on palotapahtuman aikana ihan jotain muuta kui imutahdin lopussa. Sen sijaan epäilen että sulla on ollut välijäähdytin täynnä öljyä (vanha turbo vuotanut??) ja sitten se öljy on sieltä lähtenyt kiertoon ja männän päälle. Sitten onkin soppa valmis.

Vanha turbo oli siis vuoden ajan jumissa ennen kuin sain tuon uuden paikalleen. Uudella toki tuli sitten rynnättyä konetta enemmän, jotta sekään ei menisi jumiin.

Välijäähy oli suht kuiva, ehkä noin puoli desiä max koko jäähyn sisällä sellaista vesi/öljy sekoitusta.

Ahtopainekäppyröistä näkyi että varsinkin osakaasulla ahtopaineet nousivat 2000-3000 kierroksen kohdalla yli 2bar, kun normaalisti tuossa taitaa osakaasulla turbo ahtaa max 1.3-1.5bar. Oli ilkeä ohittaa kun piti kaasupolkimella nypyttää ettei ahdot kasvaneet liikaa. Vanhalla koneella oli 255tkm mittarissa kun kilahti.

Kunhan saan uuden motin asennettua, niin puran tuon vanhan. Kiinnostaa onko esim kankien isot päät sinertäviä/värjääntyneitä, vai pelkästään taittuneita. Siinähän se sitten näkyisi jos sen rikkoi öljy tai öljyn vähyys

Hieman OT mutta jos näiden räjähtäneiden moottoreiden ruumiinavaukset kiinnostaa, niin tubesta seurantaan tämä kanava:

https://www.youtube.com/@I_Do_Cars

Suorastaan uskomatonta, miten totaalisen rikki moottori on mahdollista saada.

Ja omaa sisältöä on se, mihin kuntoon 2011 vuoden vaggine(fabia) on mahdollista kypsyä:



Asiaa tarkemmin tutkiessa on todennäköistä, että tuo apukuskin helmakotelo on ajettu johonkin ja sitä on pitänyt paikkailla ja se on tehty huonosti.
Kolarointikin on tietysti mahdollinen, mutta siitä ei ole mitään muita ilmeisiä merkkejä joten veikkaan, että nostettu tunkilla väärin tai osuttu rotvalliin tms.

Aikomus oli vain passivoida ruosteet ja vetää päälle kerros paksua siveltävää alustamassaa, mutta hitsaushommiinhan tässä joutuu.

Syy tällekkin moottorin vaihdolle on se, että 10tkm ennen kuin kone räjähti, auton takakaaret, alusta, helmat, etulokasuojat ja kaikki pyörien kotelot korjattiin kaikesta ruosteesta ja maalattiin kunnolla ruiskulla orkkis vesivärillä ja 2k lakka pintaan. Alusta kanssa täysi Bilstein B12 Pro-kit ja hyllyssä odottaa asennusta kokonaan uudelleenrakennetut FR:n 312mm etujarrut ja 286 takajarrut.

 

[Delirium Tremens]

Golf mk7 bensaluukku tosiaan lähti toimimaan, mutta päästää keskuslukituksen avatessa sen verran ilkeän äänen että lienee järkevää uusia se osa nyt jollain aikataululla. Olisikohan joku näistä suositeltava osavalmistaja kun valikoimasta löytyy useita eikä hurjia hintaeroja ole Tulokset varaosanumerolla: 5c6810773k .

Vaihtoehtona Motonetistä ilmeisesti alkuperäinen 55e tilaustuotteena.

 

[Shikanjyo]

Golf mk7 bensaluukku tosiaan lähti toimimaan, mutta päästää keskuslukituksen avatessa sen verran ilkeän äänen että lienee järkevää uusia se osa nyt jollain aikataululla. Olisikohan joku näistä suositeltava osavalmistaja kun valikoimasta löytyy useita eikä hurjia hintaeroja ole Tulokset varaosanumerolla: 5c6810773k .

Vaihtoehtona Motonetistä ilmeisesti alkuperäinen 55e tilaustuotteena.

Febi.

 

[Setaemies69]

Oletko kokeillut konepelti auki ja joku polkemassa tyhjäkäynnillä kierroksia ja sinä tai joku vähän kuunnellen et mistä suunnilta ääni tulisi? Perhetutun avensiksessa on laakerimaista ujellusta/sirinää mikä kuuluu sisälle moottoritienopeuksissa. Ongelmaksi lopulta selvisi ilmastoinnin puhallin, kun vikaa ei paikalla ollessa liike löytänyt. Mut sit kuski tajusi ottaa puhalluksen kokonaan pois niin ääni lakkasi. Ja ilmeni tosiaan vain kovemmilla nopeuksilla, ilmanpaine/tärine tms sit aiheuttaa... kuitenkin totesi et korjaa vasta kun laite lakkaa toimimasta.

Mut jos ääntä ei kuulu lämpöisestä koneesta, kun polkee vaikka 4k kierroksilla niin sanoisin et se on pelkkää resonanssia jostain mikä kantautuu sisälle runkoa pitkin.

En ole kokeillut, mutta on käynyt mielessä. Pitääpä testata.

Tuo ilmastointilaitteen puhallin -teoria hieman epäilyttää, koska sirinä lakkaa heti kun nostaa jalan kaasulta.

 

[Dr. Who]

Golf mk7 bensaluukku tosiaan lähti toimimaan, mutta päästää keskuslukituksen avatessa sen verran ilkeän äänen että lienee järkevää uusia se osa nyt jollain aikataululla. Olisikohan joku näistä suositeltava osavalmistaja kun valikoimasta löytyy useita eikä hurjia hintaeroja ole Tulokset varaosanumerolla: 5c6810773k .

Vaihtoehtona Motonetistä ilmeisesti alkuperäinen 55e tilaustuotteena.

Olet varmaan rasvaa sinne jo laittanut?

 

[Setaemies69]

En ole kokeillut, mutta on käynyt mielessä. Pitääpä testata.

Tuo ilmastointilaitteen puhallin -teoria hieman epäilyttää, koska sirinä lakkaa heti kun nostaa jalan kaasulta.

@Jo_Hani , kokeilin tänään laittaa ilmastoinnin ja puhaltimen pois päältä. Ei auttanut. Sirinä kuuluu edelleen alkaen n. 100 km/h, ja katoaa kun nostan jalan kaasulta.

 

[lindhmik]

Autona vuoden 2011 Kia Picanto litranen, 175000km. Toissa viikonloppuna auto ei inahtanutkaan, akku oli vioittunut, edellinen saman mallinen akku hajosi 18kk sitten. Akku vaihdettu motomaatilla ja eteenpäin taas pääsee mutta erään pienen ongelman olen huomioinut, auto ei lähde käyntiin aivan joka kerta, virrat toimii mutta moottoria yrittäessä käynnistää, ei vain tapahdu mitään, ei edes kuule yrittävän mitään, virrat pois ja yritys kaksi, käynnistyy, välillä pitää kylläkin yrittää useamman kerran mutta toistaiseksi joka kerta olen lopulta päässyt lähtemään. Mistäköhän voisi olla kyse ? Auto on luultavasti viimeistä vuotta käytössä joten suurempia investointeja ei lämmittäisi enää tehdä. Ensi viikolla on katsastus joten syytä olisi toivoa että edes tuolloin käynnistyisi ekalla tai tokalla

Startti (solenoidivika) oireilee ainakin noin. Myös virtalukot voivat joskus temppuilla vastaavalla tavalla.

 

[Evreka]

Tuli painittua volkkarin kanssa. Aeromotorsilta aic-merkkinen oven saranapultti katkesi kevyellä väännöllä. Vittumainen homma meni vittumaisemmaksi. Ruosteet on vanhasta saranasta


Ainakin hetkeksi, ovi irti taas ja rälläkällä ura pultin päähän ja meisselillä pois.


Laitoin alkuperäisen pultin mikä kesti vääntää ihan oikeasti kiinni.
Samoilla vauhdeilla vaihtelin vaihteensiirtäjän puslat ja tein säätöjä. Nyt löytyy taas vitonen laatikosta

 

[asentaja1]

..pultti katkesi kevyellä väännöllä. Vittumainen homma meni vittumaisemmaksi.

Katkenneet pultit on aina "mukava" piristys. Mutta se onnistumisen tunne sen jälkeen kun on saatu katkennut pala kaivettua pois

 

[Cumbo]

Olenko ymmärtänyt jarrunesteiden vaihdon oikein (ilman paineilmalaitteita/jarrupolkimien polkemista):
1) imaistaan säiliöstä vanhaa nestettä pois niin paljon kuin mahdollista (esim. tällainen Bilteman vehje)
2) täytetään säiliön uudella aineella (DOT4:ista ajattelin Motul RBF600 Motonetistä)
3) paineistetaan jarrunestesäiliön esim. tällaisella Bilteman vehkeellä (työntääkö tämä pelkkää ilmaa vai täytetäänkö tämä jarrunesteellä?)
4) käydään rengas kerrallaan ilmausruuvista laskemassa jarrunestettä esim. tällaiseen Biltema säiliöön, kunnes kirkasta, uutta nestettä tulee läpi. Aloitetaan letkupituudeltaan kauimpana olevasta renkaasta. Omassa Audi A6 C7 FL:ssä järjestys ilmeisesti: 1) vänkärin takarengas, 2) vänkärin eturengas, 3) kuskin takarengas, 4) kuskin eturengas. Pidetään jatkuvasti huolta, ettei jarrunestesäiliö pääse tyhjentymään (ilmaa letkuihin).
5) tsekataan lopuksi, että jarrunestesäiliö on täytetty max-viivaan asti

...ja jos näin, niin paljonko tuolla vehkeellä ko. autossa uskaltaa lykätä säiliöön painetta?

 

[Chaos]

Olenko ymmärtänyt jarrunesteiden vaihdon oikein (ilman paineilmalaitteita/jarrupolkimien polkemista):
1) imaistaan säiliöstä vanhaa nestettä pois niin paljon kuin mahdollista (esim. tällainen Bilteman vehje)
2) täytetään säiliön uudella aineella (DOT4:ista ajattelin Motul RBF600 Motonetistä)
4) käydään rengas kerrallaan ilmausruuvista laskemassa jarrunestettä esim. tällaiseen Biltema säiliöön, kunnes kirkasta, uutta nestettä tulee läpi. Aloitetaan letkupituudeltaan kauimpana olevasta renkaasta. Omassa Audi A6 C7 FL:ssä järjestys ilmeisesti: 1) vänkärin takarengas, 2) vänkärin eturengas, 3) kuskin takarengas, 4) kuskin eturengas. Pidetään jatkuvasti huolta, ettei jarrunestesäiliö pääse tyhjentymään (ilmaa letkuihin).
5) tsekataan lopuksi, että jarrunestesäiliö on täytetty max-viivaan asti

Tähän hommaan et tarvitse mitään muuta kuin jonkun ruutan millä imet jarrunestesäiliön tyhjäksi, tyhjän pullon, esim. 0.5l ja vaikka kirkaasta silikoniletkua ulkohalkaisijaltaan 6mm puolenmetrin pätkän. Laitat tuon tyhjän pullon pohjalle tilkan vaikkapa sitä säiliöstä imaistua jarrunestettä, letkun pää pulloon ja toinen ilmausruuviin ja muuten tuolla yllä olevalla ohjeella siten, että kohdassa 4 poljet jarrupoljinta ilmausruuvin aukaisun jälkeen esim. 10krt ja katsot miltä jarrunesteet letkussa näyttää. Jos näyttää jo puhtaalta ja uudelta, niin sulje ruuvi ja tarkasta säiliön pinta ja tee seuraavalle satulalle sama.

 

[Cumbo]

Tähän hommaan et tarvitse mitään muuta kuin jonkun ruutan millä imet jarrunestesäiliön tyhjäksi, tyhjän pullon, esim. 0.5l ja vaikka kirkaasta silikoniletkua ulkohalkaisijaltaan 6mm puolenmetrin pätkän. Laitat tuon tyhjän pullon pohjalle tilkan vaikkapa sitä säiliöstä imaistua jarrunestettä, letkun pää pulloon ja toinen ilmausruuviin ja muuten tuolla yllä olevalla ohjeella siten, että kohdassa 4 poljet jarrupoljinta ilmausruuvin aukaisun jälkeen esim. 10krt ja katsot miltä jarrunesteet letkussa näyttää. Jos näyttää jo puhtaalta ja uudelta, niin sulje ruuvi ja tarkasta säiliön pinta ja tee seuraavalle satulalle sama.

Olen tätä useammasta lähteestä nyt opiskellut ja poljinta ei saisi polkea venttiilin ollessa auki, koska ilmaa saattaa päästä letkuihin. Pitäisi pumpata ennen aukaisua, mutta auki ollessa pitäisi pitää pohjassa.

Ei nuo vehkeet iso investointi ole ja helpottaisi, kun tekisi yksin tuon homman ilman apumiestä (paineistettu säiliö).

 

[jinx1980]

Olenko ymmärtänyt jarrunesteiden vaihdon oikein (ilman paineilmalaitteita/jarrupolkimien polkemista):
1) imaistaan säiliöstä vanhaa nestettä pois niin paljon kuin mahdollista (esim. tällainen Bilteman vehje)
2) täytetään säiliön uudella aineella (DOT4:ista ajattelin Motul RBF600 Motonetistä)
3) paineistetaan jarrunestesäiliön esim. tällaisella Bilteman vehkeellä (työntääkö tämä pelkkää ilmaa vai täytetäänkö tämä jarrunesteellä?)
4) käydään rengas kerrallaan ilmausruuvista laskemassa jarrunestettä esim. tällaiseen Biltema säiliöön, kunnes kirkasta, uutta nestettä tulee läpi. Aloitetaan letkupituudeltaan kauimpana olevasta renkaasta. Omassa Audi A6 C7 FL:ssä järjestys ilmeisesti: 1) vänkärin takarengas, 2) vänkärin eturengas, 3) kuskin takarengas, 4) kuskin eturengas. Pidetään jatkuvasti huolta, ettei jarrunestesäiliö pääse tyhjentymään (ilmaa letkuihin).
5) tsekataan lopuksi, että jarrunestesäiliö on täytetty max-viivaan asti

...ja jos näin, niin paljonko tuolla vehkeellä ko. autossa uskaltaa lykätä säiliöön painetta?

Itse olen vaihtanut tällä: MTX Tools Basic jarrunesteen vaihto- ja ilmaustyökalu | Motonet Oy. Tämä tarttee kyllä jonkun 12V tupakansytkä tjsp kompuran että saa renkaaseen takas ilmat.

Tossa sanotaan että max 1,4bar ja epäilisin että tämä tulee auton jarrunestesäiliöstä, en siis biltemalaisellakaan enempää laittaisi.

Yllä mainittu jarrujen polkeminen toimii myös, joko linkkaamallasi bilteman tai vastaavalla takaiskuventtiilillä tai yllä kuvatulla itse tehdyllä ilmalukolla (virittelemistä että se letkun pää varmasti pysyy nestepinnan alapuolella.

Ilmausjärjestys vaihtelee autoittain enkä usko sillä olevan mitään suurempaa merkitystä, neste menee sinne minne se vapaasti pääsee eikä niihin muihin linjoihin. Nyky ibizassa sanotaan kuskietu, apparietu, kuskitaka, apparitaka kun edeltävässä autossa oli käänteisessä järjestyksessä.

Jos polkemalla vaihdat niin etujarruja en polkisi 10krt putkeen katsomatta välissä, jos en väärin muista niin edeltävässä tuli jo 5 polkasulla 2,5dl…

Olen tätä useammasta lähteestä nyt opiskellut ja poljinta ei saisi polkea venttiilin ollessa auki, koska ilmaa saattaa päästä letkuihin. Pitäisi pumpata ennen aukaisua, mutta auki ollessa pitäisi pitää pohjassa.

Ei nuo vehkeet iso investointi ole ja helpottaisi, kun tekisi yksin tuon homman ilman apumiestä (paineistettu säiliö).

Linkkaamassasi biltemalaisessa on takaisku. Pumppaus ennen aukaisua pätee vain jos välissä ei ole takaiskua/ilmalukkoa eli jos vaihdat suoralla letkulla avoimeen asti siten että letkun pää on ilmassa.

Tietysti tuo paineistettu on helppo ja sitä itsekin käytän. Suurimmaksi eduksi lasken sen että ei tartte käsin lisäillä lientä välissä, mutta tuo motonetin säiliö on pieni eli se pitää täyttää kerran välissä. Tätäkin muuten kysyit: eli joo myös siihen bilteman paine säiliöön uudet liemet sisään niin se syöttää sen sieltä jarrunestesäiliöön.

Edit: kohtaan 1, itse olen ostanut apteekista ihan lääkeruiskun, olisko ollut 50ml vai 100ml jos mahtuu halkaisijaltaan sisään. Hintaa euro, mutta tietysti joku joku isompisäiliöinen ja letku väliin olisi nopeampi.

 

[Chaos]

Olen tätä useammasta lähteestä nyt opiskellut ja poljinta ei saisi polkea venttiilin ollessa auki, koska ilmaa saattaa päästä letkuihin. Pitäisi pumpata ennen aukaisua, mutta auki ollessa pitäisi pitää pohjassa.

Ei nuo vehkeet iso investointi ole ja helpottaisi, kun tekisi yksin tuon homman ilman apumiestä (paineistettu säiliö).

Tässä toisenlainen opiskelumateriaali... Ei tuohon hommaan ihan oikeasti apumiestä tai edes sitä -henkilöä tarvitse.

 

[Cumbo]

Itse olen vaihtanut tällä: MTX Tools Basic jarrunesteen vaihto- ja ilmaustyökalu | Motonet Oy. Tämä tarttee kyllä jonkun 12V tupakansytkä tjsp kompuran että saa renkaaseen takas ilmat.

Tossa sanotaan että max 1,4bar ja epäilisin että tämä tulee auton jarrunestesäiliöstä, en siis biltemalaisellakaan enempää laittaisi.

Yllä mainittu jarrujen polkeminen toimii myös, joko linkkaamallasi bilteman tai vastaavalla takaiskuventtiilillä tai yllä kuvatulla itse tehdyllä ilmalukolla (virittelemistä että se letkun pää varmasti pysyy nestepinnan alapuolella.

Ilmausjärjestys vaihtelee autoittain enkä usko sillä olevan mitään suurempaa merkitystä, neste menee sinne minne se vapaasti pääsee eikä niihin muihin linjoihin. Nyky ibizassa sanotaan kuskietu, apparietu, kuskitaka, apparitaka kun edeltävässä autossa oli käänteisessä järjestyksessä.

Jos polkemalla vaihdat niin etujarruja en polkisi 10krt putkeen katsomatta välissä, jos en väärin muista niin edeltävässä tuli jo 5 polkasulla 2,5dl…

Linkkaamassasi biltemalaisessa on takaisku. Pumppaus ennen aukaisua pätee vain jos välissä ei ole takaiskua/ilmalukkoa eli jos vaihdat suoralla letkulla avoimeen asti siten että letkun pää on ilmassa.

Tietysti tuo paineistettu on helppo ja sitä itsekin käytän. Suurimmaksi eduksi lasken sen että ei tartte käsin lisäillä lientä välissä, mutta tuo motonetin säiliö on pieni eli se pitää täyttää kerran välissä. Tätäkin muuten kysyit: eli joo myös siihen bilteman paine säiliöön uudet liemet sisään niin se syöttää sen sieltä jarrunestesäiliöön.

Edit: kohtaan 1, itse olen ostanut apteekista ihan lääkeruiskun, olisko ollut 50ml vai 100ml jos mahtuu halkaisijaltaan sisään. Hintaa euro, mutta tietysti joku joku isompisäiliöinen ja letku väliin olisi nopeampi.

Voiko tuota Biltema paineistusvehjettä käyttää ilman, että siihen laittaa (uutta) jarrunestettä? Säästyis sen putsaamiselta, kun puskis vain paineen sillä säiliöön ja kävis välillä katsomassa, että säiliössä riittävästi tavaraa ja tarvittaessa paineet pois, korkki auki, lisää tavaraa säiliöön, korkki kiinni ja uusi paineistus.

 

[B170]

Öljyjen imuvaihtajalla kävi ilmaaminen tosi kätevästi. Jarruputken vaihdon jälkeen tyhjä putki, niin imuvaihtajan letku ilmanippaan ja imu päälle. Ilmausruuvia availee ja katsoo, että nestettä riittää säiliössä. Näin helppo vaihtaa jarrunesteet myös.
Pikkupoikana jo isän kanssa ilmattiin polkemalla. Pumppasin ja huusin välillä ”painetta” ”pohjassa”. Missään nimessä ei saanut aloittaa pumppaamista ennenkuin isä antoi luvan, hauskaa touhua. Toimii vieläkin jos on kaveri apuna, hidasta tosin jos on ilmaa paljon.

 

[Cumbo]

Öljyjen imuvaihtajalla kävi ilmaaminen tosi kätevästi. Jarruputken vaihdon jälkeen tyhjä putki, niin imuvaihtajan letku ilmanippaan ja imu päälle. Ilmausruuvia availee ja katsoo, että nestettä riittää säiliössä. Näin helppo vaihtaa jarrunesteet myös.
Pikkupoikana jo isän kanssa ilmattiin polkemalla. Pumppasin ja huusin välillä ”painetta” ”pohjassa”. Missään nimessä ei saanut aloittaa pumppaamista ennenkuin isä antoi luvan, hauskaa touhua. Toimii vieläkin jos on kaveri apuna, hidasta tosin jos on ilmaa paljon.

Tarkoitatko jotain tällaista 12V-vehjettä?

 

[jinx1980]

Voiko tuota Biltema paineistusvehjettä käyttää ilman, että siihen laittaa (uutta) jarrunestettä? Säästyis sen putsaamiselta, kun puskis vain paineen sillä säiliöön ja kävis välillä katsomassa, että säiliössä riittävästi tavaraa ja tarvittaessa paineet pois, korkki auki, lisää tavaraa säiliöön, korkki kiinni ja uusi paineistus.

En mä ainakaan omaani ole putsannut ja ihan ok se on toiminut, mutta jonkun 6-8v jälkeen katkes ekat letkut.

Ei tossa kuvaamassasi hommassa kyllä oo mitään järkeä, vaihtaisin ennemmin sitten polkemalla.

 

[renee]

Itse olen vaihtanut tällä: MTX Tools Basic jarrunesteen vaihto- ja ilmaustyökalu | Motonet Oy. Tämä tarttee kyllä jonkun 12V tupakansytkä tjsp kompuran että saa renkaaseen takas ilmat.

Tossa sanotaan että max 1,4bar ja epäilisin että tämä tulee auton jarrunestesäiliöstä, en siis biltemalaisellakaan enempää laittaisi.

Yllä mainittu jarrujen polkeminen toimii myös, joko linkkaamallasi bilteman tai vastaavalla takaiskuventtiilillä tai yllä kuvatulla itse tehdyllä ilmalukolla (virittelemistä että se letkun pää varmasti pysyy nestepinnan alapuolella.

Ilmausjärjestys vaihtelee autoittain enkä usko sillä olevan mitään suurempaa merkitystä, neste menee sinne minne se vapaasti pääsee eikä niihin muihin linjoihin. Nyky ibizassa sanotaan kuskietu, apparietu, kuskitaka, apparitaka kun edeltävässä autossa oli käänteisessä järjestyksessä.

Jos polkemalla vaihdat niin etujarruja en polkisi 10krt putkeen katsomatta välissä, jos en väärin muista niin edeltävässä tuli jo 5 polkasulla 2,5dl…

Linkkaamassasi biltemalaisessa on takaisku. Pumppaus ennen aukaisua pätee vain jos välissä ei ole takaiskua/ilmalukkoa eli jos vaihdat suoralla letkulla avoimeen asti siten että letkun pää on ilmassa.

Tietysti tuo paineistettu on helppo ja sitä itsekin käytän. Suurimmaksi eduksi lasken sen että ei tartte käsin lisäillä lientä välissä, mutta tuo motonetin säiliö on pieni eli se pitää täyttää kerran välissä. Tätäkin muuten kysyit: eli joo myös siihen bilteman paine säiliöön uudet liemet sisään niin se syöttää sen sieltä jarrunestesäiliöön.

Edit: kohtaan 1, itse olen ostanut apteekista ihan lääkeruiskun, olisko ollut 50ml vai 100ml jos mahtuu halkaisijaltaan sisään. Hintaa euro, mutta tietysti joku joku isompisäiliöinen ja letku väliin olisi nopeampi.

Mulla on myös toi Motonetin ilmauslaite ja toimiva peli hintaisekseen.

Ilmausjärjestyksestä sen verran, että valmistajan ohjetta tulee noudattaa, mutta taitaa nykyisin ilmausjärjestys olla lähes poikkeuksetta lähimmästä kauimpaan, kun ennen vanhaan se oli kauimmasta lähimpään. Tämä johtuu siitä, että nykyään jokaiselle pyörälle lähtee itsenäinen putki ABS-yksiköltä, joten ensin kannattaa ilmata lähin pyörä, koska silloin säiliössä ja putkissa ennen ABS-yksikköä oleva vanha neste saadaan vaihdettua pienimmällä nestemäärällä.

 

[Cumbo]

En mä ainakaan omaani ole putsannut ja ihan ok se on toiminut, mutta jonkun 6-8v jälkeen katkes ekat letkut.

Ei tossa kuvaamassasi hommassa kyllä oo mitään järkeä, vaihtaisin ennemmin sitten polkemalla.

Mikä kohta tarkalleen tekee tuosta järjettömän?

 

[Lare]

Skoda Octavian manuaalivaihteistossa ykkönen tuntuu välillä jämähtävän silmään. Määrätietoisella nykäisyllä saa vetäistyä kakkosen päälle ja vaihdekeppi tuntuu muutaman sekunnin ajan jäykältä, mutta vaihteet eivät rutise. Tuon jälkeen palautuu täysin normaaliksi ja vaihteet menevät todella kevyesti päälle. Tuota tapahtuu vain harvoin ja kytkimen tuntuma on aina normaali.

Jumittaakohan siirtäjä vai onkohan öljyt huonohkot? Tapahtuu vain kuumalla koneella ja nyt kun miettii, niin myös kuumalla kelillä. Kytkintä en usko syyksi, kun vaihteet eivät kuitenkaan rusahda. Lähinnä vaihdekeppi ei halua liikkua ja ongelmana on aina 1 ja 2 vaihteet.

Tällä viikolla olisi ollut öljynvaihto laatikolle. Nyt alkoi kaksoismassa kolisemaan kylmänä ja vaimenee, kun lyö kytkimen pohjaan. Taitaa vaihteiden jumitus päälle johtua aivan väsyneestä kaksoismassasta. Muutenkin vaihteita vaihtaessa kuulostaa siltä, että jossain olisi hieman välystä.

Noh, ensi viikolle varattu aika kaksoismassan vaihtoon merkkiliikkeeseen. Oma osuus kaikesta 0€ ja saan sijaisauton remontin ajaksi. Kilometrejä nyt 163tkm ja jos ajan tuohonkin 250tkm mittariin, niin hyvä, että vauhtipyörä hajosi nyt.

 

[asentaja1]

Kuulostaa kovin monimutkaiselta monella jarrunesteen vaihto. Jos järjestelmä on toimiva ja jo ennestään täynnä nestettä, riittää usein se, että laittaa ilmausnipasta letkun sinne jätepulloon ja avaa sen ilmausnipan ja antaa nesteen valua ihan painovoimaisesti itsekseen, sama vuorotellen joka satulalle (ja abs purkille jos sellainen on ja se on eriseen ilmattava) Pitää vaan huolen siitä, että säiliössä on koko ajan uutta ainetta, että ei hörppäise ilmaa sieltä.

 

[Kaktus]

Tukivarsijumppaa laatokkaan. Ennakoin ja varasin pulttisarjan hommaan niin ei tarvitse sääliä availlessa.

 

[asentaja1]

Tukivarsijumppaa laatokkaan. Ennakoin ja varasin pulttisarjan hommaan niin ei tarvitse sääliä availlessa.

Tässä on kyllä suurta viisautta. Mekaanikon elämässä säästyy huomattavasti tunteja ja hermoja kun ei edes yritä ährätä ehjänä auki vanhan auton koiranluita tms ruosteisia pultteja alustasta vaan vetää ne suoraan leikkurilla auki. Usein sen pitkän turaamisen jälkeen ne mutterit on kuitenkin leikattava kun ei ne auenneetkaan millään.

 

[TeknoR]

Rupesin asentamaan öljynlämpömittaria.

En keksinyt järkevämpääkään tapaa asentaa kuin tehdä öljyproppuun kierre anturille.

Käytin kierretappia jossa luki NPT 1/8-27

lopputulos -> anturi ei sovi siihen. Mikä meni pieleen? Omaan silmään anturi näyttää selvästi tiheämmällä kierteellä olevalta. Se ei pyöri juuri yhtään tuolle kierteelle jonka tein... Anturin kyljessä lukee NPT...

Tämmönen tarvikesarja oli mukana:

???


Mistä voi ostaa kierrekamman joka sisältäisi nää kaikki tuumaset sekasikiöt?

 

[Tellervo]

Jos kerran anturin kierre näyttää silmään liian tiheältä, niin helpollahan tuon mittaa onko 27 kierrettä tuumalla vai enemmän. Vai?

NPT-kierteessä kannattaa huomioida, ettei tappia saa kiertää reiästä läpi, koska reiän on tarkoitus olla kartiomainen. Toisin kuin ~jokaisessa muussa kierretyypissä.

 

[Ed!]

Rupesin asentamaan öljynlämpömittaria.

En keksinyt järkevämpääkään tapaa asentaa kuin tehdä öljyproppuun kierre anturille.

Käytin kierretappia jossa luki NPT 1/8-27

lopputulos -> anturi ei sovi siihen. Mikä meni pieleen? Omaan silmään anturi näyttää selvästi tiheämmällä kierteellä olevalta. Se ei pyöri juuri yhtään tuolle kierteelle jonka tein... Anturin kyljessä lukee NPT...

Tämmönen tarvikesarja oli mukana:

???


Mistä voi ostaa kierrekamman joka sisältäisi nää kaikki tuumaset sekasikiöt?

Kyllähän noita kampoja löytyy, mutta pitää ostaa aika liuta.
Kierteitä on millisiä, tuumasia, r/g, unc, npt, npts, pg yms.

Joskus itsekkin tuskastuu noiden kanssa

 

[asentaja1]

Kierretappia ja anturin kierrettä vierekkäin vertaamalla varmaankin kyllä pystyisi vertaamaan että mätsääkö kierteen tiheys. Jos kierteen nousu näyttää mätsäävän, voisi olla kyse siitä, että pitäisi se kierretappi ajaa vähän syvemmälle, jolloin kierre siinä suulla hieman isonee. Jos jännittää tehdä kierrettä lisää tuohon tulppaan, niin kokeilee vaikka jollakin jämäpalalla erikseen ensin.

 

[TeknoR]

Kyllähän noita kampoja löytyy, mutta pitää ostaa aika liuta.
Kierteitä on millisiä, tuumasia, r/g, unc, npt, npts, pg yms.

Joskus itsekkin tuskastuu noiden kanssa

biltemasta löytyi suoraan kierrekampa missä on 27tpi (1/8-27 mittaamiseen/vertaamiseen)

en kyllä jaksanut enää mittailla sitä anturia kun löysin sille miljoonalaatikosta jonkun mittarin mukana tulleen m14x1.5 adapterin mihin se ruuvautui hyvin, ja jonka pistin suoraan öljypohjaan kiinni öljypropun tilalle...

 

[blastermaster]

Joku entisistä omistajista on vaihtanut projektori-tyyppiset umpiot keulalle. Nyt toinen niistä on rikki. Voinko tilalle laittaa vakio heijastinumpion vai tuleeko katsastuksessa sanomista jos ovat erilaiset?

 

[rarehanu]

Kuulostaa kovin monimutkaiselta monella jarrunesteen vaihto. Jos järjestelmä on toimiva ja jo ennestään täynnä nestettä, riittää usein se, että laittaa ilmausnipasta letkun sinne jätepulloon ja avaa sen ilmausnipan ja antaa nesteen valua ihan painovoimaisesti itsekseen, sama vuorotellen joka satulalle (ja abs purkille jos sellainen on ja se on eriseen ilmattava) Pitää vaan huolen siitä, että säiliössä on koko ajan uutta ainetta, että ei hörppäise ilmaa sieltä.

Tuolla tyylillä järjestelmään jää paljon vanhaa jarrunestettä, kun pääsylinterin eikä työsylintereiden männät liiku koko vaihdon aikana mihinkään.

 

[Markok]

Joku entisistä omistajista on vaihtanut projektori-tyyppiset umpiot keulalle. Nyt toinen niistä on rikki. Voinko tilalle laittaa vakio heijastinumpion vai tuleeko katsastuksessa sanomista jos ovat erilaiset?

Mitä luultavammin tulee. Käy konttorilta kysymässä.

 

[asentaja1]

Tuolla tyylillä järjestelmään jää paljon vanhaa jarrunestettä, kun pääsylinterin eikä työsylintereiden männät liiku koko vaihdon aikana mihinkään.

Höpöpöpö. Kun painat jarrua, se työsylinteri liikkuu keskimäärin alle millin (levyjarrut) ja pääsylinterikään ei liiku juurikaan paljoa sen enempää. Huomaat kyllä jos joskus pääset näkemään jarrusylinterin läheltä. Vaikka se sylinteri liikkuisi sentin ulospäin, se ei silti vaikuta mitään asiaan, kun se mäntä ei kuitenkaan taaksepäin liiku mitenkään pohjaan asti, jolloin vanhat nesteet ikäänkuin puristuisi sieltä ulos niin kuin ajattelet.

 

[rarehanu]

Höpöpöpö. Kun painat jarrua, se työsylinteri liikkuu keskimäärin alle millin (levyjarrut) ja pääsylinterikään ei liiku juurikaan paljoa sen enempää. Huomaat kyllä jos joskus pääset näkemään jarrusylinterin läheltä. Vaikka se sylinteri liikkuisi sentin ulospäin, se ei silti vaikuta mitään asiaan, kun se mäntä ei kuitenkaan taaksepäin liiku mitenkään pohjaan asti, jolloin vanhat nesteet ikäänkuin puristuisi sieltä ulos niin kuin ajattelet.

Ensiksi, pääsylinteri ei tosiaan liiku yhtään kun on "tulipellissä" kiinni, vaan sen sisällä oleva mäntä liikkuu ja sama homma työsylinterissä, kun on pulteilla kiinni autossa.
Nyt on ilmeisesti äly loppunut lyhyeen, kun ei ole kysymys paljon se työsylinterin mäntä liikkuu vaan kuinka paljon pääsylinterin mäntä liikkuu ilmausruuvi auki, kun jarrua painetaan.
Ilmausruuvi on jarrusatulassa ylhäällä, koska ilma/kaasu nousee nesteessä ylöspäin ja tuloletku on alhaalla ja näin mahdollistaa jarrujen ilmauksen, jos ne jostain ihmeen syystä olisi toisin päin tuo valutus homma toimisi paremmin, mutta kun ei ole niin suurin osa molempien sylinterien nesteistä jää vaihtumatta.
Neste kun mene aina helpointa reittiä, eikä nouse itsekseen ylös sieltä työsylinteristä ja ilmausruuvista ulos.
Tuo sinun valutustekniikkasi on myös yhtä hidas, kun yrittäisi kusemalla putsata 1000 neliön asfalttipihan.

 

[asentaja1]

Ensiksi, pääsylinteri ei tosiaan liiku yhtään kun on "tulipellissä" kiinni, vaan sen sisällä oleva mäntä liikkuu ja sama homma työsylinterissä, kun on pulteilla kiinni autossa.
Nyt on ilmeisesti äly loppunut lyhyeen, kun ei ole kysymys paljon se työsylinterin mäntä liikkuu vaan kuinka paljon pääsylinterin mäntä liikkuu ilmausruuvi auki, kun jarrua painetaan.
Ilmausruuvi on jarrusatulassa ylhäällä, koska ilma/kaasu nousee nesteessä ylöspäin ja tuloletku on alhaalla ja näin mahdollistaa jarrujen ilmauksen, jos ne jostain ihmeen syystä olisi toisin päin tuo valutus homma toimisi paremmin, mutta kun ei ole niin suurin osa molempien sylinterien nesteistä jää vaihtumatta.
Neste kun mene aina helpointa reittiä, eikä nouse itsekseen ylös sieltä työsylinteristä ja ilmausruuvista ulos.

Nyt sulla muuttuu jututkin jo, äsken puhuit, että pitää työsylinterin ja pääsylinterin mäntien liikkua, että nesteet vaihtuu kokonaan.

Ei se työsylinteri (joo, sylinterin mäntä) liiku siinä satulassa käytännössä mihinkään vaikka on se ilmausruuvi auki, se on normaalisti kiinni jarrupalassa joka on hiuskarvaa vajaa kiinni jarrulevyssä, se liike on aivan minimaalinen. Pääsylinteri (sylinterin mäntä) liikkuu kyllä silloin jos se ilmausruuvi on auki, mutta toimivassa systeemissä ei ole ilmaa siellä pääsylinterissä. Nyt puhutaan edelleenkin jarrunesteiden vaihtamisesta toimivasta järjestelmästä. Uutta/tyhjää järjestelmää täytettäessa pumppaus/alipaine/ylipaine tms voi olla tarpeen, vaikka useimmiten tyhjäkin järjestelmä täyttyy omalla painollaan ihan hyvin, kyllä se ilma pakenee sen nesteen edellä sieltä, lähinnä siinä pumppaamisessa on kyse homman nopeuttamisesta. Autoissa on mun havaintojen mukaan se jarrunestesäiliö ollut kaikissa ylempänä kuin ilmausruuvi satulassa, se neste kyllä vaihtuu sieltä omalla painollaan ja sieltä ilmausruuvista ei kyllä mene ilmakupla taaksepäin. Jos jarrua on pumppaamassa kaveri ja ei poljenta ja nipan kiristys mene ihan oikeaan tahtiin, silloin on kyllä mahdollisuus saada pieni kupla pakittamaan työsylinteriin jos oikein on huono tuuri ja huono asento sillä ylivuotoletkulla.

 

[rarehanu]

Opettele nyt lukemaan ensin, kun missään ei lue PITÄÄ, vain suin omissa jorinoissa lukee niin.

 

[asentaja1]

Opettele nyt lukemaan ensin, kun missään ei lue PITÄÄ, vain suin omissa jorinoissa lukee niin.

Vedä vähän henkeä välillä

 

[Evreka]

Kuulostaa kovin monimutkaiselta monella jarrunesteen vaihto. Jos järjestelmä on toimiva ja jo ennestään täynnä nestettä, riittää usein se, että laittaa ilmausnipasta letkun sinne jätepulloon ja avaa sen ilmausnipan ja antaa nesteen valua ihan painovoimaisesti itsekseen, sama vuorotellen joka satulalle (ja abs purkille jos sellainen on ja se on eriseen ilmattava) Pitää vaan huolen siitä, että säiliössä on koko ajan uutta ainetta, että ei hörppäise ilmaa sieltä.

Tätä olen itsekin käyttänyt kun ei ole hoppu ollut tai tehnyt muuta remppaa samalla. Nippa auki ja valumaan. Ja olen yhden jarruletkun vaihdonkin hoitanut näin. Onhan se hitaampaa. Harrastevolkkarista herkistelin jarruja tänään. Jarruletkut pitäisi vaihtaa samoin kuin liukujen kumit, yksi oli hajonnut. Yritin ennakoida ja harjasin ruosteita pois liitoksista ja ilmaruuvista ja suhuuttelin ruosteenirroitinta, jos se auttaisi vähän. Aina jotain pientä löytyy tuosta, mutta tavallaan ihan mukavaa kun kaiken tekemiseen on tilaa.

 

[Ferriz]

Valutus on ihan toimiva ilmaustapa, mutta sillä ei saa nesteen seassa olevia hiutaleita tai sedimenttiä pois. Niiden poistoon tarvitaan reilumpaa virtaus.

 

[renee]

Joo, siis painovoimainen ilmaus toimii täydellisesti, jos vaihtaa vaikka satulan, mutta nesteiden vaihtoon sitä tapaa ei suositella. Toisaalta kyllä se neste vaihtuu luultavasti riittävän hyvin niinkin, sillä mitään täydellistä järjestelmän puhdistusta ei jarrunesteiden vaihdolla edes haeta, vaan lähinnä ominaisuuksiaan menettäneen nesteen korvaamista uudella. Kaikkihan eivät vaihda jarrunesteitä koskaan

Jossain merkkihuollossa nesteiden vaihto voi olla sellainen, että koko järjestelmän läpi ajetaan joitain desejä nestettä, niin jokainen voi miettiä kuinka paljon järjestelmä siitä puhdistuu (neste toki uusiutuu ihan riittävän hyvin). Itse jos vaihtaa, niin voi toki lorotella vaikka pari litraa, kun se nesteen hinta ei ole kustannuskysymys.