Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Stige]

Riippuu niin paljon osasta ja asuinpaikasta, että ihan turha yleistää. On niitä helvetin kalliita varaosaliikkeitäkin. Tämän osan osalta mätänet oli kallis. Monessa muussa asiassa ihan turha lähteä johonkin ei-oota myymään paskasti auki olevaan varaosaliikkeeseen ihmettelemään, jos mätänetissä on saman valmistajan sama osa tolkulliseen hintaan.

60 euron (vs. mätänet) säästön eteen jaksaa sen verran tehdä töitä, että tilaa puolivalmisteen ebays persettä penkistä nostomatta. Mutta en nyt helvetissä lähde etsimään varaosaliikkeestä jotain sopivaa geneeristä jousto-osaa, rällököi vanhasta laippaa irti ja tee ylimääräisiä hitsejä sen takia, että ehkä saatan säästä extra 5-10 euroa. Ei sitten pienintäkään tolkkua.

Ihan yhtälailla sen valmiin putken saa varaosaliikkeestäkin jos semmosia saa ebaykin.

 

[Kvarkki]

Ihan yhtälailla sen valmiin putken saa varaosaliikkeestäkin jos semmosia saa ebaykin.

Toki, onhan tuo mätänetin pätkä joku "fenno" osa. Mut miksi helvetissä mä lähtisin etsimään moista varaosaliikkeistä, kun homma hoitui Saksan ebayssa viidessä minuutissa ja hinta melko varmasti vielä alle sen, mitä varaosaliikkeessä olis joutunut kärsimään? Ebayko tässä se ongelma on, väärin ostettu kun oli liian helppoa ja halpaa?

 

[Stige]

Toki, onhan tuo mätänetin pätkä joku "fenno" osa. Mut miksi helvetissä mä lähtisin etsimään moista varaosaliikkeistä, kun homma hoitui Saksan ebayssa viidessä minuutissa ja hinta melko varmasti vielä alle sen, mitä varaosaliikkeessä olis joutunut kärsimään? Ebayko tässä se ongelma on, väärin ostettu kun oli liian helppoa ja halpaa?

Rekkari/vin? Kysyn iha uteliaisuutta vaa mitä semmone maksaa aamul, noi ku onnistuu whatsapilla nykyää ei tartte ehtiä tai juosta sinne varaosaliikkeesee

 

[Kvarkki]

Rekkari/vin? Kysyn iha uteliaisuutta vaa mitä semmone maksaa aamul, noi ku onnistuu whatsapilla nykyää ei tartte ehtiä tai juosta sinne varaosaliikkeesee

Joo, oon jakamassa moisia tietoja Vai että ihan oikein whatsappilla voi kysellä Kyllä nyt kävi ebaylle huonosti.

 

[Stige]

Joo, oon jakamassa moisia tietoja Vai että ihan oikein whatsappilla voi kysellä Kyllä nyt kävi ebaylle huonosti.

Voit toki yv laittaa vaikkei noilla tiedoil ny varsinaisesti kukkaa mitää tee, ainaskaa vinillä.

 

[Cuddle]

Voit toki yv laittaa vaikkei noilla tiedoil ny varsinaisesti kukkaa mitää tee, ainaskaa vinillä.

https://www.autotex.fi/vegaz/varaosat-12752568 Mä tarttisin tälläsen jostain paikallisesta, voikko ettii?

 

[Stige]

https://www.autotex.fi/vegaz/varaosat-12752568 Mä tarttisin tälläsen jostain paikallisesta, voikko ettii?

Vois välissä kysyä että miks? V panta halvempi/parempi

 

[Cuddle]

Vois välissä kysyä että miks? V panta halvempi/parempi

Jotta voin käyttää tojotan alkuperäsiä tiivisteitä, korvaa siis ruosteise liitoksen joka on jo putkessa. Katalysaattori -> etuvaimennin

 

[Stige]

Jotta voin käyttää tojotan alkuperäsiä tiivisteitä, korvaa siis ruosteise liitoksen joka on jo putkessa. Katalysaattori -> etuvaimennin

Juuh näin arvelinki mutta v panta kun ei tarvihe mitään tiivisteitä ja maksaa liekkö pari kymppiä.
Toki jos joku museocarina kyseessä ni sit ehkä eri asia.

 

[ph/ag]

Kyselin jo varaosista toisessa ketjussa. Nyt olen yrittänyt etsiä OEM osaa, mutta varaosanumero aiheuttaa epävarmuutta. Eli osassa (kaasuläppäkotelo) OEM-koodi on "35100-2A900". Osassa on myös toinen numerosarja, joka omassa on "5WY9178A", mutta enemmän löytyy varaosia jossa tuo sarja on "5WY9174D" tai "5WY9174E".

Mikähän tuo toinen eriävä numerosarja on ja vaikuttaakohan toimivuuteen jos se ei ole sama? Muuten osat näyttää samanlaisilta kyllä. Yrittän Googlen avulla selvittää, mutta en saa selkoa. Ja kun etsii, niin menee hermot kun ensimmäiset kymmenen sivua on tyyliin autodocia.... Osaisiko joku auttaa?

Tuli tilattua ebaysta alkuperäinen osa (Hyundai mobis). Myyjä tarkisti sopivuuden, hintaa kuluineen kotiovelle tuotuna 200€. Osa tuli Koreasta 9 päivässä, joten nopeaa oli. Ja tällähetkellä autokin toimii. Tarvikeosa olisi paikallisessa korjaamossa ollut 346€ + työt.

 

[Mikkos]

Jahas, mikänä Mazdaan iski.

Työmatkalla ei mitään normaalista poikkeavaa kuin että huomasin että lämmitys ei toimi. Moottorin lämmöt näytti normaalia mutta lämppäri ei puske lämmintä.

No pääsin töihin niin huomaan että konehuoneesta tule kevyttä savua, tai ehkä pikemminkin höyryä koska ei haissut miltään ja kuului suhinaa, en tiedä johtuiko se jonkin nesteen joutumisesta kuumalle vai putkirikosta.
Kuskinpuolelta konetta. Samoin näen että siellä on joku konehuoneessa kuskinpuolella on vuotanut koska märkää. Ei haise öljy eikä bensa.

Kävin äsken starttaamassa eikä ongelmia noin muuten, moottorin lämmöt normaalit (puolen tunnin ajon jäikeiset) ei varoitusvaloja eikä alkanut heti savuttamaan vaan ihan normaalisti kävi.

Mikähän tossa on? Joku jäähdytysletku poikki?

Ironista kyllä tulin tänään autolla töihin koska pitää viedä auto ilmastoihhin perushuoltoon ja täyttöön ja öljynvaihtoon. Samalla voivat varmaan vilkaista mikä siellä on kodahtanut, mutta onko jotain arvailuita?

Mazda 6 -08 Bensa

Tänään tuli soitto korjaajalta ja sano että joku kotelo (oliskohan termostaatin) tai jotain oli haljennut ja siellä oli vuoto. Uusi osa n.60e ja vaihto satasen luokkaa. Huh sentään että helpotti että ei näillä näkemin tuon vakavampaa. Seuraava kyssäri on että saanko autoa vapuks vai vasta vapun jälkeen.. no ihan sama jos vaan tolla summalla selviää.

 

[satakunta]

Tänään tuli soitto korjaajalta ja sano että joku kotelo (oliskohan termostaatin) tai jotain oli haljennut ja siellä oli vuoto. Uusi osa n.60e ja vaihto satasen luokkaa. Huh sentään että helpotti että ei näillä näkemin tuon vakavampaa. Seuraava kyssäri on että saanko autoa vapuks vai vasta vapun jälkeen.. no ihan sama jos vaan tolla summalla selviää.

Ja kun saat auton ajoon seurailet että vedet ja öljyt pysyy paikallaan. Aluksi ihan päivittäin.

 

[jarmojs]

Ensi viikolla katsastus ja tänään oli huolto. Kaikkea pientä kivaa laitettiin uusiksi kuten hihnoja, levyjä, jousia, suodattimia ja yksi säädin. Laskua kertyi vajaat 1600 €

 

[Stige]

Jospa tän sais ensviikol ajokuntoseks ja leimalle, jos vaa maanantaina löytyy kaikki puuttuvat osat kaverin nurkista. Vain motor uupuu, eiköhän tommone alumiini 5.3 sovi tonne nätisti.

 

[Tctic]

Alumiininen LS-pohjainen olisi kova sana. Ja tilavuuden perusteella sinne on joku sellainen menossa. Minkä verran piti Camarosta köyhtyä ilman tekniikkaa?

 

[Stige]

Alumiininen LS-pohjainen olisi kova sana. Ja tilavuuden perusteella sinne on joku sellainen menossa. Minkä verran piti Camarosta köyhtyä ilman tekniikkaa?

2500, laatikko siel on paikallaa, eli suorastaan ilmanen.
Z28 vielä, ollu 5.7tpi

Ja juuh 5.3 lässy sinne menos ku niitä tos nurkis jokunen on viel ylimääräsenä.

 

[jm82]

Toinen auto kaipaisi korjausta. Vag 2.5 TDi V6, vm2002.

Käynnistelin autoa tänään ja ilmeisesti jäähdytysneste ei kierrä kunnolla. Jonkunlainen ilmatasku varmaankin tullut letkuihin. Eikä myöskään tule lämmintä lämmityslaitteesta.

Onkohan porukalla ehdotuksia, että miten järjestelmä ilmataan? Mielestäni moottori on vielä kunnossa, että ei olisi päässyt vielä ylikuumentumaan. Ei ole siis ajokunnossa nyt.

 

[Myrkky]

Ei nyt auto mutta ruoste liittyy vahvasti. Vanha fillari missä satula ollut oikealla korkeudella vuodesta nakki. Tänään yritin säätää alemmas, no ei onnistunut. Ainoa mikä liikkuu on itse satula sivusuunnassa. CRC:ta ruikin siihen putkeen ja muutaman tunnin annoin olla. Mitä ainetta tai väkivaltaa tuohon pitäisi käyttää että saisi ruosteisen putken liikkeelle niin että saisin satulan tarvittaessa takaisin oikealle korkeudelle?
Ollut ulkoruokinnassa kauan ja halpis sellainen, mutta toimii ja päivitetty ja huollettu kuitenkin.

 

[TheMeII]

Ei nyt auto mutta ruoste liittyy vahvasti. Vanha fillari missä satula ollut oikealla korkeudella vuodesta nakki. Tänään yritin säätää alemmas, no ei onnistunut. Ainoa mikä liikkuu on itse satula sivusuunnassa. CRC:ta ruikin siihen putkeen ja muutaman tunnin annoin olla. Mitä ainetta tai väkivaltaa tuohon pitäisi käyttää että saisi ruosteisen putken liikkeelle niin että saisin satulan tarvittaessa takaisin oikealle korkeudelle?
Ollut ulkoruokinnassa kauan ja halpis sellainen, mutta toimii ja päivitetty ja huollettu kuitenkin.

Ite tommosen sain lämmittämällä takaisin elävien kirjoille, maalit toki palo pois

 

[Myrkky]

Ite tommosen sain lämmittämällä takaisin elävien kirjoille, maalit toki palo pois

Hmm... naapurilla taitaa löytyä laitteita tuohon. Pitääpä tutkailla miten on vkl kotona niin kysäisen, ropaa muutenkin kaikenlaisen romun kanssa harrastuksena.

 

[jm82]

Toinen auto kaipaisi korjausta. Vag 2.5 TDi V6, vm2002.

Käynnistelin autoa tänään ja ilmeisesti jäähdytysneste ei kierrä kunnolla. Jonkunlainen ilmatasku varmaankin tullut letkuihin. Eikä myöskään tule lämmintä lämmityslaitteesta.

Onkohan porukalla ehdotuksia, että miten järjestelmä ilmataan? Mielestäni moottori on vielä kunnossa, että ei olisi päässyt vielä ylikuumentumaan. Ei ole siis ajokunnossa nyt.

Ilmeisesti jäähdytysnesteen lämpötila-anturi oli viallinen. Itseä kyllä vähän epäilyttää syy?

Vaihdoin siis vanhan anturin paikalleen, eikä lämmöt nousseet. Alkoi myös tulla lämpöä matkustamoon, kun vain ajoi pitemmästi, että moottori oikeastikin lämpeni.

Yksi vaihtoehto voisi olla joku pieni ilmatasku juuri tuossa lämpöanturin kohdassa? Niin nopeasti lämpömittarin lukema seilasi kun tuo uusi "viallinen" anturi oli paikoillaan.

 

[Persojet]

Ilmeisesti jäähdytysnesteen lämpötila-anturi oli viallinen. Itseä kyllä vähän epäilyttää syy?

Vaihdoin siis vanhan anturin paikalleen, eikä lämmöt nousseet. Alkoi myös tulla lämpöä matkustamoon, kun vain ajoi pitemmästi, että moottori oikeastikin lämpeni.

Yksi vaihtoehto voisi olla joku pieni ilmatasku juuri tuossa lämpöanturin kohdassa? Niin nopeasti lämpömittarin lukema seilasi kun tuo uusi "viallinen" anturi oli paikoillaan.

Käytännössä sen volkkarin lämpömittarin pitäisi pysy siinä 90c näyttämässä vaikka oikea lämpö seilaa 70-100c välillä, ellei joku vikakoodi aktivoi oikeaa näyttämää. Kannattaa katsoa mitä vikakoodit sanoo.

Jos ne lämmöt ei pysy ylhäällä, niin se voi olla vaikka viallinen termari. Oletan että nesteen taso on tarkistettu heti ensimmäisenä.

 

[TeknoR]

Tuli laitettua 1.8T:hen (5v 02j) (Audi TT mk1)

G60 vauhtipyörä (Jostain Ford Galaxyn 1.9 TDI:stä, osanumero täsmäsi G60 kovaan vauhtipyörään)
Sachs 883082.999645 asetelma
SACHS 1878 043 141 Kytkinlevy (G60/TDI)
Epytecin vahvistettu haarukka

Nyt tilanne on se että kytkimen ilmauksen jälkeen se ei jaksa irroittaa.

Tekaisin työsylinterin tilalle käsin veivattavan irroittimen, ja sillä saa vaihteen pois päältä.

Ongelma ei tunnu olevan työsylinterin pituudessa - vai onko sittenkin? Vierekkäin verrattuna tämä veivattava patentti on omaan silmään ihan saman pituinen äärimitassaan...

Onko muilla ollut tämmöistä ja millä ratkennut?

 

[Nasty76]

Vertasitko alkup ja kovan Vauhtipyörän paksuutta monasti 2massa pyörä on paksumpi ja asetelman jouset eri kohdassa joten välttämättä alkup työsylinteri ei riitä tai on liian kaukana. En muista missä vehkeessä oli tällänen ongelma

 

[TeknoR]

Vertasitko alkup ja kovan Vauhtipyörän paksuutta monasti 2massa pyörä on paksumpi ja asetelman jouset eri kohdassa joten välttämättä alkup työsylinteri ei riitä tai on liian kaukana. En muista missä vehkeessä oli tällänen ongelma

Ei tullu verrattua kun käsitys ollu että nää on ihan bolt-on eikä pitäs tulla ongelmia....

Ei näyttäny siltä et loppuis kesken työsylinterin liike, tai sit se on alle millistä kiinni. Tai loppuuko sen liikeradan lopussa voima........

 

[Nasty76]

Joo itse oppinut että ne ihan boltonin voi olla muuta tulee aina valmiiks verrattu osia että toimii odotetusti tää ei kyl tietty enää auta. . vaikuttaa siltä kumminkin että tää uus vauhtipyörä asetelma paketti tai painelaakeri on ohuempi niin se työsylinteri ei vaan riitä irrottaa. tosin itse ehkä koittaisin jos sulla se käsi systeemi on paikallaan niin mittailla siitä kun kytkin ottaa kii niin millä kohtaa se on ja verrata työsylkyn asentoa ja sitten koittaa mitata kytkin täysin pohjassa. sen ainakin voi mittailla ettei laatikkoa tarvii irottaa. onhan se varmasti kunnolla ilmattu?. tossa sullakin niin monta muuttujaa ja jossain 1-2 heitto voi jo tehdäkin siellä haarukan päässä liikaa liikettä. joskus jossain vahvistetuissa osissa oli hauska juttu että se vipusuhde oli 1cm pielessä tms niin kytkin ei sen takia toiminut alkup osilla. tarkasta ny viel ettei siin tankossa oo säätöä ja saisko sen sillä toimimaan.jos tilanne on se että paketti on ohuempi en näe estettä että sylinterin vartta vaan jatkais. mutta mittaus paljastaa toimisko vain vartta jatkamalla.

 

[dmn]

Tuli laitettua 1.8T:hen (5v 02j) (Audi TT mk1)

G60 vauhtipyörä (Jostain Ford Galaxyn 1.9 TDI:stä, osanumero täsmäsi G60 kovaan vauhtipyörään)
Sachs 883082.999645 asetelma
SACHS 1878 043 141 Kytkinlevy (G60/TDI)
Epytecin vahvistettu haarukka

Nyt tilanne on se että kytkimen ilmauksen jälkeen se ei jaksa irroittaa.

Tekaisin työsylinterin tilalle käsin veivattavan irroittimen, ja sillä saa vaihteen pois päältä.

Ongelma ei tunnu olevan työsylinterin pituudessa - vai onko sittenkin? Vierekkäin verrattuna tämä veivattava patentti on omaan silmään ihan saman pituinen äärimitassaan...

Onko muilla ollut tämmöistä ja millä ratkennut?

Ainakin poikittaiskoneen AFN 1.9 TDI:n kaksoismassa+asetelma (lienee sama kuin 1.8t?) on litteämpi paketti kuin TDI/G60 vauhtipyörä+asetelma.

 

[B12]

Onko kokemusta liimattavasta murroksen suojakumista? Ainakin Biltema ja Motonet myyvät parin kympin hintaan?

 

[Reivn]

Onko kokemusta liimattavasta murroksen suojakumista? Ainakin Biltema ja Motonet myyvät parin kympin hintaan?

Toyotaan laitoin pari vuotta takaperin, ja on kestänyt, Motonetin malli. Sauman pitää olla ehdottoman puhdas, muuten se alkaa rakoilemaan jostain kohdin. Vaikeampi osuus hommassa oli saada se halpa klemmari pitämään suojakumi paikallaan. kun kyseisessä autossa suojakumi kiinnittyy navan puolelle, ei vetarissa olevalle kehälle. Kaks kertaa korjasin kiinnitystä kun se irtos navasta, kolmannella kävin hakemassa merkkiliikkeestä tukevamman klemmarin

 

[B12]

Liima lienee syanoakrylaattia, eli pikaliimaa? Joskus aikoinaan Toyotassa kumiin tuli reikä haitarin harjan kohdalle. Eli pituussuunnassa aukesi muotin sauman kohdalta. paikkasin pikaliimalla ja polkupyörän paikalla. Kesti loppuajan mitä oli minulla. Toki asetonilla putsaus ja karhennus hiekkapaperilla ennen paikkausta.

 

[Stige]

Tuli laitettua 1.8T:hen (5v 02j) (Audi TT mk1)

G60 vauhtipyörä (Jostain Ford Galaxyn 1.9 TDI:stä, osanumero täsmäsi G60 kovaan vauhtipyörään)
Sachs 883082.999645 asetelma
SACHS 1878 043 141 Kytkinlevy (G60/TDI)
Epytecin vahvistettu haarukka

Nyt tilanne on se että kytkimen ilmauksen jälkeen se ei jaksa irroittaa.

Tekaisin työsylinterin tilalle käsin veivattavan irroittimen, ja sillä saa vaihteen pois päältä.

Ongelma ei tunnu olevan työsylinterin pituudessa - vai onko sittenkin? Vierekkäin verrattuna tämä veivattava patentti on omaan silmään ihan saman pituinen äärimitassaan...

Onko muilla ollut tämmöistä ja millä ratkennut?

Siel on ilmaa varmaan kummiskin, ei oo aina nii yksselitteisiä noi kytkimien ilmaukset.
Parhaiten onnistuu paineilman kanssa, toiseks paras vaihtoehto tippakannulla jarrunestettä sylinteriltä säiliöön päin.
Pumppailemalla/valuttemella järetön tai lähes mahoton työmaa saaha kunnolla.

 

[H0rna]

Tuli laitettua 1.8T:hen (5v 02j) (Audi TT mk1)

G60 vauhtipyörä (Jostain Ford Galaxyn 1.9 TDI:stä, osanumero täsmäsi G60 kovaan vauhtipyörään)
Sachs 883082.999645 asetelma
SACHS 1878 043 141 Kytkinlevy (G60/TDI)
Epytecin vahvistettu haarukka

Nyt tilanne on se että kytkimen ilmauksen jälkeen se ei jaksa irroittaa.

Tekaisin työsylinterin tilalle käsin veivattavan irroittimen, ja sillä saa vaihteen pois päältä.

Ongelma ei tunnu olevan työsylinterin pituudessa - vai onko sittenkin? Vierekkäin verrattuna tämä veivattava patentti on omaan silmään ihan saman pituinen äärimitassaan...

Onko muilla ollut tämmöistä ja millä ratkennut?

Ei mitään vastausta tuohon sun onglemaan, mut pitihän kommentoida kun itselläkin Mk1 TT 225 6 vaihteinen quattro vain

 

[Supliikki]

Vuoden 2012 Peugeot 208 päätti yllättää autoilijan talvirenkaiden vaihdon yhteydessä, takaluukusta paljastui litimärkä pohja ja sen alta vararengas kuopasta 2 litraa sulamisvesiä. Joku tiiviste vasemmalta puolelta lamppua vuotaa. Nyt peräkontin pohja on homeessa ja heivattu muualle, vuotoon ensiavuksi pyyhkeitä. Purkaminenkin osoittautui sen verran hankalaksi, niin ei kädetön ihminen vielä saanut viritettyä edes ilmastointiteippiä. Pienen googlailun avulla näemmä muillakin ranskalaisen suunnittelun uhreilla on ollut vastaavaa ongelmaa. Hyvinhän tolla on muuten ajellut pikkumatkat. Nyt jälkikäteen pohtinut, että autossa on koko omistukseni ajan ollut lievä outo haju takana, liekö tämä syynä. En ole kovin hajuherkkä niin en sen enempää kiinnittänyt huomiota ja ei se kuskin puolella niinkään ole vaikuttanut.

 

[Josef]

Poraa reikä sinne monttuun jos kerran korjaus on jesariluokkaa..

 

[Dervish]

.

 

[Starglazer]

Kannet kävi pajalla.
0.1 lastu pois pinnasta, kaikki ventiilit uudet, venttiilivarsiin uudet tiivisteet, jouset uudet, ohjuri tai pari uutta ja vähän istukan koneistusta.
katso liitettä 1091618

Viel pien tsekki ennen kasaamista, eli jakopää ja nokka jotka auton suomeen kilvittäneen pajan mukaan vaihdettu, eli ~1000km sitten

Jakopäätä ei oo kyl tehty

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Eikä oo nokkaakaan vaihettu

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Eli vielä kasa osia tiluukseen ennen kun vedellään nippuun päin.

Vielä kun löytäis kourallisen 5/8" pultteja 20 nousulla (kyllä, 20, ei 18) niin sais kansista lisäilmapumpun suuttimet korvattua niillä, ihan vaan että näyttäs kannet siivommilta.

Olipa karun näköinen ketju ja nokka! Lievästi sanottuna korkea aika vaihtaa

 

[Stige]

Kannet kävi pajalla.
0.1 lastu pois pinnasta, kaikki ventiilit uudet, venttiilivarsiin uudet tiivisteet, jouset uudet, ohjuri tai pari uutta ja vähän istukan koneistusta.
katso liitettä 1091618

Viel pien tsekki ennen kasaamista, eli jakopää ja nokka jotka auton suomeen kilvittäneen pajan mukaan vaihdettu, eli ~1000km sitten

Jakopäätä ei oo kyl tehty

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Eikä oo nokkaakaan vaihettu

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Eli vielä kasa osia tiluukseen ennen kun vedellään nippuun päin.

Vielä kun löytäis kourallisen 5/8" pultteja 20 nousulla (kyllä, 20, ei 18) niin sais kansista lisäilmapumpun suuttimet korvattua niillä, ihan vaan että näyttäs kannet siivommilta.

Viikko ja uus ketju on ton näkönen jos ajetaan säännöllisesti, ei mitään mullistavaa.

Vähän kiinnostaa kans miten päättelit ettei nokkaa olis vaihettu?

EDIT: Katoin koneella videon uusiks, toihan on laahuri nokka? riittää et sisäänajo menee vituiks tai nokka on jotain Comp Cams tuotantoa ni se näyttää tolta viikon päästä kans, Compin nokat ollu jo pitkään tosi ongelmallisia sisäänajon kanssa jos laahureita ovat.

 

[jm82]

Potilaana Audi A4 2.0 bensa 2002. Tuollainen P0420 vikakoodi, jota en ole vielä käynyt missään nollaamassa. Mitään vikavaloa ei pala ja muutenkin toimii normaalisti.

Onkohan tiedossa enemmänkin remonttia, jos vika ei poistu nollaamalla?

Toinen hylky pakoputkesta, eli se menee vaihtoon. (Lambda poikkeaa sallituista arvoista korotetulla pyörimisnopeudella. Takapontön etuosasta vuotaa).

Kolmas hylky vaurioituneesta (liian kuluneesta) renkaasta. Renkaat onkin jo toimitettu, eli vaihtoa vaille.


Onneksi ei nyt kumminkaan tuon enempää noita isoja vikoja, eli kannattaa luultavasti vielä korjata auto kuntoon.

Edit:
Google antoi jotain vastauksia. Eli tosiaan katalysaattori voisi olla jo entinen? Tai jotain muuta.

https://www.elekma.com/i/vikakoodit-p0420-ja-p0430/21/

 

[Stige]

Potilaana Audi A4 2.0 bensa 2002. Tuollainen P0420 vikakoodi, jota en ole vielä käynyt missään nollaamassa. Mitään vikavaloa ei pala ja muutenkin toimii normaalisti.

Onkohan tiedossa enemmänkin remonttia, jos vika ei poistu nollaamalla?

Toinen hylky pakoputkesta, eli se menee vaihtoon. (Lambda poikkeaa sallituista arvoista korotetulla pyörimisnopeudella. Takapontön etuosasta vuotaa).

Kolmas hylky vaurioituneesta (liian kuluneesta) renkaasta. Renkaat onkin jo toimitettu, eli vaihtoa vaille.


Onneksi ei nyt kumminkaan tuon enempää noita isoja vikoja, eli kannattaa luultavasti vielä korjata auto kuntoon.

Edit:
Google antoi jotain vastauksia. Eli tosiaan katalysaattori voisi olla jo entinen? Tai jotain muuta.

https://www.elekma.com/i/vikakoodit-p0420-ja-p0430/21/

Vikakoodien luku/poisto ei koskaan ole korjaus vialle.

 

[jm82]

Vikakoodien luku/poisto ei koskaan ole korjaus vialle.

Jep. Kyllä siellä joku oikea ongelma on.

Itse ehkä lähtisin ekaksi vaihtamaan lambda-anturit? Mutta sekin on täysin turhaa, jos katalysaattori on jo entinen.

 

[jm82]

Tuossa vielä Audi A4:n päästöt. Hylky siis tuli vuotavan pakoputken takia. Muut arvot ilmeisesti kumminkin OK?

 

[Stige]

Tuossa vielä Audi A4:n päästöt. Hylky siis tuli vuotavan pakoputken takia. Muut arvot ilmeisesti kumminkin OK?

Tuo vikakoodi tykkää esiintyä vanhemmissa bensa autoissa monessakin. Jos päästöt on hyvät ni takimmainen lambda vaihtoon tai holkki takimmaisen lambdan väliin ni pysyy tuo koodi poissa.

Turhaa rupeet katteja vaihtelee.

 

[outonaapuri]

Vikakoodien luku/poisto ei koskaan ole korjaus vialle.

Riippuu koodista, mutta uusiville koodeille tosiaan ei ole korjaus joo.

Otetaan esimerkkinä vanhan nelikko rojotan abs:n vikakoodit joita se aina jääratasession jälkeen huusi vaikka järjestelmä toimi täysin oikein, ei vain vissiin tykännyt enemmästä jarrulla seisomisesta tahi poikittain menosta

 

[Myrkky]

Potilaana Audi A4 2.0 bensa 2002. Tuollainen P0420 vikakoodi, jota en ole vielä käynyt missään nollaamassa. Mitään vikavaloa ei pala ja muutenkin toimii normaalisti.

Onkohan tiedossa enemmänkin remonttia, jos vika ei poistu nollaamalla?

Toinen hylky pakoputkesta, eli se menee vaihtoon. (Lambda poikkeaa sallituista arvoista korotetulla pyörimisnopeudella. Takapontön etuosasta vuotaa).

Kolmas hylky vaurioituneesta (liian kuluneesta) renkaasta. Renkaat onkin jo toimitettu, eli vaihtoa vaille.


Onneksi ei nyt kumminkaan tuon enempää noita isoja vikoja, eli kannattaa luultavasti vielä korjata auto kuntoon.

Edit:
Google antoi jotain vastauksia. Eli tosiaan katalysaattori voisi olla jo entinen? Tai jotain muuta.

https://www.elekma.com/i/vikakoodit-p0420-ja-p0430/21/

Pakoputken fiksailua ensin ja sitten katot tuleeko arvot kuntoon. Itellä herjas lambdaa kun putki vuoti niin vähän ettei sitä edes autoa tietämätön olisi huomannu, sitten kun meteli tuli sietämättömäksi hyvinkin nopsaan niin korjaus, ja lambdan vikavalo katosi.

 

[H0rna]

@Myrkky kompatakseni, niin tuo vikakoodi tosiaan voi tulla kun putki vuotaa. Eli saa liikaa happea kuten tuossa katsurin listassa näkyy. O2 koholla. Eli putki kuntoon ja sen jälkeen pakokaasutesti jossain toisella pajalla.

 

[Stige]

Noh camaron moottori alkaa olee loppusuoral, huomenna tulis nokkalaakerit ni saaa ne lyyvä paikallee ni voi long blockin työntää keulille ni pääsee korvalliset ja pakosarjat askartelee siihen.
Piti vaa käydä läpi pakolliset ja tiputtas keulille mut piti sit vaihtaa venajouset ja sit löyty yhet molytönärit nurkista vielä ni piti siihe viel SS2 nokkaki hommata sit.
Alkuviikosta vois päästä leimanhakuhommiin hyväs lykys.

Lähtökohta

Tämänhetkinen tilanne


Tos viel parempi kuva autosta

Edit: kuva pohjasta vielä, en oo näin hyväkuntosta gen 3 nähny ikinä, muutamal asiakkaal noita on ja saanu hitsailla jokaista niitä. Tässä siis ei ole kun maali alla, ei muuta. Ja ruoste loistaa poissaolollaan.

 

[jm82]

Tuo vikakoodi tykkää esiintyä vanhemmissa bensa autoissa monessakin. Jos päästöt on hyvät ni takimmainen lambda vaihtoon tai holkki takimmaisen lambdan väliin ni pysyy tuo koodi poissa.

Turhaa rupeet katteja vaihtelee.

Tuollaisen "modaus" osan tilasin. Eli tarkoitus saada holkki takimmaisen anturin ja pakoputken väliin.

Lambda anturin korokenippa 0° ei kuristereikää

M18x1,5 ulko/sisä kierteellä oleva lambda anturin korokenippa. EI TIELIIKENNE KÄYTTÖÖN, VIRITYSOSA!

www.tarvikemotti.com

Motonetissä olisi ollut katin jälkeinen anturi 110€ eli mielestäni melko kallis (jos vanhakin vielä toimii).


Mutta täytyy se pakoputkikin tutkia läpikotaisin. Ainakin takimmainen vaimennin vuotaa päältä, mutta voihan sieltä pakoputkesta muitakin reikiä läytyä lisää.

 

[Stige]

Tuollaisen "modaus" osan tilasin. Eli tarkoitus saada holkki takimmaisen anturin ja pakoputken väliin.

Lambda anturin korokenippa 0° ei kuristereikää

M18x1,5 ulko/sisä kierteellä oleva lambda anturin korokenippa. EI TIELIIKENNE KÄYTTÖÖN, VIRITYSOSA!

www.tarvikemotti.com

Motonetissä olisi ollut katin jälkeinen anturi 110€ eli mielestäni melko kallis (jos vanhakin vielä toimii).


Mutta täytyy se pakoputkikin tutkia läpikotaisin. Ainakin takimmainen vaimennin vuotaa päältä, mutta voihan sieltä pakoputkesta muitakin reikiä läytyä lisää.

Noita saa 90 mutkalla kans jossei mahu korokkeen kans.

 

[TeknoR]

Tuo vikakoodi voi tulla mistä tahansa joka aiheuttaa ettei katalysaattori lämpene kunnolla. Vuoto voi olla ennen kattia, tai etulambdassa vikaa ja seossuhde ei pysy kohdallaan ja katin lämmöt laskee / ei nouse. Katin lämpenemis-alue kun on aika kapee siinä lambda=1 tienoilla, muilla seossuhteilla se on ja pysyy kylmänä -> vikakoodi p0420.

 

[Dervish]

.