Oletin ettei tuon ikäisessä ole 100-200K mittarissa. Mutta ihan ekana kysyisin marmorilta.
Jep, soittelen merkkiliikkeeseen heti maanantaina. Merkkihuolto löytyy samasta liikkeestä, mistä auton ostin ja haluavatkin tehdä takuuremontit siellä. Näillä kilsoilla olisin vaihdattanut itse vaihteistoöljyt pian, mutta nyt olisi hyvä tilaisuus saada 12kk takuuseen uudet öljyt. Ei tuo vakava vika ole kyllä, kun tänään taas ajellut paljon ongelmitta. Lähinnä ehkä kiusallinen joskus liikennevaloista lähtiessä.
Minkälainen vipstaakkeli tuohon tulee kiinni? Saako tuosta porattua läpi ja pultilla kiinni?
Kyl tuo enemmän laakerivialta kuulostaa, alkava sellainen. Noin ne on ainakin itsellä aina alkanut. Tuo voi myös olla se vetoakselin kannattimen laakeri. Se alkoi ääntää omassa -09 focuksessa 240tkm kohdalla, luulin pyöränlaakeri viaksi mut en löytänyt kulmaa nii vein liikkeeseen niin heti löyty vika.
Mulla oli vectrassa vastaavan kuuloinen vika. Ulina alkoi 60kmh jälkeen oli veto päällä tai ei. Vika oli vetarin tukilaakerissa, jota myös edellinen vastaaja arveli.
Voi olla myös pakosarjan tiiviste palanut poikki jostain tai pakosarjan pultteja katkennut ajan kanssa. Ne pitää välillä aika erikoista ääntä ja pienet vuodot voi olla tosi vaikeita paikantaa. Huomaa tiivistepinnoissa nokisen vuotojäljen vasta kun ottaa pakasarjan pois. Ja nämä voi toisaan sirittää/napsuttaa/tupsuttaa hyvinkin omituisia ääniä.
Voi eskaloitua kalliimmiksi korjattaviksi ja myös pompata katsastuksen päästötestissä.
Pakovuodon hakeminen palavalla nesteellä aiheuttaa lähinnä tulipalon
Jos kaikki purkautuu ilman katkeneita pultteja tai muita ylläreitä niin ravistaisin hatusta että 2-3h asennustyötä ja ehkä satasella osia.
Vaikea sanoa, worst caset voi helposti ylittää auton arvon. Kannattaa lähestyä tuossa asiassa korjaamoa ja kertoa vaikka maksimibudjettisi hommalle ja pyytää jättämään tekemättä jos se uhkaa alkaa routimaan.
Nyt jäitä hattuun..
Rämpätty oli, nyt suihkasin luukun välistä jotain öljyä siihen tapin kohdalle uusiksi niin nyt aukesi. Tattis.
Yleensä takaluukusta löytyy tankin kohdilta verhoilusta luukku josta saattaa autosta riippuen löytyä sitten vaijeri, nappi, tms millä saa tuon auki sisäpuolelta.
Netissä luki, että merkkihuollon korjaus tähän tyyppivikaan on ilmeisesti ollut viilata sitä tappia vähän lyhyemmäksi.
Itellä ollut tietokonetta varten sellainen pieni puhalluspullo. Sillä joutunut kerran puhaltamaan kun ei meinannut vetää. Muuten ei ole joutunut tekemään mitään sen kummempaa.
Kaikki on mahdollista. Silloin tosin pitäisi käydä jo melkoinen katastrofi (jakohihnan/ketjun katkeaminen jne). Joku imusarjavuoto tai pakosarjan peltien rätinä ei moottoria räjäytä.
Nopeustieto tulee ABS kautta niin vika on jossain ABS osassa (yleensä vetonivelen hammaskehä poikki)
Motin vaihtoa seattiin. Viime syksynä tuli kolme kankea pihalle lohkon takaosasta motarille kiihdyttäessä. Rikkoutumisen syy taisi olla juuttuvasiipinen VNT turbo joka ahtoi liikaa painetta koneelle pienillä kierroksilla ja kankien isommat päät varmaan löystyi ja öljynpaineet katosivat.
Rikkoutuminen siis tapahtui noin 10tkm uuden turbon ja jakopään vaihdon jälkeen, ei ole halpaa tämä harrastaminen.
Purkuautosta löytyi 900€ vähemmän ajettu motti ja parin kuukauden mietinnän jälkeen piti laittaa ostohousut jalkaan.
Nyt on vanha kone enää muutamalla pultilla kiinni ja uuteen vaihdetaan kaikki vaikeasti vaihdettavat tiivisteet, uusi jakopää ja turbo tuosta vanhasta motista.
Uusi motti:
Vanhan purkua:
Uuden purkua:
Ja samalla sitten tuplamassa vaihtoon, vanha on total kaput, kolisee ja kytkin näyttää siltä että sillä on kalastettu merilohta...
edit: ei kellään olisi lainata T10134 työkalua tuohon takastefan vaihtoon?
Kohtasi se milwaukee voittajansa jakohihna remontissa, tosin hyytyi paineilmakin.
Millähän tuota kampiakselin pulttia seuraavaksi kokeilisi kun ei sitä virallista avauskalua ole.
Vaihtoehtona on kyllä myös se että ei se tiiviste nyt niin paljon öljyä tihku ja uudet jakohihnan kilkkeet vain päälle
